产品结构原理课程设计说明书(变速箱反求设计)
变速箱课程设计说明书 带式运输机传动装置中的同轴式二级圆柱齿轮减速器
目录目录 (1)设计任务书 (2)传动方案的拟定及说明 (5)电动机的选择 (5)计算传动装置的运动和动力参数 (6)轴的设计计算 (11)滚动轴承的选择及计算 (16)键联接的选择及校核计算 (18)连轴器的选择 (21)减速器附件的选择 (23)润滑与密封 (23)设计小结 (24)参考资料目录 (24)机械设计课程设计任务书前言(—)课程设计的目的机械零件课程设计是学生学习《机械技术》（上、下）课程后进行的一项综合训练，其主要目的是通过课程设计使学生巩固、加深在机械技术课程中所学到的知识，提高学生综合运用这些知识去分析和解决问题的能力。
同时学习机械设计的一般方法，了解和掌握常用机械零部件、机械传动装置或简单机械的设计方法与步骤，为今后学习专业技术知识打下必要的基础。
(二)传动方案的分析机器一般是由原动机、传动装置和工作装置组成。
传动装置是用来传递原动机的运动和动力、变换其运动形式以满足工作装置的需要，是机器的重要组成部分。
传动装置是否合理将直接影响机器的工作性能、重量和成本。
合理的传动方案除满足工作装置的功能外，还要求结构简单、制造方便、成本低廉、传动效率高和使用维护方便。
本设计中原动机为电动机，工作机为皮带输送机。
传动方案采用了两级传动，第一级传动为带传动，第二级传动为单级直齿圆柱齿轮减速器。
带传动承载能力较低．在传递相同转矩时，结构尺寸较其他形式大，但有过载保护的优点，还可缓和冲击和振动，故布置在传动的高速级，以降低传递的转矩，减小带传动的结构尺寸。
齿轮传动的传动效率高，适用的功率和速度范围广，使用寿命较长，是现代机器中应用最为广泛的机构之。
减速器的结构特点、材料选择和应用场合(如本设计中减速器的箱体采用水平剖分式结构，用HT200灰铸铁铸造而成)。
题目：带式运输机传动装置中的同轴式二级圆柱齿轮减速器一．总体布置简图1—电动机；2—带式运输机； 3—齿轮减速器二．工作情况：载荷平稳、单向旋转三．原始数据运输机工作轴转矩T（N•m）：1150卷筒的直径D（mm）：450运输带速度V（m/s）：0.90带速允许偏差（％）：5使用年限（年）：8工作制度（班/日）：1四．设计内容1.电动机的选择与运动参数计算；2.斜齿轮传动设计计算3.轴的设计4.滚动轴承的选择5.键和连轴器的选择与校核；6.装配图、零件图的绘制7.设计计算说明书的编写五．设计任务1．减速器总装配图一张2．齿轮、轴零件图各一张3．设计说明书一份六．设计进度1、第一阶段：总体计算和传动件参数计算2、第二阶段：轴与轴系零件的设计3、第三阶段：轴、轴承、联轴器、键的校核及草图绘制4、第四阶段：装配图、零件图的绘制及计算说明书的编写传动方案的拟定及说明由题目所知传动机构类型为：同轴式二级圆柱齿轮减速器。
产品结构原理微型汽车变速箱反求设计说明书
目录摘要任务分析一、发动机主要性能参数 (3)二、整车主要参数 (3)三、微型汽车变速箱功能分析 (4)3．1 微型汽车变速器的功能 (4)3．2 微型汽车变速器的位置 (4)3．3 发动机动力和运动的传递 (4)3．4 变速和保证变速的顺利进行的实现 (4)3．5 各个档位的换档 (5)3．6 功能结构图 (5)四、微型汽车变速箱运动分析 (6)4．1 测量微型汽车车轮直径 (6)4．2 最高车速为120KM时变速箱的传动比 (6)4．3 四档的传动比的分配 (6)4．4 变速箱的最大和最小载状态 (6)4．5 行驶速度分别为10、20、40、60km/h时应该使用档位的分析 (7)五、变速箱的拆装 (7)六、微型汽车变速箱结构受力分析 (11)6．1 受力最大的时候各轴的扭矩 (11)6．2 各轴的最小直径 (12)6．3 各个档位齿轮强度 (12)七、微型汽车变速箱的外观功能分析 (14)八、微型汽车变速箱结构原理方案反求分析 (15)8.1 微型汽车变速箱整体结构及布置方案 (16)8.2 微型汽车变速箱具体结构及布置方案反求 (17)8.2.1 减速器操纵机构的设计 (17)8.2.2锁止装置 (17)8.3 变速器操纵机构装配工艺流程反求分析 (18)九 .微型汽车变速箱关键零部件反求分析 (20)9.1 零件公差反求 (20)9.2 零件材料、热处理反求分析 (20)9.3 变速器主要零部件的结构、功能原理的反求分析 (20)十、变速器总成装配 (21)结论 (22)参考文献摘要变速器是汽车传动系统的主要组成之一。
汽车的实际使用情况非常复杂，如起步、怠速停车、低速或高速行驶、加速、减速、爬坡和倒车等。
本次课程设计就是对汽车变速箱进行拆装、观测、绘制、分析的综合性设计。
利用反求工程的方法和思想对微型汽车变速箱的组成、原理、结构进行详细的分析。
通过三周的课程设计过程，让学生了解到变速箱变速原理和变速操纵方法。
课程设计变速箱说明书
肇庆学院课程设计说明书学院：电子信息与机电工程学院专业：机械设计制造及其自动化课程设计名称：机械设计课程设计题目：学生姓名：班级：学号：指导教师：20 年月日肇庆学院课程设计任务书2011—2012学年第1学期学院：电子信息与机电工程学院专业：机械设计制造及其自动化课程设计名称：机械设计课程设计题目：任务布置时间：起讫时间：2011.12.11～2011.12.31 学生姓名：班级：学号：指导教师：第一章课程设计任务书1.1设计目的：（1）综合运用本课程的理论和生产实际知识进行设计训练，使所学的知识得到进一步的巩固和发展；（2）学习机械设计的一般方法和步骤，初步培养学生分析和解决工程实际问题的能力，树立正确的设计思想，为今后毕业设计设计和工作打下良好的基础；（3）进行方案设计、结构设计、机械制图和运用设计手册、标准及规范等技能的训练，使学生具有初步机械设计的能力.1.2设计内容与要求（技术参数、技术条件、设计要求等）：通用两级斜齿圆柱齿轮减速器，计算减速器所能达到的最大传动功率。
