负环管片拆除施工方案

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负环拆除施工方案施工方案’

目录1.编制依据 (2)2.工程概述 (2)2.1工程概况 (2)2.2工程地质条件 (2)2.3水文地质条件 (2)3.施工部署 (3)4.施工工艺及施工流程 (4)5安全措施 (6)6.应急预案 (7)1.编制依据北京地铁九号线军事博物馆站—东钓鱼台站区间负环拆除施工方案编制根据以下规范和标准：1、国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及北京地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定；2、北京地铁9号线工程军事博物馆站～东钓鱼台站盾构区间【盾构始发和盾构接收施工方案】；3、其他由甲方或监理工程师指定参考得工程规范和技术说明。

4、相关工程施工经验及现场实际情况。

2.工程概述2.1工程概况北京地铁九号线6标段包括东钓鱼台站、白石桥南站两个车站和军事博物馆站～东钓鱼台站、东钓鱼台站～白石桥南站（部分）两段盾构法区间隧道以及东钓鱼台站～白石桥南站（部分）、白石桥南站～国图站2段矿山法区间隧道。

其中军事博物馆北～东钓鱼台站设计为采用盾构工法穿越玉渊潭东湖，区间总长约为1212m，其中包含两个左转弯曲线段、一个右转弯曲线段和三个直线段。

本次施工为盾构始发后对始发井内的负环进行拆除。

2.2工程地质条件隧道穿越的地层：两端头盾构始发井和东钓鱼台车站位置为砾岩层，含玉渊潭东湖的中段为砂卵石地层，两种地层结构中均含有大粒径的卵石和漂石，可见的漂石粒径最大为1.5米。

始发时进入砾岩层；在东湖南岸时出砾岩层，进入卵石-7层；在军事管理区下方出卵石-7层，进入卵漂石地层；而后出卵漂石层，再次进入砾岩2.3水文地质条件本区间两端头在始发、到达范围内卵石5层分布一层滞水，粘土岩及砾岩地层均为隔水层，故掘进范围内无水作业；区间中间段正常掘进范围内，后期补勘资料揭示，目前该地层自上而下共有两层潜水，分别位于地面以下10m及17m（±0为场区内临时路面标高），含水层分别为卵石⑤层和卵石⑦层。

根据换刀井开挖揭露-17m处水位流量大，补给快。

隧道负环管片拆除方案

盾构负环管片拆除方案1 编制说明本方案在认真研究各类文件资料内容的前提下，以科学性、可行性、可靠性和经济性为指导原则进行编制。

内容包括工程实施的受力计算，施工方案，工程质量和安全防护等措施。

1.1 编制依据（1）南京地铁十号线土建工程D10-TA03标招、投标文件及其澄清、补充文件。

（2）南京地铁十号线土建工程D10-TA03标工程施工设计图、岩土工程勘察报告等文件及相关参考资料。

（3）现场踏勘所采集、获得的资料。

（4）招标文件中明确要求执行的有关施工、安全、质量及城市管理的规范及规定。

（5）本企业现有技术水平、管理水平、施工资源及多年从事铁路、地铁、市政工程特别是大直径泥水盾构工程的施工经验。

（6）国家、江苏省、南京市有关安全、文明施工、环境保护规范、规程及相关文件。

（7）南京地铁十号线土建工程D10-TA03标工程承包合同。

表1. 1-1 施工参照的主要技术规范注：上述标准中，同项验收标准低于设计标准时，应按设计标准执行。

1.2 编制目的及要解决的问题本方案的编制目的是为了能确保有序、安全的完成负环拆除任务。

1.3 前期准备工作由于南京地铁十号线D10-TA03标土建工程盾构施工工期紧、难度大，为保证本方案的可行性和将来工程的顺利实施，在本方案编写前，我们深入研究了工程的各类相关基础资料，并根据现场施工场地、工程区域等第一手资料，使本方案更为切实可行。

1.4 编制内容及主要结论根据相关要求，并结合本次盾构推进的范围、内容和特点，本方案涵盖以下内容：（1）编制说明；（2）工程概况；（3）负环管片拆除的受力计算；（4）负环管片拆除的时机；（5）负环拆除主要施工内容；（6）施工组织；（7）施工步骤；（8）施工计划；（9）安全防护措施；2、工程概况本次工作主要拆除中间风井内负一环至负八环上半部分管片。

