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电动车毕业设计

电动车毕业设计

第一章概述1.1设计的主要目的和意义此次设计的目的是掌握产品造型的设计,包括材料、尺寸的合理选择,灵活运用制作技术、形态表达语言,根据人机工程学和美学来设计电动自行车的尺寸和颜色。

根据同类型产品的类比和设计,力学分析,考虑人机工程学中的人体尺寸和人的舒适程度来综合设计电动自行车的尺寸。

设计的目的其实包括好几个层面,第一,加工工艺的了解;第二,进一步提出不同材质的优化组合课题;第三,探究材料与产品结构、功能的有机联系;第四,熟悉产品结构连接件的运用;第五,产品形态讨论;第六,寻求产品设计制作的个性化等等。

通过这半年的设计,我们很好的复习了已经学过的课程,并对部分材料的应用有了一定了解,在颜色搭配上也有了一定的学习,而且能熟练操作制图软件和办公软件。

对我们以后在工作上有很大的帮助。

1.2国内外电动自行车的发展情况为创造市场需要,适合老弱妇孺各种年龄层骑乘自行车,国外厂商多年前即开始研制辅助驱动自行车并且在新电池和驱动机械马达技术成熟发展之下,电动自行车应运而生。

海外发展较早的要数日本、奥利地、德国、台湾等国家和地区,近几年美国发展也比较快。

国外的电动自行车主要是作为一种轻松代步及休闲健身工具。

例如,在大型的停车场、超市和旅游区里使用。

从1994到1999年6年时间中,全球电动自行车数量,从 3.6万辆剧增1600万辆,如按2嘛,电动车需要量会在30万辆以上。

同时,东南业、中东、印度增到50万辆,而在2000年,仅日本就需要50万辆。

总体来说,电动自行车在全球的潜在市场很大,并呈上升趋势。

日本电动车的生产及技术都占世界领先地位,商品化的电动自行车由日本雅马哈公司率先于1994年推出,并随着本田、三洋、松下等知名公司的参与,生产规模日益放大。

但日本对电动自行车的使用管理上采取了严格限制,日本只许智能型电动自行车上路,并对智能型电动自行车的要求制定了很严格规定。

具体有:在任何路况情况下,速度小于15km/h时,人力:电助力大于等于1,即电助力不允许大于人力,但电助力接近于人力;在任何路况情况下,速度大于15km/h时,速度每增加1km/h,电助力下降1/9;速度小于等于24km/h时,整车电助动系统关闭;人力蹬踏开始后1秒钟之内,电助动系统按上述开始要求工作:人力蹬踏停止后l秒钟之内,整车电助动系统关闭;为了节约电能,智能型电助自行车停止运行一定时间(一般为3 一5分钟)后,整车处于休眠状态。

毕业设计(论文)-玩具电动车的结构设计

毕业设计(论文)-玩具电动车的结构设计

毕业设计题目玩具电动车的结构设计学生姓名学号系部专业班级指导教师二〇一五年X月摘要我国是全球第一大玩具生产国,其中玩具车玩具一直以来都是儿童和成人最受欢迎的产品,目前市场上玩具多种多样,最出名的就是固高玩具。

目前,随着人们生活水平的不断提高,玩具不再是儿童的专属产品,很多年前收藏爱好者也是玩具消费的庞大群体。

本设计设计一款儿童电动玩具车,其主要面对的消费群体是2岁以上的儿童。

它包括车身、后轮驱动装置、转向装置、操作面板和动力电源组成。

本次毕业设计的主要任务是完成整个儿童玩具车的设计,本文完成整机的设计计算,包括后驱动装置的设计,转向系统的设计等,然后利用SOLIDWORKS完成整机三维工程图的绘制,最后生成二维工程图。

关键词:玩具儿童玩具车三维工程图二维工程图全套图纸三维加AbstractChina is the world's largest toy producer, in which the robot toy has been adult children and the most popular products, currently on the market a variety of toys, the most famous is Gugao toys. At present, with the continuous improvement of people's living standard, the toy is no longer the exclusive products for children, a large group of enthusiasts many years ago is toy consumption. The design of a children electric toy car, the main face of the consumer groups are children over 2 years old. It includes the body, the rear wheel driving device, steering device, operation panel and power supply. The main task of this graduation design is the design of the children's toy car, this paper completed the calculation of the design, including the design of rear driving device, steering system design, and then use SOLIDWORKS to complete the drawing of the 3D drawing, the last generation of two-dimensional engineering drawing.Keywords: toy toy vehicle 3D drawing two-dimensional engineering drawings目录摘要 (i)Abstract (ii)第一章绪论 (1)1.1课题研究的目的与意义 (1)1.2 我国玩具行业的发展概况 (1)1.3 我国玩具行业的消费现状 (2)1.4 玩具行业的发展前景 (3)1.4.1传统玩具向电子玩具过渡 (3)1.4.2 提高玩具附加值势在必行 (3)1.5本课题研究的内容及方法 (4)1.5.1 研究内容 (4)1.5.2拟定解决问题的方法 (4)第二章玩具电动车的总体设计方案 (5)2.1 玩具车运动方式的选择 (5)2.2转向系统的确认 (6)2.3 驱动装置的结构方案 (7)2.4 总体方案拟定 (7)2.5本章小结 (8)第三章玩具电动车整体结构的设计 (9)3.1驱动电机的选择 (9)3.2 前轮三角支撑杆的有限元分析 (11)3.2.1 前轮三角支撑杆零件的三维建模 (12)3.2.2 确定材料 (12)3.2.3 添加夹具 (13)3.2.4 施加载荷 (14)3.2.5 生成网格 (14)3.2.6 运算求解 (15)3.2.7 分析结果输出 (16)4.1 Solidworks软件简介 (19)4.2 座椅的造型 (20)4.3 方向盘的造型 (21)4.4 车轮圈的造型 (21)4.5 车身的造型 (22)4.6 控制面板造型 (23)4.7 外胎的造型 (24)4.7 玩具电动车的装配 (24)4.8 三维向二维的转换 (26)第五章结论 (29)5.1 本论文所取得的结果 (29)5.2 技术展望 (29)参考文献 (30)致谢 (31)第一章绪论1.1课题研究的目的与意义中国是玩具大国,玩具出口在我国的外贸出口中占主要地位。

