地铁盾构隧道洞门环梁及嵌缝施工方案要点
盾构洞门环梁专项施工方案
1、工程概况1。
1 工程概况本工程为xx市轨道交通x号线一期施工x标,主要为xxx站～xx站盾构区间以及中间风井土建工程。
xxx站～xx站盾构区间分为xxx站～中间风井段与中间风井~xx站段。
其中中间风井～xx站段区间线路始于xx车辆段北侧中间风井,出站后沿xx 路向东行进至均禾大道,接着转向105国道向北行进，在东凤东路北侧、xx村南侧设xx站;中间风井～xxx站段区间线路始于xx车辆段北侧中间风井，出站后沿xx路向西行进,下穿xx厂房后转向南行进，下穿地铁x号线北延线隧道、xx路市政隧道,最终到达xxx站.图1 工程概况图在本工程中盾构需要下穿地铁x号线北延线隧道、松园路市政隧道、工厂和住宅楼，地面沉降控制要求高.为了更好的适应工程地质，中～嘉左线区间投入一台三菱泥水盾构机,其余三个区间投入三台海瑞克泥水/土压双模式盾构机。
1.2 编制依据（1）《xx市轨道交通x号线工程设计技术要求》（2013年1月）(2）《xx市轨道交通x号线一期及知识城支线工程xxx～xx区间(含xx车辆段联络线)详细勘察阶段岩土工程勘察报告》（2014年1月)(3）《xx市轨道交通x号线一期及知识城支线工程xxx站详细勘察阶段岩土工程勘察报告》（2013年10月）（4)《xx市轨道交通x号线一期及知识城支线工程xx站详细勘察阶段岩土工程勘察报告》（2013年10月）(5)《xx市轨道交通x号线工程线路平、纵剖面图》（2013。
10。
17版)（6）《x号线xx～石湖盾构区间中间风井大里程端头加固、xxx～xx盾构区间中间风井大里程端头加固方案变更审查会议纪要》（穗铁总工［2015]36号）(7）业主及总体下发的各种技术规定、相关会议纪要及文件(8）其它有关的国家、行业及地方技术规程、规范等（9)主要设计规范、规程及标准①《地铁设计规范》（GB50157-2013)②《地下铁道工程施工及验收规范》（GB59299-1999)(2003年版）③《建筑结构何在规范》（GB50009—2012）④《混凝土结构设计规范》(GB50010-2010）⑤《钢结构设计规范》（GB50017—2003)⑥《钢筋焊接及验收规范》（JCJ18-2012)⑦《建筑钢结构焊接技术规程》（JCJ81-2002)⑧ 《地下工程防水技术规范》（GB50108—2008）⑨《铁路隧道设计规范》(TB10003—2005）⑩《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）⑪《建筑地基处理技术规范》（JCJ79-2012）⑫《城市轨道交通岩土工程勘察规范》（GB50307—2012）⑬《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）2、施工方案2。
盾构隧道洞门施工方案5
盾构隧道洞门施工方案洞门结构采用强度为C35、抗渗等级为P10，掺合成纤维的抗裂混凝土。
根据施工总体进度安排，洞门工程在相应的盾构区间掘进完成后施工。
采用人工拆除盾构始发、到达防水装置，安设洞门防水设施，人工绑扎、电焊焊接，人工立设洞门钢模，泵送商品砼灌注洞门砼。
1.1.1.1洞门预埋钢环的制作与安装（1）洞门预埋钢环的制作为了在盾构始发和达到时能够安装帘布橡胶板，以保证盾构的安全始发和顺利到达，需要在洞门处安装预埋钢环。
预埋件的制作需要注意以下几点：①根据实际施工情况及时采购材料和制作预埋件，满足工期的要求。
②选择符合设计要求的钢板和其它材料，保证其使用性。
③安排熟练的技术工人进行板材的切割、钻孔和焊接，保证加工质量。
④对钢环进行合理的分块制作，方便运输和在狭小的空间里进行安装。
⑤制作完成后进行尺寸检查，使之完全满足设计的要求。
（2）洞门钢环的安装洞门钢环的预埋与端头墙的钢筋绑扎一起进行，在安装过程中需要注意钢环的位置，以保证盾构的顺利始发和到达。
预埋件的安装需要注意以下几点：①根据结构施作的进度情况，及时运输钢环到施工现场。
安装时要做好同其它承包商的协调工作。
②做好测量工作，把误差控制在允许的范围内。
③做好钢环连接筋与端墙主筋的焊接，保证钢环与结构一体。
④焊接完成之后，对钢环进行支撑，防止在浇注混凝土时钢环跑偏。
⑤混凝土进行浇筑之前，封堵预留螺栓孔，为盾构始发和到达时顺利安装帘布橡胶板提供便利。
1.1.1.2洞门结构施工洞门衬砌施工前先要进行洞口压注水泥浆处理、拆除洞口环管片，按设计铺设防水层，安装缓膨型遇水膨胀止水条，绑扎钢筋，确保洞门钢筋与端墙结构连接牢固，立好模后浇筑混凝土。
洞门施工完成后，向洞门管片背衬补压浆以提高洞门防水性能。
（1）零环管片拆除洞门施工之前，首先对进洞口3环管片进行处理，从衬砌压浆孔内注入双液水泥浆，待其固结后再将洞口临时密封（折页式压板、帘布橡胶板等）拆除干净，利用专用工具进行洞门环的拆除，先拆一块邻接块，然后再自上而下依次拆除。
洞门环梁施工技术方法与技术措施
洞门环梁施工技术方法与技术措施1）洞门环梁施工流程
洞门环梁施工工艺流程详见下图。
洞门环梁施工工艺流程
2）施工方法及要点
洞门环梁施工方法及要点详见下表。
洞门环梁施工方法及要点
环管片进行处理，从衬砌压浆孔内注入水泥浆，待其固
结后再将洞口临时密封（扇形板、圆环板、帘布
先拆一块
凿至洞门
现浇洞门环梁施工要严格按设计的防水要求
防水混凝土，竖向施工缝
及环向施工缝各设置两道遇水膨胀止水条形成洞
）在主体完工后，进行嵌缝作业，并注入密封
按照钢筋绑扎→止水条安装→模板安装→混
）要保证混凝土的施工质量，对混凝土振捣、
