盾构法施工地铁隧道的防水堵漏技术
盾构隧洞渗水漏水封堵方案
盾构隧洞渗水漏水封堵方案盾构隧洞是一种用于地下隧道施工的先进技术，其施工过程涉及到地表和地下水的互动。
由于地下水的存在，盾构隧洞在施工过程中可能会出现渗水和漏水问题。
为了保证施工的顺利进行，必须采取相应的封堵方案。
盾构隧洞渗水通常有两个主要原因：一是地下水含量较高，二是地下水压力大。
在施工前期，可以通过地表水的泥浆排放和抽水井的建设来减少地下水的压力。
在施工过程中，如果盾构隧洞渗水较为严重，可以采用以下封堵方案。
首先，需要对盾构隧洞的周边地层进行加固。
可以采用喷射混凝土法或地下灌浆法增强地基的稳定性和密实性，减少地下水的渗透。
同时，在地表范围内设置防渗墙，将地下水引导至合适的位置，避免渗水进入隧洞。
其次，可以采用堵漏材料进行封堵。
在盾构隧洞出现漏水问题时，可以使用特殊的堵漏材料进行封堵。
这些材料具有较好的渗透性和粘结性，能够有效地封堵漏水口。
常用的堵漏材料有防水胶、特殊胶粘剂、水泥浆等。
另外，可以采用降低渗水压力的方法来解决盾构隧洞渗水问题。
可以通过增加地下水的排泄通道，减少地下水的压力。
还可以采用地下排水系统，将渗水通过管道引到地表，从而减少渗水对隧洞的影响。
此外，还可以通过增加衬砌的密实性和防水性来解决盾构渗水问题。
可以在盾构隧洞的墙体和顶部设置防水层，使用防水材料进行覆盖，有效地阻止水的渗透。
同时，可以采用特殊的施工方法，如冷却设备、混凝土加固等，提高衬砌的密实度和耐水性。
总之，盾构隧洞渗水和漏水问题需要采取综合的封堵方案进行解决。
在施工前期，需要进行地下水的控制和地基加固工作；在施工过程中，可以采用堵漏材料和降低渗水压力的方法来处理渗水问题；同时，增加衬砌的密实性和防水性也是解决渗水问题的重要手段。
通过综合运用这些方案，可以有效地解决盾构隧洞渗水和漏水问题，保证隧洞施工的进度和安全。
盾构防水堵漏工程施工方案
地铁隧道防水堵漏工程施工方案一、工程现状盾构区间管缝及螺栓出现渗漏现象，现我方技术人员经过现场勘察，特制定出一套切实可行的施工方案。
二、渗水原因盾构区间出现渗漏现象，1、由于区间隧道的洞门处结构复杂，拐角（又称盲区）多，施工缝、变形缝多,是防水工作的难点。
2、由于盾构机在进出隧道时，管片缺乏后座顶力，管片间的压力松弛,接缝间隙一般稍大,易渗漏水.3、管片安装时引起管片和止水条的破损而渗漏4、由于温差，引起混凝土产生裂缝而渗漏。
三、施工主要应用材料1、改性环氧化学灌浆液（1)产品说明改性环境化学灌浆是以环氧树脂为主剂，配以促进剂、固化剂等配制成成的一种强度高、粘结力强的灌浆材料。
（2）适用范围1、适合于地下建筑物、隧道、堤坝、港口、码头等防水补漏。
2、工业与民用建筑梁、板、柱、桩承台的蜂窝、裂缝等缺陷的加固、补强。
3、卫生间、游泳池、水塔等内外防水、补强。
4、地下管道裂缝、化工管道、输水管、水电站坝基等接口的密封防腐。
（3)产品优点1、强度高，粘结力强，收缩小，室温固化，化学性能稳定。
2、稠度低，可灌性大，从而可提高对细裂缝的渗入能力。
3、使用范围广，具有补强、加固、堵漏、防腐的功能。
（4)施工要点1、需灌浆的部位应干净，并安装灌浆咀.2、配制灌浆液,按改性环氧：固化剂=100：7~10的重量比，将固化剂倒入环氧浆液内，并充分搅拌均匀即可.3、用灌浆机进行压力灌浆，待灌满后,应及时封闭灌浆孔。
4、经过约72小时的固化，可将外露的灌浆咀切去，并用水泥砂浆复原。
（5)技术数据(6)注意事项：1、施工温度宜在50C以上，施工时要保持施工环境空气流通。
2、施工人员需配戴劳保用品,特别注意对眼睛的保护,灌浆时密切注视力表，防止爆管。
3、按配比配制好材料,必须一性用完。
4、灌完浆后，要及时用丙酮清洗压力灌浆机及其它工具。
（7）贮存运输：1、贮存：产品应存放于通风、阴凉、干燥处，且远离火源，保持期12个月.2、运输：运输时应严防日晒雨淋，防止碰撞,保持包装完好无损。
盾构隧道防水施工工艺工法(后附图片)
盾构隧道防水施工工艺工法1 前言1.1 工艺工法概况盾构隧道防水采取以结构（管片）自防水为主，外防水（附加防水）为辅的防水原则。
关键是处理好管片的接缝的防水，以及螺栓孔、壁后注浆孔、管片背后注浆等的防水作业。
1.2 工艺原理盾构隧道防水施工主要是管片砼采用高抗渗高强度等级的混凝土，管片拼装成封闭的圆型隧道，达到自防水效果；首先在管片外侧设置弹性密封垫，构成接缝的主要防水措施；再辅以在盾构千斤顶顶力影响范围外进行，综合考虑隧道稳定性，掘进等作业的影响，在管片衬砌内侧缝隙之间以高模量聚氨酯胶或氯丁胶乳水泥嵌填,以达到辅助防水目的。
2 工艺工法特点2.1 施工可操作性强，集中作业，适应性强。
2.2 操作简单，安全可靠。
2.3标准化作业、施工周期快。
2.4防水效果好。
3 适用范围适用于盾构隧道防水施工。
4 主要引用标准4.1《地下工程防水技术规范》（GB50108）；4.2《地下防水工程质量验收规范》（GB50208）；4.3《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299）；4.4《地铁设计规范》（GB50157）；4.5《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204）；4.6《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）4.7《混凝土耐久性设计与施工指南》（CCES01）。
5 施工方法5.1管片砼采用高抗渗高强度等级的混凝土，管片拼装成封闭的圆型隧道，达到自防水效果。
5.2在管片外侧设置弹性密封垫，构成接缝的主要防水措施。
采用多孔型三元乙丙弹性橡胶弹性密封垫并在表面采用复合遇水膨胀橡胶，在千斤顶推力和螺栓拧紧力的作用下，管片间的三元乙丙弹性橡胶密封垫的缝隙被压缩，起到防水的作用。
5.3嵌缝作业应在盾构千斤顶顶力影响范围外进行，综合考虑隧道稳定性，掘进等作业的影响，安排在工作面后100米左右范围内进行。