毕业设计--纯电动汽车驱动桥设计

毕业设计--纯电动汽车驱动桥设计

目录第一章绪论1.1纯电动汽车概述1.1.1 电动汽车的分类1.2驱动桥的概述1.2.1驱动桥的功能1.2.2驱动桥的分类1.2.3驱动桥的组成1.2.4驱动桥的设计1.3电动车出现的背景、意义及国内外纯电动车驱动桥发展现状第二章传动系统工作原理2.1 轿车采用的传动方案2.2 主减速器的确定2.2.1 电动轿车动力性能要求2.2.2 电机参数和减速器传动比的选择2.2.3 匹配结果2.3 主减速器的结构形式2.3.1 主减速器结构方案分析2.3.2 圆柱齿轮传动的主要参数2.3.3 锥齿轮传动的主要参数2.4 差速器的确定2.4.1 差速器的工能原理2.4.2 差速器的选择2.4.3 差速器主要参数的计算2.5 相关轴及轴承设计2.5.1减速器输入轴2.5.2齿轮中间传动轴2.5.3相关轴承的选择2.5.4键的选择和校核2.5.5轴承的强度校核第三章毕业设计总结与感想第1章绪论1.1纯电动汽车概述1.1.1电动汽车的分类电动汽车在广义上可分为3 类,即纯电动汽车(BEV) 、混合动力电动汽车(HEV) 和燃料电池电动汽车(FCEV)。

纯电动汽车是完全由二次电池(如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池)提供动力的汽车。

目前,这三种汽车都处于不同的研究阶段。

由于一次石化能源的日趋缺乏,纯电动汽车被认为是汽车工业的未来。

但是车用电池的许多关键技术还在突破,因此,纯电动汽车多用于低速短距离的运输。

混合动力车的开发是从燃油汽车到未来纯电动汽车的一种过渡阶段,它既能够满足用户的需求,有具有低油耗、低排放的特点,在目前的技术水平下是最切合市场的,但是混合动力车有两个动力源,在造价和如何匹配控制上还需要继续努力。

燃料电池电动汽车才有燃料电池作为能源。

燃料电池就是利用氢气和氧气(或空气)在催化剂的作用下直接经电化学反应产生电能的装置,具有无污染,只有水作为排放物的优点。

但现阶段,燃料电池的许多关键技术还处于研发试验阶段。

浅谈segway代步车原理及设计

浅谈segway代步车原理及设计

“Segway双轮电动车”的分析工设11 赵晋19 2012/5/9初到北京,“segway双轮电动车”是让我印象最深的一个东西。

当时和家人去鸟巢观光,意外地看到那儿的保安在使用一种两个轮子的、看似简单却新奇得很的行驶工具。

当时一直记在脑海里却也说不出这个是什么。

这回通过向相关人员进行的咨询,再加上自己对网上一系列资料的整理,使我对于这种工具有了进一步的了解与思考。

对于我个人而言,实在有种“幸甚至哉”的雀跃之感。

——序言Segway双轮电动车,俗称电动代步车,是一种电力驱动、具有自我平衡能力的个人用运输载具。

该车在操作时不需要刹车装置或者节流杆,当驾驶者身体前倾时,机车前进;当驾驶者身体直立时,机车停止。

下面我来介绍一下segway的工作原理,以及就此车型而言提出几点设计方面的想法。

运作原理segway主要是建立在一种被称为“动态稳定”的基本原理上,也就是车辆本身的自动平衡能力。

以内置的精密固态陀螺仪来判断车身所处的姿势状态,透过精密且高速的中央微处理器计算出适当的指令后,驱动马达来做到平衡效果。

就如同人体站立前倾时会失去平衡,但人体天生的平衡器官会告知大脑这一情形,并由大脑下达移动脚步的指令以维持平衡。

Segway用轮子取代了脚的功能,复制了人类高精密的平衡动作。

segway最基本的内部构造可被概括为传感系统、控制系统和马达系统。

1)传感系统最原始的传感系统是一个陀螺仪的组合,但陀螺仪的框架会自由地在空间移动。

通过测量轮子相对于框架的位置,精确的传感器能感知倾斜度(从正直的方向偏离多少)和倾斜速度(倾斜得有多快)。

但原始的陀螺仪过于笨重,segway运用不同的机械机制达到相同的效果。

它使用一种特殊的电晶体硅传感器,这种陀螺仪能通过地球自转偏向力的效果在一个非常小的范围里决定旋转。

就好像飞机飞的是直线,但看起来好像是弯曲的,这是因为下面的地球在旋转。

一个典型的电晶体硅传感器包括一个安装在支持性框架上的硅钢片。

电动三轮车结构设计说明书

电动三轮车结构设计说明书

单位代码学号分类号密级毕业设计(论文)电动三轮摩托车结构设计院(系)名称工学院机械系专业名称机械设计制造及其自动化学生姓名魏华瑞指导教师曲伟石2009年5月5日电动三轮车结构设计摘要本文简要介绍了电动三轮车的分类、用途以及各个类型的电动三轮车的优缺点。

并根据我对电动三轮车的市场调查的情况进行分析研究,并对电动三轮车的某些结构做了简要的介绍、改进和整合。

首先,就电动车的发展过程发展前景以及电动车在发展过程中存在的问题做了简要的介绍和分析,并对世界上其它国家电动车的发展状况做了简要的叙述。

其次,本文对目前市场上的所具有的电动三轮车的类型做了一个详细的介绍,并对各个类型的电动三轮车的配置、用途、适用人群、优缺点做了简要的介绍。

最后,经过认真总结和对市场的分析并利用四年来所学的知识,在指导老师和任课老师的指导和其他同学的帮助下,对电动三轮车的整车参数、外形尺寸、前叉结构、驱动系统和制动系统做了简单的设计和改进。

