地铁盾构法施工原理
地铁盾构法隧道施工重点及相应对策解析
地铁盾构法隧道施工重点及相应对策来源: 日期：2009年04月20日点击：235 次㈠引言近年来，为适应城市发展需要和满足城市居民日益增长的出行需求，上海市地铁建设不断加快了建设步伐。
根据上海地区软土地质的特点，地铁区间隧道建设一般都采用盾构法施工，盾构法施工是以盾构机为隧道掘进设备,以盾构机的盾壳作支护,用前端刀盘切削土体,由千斤顶顶推盾构机前进，以开挖面上拼装预制好的管片作衬砌,从而形成隧道的施工方法。
盾构机的类型有多种，目前在上海地铁区间隧道建设中以土压平衡式盾构应用最为广泛。
土压平衡盾构工艺原理是利用安装在盾构最前面的全断面切削刀盘,将正面土体切削下来的土进入刀盘后面的密封舱内，井使舱内具有适当压力与开挖面水土压力平衡，以减少盾构推进对地层土体的扰动,从而控制地表沉降或隆起,在出土时由安装在密封舱下部的螺旋运输机向排土口连续的将土渣排出.由于地铁盾构法隧道施工技术难度大、施工风险高、质量要蟾摺⒉豢稍げ庖蛩囟唷Ｒ虼耍嗬砣嗽庇κ煜ず驼莆斩芄狗ㄋ淼朗┕ぜ嗬砑嗫刂氐慵跋嘤Χ圆撸诩嗬砉ぷ髦胁拍苷嬲龅接行У囟允┕ぶ柿拷屑嗫兀佣抵魈峁┯胖实募嗬矸瘛？本人有幸参加了地铁二号线西延伸工程的施工监理工作,在区间隧道掘进施工监理过程中,通过不断摸索与总结，也积累了一些菲薄的工作经验，以下就以土压平衡式盾构为例，对隧道掘进施工中监理应监控的重点及采取的对策,谈几点体会，以为抛砖引玉。
㈡正文1.盾构始发（出洞)阶段盾构始发(出洞）阶段是控制盾构掘进施工的首要环节。
在盾构始发（出洞)前、后各项准备工作中监理需监督承包单位做好充分的技术、人员、材料、设备准备,并对盾构是否具备出洞条件予以审查，确保盾构在安全可靠的前提下能顺利出洞.1。
1盾构出洞土体加固为了确保盾构出洞施工的安全和更好地保护附近的地下管线和建（构）筑物，盾构出洞前需对出洞区域洞口土体进行加固。
土体加固的方法较多（如水泥搅拌桩加固、旋喷桩加固等)，但无论采用何种加固方法，对土体加固的效果检验始终应作为监理重点控制的内容。
盾构施工引起的地表沉降演示
主要介绍内容
引言 盾构法施工原理 盾构施工引起的土体变形 邻近建筑物工况下盾构施工引起的
地面沉降
一、引言
地铁因其运输能力大、速度快等特点在人们的日常生活中 发挥着越来越重要的作用，尤其在人口密集的大城市，对于 缓解地面交通压力，效果更是不可替代。我国地铁建设开始 进入大发展时期。目前中国有约20多个大城市正在建设和筹 建自己的轨道交通。其中，北京、上海、广州正在扩建地铁 网络，深圳、南京、杭州、天津、成都等城市也在兴建地铁。
图2-1 盾构机组成图
壁后注浆是对盾尾形成的施工空隙进行填充注浆，以
减小由于盾尾空隙而产生的地基应力释放和地层变形，是 盾构施工的重要环节之一。如图2-2所示，壁后注浆是通 过在盾构壳上设置注浆管，在空隙生成的同时进行注浆的 同步注浆方式和通过管片上预留的注浆孔进行注浆的及时 注浆方式两种，其中同步注浆更有利于地基沉降的控制。 注浆压力一般取1.1~1.2倍的静止土压力，通常采用 0.3~0.4MPa，略大于隧道拱底的土压力，为拱顶土压力 的2倍以上。压浆量一般为理论注浆量(盾尾空隙)的 140~180%。
3.2.2 横向地表沉降
在包括有“隧道掘进引起地表沉陷”议题的国际土力 学地基基础墨西哥会议上，Peck的“state of the art report”的报告是十分有名的。其中提出的沉降槽形状近 似于概率论中的正态分布曲线。
3.3 地层沉降的分布范围分析
地面沉降的分布模块是三维的(图3-5)。随着盾构推进，所 设的观测点处的沉降量逐渐增加，沉降区域的宽度也日趋扩展。
它是指开挖面到达某一测量位置时，在它正前方的那部分 地面沉降。不同盾构类型构成不同的隧道开挖方式，由于各种 推进参数(如盾构推进速度、最大推力等)的差异，使开挖面的 土体应力状态也截然不同，这便形成了覆盖层的土压增加或应 力释放。
浅谈地铁隧道盾构法施工技术
１ ． ２ 盾构 施 工法 的缺点
（ １ ） 重复利用率低 ： 盾构 是一种价格较 昂贵 ， 针 对 性 很 强 的 专用施工机械 ， 对每 一座 采 用 盾 构 法 施 工 的隧 道 ， 均 应 根 据 工 程
地质 、 水文 地质条件 、 衬砌结构 断面尺寸的大小进行 专 门制造 、
交 通 建 设
【 文章编号 】 １ ６ ７ ２ — １ ６ ７ ５ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ５ — ０ ２ ３ ０ — ０ ３
建材 发 展 导 向 ２ ０ １ ３ 年 ３月
浅谈地铁隧道盾构法施工技术
殷 硕
（ 中铁 十 一局 集 团城 市 轨道 工 程 有 限 公 司 湖 北 武 汉 ４ ３ ０ ０ 土 层 或者 复杂 地 质 层 的施 工 。
隧道 冒顶和施工人 员因减压不当而患减压病 （ 沉箱病） 的危险。
１ 优 缺 点
１ ． １ 盾构 施 工法的优 点
２ 适 用 范 围
现代的盾构能适用于各种复杂 的工程地质和水文地质条件 ，
（ ４ ） 经 济性 ： 适 宜 在 不 同颗 粒 条 件 下 的土 层 中施 工 ， 多 车 道 的 隧道 可 做 到 分 期 施 工 ， 分 期运 营 ， 可 减 少 一 次 性投 资 ； 尤 其 是
３ 施 工流 程
其 整 体 施 工如 图 １ 所示。
疆 土■ 盎柏辩 斗
在软土地层或者含水量较高的地层大型隧道施 工中， 其优越性 、
交通 建 设
①活动前据 ： 活动前檐 由多块扇形体组成 ， 位于切 口环拱部
图 １ 盾 构 法 施 工 工艺 圈
整体施工流程可 以归纳为六步： 设置工作井 、 安装盾构、 盾构 推 出、 盾构推进 以及衬砌管片的安装 、 空隙注浆 、 盾构拆除 。