隧道嵌缝除变形缝、盾构进出洞以及联络通道两侧各25环做环纵缝整环嵌缝,其余段落嵌缝范围为拱顶45度、拱底90度范围。
盾构隧洞渗水漏水封堵方案讲解
盾构隧洞渗水漏水封堵方案讲解1.地下水位过高：盾构施工一般在地下水位以下，如果地下水位较高，就会对隧洞内部施工产生一定的影响，例如在开挖壁间地下水压力增大，导致渗水，漏水发生。
2.地质条件复杂：隧洞建设所处地层的地质条件复杂，例如含水层、软弱层等，容易引起隧洞的渗水、漏水。
3.涌水源或地下河流存在：如果盾构隧洞穿越涌水源或地下河流，也会引起渗水、漏水。
针对盾构隧洞渗水、漏水问题，我们可以采取以下封堵方案：1.加强地下水的排水：通过合理设置排水系统，将渗水、漏水的地下水引导到一定的装置中，进行排水处理，如井筒排水、泵取排水等方法。
2.封堵漏水源：确定漏水源后，可以采用注浆、注浆帷幕、注浆堵洞等方式进行封堵。
注浆是将专用浆液通过钻孔注入隧洞内部，利用浆液的固化反应形成固结体，改善渗水、漏水问题。
3.加固地下水密封层：地下水与隧洞接触面多为岩石或土层，我们可以通过注浆、灌浆等方式来加固地下水密封层，提高其防渗、防漏能力。
4.提高施工质量：通过加强施工工艺控制和质量监管，确保施工过程中不出现破坏地下水密封层的情况。
比如合理设置隧洞周边排水井，实施合理支护等。
5.增强桩基防渗性：盾构隧洞建设往往需要进行桩基施工，我们可以采用增强桩基的防渗性能，防止地下水从桩基的缝隙渗入隧洞内部。
6.监测与维护：在施工过程中需要设置合理的监测系统，对隧洞的渗水、漏水情况进行实时监测，及时采取修补措施。
总之，针对盾构隧洞渗水、漏水问题，我们需要进行详细的地质勘探与预测，合理设计和施工，加强管理与监测，确保隧洞的整体水密性，保障施工的顺利进行。
同时，封堵方案的选择要根据具体情况进行优化和调整，确保效果最大化。
盾构隧道渗漏堵漏施工方案
盾构隧道渗漏堵漏施工方案隧道渗漏是盾构隧道施工中常见的问题之一，其造成的影响非常严重，包括地下水位上升、土体沉降、地表塌陷等。
因此，盾构隧道渗漏堵漏施工方案至关重要。
下面是一份针对盾构隧道渗漏堵漏的施工方案，详细介绍了如何识别渗漏源、堵漏方法以及施工指导等内容。
一、施工前准备工作1.建立专门的施工组织和管理机构，明确各个岗位的责任和职责。
2.组织相关人员进行岩土勘察，确定地下水位、土体稳定性等参数。
3.处理盾构隧道施工的水文地质资料，包括地质勘探报告、水文地质报告等。
4.进行隧道渗漏预测和堵漏施工设计。
二、渗漏源识别1.利用现场勘测以及隧道监测数据，确定渗漏源的位置和程度。
2.对渗漏源进行分类，包括裂隙渗漏、管道渗漏、接缝渗漏等。
3.使用无损检测技术，如地震波法、电磁法等，对渗漏源进行进一步确认和定位。
三、堵漏方法选择1.根据渗漏源的性质和程度，选择合适的堵漏方法。
常用的堵漏方法包括注浆堵漏、充填堵漏、拆除重做等。
2.对于不同类型的渗漏，采用不同的堵漏材料，如聚合物注浆材料、水泥浆等。
3.对于渗漏源较深的情况，可采用爆破等高强度的堵漏方法。
四、施工指导1.组织专业水泥工、注浆工等施工人员，按照设计要求进行施工。
2.严格按照施工方案和施工工艺进行施工，保证施工效果。
3.加强施工现场安全管理，采取相应的安全措施，确保人员安全。
五、施工后验收1.对堵漏施工后的隧道进行验收，确认是否达到设计要求。
2.进行后续监测，观察渗漏情况，及时处理可能出现的新的渗漏源。
3.完善施工记录和资料归档，以备后续使用和参考。
六、风险控制1.加强施工过程中的安全管理，确保人员的安全。
2.严格遵守环境保护要求，采取措施减少对周围环境的影响。
3.在施工过程中，根据实际情况，随时调整施工方案和施工方法，以降低风险。
总之，盾构隧道渗漏堵漏施工方案要根据具体情况制定，保证施工效果和安全。
同时，对于施工过程中可能出现的风险，需要及时识别和控制，保证施工的顺利进行。
盾构隧道防水堵漏技术
盾构隧道防水堵漏技术隧道工程中，防水堵漏技术是非常重要的一项工作。
盾构隧道作为一种现代化的隧道施工技术，在防水堵漏方面也有其特殊的技术要求和应用方法。
一、盾构隧道防水堵漏技术的重要性盾构隧道施工中，如果不采取有效的防水堵漏措施，就会导致水浸和渗漏，严重影响隧道的使用寿命和稳定性。
盾构隧道防水堵漏技术主要有以下几个方面的重要性：1.保证隧道结构的安全性：隧道结构是隧道工程的重要组成部分，如果发生水浸和渗漏，会导致结构受损、产生渗漏裂缝，严重情况下会导致结构破坏，威胁到隧道的安全性。
2.维护隧道设备的正常运行：隧道中往往需要设置一些设备和管线，如通风设备、电力设备、给水管线等。
如果发生水浸和渗漏，会对这些设备和管线产生腐蚀，影响其正常运行，甚至导致设备故障。
3.保护隧道周边环境的天然地质条件：隧道工程往往处于地下，周围环境是天然的地质条件。
如果发生水浸和渗漏，会导致地下水位的变化，进而影响周边环境的稳定性和安全性。
4.提高隧道的承载能力和使用寿命：隧道工程具有一定的承载能力和使用寿命。
防水堵漏措施的采取可以保证隧道结构的完整性和稳定性，提高其承载能力和使用寿命。
综上所述，盾构隧道防水堵漏技术对于隧道工程的安全和可持续发展具有重要的意义。
二、盾构隧道防水堵漏技术的方法1.隧道洞口的防水处理：隧道洞口是水浸和渗漏的重要起始位置，必须采取有效的防水措施。
常用的方法包括：设置混凝土槽、注浆、喷涂和涂覆防水材料等。
可以有效阻止地下水的渗入和隧道外壁的渗漏。
2.盾构隧道结构的防水处理：盾构隧道结构的防水处理需要考虑到不同的施工环境和地质条件。
常用的方法包括：足够的补偿缝和防水涂层的施工、设置排水系统、采取适当的隔水墙等。
3.管道和设备的防水处理：隧道中需要设置很多管道和设备，如给水管道、电缆、通风系统等。
为了防止水浸和渗漏，需采取相应的防水措施，如设置专门的防水衬砌、橡胶密封圈和严密的防水涂层等。
4.地基和周边环境的防水处理：隧道工程通常会对地基和周边环境进行合理处理。
盾构隧道堵漏方案