同轴式设计数据：（1）中心距A1=A2=140mm（2）传动比i=10齿轮材料（1）软面齿：小轮45号钢调制处理，220～250HBS；大轮45号钢正火处理，170～210HBS（2）中硬齿：小轮38SiMnMo调制处理，332～360HBS；大轮38SiMnMo调制处理，298～332HBS （3）硬齿面：小轮、大轮均为20CrMnTi，渗碳淬火56～63HRC 输入转速：1500r/min齿轮精度：8—7—7HK GB10095—88加工条件：成批生产，中等规模机械厂，可加工7～8级齿轮1.3设计任务与工作量（计算说明书、图纸等）：设计分段进行，在没有原则错误时才能进行下一阶段设计，以保证设计质量。
（1）设计计算：计算传动装置的运动和动力参数，进行传动件的设计计算，校核轴、轴承、键，选择联轴器等。
（2）草图绘制、审查和修改：根据设计计算结果，绘制装配图。
变速箱课程设计说明书—天基工作室
Zhejiang Ocean University机械课程设计说明书带式运输机传动装置设计班级：学号：姓名：天基工作室指导老师目录一、设计任务 (3)二、传动方案的分析和拟定 (3)三、电动机的选择 (4)四、传动零件的设计计算 (5)五、减速器箱体设计 (9)六、轴的结构设计 (11)七、轴承的校核 (17)八、键的校核 (19)九、轴承的润滑及密封 (21)十、小结 (21)第一节设计任务运输机工作原理：电动机的传动力通过减速器带动滚筒转动。
其执行机构如下：原始数据：1）运输带工作拉力F=6KN；2） 运输带工作速度V=1.3m/s ；3） 滚筒直径D=400mm ；4） 滚动效率η=0.95；5） 工作情况：两班制，连续单向转动，载荷较平稳； 6） 工作环境：室内，灰尘较大，环境最高温度35°C ；7） 使用折旧期8年，4年大修一次；8） 制造条件及生产批量：一般机械厂制造，小批量生产。
第二节 传动方案的分析和拟定方案一：传动方案简图如下：圆柱--齿轮该方案优点：传动效率高，结构紧凑，传动比较平稳，适合单向连续传动，对工作的环境适应性强。
缺点：制造及安装精度要求高，价格较贵。
方案二：传动方案简图如下：第三节 电动机的选择（1） 电动机的功率P0312345a ηηηηηη==0.84其中1η=0.98 2η=0.99 3η=0.98 4η=0.95 5η=0.95分别为二级减速器，滚筒，弹性联轴器，刚性联轴器，圆锥滚子轴承的传动效率。
以上数据均有[1]表1-15查得。
(2)电动机的选择根据0p 及其工作环境，查[1]表F1-2：选用2616JO --型号电动机，主要参数如下：评析：此型号电动机，额定功率略高于工作功率，不会造成过载或空载，可延长电动机使用寿命。
此型号为“封闭”型。
适于灰尘多等恶劣环境下工作。
（3）联轴器的选择电动机到减速箱之间的联轴器，由于转速较快选用弹性联轴器。
变速器设计课程设计说明书
变速器设计说明书课程名称: 基于整车匹配的变速器总体及整车动力性计算院（部）：机电学院专业：车辆工程班级：车辆101学生姓名：学号：指导老师：设计时限：2013.7.1-2013.7.21目录1概述 (1)2基于整车性能匹配的变速器的设计 (2)2.1变速器总体尺寸的确定及变速器机构形式的选择 (2)2.2变速器档位及各档传动比等各项参数的总体设计 (3)2.3在满足中心距，传动比，轴向力平衡的条件下确定个档位齿轮的参数 (4)2.3.1确定第一档齿轮传动比 (4)2.3.3确定常啮合齿轮传动比 (4)2.3.4确定第二档 (5)2.3.5确定第三档 (6)2.3.6确定第四档 (7)2.3.7确定第五档 (8)2.3.8确定倒挡 (8)3 对整车的动力性进行计算 (9)3.1计算最高车速 (9)3.2最大爬坡度 (9)3.3最大加速度 (9)4 采用面向对象的程序设计语言进行程序设计 (10)4.1程序框图 (10)4.2程序运行图 (11)4.3发动机外特性曲线 (12)4.4驱动力与行驶阻力图 (13)4.5动力特性图 (14)4.6加速度曲线图 (15)4.7爬坡度图 (16)4.8 加速度倒数曲线 (17)5 总结 (18)6 参考文献 (19)1概述本课程设计是在完成基础课和大部分专业课学习后的一个集中实践教学环节，是应用已学到的理论知识来解决实际工程问题的一次训练，并为毕业设计奠定基础。
本设计将会使用到《汽车构造》，《汽车理论》，《汽车设计》等参考文献，在整个过程中将要定位变速器的结构，齿轮的布置以及各项齿轮的参数，如齿数，轴距等参数。
第二个阶段就是用vb编程带入计算值绘制汽车行驶力与阻力平衡图，动力特性图，加速度倒数曲线。
1：培养具有汽车初步设计能力。
通过思想，原则和方法体现出来的。
2：复习汽车构造，汽车理论，汽车设计以及相关课程进行必要的复习。
3：学习使用vb编程软件。
4：处理各齿轮相互之间轴向力平衡的问题。
产品结构原理微型汽车变速箱反求设计说明书
目录摘要任务分析一、发动机主要性能参数.............................................................二、整车主要参数ﻩ三、微型汽车变速箱功能分析ﻩ. 微型汽车变速器的功能ﻩ. 微型汽车变速器的位置ﻩ．发动机动力和运动的传递.......................................................．变速和保证变速的顺利进行的实现................................................ 各个档位的换档ﻩ. 功能结构图ﻩ四、微型汽车变速箱运动分析.........................................................．测量微型汽车车轮直径ﻩ．最高车速为时变速箱的传动比...................................................．四档的传动比的分配ﻩ. 变速箱的最大和最小载状态ﻩ. 行驶速度分别为、、、时应该使用档位的分析........................................五、变速箱的拆装ﻩ六、微型汽车变速箱结构受力分析ﻩ．