洞门环梁施工易出现渗漏、变形、外观质量不符合要求等质量通病，其主要预防技术措施详见下表。
洞门环梁施工质量通病及预防技术措施。
地铁盾构隧道洞门施工工艺工法(后附图片)
地铁盾构隧道洞门施工工艺工法1.前言1.1 工艺工法概况隧道洞门作为连接区间隧道和车站结构的重要工程，其施工质量直接关系着地铁隧道和车站结构以及地铁行车运营的安全和施工功能。
本工艺工法主要阐述地铁盾构法隧道洞门的施工工艺和施工方法。
1.2 工艺原理地铁盾构隧道洞门施工主要分两个步骤：第一步：首先采用混凝土切割技术，整环拆除盾构隧道零环管片；第二步：采用支架现浇法浇筑洞门混凝土。
2.工艺工法特点2.1采用钢筋混凝土切割机整环切割零环管片，具有施工精度高、施工速度快和对洞门防水及周边结构影响小的特点。
2.2采用支架现浇法施工洞门具有操作方便，施工周期短的特点。
3.适用范围本工艺工法适用于地铁盾构法隧道洞门施工。
4.主要引用标准4.1《地下铁道设计规范》（GB50157）；4.2《地下工程防水技术规范》（GB50108）；4.3《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308）；4.4《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299）；4.5《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446）；5 施工方法地铁隧道洞门施工主要分零环管片拆除和洞门圈梁混凝土浇筑两大环节：零环管片拆除：（零环管片：即连接正环与负环的整环管片，零环管片与正环管片的接缝一般位于车站主体结构侧墙范围，在盾构隧道施工完毕、洞门施工前需拆除。
）根据零环管片位置，若能直接拆除，则可利用吊车或手动葫芦将管片分块拆除；若零环管片无法直接拆除，则需利用混凝土切割锯，将零环管片在不拆除连接螺栓的情况下，整环进行切割，然后将切除下来的整环管片利用吊车整体吊出车站。
洞门混凝土圈梁浇筑：对切割后的零环管片外露端面、管片外弧面及车站主体结构预留洞门内弧面进行清理，然后在三个面上分别粘贴两道缓膨型遇水膨胀止水条，粘贴完止水条之后即按照设计预设环形注浆管，注浆管沿洞门圈内弧面布置，以备洞门浇筑完毕后注浆止水；完成防水施工之后人工绑扎洞门圈梁钢筋；钢筋绑扎完毕后，采用手拉葫芦配合人工进行模板、拱架及支架安装，模板由洞门内圈环形模板和洞门端头封头模板组成；模板安装和固定好之后，即进行洞门混凝土浇筑；模板拆除需等混凝土强度达到设计强度的50%以上方可进行，以防模板拆除过早造成洞门圈梁顶部开裂；拆模后洞门圈梁混凝土养护时间不得少于14天。
地铁盾构隧道洞门环梁施工技术方案研究
地铁盾构隧道洞门环梁施工技术方案研究摘要：地铁隧道施工有着很高的施工标准，盾构施工是地铁隧道施工的关键内容，也是科学技术发展背景下的一项重要建筑技术。
在该技术的应用阶段，由于诸多因素的限制，容易出现问题，在施工过程中产生安全风险，对施工人员的生命财产安全构成重大威胁，影响隧道施工的整体质量。
因此，地下隧道施工的风险分析越来越受到企业的重视。
通过对这一内容的研究，可以更好地控制盾构施工的风险，进而采用科学合理的方法，提高地下隧道施工效率，为企业带来更多的经济效益。
关键词：地铁盾构；隧道洞门；施工1地铁隧道盾构施工特点地下隧道的盾构施工通常与隧道施工中防护设备的堆放相结合，利用围岩和地下结构的稳定性注入一定量的泥浆，在施工阶段，开挖土层的尺寸相对较小，盾构的施工非常实用，人员只需在预定的工程范围内占据适当的面积，按照施工成本控制的要求，在地铁隧道施工中，盾构法有着非常广的应用领域，对地铁隧道的运营有着很强的抗震作用，这些都是盾构法施工的独特优势。
本工程盾构段地层主要由泥质粉砂岩构成，所以盾构对硬岩、粘土层的适应性是重点考虑的问题。
盾构机要具备土压平衡掘进功能、足够的推力和刀盘驱动扭矩、良好的加泥、加泡沫等渣土改良能力，合理的刀盘及刀具设计，要具有完善的防喷涌功能，能够有效防止中心泥饼的生成，较好的人员仓条件，还要具有超前地质钻探及管片壁后同步注浆功能。
图1为盾构机构造图。
图1 盾构机构造2 洞门环梁施工2.1 施工步骤洞门环梁施工如图2所示。
图2 洞门环梁施工步骤2.2 拆除零环（最后一环）管片本标段进出口环梁各4个。
在隧道洞口施工之前，通过相邻第二环段的提升孔对段后进行二次注浆，以密封隧道洞口的水流。
灌浆比例由实验室提供，操作人员严格按照比例进行操作，以确保灌浆效果。
浆液固化后，可以去除零环部分（最后一个环）。
拆下零环之前，重新拧紧相邻20个环段的螺栓。
根据现场的实际情况，第一步是将顶块和B块之间的纵向缝分开（用气镐将其凿开），然后切断零环（最后一个环）之间的连接螺栓B 块节和正环（最后一个环）节，使用B块节的周缝的两个上部螺栓孔，将其与钢丝绳，卡环和铁板连接，用导向链拉动并提起它们，用龙门起重机慢慢出门，在指定位置堆放。
广州市轨道交通三号线某盾构区间洞门施工方案