盾构隧道堵漏方案盾构隧道是一种新型的隧道施工方法，其施工速度快、安全性高，已经在世界各地得到广泛应用。
然而，在盾构隧道施工过程中，堵漏问题一直是工程施工中的重要难题。
因此，制定科学合理的盾构隧道堵漏方案对于确保隧道质量和工程安全至关重要。
本文将就盾构隧道堵漏方案进行探讨。
首先，盾构隧道堵漏方案应注意施工前期的防水措施。
在盾构隧道施工前，应进行充分的水文地质勘察，了解地下水位、岩层情况以及周边环境的情况，从而制定相应的堵漏方案。
同时，在施工前期，应对隧道施工区域进行严密封闭，采取排水措施，以防止地下水的渗透。
其次，盾构隧道堵漏方案应注重施工中的监测和检测。
在盾构隧道施工过程中，应设置合适的监测设备，对隧道周边的地下水位、渗透压力等参数进行实时监测，及时掌握施工区域的泄漏情况。
一旦发现泄漏情况，应立即停工处理，防止泄漏向隧道内部扩散。
第三，盾构隧道堵漏方案应采用适当的堵漏材料和方法。
对于盾构隧道堵漏，可以采用化学堵漏和物理堵漏两种方法。
化学堵漏主要通过注浆方法将堵漏材料注入到泄漏点周围的岩层中，以阻止水的进一步渗透。
物理堵漏则是通过堵漏板、堵漏墙等物理结构，将泄漏点进行隔离，防止泄漏扩散。
在选择堵漏材料时，应根据实际情况选用具有耐压性能和耐渗透性能的材料，以保证堵漏效果。
最后，盾构隧道堵漏方案应注重施工后期的检测和维护。
在隧道施工完工后，应进行维护和定期检测。
特别是对于有一定泄漏风险的区域，应定期进行检测，及时发现并处理泄漏问题，以确保隧道的安全和正常运行。
综上所述，盾构隧道堵漏方案是保证隧道质量和工程安全的重要环节。
在制定方案时，要充分考虑隧道的地质情况、水文情况和施工条件等因素，选择合适的堵漏材料和方法，并注重施工前期的防水措施、施工中的监测和检测以及施工后期的维护。
只有综合考虑各种因素，科学制定方案，才能有效解决盾构隧道堵漏问题，确保工程的安全和质量。
城市轨道交通盾构隧道防水措施
城市轨道交通盾构隧道防水措施摘要：轨道交通施工过程中，防水防渗漏是一项重要工作，直接影响工程结构的刚度、强度和耐久性。
文章针对城市轨道交通的防水施工进行研究，结合工程案例，介绍了盾构隧道的常用防水措施，总结了管片防水的施工技术要点。
实践证实：采用科学可行的防水技术措施，才能提高轨道交通施工质量，为后续运营管理打下有利基础。
关键词：轨道交通；盾构法；防水措施；施工技术引言近年来，伴随着我国经济社会的快速发展，城市轨道交通建设项目增加，在缓解地面交通压力、改善城市形象等方面发挥出重要作用。
盾构法是暗挖施工的一种类型，土体开挖、运输、拼装、衬砌作业实现了一体化，具有安全性高、掘进速度快、不影响地面交通等优点，在地铁与隧道工程中应用普遍[1]。
盾构施工穿越含水量高的地层时，为了防止水体渗透，必须做好防水工作，才能保证质量与安全。
以下结合工程实践进行探讨。
1．工程概况某城市轨道工程盾构区间，区间设计总长度1.7 km，包括左线隧道、右线隧道各1条，采用盾构法施工。
隧道外径6.3 m、内径5.6 m，共由1130环管片拼装而成。
其中，每一环包括3个标准块、1个封顶块、2个临接块，管片宽度为1.5 m，厚度为35 cm，设计防水等级为S10。
该工程沿线建筑密集，地下水位为0.9～1.4 m，顶部覆土厚度在6.8～14.6 m之间，各土层参数见表1。
表1 城市轨道工程土层参数统计表土层类型粘聚内摩擦角水平渗透系数（10-渗透力（kPa）（°）6cm/s）性淤泥质粉质粘土7.312.20.8～5.4不透水粉质粘土29.620.30.2～1.1不透水粉土7.116.52.1～77.6微透水粉砂 4.029.211.5～25.3微透水2．盾构隧道的常用防水措施2.1 管片防水管片防水是最常见的防水方案，防水作用来源于两个方面：一是管片结构自身防水，二是密封垫、螺栓孔、嵌缝、外涂层防水等。
以外涂层防水为例，根据隧道埋深、土层性质、防水要求，选择合适的防水涂料，降低混凝土的渗透系数。
盾构隧道防水堵漏技术（三篇）
盾构隧道防水堵漏技术1国内外隧道建设及防水情况国内外已建成大量地铁、隧道，逐步形成了较成熟的结构设计计算理论与工程实践体系，但是在隧道及地下工程的防水方面认识则相对落后。
地铁不可避免地要经过含水量较高的地层（如上海地铁所处地层大多为饱和含水软粘土层），所以必将受到地下水的有害作用。
如果没有可靠的防水、堵漏措施，地下水就会侵入隧道，影响其内部结构与附属管线，乃至危害到地铁的运营和降低隧道使用寿命。
盾构隧道渗漏水的位置是管片的接缝、管片自身小裂缝、注浆孔和手孔等。
其中以管片接缝处为防水重点。
通常接缝防水的对策是使用密封材料，以西德为代表的欧洲方面，采用非膨胀合成橡胶，靠弹性压密，以接触面压应力来止水，以耐久性与止水性见长。
德国PHOENIx公司提供的隧道衬砌合成橡胶垫就是其中较典型的形式，其工作机理如图1所示。
以日本为代表的方面，则采用水膨胀橡胶，靠其遇水膨胀后的膨胀压止水。
它的特点是可使密封材料变薄、施工方便，但耐久性尚待验证。
国内主要采用水膨胀橡胶，并已开始研究开发水膨胀类材料与密封垫两者的复合型。
2盾构法隧道的防水设计方法防水方法包括结构自防水和其它附属措施，如管片外防水涂层、管片接缝防水、做二次衬砌等。
2.1管片结构的自防水结构自防水是首选的防水措施，主要方法为管片材料采用防水混凝土。
地铁结构物一般用普通防水混凝土，而盾构隧道衬砌由预制管片拼装而成，多用外加剂防水混凝土，抗渗可达S12以上，渗透系数K＜10-11cm／s.2.2管片外防水涂层管片外防水涂层需根据管片材质而定，凡有较深裂纹的管片一般都要增加外防水涂层。
对钢筋混凝土管片而言，一般要求：①涂层应能在盾尾密封钢丝刷与钢板的挤压摩擦下仍保持完好；②当管片弧面的裂缝宽度达0.3mm时，仍能抗0.6MPa的水压，长期不渗漏；③涂层应具有防迷流的功能，其体积电阻率、表面电阻率要高；④涂层应具有良好的抗化学腐蚀、抗微生物侵蚀能力和足够的耐久性；⑤涂层要有良好的施工季节适应性，施工简便，成本低廉。
轨道交通盾构法隧道防水技术