受力最大的时候各轴的扭矩...................................................... 各轴的最小直径...............................................................．各个档位齿轮强度ﻩ七、微型汽车变速箱的外观功能分析ﻩ八、微型汽车变速箱结构原理方案反求分析.............................................微型汽车变速箱整体结构及布置方案................................................微型汽车变速箱具体结构及布置方案反求ﻩ减速器操纵机构的设计ﻩ锁止装置..................................................................... 变速器操纵机构装配工艺流程反求分析ﻩ九 .微型汽车变速箱关键零部件反求分析..............................................零件公差反求ﻩ零件材料、热处理反求分析ﻩ变速器主要零部件的结构、功能原理的反求分析ﻩ十、变速器总成装配............................................................... 结论...............................................................................参考文献摘要变速器是汽车传动系统的主要组成之一。
机械设计方案课程设计方案(变速箱)设计方案说明书
机械设计方案课程设计方案(变速箱)设计方案说明书1、设计任务书 (2)2、传动方案拟定 (4)3、电动机的选择 (4)4、确定传动装置总传动比及分配各级的传动比 (6)5、齿轮传动的设计 (7)6、传动装置的运动和动力设计 (11)7、传动轴的设计 (12)8、滚动轴承的设计 (19)9、键连接的设计 (21)10、联轴器的设计 (23)11、箱体的设计 (24)12、润滑和密封的设计 (26)13、设计小结 (27)14、参考资料目录 (28)设计题目：闭式直齿圆柱齿轮减速器一，设计题目<设计带式输送机传动装置）1——V带传动；2——电动机；3——圆柱齿轮减速器；4——联轴器5——输送带；6——滚筒原始数据题号1第42题号运输带拉力F2100<N）运输带速度V1.6<m/s）卷筒直径D400<mm）设计人员47号, 46号, 3号(对应学号>注：传动不逆转，载荷平稳，启动载荷为名义载荷的1.25倍，传送带速度允许误差为±5%。
设计工作量：1.设计说明书一份；2.减速器装配图1张<A0或A1）3.零件工作图1——3张。
一、传动方案拟定：采用Ｖ带传动与齿轮传动的组合，即可满足传动比要求，同时由于带传动具有良好的缓冲，吸振性能，适应大起动转矩工况要求，结构简单，成本低，使用维护方便。
二、电动机选择：1、电动机类型和结构的选择：选择Y系列三相异步电动机，此系列电动机属于一般用途的全封闭自扇冷电动机，其结构简单，工作可靠，价格低廉，维护方便，适用于不易燃，不易爆，无腐蚀性气体和无特殊要求的机械。
2，选择电动机功率。
工作机所需要的电动机输出功率为：Pd=Pw／η。
滚筒的工作效率为0.96. Pw=Fv／1000ηw ，以Pd= Fv／1000ηwη。
由电动机至工作机之间的总效率<包括工作机效率）为ηwη=η1×2η×2η×2η3×η3×η4×η5×η6式中：η1、η2、η3、4η、η5、η6分别为带传动，齿轮传动的轴承，齿轮传动，联轴器，卷筒轴的轴承及卷筒的效率。
变速箱课程设计说明书
目录一、传动方案拟定 (2)二、电动机的选择 (3)三、计算总传动比及分配各级的传动比 (4)四、运动参数及动力参数计算 (4)五、传动零件的设计计算 (5)六、轴的设计计算 (17)七、键联接的选择及计算 (30)八、滚动轴承的选择及校核计算............................... (31)九、减速器机体结构尺寸及附件 (32)十、润滑密封设计 (34)十一、联轴器设计 (34)十二、零件图设计 (35)十三、完成装配图 (36)十四、设计小结 (36)参考文献致谢二、电动机选择1、电动机类型的选择： Y 系列三相异步电动机2、电动机功率选择：（1）传动装置的总功率：η总=η带轮×η4球轴承×η2齿轮×η联轴器×η滚筒=0.96×0.994×0.972×0.99×0.95=0.816(2)电机所需的工作功率：kw Fv p w 14.4816.010003.126001000=⨯⨯==总η3、 确定电动机转速： 经查表按推荐的传动比合理范围，V 带传动的传动比i ＝2～4，二级圆柱斜齿轮减速器传动比i ＝8～40，则总传动比合理范围为i ＝16～160，电动机转速的可选范围为n ＝i ×w n ＝（16～160）×83＝1328～13280r/min 。
综合考虑电动机和传动装置的尺寸、重量、价格和带传动、减速器的传动比，选定型号为Y132S1—2的三相异步电动机，它为卧式封闭η总=0.816P 工作=4.14KW1. 确定计算功率查课本163P 表8-7得：=A k 1.1kw P k P A ca 55.414.41.1=⨯=⨯=,式中为工作情况系数，p 为传递的额定功率,既电机的额定功率.2. 选择带型号根据kw P ca 55.4=，1.1=A k ,可选用带型为A 型带． 3. 选取带轮基准直径21,d d d d查课本155P 表8-6和157P 表8-8得小带轮基准直径mm d d 901=，则大带轮基准直径mm d i d d d 234906.2102=⨯=⨯=.4. 验算带速v s m s m n d V d /35/66.1310006029009010006001<=⨯⨯⨯=⨯=ππ 在5～30m/s 范围内，Ｖ带充分发挥。
【精品毕设】产品结构原理课程设计(主动轴)