地铁隧道盾构法施工技术
地铁隧道盾构法施工技术摘要：盾构法是城市地铁施工中常用的隧道施工技术之一，综合性强，对确保隧道施工的安全、进度和质量具有重要意义。
因此，在实际工作过程中，相关工作人员应正确掌握施工技术，做好质量控制，确保地铁施工安全高效地进行。
关键词：地铁隧道；盾构法；施工技术；引言地铁交通量大、准点率高，在现代城市交通中发挥着重要作用，极大地方便了人们的出行，提高了人们的生活水平。
随着土地资源的日益紧张，地铁隧道的建设空间逐渐缩小，并逐渐向大纵深方向发展，此外，施工过程中存在许多技术交叉问题，导致地铁隧道施工难度较大，盾构法的应用可以有效缓解上述问题，不仅保证施工过程中的安全，而且在一定程度上保证施工质量。
1.盾构法施工原理地铁隧道施工中使用的盾构法是使用盾构机，在保持开挖面和围岩稳定的基础上，同时进行隧道施工，然后运输开挖的土壤，在盾构机中完成管片组装成为衬砌，并在管壁后进行灌浆，从而减少对隧道围岩的干扰和不利因素。
根据开挖方向，盾构法主要分为三部分，即切割环、支撑环和衬砌环，依次为盾构机切割环的前部、中部和后部，挖掘设备安装在切割环中，工人负责衬砌安装紧固，切割环还起到保护和支撑作用，在一定程度上增强了工作面的强度支撑环，液压千斤顶，即推进机构，放置在支撑环内衬环内。
衬砌机构设置在衬砌环内，完成砌块的衬砌工作。
盾构隧道的顶进过程几乎总是在衬砌环中完成，使用一圈完整的块作为支撑点，然后通过千斤顶推动盾构隧道，以实现后续的开挖和衬砌工作。
2.盾构施工技术的适用条件和特点2.1适用条件对于一些含水量较高的软土层，可考虑采用盾构法施工，如果地下线路埋深大于10m，也可以采用盾构法施工；其次，对于地铁隧道的施工，应提前预留相应的空间和位置，以便进行工作井的施工，工作井的设置方便盾构机进出和土料运输；盾构法对土层的埋深也有一定的要求，隧道上方的覆土深度不仅应大于6m，而且应控制在盾构机直径以下；最后，使用盾构法进行隧道施工也需要隧道之间有一定的距离，隧道之间水平方向上的土壤加固厚度不应超过1米，垂直方向上不应超过1.5米。
地铁隧道施工方法
地铁隧道施工方法地铁交通系统在现代城市中扮演着至关重要的角色，它为人们提供了快速、高效的城市交通方式。
而地铁隧道施工是地铁建设中不可或缺的一环。
本文将介绍一些常用的地铁隧道施工方法，以帮助读者更好地了解这一领域。
一、盾构法盾构法是地铁隧道施工中最常见的方法之一。
该方法通过使用隧道推进机（也称为盾构机）进行施工。
盾构机由一系列的环形支撑及推进系统组成，能够在地下挖掘地铁隧道。
具体施工过程中，盾构机首先在地下挖掘出一定长度的隧道，然后再安装钢筋和混凝土进行加固。
盾构法的优点是施工速度快，可大大缩短地铁建设周期。
此外，由于盾构机的高精度定位系统，能够避免地下管线和建筑物的破坏，减少对周边环境的影响。
二、开挖法开挖法是另一种常用的地铁隧道施工方法。
该方法通过使用液压钻、爆破等工具进行地下土层的开挖。
具体施工过程中，先使用液压钻进行钻孔，然后注入炸药，进行爆破，最后清理碎石并进行地铁隧道的加固。
开挖法的优点是适用范围广，可在各种地质条件下施工。
此外，该方法较为经济实用，适用于一些简单的地铁隧道工程。
三、切削法切削法是地铁隧道施工中的一种传统方法。
该方法通过使用钻孔机、小型推土机等设备进行地下土层的切削和挖掘。
具体施工过程中，先使用钻孔机进行钻孔，然后使用小型推土机进行土层的切削，最后进行地铁隧道的加固。
切削法的优点是施工过程相对简单，设备要求不高。
同时，该方法适用于一些较小规模的地铁隧道建设，成本相对较低。
综上所述，地铁隧道施工方法有多种选择，包括盾构法、开挖法和切削法。
不同的方法适用于不同的地质条件和工程规模。
随着地铁建设的不断发展，施工技术也在不断创新和改进。
相信随着科技的进步，未来地铁隧道施工将变得更加高效、安全和环保。
地铁施工盾构法施工技术解析
地铁施工盾构法施工技术解析现在，城市化水平越来越高，城市在发展过程中，对交通带来了很大的压力，为了缓解交通方面的压力，城市轨道交通成为了主要的方式，在进行发展的过程中，地铁成为了重要的交通工具，在进行地铁建设的时候，施工技术中最常使用的就是盾构法。
现在地铁建设速度也是非常快的，很多的大城市为了解决城市交通问题将地铁建设作为了规划的重要内容。
为了保证地铁工程建设，选择合理的施工方法是非常重要的，在不断的建设中，盾构法施工是效果非常好的施工技术，在很多的施工中都得到了应用。
在进行地铁建设的时候，隧道建设是非常重要的，采用盾构法施工技术进行施工，可以使用盾构机作为隧道的掘进设备，同时以盾构机的盾壳作为支护，同时在施工中采用千斤顶作为支撑，这样的施工方式可以取得更好的施工效果。
本文对地铁施工盾构法施工技术进行了探讨。
标签：地铁;施工;盾构法;施工技术引言：盾构法的特点是暗挖施工，掘进衬砌一次完成，对地面影响小，安全快捷，是地铁施工常用的方法。
盾构是一种钢制的活动防护装置或活动支撑，既能支撑地层压力，又能作为活动钢制圆形或半圆形装置在地层中推进。
盾构是通过软弱含水层，特别是江河底、海底以及城市中心区修建隧道的一种机械，是一种集开挖、支护、推进、衬砌等多种作业一体化的大型暗挖隧道施工机械，主要用于软弱、复杂地层的隧道施工。
一、盾构法概述1、盾构法盾构法是暗挖施工的一种形式，主要是利用机械进行施工。
利用盾构机械在地表下面进行挖掘，运用盾构外壳和管片对隧道的四周进行支撑，防止围岩的坍塌。
在盾构機工作的同时，还会有切削装置进行配合工作，利于盾构机的挖掘，并且由出土机把土输送出去。
盾构法能够使隧道的埋深小于或者等于隧道的直径，使隧道的修筑面临最小的地表沉降。
盾构法的突出优势就是对城市的交通会造成大的影响，并且无污染。