轨道交通盾构法隧道防水技术摘要:隧道防水技术是保证隧道工程正常施工,以及地下隧道工程竣工以后能够安全投入运营的一门重要施工技术。
本文主要分析了隧道渗漏水的机理,及盾构法隧道防水技术常见的施工问题,并介绍了一些防渗堵漏措施。
关键词:隧道防水盾构法施工管片接缝防水嵌缝一、隧道建设防水现状现阶段我国已成功建成了大量地铁、隧道，逐步形成了较成熟的结构设计计算理论与工程实践体系。
盾构法隧道已成为现代化城市轨道交通发展必不可少的一种施工方法。
而隧道防水作为隧道施工的一个重要组成部分，其重要性也日益上升和体现。
但在实际施工过程中,往往由于设计不周,选材不良,施工质量不好等原因，导致正在施工或已竣工的工程发生渗漏水现象。
若不及时进行治理,必将影响隧道的安全施工，外观质量，甚至会影响到工程使用功能，并降低隧道使用寿命。
二、盾构法隧道渗漏水的原因分析盾构法隧道渗漏水的主要位置是洞门接头部位、管片的接缝、管片自身小裂缝、注浆孔和手孔等。
其中以洞门接头部位和管片接缝处为防水的重点。
引起隧道渗漏水的原因一般主要是施工措施不当，防水材质不良或违反操作规程造成的具体可分为以下几类：1、进出洞区域未进行合理有效的地基加固，进出洞止水装置不合理。
2、管片在制作时养护不合理，表面出现气孔和龟缩裂缝。
管片在运输、拼装中受挤压、碰撞，缺边掉角，使用前未进行有效的修补。
3、未选择符合要求的密封材料；遇水膨胀止水条粘贴不牢，或使用前时过早受潮，或使用时浸水使膨胀止水效果降低。
4、管片拼装质量差，螺栓未拧紧，接缝张开过大。
5、手孔、螺栓孔、注浆孔等薄弱部位未加防水垫片，封孔施工质量差等。
三、盾构法隧道的防水一般而言，盾构法隧道防水的原则是“以防为主、以堵为辅；多道防线、综合治理”。
其防水施工的内容主要包括：衬砌自防水、洞门接头防水、衬砌接缝防水（弹性密封垫防水、嵌缝防水）、隧道注浆防水、螺栓孔防水及渗漏水处理等1、衬砌自防水衬砌自防水是首选的防水措施，主要方法为管片材料采用防水混凝土。
盾构隧道工程渗漏部位堵漏施工方案
盾构隧道工程渗漏部位堵漏施工方案1二次注浆堵漏（1）堵漏前准备工作①检查具体滲漏部位并做好相应记录。
②准备好堵漏工具：梯子、冲击钻、注浆头、卡子、阀门、注浆泵、导管、水桶、管钳、榔头等。
③准备好堵漏材料，普通硅酸盐水泥、水玻璃、自来水等。
（2）双液浆的调制水泥浆的配比：水泥：水：水玻璃=150g:60ml:108.4ml（水泥浆、水玻璃体积比为1：1）。
（3）堵漏时的操作顺序通过二次注浆对漏水、滲水比较严重的地方进行堵漏。
①装入注浆头——用冲击钻开二次注浆口——上好卡子——将卡子与注浆机出浆口连接——开机进行注浆。
②注浆完毕，拆卸机具：关闭注浆机——关闭注浆头阀——管路泄压——先泄水玻璃液压，再泄水泥浆液压——从管片上卸下注浆管（注浆头保留不动）——用清水洗管路——拆卸管路——拆卸注浆头和阀门——旋紧注浆孔管塞（注浆管塞装上密封圈）。
③注浆结束后，要进行清理饰面，进行验收。
④堵漏过程中要控制好二次注浆的压力（理论为0.1～0.4MPa）和二次注浆的注浆量，确认管片没有漏水滲水后方可停止。
2管片环缝及纵缝渗漏水处理（1）用钢丝刷清出环缝及纵缝缝隙内的浮泥、泥垢。
（2）查清渗漏的部位，在渗漏部位两端钻终止孔，孔径0.6cm,孔深至管片密封垫位置。
（3）压入环氧乳液防水胶泥（TN胶），封终止孔；（4）对拼缝按35cm的距离布注浆孔，并插入8mm的铝管，铝管埋入深度20cm，采用乳氯丁胶乳胶水泥砂浆封缝嵌缝埋管；（5）注入改性环氧化学灌浆液，依次注浆，注浆压力0.4～0.5MPa，达到压力后闭管待凝。
（6）闭管待凝8～12小时后进行检查孔口管，如孔口管不饱满时，进行二次或多次重复注浆，以确保注浆质量。
（7）待凝结后拆除铝管做缝面修饰处理，以确保管片结构的质量和外观要求。
3管片裂缝渗漏水处理（1）清除积水及碳酸钙粘附物，检查渗漏源，并做好标记。
（2）铲除找平层直至原混凝土面，以裂缝为中心，左右各宽50mm。
盾构隧道管片堵漏方案
盾构隧道管片堵漏方案
1.管片连接处的堵漏处理：首先要检查管片连接处是否牢固，如有松
动或裂缝应及时修补。
对于较小的漏水，可以使用密封胶或硅胶等进行堵
漏处理。
对于较大的漏水，需要更换漏水严重的管片。
2.管片本身的堵漏处理：如果漏水是由于管片本身的破损引起的，可
以使用修补剂进行修补。
修补剂主要是指聚合物或涂料类的材料，能够快
速固化并形成坚固的薄膜，以达到堵住漏水口的作用。
3.固结体注浆：对于管片连接处的漏水，可以采用固结体注浆的方式
进行堵漏处理。
固结体注浆是指将固结剂注入到漏水处，通过固结剂的固
化作用，形成固结层，从而堵住漏水口。
常用的固结剂有水泥浆、石膏浆等。
4.防渗处理：为了预防盾构隧道的管片漏水问题，可以在施工之前进
行适当的防渗处理。
防渗处理主要包括以下几个方面：一是在管片制造过
程中，对管片进行防水处理；二是在盾构隧道施工过程中，对土层进行加
固或加密，提高土层的密实度和稳定性，从而减小渗漏的可能性；三是在
隧道施工之后，对管片表面进行防水涂层的喷涂，以增加管片的防水性能。
5.检测与监控：定期对盾构隧道进行检测与监控，及时发现并处理漏
水问题，以避免漏水扩大和影响隧道的正常使用。
常用的检测方法有渗透
试验、超声波探伤等。
综上所述，盾构隧道管片堵漏方案可以根据具体情况选择合适的处理
方式，如修补剂、固结体注浆、防渗处理等，以解决管片漏水问题。
另外，建议在隧道施工前进行合理的防渗处理，并定期进行检测与监控，以提前
发现并处理潜在的漏水问题，确保盾构隧道的安全与稳定。
针对盾构隧道渗漏水的技术措施
针对盾构隧道渗漏水的技术措施1、渗漏水的预防渗漏水的预防主要在施工工程中注意加强材料管理，正确控制盾构姿态，提高管片拼装质量，采取减少隧道后期等相应措施。
(1)加强管片制作、运输和拼装的管理。
(2)加强止水条质量管理。
(3)采取减少后期沉降措施。
2、渗漏水处理(1)堵漏常用方法渗漏水的治理首先尽量减少的渗漏水面积，把大面积的滴漏变成线漏，线漏变成渗漏，水集中从孔中引出后再进行处理。