广州市轨道交通三号线工程某区间（盾构段）盾构隧道洞门施工方案编制：时间审核：时间批准：时间目录一、工程概况 (1)二、总体施工程序 (2)三、施工步骤 (6)1、施工准备 (6)2、拆除零环管片 (6)3、防水施工 (7)4、钢筋施工 (9)5、模板施工 (11)6、混凝土施工 (12)四、施工技术管理措施 (13)五、质量保证措施 (13)1、建立质量组织机构 (13)2、混凝土质量保证措施 (14)3、施工期间对隐蔽工程的质量保证措施 (15)4、防渗漏保证措施 (15)六、安全施工保证措施 (16)1、建立安全生产保证体系及安全生产责任制 (16)2、安全管理目标 (17)3、主要施工安全技术措施 (17)七、文明施工保证措施 (17)1、现场文明施工措施 (17)2、环境保护措施 (18)广州市轨道交通三号线某盾构区间洞门施工方案一、工程概况某盾构区间为两条平行的分离式的单线圆形隧道，共设3个联络通道、1个泵房、1个中间风井及左右线扩大段矿山法隧道、8个接口洞门，盾构法洞门实际分界里程及洞门宽度如表1所示，表12、工期安排洞门施工的工期随着盾构隧道的施工进度适时的安排施工，计划从年3月到年9月施工完。
各个洞门的施工计划见表2-1。
洞门施工计划工期表表2-13、施工资源配置计划（1）、劳动力安排：计划根据施工进度及工程数量，确定劳动力安排计划，见表3-1。
分工种劳动力使用计划表3-1分工种劳动力使用计划表3-1（2）、投入本工程的施工设备（见表3-2）施工设备配备情况表表3-2（3）、主要材料供应计划①主要材料供购方式a.钢材及商品混凝土：与业主确定的供应商签定钢材供应合同，并根据施工进度安排，做好供应计划及现场进货检验。
b.除钢材、商品混凝土及防水材料等以外的主要材料供应方式，按本合同招标文件的有关规定和业主、监理的规定原则进行采购。
②主要材料现场使用管理a.对进场的各种材料按相应的验收标准进行检验，不合格的严禁使用。
洞门环梁施工方案百度文库
洞门环梁施工方案百度文库一、引言洞门环梁是公路、铁路、隧道及桥梁等工程中常见的结构形式之一，用于支撑隧道或桥梁的上部结构。
本文旨在介绍洞门环梁施工的方案，包括施工前准备、材料选用、施工工艺等内容。
二、施工前准备1.仔细研究设计图纸和技术要求，了解洞门环梁的实际尺寸、形状和施工工艺要求。
2.准备施工所需的设备、材料和人员，包括吊装设备、模板、混凝土、加固材料等。
3.制定详细的施工计划，包括施工顺序、每个工序的施工要点和交付时间等。
三、洞门环梁材料及工艺1.洞门环梁的材料选用：–选择高强度的混凝土，按照设计要求进行配合。
–选用优质的钢筋材料，并根据设计图纸的要求进行精确的弯曲和焊接。
–使用优质的模板材料，确保洞门环梁的几何形状和表面光滑度。
2.洞门环梁的工艺流程：–制作模板：根据设计图纸的要求，制作适应洞门环梁几何形状的模板，包括上、下模板和侧模板。
–安装模板：将制作好的模板安装在洞门环梁的施工位置上，确保模板的水平度和垂直度。
–布置钢筋：按照设计要求，在模板内布置好钢筋骨架，确保钢筋的位置和数量准确无误。
–浇注混凝土：使用搅拌机将调配好的混凝土从洞门口注入模板内，确保浇注过程中混凝土的均匀性和流动性。
–养护：在混凝土浇注完成后，对洞门环梁进行适当的养护，以确保混凝土的强度和耐久性。
四、施工注意事项1.施工过程中，保证施工现场的安全，采取必要的安全防护措施，确保人员和设备的安全。
2.施工前进行充分的沟通与协调，确保施工流程的顺利进行。
3.在施工过程中，及时处理出现的问题和难点，保证施工质量。
4.施工完成后，进行必要的检验与验收，确保洞门环梁的质量和稳定性。
五、总结洞门环梁施工是一项复杂的工程，需要仔细的施工方案和严格的施工要求。
本文从施工前准备、材料选用、施工工艺等方面介绍了洞门环梁施工的方案。
希望本文能对洞门环梁施工的相关人员提供一定的参考和帮助，确保施工工程的顺利进行。
地铁盾构隧道洞门环梁及嵌缝施工方案要点
目录一、编制依据及原则 (3)1.1编制依据 (3)1.2编制原则 (3)二、工程概况 (3)三、总体施工安排 (4)3.1 施工安排 (5)3.2 施工资源配置计划 (5)3.3 施工用水用电 (6)3.3.1施工用水 (6)3.3.2施工用电 (6)四、洞门环梁施工 (6)4.1 施工步骤 (6)4.2 施工准备 (6)4.3 拆除零环(最后一环)管片 (6)4.4 防水施工安排 (7)4.5 钢筋施工 (8)4.5.1钢筋焊接加工 (8)4.5.2钢筋成型与安装 (8)4.6 模板施工 (9)4.7 混凝土施工 (9)五、嵌缝施工 (10)5.1前期准备 (10)5.2 嵌缝范围 (10)5.3 施工流程 (11)5.3.1 一般段嵌缝施工 (11)5.3.2 联络通道门洞段嵌缝施工 (11)六、质量保证体系 (11)七、安全文明施工保障措施 (12)7.1 垂直运输 (12)7.2 水平运输 (12)7.3 对井下工作人员的管理 (12)一、编制依据及原则1.1编制依据(1)《地铁设计规范》(2)《混凝土结构设计规范》(3)《地下工程防水技术规范》；(4)《地下防水工程施工质量验收》(5)现行有关法规、标准、技术规范、定额以及环境保护、水土保持方面的政策和法规；(6)我单位现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配套能力；(7)类似工程的施工实践经验。
1.2编制原则(1)确保技术方案针对性强、操作性强；坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事求是相结合。
根据工程地质、水文地质、周边环境及工期要求等条件选择最具实用性的施工方案和机具设备。
(2)技术可靠性原则根据本标段工程特点，依据**市其周边地区类似工程施工经验，选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案进行施工。
(3)经济合理性原则针对工程的实际情况，本着可靠、经济、合理的原则选择施工方案，施工过程实施动态管理。
(4)环保原则施工前充分调查了解工程周边环境情况，紧密结合环境保护法进行施工。