2、盾构法的原理和施工程序传统技术最为显著的特点就是埋藏浅，通常距离地表较近。
在施工中由于地层的损失会造成地面的明显移动，会对周边环境造成影响，所以对施工中的支护、排水、灌浆等都有较高的要求，增加了具体的施工难度。
地铁隧道盾构法施工
地铁隧道盾构法施工导语：盾构法施工是一种机械化和自动化程度较高的隧道掘进施工方法，从20世纪60年代开始，西方发达国家大量将这种技术应用于城市地铁和大型城市排水隧道施工。
我国近年来也开始在城市地铁隧道、越江越海隧道、取排水隧道施工中采用此项技术，以替代原来落后的开槽明挖或浅埋暗挖等劳动密集型施工方法。
关键词：地铁盾构施工盾构施工技术盾构施工测量点击进入VIP充值通道地铁盾构机分类及组成地铁盾构机根据其适用的土质及工作方式的不同主要分为压缩空气式、泥浆式，土压平衡式等不同类型。
盾构机主要由开挖系统、推进系统排土系统管片拼装系统、油压、电气、控制系统、资态控制装置、导向系统、壁后注浆装置、后方台车、集中润滑装置、超前钻机及预注浆、铰接装置、通风装置、土碴改良装置及其他一些重要装置如盾壳、稳定翼、人闸等组成。
海瑞克公司在广州地铁使用的典型土压平衡式盾构机为主机结构（盾体及刀盘结构）断面形状：圆形、用钢板成型制成，材料为：S335J2G3。
主要由已下部分构成：刀盘、主轴承、前体、中体、推进油缸、铰接油缸、盾尾、管片安装机。
主机外形尺寸：7565mm（L）Ｘ6250（前体）Ｘ6240（中体）Ｘ6230（盾尾）。
①压缩空气式盾构1886年Greatbhad首次在盾构掘进隧道中引了这种工法,该工法利用压缩空气使整个盾构都防止地下水的侵入,它可在游离水体下或地下水位下运作。
其工作原理是利用用压缩空气来平衡水压和土压。
传统的压缩空气式盾构要求在隧道工作面和止水隧道之间封闭一个相对较大的工作腔,大部分工人经常处于压缩空气下,这会对掘进隧道和衬砌造成干扰,为了解决这些问题,又出现了用无压工作腔及全断面开挖的压缩空气式盾构和带有无压工作腔及部分断面开挖的压缩空气式盾构等。
②土压平衡式盾构20世纪70年代日本就开发土压平衡式盾构,不用辅助的支撑介质,切割轮开挖出的材料可作为支撑介质。
该法用旋转的刀盘开挖地层,挖下的渣料通过切割轮的开口被压入开挖腔,然后在开挖腔内与塑性土浆混合。
地铁盾构法隧道施工轴线控制问题分析
地铁盾构法隧道施工轴线控制问题分析摘要：为了缓解交通压力，城市地铁的规模不断扩大，在地铁隧道工程中，采用高度机械化和自动化的盾构施工方法可以使隧道在短时间内一次成形，从而获得更好的综合经济效益。
盾构法施工虽高效安全但是盾构施工过程中往往存在部分隧道轴线偏差的问题，隧道轴线的偏差会影响地铁隧道施工进度，造成严重的安全事故，因此盾构法隧道施工轴线控制就显得尤为重要。
关键词：地铁盾构法、隧道施工、轴线控制、分析引言：盾构法在地下空间施工，尤其是城市地铁施工中具有独特的优势，它既可以保证地面交通不受影响正常运行及地下管道的正常使用，又可以减少对环境的污染，加快地铁施工的进度。
盾构法是地铁施工中的一项综合技术应用，包括盾构机技术，隧道测量技术，地下防水技术，施工安全等。
通过多年来工程建设的探索和实践，盾构法已经越来越成熟。
盾构法施工技术的推广既提高了隧道施工质量又保证了施工安全。
1盾构法1.1盾构法。
盾构法是一种非开挖的施工方式，主要采用机械施工，盾构机用于挖掘地面以下岩土体，盾壳用于支撑隧道周围以防止围岩崩塌。
在盾构机上工作时，会有一个切割装置协同工作，这将有利于盾构机的挖掘，挖掘出的土体随传送装置运至场地外。
盾构法可使隧道埋深小于或等于隧道直径，使隧道施工面临最小的地表沉降，盾构法的突出优点是对城市交通不产生重大影响且无污染。
1.2盾构法的原理和施工程序。
传统的隧道施工技术最突出的特点是浅埋，在施工中隧道上覆土层的损失会引起地面明显的沉降，进而影响周围的环境。
因此施工对支护、排水，灌浆等要求较高，施工难度较大，盾构法则结合中国隧道工程建设的实际特点，充分重视施工区域的地质和水文条件。
在施工过程中，采取各种辅助措施巩固围岩，增加围岩承载力，开挖后及时支护于围岩形成了完整的支护体系。
盾构施工需要在隧道的始端和末端建造用以起吊和组装设备的端头井，隧道过长时，需要在中间设置检查井。
工作井的大小取决于盾构机的尺寸大小。
盾构机的工作原理
盾构机的工作原理
盾构机是一种专门用于地下隧道施工的机械设备。
它主要由掘进部分和支持系统两部分组成。
盾构机的工作原理是通过推进机构将盾构机推入地下，同时进行土层的掘进和支撑。
掘进部分主要由刀盘、刀盘驱动装置、土压平衡系统和脱土输送系统等组成。
刀盘是盾构机的核心部分，它由锋利的刀片和刀盘主体组成，能够将土层削切成块状物质。
刀盘驱动装置通过电机或液压系统提供转动力，使刀盘能够旋转并推进盾构机。
土压平衡系统是盾构机的重要部分，它通过控制泥浆的注入和排出，形成背力，平衡土层的压力。
这样，盾构机在掘进时不会因为土层压力的差异而被推出或被土层阻挡。
脱土输送系统用于将掘进的土层通过输送带或螺旋输送机移出盾构机。
支持系统主要是为了保证盾构机在施工过程中的安全和稳定。
它通常由隧道衬砌、尾部支撑、注浆等组成。
隧道衬砌是为了保护地下结构，减少地面沉降和地质灾害的可能性。
尾部支撑用于支撑并稳定盾构机的尾部，防止塌方和倒塌。
注浆则是通过注入混凝土浆液来加固周围土层，提高隧道的稳定性。
总的来说，盾构机通过刀盘掘进和土压平衡系统的配合工作，将地下土层削切掉并推进盾构机，同时使用支持系统保证施工的安全和稳定。
这种工作原理使盾构机成为地下隧道施工的重要设备。
盾构机的工作原理
盾构机的工作原理盾构机是一种用于地下隧道开挖的特殊工程机械，它的工作原理主要是利用盾构机的特殊结构和工作方式来完成地下隧道的开挖和支护。
盾构机的工作原理可以分为以下几个方面来进行详细介绍。