①堵漏常用方法为壁内和壁外注浆两种。
A壁内堵漏常用于环缝、螺孔出渗漏、点漏、线漏，根据水压和流量的大小，可以分为直接堵塞法、抽管引水堵漏法和界面涂刷法等几种。
B水压较小的渗漏可采用直接堵塞法。
C水压较大的点漏、线漏采用轴管引水堵漏法，该方法应先于嵌缝、封手孔工作。
D管片出现潮湿或微渗漏，可采用界面涂刷法施工。
②壁外注浆主要用于漏水量较大的区段，利用压浆孔钻穿管片压入防水浆液，使浆液在管片外形成浆套，凝固后成为外防水层，由于该浆液凝固后与管片之间具有一定的强度，故止水效果比较明显。
(2)渗漏水治理根据渗漏水的不同形式进行分析，同时核查施工记录，在弄清漏水原因后，有针对性地采取具体措施进行处理。
①对于连续几环集中漏水且漏水量较大的区段，采取壁后注浆，在钻穿管片压浆孔后压入水泥和粉煤灰浆液，使浆液在管片外形成外防水层。
其要点在于浆液量一次性要压足，压力要控制在一定的幅度范围内。
②对于环缝、螺孔处渗漏、点漏、线漏，宜在漏水处埋入注浆嘴（用快凝水泥封缝），其周围环缝采用工字型水膨胀腻子条加封氯丁胶乳砂浆作整环嵌缝处理，或者采用快凝水泥抽管封缝处理后，压入防水浆材，使浆液充满整个环缝，浆液遇水发生反应凝固或自身反应凝固，堵住渗水通道而达到止水效果。
对于螺孔还应先将螺帽拧下，将水放掉后，重新换上新的密封圈。
③对管片碎裂、边角缺损部位，可清除碎裂部分，清洗干净，采用高强、快凝、粘接良好的材料（如环氧树脂）修补。
必要时也可采取转孔埋管注入环氧树脂的办法注漏。
盾构隧道防水堵漏技术范本（2篇）
盾构隧道防水堵漏技术范本一、背景介绍近年来，随着城市建设的快速发展和交通运输的日益繁忙，盾构隧道作为地下交通通道的重要组成部分，承担着巨大的交通需求和城市发展的责任。
然而，由于地下水位的复杂变化、土层的不均匀性以及工程施工的限制条件，盾构隧道的防水堵漏问题成为制约隧道工程安全和持续运营的关键难题。
为了解决这一问题，我们以往的经验和技术受到了一定的限制，需要采用新的技术手段来提升隧道的防水堵漏性能。
二、问题分析目前存在的盾构隧道防水堵漏问题主要包括以下几个方面：1. 地下水流动性强，容易进入隧道内部，造成漏水问题；2. 盾构隧道施工过程中，控制水压和封固隧道的技术需要进一步提升；3. 地下水位变化大，导致防水措施难以有效应对；4. 盾构隧道难以进行二次施工，堵漏工作困难。
三、技术介绍为了解决盾构隧道的防水堵漏问题，我们需要采用以下技术手段：1. 隧道维修项目中采用透水灌浆材料，填补隧道内部的裂缝和孔洞，提升隧道的密封性；2. 地下水位较高的区域，采用降水和抽水技术，降低地下水位，减少水压对隧道的影响；3. 在盾构隧道施工过程中，使用防水剂涂覆隧道壁面和顶板，提高隧道的防水性能；4. 针对盾构隧道施工后出现的漏水问题，可采用胶体颗粒迁移封固技术，通过胶体颗粒渗入漏水部位并聚集，实现堵漏效果。
四、应用案例以下是一些应用案例，展示我们的技术在盾构隧道防水堵漏方面的成功应用：1. 某城市地铁盾构隧道工程的施工中，采用了透水灌浆材料填补裂缝和孔洞，有效提升了隧道的密封性，解决了漏水问题。
2. 某盾构隧道施工后发现漏水严重，使用胶体颗粒迁移封固技术，成功实现了漏水点的堵漏，保证了隧道的正常使用。
3. 某盾构隧道建设施工过程中，采用了降水和抽水技术，有效降低了地下水位，减少了水压对隧道的影响，提高了施工效率。
五、总结与展望通过采用透水灌浆材料、降水和抽水技术、防水剂涂覆和胶体颗粒迁移封固技术等多种手段，我们成功解决了盾构隧道的防水堵漏问题。
2023年盾构隧道防水堵漏技术
2023年盾构隧道防水堵漏技术盾构隧道是目前世界上最常见的地下隧道掘进技术之一。
它以其高效、快速、安全的特点而被广泛应用于隧道建设领域。
随着社会发展和科技进步，人们对于盾构隧道的防水堵漏技术提出了越来越高的要求。
尤其是在2023年，随着城市化进程的推进，隧道建设的规模和数量不断增加，对于盾构隧道的防水堵漏技术有着更高的要求。
本文将从防水堵漏技术的现状、存在的问题、发展趋势等方面进行论述，旨在探讨2023年盾构隧道防水堵漏技术的发展方向。
一、盾构隧道防水堵漏技术的现状目前，盾构隧道的防水堵漏技术主要包括隧道壁面涂料、隧道防水板、隧道注浆等方式。
其中，隧道壁面涂料是目前应用最广泛的一种防水堵漏技术。
它可以有效地防止地下水渗透到隧道内部，保持隧道内部的干燥环境。
此外，隧道防水板和隧道注浆技术也逐渐得到应用，它们可以增加隧道的防水性能，提高隧道的安全性和使用寿命。
然而，目前盾构隧道防水堵漏技术存在一些问题。
首先，由于地下水位变化和地质条件复杂等原因，盾构隧道的防水效果不够理想。
其次，一些防水材料使用寿命短，需要经常维修和更换，给隧道使用和维护带来不便。
此外，一些盾构隧道防水堵漏技术的应用成本较高，给建设单位带来一定的负担。
二、盾构隧道防水堵漏技术存在的问题1. 隧道壁面涂料防水效果不佳隧道壁面涂料作为目前应用最广泛的防水堵漏技术，其防水效果受到地下水位变化的影响较大。
一旦地下水位上升，涂料的防水效果就会变差，导致隧道内部的湿度增加，甚至出现水浸现象。
2. 防水材料使用寿命短一些使用寿命短的防水材料，在长期使用过程中容易出现老化、开裂、脱落等问题，从而降低了隧道的防水性能。
此外，由于隧道的特殊环境，维修和更换防水材料较为困难，增加了维护成本和难度。
3. 部分防水材料应用成本较高一些新型的防水材料在防水性能方面表现出色，但价格较高，给建设单位带来了较大的经济压力。
部分建设单位因经费有限而无法选择更高性能的防水材料，从而影响了隧道的防水效果。
盾构隧道防水堵漏技术
盾构隧道防水堵漏技术隧道工程是目前城市建设和交通基础设施建设中不可或缺的一部分，而盾构隧道作为现代隧道工程的主要施工方法之一，受到了越来越多的关注和应用。
然而，隧道工程的防水堵漏问题一直是一个难题，如果不加以解决和防范，可能会给工程带来严重的风险和后果。
因此，盾构隧道防水堵漏技术的研究和应用具有重要的意义。
本文将对盾构隧道防水堵漏技术进行深入的研究和探讨。