关键词:电动三轮车,前叉结构,驱动系统,制动系统The structural design of electric tricycleAuthor:weihuaruiTutor:quweishiAbstractThis paper introduces the classification of electric tricycle, uses various types of electrical as well as the advantages and disadvantages of tricycles. And according to my electric tricycle for market research analysis of the situation, and some of the structure of electric tricycle a brief introduction, improvement and integration.First of all, on the development of electric vehicles and electric vehicle development prospects in the development of problems in the course of a brief description and analysis, and other countries in the world, the development of electric cars a brief description.Secondly, this article on the current market has the type of electric tricycle has made a detailed introduction to the various types of electric tricycle configuration, usage, the application of people, the advantages and disadvantages of doing a brief introduction.Finally, after a careful summary and analysis of the market and take advantage of four years of knowledge, in the guidance of teachers and classroom teachers and other students with the help of the whole of the electric tricycle parameters, dimensions, front fork structure, drive system and the braking system to do a simple design and improvement.Keywords: electric tricycle, fork, drive system, brake system目录1绪论 (1)1.1 课题背景及目的 (1)1.2 国内外研究状况 (1)1.3 课题研究方法 (2)1.4 论文构成及研究内容 (2)2 电动三轮车结构设计方案对比分析 (3)2.1 目前国内外常见的电动三轮车后桥的结构样式 (3)2.1.1 单侧电机、外置车架型 (3)2.1.2 中置电机带大轴型 (4)2.2 电动三轮车根据用途不同的分类 (4)2.2.1 休闲型电动三轮车 (4)2.2.2 客运型电动三轮车 (5)2.2.3 客货两用型电动三轮车 (6)2.2.4 货运型电动三轮车 (6)2.3 电动三轮车设计方案的确定 (7)3 电动三轮车整车设计简介 (9)3.1 电动三轮车的参数选择 (9)3.2 电动三轮车外形简介 (9)4电动三轮车前叉设计 (11)4.1 前叉转向轴设计 (12)4.2 前叉连扳设计 (12)4.3 前叉筒管设计 (12)5电动三轮车驱动系统的设计 (14)5.1 电动三轮车后桥设计.................................. .. (14)5.2 电动三轮车后桥半轴的设计 (22)5.2.1 后桥半轴的材料和最小直径的选择 (23)5.2.2 后桥半轴各段长度的确定................... (24)6 电动三轮车制动系统的设计 (25)6.1 电动三轮车前轮制动系统的设计 (25)6.2 电动三轮车后轮制动系统的设计 (26)6.3 电动三轮车驻车系统的设计 (27)结论 (28)致谢 (29)参考文献 (30)附录 (31)附录A 有刷和无刷电机的区别 (31)附录B 我国电动自行车的发展史 (32)1 绪论1.1课题背景及目的目前电动车已经成为城乡主要的交通工具之一,为了顺应时代的潮流和人民生活的需要,我早已想对电动车做进一步的开发,通过和指导老师讨论决定对电动三轮车进行进一步的研究和改进,设计出一款更为实用经济的电动三轮车产品。

4轮微型电动车总设计任务书

4轮微型电动车总设计任务书

4轮微型家用电动车设计任务书1、设计目标1.1 设计目标:顺应21世纪汽车发展大趋势,开发一种节能环保型、供中小城市家庭和上班族使用的、电力驱动的微型车辆,填补我国超微型、封闭式、电驱动乘用车辆的空白。

1.2 主要用途:在市区内的良好道路行驶,用于上班、办事、接送儿童和少量采购,亦可在景区和乡镇从事短途客运。

2、设计原则2.1 单排座,乘坐2人;2.2 车速不超过40 km/h,一次充电行驶里程在50~60km;2.3 全封闭式,雨雪天气亦可行驶;2.4 车型小巧,外观美丽,颜色鲜艳,全方位视野;2.5 底盘零件和电气总成以购买为主,车架、车身、转向自我开发;2.6 自带充电设备,标准二芯或三芯插头;2.7 结构尽量简单,研制成本不超过10000元。

3、主要尺寸参数3.1 总长GL 1800~1900 mm3.2 总宽GW 1150~1250 mm3.3 总高GH 1400~1450 mm3.4 轴距L 1150~1200 mm3.5 轮距B 800~900 mm4、主要重量参数4.1 整备质量M0 160~180 kg4.2 空载时轴荷分配前轴/后轴80/90 kg4.3 乘员人数2人+10 kg物品4.4 满载质量Ma 300~320 kg4.5 满载时轴荷分配前轴/后轴130/180 kg5、主要性能参数5.1 最高车速V m: 30~35 km/h5.2 最大爬坡度: ≮15%5.3 最大制动距离D b: ≯5 m(制动初速30 km/h)5.4 续驶里程: ≮60 km5.5 耗电量: ≯6 kw-h/100km6、驱动传动系统6.1 驱动方式: 双后轮(电动轮)驱动6.2 驱动电机功率Pe: 2×350 W6.3 电源电压V: DC 48 V6.4 最大电流I: 20~25 A6.5 驱动轮最大输出转矩: 30~35 N-m6.6 带有驱动加力装置,供爬坡、加速时使用6.7 带有倒车开关,可以倒车行驶7、行驶系统7.1 车架: 框架式,主车架为50×30×1.5 mm方钢管焊接,其余为30×20×1.0 或者20×15×1.0的钢管组成,非平面式7.2 车轮: 轮辋:铝合金或者镀铬钢轮辋,大辐条式7.3 轮胎: 有内胎普通斜交轮胎,编号:16×2.125;充气压力:前轮 0.30 MPa;后轮 0.32 MPa7.4悬架:借用电动车悬架,前轮:叉式螺旋弹簧独立悬架,后轮:普通弹簧非独立悬架8、转向系8.1圆盘式转向盘,直径φ380或φ400 mm,扇形转向器,前置转向梯形,前轮转向,转向轮最大转向角(内/外): 40°/35°8.2转向轮定位:主销内倾角 0°主销后倾角 12~15°车轮外倾角 0~15′前束 0~2 mm9、制动系9.1机械-液压混合式制动系,前轮鼓式制动器,机械拉杆操纵;后轮鼓式制动器,液压操纵9.2驻车制动器与后轮制动器合用,拉杆控制9.3 带有制动断电开关10、车身及附件10.1钢制骨架,玻璃钢全封闭式车身,单箱双门,车身及车门内侧为软塑料或绒布装饰10.2单排座椅,乘坐2人,座椅后面为杂物箱10.3车身颜色以红色为主,红黄或红白相间10.4 前面有单速雨刮器11、灯光仪表系统11.1灯光为DC48V系统,含有前大灯,后尾灯,转向灯,制动灯,室内照明灯等。

电动汽车10kw轮毂电机设计

电动汽车10kw轮毂电机设计

电动汽车10kw轮毂电机设计摘要由于国内外对电动汽车产业越来越重视,所以电动汽车在未来一定有很大的发展前景,因此本文在电动汽车轮毂电机方面展开设计。

本文首先对国内外电动汽车行业进行了系统的调查,发现在很早的时候国外在轮毂电机方面已经展开了研究。

确定了研究目标和研究内容,并设定了关键的研究问题,随后分析了电动轮毂汽车的结构特点,依据轮毂电机的原理完成了前后悬架的连接的设计,制动系统和转向系统的安装,通过软件matlab对轮毂电机驱动设计进行了仿真驱动控制系统建模与分析,从示波器中可以看到一些波形图,整个控制上形成一个闭环的连接,最后对轮毂电机参数进行了设计,在电动汽车的动力性能、转速、功率、扭矩、加速性能和轮毂电机轴尺寸方面进行了计算,对轮毂电机轴强度也进行了校核。