首先，盾构机的工作原理涉及到盾构机的结构和组成部分。
盾构机通常由刀盘、推进系统、土压平衡系统、导向系统、控制系统等部分组成。
刀盘是盾构机的主要工作部件，它可以根据需要更换不同类型的刀具来适应不同的地质条件。
推进系统是用来推动盾构机前进的部分，它可以根据需要进行调节和控制。
土压平衡系统是用来平衡地下土压力的部分，它可以根据需要来调节土压力，保证盾构机的正常工作。
导向系统是用来控制盾构机前进方向的部分，它可以根据需要来调节盾构机的前进方向。
控制系统是用来控制盾构机整体工作的部分，它可以根据需要来控制盾构机的各项工作参数和功能。
其次，盾构机的工作原理涉及到盾构机的工作过程。
盾构机在进行地下隧道开挖时，首先需要进行现场勘探和地质勘测，确定隧道的开挖路线和地质条件。
然后根据实际情况选择合适的盾构机类型和工作参数，进行盾构机的组装和调试。
接下来是盾构机的推进工作，盾构机通过刀盘的旋转和推进系统的作用，不断向前推进，同时利用土压平衡系统来平衡地下土压力，保证盾构机的正常工作。
在盾构机推进的同时，还需要进行隧道的支护工作，通常采用液压支架和混凝土浇筑的方式来进行隧道的支护。
最后是盾构机的出洞工作，当盾构机完成隧道开挖后，需要进行盾构机的拆除和回收，同时进行隧道的后续处理和修复工作。
最后，盾构机的工作原理涉及到盾构机的应用和发展。
随着科技的不断进步和工程技术的不断发展，盾构机在地下隧道工程中的应用越来越广泛，成为了地下隧道开挖的主要工程机械。
同时，盾构机的技术也在不断改进和完善，出现了各种不同类型和规格的盾构机，以适应不同地质条件和工程要求。
盾构机的工作原理也在不断改进和完善，以提高盾构机的工作效率和施工质量。
综上所述，盾构机的工作原理主要涉及到盾构机的结构和组成部分、工作过程以及应用和发展等方面。
盾构法隧道施工的发展与应用
盾构法隧道施工的进展与应用一、盾构法隧道施工简述盾构法隧道施工(Shield Tunnelling)，是在地表以下地层中承受盾构机进展暗挖隧道的一种施工方法，可以实现边掘进、边出土，边拼装衬砌构造的工厂化施工。
相对于传统的明挖法和矿山暗挖法隧道施工，盾构法隧道技术具有环境较好，掘进速度较快、隧洞成型质量较好、工作环境较好、不受地表环境条件限制、不受天气限制及人性化等优点,从而使盾构法在地下铁道、大路隧道、水工及市政隧道等方面得到广泛应用。
二、盾构法施工的起源与进展盾构机是盾构法隧道施工的核心，盾构机最初于1818 年，法国的布鲁诺尔(M.I.Brune1)从蛀虫钻孔得到启发，最早提出了用盾构法建设隧道的设想，并在英国取得了专利。
布鲁诺尔设想的盾构机机械内部构造由不同的单元格组成，每一个单元格可容纳一个工人独立工作并对工人起到保护作用。
承受的方法是将全部的单元格牢靠地装在盾壳上。
当时设计了两种方法，一种是当一段隧道挖完后，整个盾壳由液压千斤顶借助后靠向前推动；另一种方法是每一个单元格能单独地向前推动。
第一种方法后来被承受，并得到了推广应用，演化为成熟的盾构法。
此后，布鲁诺尔逐步完善了盾构构造的机械系统，设计成用全断面螺旋式开挖的封闭式盾壳，衬彻紧随其后的方式。
1825 年，他第一次在伦敦泰晤土河下开头用框架机构的矩形盾构修建隧道。
经过18 年施工，完成了全长458m 的第一条盾构法隧道。
1830 年，英国的罗德制造“气压法”关心解决隧道涌水。
1865 年，英国的布朗首次承受圆形盾构和铸铁管片，1866 年，莫尔顿申请“盾构”专利。
在莫尔顿专利中第一次使用了“盾构”〔shield〕这一术语。
1869 年用圆形盾构在泰吾士河下修建外径2.2m 的隧道。
1874 年，工程师格瑞海德觉察在强渗水性的地层中很难用压缩空气支撑隧道工作面，因此开发了用液体支撑隧道工作面的盾构，通过液体流，以泥浆的形式出土。
第一个机械化盾构专利是1876 年英国人约翰·荻克英森·布伦敦和姬奥基·布伦敦申请的。
盾构法概念及盾构的基本组成和基本参数
《地下铁道》7.1 盾构法概念及盾构的基本组成和基本参数隧道与地下工程系7.1 盾构法概念及盾构的基本组成和基本参数■概述◆在流砂、淤泥类、软弱地层及复杂的城市地层中修建地下铁道时，采用盾构法施工，是一种有效的措施。
这种方法能确保施工安全和作业机械化，施工速度快。
27.1 盾构法概念及盾构的基本组成和基本参数2.基本工作原理◆盾构施工时，先在隧道某段的一端建造竖井，盾构在竖井内组装完成;◆然后从竖井的墙壁开孔处出发，在地层中沿着隧道设计路线推进，在推进过程中不断地从开挖面排出适量的土体。
◆盾构推进中所受到的地层阻力通过盾构千斤顶传至盾构尾部已拼装的预制衬砌管片上，再传至竖井的后靠壁。
◆1970年代日本及德国针对在城市建设区域的松软含水地层中由于盾构施工所引起的地表沉陷、研究高精度钢筋混凝土衬砌和接缝防水等技术问题，并研制了各种新型的衬砌和防水技术，以及局部气压式、泥水加压式和土压平衡式等新型盾构及相应的工艺和配套设备。
1.国外发展简介近10多年来世界上采用盾构法建造的几座著名隧道：◆英法海峡隧道(全长48.5km，海底段37.5km)◆日本东京湾公路隧道(长9.4km)◆丹麦斯多贝尔特大海峡隧道(长7.9km)2.我国盾构技术的发展◆我国于1956年在海州露天矿用直径2.6m的盾构在砂土层开凿了疏水巷道。
◆上海从1960年用不同类型盾构成了一批地铁区间隧道、水底公路隧道、地下人防通道、引水隧道、排水隧道、电缆隧道等工程。
◆1980年，上海进行了地铁1号线试验段施工，研制了一台直径6.41m的刀盘式盾构，在淤泥质粘土地层中掘进隧道1230m。
◆1987年上海隧道股份公司研制成功了我国第一台直径4.35m的加泥式土压平衡盾构，穿越黄浦江底粉砂层，掘进长度583m。
2.我国盾构技术的发展◆我国盾构隧道施工技术在1990年代以来得到了较大发展。