一、盾构隧道防水堵漏技术的意义和现状隧道工程的防水堵漏问题是一个长期存在的难题，不同类型的隧道都存在着一定的防水堵漏需求。
隧道工程的防水堵漏问题主要体现在以下几个方面：1. 水源问题：隧道工程大都建造在地下，地下水是隧道工程面临的主要水源问题之一。
如果地下水不得到有效控制，可能会导致工程地下室、隧道道路等地方积水，严重时甚至会导致地下水倒灌，给工程带来严重的危险。
2. 渗漏问题：隧道工程的渗漏问题是指水从隧道内渗透到隧道外部的现象。
渗漏问题不仅会导致地面沉降、土体液化等问题，还会对周边的建筑物和环境造成一定的影响。
3. 漏水问题：盾构隧道在施工过程中，由于各种原因可能会产生漏水问题。
如隧道衬砌破损、密封材料老化、施工操作不当等，都可能导致隧道内水分泄露到外部环境。
在当前的隧道工程中，盾构隧道由于其施工速度快、质量可控等优势而受到广泛的应用。
但与此同时，盾构隧道也面临着来自地下水的严峻挑战，其防水堵漏问题亟待解决。
二、盾构隧道防水堵漏技术的研究现状目前，针对盾构隧道防水堵漏问题，国内外学者和工程师已经开展了广泛的研究和实践，并取得了一些阶段性的成果。
下面将从材料、施工工艺和监测技术三个方面对目前的研究现状进行概述。
1. 材料方面在盾构隧道防水堵漏材料方面的研究中，聚合物材料、水泥基材料和胶粘剂是主要涉及的领域。
聚合物材料由于其优良的抗渗漏性能和柔韧性而被广泛应用于盾构隧道工程的防水堵漏中。
聚合物材料主要包括高分子聚合物防水材料、聚氨酯材料等。
水泥基材料通常在盾构隧道封闭施工之后进行防水堵漏，其常用的类型有水泥浆、水泥砂浆等。
地铁盾构隧道防水堵漏技术的应用分析
地铁盾构隧道防水堵漏技术的应用分析摘要：隧道防水堵漏施工是整个施工中一个重要的环节，施工难度大，防水要求高。
因此在施工中，必须加强隧道防水堵漏措施，提高防水堵漏技术，保证隧道工程的防水质量。
本文以工程实例探讨了地铁盾构隧道防水堵漏技术的应用，具有一定的参考价值。
关键词：地铁，盾构法，防水，堵漏。
防水是以加强二次衬砌的自身防水性能和外包柔性防水层（或内嵌式密封垫）,以阻止车站与地下水的联系;堵漏是在隧道施工过程有渗漏时在地层中和衬砌中注浆填充,阻止地下水的流径而起到防水作用。
下面以沈阳地铁三标的工文盾构区间为例，浅谈一下地铁工程“防”与“堵”的一些经验。
1工程概况工文区间隧道单线长1302m，隧道底部埋深16~31m，主要穿越砂卵地层。
隧道防水等级为二级，钢筋混凝土管片采用S10防水混凝土，管片接缝采用橡胶密封垫密封止水，对螺栓孔、注浆孔等特殊部位进行防水密封处理。
2盾构法隧道的防水设计方法2.1结构自防水设计，衬砌采用高精度模具制作的C50高强度混凝土的管片，抗渗等级为S12，为A级防水标准。
地下水对混凝土有腐蚀时，要求混凝土的抗侵蚀系数大于0.8。
2.2接缝防水设计，管片之间设置密封垫沟槽，内填EPDM橡胶密封垫。
2.3嵌缝防水设计，管片上预留嵌缝槽，在隧道管片拱顶45°范围和拱底90°范围嵌缝密封。
嵌缝材料采用氯丁胶乳水泥，先在嵌缝里贴PE薄膜，再由嵌缝枪嵌填氯丁胶乳水泥处理。
对于变形缝，先塞入断面直径为22mm的PE泡膜塑料条，再由嵌缝枪嵌填聚氨酯密封胶处理。
在弹性密封垫寿命期满之后，对无法更换密封垫，作为第二道防水线的嵌缝材料是容易剔除并重新嵌填密封胶，保证隧道长期防水效果。
2.4螺栓孔防水设计，采用遇水膨胀橡胶密封圈作为螺栓密封圈，利用加密和膨胀双重作用加强防水。
2.5注浆孔防水设计，采用遇水膨胀橡胶止水圈，加强注浆孔与管片之间的密封防水。
2.6接头防水设计，隧道与联络通道连接处防水以设置EV A防水板和自粘式防水卷材为主，同时尽可能将联络通道的柔性防水层通过过渡材料与管片粘接形成密封防水层。
盾构隧道防水堵漏技术
盾构隧道防水堵漏技术设计，上海市基础工程公司施工。
隧道的衬砌为预制钢筋混凝土管片，外径6200mm，内径5500mm，环宽1000mm.管片7昆凝土C50、S8，衬砌环缝及纵缝间防水采纳弹性密封衬垫。
该圆形隧道的标准断面2所示。
地铁途经三个地质层：①人工填土。
②表层土；③第1层软土。
隧道大部分埋设于该层软土中，它主要为灰色淤泥质粘土、粘土、粉质粘土加薄层粉砂，含水率43.1%一57.9%，垂直渗透系数10-6一10-7cm／s，水平渗透系数按照层理不同差别很大。
1998年4 月，在隧道竣工验收之前，笔者应上海市基础工程公司托付，对该区段隧道的渗漏水举行了调查，并提出了治理措施。
4.2 渗漏状况调查经初步勘察，该区间段衬砌管片总体防水质量是好的，但进出洞口部位渗漏较为严峻。
对上行线进洞口l00环做了具体调查，结果如下：（1）该区间渗漏水主要为管片接缝处渗漏水。
进洞25环虽然做了纵环整环嵌缝，但由于一些环缝宽度不匀称，嵌入工字条后不能互相粘贴牢，而加封的水泥层又较薄，达不到防水目的，因而有几环渗漏很严峻，个别接缝处甚至有严峻线漏。
（2）该区间隧道为两头高、中间低。
盾构在下坡段推动时，盾尾简单形成积水，从而使底部弹性密封垫过早遇水膨胀，防水能力下降，所以下坡段底部渗漏较上坡段严峻。
4.3渗漏处理计划按照不同部位、渗漏水的不同形式，实行下列详细处理措施：（1）环纵缝的线漏、滴漏以及两腰渗漏水处宜采纳注浆堵漏，即在渗漏严峻处先打一小孔，插入塑料细管引排渗漏水，同时插入另一注浆管压注聚氨酪浆材封堵渗水通道，当确认不渗漏水时剪断注浆管（对有多处渗漏水点状况，应先上后下，最后封堵两腰）。
在埋管处用快凝水泥封缝，周围纵环采纳工字形水膨胀腻子条加封氯丁胶乳水泥作整环嵌缝处理。
对于已做工字条嵌缝但仍有渗漏的环缝，在注浆堵水后，宜取出工字条，涂刷界面剂，再用快凝水泥封缝。
（2）0.15mm以下湿润裂缝或微裂缝可采纳无机水性高渗透密封剂涂刷封闭处理（如AS混凝土墙面，SWF水泥密封材料等）。
2023年盾构隧道防水堵漏技术
2023年盾构隧道防水堵漏技术随着城市化进程的推进，地下空间的利用日益重要。
盾构隧道作为城市交通运输的重要组成部分，其建设质量和安全性至关重要。
其中，防水堵漏技术是盾构隧道建设过程中必不可少的环节。
