地铁盾构隧道洞门环梁及嵌缝施工方案要点
盾构区间洞门(井接头)施工方案.
目录第一章工程概况 (1)1.1编制依据 (1)1.2工程概况 (1)第二章施工方法 (1)第三章施工进度计划 (2)第四章工艺流程及操作要点 (2)4.1 施工工艺流程 (2)4.2 操作要点 (3)第五章劳动力组织 (10)第六章主要机具设备 (11)第七章质量控制措施 (12)7.1易出现的质量问题 (12)7.2保证措施 (12)第八章安全保证措施 (12)8.1主要安全风险分析 (12)8.2保证措施 (12)第九章环保措施 (13)第一章工程概况1.1编制依据1、《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）；2、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999）；3、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版）4、《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）；5、苏州市轨道交通四号线Ⅳ-TS-02标段盾构隧道接口及端头井加固设计图；6、苏州市轨道交通四号线Ⅳ-TS-02标段盾构隧道防水设计图。
1.2工程概况苏州市轨道交通四号线Ⅳ-TS-02标段为两站（安元西路站、春申湖路站）、三区间（苏蠡路站～安元西路站、安元西路站～春申湖路站、春申湖路站～阳澄湖路站）。
图1洞门进、出洞连接构造图第二章施工方法地铁盾构隧道井接头施工主要分两个步骤：第一步：首先采用混凝土切割技术，拆除盾构隧道管片；第二步：采用支架现浇法浇筑洞门混凝土。
管片拆除：根据管片位置，若能直接拆除，则可利用吊车或手动葫芦将管片分块拆除；若管片无法直接拆除，则需利用混凝土切割锯，将管片在不拆除连接螺栓的情况下，整环进行切割，然后将切除下来的整环管片利用吊车整体吊出车站。
洞门混凝土圈梁浇筑：对切割后的管片外露端面、管片外弧面及车站主体结构预留洞门内弧面进行清理，然后在三个面上分别粘贴两道缓膨型遇水膨胀止水条，粘贴完止水条之后即按照设计预设环形注浆管，注浆管沿洞门圈内弧面布置，以备洞门浇筑完毕后注浆止水；完成防水施工之后人工绑扎洞门圈梁钢筋；钢筋绑扎完毕后，采用手拉葫芦配合人工进行模板、拱架及支架安装，模板由洞门内圈环形模板和洞门端头封头模板组成；模板安装和固定好之后，即进行洞门混凝土浇筑；模板拆除需等混凝土强度达到设计强度的50%以上方可进行，以防模板拆除过早造成洞门圈梁顶部开裂；拆模后洞门圈梁混凝土养护时间不得少于14天。
盾构洞门环梁专项施工方案
1、工程概况1。
1 工程概况本工程为xx市轨道交通x号线一期施工x标,主要为xxx站～xx站盾构区间以及中间风井土建工程。
xxx站～xx站盾构区间分为xxx站～中间风井段与中间风井~xx站段。
其中中间风井～xx站段区间线路始于xx车辆段北侧中间风井,出站后沿xx 路向东行进至均禾大道,接着转向105国道向北行进，在东凤东路北侧、xx村南侧设xx站;中间风井～xxx站段区间线路始于xx车辆段北侧中间风井，出站后沿xx路向西行进,下穿xx厂房后转向南行进，下穿地铁x号线北延线隧道、xx路市政隧道,最终到达xxx站.图1 工程概况图在本工程中盾构需要下穿地铁x号线北延线隧道、松园路市政隧道、工厂和住宅楼，地面沉降控制要求高.为了更好的适应工程地质，中～嘉左线区间投入一台三菱泥水盾构机,其余三个区间投入三台海瑞克泥水/土压双模式盾构机。
1.2 编制依据（1）《xx市轨道交通x号线工程设计技术要求》（2013年1月）(2）《xx市轨道交通x号线一期及知识城支线工程xxx～xx区间(含xx车辆段联络线)详细勘察阶段岩土工程勘察报告》（2014年1月)(3）《xx市轨道交通x号线一期及知识城支线工程xxx站详细勘察阶段岩土工程勘察报告》（2013年10月）（4)《xx市轨道交通x号线一期及知识城支线工程xx站详细勘察阶段岩土工程勘察报告》（2013年10月）(5)《xx市轨道交通x号线工程线路平、纵剖面图》（2013。