◆1990年上海地铁1号线工程全线开工，18km区间隧道采用7台直径6.34m土压平衡盾构掘进。
盾构法联络通道施工工法(2)
盾构法联络通道施工工法盾构法联络通道施工工法一、前言盾构法联络通道施工工法是一种在地下空间中进行联络通道建设的工法。
它通过利用盾构机进行地层开挖和支护，使得地下通道的建设更加安全、高效。
盾构法联络通道施工工法具有许多独特的特点和优势，在许多工程中得到了广泛应用。
二、工法特点1. 盾构法联络通道施工工法具有施工速度快的特点。
盾构机使用机械化的方式进行开挖和支护，可以有效地提高施工效率，节约时间成本。
2. 盾构机在施工过程中对地质条件要求较低，适应性强。
它可以适应各种地层情况，包括软土、黏土、砂土、麻石土等，减少了在不同地质条件下切换工法的需要。
3. 盾构法联络通道施工工法具有较高的施工精度。
盾构机通过精确控制开挖和支护过程，能够保证通道的轨迹和线形的精度。
这对于地铁、地下隧道等工程非常重要。
4. 盾构机施工工法可减少地面对交通和环境的影响。
由于盾构机施工在地下进行，可以减少噪音、振动和尘土的产生，对周围居民和环境造成的干扰相对较小。
三、适应范围盾构法联络通道施工工法适用于地下通道的建设，如地铁、地下通道、隧道等工程。
它适用于各种不同地质条件，能够适应不同的施工要求和空间限制。
四、工艺原理盾构法联络通道施工工法是通过盾构机进行地层开挖和支护来完成的。
在施工过程中，盾构机首先进行开挖，通过切削头实现地层的开挖。
在开挖过程中，盾构机使用液压系统控制刀盘前进和切削头的旋转，实现地层的破碎和排土。
同时，盾构机通过螺旋输送机将破碎的地层从盾构机的尾部带出。
随着盾构机的开挖，后方会进行支护工作，通过安装隧道衬砌来保证地下空间的稳定。
盾构机的施工过程中需要保持良好的土压平衡，通过在前端施加与后方土壤的压力平衡，以确保施工过程的稳定和安全。
五、施工工艺1. 盾构机的组装和调试：在施工现场，按照设计要求进行盾构机的组装和调试工作。
包括安装盾构机主体、刀盘、液压系统、电气系统等，并进行系统的测试和调试，确保机器的正常运行。
城市轨道交通地铁盾构法施工郑伟
城市轨道交通地铁盾构法施工郑伟发布时间：2022-07-12T10:50:30.138Z 来源：《建筑模拟》2022年第5期作者：郑伟刘志伟[导读] 本文主要从地铁盾构施工的概述出发，以长春地铁6号线工程前进大街南站～南湖中街站盾构区间为例，着重分析地铁盾构施工的技术要点、施工要求。
中建二局第三建筑工程有限公司摘要：本文主要从地铁盾构施工的概述出发，以长春地铁6号线工程前进大街南站～南湖中街站盾构区间为例，着重分析地铁盾构施工的技术要点、施工要求。
关键词：盾构施工、地铁隧道、管片。
1前言随着我国地铁建设的不断发展，地铁施工的不断优化，地铁盾构法施工已经成为一种常态。
运用盾构施工技术，既能保证施工的质量，又能保证施工的安全水平。
长春市城市轨道交通6号线前进大街南站～南湖中街站区间采用盾构法的工序进行施工。
2盾构机施工原理、特点及整体介绍本工程盾构机采用开挖直径为6.44m的土压平衡式盾构机，盾构机总长约73m，盾构机由刀盘、前盾、中盾、尾盾、连接桥、六节台车等组成，其中前盾长2.060m、中盾长2.745m、盾尾长3.846m。
盾体总重量约460t，装机功率1420kW，最大推力42000kN，额定扭矩6095KNm，脱困扭矩7618KNm，最小转弯半径250m，最大爬坡能力50‰；刀盘直径6440mm，刀盘开口率54%，刀盘最大转速3.2r/min，最大掘进速度80mm/min，被动铰接。
2.1盾构机施工原理、特点2.1.1盾构机原理盾构施工技术，顾名思义，其以盾构机为主要施工设备进行施工。
盾构机具有坚强的盾构钢壳，可以为地下挖掘施工提供极为可靠的安全保障。
在盾构机挖掘行进过程中，盾构机的尾部同步进行持续的注浆作业。
盾构机由刀盘、压力舱、盾型钢壳、管片和注浆体等部分组成，各部分各有作用，又相互配合，协调运转，使得盾构机挖掘作业得以顺利实施。
盾构机在土层中的挖掘作业实际上包括三方面内容，一是确保开挖面稳定，二是挖掘并排出土壤，三是进行补砌和注浆作业。
地铁隧道盾构法施工技术
地铁隧道盾构法施工技术摘要：在城市地铁建设中，盾构法是一项综合性能较好的施工技术，对于保证施工安全、进度及质量起着非常重要的作用，所以，在实践中，有关人员要把握好施工技术，严格把握质量，保证地铁建设的安全、高效。
关键词：地铁；盾构法；施工技术；引言如今，在全球范围内，地铁已是比较成熟的交通工具。
在城市道路上，地铁是一种很好的分流方式，由于地铁工程建设的复杂性，需要对其进行合理的施工方式选择，当前，我国城市轨道交通建设中普遍采用盾构法施工，但也面临着诸多问题。
因此，本文对盾构法在地铁隧道施工中的应用进行了研究。
1.地铁盾构法施工分析盾构机是一种带有防护罩的掘进设备，其工作原理就是在盾构机背上设置一条衬砌，以衬砌为支撑点，将整条衬砌向前方，再用滚筒对岩土进行切削，将切削下来的岩土碎屑清理干净，再将衬砌进行拼装。
盾构法就是利用盾构机支护已建好的隧道，以防止地下水侵入和土体崩塌，开挖隧道土体后，再进行管道分段安装，最后注浆。
在地铁隧道建设中，采用盾构法施工，主要是为了保证地下工程的顺利进行。
首先，必须对地铁的整体计划与设计有一个详尽的了解。
在地铁隧道某段一端，采用明挖法施工，其次，在深基坑中进行掘进，在安装完毕后，把一部份的土挖到挖洞表面。
其宽度与所生产的衬砌相同，接着，通过对盾构反力架等设备的安装，构成外部支撑，借助盾构壳体的支撑，利用千斤顶将切割环向前插入到土层中，完成组合式衬砌及挖掘工作；最后，利用衬砌环的顶力作用，将盾构推进到施工现场，克服地表的阻力，实现了盾构施工的顺利进行。