课程设计说明书课程名称:机械产品结构课程设计课程代码: 6004019 题目:微型汽车变速箱反求设计学院(直属系) :机械工程与自动化学院年级/专业/班:学生姓名:学号:指导教师:陈守强开题时间:年月日完成时间:年月日课 程 设 计 说 明 书- 1 - 目 录摘要 (3)abstract (4)引言 (5)一、任务分析 (6)二、微型汽车变速箱功能分析 (6)2．1 已知微型汽车变速器所配置的发动机参数 (6)2．2 已知微型汽车整车性能参数 (6)2．3 微型汽车变速器的功能 (6)2．4 观察微型汽车变速器的位置 (7)2．5 传递的功率 (7)2．6 变速和保证变速的顺利进行的实现 (7)2．7 各个档位的换档 (7)2．8功能结构图 (8)三、完成微型汽车变速箱运动分析 (8)3．1 测量微型汽车车轮直径是多少 (8)3．2 最高车速为120KM 时变速箱的传动比 (8)3．3 四档的传动比的分配 (9)3．4 变速箱的最大和最小载状态 (9)3．5 行驶速度分别为10、20、40、60km/h 时应该使用档位的分析 (9)四、微型汽车变速箱的外观功能分析 (10)五、变速箱的拆装 (11)六、微型汽车变速箱结构受力分析 (15)6．1 受力最大的时候各轴的扭矩 (15)6．2 各轴的最小直径 (16)6．3 各个档位齿轮强度 (17)七、微型汽车变速箱结构原理方案反求分析 (18)7.1 微型汽车变速箱整体结构及布置方案 (18)7.2 微型汽车变速箱具体结构及布置方案反求 (18)7.2.1同步器工作过程与原理 (18)。
机械课程设计-机床主轴变速箱设计说明书
毕业设计（论文）说明书洛阳理工学院国际教育学院系（部）年级专业机械设计与制造姓名张震课程设计说明书设计题目：通用机床主轴变速箱传动系统的设计设计者：张震指导老师：学院：国际教育学院班级：52学号：Z11165220目录序言.......................................................................... 错误！未定义书签。
一、机床主传动运动设计 ................................................................... - 4 -1.1 设计题目及已知条件 .............................................................. - 4 -1.2 主运动参数拟定 ...................................................................... - 4 -1.3 动力参数的确定——电机的选择 .......................................... - 4 -1.4 主传动系统设计……………………………………………..- 4 -1.5 齿轮齿数确定 .......................................................................... - 7 -1.6 主传动系统设计中应注意的问题 .......................................... - 7 -1.7 转速图和传动系统图的确定………………………………..- 7 -二、机床传动件的估算和验算 ......................................................... - 10 -2.1 三角带传动计算 .................................................................... - 10 -2.2 传动轴的估算和验算 ............................................................ - 14 -2.3 齿轮模数的初步计算和验算 ................................................ - 22 -2.4 片式摩擦离合器的选择和计算 ............................................ - 24 -三、结构设计及说明 ......................................................................... - 25 -3.1 结构设计的内容、技术要求和方案 .................................... - 25 -3.2 展开图及其布置 .................................................................... - 25 -3.3 I轴（输入轴）的设计........................................................... - 26 -3.4 齿轮块设计 ............................................................................ - 26 -3.5 传动轴的设计 ........................................................................ - 27 -3.6 主轴组件设计 ........................................................................ - 27 -四、设计体会 ..................................................................................... - 33 -五、主要参考资料 ............................................................................. - 34 -序言机床设计是学生在学完基础课、技术基础课及相关专业课的基础上，结合机床主传动部件（主轴变速箱）设计进行的综合训练。