本文将介绍____年盾构隧道防水堵漏技术的相关情况。
一、____年盾构隧道防水堵漏技术的背景盾构隧道的防水堵漏技术是指在盾构隧道施工过程中采取的一系列措施，以防止水的渗透和泄漏。
隧道在地下环境中，往往会受到地下水位的影响，因此，防水堵漏技术对隧道的建设质量和使用寿命具有重要的影响。
随着科技的不断进步和应用，盾构隧道防水堵漏技术也在不断发展和创新。
____年，隧道建设进入了一种新的发展阶段，盾构隧道防水堵漏技术也迎来了新的突破和提升。
二、____年盾构隧道防水堵漏技术的研究方向____年盾构隧道防水堵漏技术的研究主要集中在以下几个方面：1.材料技术的创新材料技术作为盾构隧道防水堵漏技术的基础，对于隧道的防水效果起着至关重要的作用。
____年，隧道防水堵漏材料将迎来新的突破和创新，主要体现在材料的密封性、耐腐蚀性和抗渗透性等方面。
2.施工工艺的改进施工工艺是盾构隧道防水堵漏技术的关键环节。
____年，随着施工技术的不断改进和智能化的应用，盾构隧道防水堵漏工艺将更加高效和精准。
3.监测技术的提升盾构隧道建设中的水位监测和泄漏监测是防水堵漏技术中不可或缺的环节。
____年，盾构隧道防水堵漏技术将采取更加先进的监测技术，实时掌握隧道建设过程中的水位和泄漏情况，及时采取措施避免水的渗透和泄漏。
三、____年盾构隧道防水堵漏技术的具体措施1. 防水材料的选择和应用在____年，盾构隧道防水堵漏技术将更加注重防水材料的选择和应用。
例如，改进了的高效渗透封闭剂和高性能防水涂料将用于隧道内墙的涂覆，形成更加坚固和可靠的防水层。
2. 工艺的优化和改进随着____年施工技术的发展和智能化的应用，盾构隧道防水堵漏技术的施工工艺将更加高效和精准。
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盾构法施工地铁隧道的防水堵漏技术铁工1401班第2组组长：常博组员: 赵昶郭相凯王同祥刘鹏袁自程目录一、国内外隧道建设及防水情况 (2)二、盾构法隧道的防水设计 (2)1、管片结构的自防水 (3)2、管片外防水涂层 (3)3、管片接缝防水 (4)4、注浆防水 (7)5、盾尾防水密封 (7)三、盾构法隧道的堵漏 (7)1、盾构法隧道渗漏水的原因 (8)2、盾构法隧道渗漏水的措施 (8)四、总结 (9)摘要介绍国内外盾构法隧道防水堵漏的技术方法，分析隧道渗漏水的机理，总结盾构法隧道防水堵漏技术措施，以及一些常见问题及其应对措施。
关键词城市地铁防水技术隧道防水隧道堵漏一、国内外隧道建设及防水情况国内外已建成大量地铁、隧道，逐步形成了较成熟的结构设计计算理论与工程实践体系，但是在隧道及地下工程的防水方面认识则相对落后。
地铁不可避免地要经过含水量较高的地层(如上海地铁所处地层大多为饱和含水软粘土层)，所以必将受到地下水的有害作用。
如果没有可靠的防水、堵漏措施，地下水就会侵入隧道，影响其内部结构与附属管线，乃至危害到地铁的运营安全和降低隧道使用寿命。
盾构隧道渗漏水的位置是管片的接缝、管片自身小裂缝、注浆孔和手孔等。
其中以管片接缝处为防水重点。
通常接缝防水的对策是使用密封材料，以西德为代表的欧洲方面，采用非膨胀合成橡胶，靠弹性压密，以接触面压应力来止水，以耐久性与止水性见长。
以日本为代表的方面，则采用水膨胀橡胶，靠其遇水膨胀后的膨胀压止水。
它的特点是可使密封材料变薄、施工方便，但耐久性尚待验证。
国内主要采用水膨胀橡胶，并已开始研究开发水膨胀类材料与密封垫两者的复合型。
二、盾构法隧道的防水设计一般而言，盾构法隧道防水的原则是“以防为主、多道防线、综合治理”。
盾构法隧道防水主要要求是在一定的水压作用下，除了管片必须具有防水抗渗能力外，更应满足管片环纵缝在预定张开量下的防水能力。
其防水施工的内容主要包括：管片自防水、管片外防水涂层、管片接缝防水(弹性密封垫防水、嵌缝防水、螺栓孔防水、二次衬砌防水）、注浆防水、渗漏处理(盾尾充填注浆等)。
1、管片结构的自防水管片结构自防水是防水的根本，只有衬砌管片混凝土满足自防水的要求，隧道的防水才有了基本保证。
因此，管片结构的自防水是盾构法隧道防水的首要措施，在设计和施工中，主要通过满足管片混凝土的抗渗要求和管片预制精度要求来实现。
盾构法隧道衬砌管片多用外加剂防水混凝土，抗渗可达S12以上，渗透系数K<（10～11）cm/s。
管片的自防水应在管片制作中解决，其主要要求与措施应是：(1)保证强度；(2) 生产时不允许产生裂缝；(3)限制水泥用量，控制水灰比、坍落度，控制砂石含泥量，添加高效减水剂和活性填桃磨细粉煤灰、高炉矿碴粉或硅粉)等外掺剂；(4) 管片采用蒸气养护或浸水养护等；2、管片外防水涂层管片外防水涂层需根据管片材质而定，凡有较深裂纹的管片一般都要增加外防水涂层。
对钢筋混凝土管片而言，一般要求：①涂层应能在盾尾密封钢丝刷与钢板的挤压磨损条件下保持完好，不损伤、抗渗水；②当管片弧面的裂缝宽度达时，仍能抗的水压，长期不渗漏；③涂层应具有防迷流的功能，其体积电阻率、表面电阻率要高：④涂层应具有良好的抗化学腐蚀、抗微生物侵蚀能力和足够的耐久性，且无毒或低毒；⑤涂层要有良好的施工季节适应性，施工简便，成本低廉。
管片外防水涂层，除应涂抹于管片背面外，还应涂抹在环、纵面橡胶密封条外侧的混凝土上。
但应指出，若管片制作质量高，采用抗侵蚀水泥，不做外防水层也是可以的。
3、管片接缝防水管片接缝防水是盾构法隧道防水的核心，而管片接缝防水的关键是接缝面防水密封材料的采用及其设置。
管片接缝防水措施主要包括：密封垫防水、嵌缝防水、螺栓孔防水、二次衬砌防水等。
(1) 弹性密封垫防水在使用高精度管片的基础上，采用弹性密封原理、线性密封方式、密封材料预制成型施工法，制成具有特殊断面形式的弹性密封垫。
它通常加工成框形、环形，套裹在环片预留的凹槽内，形成线防水。