2.地铁施工盾构法施工流程2.1盾构始发工作井施工与洞门加固2.1.1盾构始发工作井施工竖井是指在土层中开凿出来的直通地表的竖直通道。
首先，需要有一条垂直通道，将盾构设备抬升至施工现场，通道的宽度要比盾构直径大1.6-2.0米，才能保证施工人员的安全。
竖井的防护墙可以是钢筋喷射混凝土护壁或钢板护壁。
在工程建设和运输中，吊装设备通常是由货物起重机和龙门式起重机组成。
盾构技术
盾构技术一、概述1.盾构技术的概念盾构技术是在地面下暗挖隧洞的一种施工方法。
它使用地铁盾构机在地下掘进，在防止软基开挖面崩塌或保持开挖面稳定的同时，在机内安全地进行隧洞的开挖和衬砌作业。
其施工过程需先在隧洞某段的一端开挖竖井或基坑，将地铁盾构机吊入安装，地铁盾构机从竖井或基坑的墙壁开孔处开始掘进并沿设计洞线推进直至到达洞线中的另一竖井或隧洞的端点。
2.盾构技术的特点使用盾构技术进行隧洞施工具有自动化程度高、节省人力、施工速度快、一次成洞、不受气候影响、开挖时可控制地面沉降、减少对地面建筑物的影响和在水下开挖时不影响水面交通等特点，在隧洞洞线较长、埋深较大的情况下，用盾构技术施工更为经济合理。
3.盾构技术的工作原理盾构技术施工法主要由稳定开挖面、挖掘及排土、衬砌包括壁后灌浆三大要素组成。
其中开挖面的稳定方法是其工作原理的主要方面，也是区别于硬岩掘进法或比硬岩掘进法复杂的主要方面。
大多数硬岩岩体稳定性较好，不存在开挖面稳定问题。
二、相关1.盾构机的概念盾构机，全名叫盾构隧道掘进机，是一种隧道掘进的专用工程机械，现代盾构掘进机集光、机、电、液、传感、信息技术于一体，具有开挖切削土体、输送土碴、拼装隧道衬砌、测量导向纠偏等功能，涉及地质、土木、机械、力学、液压、电气、控制、测量等多门学科技术，而且要按照不同的地质进行“量体裁衣”式的设计制造，可靠性要求极高。
盾构掘进机已广泛用于地铁、铁路、公路、市政、水电等隧道工程。
2.盾构机的原理盾构机的基本工作原理就是一个圆柱体的钢组件沿隧洞轴线边向前推进边对土壤进行挖掘。
该圆柱体组件的壳体即护盾，它对挖掘出的还未衬砌的隧洞段起着临时文撑的作用，承受周围土层的压力，有时还承受地下水压以及将地下水挡在外面。
挖掘、排土、衬砌等作业在护盾的掩护下进行。
3.盾构机的分类（1）盾构机根据工作原理一般分为手掘式盾构，挤压式盾构，半机械式盾构（局部气压、全局气压），机械式盾构（开胸式切削盾构，气压式盾构，泥水加压盾构，土压平衡盾构，混合型盾构，异型盾构）。
地铁盾构法施工理论与实践
（三）千斤顶推力 盾构方向的控制是通过掘进油缸来进行，盾构掘进油缸分为
四个区，每个区配有一个油缸行程传感器，测量该区油缸行程， 各个区的油缸液压压力根据需要可以调节，改变油缸的伸出速度 和行程来达到控制盾构的掘进速度和方向。盾构掘进姿态通过测 量系统显示，根据盾构掘进位置与设计位置的偏差情况，调节各 区掘进油缸伸出速度和行程。
盾构机工况是从非土压平衡通过在初始进洞阶段逐步过渡到 土压平衡，再到洞中阶段由土压平衡逐步过度到非土压平衡，因 此，平衡土压值的设定是土压平衡式盾构施工的关键。
（二）出土量 通过螺旋输送机完成排土，而出土量是保证土仓压力值稳定
的重要指标。因此，出土量的多少、快慢与设定的土压力值密切 相关，可通过每环理论出土量与实际出土量相比较，判断出土量 是否正常。
压力平衡盾构的开挖土仓由刀盘、切口环、隔板及注入系统组 成。将刀盘切削下来的渣土填入土仓（半仓/满仓），借助盾构掘 进油缸的推力通过隔板进行加压，产生泥土压，这一压力作用于整 个作业面，使作业面稳定，同时用螺旋输送机排土，螺旋输送机排 土量与盾构掘进出土量平衡，维持土仓内土压力稳定在预定范围内。 土仓内的土压力通过土压传感器进行测量，为保证预定的土压力可 通过控制推力、掘进速度、螺旋输送机转速来控制。
曲线掘进时通过调整油缸的压力控制行程差，达到盾构转弯 或抬升下降的目的。
（四）掘进速度 盾构掘进速度主要受推力、地质情况、进出土速度等掘进状
态的限制。当出现异常情况时（如遇到阻碍、遇到不良地质、盾 构姿态偏离较大等），应及时停止掘进，封闭正面土体，查明原 因后采取相应的措施进行处理。
（五）盾构技术参数表 土压平衡盾构技术参数表.doc
（八）尾盾密封与油脂 盾尾密封采用三道钢丝刷加注ห้องสมุดไป่ตู้尾密封
2024版地铁工程盾构施工技术培训讲义
后配套设备
为盾构机提供稳定可靠的动力和控制 支持，确保盾构机的正常运行和高效 施工。
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2024/1/28
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排土装置
具备大排量、高效率的特点，确保挖 掘出的土体能够及时排出隧道，保持 施工环境的清洁和安全。
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CATALOGUE
地铁工程盾构施工方法与技术
管片拼装机
负责管片的抓取、定位和拼装， 形成隧道衬砌。
后配套设备
包括电气系统、液压系统、控 制系统等，为盾构机提供动力 和控制支持。
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盾构机工作原理及流程
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工作原理
盾构机利用刀盘驱动系统破碎土体，通过推进系统实现盾构机 的推进和姿态调整。挖掘出的土体经排土装置排出隧道，同时 管片拼装机进行管片的拼装，形成隧道衬砌。
2024/1/2片，分为标准管片、 特殊管片等类型。
拼装技术