关键词:轮毂电机;纯电动;无刷直流电动机ABSTRACTAs more and more attention is paid to the electric vehicle industry at home and abroad, the electric vehicle will have a great development prospect in the future. Therefore, this paper designs the hub motor of the electric vehicle.In this paper, Then, the structural characteristics of the electric wheel hub vehicle have been analyzed. According to the principle of the wheel hub motor, the connection design of the front and rear suspension, the installation of the brake system and the steering system have been completed. This design mainly adopts the double closed-loop brushless The basic principle of DC motor drive, through the software MATLAB to simulate the design of the drive control system modeling and analysis, from the oscilloscope can see some waveforms, the whole control form a closed-loop connection, finally the wheel motor parameters are designed, in the electric vehicle power performance, speed, power, torque, acceleration performance and wheel motor shaft size The strength of the shaft of the hub motor is also checked.It can be seen from the simulation that the performance design objectives of each power of the hub motor are basically achieved, which shows that the hub motor designed in this design meets the design requirements and can be used as a platform for subsequent research.Keywords: hub motor;Electric;brushless direct current motor目录1 绪论 (7)1.1 纯电动汽车的发展概况 (7)1.1.1国外电动汽车的发展现状 (7)1.1.2国内电动汽车的发展现状 (9)1.2 轮毂电机电动汽车的研究意义 (9)1.3研究目标、研究内容和解决关键的问题 (10)1.3.1研究目标: (10)1.3.2 研究内容: (10)1.3.3 拟解决的关键问题: (11)1.4本文的主要研究内容 (11)1.5本章小结 (11)2 轮毂电机的原理及设计 (12)2.1 总体设计简述 (12)2.2 轮毂电机的结构及原理 (12)2.3转向系统的安装设计 (13)2.4 轮毂电机的连接设计 (14)2.4.1 前悬架连接设计 (14)2.4.2 后悬架连接设计 (15)2.5 制动系统的安装设计 (15)2.6 驱动电机的特性 (16)2.7 动力电池的选择 (16)2.8 本章小结 (17)3 仿真驱动控制系统建模与分析 (18)3.1 控制系统建模 (18)3.2扩展速度技术 (20)3.3本章小结 (21)4 轮毂电机相关参数设计 (22)4.1电动汽车动力性能计算 (22)4.2轮毂电机参数选择 (23)4.3轮毂电机转速的计算 (24)4.4轮毂电机功率的计算 (24)4.5轮毂电机扭矩的计算 (25)4.6加速性能计算 (25)4.7 轮毂电机轴颈尺寸计算 (25)4.8 轮毂电机电机轴强度校核 (26)4.9本章小结 (28)5 结论 (29)致谢 (30)参考文献 (31)附录 (32)1 绪论1.1 纯电动汽车的发展概况根据用途类型的不同,电动汽车可分为电动式轿车、电动式卡车和电动式公交车三种类型。

电车三电设计标准

电车三电设计标准

电动汽车的“三电”系统指的是电驱系统、电池系统和电控系统,这是电动汽车的核心技术。

对于电车三电设计标准,每个部分都有其特定的设计原则和标准:
1.电驱系统:
•电驱系统主要由电动机、传动机构和变换器组成。

电动机负责将电能转换为机械能,为车辆行驶提供驱动力。

传动机构(如减速器)则用于满足低速大扭矩的需求,保证车辆的平稳运行。

变换器(如逆变器和DCDC变换器)则负责控制电动机的电流和电压。

•电动机的设计需要满足宽调速范围、快速响应、轻量化、高效率、能量回收、高可靠性与安全性等要求。

目前常用的电动机类型有永磁同步电动机和三相异步电动机。

2.电池系统:
•电池系统为电动车辆提供能量,是电动汽车区别于传统燃油汽车的关键部件。

动力电池的性能直接关乎到续航里程和行车的安全性。

•动力电池由多个电池单体、电池管理控制单元(BMU)、电池高压分配单元等组成。

设计时需要考虑电池的容量、功率、内阻、充电终止电压和放电终止电压等参数。

•锂离子电池是目前综合性能最优的一种电池,广泛应用于电动汽车中。

3.电控系统:
•电控系统负责控制和管理电驱系统和电池系统的工作,是电动汽车的“大脑”。

•电控系统的设计需要满足车辆的各种行驶工况和驾驶需求,如启动、加速、减速、制动等。

同时还需要考虑能量管理、故障诊断和处理等功能。

总的来说,电车三电设计标准需要满足车辆的动力性、经济性、安全性、舒适性和可靠性等要求。

具体的设计标准可能会因不同的车型和应用场景而有所差异。

在实际设计中,还需要考虑成本、制造工艺和维修便利性等因素。

电动汽车电子控制系统设计

电动汽车电子控制系统设计

电动汽车电子控制系统设计摘要首先,根据电动汽车的特点,给出了电动汽车的设计思路,分析了城市交通的特点,提出了小型纯电动汽车的性能指标,设计了小型纯电动汽车的电气系统总体,对各个控制单元的功能进行了分析。

其次,建立了电动汽车动力系统数学模型,基于电池组输出能量与电动汽车消耗能量相等的原则,给出了电动汽车续驶里程的计算方法,并对其影响因素进行了分析,为电动汽车的研究开发提供了理论基础。

再次,探讨了电动汽车的优化设计方法,建立了整车及各个组件的数学模型和Simulink仿真模型。

最后,基于PLC和变频器设计了驱动控制系统的软硬件结构,该控制系统能够对电动汽车的转向、前进、倒车、停止、制动进行较为精确的控制,可以为电动汽车驱动控制器的设计提供新的参考。

关键词电动汽车,参数优化,系统仿真,自动控制,可编程控制器1绪论纯电动汽车是以二次电池为储能载体,二次电池以铅酸电池、镍氢电池、锂离子电池为主。

由于二次电池目前在储电量、充放电性能、使用寿命、成本等方面无法与内燃机相比,因此近一时期以来,研究进展不大,大多数研究单位已将研究目标转为混合动力汽车。

续驶里程有限:目前市场上使用的电动汽车一次充电后的续驶里程一般为100~300km,且这个数字通常还需要保持适当的行驶速度及具有良好的电池管理系统才能得到保证,而绝大多数电动汽车在一般行驶环境下的续驶里程只有50~100km。

比起传统燃油汽车而言,电动汽车的较短续驶里程成为其致命的弱点。

成本过高:目前各式电动汽车能示范运行的,都是在原燃油汽车的底盘、车厢基础上改装而成的,即将发动机、油箱等系统全数拆下,然后装上电机、电池等相关配套设备就形成电动汽车。