盾构隧道与车站接口洞口环梁施工工法(2)
盾构隧道与车站接口洞口环梁施工工法盾构隧道与车站接口洞口环梁施工工法是一种常用的隧道施工方法，适用于盾构隧道与车站接口洞口的环梁施工。
本文将从工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等方面进行详细介绍。
一、前言隧道工程是城市地下交通建设中不可或缺的一环。
盾构隧道与车站接口洞口的环梁施工是隧道施工的重要环节，其质量和施工效率直接影响着整个工程的安全性和进度。
本文将介绍盾构隧道与车站接口洞口环梁施工工法的各个环节和要点，帮助读者更好地理解和应用这一工法。
二、工法特点盾构隧道与车站接口洞口环梁施工工法具有以下特点：1. 施工技术先进：采用盾构隧道与车站接口洞口联合施工的方式，充分利用盾构机的优势，施工效率高。
2.结构设计合理：环梁结构设计满足承载要求，并考虑到地下水位、土质情况等因素，提供足够的稳定性和安全性。
3. 施工质量可控：采用预制环片进行施工，能够保证环梁的尺寸、强度和质量符合设计要求。
4. 施工工期短：施工方法独特，能够在较短时间内完成盾构隧道与车站接口洞口的环梁施工。
三、适应范围盾构隧道与车站接口洞口环梁施工工法适用于地下交通建设项目中的隧道和车站接口洞口，特别适用于软土地层和高地下水位条件下的施工。
同时，该工法还适用于施工周期紧张、工程量大的项目。
四、工艺原理盾构隧道与车站接口洞口环梁施工工法的核心原理是通过预制环片和盾构机的联合施工，实现隧道与车站接口洞口环梁的快速施工。
具体实施时，首先根据设计要求预制环片，在施工现场通过吊装设备进行拼装，形成完整的环梁结构。
随后，将盾构机推进至车站接口洞口位置，与预制的环梁进行连接，完成接口洞口的环梁施工。
五、施工工艺盾构隧道与车站接口洞口环梁施工工艺主要包括以下阶段：1. 预制环片：根据设计要求，在预制厂或现场制作环片，并进行质量检验确认。
2. 拼装环梁：根据设计要求，将预制的环片通过吊装设备进行拼装，形成完整的环梁结构。
隧道嵌缝施工方案
无锡市地铁2号线土建工程08标区间隧道手孔封堵及嵌缝施工方案编制：审核：批准：二Ｏ一三年二月隧道手孔封堵及嵌缝施工方案一、工程概述无锡市地铁2号线土建工程08标区间工程包含三个盾构区间（靖海公园站～广益新城站，广益新城站～华夏路站，华夏路站～友谊路站）以及区间隧道的联络通道及泵站的施工。
靖广区间隧道左线847环,右线846环。
广华区间隧道左线589环,右线586环。
华友区间隧道左线806环,右线804环。
三条区间共计4478环。
目前，广华区间已双线贯通，华友区间右线贯通，左线推进至24环，靖广区间右线推进至745环，左线推进至31环。
根据管片防水施工图设计意图，隧道所有手孔均需做封堵，隧道上半环采用硫铝酸盐超早强（微膨胀）水泥充填手孔，塑料保护罩套于螺栓上；隧道下半环采用硫铝酸盐超早强（微膨胀）水泥充填手孔。
拱底块道床范围内的手孔不做充填处理，同时根据实际工况（如隧道转弯处、隧道推进中高程产生偏差等情况）对拱底局部手孔封堵数量做相应调整。
临近洞门20环及联络通道两个各10环范围全环施做嵌缝，其余嵌缝范围为拱顶45°和拱底90°范围，嵌缝材料采用聚硫密封胶，嵌缝作业在盾构千斤顶影响范围外及隧道稳定后进行。
二、编制依据1、《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011）2、《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）3、《无锡地铁2号线管片防水施工图》三、嵌缝1、嵌缝施工操作流程图2、嵌缝作业步骤与工艺要求（1）、修补嵌缝槽管片管片在制作、运输和拼装时，其角部和边缘的嵌缝槽有时会破碎，严重的甚至露出钢筋。
这样地下水就会绕过接缝的弹性密封垫通过管片裂缝直接进入隧道，同时造成钢筋锈蚀，影响结构强度。
修补时应将损坏的管片修复至原来的尺寸，尤其是嵌缝槽的形状和尺寸。
（2）、清缝用钢丝刷或毛刷除去嵌缝槽内的泥沙杂物，用清水冲洗干净，并使其干燥。
（3）、嵌入PE薄膜（PE泡沫条）根据设计图纸，一般环纵缝嵌入PE薄膜，变形缝位置则嵌入原断面为矩形14×9mm2的PE海绵条。
标盾构区间洞门环梁施工方案
成都地铁6号线一、二期工程土建4标洞门环梁施工方案编制审核审批中铁十八局集团有限公司成都地铁6号线土建4标项目经理部二〇一七年六月目录一、编制依据1、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003版）2、《地铁设计规范》（GB50157-2003）3、《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）4、《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011）5、《混泥土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008）6、《成都市地铁5号线4标施工设计图纸》二、工程概况成都地铁6号线一、二期土建4标为三站三区间，分别为兴业北街站、犀浦站、天宇路站以及梓橦宫站～兴业北街站盾构区间、兴业北街站～犀浦站盾构区间、天宇路站～犀浦站盾构区间。
根据初步设计图，梓～兴盾构区间、兴～犀盾构区间、天～犀盾构区间。
拟采用4台铁建重工盾构机，其中两台盾构从梓橦宫站小里程端双线始发，兴业北街站大里程接收在该站过站后再次始发，在犀浦站大里程端接收吊出；两台从天宇路站大里程端双线始发，犀浦站小里程端接收，本标段盾构区间位置见图2-1所示。