管片内径10.2m，外径11.2m，厚度0.5m，管片环宽2m。

管片采用通用双边楔形环，5（标准块）+2(邻接块)+1(封顶块) ，标准块及临接块每块重约12T，封顶块重约4T。

负环管片拆除方案

目录一、反力架及负环管片的拆除条件 (1)二、拆除方案 (1)三、拆除前的准备工作 (1)四、拆除步骤 (2)五、盾构机停机注意事项 (2)六、负环拆除质量措施 (3)七、负环拆除安全措施 (3)一、反力架及负环管片的拆除条件根据盾构隧道施工经验，当盾构始发掘进达到100环、同步注浆浆液强度达到2.0Mpa时，即可拆除反力架及负环管片。

计算公式如下：F=μ.π.D.L.P式中：μ——管片与土体的磨擦系数；取0.3D——管片外径；取6.0L——已安装的管片长度；取120米P——作用于管片背面的平均土压力，取100 Kpa。

故管片提供的摩阻力为：F =0.3×3.14×6.0×120×100=67824 KN >34210 KN（盾构机额定最大推力）。

二、拆除方案负环管片采用逐环整体拆除吊出始发井，在地面上翻转水平放置，然后拆除纵向螺栓，分环成块的拆除方案。

三、拆除前的准备工作1、拆除负环管片及反力架之前，应将始发井口处范围内的运输轨道、水管、高压电缆拆除；2、准备好气割设备、电焊设备、空压机、葫芦及千斤顶、起吊绳(D=65mm 的6×37钢丝绳)、2.5寸卸扣等工具；3、50吨汽车起重机一台，45吨龙门吊一台；4、劳动力准备充分。

四、拆除步骤1、先将反力架后面的钢支撑与中板预埋钢板之间的焊缝割除，然后拆除钢支撑，用千斤顶及葫芦将反力架后移一定距离，以便能够顺利吊出反力架；2、按安装基准环的相反顺序拆除基准环；3、按安装反力架的相反顺序拆除反力架；4、将加固负环管片的钢丝绳、木楔及管片间的环向连接螺逐环拆除，每环负环管片采取整体吊装方式，吊上地面后翻转水平放置，然后拆除纵向螺栓，分环成块；5、最后拆除始发基座。

五、盾构机停机注意事项1、拆除负环时盾构机停机位置应位于淋砂涌右岸阶地，隧道掘进断面内地层情况为（④-4）号地层，地层相对稳定；2、保持盾构机土仓内土压以平衡开挖面水土压力，土仓内上部土压不得小于120Kpa（1.2Bar）；3、随时对盾构机土仓压力进行观察和监视，确保土压稳定；4、随时对盾构机恣态进行监测，确保盾构机停机时恣态稳定；5、对停机处的监测点进行跟踪监测，注意其沉降情况。

负环及洞门管片拆除及吊装方案

负环及洞门管片拆除及吊装方案中国中铁中铁港航局集团有限公司南宁市轨道交通1号线土建施工03标项目经理部2014年3月负环及洞门管片拆除及吊装方案编制人：审核人：批准人：中铁港航局集团有限公司南宁市轨道交通1号线土建施工03标项目经理部2014年3月目录一、编制范围、依据及原则 (1)1. 编制范围 (1)2. 编制依据 (1)二、工程概况 (2)1. 工程简介 (2)2. 隧道设计参数 (3)三、施工进度计划 (3)四、施工准备及资源配置计划 (3)1. 生产组织机构 (3)2. 技术准备 (4)3. 施工现场准备 (4)4. 劳动力准备及配置情况 (4)5. 机械设备准备 (4)五、施工方案 (4)1. 总体安排 (4)2. 负环拆除的条件 (5)3. 负环管片的拆除及吊装 (5)六、质量保证措施 (8)1. 质量管理组织机构 (8)2. 质量保证措施 (8)七、安全保证措施 (9)1. 安全管理组织机构 (9)2. 安全管理措施 (10)3. 危险源分析及预防措施 (13)4. 应急物资配备表 (14)5. 安全技术交底制度 (14)八、环境保护及文明施工措施 (15)1. 文明施工及环境保护组织机构 (15)2. 文明施工及环境保护保证措施 (16)负环管片安装及拆除施工方案一、编制范围、依据及原则1.编制范围本方案适用于负环管片安装及拆除施工。