电池、电机及其控制器技术复杂,其成本太高,另外也由于采用一系列新材料、新技术,致使电动汽车的造价居高不下。

蓄电池性能难以满足要求:电动汽车使用的普通蓄电池的寿命最多为4年,与燃油汽车的寿命相比太短。

若采用动力足、寿命较长的电池,其成本较高。

新能源汽车——电动汽车动力及控制技术设计_毕业设计论文

新能源汽车——电动汽车动力及控制技术设计_毕业设计论文

济南职业学院毕业设计(论文)题目:新能源汽车电动汽车动力及控制技术设计系部:机械系济南职业学院毕业论文(设计)任务书课题名称:电动汽车动力及控制技术设计系部:_机械系专业:汽车检测与维修__________ 姓名:_ 学号:指导教师:_ 二〇一一年4月25 日毕业设计(论文)成绩评定表系部:机械系专业:汽车检测与维修班级:1班注:设计(论文)总成绩=指导教师评定成绩(30%)+评阅人评定成绩(30%)+答辩成绩(40%)新能源汽车电动汽车动力及控制技术设计摘要随着世界环境的污染、全球石油危机日益严重而带动的石油价格不断上涨给汽车工业带来了不可忽视的冲击,也增强了人们开发新能源的意识,而新能源汽车更是人们关注的一大焦点。

目前电瓶式纯电动汽车以噪音小、耗能低、无污染、成本低、结构简单而成为新能源汽车发展的主流,世界很多国家都投入了大量的人力、财力去开发电动汽车。

本文主要围绕电动汽车的电动机以及目前普遍使用的电动车控制系统主要参数作出分析,例如转速与转矩的关系、转速与功率的关系、功率与转矩的关系以及传动比、蓄电池的比能量等,设计出合理的电动车动力系统和控制系统。

本文主要采用的技术有:1、电动机的转矩、转速、功率。

2、电动机的主要调速方式。

关键词:电动机、发动机、转矩、变频调速、交流电动机、EV目录第一章前言 (1)第二章电动汽车构造与原理 (2)第一节电动车的种类 (2)第二节蓄电池电动车 (4)第三节燃料电池电动车 (10)第三章电动车动力及控制设计 (12)第一节电动车驱动电机种类 (12)第二节直流驱动电动机 (14)第三节交流驱动电动机 (18)第四节直流电动机的控制 (21)第五节三项交流电动机的控制 (24)第四章我国电动汽车的缺陷 (27)第五章电动汽车的发展趋势 (29)致谢 (31)附录一 (32)附录二 (33)参考文献 (39)第一章前言汽车工业的告诉发展,汽车带来的环境污染、能源短缺、资源枯竭和安全等方面的问题越来越突出。

电动智能小车(完整论文)

电动智能小车(完整论文)

摘要89s52单片机是一款八位单片机,他的易用性和多功能性受到了广大使用者的好评。

这里介绍的是如何用89s52单片机来实现课程设计,该设计是结合科研项目而确定的设计类课题。

本系统以设计题目的要求为目的,采用89s52单片机为控制核心,利用超声波传感器检测道路上的障碍,控制电动小汽车的自动避障,慢速行驶,以及自动停车.整个系统的电路结构简单,可靠性能高。

实验测试结果满足要求,本文着重介绍了该系统的硬件设计方法及测试结果分析。

采用的技术主要有:(1)通过编程来控制小车的速度;(2)传感器的有效应用;(3)新型显示芯片的采用.关键词89s52单片机超声波传感器电动小车目录第一章前言 (1)第二章方案设计与论证 (2)一直流调速系统 .................................... 错误!未定义书签。

二检测系统 (2)三显示电路 ........................................ 错误!未定义书签。

四系统原理图 (2)第三章硬件设计 (3)一 80C51单片机硬件结构............................ 错误!未定义书签。

二最小应用系统设计 (3)三 111前向通道设计................................ 错误!未定义书签。

四 111后向通道设计................................ 错误!未定义书签。

五 111显示电路设计................................ 错误!未定义书签。

第四章软件设计 .. (7)一主程序设计 (7)二333 显示子程序设计.............................. 错误!未定义书签。

三避障子程序设计 (11)四软件抗干扰技术 (11)五 333“看门狗”技术 .............................. 错误!未定义书签。

电动汽车电池管理系统设计方案设计说明 (1)

电动汽车电池管理系统设计方案设计说明 (1)

随着能源枯竭和节能产业的发展,社会对环境保护的呼声,使得零排放电动汽车的研究得到了许多国家的大力支持。

电动汽车的各种特性取决于其动力源——电池。

管理可以提高电池效率,保证电池安全运行在最佳状态,延长电池寿命。

1.1电动汽车目前,全球汽车保有量超过6亿辆,汽车的石油消耗量非常大,达到每年6至70亿桶,可占世界石油产量的一半以上。

长期现代化和规模化开采,石油资源逐渐增加。

筋疲力尽的。

电能来源广泛,人们在用电方面积累了丰富的经验。

进入2 1世纪,电能将成为各种地面交通工具的主要能源。

电动汽车的发展是交通运输业和汽车业发展的必然趋势。

由于电动汽车的显着特点和优势,各国都在发展电动汽车。

中国:早在“九五”时期,我国就将电动汽车列为科技产业重大工程项目。

在全市七尾岛设立示范区。

清华大学、华南理工大学、广东汽车改装厂等单位都参与了电动汽车的研发,丰田汽车公司和通用汽车公司提供样车和技术支持在示范区进行测试.德国:吕根岛测试场是德国联邦教育、科学研究和技术部资助的最大的 EV 和 HEV 测试项目,提供 Mercedes-Benz AG、Volkswagen AG、Opel AG、BMW A G 和 MAN Motors 64 辆 EV 和 HEV经公司测试。