图2-1盾构区间位置卫星图工程概述（1）本段区间出梓橦宫站后沿校园路下方敷设，区间穿越犀安路路口后，沿校园东路继续向东南向前进，后进入兴业北街站，本段区间共设置3段半径分别为450m、450m、1000m的平面曲线。
（2）区间起点站为地下两层站，终点站为地下两层站。
最大坡度25‰，最小坡度6‰。
覆土10～16米。
（3）线路周边建筑物较多，主要为居民小区住宅、学校，区间上方道路交通繁忙，管线众多。
梓～兴区间总长，区间沿线控制建筑物有110KV高压铁塔，110KV电力隧道，IT大道有轨电车采用整体道床设计，设计时速70km/h，盾构在里程ZCK16+～ZCK16+范围内下穿有轨电车道床。
（1）本段区间出兴业北街站后以455m的半径向西南方向转入兴业北街，后沿兴业北街下方敷设，后转向红光大道沿西北向前进进入犀浦站。
盾构洞门环梁施工方案
目录第一章编制依据和原则 (1)一、编制依据 (1)二、编制原则 (1)第二章工程概况 (1)第三章洞门施工 (1)一、施工总体安排 (1)3.1.1、工期安排 (1)3.1.2、施工准备 (1)3.1.3、施工管理机构 (2)二、施工方法及工艺 (2)3.2.1、洞门壁后注浆 (2)3.2.2、端头管片拆除 (3)3.2.3、脚手架搭设 (3)3.2.4、防水施工 (5)3.2.5、钢筋工程 (6)3.2.6、模板安装与支护 (8)3.2.7、混凝土工程 (9)第四章施工质量措施 (10)第五章施工安全文明措施 (11)一、施工安全措施 (11)5.1.1、现场施工安全措施 (11)5.1.2、脚手架搭设安全措施 (12)5.1.3、模板及脚手架拆除安全措施 (12)二、文明施工措施 (13)5.2.1、文明施工措施 (13)5.2.2、环境保护措施 (13)三、应急救援措施 (13)1盾构洞门环梁施工方案第一章编制依据和原则一、编制依据1.《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999 2003年版)2.《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）3.《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）4. 西安市地铁*号线一期工程土建施工项目施工用图5. 西安地下铁道有限责任公司相关技术文件。
二、编制原则1. 严格按照规范、标准、设计图纸施工的原则。
2. 确保工程质量，保证施工安全和施工进度的原则；3. 确保“安全第一、预防为主、综合治理”的原则；4. 确保工程与环境安全5. 确保工期实现6. 以人为本第二章工程概况本标段盾构区间工程共设洞门12座，洞门结构采用等级为C40，抗渗等级为P12的商品混凝土。
第三章洞门施工一、施工总体安排3.1.1、工期安排根据每个洞门工程量及以往施工经验，每个洞门施工时间一般控制不超过15天。
3.1.2、施工准备洞门施工准备工作主要包括场地和施工机具、材料的准备。
地铁盾构隧道洞门环梁及嵌缝施工方案要点
地铁盾构隧道洞门环梁及嵌缝施工方案要点一、项目概述地铁盾构隧道洞门环梁及嵌缝施工方案是指在地铁盾构施工中，对隧道洞门环梁和嵌缝进行的具体施工方案。
其中，隧道洞门环梁是指连接隧道洞口与地下空间的结构体，承受地表荷载和保证隧道稳定的重要构造物。
嵌缝是隧道洞门环梁施工的一个重要环节，通过嵌缝材料填充洞门环梁与隧道壁之间的间隙，以保证洞门环梁的稳定性和密封性。
二、隧道洞门环梁施工方案1.梁体设计与制作：根据盾构掘进机的隧道洞口尺寸和设计要求，制作相应尺寸和形状的洞门环梁。
洞门环梁的制作应符合国家相关规范和标准，同时要考虑梁体的抗震性和耐久性。
2.洞口处理：在施工前，对盾构洞口进行处理，确保洞口的平整度和尺寸符合设计要求。
洞口处理可以采用钢模板或喷灌混凝土的方式进行。
3.洞门环梁安装：将洞门环梁按照设计要求安装在盾构洞口上方，通过固定连接件连接梁体和盾构洞壁。
安装过程中需要使用吊车等机械设备进行梁体的吊装和定位。
4.梁体预应力：安装完成后，对洞门环梁进行预应力处理。
根据设计要求，确定预应力钢筋的数量和位置，并进行张拉和固定。
预应力处理可以提高洞门环梁的承载能力和稳定性。
5.环梁与洞壁间的嵌缝：在洞门环梁和隧道壁之间设置嵌缝，填充嵌缝材料。
嵌缝材料可以使用胶体或硅酮等弹性材料，以保证洞门环梁与隧道壁之间的密封性和稳定性。
6.环梁表面处理：最后对洞门环梁表面进行处理，包括清理、抹灰、刷漆等工艺。
表面处理可以提高梁体的耐久性和美观度。
1.嵌缝材料选择：根据设计要求和当地环境，选择适合的嵌缝材料。
材料应具有一定的弹性和耐久性，能够承受挤压和温度变化，同时具有良好的密封性和粘结性。
2.嵌缝工艺：按照设计要求，确定嵌缝的位置和尺寸。
施工过程中，应保持嵌缝的一致性和均匀性。
嵌缝过程中，需要控制嵌缝材料的流动性和凝固时间，以确保嵌缝的质量。
3.嵌缝施工设备与工具：根据嵌缝材料的特性和施工要求，准备相应的设备和工具。
常见的设备包括搅拌机、输送泵等；常见的工具包括刮板、批刀、刮刀等。
隧道洞门环梁施工方案
隧道洞门环梁施工方案1. 引言本文档描述了隧道洞门环梁施工方案。
隧道洞门环梁是隧道工程中的重要组成部分，它承载着洞门区域的重量和压力，并且起到了支撑和保护隧道洞门的作用。
2. 施工前准备工作在正式开始洞门环梁施工之前，需要进行一系列的准备工作，包括但不限于以下内容：•环境检查：检查隧道洞门区域的地质情况、环境条件等，确保施工的可行性。