2.编制依据（1）南宁市轨道交通1号线1期工程土建施工03标合同文件及建设单位的工期要求（2）《南宁市轨道交通1号线一期工程南职院站-鹏飞路站区间隧道平、纵断面设计》（3）《南宁市轨道交通1号线一期工程南职院站-鹏飞路站区间管片结构配筋及防水图》（4）《南宁市轨道交通一号线一期工程南职院站-鹏飞路站区间详细勘察阶段岩土工程勘察报告》（5）《建设工程安全生产管理条例》国务院令第393号（6）关于印发《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》的通知（建质[2009]87号）（7）关于印发《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》的通知（建质[2010]5号）（8）《南宁市轨道交通工程质量安全管理暂行规定》（南建质安[2013]43号）（9）国务院关于进一步加强企业安全生产工作的通知（国发〔2010〕23号）（10）国务院关于坚持科学发展安全发展促进安全生产形势持续稳定好转的意见（国发〔2011〕40号）（11）南宁市轨道交通1号线土建施工03标《实施性施工组织设计》（12）国家和建筑行业现行有关轨道交通工程、地铁工程的施工技术、验收规范、质量技术标准、安全生产、行业管理的规范、规则、标准、文件。

负环管片拆除方案

目录一、工程概况 (1)二、反力架及负环管片拆除条件 (1)三、负环管片拆除前的准备工作 (1)四、负环管片拆除流程 (2)五、负环管片拆除及吊装方法 (2)六、盾构机停机注意事项 (3)七、负环拆除人员、机具、材料安排 (3)1、人员安排 (3)2、机具安排 (3)3、材料安排 (3)八、负环拆除安全质量措施 (4)1、质量措施 (4)2、安全措施 (4)一、工程概况本区间自汤斜佳园的盾构工作井始发，向东偏北方向穿过汤斜溪、汤斜村，沿线经过的主要是村民住宅及菜地。

设计变更后在出段线CDK1+038.9、入段线RDK1+073.28位置设置盾构吊出井。

本区间线路线间距均为12m，出段线长649.1米，入段线长651.008米，区间隧道覆土最大厚度23m，盾构段最小覆土厚度5.0m（距汤斜溪底部）。

纵断面为单向坡，出段线最大纵坡33.209‰，最小纵坡13‰；入段线最大纵坡33.56‰，最小纵坡11‰。

本区间隧道采用两台ZTE6410复合式土压平衡盾构机从新店出入段端头井始发，掘进至盾构吊出井。

采用预制钢筋混凝土管片，管片宽度为1.2m，外径6.2m，内径5.5m，错缝拼装。

本区间出入段线负环管片均为9环。

出入段线掘进90环后停止掘进，对始发井内的负环管片进行拆除。

二、反力架及负环管片拆除条件当盾构始发90环、同步注浆浆液达到2.0MPa时，即可拆除反力架及负环管片。

拆除负环管片时已拼装管片与土体的摩擦力计算如下：F=μ*π*D*L*P式中：μ-管片与土体摩擦系数，取0.3；D-管片外径，取6.2m；L-已安装管片长度，取90*1.2=108m；P-作用于管片背面的平均土压力，取100MPa。

故管片提供的摩擦力为：F=0.3*3.14*6.2*108*100=63076KN＞36493KN（盾构机额定最大推力）。

三、负环管片拆除前的准备工作（1）拆除负环及反力架之前，应将始发井口处范围内的运输轨道、水管、高压电缆拆除；（2）准备好气割设备、电焊设备、空压机、手动葫芦及千斤顶、起吊绳（D=65mm的6×37钢丝绳）、2.5寸卸扣等工具；（3）龙门吊一台；（4）提前进行二次注浆，使之凝固后再焊接1-11环拉伸角铁，防止管片出现松动。

负环拆除施工方案 (2)

负环拆除施工方案1. 前言负环是一种常见的交叉口设计，指车辆在行驶中，需要驶过道路中心的一条负向环形通道，以完成方向改变或直行。

然而，在某些情况下，负环设计不当或交通流量过大等原因，会导致拥堵、事故等问题，需要进行拆除或改造。

本文将介绍负环拆除的施工方案。

2. 拆除施工方案概述负环拆除的施工方案主要包括如下几个步骤：1.交通疏导方案的设计与实施2.骨架般的结构拆除3.移除节点桩帽（或盖板），灌注回填材料4.圆形路面铣除5.铺设新路面下面将逐一介绍这些步骤。