采用分块拼装技术，将管片按照设计要求拼装成环，形成 隧道结构。
质量控制
在管片生产、运输、拼装等各个环节，要加强质量控制和 检验，确保管片质量和隧道安全。同时，要定期对盾构机 和施工设备进行维护和保养，确保设备性能良好。
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06
CATALOGUE
环境保护、安全文明生产要求及实践案例 分享
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环境保护法规政策解读及实施要求
环境保护法规政策概述
介绍国家及地方相关环保法规政策，包括环境影响评价、排污许可、污染防治等方面的
规定。
环保法规政策在地铁工程中的实施要求
结合地铁工程特点，阐述环保法规政策在工程建设中的具体要求和实施措施，如施工噪 声、振动、废水、废气等污染物的控制标准。
简述地铁区间矿山法、盾构法、沉管法施工方法。
简述地铁区间矿山法、盾构法、沉管法施工方法。
地铁区间矿山法是一种新型的地铁建设方法，它采用横坑开采技术，将建设地上线路分解为多个横掘坑段，按照设计要求进行现场施工，可以完成大规模的地底穿越施工。
施工过程中，先按照设计要求，以矿山机械或爆破方法，在开挖层进行横向矿山开采，由此挖出横掘坑，再将横掘坑中的地质物料用挖土机进行运输，当坑体挖深到设计要求的位置时，便可以进行管片组装安装、钢支撑施工等施工工作，完成整个穿越工程。
盾构法是一种比较常用的微型地铁施工方法，它建立在两端支撑点的基础上，使用大盾构机从两端支撑点向中间按一定角度推进挖掘，形成导向器，然后在导向器内装设钢筋混凝土管，并经历一系列衬砌及维修等施工工作，从而完成整个地铁工程。
沉管法是一种地铁建设方法，它首先施工一条预制混凝土管沟，然后将模块化管片一只只安装在其中，并且设置支撑架，最后将管片密封，形成完整的管道，从而实现地铁的建设。
城市地铁盾构法隧道施工技术
城市地铁盾构法隧道施工技术
城市地铁盾构法隧道施工技术是一种在地面下暗挖隧洞的施工方法，使用盾构机在地下掘进，同时进行隧洞的开挖和衬砌作业。
以下是该技术的施工步骤：
1.在置放盾构机的地方打一个垂直井，再用混凝土墙进行加固。
2.将盾构机安装到井底，并装配相应的千斤顶。
3.用千斤顶之力驱动井底部的盾构机往水平方向前进，形成隧道。
4.将开挖好的隧道边墙用事先制作好的混凝土衬砌加固，地压较高时可以采
用浇铸的钢制衬砌加固来代替混凝土衬砌。
该技术具有安全开挖和衬砌，掘进速度快的特点。
同时，隧道要有足够的埋深，覆土深度宜不小于6m且不小于盾构直径，还需要相对均质的地质条件。
在连续的施工长度方面，从经济角度讲，不应小于300m。
以上信息仅供参考，建议咨询专业工程师或者查阅相关书籍获取更全面的信息。
请注意，城市地铁盾构法隧道施工技术的具体步骤可能会根据实际情况有所调整。
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车站存在两个盾构预留口条件的接收 注：1、盾构端头设置加深段，长度不小于12.5m，加深一般为1.3-1.6m。 2、盾构预留口尺寸一般为11m×7.5m。
二、盾构始发及接收准备工作
2.5 盾构接收掘进施工
2.5.1 明挖车站正常接收
洞门帘布安装
接收基座加固
盾构机出洞
盾构机上基座
三、盾构掘进施工
一、盾构机的工作原理及简介
1.2 盾构机的构造
1.2.1 盾构机的构造---前部盾体
盾构机的前部盾体结构主要分为：刀盘、前、中、尾盾、人仓、螺旋输送机及管片 拼装机等部件。
推进油缸
人仓 土体压力 刀 盘
管 片 拼 装 机
推进油缸
一、盾构机的工作原理及简介
1.2 盾构机的构造
1.2.2 盾构机的构造---连接桥架
地面监控室（二）
二、盾构始发及接收准备工作
2.2 盾构地面附属配套设施
2.2.2 盾构地面附属配套---浆液站
膨润土
浆液站
中粗砂
二、盾构始发及接收准备工作
2.2 盾构地面附属配套设施
2.2.3 盾构地面附属配套---龙门吊
垂直运输系统龙门吊（一）
垂直运输系统龙门吊（二）
二、盾构始发及接收准备工作
始发井
下井梯龙（带雨棚）
始发井
端头 加固 范围
洗 车 槽 门 卫 注浆原材 标养室
大 门
零星设备 维修区
龙门吊 轨道基础
用于管片及材 料垂直运输
输浆管
浆液站
盾构场地规划布置图（以通泰路站为例）
二、盾构始发及接收准备工作
2.2 盾构地面附属配套设施
2.2.1 盾构地面附属配套---监控室
地面监控室（一）
一、盾构机的工作原理及简介
1.2 盾构机的构造
1.2.4 盾构机的配套设备---电瓶车
1台浆液车
3块电池 ④ ③ ② ①
⑤
2节管片板车
5节土斗车
盾构机配套设备电瓶车结构为：2节管片板车+1节浆车+5节土斗车+电瓶车机头（3 节电池）组成。 2节管片板车分别载运：3个标准块（A1、A2、A3）和2个邻接块（B1、B2）、1 块封顶快（K）； 1节浆车主要作用为：运输地面浆液站至盾构机，以满足盾构掘进时同步注浆的作用； 5节土斗车主要作用为：运输盾构掘进渣土出隧道； 3节电平电池主要为：该电瓶车运输提供动力装置；
一、盾构机的工作原理及简介
1.2 盾构机的构造
1.2.3 盾构机的构造---后配套台车
① ② ③
④
⑤
⑥
1#台车
2#台车
3#台车
4#台车
5#台车
6#台车
盾构机的后配套台车结构为：5节及以上台车之间的连接，且每节台车分别配备相关 装置，以提供前部盾体动力源。 1#台车主要结构为：注浆系统、人工操作系统； 2#台车主要结构为：泡沫系统、刀盘、螺旋机及闸门等动力泵装置； 3#台车主要结构为：动力主油箱及管片拼装机泵装置； 4#台车主要结构为：变压器及电柜装置； 5#台车主要结构为：膨润土系统、出渣口装置； 6#台车主要结构为：内、外循环水系统。