10。
17版)（6）《x号线xx～石湖盾构区间中间风井大里程端头加固、xxx～xx盾构区间中间风井大里程端头加固方案变更审查会议纪要》（穗铁总工［2015]36号）(7）业主及总体下发的各种技术规定、相关会议纪要及文件(8）其它有关的国家、行业及地方技术规程、规范等（9)主要设计规范、规程及标准①《地铁设计规范》（GB50157-2013)②《地下铁道工程施工及验收规范》（GB59299-1999)(2003年版）③《建筑结构何在规范》（GB50009—2012）④《混凝土结构设计规范》(GB50010-2010）⑤《钢结构设计规范》（GB50017—2003)⑥《钢筋焊接及验收规范》（JCJ18-2012)⑦《建筑钢结构焊接技术规程》（JCJ81-2002)⑧ 《地下工程防水技术规范》（GB50108—2008）⑨《铁路隧道设计规范》(TB10003—2005）⑩《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）⑪《建筑地基处理技术规范》（JCJ79-2012）⑫《城市轨道交通岩土工程勘察规范》（GB50307—2012）⑬《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）2、施工方案2。
地铁盾构隧道洞门环梁施工技术方案研究
地铁盾构隧道洞门环梁施工技术方案研究摘要：地铁隧道施工有着很高的施工标准，盾构施工是地铁隧道施工的关键内容，也是科学技术发展背景下的一项重要建筑技术。
在该技术的应用阶段，由于诸多因素的限制，容易出现问题，在施工过程中产生安全风险，对施工人员的生命财产安全构成重大威胁，影响隧道施工的整体质量。
因此，地下隧道施工的风险分析越来越受到企业的重视。
通过对这一内容的研究，可以更好地控制盾构施工的风险，进而采用科学合理的方法，提高地下隧道施工效率，为企业带来更多的经济效益。
关键词：地铁盾构；隧道洞门；施工1地铁隧道盾构施工特点地下隧道的盾构施工通常与隧道施工中防护设备的堆放相结合，利用围岩和地下结构的稳定性注入一定量的泥浆，在施工阶段，开挖土层的尺寸相对较小，盾构的施工非常实用，人员只需在预定的工程范围内占据适当的面积，按照施工成本控制的要求，在地铁隧道施工中，盾构法有着非常广的应用领域，对地铁隧道的运营有着很强的抗震作用，这些都是盾构法施工的独特优势。
本工程盾构段地层主要由泥质粉砂岩构成，所以盾构对硬岩、粘土层的适应性是重点考虑的问题。
盾构机要具备土压平衡掘进功能、足够的推力和刀盘驱动扭矩、良好的加泥、加泡沫等渣土改良能力，合理的刀盘及刀具设计，要具有完善的防喷涌功能，能够有效防止中心泥饼的生成，较好的人员仓条件，还要具有超前地质钻探及管片壁后同步注浆功能。
图1为盾构机构造图。
图1 盾构机构造2 洞门环梁施工2.1 施工步骤洞门环梁施工如图2所示。
图2 洞门环梁施工步骤2.2 拆除零环（最后一环）管片本标段进出口环梁各4个。
在隧道洞口施工之前，通过相邻第二环段的提升孔对段后进行二次注浆，以密封隧道洞口的水流。
灌浆比例由实验室提供，操作人员严格按照比例进行操作，以确保灌浆效果。
浆液固化后，可以去除零环部分（最后一个环）。
拆下零环之前，重新拧紧相邻20个环段的螺栓。
根据现场的实际情况，第一步是将顶块和B块之间的纵向缝分开（用气镐将其凿开），然后切断零环（最后一个环）之间的连接螺栓B 块节和正环（最后一个环）节，使用B块节的周缝的两个上部螺栓孔，将其与钢丝绳，卡环和铁板连接，用导向链拉动并提起它们，用龙门起重机慢慢出门，在指定位置堆放。
地铁盾构区间施工方案,方法,工艺,要点、技术措施
1.1.1.1盾构区间总体施工方案1）盾构区间工程概况本工程共20个盾构区间。