《机械设计》课程设计说明书变速箱
《机械设计》课程设计说明书变速箱⼀设计任务书1.1 题⽬：铸钢车间型砂传送带传送装置设计。
1.2 任务：（1）减速器装配图（0号）………………1张（2）低速轴零件图（2号）………………1张（3）低速级⼤齿轮零件图（2号）………1张（4）设计计算说明书………………………1份（9）草图……………………………………1份1.3 传动⽅案：图（1）传动⽅案⽰意图1——电动机2——V带传动3——展开式双级齿轮减速器4——连轴器5——底座6——传送带⿎轮7——传送带(各轴代号见第六页)1.4设计参数：（1）传送速度V= 0.7 m/s （2）⿎轮直径D= 300 mm （3）⿎轮轴所需扭矩T=900N·m1.5 其它条件：⼯作环境通风不良、单向运转、双班制⼯作、试⽤期限为8年(年⼯作⽇300天)、⼩批量⽣产、底座（为传动装置的独⽴底座）⽤型钢焊接。
⼆．传动⽅案简述2.1 传动⽅案说明2.1.1 将带传动布置于⾼速级将传动能⼒较⼩的带传动布置在⾼速级，有利于整个传动系统结构紧凑，匀称。
同时，将带传动布置在⾼速级有利于发挥其传动平稳，缓冲吸振，减少噪声的特点。
2.1.2 选⽤闭式斜齿圆柱齿轮闭式齿轮传动的润滑及防护条件最好。
⽽在相同的⼯况下，斜齿轮传动可获得较⼩的⼏何尺⼨和较⼤的承载能⼒。
采⽤传动较平稳，动载荷较⼩的斜齿轮传动，使结构简单、紧凑。
⽽且加⼯只⽐直齿轮多转过⼀个⾓度，⼯艺不复杂。
2.1.3将传动齿轮布置在距离扭矩输⼊端较远的地⽅由于齿轮相对轴承为不对称布置，使其沿齿宽⽅向载荷分布不均。
固齿轮布置在距扭矩输⼊端较远的地⽅，有利于减少因扭矩引起的载荷分布不均的现象，使轴能获得较⼤刚度。
综上所述，本⽅案具有⼀定的合理性及可⾏性。
2.2 电动机的选择2.2.1电动机类型和结构型式根据直流电动机需直流电源，结构复杂，成本⾼且⼀般车间都接有三相交流电，所以选⽤三相交流电动机。
⼜由于Y系列笼型三相异步交流电动机其效率⾼、⼯作可靠、结构简单、维护⽅便、起动性能较好、价格低等优点均能满⾜⼯作条件和使⽤条件。
机械课程设计说明书(四级变速箱)
2）动力设计 根据设计题目给定的机床类型和电动机功率，确定各传动件的设计转 速，初 定传动轴直径、齿轮模数，确定传动带型号及根数，摩擦片尺寸及数目；装配草图完成后要验算传 动件（传动轴、主轴、齿轮、滚动轴承）的强度、刚度或寿命。
文句通顺，标点正确，图表清晰，字迹工整；篇幅不少于5000字，一律采用国家法定计
量单位，引用参考文献的有关结论及公式需用方括号标出，其主要容：概述（机床的用途
使用围、主要技术参数及特点等，同类型机床对比分析）；运动设计；动力设计（包括零件的初算 及验算）结构设计（主要结构的分析、操纵、润滑及密封方式的说明）；其他（另
MB106A
1
1.1
（1）木工机床课程设计目的：木工机床课程设计是《木工机床设计》 课程的一个实践教 学环节，其目的在于，通过机床的传动设计，使学生受到方案比较、结构分析、零件计算、机械制 图、技术条件编写及技术资料查阅等方面的综合训练，培养初步具有机床部件的设计能力。
（2） 木工机床课程设计容:包括以下几项：
(6)加深部件装配图。根据验算结果修改草图，进一步完善草图，经审查同意后，按制图标准
加深装配图。要先画展开图，后画横向剖视图，必要时还要交叉进行，并按要求完成部件装配图。
(7)绘制零件图。
(8)编写设计计算说明书，设计过程中的计算与分析要及时整理，待图纸完成后，要 对说明书 草稿进行认真修改抄清完成。
2
2.1
应根据机床的使用要求和结构性能综合考虑，参考同类机床，合理选择传动方案并加
以论证，初步拟出传动系统示意图。
变速箱设计说明书
摘要变速箱的重要动作就是更换不同的齿轮组合，我们可以拨动手排档的档位来改变齿轮的相对位子，借着不同齿轮间的咬合与连接，以达到变换“齿轮比”(简称齿比)的目的，完成我们换档的目的。
有级式变速器是目前使用最广的一种。
它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。
本次设计从最大、最小转速参数的设计到标准公比的选用到转速的确定、齿数、齿轮的确定等都严格按照要求设计。
查阅了多种设计资料确定了主传动系统结构、转速图，各轴直径的计算和它们刚度强度的校核，齿轮的齿数、模数和主传动链的设计，从而确定了主轴箱的大体结构，从而绘制出装配图和各向视图。
关键词：主轴齿轮箱体轴承AbstractGear box's important movement is the replacement different gear combination, we may dial begin gear's files position to change gear's relative seat, is borrowing linking and the connection between the different gear's, achieves the transformation “the gear ratio” (i.e. tooth ratio) the goal, completes the goal which we shift gears. The having steps type transmission gearbox uses the broadest one kind at present. It uses the gear drive, has certain definite value velocity ratio. this design from biggest, and the least turns soon the parameter designs the standard compares of choose to use to turn to really settle