3.1 盾构掘进施工流程
施工准备
盾构推进
测量 盾尾油脂压注 施工监测 壁后注浆
轴线控制
输送
浆液制备
出土 管片拼装
土方运输 管片运输
开启皮带输送机、螺旋输送机及出土口 管片生产
盾构正常段掘进施工流程
三、盾构掘进施工
3.2 盾构掘进施工实例（附视频）
谢 谢 大 家！
2.4.1 洞门钢环内导轨安装
钢环内导轨安装（一）
钢环内导轨安装（二）
二、盾构始发及接收准备工作
2.4 盾构始发掘进施工
2.4.2 始发负环拼装
1、负环管片拼装环面平整度宜≤3mm，椭圆度宜≤4‰； 2、第一环负环拼装时，底部管片安装前，应在盾壳内设置圆钢； 封顶块拼装前，两侧管片需用L行钢板固定。
皮带传送机
单轨梁
盾尾油脂
EP2
HBW
双轨梁
盾尾油脂
EP2
HBW
盾构机的连接桥架结构一般分为：1#及2#桥架，主要用于盾体与后配套台车之间的 管线路连接。 1#桥架主要结构为顶部渣土运输装置（皮带输送机）、下部管片二次吊运装置（双 轨梁）； 2#桥架主要结构为顶部渣土运输装置（皮带输送机）、下部管片一次吊运装置（单 轨梁）以及侧面盾构耗材泵送装置（盾尾油脂、EP2、HBW）。
三、马镫及轨道安装铺设
二、盾构始发及接收准备工作
2.4 盾构始发掘进前的准备工作
2.4.1 盾构机吊装顺序
盾构机吊装顺序：电瓶车、管片车吊装→后配套吊装→主机吊装→液压系统吊装→其 它配套系统吊装； 后配套组装顺序：始发托架吊装→6#台车→5#台车→4#台车→3#台车→2#台车 →1#台车；
主机组装顺序：连接桥→螺旋输送机→中体安装→前体安装→刀盘安装→安装器及安
2.4 盾构始发掘进施工
2.4.1 洞门钢环内导轨安装
盾构机主机沿基座 上的导轨进入洞口钢环 后，刀盘与开挖面和盾 壳与洞口钢环间均存在
一定距离，此时盾构机
主机重心前移，易产生 叩头，宜在洞口钢环处
安设一段导轨支撑盾构
机主机顺利始发，确保 盾构姿态。
二、盾构始发及接收准备工作
2.4 盾构始发掘进施工
盾构的工作原理：就是一个钢结构组件沿隧道轴线边向前推进边对土壤进行支护。这 个钢结构组件的壳体称“盾壳”，盾壳对挖掘出的还未衬砌的隧道段起着临时支护的作用， 承受周围土层的土压、承受地下水的水压以及将地下水挡在盾壳外面。掘进、排土、衬砌 等作业在盾壳的掩护下进行。
一、盾构机工作原理及简介
1.2 盾构机的构造
装器导轨→盾尾安装→螺旋输送机安装→后配套与主机连接→反力架安装。
二、盾构始发及接收准备工作
2.4 盾构始发掘进前的准备工作
2.4.2 盾构机吊装---后配套
电瓶车下井
台车下井
桥架下井
螺旋输送机下井
二、盾构始发及接收准备工作
2.4 盾构始发掘进前的准备工作
五、反力架下井安装
四、临时马登拆除、基座加固
二、盾构始发及接收准备工作
2.4 盾构始发掘进施工
2.4.2 始发负环拼装
负环安装（二）
负环安装（一）
负环安装（三）
二、盾构始发及接收准备工作
2.5 盾构接收掘进施工
2.5.1 明挖车站正常接收
明挖车站正常接收指在车站端头线路上方设置有盾构预留口，盾构 到达车站后，可以直接拆解、吊出的接收方式。
总体来说，盾构机主要由前部盾体、连接桥架、后配套台车三大部分组成。 前部盾体：由切削系统、推进系统、渣土输送系统、管片拼装系统、壁后注浆等系统 组成；
连接桥架：是前部盾体和后配套台车的连接桥梁，各系统的动力通过桥架上的管线路 从后配套台车提供给前部盾体内的执行元件； 后配套台车：主要为前部盾体内各系统配置动力源以及水、电、气、浆液、测量与监 测等辅助施工系统和人工操作系统。
车站存在两个盾构预留口条件的始发 注：1、盾构端头设置加深段，长度不小于12.5m，加深一般为1.3-1.6m。 2、盾构预留口尺寸一般为11m×7.5m； 3、宜在盾构预留口后方设置一个始发出土口，宜为8m×4m 。 4、盾构始发需车站提供不少于盾构机长+一列编组的长度，一般为120m。
二、盾构始发及接收准备工作
六、洞门橡胶密封圈安装
二、盾构始发及接收准备工作
2.3 盾构始发掘进前的准备工作
中盾下井
前盾下井
尾盾下半部下井
管片拼装机下井
尾盾下半部下井
刀盘下井
二、盾构始发及接收准备工作
2.4 盾构始发掘进施工
明挖车站正常始发指在车站端头线路上方设置有盾构预留口，且 车站能够提供盾构整机组装、始发、出渣及进料要求的始发方式。 始发 出土 口
2.2 盾构地面附属配套设施
2.2.4 盾构地面附属配套---其他
现场管片堆放场
渣土池
充电柜
三级沉淀池
二、盾构始发及接收准备工作
2.3 盾构井下附属配套设施
循环水池
电瓶车
通风、水、电系统
电瓶车
二、盾构始发及接收准备工作
2.4 盾构始发掘进前的准备工作
一、端头土体加固
二、洞门范围内的钻孔灌注桩凿除
城市地铁盾构法施工原理培训
---主讲：杨涛
二零一六年六月
Content 目录
一、盾构机工作原理及简介
二、盾构始发及接收工作 三、盾构隧道掘进施工（附视频）
一、盾构机的工作原理及简介
1.1 盾构机的工作原理
盾构是一种隧道掘进的专用工程机械，现代盾构集机、电、液、传感、信息技术于一 体，具有开挖切削土体、输送土渣、拼装隧道衬砌、测量导向纠偏等功能。盾构已广泛用 于地铁、铁路、公路、市政、水电隧道工程。
一、盾构机的工作原理及简介
1.3 盾构机的分类
盾构机分类
二、盾构始发及接收准备工作
2.1ห้องสมุดไป่ตู้盾构始发场地布置
三级沉淀池
安全 文明 宣讲 台
10KV 变压器
仓库 仓库 监 控 室
用于渣土 垂直运输
变压器
排污管
出 土 口
45 T 龙 门 吊
渣土池
轨道、水 管及风管 堆放区
油脂、泡 沫剂润滑 油堆放区
16 T 管片 龙 存储区 门 电瓶 吊 充电池