法国:拉罗尔市成为第一个安装电动汽车系统的城市,拥有 12 个充电站,其中 3 个是快速充电站。

标致雪铁龙、雪铁龙和标致雪铁龙集团都参与了电动汽车的建设。

日本:在大阪市,大发汽车公司、日本蓄电池公司和大阪电力公司共同建立了EV和HEV试验区。

1.2 电动汽车电池根据汽车的特点,实用的动力电池一般应具有比能量高、比功率高、自放电少、工作温度范围宽、充电快、使用寿命长、安全可靠等特点。

前景较好的是镍氢电池、铅酸电池、锂离子电池、1.3 电池管理系统(BMS)电池能量管理系统是维持供电系统正常应用、保障电动汽车安全、提高电池寿命的关键技术。

可以保护电池的性能,防止单个电池的早期损坏,方便电动汽车的运行,并具有保护和警示功能。

毕业设计电动自行车的能量转换

毕业设计电动自行车的能量转换

摘要电动自行车的能量转换,利用前轮行进间带动发电机,将电动自行车的机械能转换成电能。

该方案具有“节能、环保”的优点,具有提高电动自行车的使用效率的特点。

本文从系统要求分析入手,将整个系统分成三个部分,分析和讨论了发电原理、单向传输、充电方法。

详细讨论了发电机的组成、原理,单向二极管的构造和原理。

根据蓄电池的充电特点,采用恒压充电的方法。

本文主要是将电动自行车闲置的机械能转换成电能,以提高和延长电动自行车的使用寿命。

关键词:直流发电机、恒压充电法、单向二极管、蓄电池、磁通量。

AbstractEnergy conversion of electric bicycles, use of front wheel drive the move generator, the electric bicycle mechanical energy into electrical energy. The scheme has the "energy saving, environmental protection, "the advantages of the use of electric bicycles has increased the efficiency characteristics.Starting from the system requirements of this article, the whole system is divided into three parts, analyze and discuss the principle of power generation, one-way transmission, charging method. Generators are discussed in detail the composition, theory, structure and principles of one-way diode. According to the battery charging characteristics, the constant voltage charging method. This article is the electric bike idle mechanical energy into electrical energy, to enhance and extend the service life of electric bicycles.Keywords:generator 、Constant voltage charging method、Single diode、Battery、Magnetic flux.目录一:绪论 (1)二:总体设计方案 (6)2.1设计思路 (6)2.2初步设计方案 (6)2.3发电机的设计 (7)2.31发电机的结构 (7)2.32发电机的发电原理 (7)2.33发电机的设计 (9)2.34增大磁通量的方法 (10)2.35永磁体 (15)2.4二极管 (17)2.41 二极管简介 (17)2.42 P—N结的形成 (17)2.43 二极管的结构和特性 (19)2.5蓄电池 (20)2.51 蓄电池的简单介绍 (20)2.52蓄电池的充电原理及方法 (21)2.6设计小结 (21)三.设计致谢 (23)四:参考文献 (24)一:绪论电动自行车是具有电力驱动、脚踏驱动、电力和脚踏并用等功效的绿色环保交通工具。

电动汽车动力电池的优化设计

电动汽车动力电池的优化设计

电动汽车动力电池的优化设计随着全球环境问题和能源紧缺问题的日益严峻,电动汽车作为新能源车型愈发受到人们的关注。

而电动汽车的核心技术之一便是动力电池。

在电池技术的优化设计上,可以有效提高电池容量和性能,从而为电动汽车的长远发展提供支撑。

一、动力电池的种类动力电池是由多个电池单体组合而成的,其主要作用是为电动车提供动力以保证长距离行驶。

按照材料组成的不同,动力电池主要有镍氢电池、锂离子电池和燃料电池三种类型。

其中镍氢电池和锂离子电池应用最为广泛。

二、电池容量放大技术动力电池的容量是影响电动汽车续航里程和性能的关键因素。

而放大电池容量便是提升电动汽车性能的一种有效方法。

一种最常见的提高电池容量的方法就是增加电池单体的数量,在不改变电池总体积的前提下,增加电池的总容量。

可这样做会导致电池的总体积和重量增加,增加了汽车的自重,反而会对电动汽车的续航里程造成不利影响。

另外一种提高电池容量的方法便是改变电池单体的设计和化学成分,从表面上看,只是对单体尺寸的细微调整,但对于单体能量密度和容量的提升,却是非常有效的。

例如通过改变电极材料,减少电极的厚度借以提高电池能量密度。

而通过材料调整、单体形状优化及流体力学设计,可以避免这些问题带来的负面影响。

三、温度控制技术在电池正常工作过程中,“放电时产生的热量”和“充电时散热的热量”需要有效地控制。

由于电池容量受到温度的影响很大,因此第二个问题也是需要解决的关键之一。

对于锂离子电池来说,温度控制是一个至关重要的因素。

一方面是由于锂离子电池必须在特定的温度范围(通常为15-45摄氏度)下运行,而高温会导致电池寿命大大缩短,低温则会影响锂离子电池的电流输出。

另一方面,锂离子电池的充电过程会产生热量,如果不能有效地冷却和散热,会使电池温度升高,影响电池寿命和性能。

因此,电动汽车的电池管理系统必须对温度进行有效控制,使电池单体的温度控制在一定的范围内。

四、充电技术电池容量和寿命是影响电池性能的两个关键因素。

电动车设计计算书

电动车设计计算书

一、车型设计的主要参数指标 表1 主要参数二、车型设计的计算方程式电动汽车动力传动系统的设计应该满足车辆对动力性能的要求和续驶里程的要求。

我们得到动力性能的要求,即最高车速80km/h ,加速性能0~50km/h 小于10s ,爬坡度不小于20%(20 km/h ),续航里程150kw (50km/h )。

为此,需要掌握沿汽车行驶方向作用于汽车的各种外力,即驱动力与行驶阻力。

根据这些力的平衡关系建立汽车行驶方程式,就可以估算汽车的最高车速、加速度、最大爬坡度和续航里程。

汽车的行驶方程式为:t F F =∑ 式中:F t ——驱动力;ΣF ——行驶阻力之和。

车辆行驶的驱动力是路面作用在车辆驱动轮上的,电动汽车的电动机输出轴输出转矩,经过车辆传动系传递到驱动轮的驱动力矩为T t ,同时,地面对驱动轮产生反作用力F t ,这个反作用力就是驱动汽车行驶的外力,即驱动力。

其数值为:tt T F r=式中:T t —作用与驱动轮上的转矩;r —车轮半径。

电动汽车中T t 是由电动机输出的转矩经传动系统传递到车轮上的。

令传动系统总传动比为i ,传动系统的机械效率为ηt 。

驱动电动机的输出转矩为T tq ,则有: t tq t T T i η=⋅⋅汽车在水平道路上等速行驶时,必须克服来自地面的滚动阻力和来自空气的空气阻力。

当汽车在坡道上上坡行驶时,还必须克服坡度阻力。

汽车加速行驶时还需要克服加速阻力。

因此汽车行驶过程中的总阻力为: fw i j F FF F F =+++∑式中:F f —滚动阻力F w —空气阻力 F i —坡度阻力 F j —加速阻力其中:(1)滚动阻力:F f 可以等效的表示为:f F W f =⋅式中:W —作用于车辆上的法向载荷;f—滚动阻力系数,与路面种类,行驶车速以及轮胎的结构、材料、气压等有关。