soon, wheel number, the wheel gear really settles etc. all strict design according to the request. Checking various designs data made sure the main drive to move the system construction and rotate speed diagram, diameter calculation in each axes with they just checkout the intensity of them, the wheel of the wheel gear number, the modulus and the design of the main drive to move a chain, thereby make sure the big body structure of the principal axis box, thus draw an assemble diagram with each to see diagram.Keyword: principal axis gear box bearing绪论设计的过程是通过分析、创造和综合而达到满足特定功能目标的一种活动。
最新变速器课程设计说明书
变速器课程设计说明书目录目录 0第1章变速器的设计与计算 (1)1 方案的选择 (1)2 档数 (1)3 传动比范围 (1)4变速器各档传动比的确定 (2)5 中心距的选择 (4)6变速器的外形尺寸 (4)变速器的横向外形尺寸，可以根据齿轮直径以及倒档中间齿轮和换档机构的布置初步确定。
影响变速器壳体轴向尺寸的因素有档数、换档机构形式以及齿轮形式。
. 4货车变速器壳体的轴向尺寸可参考下列公式选用： (4)⨯==AL mm (4)5.3=5.3.625653737齿轮参数的选择 (4)8各档齿轮齿数的分配及传动比的计算 (6)第2章变速器齿轮强度校核 (11)1齿轮材料的选择原则 (11)2变速器齿轮弯曲强度校核 (11)第3章轴的设计和校核 (17)1轴的结构和尺寸设计 (17)2初选轴的直径 (17)3轴的刚度计算 (17)4轴的强度计算 (20)第4章轴承的选择和校核 (30)1 中间轴轴承的选择与寿命计算 (30)2 输出轴轴承的选择与寿命计算 (31)参考文献 (33)第1章变速器的设计与计算1 方案的选择最高车速 120 Km/h整车总质量 4800 Kg最大功率 55 Kw最大转矩 201 N·m最大转矩转速 2250 r/min前轮胎规格165/60 R142 档数近年来，为了降低油耗，变速器的档数有增加的趋势。
目前，乘用车一般用5～6个档位的变速器。
发动机排量大的乘用车变速器多用6个档。
商用车变速器采用4～5个档或多档。
载质量在2.0～3.5t的货车采用五档变速器，载质量在4.0～8.0t的货车采用六档变速器。
多档变速器多用于总质量大些的货车和越野汽车上。
档数选择的要求：1、相邻档位之间的传动比比值在1.8以下。
2、高档区相邻档位之间的传动比比值要比低档区相邻档位之间的比值小。
因此，本次设计的变速器为6档变速器。
3 传动比范围变速器传动比范围是指变速器最高档与最低档传动比的比值。
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目录第1章变速器的设计与计算 (1)1方案的选择 (1)2 档数 (1)3传动比范围 (1)4变速器各档传动比的定 (2)5中心距的选择 (4)6 变速器的外形尺寸 (5)7齿轮参数的选择 (5)8 各档齿轮齿数的分配及传动比的计算 (7)9 变速器齿轮的变位及齿轮螺旋角调整 (11)第2章变速器齿轮强度校核 (16)1 齿轮材料的选择原则 (16)2 变速器齿轮弯曲强度校核 (16)3 轮齿接触应力校核 (19)第3章轴的设计和校核 (21)1 轴的结构和尺寸设计 (21)2初选轴的直径 (21)3 轴的刚度计算 (22)4 轴的强度计算 (29)第4章轴承选择与寿命计算 (35)1 输入轴轴承的选择与寿命计算 (35)2 输出轴轴承的选择与寿命计算 (40)第5章同步器的选择………………………………………………………………………1 同步器的选择412 同步器的校核参考文献 (40)第1章变速器的设计与计算1 方案的选择最高车速 150 Km/h整车总质量 1200 Kg最大功率 65 Kw最大转矩 145 N·m最大转矩转速 5500 r/min前轮胎规格165/60 R142 档数近年来，为了降低油耗，变速器的档数有增加的趋势。
目前，乘用车一般用5～6个档位的变速器。
发动机排量大的乘用车变速器多用6个档。
商用车变速器采用4～5个档或多档。
载质量在2.0～3.5t的货车采用五档变速器，载质量在4.0～8.0t的货车采用六档变速器。
多档变速器多用于总质量大些的货车和越野汽车上。
档数选择的要求：1、相邻档位之间的传动比比值在1.8以下。
2、高档区相邻档位之间的传动比比值要比低档区相邻档位之间的比值小。
因此，本次设计的变速器为5档变速器。
3 传动比范围变速器传动比范围是指变速器最高档与最低档传动比的比值。
最高档通常是直接档，传动比为1.0；有的变速器最高档是超速档，传动比为0.7～0.8。
变速箱毕业设计说明书
第1章概述变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，原地起步，爬坡，转弯，加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机再最有利工况范围内工作。
变速器设有空挡和倒挡。
需要时变速器还有动力输出功能。
用变速器转变发动机的转矩、转速的必要性，以及对外部载荷的适应性，发动机的适应性，使其在最大的转距和最大的功率下工作，速器能够使车辆在最低的稳定的速度下行使，而这种低的车速只靠发动机的最低的稳定转速是难以达到的，发动机的倒档是汽车可以倒退行使，其空挡使汽车在启动发动机、停车和滑行时能长时间的将发动机与传动系分离。