3. 交通疏导方案的设计与实施在拆除负环的过程中，要确保交通的疏导，避免影响城市交通的正常运行。

因此，需要提前制订具体的交通疏导方案，并由专门的部门负责实施。

交通疏导方案一般包括以下内容：1.借道设置方案：若无法避免影响交通流量，需要在周围道路上设置借道路线，确保交通通畅。

2.停车限行方案：在施工区域周围设立停车区，禁止车辆进入施工区域，保障施工安全。

3.交通标志、标线设置方案：在施工区域周围设置标志、标线等交通控制设施，引导车辆通行，保障施工安全。

4.交通警示方案：设置警示标志，加强对施工区域的警示，避免交通事故的发生。

4. 骨架般的结构拆除负环的结构一般由支撑骨架、节点护栏、铺铸的混凝土路面等构成。

在拆除负环时，需要先移除支撑骨架和节点护栏，最后将路面铣除。

支撑骨架的拆除主要包括以下步骤：1.移除支撑骨架的固定杆：利用切割机、钢锤等工具将支撑骨架的固定杆逐一拆除；2.拆除支撑骨架：利用大型起重设备将支撑骨架一节节移除。

节点护栏的拆除主要包括以下步骤：1.切割节点护栏：利用切割机对节点护栏进行切割；2.移除节点护栏：利用大型起重设备将切割下来的节点护栏逐一移除。

5. 移除节点桩帽（或盖板），灌注回填材料节点桩帽（或盖板）是连接支撑骨架和路面的关键部分。

在拆除节点桩帽（或盖板）时，需要先将其移除，然后在拆除的位置灌注回填材料，填补混凝土结构的空缺。

负环拆除施工方案

负环拆除施工方案在城市基础设施建设和改造过程中，负环拆除是一个具有挑战性的工程项目。

负环是指在城市快速路、高架桥等交通设施中所处于道路下方的环形路段，通常由于损坏或老化等原因需要拆除。

本文将就负环拆除的整体施工方案进行介绍，包括前期准备、拆除方法、安全保障等内容。

1. 前期准备在进行负环拆除工程之前，需要进行充分的前期准备工作。

首先，要进行详细的工程测量和设计，确定拆除区域的具体范围和深度，制定施工方案。

其次，要进行现场勘察，了解周边环境、居民分布等情况，制定安全预案和应急措施。

最后，要准备好相关的施工设备和材料，确保施工工作的顺利进行。

2. 拆除方法负环拆除的方法主要包括人工拆除和机械拆除两种。

人工拆除一般适用于小范围的拆除工程，操作人员需具备一定的技术和经验。

机械拆除则适用于大范围的拆除工程，能够提高工作效率。

在进行拆除工作时，需要严格按照设计要求和施工方案进行操作，确保安全和质量。

3. 安全保障在负环拆除工程中，安全是首要考虑的因素。

为了确保施工过程中的安全，需要设置警示标志、施工围挡等安全设施，保障施工人员和周边居民的安全。

此外，要定期进行安全检查和隐患排查，及时发现和解决问题，确保施工工作的顺利进行。

4. 施工进度负环拆除工程的施工进度直接影响到工程的质量和进度，因此需要合理安排施工计划，制定详细的工程进度表，监控施工进度。

在遇到特殊情况或问题时，要及时调整施工计划，确保工程能够按时完工。

结语负环拆除是一个复杂而具有挑战性的工程项目，在施工过程中需要各方面的配合和努力。

通过科学的施工方案和严格的安全管理，可以确保负环拆除工程的顺利进行，为城市基础设施的改善和发展做出贡献。

愿此文对负环拆除工程的实施提供一定的参考和借鉴价值。

负环拆除方案最终版

成都市地铁10号线一期工程土建4标（华金中间风井～金花站盾构区间）负环拆除施工方案编制审核审批中铁二十局集团有限公司成都地铁十号线工程土建四标项目经理部二〇一五年十月三日目录第一章工程概况 (1)第二章负环管片的拆除条件 (1)第三章拆除前的准备工作 (2)3.1、管片拼装孔凿穿 (2)3.2、起吊工具制作 (2)3.3.各类材料、设备就绪 (2)3.4、施工组织机构图 (3)第四章拆除步骤 (3)4.1、泄力环拆除 (3)4.2、负环管片拆除 (3)4.3、反力架拆除 (7)4.4、后拆除始发基座。