弹性密封垫防水的各种要求：①功能要求短期防水要求密封材料因压缩产生的接触面应力大于设计水压力；长期防水要求接触面应力不小于设计水压力；密封垫在设计水压力下允许张开值应满足下式：δ≤BD/(ρ十δ0十δS-------------------------------------（1—1）式中：δ--环缝中弹性防水密封垫在设计水压力下允许的缝张开值(mm)；ρm i n--隧道纵向挠曲的最小曲率半径(mm)；D--衬砌外径(mm)；B--管片宽度(mm)；δ0--生产、施工中可能产生的环缝间隙(mm)；δS--邻近建筑物引起的接缝张开值(mm)。
②耐久性要求包括防水功能耐久性、耐水性、耐动力疲劳性、耐干湿疲劳性、耐化学腐蚀性等。
③密封材料种类可分为单一材料的、合成材料的及水膨胀的。
现多采用水膨胀橡胶。
它大大改善了盾构法隧道的防水性，是今后的发展方向。
在设计时必须根据实际情况确定合适的膨胀倍率、膨胀时间及环境可能造成的影响。
(2) 嵌缝防水嵌缝防水是以接缝弹性密封垫防水作为主要防水措施的补充措施。
即在管片环缝、纵缝的内侧设置嵌缝槽，用止水材料在槽内嵌填密实来达到防水目的。
嵌缝填料要求具有良好的不透水性、粘结性、耐久性、延伸性、抗老化性，特别要能与潮湿的混凝土良好结合，并具有不流坠的抗下垂性，以便在潮湿环境下进行施工。
目前多采用环氧树脂、聚硫橡胶、聚氨脂、环氧焦油等作为嵌缝材料。
嵌缝作业在环片拼装完成后过一段时间才能进行，亦即在盾构推进力对它无影响，衬砌变形相对稳定时进行。
(3) 螺栓孔防水螺栓孔防水也是管片接缝防水的一种补充方式。
管片拼装完成后，若管片接缝外侧的防水弹性密封垫止水效果好，一般不会从接缝内侧的螺栓孔发生渗漏。
但在密封垫失效和环片拼装精度差的部位，螺栓孔处会发生渗漏，因此，必须对螺栓孔进行专门的防水处理。
目前，我国普遍采用橡胶、聚乙稀及合成树脂等做成环形密封垫圈，靠拧紧螺栓时的挤压作用充填到螺栓孔间，以达到止水的目的。
在日本，采用塑料螺栓孔套管进行防水，（4）二次衬砌防水在管片的上述接缝防水措施不能完全满足止水要求时，可在其内侧再浇筑一层素混凝土或钢筋混凝土二次衬砌，构成双层衬砌。
二次衬砌做法各异，主要有直接在管片内侧浇筑混凝土内衬砌；在管片内表面先喷一层15～20mm厚的找平层后，粘贴油毡或合成橡胶类防水卷材，再在防水卷材内侧浇筑混凝土内衬。
混凝土内衬的厚度根据防水及施工的需要确定，一般为150～300mm。
目前，大多数国家都致力于研究解决单层衬砌防水技术，逐步以单层衬砌防水取代二次衬砌防水，从而提高盾构法隧道建造的经济效益。
4、注浆防水当管片脱离盾尾后, 在土体与管片之间会形成一道宽度为115mm~ 14 0mm左右的环形空隙。
同步注浆的目的是为了尽快填充环形间隙使管片尽早支撑地层, 防止地面变形过大, 同时也对后期运营时的渗漏水有很大的作用。
在盾构法隧道施工中注浆是一道基本程序, 对注浆的控制主要表现在对注浆量、注浆压力和注浆材料的控制。
对注浆工艺也在进行不断的改革和创新。
5、盾尾防水密封盾构推进中, 拼装管片是在盾壳的保护下进行的。
为此,在盾尾和管片外壁之间间隙中装有阻挡泥沙密封的盾尾密封装置。
盾尾密封装置一般为刷式密封,通常设置2或3道密封.密封腔之间应该填满润滑油脂等。
提高密封的耐磨性。
盾尾密封油脂有密封、防蚀和减少钢丝刷(严格说是钢丝刷与小弹簧钢片的组合)磨损的效果, 并共同阻挡土层泥砂与盾尾注浆材料回流。
盾尾封油脂应具有耐水压性、耐水冲性、可泵性、与金属附着力和保油性等。
此外, 油脂应不侵蚀橡胶密封垫,不易附着在管片混凝土表面, 以及设有难燃型的品种.此外还必须要求盾尾密封油脂的生物降解性,以减少对环境的污染。
三、盾构法隧道的堵漏渗漏水调查是堵漏过程中的首要环节。
调查的内容一般侧重于漏水或漏泥的位置和型式、混凝土管片的损坏情况等。
主要是查清渗漏水的原因和水的渗入途径，并由此制定渗漏水治理方案。
盾构法圆环隧道的渗漏水治理效果很大程度上取决于堵漏作业人员的经验。
而缺少严格、正确的渗漏水调查也是堵漏失败的一大原因，这一点必须得到足够的重视。
1、盾构法隧道渗漏水的原因(1) 管片壁后注浆的质量差、充填不密实，不能使围岩和衬砌整体协调受力，造成受力不均，局部变形过大，首道防水层失去作用而引起渗漏水。
(2) 管片在制作时养护不合理、水灰比过大，出现气孔和微裂纹。
(3) 管片在运输、拼装中受挤压、碰撞、缺边掉角。
(4) 遇水膨胀橡胶密封垫粘贴不牢，或过早浸水使膨胀止水效果降低。
(5) 管片拼装质量差、螺栓未拧紧，造成接缝张开过大，手孔、注浆孔等薄弱部位封孔质量差，螺栓孔未加防水密封垫圈等。
2、盾构法隧道渗漏水的措施(1) 对于集中成片渗漏区，宜利用环片注浆孔注浆壁后回填。
即钻穿注浆孔，再注入超细早强水泥浆、有溶性聚氨酯浆液等堵漏。
(2) 对于管片环缝、纵缝的局部线漏、滴漏，宜采用钻新孔环片壁后注浆堵漏。
具体方法是：在渗漏严重处先打一小孔，直径一般为2-3cm，插入塑料细管引排渗漏水，同时插入注浆管，向管片壁后压注水玻璃水泥浆、聚氨酯浆等材料封堵渗漏水通道。
当确认不渗漏水时剪断注浆管，最后用快凝水泥封闭孔及周边缝。
(3) 对于管片裂缝引起的渗漏水，可根据裂缝宽度，按如下两种情况处理：①宽度大于的裂缝应先注浆堵漏，再用氯丁胶乳、丙烯酸乳液等进行表面涂抹封闭裂缝，这些材料具有很大的弹性、粘结性和自身强度，能适应裂缝以后的发展变形。
②宽度小于等于的微裂缝，据实践调查表明，在具有一定厚度(300mm 以上)和承受的水压不大时，不会出现影响隧道使用的明显渗漏；当水压不太大时，会出现潮湿裂缝或轻微渗漏水，这时混凝土的裂缝具有自愈能力，同时渗漏水对钢筋锈蚀影响也不明显。
因此，处于地下水中的混凝土裂缝的允许宽度，其上限一般定为。
对于这类型裂缝，只需采用AS 混凝土墙面涂料、SWF 水泥密封材料等作表面涂刷封闭处理，即能达到堵漏的要求。
四、总结盾构法施工隧道的防水，必须采取“以防为主，多道防线，综合治理，标本兼治”的原则。
不但要从防水设计、施工着手，还要从衬砌结构设计、管片拼装质量、控制隧道的后期不均匀沉降等方面进行综合处理。
经过合理正确的设计，精心科学的施工，可靠的质量保证体系，相信可以取得预计的效果。