•设计方案确认：确认洞门环梁的设计方案，并进行相应的审查和调整。
•材料采购：根据设计方案，提前采购所需的材料，包括钢筋、混凝土等。
•施工人员培训：培训施工人员，确保其具备必要的专业知识和技能。
3. 施工流程3.1 基础工程施工在进行洞门环梁施工之前，需要先进行基础工程的施工。
具体步骤如下： 1.地面准备：清理施工区域的杂物和垃圾，确保施工区域的整洁和安全。
2. 打地基：按照设计方案要求，在施工区域打好地基。
3. 搭建支撑结构：在地基上搭建支撑结构，以支撑洞门环梁的施工。
3.2 钢筋安装1.钢筋加工：根据设计方案要求，对钢筋进行加工和成型。
2.钢筋安装：按照设计方案要求，将钢筋固定在支撑结构上，并进行适当的调整和固定。
3.3 混凝土浇筑1.混凝土配制：按照设计方案要求，配制好混凝土。
2.混凝土浇筑：将配制好的混凝土倒入施工区域，保持一定的均匀性。
3.混凝土养护：在混凝土浇筑完成后，进行适当的养护工作，以确保混凝土的强度和稳定性。
3.4 环梁安装1.环梁配制：按照设计方案要求，将环梁进行配制。
2.环梁安装：将配制好的环梁安装在洞门区域，并进行适当的调整和固定。
3.5 施工完工1.清理工地：将施工现场进行清理，清除杂物和垃圾。
2.检查验收：对洞门环梁进行检查和验收，确保其符合设计要求和施工标准。
3.完工报告：撰写施工完工报告，并进行相应的归档工作。
4. 施工安全措施在隧道洞门环梁施工过程中，需要采取一系列的安全措施，确保施工人员的安全。
具体措施如下：•安全培训：对施工人员进行必要的安全培训，确保其了解施工过程中的危险因素和应对措施。
标盾构区间洞门环梁施工方案
成都地铁6号线一、二期工程土建4标洞门环梁施工方案编制审核审批中铁十八局集团有限公司成都地铁6号线土建4标项目经理部二〇一七年六月目录一、编制依据1、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003版）2、《地铁设计规范》（GB50157-2003）3、《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）4、《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011）5、《混泥土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008）6、《成都市地铁5号线4标施工设计图纸》二、工程概况成都地铁6号线一、二期土建4标为三站三区间，分别为兴业北街站、犀浦站、天宇路站以及梓橦宫站～兴业北街站盾构区间、兴业北街站～犀浦站盾构区间、天宇路站～犀浦站盾构区间。
根据初步设计图，梓～兴盾构区间、兴～犀盾构区间、天～犀盾构区间。
拟采用4台铁建重工盾构机，其中两台盾构从梓橦宫站小里程端双线始发，兴业北街站大里程接收在该站过站后再次始发，在犀浦站大里程端接收吊出；两台从天宇路站大里程端双线始发，犀浦站小里程端接收，本标段盾构区间位置见图2-1所示。
图2-1盾构区间位置卫星图工程概述（1）本段区间出梓橦宫站后沿校园路下方敷设，区间穿越犀安路路口后，沿校园东路继续向东南向前进，后进入兴业北街站，本段区间共设置3段半径分别为450m、450m、1000m的平面曲线。
（2）区间起点站为地下两层站，终点站为地下两层站。
最大坡度25‰，最小坡度6‰。
覆土10～16米。
（3）线路周边建筑物较多，主要为居民小区住宅、学校，区间上方道路交通繁忙，管线众多。
梓～兴区间总长，区间沿线控制建筑物有110KV高压铁塔，110KV电力隧道，IT大道有轨电车采用整体道床设计，设计时速70km/h，盾构在里程ZCK16+～ZCK16+范围内下穿有轨电车道床。
（1）本段区间出兴业北街站后以455m的半径向西南方向转入兴业北街，后沿兴业北街下方敷设，后转向红光大道沿西北向前进进入犀浦站。
地铁盾构隧道洞门环梁及嵌缝施工方案要点
地铁盾构隧道洞门环梁及嵌缝施工方案要点在地铁建设中，盾构隧道是一种重要的建设方式，而盾构隧道的洞门环梁及嵌缝施工方案要点则是一个关键环节。
在实际工程中，如何正确制定并执行施工方案能够有效保障工程质量，提高施工效率。
本文将从地铁盾构隧道洞门环梁及嵌缝施工的关键要点出发，对施工方案进行详细阐述。
洞门环梁施工要点1.设计方案确定：在施工前需确保洞门环梁的设计方案得到充分的审批，并符合相关标准和规范要求。
2.材料准备：准备好符合要求的混凝土、钢筋等材料，保证施工质量。
3.施工工艺：严格按照设计方案要求确定好施工工艺，包括模板安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑等。
4.质量控制：在施工过程中加强质量管理，实时监控施工情况，确保洞门环梁质量合格。
5.环梁连接：保证洞门环梁与隧道其余部分的连接牢固可靠，避免出现结构安全隐患。
嵌缝施工要点1.预处理工作：在进行嵌缝施工前，需对接缝进行清理和处理，确保施工质量。
2.密封材料选择：选择合适的密封材料，根据实际工程需要确定使用的密封胶水、捻线等。
3.施工方法：合理选择嵌缝的施工方法，包括手工施工、机械施工等，确保施工效率和质量。
4.密封工艺：严格按照密封工艺要求进行施工，保证嵌缝的密封性能符合标准要求。
5.检验验收：嵌缝施工完成后，进行验收工作，检查嵌缝质量，确保施工合格。
结束语地铁盾构隧道洞门环梁及嵌缝施工是地铁建设中一个至关重要的环节，本文从洞门环梁和嵌缝施工的要点出发，详细介绍了施工方案的制定和执行过程。