研究中滚动阻力系数,按经验公式取值。

(2) 空气阻力:212w D r F C A u ρ=⋅⋅⋅⋅式中:CD—空气阻力系数;A—迎风面积,即车辆行驶方向的投影面积; ρ—空气密度,一般ρ=1.2258Ns 2m -4。

简易智能电动车课程设计

简易智能电动车课程设计

简易智能电动车课程设计一、课程目标知识目标:1. 让学生理解简易智能电动车的基本构造与工作原理,掌握相关电子元件的功能与连接方式。

2. 使学生掌握简易智能电动车控制程序的设计与编写,了解编程语言在智能硬件中的应用。

3. 帮助学生了解智能电动车在实际生活中的应用,提高对科技产品的认识。

技能目标:1. 培养学生动手操作能力,能够独立完成简易智能电动车的组装与调试。

2. 培养学生编程思维,提高解决问题的能力,能够根据实际需求设计相应的控制程序。

3. 培养学生团队协作能力,学会在小组合作中共同解决问题,提高沟通与表达能力。

情感态度价值观目标:1. 激发学生对简易智能电动车及科技创新的兴趣,培养探索精神和创新意识。

2. 培养学生环保意识,让学生认识到智能电动车在节能减排方面的重要性。

3. 引导学生关注社会热点问题,培养社会责任感和使命感。

本课程针对中学生设计,结合学生年龄特点和知识背景,注重理论与实践相结合,以培养学生的动手能力、编程思维和创新能力为核心。

通过本课程的学习,学生能够掌握简易智能电动车的相关知识,提高实际问题解决能力,同时培养良好的团队合作精神和价值观。

二、教学内容1. 简易智能电动车基本原理:介绍电动车的工作原理、电池、电机、控制器等核心部件及其功能。

- 课本章节:第一章 电动车基础知识- 内容列举:电动车发展历程、基本构造、工作原理、电池类型与选择、电机特点。

2. 电子元件与电路连接:讲解常用电子元件的作用、电路连接方法及安全操作注意事项。

- 课本章节:第二章 电子元件与电路- 内容列举:电阻、电容、二极管、三极管、传感器等元件功能;电路图识读与连接。

3. 编程语言与控制程序设计:学习编程基础知识,以Arduino为例,设计智能电动车控制程序。

- 课本章节:第三章 编程语言与控制程序设计- 内容列举:编程语言基础、Arduino编程环境、程序结构、函数、逻辑控制、传感器数据读取与处理。

4. 简易智能电动车组装与调试:分组进行电动车组装,编写并测试控制程序,实现基本功能。

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1. 草根作品“异想天开”惊艳亮眼2月28日,由东风股份主办的“东风汽车中国电动车创意大赛”正式收官。

大赛共收到设计作品1500余幅,在线设计作品30000余幅,经网友投票选择,最终省乐平市的网友朱飞等3人的作品入围三甲,每人将获得东风电动车一年的使用权。

市渝北区莹等10人的作品入围前十名。

前十名作品将以特别的形式在车展展示,作者将获赠数位绘图板一台(价值千元)。

东风汽车中国电动车创意大赛旨在为爱好新能源汽车设计的朋友搭建一个学习交流的平台,传播东风股份新能源汽车理念。

经过近三个月的角逐,3万多幅各具创意和想象力的电动车设计作品呈现在广大网友面前。

经网友投票后,最受欢迎的电动车设计也随之产生,草根选手们的作品不仅展现了中国网友出色的创意,同时也让人感受到公众对未来电动交通工具的期待热情。

在艺术界享有盛誉的王小慧作为本次大赛的特邀评委在点评三甲作品“东风POD全自动驾驶电动车”说:“简洁而不失可爱。

造型流畅,有未来感也一定比较符合力学原理。

设计者能考虑到电力驱动是比较环保节能的,而智能化就是可以无人驾驶——这不是天方夜谭,应当是将来汽车发展的方向。

专家评委、视觉中国创始人雷海波在点评“电动磁力车”时说:“整体概念设计符合国家战略性新兴产业发展方向。

类似蚕蛹的车身造型让人感觉温馨而有安全感,材质的选择及色彩的搭配,让电动磁力车体现了充分的科技感和未来感。

整体来看,这是个不错的概念设计作品。

”据介绍,此次中国电动车创意设计大赛作为东风股份即将推出的东风电动车正式上市的预热活动,充分体现了东风股份和消费者沟通的态度和诚意。

在2011年车展现场,东风股份电动车也有望首次与广大车迷见面。

东风股份作为国一家具有高度社会责任感的上市公司,一直致力于新能源汽车的研发工作,并已取得良好成果,在新能源汽车,尤其是在纯电动车、混合动力车型的研发和应用领域具有很强优势。

东风股份是我国唯一的国家级电动汽车专利产业化试点基地,并在“十一五”期间承担着国家“863计划”中“混合动力城市公交车”、“混合动力轿车”整车及其相关关键技术的研发和产业化任务。

东风股份在多年的新能源汽车实践中总投入达2.2亿元,取得新能源技术专利65项,先后获得“国家科学技术进步二等奖”、“中国汽车工业科学技术一等奖”等国家级荣誉。

东风股份现已累计为社会提供500余辆新能源汽车进入示运营,单车最高行程20万公里,累计行程2520万公里,此运营规模和行驶里程堪称国第一。

目前,东风股份已有15辆“东风天翼”纯电动车客车和61辆城市多功能车服务于全国40多个大中城市,为各城市居民提供高效、清洁、环保的出行服务。

另讯,在4月底的国际车展上,东风股份电动车有望参展亮相,“新动生活”开启在即。

2. 其实我一直在想,现在电动车困扰大家的问题是电动车的电瓶不耐用,其原因归根结底是电动车电机的消耗电流过大导致的,尤其是起步时,电机要有足够大的扭矩来驱动车子本身和车上的人,所以电机的电流很大,时间一久,导致电瓶阻自然增大,从而使电瓶不耐用的。

我就想了,为什么不把电动车设计成和跨骑摩托或汽车一样,带有变速箱,也就是说可以换挡的,这样可以让电机的转速升高,降低电机的扭矩,从而使电机的电流(尤其是起步时的电流)减小,比如把一个电动车设计为4个档位,起步时用第一档起步,然后骑车的方法就和跨骑摩托和汽车相同,这样不是很好嘛,成本虽然增加了(也增不了太多),但是耐用啊,你们说是不是。