(7)第五章盾构机停机注意事项 (7)第六章负环拆除质量措施 (7)第七章负环拆除安全措施 (7)7.1、用电安全防范措施 (7)7.2、动火作业安全管理 (8)7.3、起重作业安全防范措施 (9)7.4、现场施工人员的安全防护措施 (10)第一章工程概况成都地铁10号线工程土建4标位于成都市武侯区，其华金中间风井至金花站盾构区间。

左线起止点里程ZDK5+634.830～ZDK7+197.331，区间全线1562.501m;右线起止里程YDK5+617.704～YDK7+151.363，区间全长1533.659m。

施工设计盾构从中间风井始发，向大里程方向行进，在金花站吊出。

正线穿越厂房、新苗村住宅区等建筑物群，平行绕城高速方向向西北方向，在YDK7+013～YDK7+100处斜穿绕城高速（K48+216.80-K48+317）到达金花站。

共投入两台盾构机分别为左线中铁装备137#、右线中铁装备66#。

区间共设置两处联络通道，分别在YDK6+179.787和YDK6+665.206,其中YDK6+179.787处为联络通道兼废水泵房。

正线线路右线共设曲线2处，曲线半径均为650m；左线共设曲线2处，最大曲线半径为690m，最小曲线半径为650m。

线间距9.3m～20.03m，结构最小覆土埋深9m，最大覆土埋深13m, 线路纵断面最大坡度5‰，最小坡度3.085‰。

区杨左线负环管片拆除方案

左线负环管片拆除施工方案工程名称：广州市轨道交通五号线【区庄站～杨箕站】盾构区间土建工程地铁里程：DK11+734.2～DK13+793.027 施工单位：中铁十六局集团有限公司编制单位：中铁十六局集团有限公司部门：工程部项目总工程师：编制人：编制日期：年月日左线负环管片拆除施工方案1、编制目的及依据目的：为了保证安全迅速的拆除负环管片，特制定以下方案。

依据：目前左线盾构机S-206已掘进90环，盾构掘进已有108米可以拆除负环管片。

2、工程概况本标段工程分为两个盾构隧道区间，分别为动物园站~杨箕站盾构区间和区庄站盾构区间，始发井设在杨箕站，盾构机在动物园站过站，吊出井设在区庄站东侧。

盾构机由杨箕站始发，向北进行掘进，区庄站~动物园站盾构区间为两条圆形隧道，区间线路从区庄出发后，沿环市东路向东延伸，横穿东环路，到达动物园站。

包括盾构隧道、1个活塞风井及风道、1个联络通道、1个废水泵房（与联络通道合建）。

动物园站~杨箕站盾构区间为两条圆形隧道，区间线路由动物园站，下穿东风路、梅花路和中山一路，到达杨箕站。

包括盾构隧道、1个联络通道、2个废水泵房（其中一个与联络通道合建）。

本工程盾构机采用两台先进的德国海瑞克公司制造的密闭式加泥型土压平衡盾构机。

工程量包括两个盾构隧道区段，主要附属工程包括一个活塞风井和风道，两个联络通道及三个废水泵房。

其中左线设计起讫里程ZDK11+734.200～ZDK12+683.239。

现左线线盾构机S-206掘进90环，长度为108米，盾构机处于<8>岩石微风化地层中。

3、负环管片拆除流程割开反力架→拆除加固负环的钢丝绳及木楔块→凿通管片吊装螺拴孔(手孔)→在管片螺拴孔(手孔)中穿钢丝绳→拆除管片连接螺栓→将钢丝绳挂在手动葫芦上→管片用龙门吊吊离始发井。

4、负环管片拆除方法⑴割除反力架上部，并在拆除管片前，将反力架吊至地面。

⑵上部负环管片拆除。

最先拆除负六环管片的B块，钢丝绳上部挂在龙门吊吊钩上，下部穿过B 块吊装孔。

负环拆除施工专项方案

负环拆除专项施工方案(DK1+788.5~DK3+917.5)中铁十六局集团编制：审核：批准：中铁十六局集团天津西站至天津站地下直径线工程项目经理部2010年10月目录1、工程概况 (2)2、负环拆除条件 (2)3、负环拆除的准备工作 (4)4、负环拆除方法 (5)4.1负环拆除主要思想 (5)4.2反力架的拆除 (5)4.3负环管片的拆除 (6)5、质量保证措施 (8)5.1质量保证组织结构 (8)5.2质量保证具体措施 (8)6、安全保证措施 (9)6.1安全保证组织结构 (9)6.2安全保证具体措施 (9)7、组织结构及劳动力 (10)8、拟投入主要施工设备 (10)9、应急预案 (10)9.1应急救援小组 (10)9.2应急救援小组职责 (11)9.3负环拆除应急预案 (11)9.4应急保障措施 (13)负环拆除专项施工方案1、工程概况天津地下直径线为单洞双线隧道，圆形隧道外轮廓为Ø11.6m ，最小转弯半径R=600m 曲线，隧道最大埋深达约43m ，平均约20m 。