变速器的结构对汽车的动力性、经济性、操纵的可靠性与轻便性，传动的稳定性和效率都有着直接的关系，变速器与主减速器以及发动机的参数做优化的匹配，可得到良好的动力性、经济性，采用自锁及互锁装置，倒档安全装置，可使操作可靠，不跳挡，不乱挡，自动换挡和误挂挡，采用同步器可使换挡轻便，无冲击以及噪声。
变速器采用飞溅润滑，第一和第二轴承为了保证变速器具有良好的工作性能，对变速器应具有如下的设计要求：1）保证汽车有必要的动力性和经济性。
2）设置空挡，用来切断发动机动力向驱动轮的传输。
3）设置倒档，使汽车能倒退行驶。
4）设置动力输出装置，需要时能进行功率输出。
5）换挡迅速，省力，方便。
6）工作可靠。
汽车行驶过程中，变速器不得有跳挡，乱挡以及换挡冲击等现象发生。
7）变速器应当有高的工作效率。
8）变速器的工作噪声低。
除此以外，变速器还应当满足轮廓尺寸和质量小，制造成本低，维修方便等要求。
满足汽车有必要的动力性和经济性指标，这与变速器的档数，传动比范围和各挡传动比有关。
汽车工作的道路条件越复杂，比功率越小，变速器的传动比范围越大。
第2章第变速器传动机构布置方案机械式变速器因具有结构简单，传动效率高，制造成本低和工作可靠等优点，在不同形式的汽车上得到广泛应用。
传动机构布置方案分析变速器传动机构有两种分类方法。
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课程设计说明书课程名称:产品结构原理课程设计课程代码: 8202941 题目:变速箱反求设计学生姓名:学号:年级/专业/班:学院(直属系) :机械工程与自动化学院指导教师:陈守强目录摘要 (2)引言 (3)一、任务分析 (4)二、微型汽车变速箱功能分析 (5)2．1 变速箱的组成 (5)2．2 分析变速箱在汽车中的功能 (5)2．3 变速箱的位置 (5)2．4 怎样将动力传给车轮 (5)2．5 怎样实现变速和保证变速的顺利进行 (5)2．6 各个档位的换挡 (5)2．7 功能结构图 (6)三、微型汽车变速箱运动分析 (7)3．1 测量微型汽车车轮直径 (7)3．2 最高车速为120KM时变速箱的传动比 (7)3．3 四档的传动比的分配 (7)3．4 变速箱的最大和最小载状态 (7)3．5 行驶速度分别为10、20、40、60km/h时应该使用档位的分析 (8)四、微型汽车变速箱的外观功能分析 (9)五、变速箱的拆装 (11)六、微型汽车变速箱结构受力分析 (14)6．1 受力最大的时候各轴的扭矩 (14)6．2 各轴的最小直径 (14)6．3 各个档位齿轮强度 (14)七、微型汽车变速箱结构原理方案反求分析 (16)7.1 微型汽车变速箱整体结构及布置方案 (16)7.2 微型汽车变速箱具体结构及布置方案反求 (16)7.2.1 同步器工作过程与原理 (16)7.2.2锁止装置 (17)7.3 变速箱操纵机构装配工艺流程反求分析 (18)八 .微型汽车变速箱关键零部件反求分析 (19)8.1 零件公差反求 (19)8.2 零件材料、热处理反求分析 (19)8.3 变速箱主要零部件的结构、功能原理的反求分析 (19)8.4 典型零件中间长轴的加工 (19)结论 (20)参考文献 (21)本课程是通过对微型汽车变速箱的分析，了解它的变速原理、各轴的布局、自锁与互锁原理、装配工艺过程、润滑方式、同步器的作用和工作原理以及组成、主要零件的热处理要求、形位公差、表面粗糙度等。
通过分析、利用反求的方法创造出新的微型汽车变速箱，具体内容有：其轴的布置，同步器的位置，差速器的位置;同步器的作用，组成，工作原理和变速箱操纵机构的组成及变位档的自锁和互锁机构的结构原理和结构；通过拆装变速箱了解并编写操纵的装配工艺过程，确定各零件的装配方法；通过观察变速箱的机构形状，分析其从提高刚度和刚性要求并满足功能要求和工艺要求而设计的结构；对变速箱各轴的结构形状、结构要素作用进行分析，并对其结构尺寸与轴的功能强度刚度装配关系等进行了反求；分析变速箱的主要零件材料及热处理要求、形位公差及箱体和轴的技术要求等。
反求设计是创新的重要方法，所以我们通过本课程的学习，可以了解和基本掌握这种技术。
反求设计就是从有到新，借助已有的产品、图样、音响等已存在的可感观的实物，创新出更先进、更完美的产品。
关键词：分析、反求设计、创新、原理当今世界科学技术发展日新月异，产品的科技含量越来越高，高新技术产品已进入家庭。
世界进入知识经济的时代，只有科学技术才能兴国。
由于一些发达国家在计算机技术、微电子技术、人工智能技术、材料科学技术、空间科学技术、制造工业技术、等领域处于领先地位，引进发达国家的先进技术为我所用，是发展本国经济的最佳途径。
我国是一个发展中国家，科学技术相对落后，投入大量资金去研究发达国家已推向市场的产品或技术是完全没有必要的。
这不仅浪费资金，也拖延发展经济的时间。
而且涉及到发展经济的科学技术领域非常广泛，我国也缺少巨额资金去进行大面积的科学研究。
因此，引进发达国家先进的科学技术或先进的产品，然后进行反求设计，仿照或创新设计更新的产品，是发展中国家发展国民经济的必由之路。
特别是在知识经济的时代，反求工程在科技发展中的地位更为重要。
因此，我们要学习这门课程，对微型汽车的变速箱进行反求分析设计一、任务分析设计任务：用反求工程的方法对微型汽车变速箱进行设计本次课程设计的目的在于进一步加强学生应用所学的专业理论、知识以及专业技能，进行独立解决工程实际问题的能力。
机械产品功能原理、机构课程设计的重点在于掌握典型机械的功能原理分析方法及分析机械机构的组成要素和机构功能，掌握结构设计要求及特点，丰富学生的机械结构设计知识，启发设计思维，通过实践是学生的机构设计理论得以巩固、加深，为今后进行机械产品设计打下良好基础。
任务包括以下内容：（1）完成微型汽车变速箱功能分析（2）完成微型汽车变速箱运动分析（3）完成微型汽车变速箱结构受力分析（4）完成现场拆装（5）完成测量内容（6）完成工具的使用（7）完成分析内容二、微型汽车变速箱功能分析2.1变速箱的组成变速箱组成的种类较多，可分为有级式和无极式。