仅仅按照以上要点进行施工是不够的，实际项目中还需要综合考虑材料选择、工程现场管理等方面的因素，确保施工顺利进行、质量可控。
希望本文能对相关从业人员在地铁盾构隧道施工中有所帮助。
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目录一、编制依据及原则 (3)1.1编制依据 (3)1.2编制原则 (3)二、工程概况 (4)三、总体施工安排 (5)3.1 施工安排 (5)3.2 施工资源配置计划 (5)3.3 施工用水用电 (7)3.3.1施工用水 (7)3.3.2施工用电 (7)四、洞门环梁施工 (7)4.1 施工步骤 (7)4.2 施工准备 (7)4.3 拆除零环(最后一环)管片 (7)4.4 防水施工安排 (8)4.5 钢筋施工 (9)4.5.1钢筋焊接加工 (10)4.5.2钢筋成型与安装 (10)4.6 模板施工 (10)4.7 混凝土施工 (11)五、嵌缝施工 (12)5.1前期准备 (12)5.2 嵌缝范围 (12)5.3 施工流程 (13)5.3.1 一般段嵌缝施工 (13)5.3.2 联络通道门洞段嵌缝施工 (13)六、质量保证体系 (13)七、安全文明施工保障措施 (14)7.1 垂直运输 (14)7.2 水平运输 (15)7.3 对井下工作人员的管理 (15)一、编制依据及原则1.1编制依据(1)《地铁设计规范》(2)《混凝土结构设计规范》(3)《地下工程防水技术规范》；(4)《地下防水工程施工质量验收》(5)现行有关法规、标准、技术规范、定额以及环境保护、水土保持方面的政策和法规；(6)我单位现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配套能力；(7)类似工程的施工实践经验。
1.2编制原则(1)确保技术方案针对性强、操作性强；坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事求是相结合。
根据工程地质、水文地质、周边环境及工期要求等条件选择最具实用性的施工方案和机具设备。
(2)技术可靠性原则根据本标段工程特点，依据**市其周边地区类似工程施工经验，选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案进行施工。
(3)经济合理性原则针对工程的实际情况，本着可靠、经济、合理的原则选择施工方案，施工过程实施动态管理。
(4)环保原则施工前充分调查了解工程周边环境情况，紧密结合环境保护法进行施工。
施工中二、工程概况***～***站区间采用盾构与明挖法施工，左线线路起终点里程分别为ZDK31+***～ZDK3***，左线全长677.927m（含长链0.434m），右线长677.3m。
在YDK**设置联络通道一座。
明挖隧道区间（含盾构工作井）：左线ZDK***～ZDK***，隧道长116.355m，右线YDK31***～YDK***，隧道长116.550m。
***站～**站区间采用盾构法施工，左线线路起终点里程分别为ZDK29+298.900～ZDK30+928.900，区间长1630.234（含长链0.234m）m。
右线区间长1630m。
区间隧道设置2个联络通道及1个废水泵房，1#联络通道中心里程为YDK29+870.267,2#联络通道中心里程为YDK30+444.031，其中废水泵房结合2#联络通道设置。
***站～***站区间采用盾构法施工，左线ZDK28+278.500～ZDK29+121.400，短链0.048m，左线隧道长842.852m；右线隧道长842.900m。
在YDK28+650.564设防灾疏散联络通道兼废水泵房。
盾构隧道设计采用双线单孔隧道，圆形预制钢筋砼管片衬砌。
隧道内径为5400mm，外径6000mm，厚300mm，外部注浆防水，结构安全等级“一级”，耐火等级“一级”，区间隧道防水等级为二级。
管片设计每环采用“3＋2＋1”形式，即三块标准块、两块邻接块和一块封顶块，错缝拼装，弯曲螺栓连接(每环16根M27环缝连接螺栓，12根M27纵缝连接螺栓)，管片衬砌之间的防水采用三元乙丙弹性密封垫。
标准环管片外径6m，内径5.4m，宽度1.5m，转弯环楔形量45mm。
管片采用C50抗渗砼，抗渗等级为S12级。
本标段共有洞门12个，进洞洞门6个，出洞洞门6个。
洞门衬砌为内直径5400mm，外径6700mm的钢筋混凝土圈，其混凝土强度等级为C40、抗渗等级为P10。
洞门与车站接口形式如图1所示。
图1 盾构法隧道接口设计图三、总体施工安排3.1 施工安排根据区间隧道施工进度，每一个区间每一条隧道施工完成后，利用盾构过站的时间，进行该区间该条隧道的洞门环梁施工，每个洞门工期计划为7天。
3.2 施工资源配置计划3.2.1劳动力安排计划根据施工进度及工程数量，确定劳动力安排计划，见下表1。
表1 分工种劳动力使用计划表序工种人员配备工种号一、管理层人员二、施工人员1 项目总工 1 钢筋工 32 工程部长 1 模板工 43 现场技术主管 1 杂工 54 质检员 1 嵌缝施工人员 45 安全员 1 杂工 56 试验工程师 13.2.2投入本工程的施工设备施工设备配备情况见表2。