3.本田在开设电动车验证基地电动飞度亮相2011-11-7 18:34:38网易汽车11月7日报道 11月7日,本田中国在的CBD珠江新城的商业区开设了全国首个电动车试验基地,未来将来这里使用纯电动车辆进行各种测试和数据收集,模拟城市用户的使用习惯进行电动车的研究,预计历时两年,届时的市民可以近距离接触到本田的纯电动试验车,预计量产后也将会在国市场投放。

我国也是继美国和日本之后,本田在全球围选取第三个进行电动车试验的国家。

来自日本的专家讲解电动车试验基地这间本田电动车试验基地位于珠江新车的璟晖华庭商业街,属于临街旺铺方便车辆进出,可以为电动车提供充电服务,同时也兼具了对电动车试验数据的收集和分析的功能。

部设计以环保和创新科技为主题,展现了本田的各项先进科技,可供市民参观。

选在市中心的测试基地,主要是要模拟最真实的城市使用情况,无论是行驶距离,还是用车环境都与实际的城市用户相同,以期获得最真实可靠的测试数据。

店面门口宽大,电动飞度可以轻易进出。

这部就是将在地区进行验证的飞度纯电动车,外观和底盘基本与现在销售的飞度车型相同,但是动力系统则更换成电力系统,采用电动机驱动,没有配置油箱和燃机。

店设有大尺寸液晶电视,动态演示本田高新科技。

车辆的部也与国产飞度基本相同,只是在仪表盘上有所区别,不用于以往的转数和时速表的设计,电动车采用的是电量表,充放电表和时速的设计。

电动飞度最高时速可达144km/h,采用锂电池,电池位置位于前排座椅的下方。

在测试项目中,厂方选取了7条线路,包括了城市中心路段,城郊路段和高速路段,模拟普通用户的用车环境进行测试。

电动车原本行驶过程是完全没有声音的,而出于安全考虑,厂家为电动车增加了一定的声音,用来提醒路人注意车辆靠近。

插电式充电口,设置在车头A柱底部位置。

这台电动飞度可以使用220V 的家用电源进行充电,一次充满电需要6小时,可以行驶150km。

充电既可以使用专用的充电桩,也可以通过专门的充电线,外接到常见的220V电源进行充电。

专家手拿的充电线可用于普通220V电源接口店设有专门的充电桩4.通讯:电动车离我们不再遥远来源:新华网关键字:电动车;Smart;油门;变速杆;普通车作者:班玮胡小兵2011-09-19 21:19国法兰克福9月19日电(记者班玮胡小兵)第64届法兰克福国际车展正在此间举行,电动汽车再次成为公众关注的焦点。

记者rt汽车举办的第二代Smart电动汽车试驾活动。

亲身体验驾驶零排放电动车后,那种奇妙的感觉让人深信:电动车离我们不再车要加油,电动汽车则需充电,”来自Smart公司的工作人员施泰因·罗曼介绍说,“给电动车充电的充电柱通常采用400伏给车充满一次电最多只需一个小时。

这种车也可以通过家用普通插座充电,充满电大约需要8个小时。

”燃料”问题,我们再去车里面看一看。

电动车看上去与普通车没太大区别。

把钥匙插入电源开关,拧一下,电源就接通了。

变速杆与区别是挂在前进挡时,不踩刹车也不会溜车。

提醒我们,开车的时候要特别小心,因为电动车行进中没有声音,容易被人忽视。

我使劲踩了踩“油门”,的确没有轰油门的声音。

加速有点“面”,但启动后,速度并不慢。

第二代Smart电动汽车最高时速可达100公里,充满电一次可跑135公里,在都相比,电动车多了两个关于电池能量的特殊仪器,左边一个显示电池现有的电量,右边一个则显示电池的输出功率。

踩一下刹车,指表示电池正在充电。

普通汽车刹车耗去的能量白白浪费掉,而这种电动车则能将刹车能量转化为电能,给电池二次充电。

光这一点显“高速”行驶在法兰克福市区时,这辆“酷”车吸引了不少路人好奇的目光,因为电动车跑在大街上,即使在德国也是新鲜事儿。

mart公司目前已在德国各城市投放了500辆这种电动车进行实地测试。

明年2月,在此基础上改进的第三代Smart电动车mart电动车的电池最大输出功率将从现在的30千瓦提高到55千瓦,最高时速可望达到120公里。

预计售价是1.9万欧元(,但每月还要为租赁电池花费70欧元(约合612元人民币),车用电池组最多可充电1000次。

如果顾客连电池一并购买,车万欧元(约合21万元人民币)。

电动车充满电跑100公里大约要掏2.8欧元电费(约合24.5元人民币),而普通汽油车跑元的油费(约合105元人民币),看来电动车更加经济实惠。

目前正在大力扶植电动汽车业,并力争到2020年使电动汽车拥有量突破100万大关。

本次车展上,各大汽车厂商纷纷展示了电试车的情况看,电动车进入实际生活真的为时不远了。

噪声低无燃机汽车工作时产生的废气,不产生排气污染,对环境保护和空气的洁净是十分有益的,有"零污染"的美称。

众所周知,燃机汽车废气中的污染物形成酸雨酸雾及光化学烟雾。

无燃机产生的噪声,电动机的噪声也较燃机小。

噪声对人的听觉、神经、心血管、消化、分泌、免疫系统也是有危害的。

电动汽车并非绝对无污染,例如使用铅酸蓄电池做动力源,制造、使用中要接触到铅,充电时产生酸气,会造成一定的污染。

蓄电池充电时会产生CO、SO2、粉尘等。

但它的污染较燃机的废气要轻得多。

更何况随着技术得发展,可以用其他电池做电动汽车的电源,如发展水电高,多样化的研究表明,其能源效率已超过汽油机汽车,特别是在城市运行,汽车走走停停,行驶速度不高,电动汽车更加适宜。

电动汽车停止时不消机可自动转化为发电机,实现制动减速时能量的再利用。

,电动汽车的应用可有效地减少对石油资源的依赖,可将有限的石油用于更重要的方面。

向蓄电池充电的电力可以由煤炭、天然气、水力、能源转化。

除此之外,如果夜间向蓄电池充电,还可以避开用电高峰,有利于电网均衡负荷,减少费用。

,使用维修方便较燃机汽车结构简单,运转、传动部件少,维修保养工作量小,当采用交流感应电动机时,电机无需保养维护,更重要的是电动汽车易操纵使用成本高,续驶里程短汽车尚不如燃机汽车技术完善,尤其是动力电源(电池)的寿命短,使用成本高。

电池的储能量小,一次充电后行驶里程不理想,电动车的,随着科技的进步,投入相应的人力物力,电动汽车的问题会逐步得到解决。

扬长避短,电动汽车会逐渐普及,其价格和使用成本必然会降。

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