其中有级式变速箱按换挡方式可分为机械式手动换挡和机械式自动那个换挡变速箱。
按档位数可分为三档变速箱、四档变速箱、五档变速箱以及多档变速箱。
在这里，采用的是机械式四档手动变速箱，主要组成部分有上下箱体、输入轴、中间轴、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ档齿轮副、倒档齿轮副、转速表蜗轮蜗杆、主减速器齿轮、差动器壳、差速器行星齿轮及半轴齿轮、换挡拨叉轴、换挡拨叉、换挡杆等。
2．2分析变速箱在汽车中的功能1、保证汽车能实现不同的行驶速度2、满足汽车起步加速和爬坡行驶时所需的动力的转速3、保证汽车在原地启动怠速运转而不同驱动轮输出功率4、保证汽车能够倒车，变速箱设立倒档5、使发动机与传动系统能够分开，变速箱设立空挡6、使汽车完成对其他机械输出动力2．3变速箱的位置一般是和发动机固连在一起2．4怎样将动力传给车轮发动机的曲轴输出功率到变速箱输入轴上，通过变速箱改变驱动力矩和转速再传递到差速器，受力不同的时候两个车轮所获得不同的速度，再通过差速器把动力通过半轴把动力传递到驱动车轮上。
2．5怎样实现变速和保证变速的顺利进行变速器的中间轴上有两个同步器，由每个同步器都与变速器输出轴连在一起，并且可以左右发动每个同步器只有左中右三个位置中间不与任何齿轮同步，而左右都可以和齿轮同步，通过拔叉拔动来控制同步器的左右动力与不同的齿轮同步2．6各个档位的换档变速箱的换档操纵机构，其中变速箱内部一共有三根控制换档杆，其中每一根杆都有左、中、右三个位置可供控制，可实现六个档位控制。
换档是通过换档杆实现的，换档杆纵向有三个位置，旋转有两个位置，从而实现六个位置的控制。
但是任何档位之间要切换时都必须先回到中间位置，即空档位置。
而且每个档位之间都具有自锁和互锁功能，从而实现不跳档和脱档的现象。
变速箱的控制操纵方式如下图：2．7功能结构图倒档3档1档 2档 4档 空档转矩、转速 不同的转矩、转速 档位 噪音、热噪音 热 I 档转速 II 档转速 III 档转速 IV 档转速 倒档转速三、微型汽车变速箱运动分析3．1测量微型汽车车轮直径经测量微型汽车的车轮直径为D=450mm3．2最高车速为120KM 时变速箱的传动比120/33.34/v km h m s ==I III n n i =总由车轮的线速度公式v=r ω可以求出总的传动比i 总，则有：I 2v=6060D n 4.3260vIII n r r D n i i πωππ=⨯===总总3．3四档的传动比的分配首先应该保证汽车在全部载重后能够平稳的起步，然后是汽车在高速行驶的时候能够达到需要的最高速度。
发动机的功率一定、转速一定的情况下只有通过减速器的减速作用来实现汽车的平稳行驶，根据资料查的各个档位的传动比分配如下表：3．4变速箱的最大和最小载状态微型汽车的额定功率时一定的，则有：3030n p T Tp T n πωπ===根据上式可知，当发动机的额定功率达到最大且变速箱的档位最低，即速度最低时，该轴受到的载荷是最大的；同样当发动机的功率达到了额定功率，变速箱档位最大，即速度最高时，该轴的载荷就是最小。
根据传动比可以分析出变速箱中受载荷最大的时候再是汽车处于一档的时候的差速器从动轴上；变速箱中受载荷最小的轴是汽车处于四档的时候中间轴上。
3．5行驶速度分别为10、20、40、60km/h 时应该使用档位的分析变速箱主减速器的传动比为i ：4.35i = 根据速度计算公式60I I n V i i π=总Ｄ可以计算出在额定功率下各个档位所能够达到的最大速度。
则有：123429.9/49.5/80.4/119.1/V m sV m sV m sV m s ====再通过最大速度与所要求的速度进行比较，由于汽车的第四档稳定速25/V km h ≤。
以汽车在行驶的过程中能够省油为标准选取合适的档位行使，则最后选定：10km/h 用1档，20km/h 用2档，40km/h 用3档，60km/s 用4档。
四、微型汽车变速箱的外观功能分析1是离合器的分离轴承，它的作用是连接和断开发动机与变速箱之间运动和动务，是整个汽车启动、停止、倒车变速换档的关键。
2 是发动机启动电机的安装孔，这个孔是变速箱上一个很关键的孔。
由于启动电机是通过齿轮啮合启动发动机，这就要求这个孔端面与发动机曲轴的垂直度要求高，同时孔的中心与发动机曲轴之间距离的精度要其很高。
孔的大小由启动电机的形状所决定。
3 是上端盖的起盖机构，这个结构没有什么特别要求,只是要求能够方便的把上端盖起开即可。
4 是汽车行驶速度的一个测试装置。
5 是一根通气管，变速箱本身是密闭空间，齿轮在里面高速旋转的时候会发热升温，体积会膨胀，如果不排气减压，会破坏变速箱的密封性能。
6 是油标，同时也是加油口。
7 是离合器的分离操纵手柄。
要求能够进行调整能够很方便的进行离合器的分离，使换档顺利进行。
8 观测和调整发动机点火时间的孔，这个孔没有什么特别的要求，要求能够看得见连接在发动机曲轴上的那个大齿轮，并且能够方便的对其进行调整。
使发动机在修理过后能够顺利点火。
五、变速箱的拆装1)拆下离合器的分离轴承，用手直接拆下。
2)用钳子拆下离合器摆杆回位弹簧，使摆杆处于自由状态。
3)用十字螺丝刀将变速箱输入轴前端盖十字沉头螺钉拆下（4颗）并拆下端盖。
并记录型号M6x15。
(如图)注：先用十字螺丝刀预松1号2号螺钉，再预松3号4号螺钉，后在分别松开1、2和3、4螺钉。
最后用已取下的螺钉2颗分别插入a，b两处用作起盖螺钉，两处应缓慢、均匀受力，使端盖受力均匀，以不致端盖在起盖过程中受损变形。
变速箱盖拆卸注：先用十字螺丝刀预松1号2号螺钉，再预松3号4号螺钉，后在分别松开1、2和3、4螺钉。
最后用已取下的螺钉2颗分别插入a ，b 两处用作起盖螺钉，两处应缓慢、均匀受力，使端盖受力均匀，以不致端盖在起盖过程中受损变形。
由于变速箱具有良好的密封性，所以拆卸的时候一定要均匀合理卸力，保证机盖不变形而影响密封性能。