隧道内两端最大纵坡23‰，最小为3‰。

管片外径为Ø11600mm ，管片内径为Ø10600mm ，分块为 “8+1模式”的方式，即分块形式为6A (43.2º)+2B(43.2º)+K(14.4º)，一环内纵向采用25个等圆心角布置。

管片采用通用双面楔形环管片，楔形量62mm ，宽度为1800mm ，厚度为500mm ，钢筋混凝土衬砌采用C50高性能混凝土，抗渗等级为S12，在高精度钢模内制作成形。

管片的拼装采用错缝拼装，管片接触面纵缝设凸凹榫，环缝不设凸凹榫，环与环之间以50根M30的纵向螺栓相连，块与块之间以2根M36的环向螺栓相连（整环共18个M36的环向螺栓）。

本次拆除的负环共计7环。

负环管片重量表：表1 管片重量表2、负环拆除条件为了能够为后续工作提供空间，因而必须在掘进一定距离后将负环拆除，拆除负环后必须保证正环管片能够提供足够的摩擦力来支持盾构机的正常掘进。

有限空间大直径盾构负环管片分级拆除施工工法(2)

有限空间大直径盾构负环管片分级拆除施工工法有限空间大直径盾构负环管片分级拆除施工工法是一种在有限空间内进行盾构负环管片分级拆除的施工方法。

本文将从前言、工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等方面来进行详细介绍。

一、前言随着城市化进程的加快，地下空间利用越来越重要。

而在地下空间开挖施工过程中，有限空间大直径盾构负环管片分级拆除施工工法能够有效解决施工空间受限、安全性要求高等问题。

二、工法特点该工法的特点包括：分级拆除、施工灵活、施工效率高、施工质量好等。

三、适应范围该工法适用于有限空间大直径盾构负环管片分级拆除施工，特别适用于城市地下空间施工。

四、工艺原理该工法的工艺原理是通过对施工工法与实际工程之间的联系进行分析和解释，采取相应的技术措施来使该工法能够顺利进行，并达到设计要求。

五、施工工艺施工工艺包括分级拆除的具体步骤和方法，以及施工过程中需要注意的细节，保证施工过程的顺利进行。

六、劳动组织劳动组织是指对施工人员进行合理的组织和管理，确保施工过程中的效率和效果，同时保证工人的安全与健康。

七、机具设备该工法所需的机具设备包括盾构机、切割机、吊装设备等，这些机具设备具有特定的特点、性能和使用方法。

八、质量控制质量控制是指通过对施工过程中的各个环节进行监控和检验，确保施工的质量符合设计要求。

九、安全措施安全措施是指施工中需要注意的安全事项，包括施工工法的安全要求、危险因素和安全措施等。

十、经济技术分析通过对该工法的施工周期、施工成本和使用寿命进行分析，可以评估和比较该工法在经济和技术上的可行性和优势。

十一、工程实例通过列举一些实际工程案例，展示该工法在实际工程中的应用效果和优势。

在本文中，将使用简洁明了的语言，全方位覆盖该工法的所有基本要素，并基于实际工程应用的成果进行详细介绍，以确保施工过程的稳定和成功。

最终目标是为读者提供一个实用、准确和可信的有限空间大直径盾构负环管片分级拆除施工工法，以供实际工程参考和应用。

负环安装拆除方案

目录第一章编制依据、目的及工程概况 (1)第一节编制依据 (1)第二节编制目的 (1)第三节工程概况 (1)第二章负环管片安装 (2)第一节负环管片安装施工工艺 (2)第二节安装负环管片三角支撑 (3)第三节安装负环管片 (3)第四节安装负环管片上部八字反力架 (5)第五节盾构正常推进及人员、材料配置 (6)第三章负环管片拆除 (7)第一节工程情况 (7)第二节施工方案 (8)第一小节负环管片拆除施工工艺 (8)第二小节拆除步骤 (8)第三小节施工措施 (8)第四章安全质量环保措施 (9)第一节安全保证措施 (9)第一小节安全保证体系 (9)第二小节安全措施 (9)第二节质量保证措施 (10)第一小节项目组织机构框图 (10)第二小节质量措施 (10)第三节环境保护措施 (11)第一章编制依据、目的及工程概况第一节编制依据（1）南京地铁四号线X标盾构区间施工设计图；（2）南京地铁四号线X标盾构项目指导性施工组织设计；（3）现行有效的国家及南京市有关地下工程设计、施工规范和规程等；（4）同类工程负环管片安装的施工经验；（5）《建筑工程安全施工手册》。