全线盾构区间共设联络通道22座（其中，联络通道兼泵房11座）。
根据招标文件、地质勘查情况及设计资料，拟投入24台加泥式土压平衡盾构机对盾构区间进行施工。
2）盾构区间总体施工流程详见下图。
图1.1.1-1 盾构区间总体施工流程盾构施工在场地内安装龙门吊等配套设备，布置浆液拌和、运输、供电、通风、冷却等系统，安排集土、加工、材料堆放场地以及值班、库房等设施。
盾构隧道施工的水平运输采用钢轨铺设单线、变频电瓶车牵引重载编组列车运输，每两列车编组可满足一环掘进的出土与进料。
垂直运输由一台龙门吊调运渣土，一台龙门吊吊放管片和其他材料。
碴土外运至弃土场。
施工全过程坚持监控量测跟踪，实施信息化施工，以控制地层变形和确保施工安全。
1.1.1.2端头加固施工方法与技术措施1）设计概况为确保盾构安全始发、安全到达，本工程对盾构始发、接收端头进行土体加固，从而提高端头处土体强度，增强整体性，控制地表沉降，防止端头坍塌。
提高重型机械作用时端头土体的承载力。
止水，防止涌水、涌砂等风险的出现。
2）施工流程（1）旋喷桩施工流程详见下图。
图1.1.1-2 旋喷桩施工流程（2）冻结加固施工流程详见下图。
图1.1.1-3 冻结加固施工流程（3）搅拌桩施工流程详见下图。
图1.1.1-4 搅拌桩施工流程（4）注浆加固施工流程详见下图。
图1.1.1-5 注浆加固施工流程3）施工方法及要点（1）旋喷桩施工方法及要点详见下表。
表1.1.1-1 旋喷桩施工方法及要点）根据测量所定位置，安装打桩机后移至指定桩位并对采用地质钻机钻孔，钻头在预定桩位钻孔至设计标高（预钻孔和插管二道工序可合二为一，启动钻机，同时开启高压泥浆泵低压输送水泥浆，使钻杆沿导向架振动、射流成）喷浆管下沉到达设计深度后，停止钻进，旋转不停，后，边喷浆，边旋转，同时严格按照设计确）在达到设计深度后，接通高压水管、空压管，开动高压清水泵、泥浆泵、空压机和钻机进行旋转，并用仪表控制压力、流量和风量，分别达到预定数值时开始提升，继向浆液罐中注入适量清水，开启高压泵，清洗全部管路中（1）旋喷桩施工易出现断桩、缩颈等质量通病，其主要预防技术措施详见下表。
盾构法隧道工程隧道门洞施工方案
盾构法隧道工程洞门工程施工方案目录1、工程概况 (1)2、施工计划安排 (1)3、材料运输 (2)4、主要施工方法及工艺 (2)4.1 管片切割 (2)4。
2 管片拆除 (5)4.3 灌浆补漏施工 (6)4。
4 防水施工 (6)4。
5 模板工程 (8)4.5.1 特制钢模板加工 (8)4。
5.2 施工脚手架 (8)4.5.3 模板体系 (8)4.5.4 模板安装 (8)4。
6 钢筋工程 (9)4.6.1 钢筋加工 (9)4.6。
2 钢筋安装 (9)4.7 混凝土工程 (9)5、质安技术措施 (10)6、保卫与消防措施 (11)7、文明施工措施 (12)1、工程概况盾构法隧道洞门功能主要为隧道出入口,与隧道管片相接.洞门为现浇钢筋砼结构，砼强度等级为C40,抗渗强度为S10。
洞门呈圆筒形状，内直径5.4m，外直径6.62m，洞门结构大样详见附图一。
从现场情况来看，隧道管片已经基本安装完毕，但洞门处管片有部份需要拆除或用砼切割法进行切割后,再按设计图纸要求浇筑洞门现浇砼，需浇筑砼的洞门长度约为500mm。
根据设计要求，防水工程除结构自防水外,新旧砼接合处采用30×10水膨胀型止水条，螺杆处采用水膨胀橡胶垫圈。
本工程中需进行施工的洞门共有8个,其具体位置分布为赤岗站有2个洞门；客村站有4个洞门；鹭江站有2个洞门。
为便于识别,对各门洞具体编号详见表1-1.表1-12、施工计划安排本工程中共有8个洞门要施工，据此，模具采用特制钢模板，模具加工数量为2套，那么，施工计划的编排也是按照2套模具周转使用来统一考虑，综述如下：工程开工日期：XXXX年X月X日；工程完工日期：XXXX年X月X日；施工总工期：63天.其中，模具加工和钢筋加工均在场外进行，计划工期为XXXX年X月X日至X月X日；计划进场施工日期为XXXX年X月X日，进场后按计划进行施工,每个洞门主要工序所需时间约为7天。