表2 施工设备配备情况表序号设备名称数量规格型号主要工作指标一、供电1 配电箱 1二、洞门清理设备1 风镐 3 G10A2 空压机 1 10m3/min 55kw三、钢筋加工1 钢筋切断机 1 3kw2 钢筋弯曲机 1 Y100L2-4 3kw3 电焊机 2 BX1-315 21kw4 氧焊机 25 砂轮机 1 MQ3225 2.2 kw四、混凝土施工1 振捣棒 4 ZN35 1.1kw2 汽车泵 13 混凝土罐车 1五、拆零环(最后一环管片)1 导链2 2t3.2.3主要材料供应计划洞门环梁施工主要工程量如表3所示。
表3 洞门混凝土、钢筋材料计划表C40P10混凝土洞门长度(m)钢筋(t) 管片连接螺栓(个)(m3)洞门 1.5x12 20x12 2x12 16x12总计18 240 24 1923.3 施工用水用电3.3.1施工用水施工用水采用现有盾构隧道或车站施工供水管路，从接水点采用φ50mm水管接入，用φ25mm水管引至洞门各使用点。
3.3.2施工用电施工用电采用现有盾构隧道或车站供电系统接到工地。
四、洞门环梁施工4.1 施工步骤施工准备——洞门内管片二次注浆——拆除零环(最后一环)管片——清理基面——安装橡胶止水条——绑扎钢筋——安装洞门模板及支撑——灌注洞门混凝土——拆除模板——清理。
4.2 施工准备(1)制定施工方案，进行施工技术交底。
(2)做好施工测量，放线定位，准确定出盾构洞门分界里程及洞门方向。
(3)试验室做好施工配合比设计。
(4)上报材料计划，准备好施工材料。
(5)场地规划及供水、供电的线路敷设。
(6)施工机械及人员的准备。
4.3 拆除零环(最后一环)管片(1)洞门施工开始前，先通过相邻第二环管片的吊装孔进行管片背后的二次双液注浆，以封闭洞门水流。
注浆浆液配比由试验室提供，操作人员严格按配比进行操作，保证注浆的效果。
(2)浆液凝固后再拆除零环（最后一环）管片。
拆零环前先把相邻20环管片的螺栓复紧一遍。
根据现场实际情况，第一步使封顶块管片与B块管片纵缝分离(用风镐凿除)，然后割除零环（最后一环）B块管片与正一环（倒数第二环）管片的环缝连接螺栓，利用B块管片环缝的两个上螺栓孔，用钢丝绳、卡环及铁板连接起来，一边用导链拉住用龙门吊缓慢吊出，堆放在指定位置。
4.4 防水施工安排防水是洞门工程施工的一个很重要的环节，它的质量是通过第一道到最后一道工序内各防水环节的质量来综合体现，任何一个环节做得不好，都有可能对整体防水效果产生很大的影响，因此在整个施工过程中，必须加强过程控制，一步一步地做好每一道工序的防水质量。
洞门环梁与管片接口处以及洞门环梁与车站结构侧墙接口处各预埋Φ42注浆小导管，并在每道注浆管两侧各设置一道缓膨型遇水膨胀聚氨酯止水胶，如图2所示，立模前小导管管口用油脂封堵。
管片与现浇洞门处设置不锈钢接口槽，如图3所示，接口外侧围岩做注浆处理。
图2 车站与隧道接口处防水示意图图3 管片与现浇洞门接口防水示意图4.5 钢筋施工钢筋在地面加工，在隧道洞门处搭架绑扎。
钢筋需与车站洞门预埋环板时预埋的Φ16mm钢筋焊接在一起，洞门钢筋与管片采用螺栓连接，螺栓一端伸入洞门300mm，与10×67.5×67.5mm的钢板端块围焊牢靠,钢板端块与洞门钢筋焊接牢固。
螺栓通过管片螺栓孔用垫片加螺母上紧，如图4所示。
钢筋必须有质保书和试验报告单，严格遵守“先试验后使用”的原则。
图4 洞门连接螺栓详图4.5.1钢筋焊接加工钢筋焊接使用焊条、焊剂的牌号、性能以及使用的钢板及型钢均要符合规范要求和有关规定。
4.5.2钢筋成型与安装钢筋的钢种、根数、直径、级别等符合设计要求，同一根钢筋上在30d、且<500mm 的范围内只准有一个接头，绑扎或焊接接头与钢筋弯曲处相距不应小于10倍主筋直径，也不宜位于最大弯矩处。
钢筋搭接采用搭接焊。
钢筋骨架以梅花状点焊，并设足够数量及强度的限位筋，保证钢筋位置准确。
在洞门钢环上焊接锚固筋将焊接成型的钢筋骨架连接稳定牢固，保证在安装及浇筑混凝土时不松动或变形，钢筋与模板间设置足够数量与强度的垫块，确保钢筋的保护层达到设计要求。
4.6 模板施工(1)采用模板架与组合模板，模板采用优质钢制成300×1200mm的可调曲模，共17块闭合成环，堵头板采用无节松木板，厚度为50mm。
(2)模板架即用于支撑模板的脚手架，结构应简单牢固，由于洞门长度相对较短(与斜撑或采用缆风绳进行固定，防止模板架倾覆。
(3)模板架支立其允许偏差为以线路中线为准横向位置为±10mm，拱架垂直度为3%。
(4)模板拼装严密，不漏浆，使用前应试拼一圈检查。
在模板与管片相接处的模板上贴一圈海绵条防止两者相接处漏浆。
(5)端头模板采用弧形木堵头，内贴镀锌铁皮。
堵头模板采用后部背钢管设置底脚撑及斜撑的方法进行固定，洞门模板在拱顶及拱腰设封口板。
木模与钢模相接处及钢模与管片相接处采用粘结海绵条或泡沫的方法防止漏浆。
4.7 混凝土施工浇筑混凝土前检查止水条的铺设，端头木模板，洞门钢模板等是否符合设计及规范要求，模板台架是否稳固，清除模板内的杂物后，准备浇筑混凝土。
混凝土采用汽车泵或输送泵通过洞门顶部位置预留下料口进行左右对称灌注，沿洞门高度分层进行，每一循环应连续灌注，以减少接缝造成的渗漏现象。
衬砌模架按灌注孔先下后上，由后向前有序进行，防止发生混凝土砂浆与骨料分离。
混凝土采用插入式捣固棒振捣，通过洞门顶部位置的预留下料口进行振捣，振捣时间为10~30秒，并以泛浆和不冒气泡为准，振捣棒移动距离不大于作用半径一倍，插入下层混凝土深度不小于5cm，振捣时不得碰撞钢筋、模板等。
施工缝处混凝土必须认真振捣，新旧混凝土结合紧密。
混凝土振捣过程中严格按工艺操作，快插慢拔，布点均匀，防止漏振，捣棒端头距施工缝应在30cm～50cm，防止过近破坏止水条，过远漏振使浆液不能到达接缝处，产生露骨。
混凝土灌注过程中有专人随时观察模板、支架、钢筋等情况，发现问题及时处理。