第二节编制目的（1）规范操作程序，指导现场施工，确保负环管片安装、拆除施工的顺利进行。

（2）为管片安装、拆除施工提供可行性施工经验。

（3）确保盾构施工工期的要求。

第三节工程概况南京地铁四号线一期工程土建施工D4-X标出入段线盾构区间位于栖霞区江南水泥厂专用线轨道和高压线（塔），熊猫电子厂区，仙林大道处。

出入段线盾构区间出段线起点里程CK0+648.997，终点里程CK1+418.863，长769.866m，入段线起点里程RK0+693.766，终点里程RK1+453.783，长760.017m，合计1530米。

区间线路沿仙林大道向东敷设，区间沿线以人行走到和道边绿化带为主，线路下穿仙林大道。

本区间隧道为两条单洞单线圆形隧道，均采用盾构法施工，盾构隧道覆土深度6m~11.8m，最小曲线半径300m。

7标负环拆除方案xly

负环管片拆除方案一．编制依据本标段【宝体公园站～坪洲站】【坪洲站～西乡站】盾构区间、盾构始发井(兼轨排井)及管片相关图纸和类似工程经验。

二．编制目的1、规范操作程序，指导现场施工；2、尽快进入正常施工循环，提高生产能力；3、确保管片拆除安全施工，提高管片拆除速度。

三．适用范围深圳地铁1号线续建工程土建7标【宝体公园站～坪洲站】、【坪洲站～西乡站】盾构区间负环管片拆除施工。

四．资源配置1、起吊机具负环管片以15t门吊起吊。

辅助设备包括钢丝绳、吊装螺栓（长杆）、千斤顶、倒链、风动扳手、套筒扳手及卸扣等。

2、人员配置安排三班，每班8小时，每班7人。

每班安全员1名，门吊司机1名，吊车指挥员1名，管片拆除配合人员4名。

3、时间安排预计共用3天时间负环拆除完毕。

五．起吊程序1、吊装机具准备a)吊装钢丝绳为Φ20，长15m；b)吊装螺栓两根；c)25t千斤顶两台；d)倒链两把；e)风动扳手一把；f)套筒扳手两把，并备齐环纵缝螺栓套筒各两个；g)10t卸扣两个。

2、拆除顺序a)负环管片拆除顺序见下图所示：负环管片拆除顺序图b)拆除时每次只吊装一块；c)每块管片拆除前先凿开吊装螺栓孔，由管片外侧向内侧安装长杆的吊装螺栓；d)－6环管片C块拆除时，先用门吊好管片，吊稳后，拆掉所有的连接螺栓，在洞内以25t千斤顶将管片顶起，使其四周的接触面处于松动状态，再以门吊缓慢匀速的将管片吊起；e)管片吊起后，放在地面。

再进行第二块的拆除；f)顶部管片拆除时，先安装好吊装螺栓，用门吊将管片吊稳后，拆掉纵向螺栓，松开环向螺栓，缓慢的将管片提起一定的高度，并以倒链逐步调整管片的姿态，避免大的晃动；g)其余管片均按上述方法逐块拆除；h)所有负环管片拆除放于地面后，以汽车吊将其倒装到管片堆放场地。

六． 0环管片支撑为防止洞门圈漏水，0环管片暂不拆除。

但在负环管片拆除后必须对0环管片进行支撑。

支撑方法为：a)在管片底部施作支撑架，防止0环管片下沉；b)在管片两侧的环面支撑175H型钢，防止管片向洞外倾斜。

有限空间大直径盾构负环管片分级拆除施工工法

有限空间大直径盾构负环管片分级拆除施工工法有限空间大直径盾构负环管片分级拆除施工工法一、前言随着城市地下空间的开发利用，盾构工程在城市建设中扮演着至关重要的角色。

然而对于有限空间中的大直径盾构负环管片的拆除施工却存在一定的难度。

本文将介绍一种适用于有限空间的大直径盾构负环管片分级拆除施工工法，该工法具有一定的特点和优势，经过实践的验证，对于实际工程具有一定的指导意义。

二、工法特点该工法的特点在于将大直径盾构负环管片的拆除工作分为多个阶段进行，通过分段施工实现对有限空间的合理利用，有效控制施工压力，提高施工效率。

同时，该工法能够保证施工过程的质量和安全，减少对周围环境和设施的影响。

三、适应范围该工法适用于地铁、隧道等有限空间中的大直径盾构负环管片的拆除施工，可以满足对空间的合理利用和施工质量的要求。

四、工艺原理该工法的实施依据盾构负环管片的结构特点和施工现场空间条件进行设计。

通过采取相应的技术措施，如使用分段拆除法、合理设置拆除门和施工孔等，从而实现施工工艺与实际工程之间的良好连接。

五、施工工艺1. 准备工作：将施工现场进行划分，进行临时设施的搭建和安装，确保施工条件的满足。

2. 分段拆除：将需要拆除的大直径盾构负环管片分为多个段，通过使用切割工具逐段进行拆除。

3. 设置拆除门：在拆除的过程中，根据需要设置拆除门，方便运输和安装。

4. 施工孔的设置：在大直径盾构负环管片的拆除过程中，需要设置合适大小的施工孔，保证拆除过程的顺利进行。

5. 运输和安装：将拆除后的盾构负环管片进行运输和安装，确保施工过程的连贯性和顺利性。

六、劳动组织对于该工法的实施，需要合理安排劳动力和施工人员，确保施工进度和质量的要求。

七、机具设备该工法所需的机具设备包括盾构机、切割工具、吊车、运输车辆等。

这些机具设备具有相应的特点、性能和使用方法，能够满足施工工艺的要求。

八、质量控制针对该工法的质量控制，需要在每个施工阶段进行严格的监测和检验，确保施工过程中的质量符合设计要求。

负环管片拆除

技术交底书编号：XXY-工程名称交底项目工程地点盾构井交底日期隧道掘进和管片拼装达到60环后，将进行负环管片拆除工作，现将负环管片拆除步骤和拆除的注意事项做如下要求，请按要求做好各项工作，确保施工安全。

一、负环管片拆除总体安排所有负环管片分两次拆除。

在掘进达到60环后进行第一次拆除，第一次拆除所有负环的上部三块管片，即K块、B块和C块，第一次拆除时掘进不停。

在掘进达到100环后进行第二次拆除，第二次拆除所有负环的下部三块管片，即A1块、A2块和A3块，拆除时停止掘进，并要重新铺设轨线。

二、负环管片拆除方法和步骤（一）、第一次拆除1、先将负环管片上部与附近的所有妨碍物拆除。

2、对拆除段的所有管路和电缆等，用方木和麻袋进行严密的遮盖和防护。

3、用气割将反力架上部的支撑割除40～50mm，使反力架上部和管片之间不受力。

4、加工两个类似于原有管片吊装螺栓并且可与15T门吊吊钩配套的吊装螺栓（穿心螺丝）。

5、把负环管片的最上部两块的吊装孔凿穿。

装11点的负6、负4、负2环凿K块和B块，装1点负5、负3、负1环凿K块和C块。

6、用穿心螺丝把管片最上部两块管片通过凿穿的吊装孔把管片和15T门吊吊钩连接牢固，并把门吊钢丝绳刚好撑紧（即不加力）；而且要在管片上对称系两根稳绳进行稳固。

7、拆除上部两块管片与相邻环和相邻块的所有连接螺栓。

8、利用15T门吊把上部已吊起的两块管片一起拆除，并吊出盾构井之外。

9、然后再拆除上部剩余的一块管片（B块或C块），利用管片上的环向螺栓孔穿专用的螺栓，用钢丝绳与15T门吊吊钩连接牢固，并把门吊钢丝绳刚好撑紧，而且要在管片上对称系两根稳绳进行稳固。

10、拆除本块管片与相邻环和相邻块的所有连接螺栓。

11、利用15T门吊把第三块管片拆除，并吊出盾构井之外。

12、按照上面的方法和步骤从负6环依次拆除到负1环，完成第一次拆除工作。

（二）、第二次拆除1、先将负环管片上部与附近的所有妨碍物拆除。