具体施工计划详见附图七施工进度计划表.3、材料运输材料运输可利用盾建出土用的龙门吊作为垂直运输机械。
地铁盾构隧道洞门环梁及嵌缝施工方案要点
目录一、编制依据及原则 (3)1.1编制依据 (3)1.2编制原则 (3)二、工程概况 (3)三、总体施工安排 (4)3.1 施工安排 (5)3.2 施工资源配置计划 (5)3.3 施工用水用电 (6)3.3.1施工用水 (6)3.3.2施工用电 (6)四、洞门环梁施工 (6)4.1 施工步骤 (6)4.2 施工准备 (6)4.3 拆除零环(最后一环)管片 (6)4.4 防水施工安排 (7)4.5 钢筋施工 (8)4.5.1钢筋焊接加工 (8)4.5.2钢筋成型与安装 (8)4.6 模板施工 (9)4.7 混凝土施工 (9)五、嵌缝施工 (10)5.1前期准备 (10)5.2 嵌缝范围 (10)5.3 施工流程 (11)5.3.1 一般段嵌缝施工 (11)5.3.2 联络通道门洞段嵌缝施工 (11)六、质量保证体系 (11)七、安全文明施工保障措施 (12)7.1 垂直运输 (12)7.2 水平运输 (12)7.3 对井下工作人员的管理 (12)一、编制依据及原则1.1编制依据(1)《地铁设计规范》(2)《混凝土结构设计规范》(3)《地下工程防水技术规范》；(4)《地下防水工程施工质量验收》(5)现行有关法规、标准、技术规范、定额以及环境保护、水土保持方面的政策和法规；(6)我单位现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配套能力；(7)类似工程的施工实践经验。
1.2编制原则(1)确保技术方案针对性强、操作性强；坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事求是相结合。
根据工程地质、水文地质、周边环境及工期要求等条件选择最具实用性的施工方案和机具设备。
(2)技术可靠性原则根据本标段工程特点，依据**市其周边地区类似工程施工经验，选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案进行施工。
(3)经济合理性原则针对工程的实际情况，本着可靠、经济、合理的原则选择施工方案，施工过程实施动态管理。
(4)环保原则施工前充分调查了解工程周边环境情况，紧密结合环境保护法进行施工。
盾构隧道与车站接口洞口环梁施工工法(2)
盾构隧道与车站接口洞口环梁施工工法盾构隧道与车站接口洞口环梁施工工法是一种常用的隧道施工方法，适用于盾构隧道与车站接口洞口的环梁施工。
本文将从工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等方面进行详细介绍。
一、前言隧道工程是城市地下交通建设中不可或缺的一环。
盾构隧道与车站接口洞口的环梁施工是隧道施工的重要环节，其质量和施工效率直接影响着整个工程的安全性和进度。
本文将介绍盾构隧道与车站接口洞口环梁施工工法的各个环节和要点，帮助读者更好地理解和应用这一工法。
二、工法特点盾构隧道与车站接口洞口环梁施工工法具有以下特点：1. 施工技术先进：采用盾构隧道与车站接口洞口联合施工的方式，充分利用盾构机的优势，施工效率高。
2.结构设计合理：环梁结构设计满足承载要求，并考虑到地下水位、土质情况等因素，提供足够的稳定性和安全性。
3. 施工质量可控：采用预制环片进行施工，能够保证环梁的尺寸、强度和质量符合设计要求。
4. 施工工期短：施工方法独特，能够在较短时间内完成盾构隧道与车站接口洞口的环梁施工。
三、适应范围盾构隧道与车站接口洞口环梁施工工法适用于地下交通建设项目中的隧道和车站接口洞口，特别适用于软土地层和高地下水位条件下的施工。
同时，该工法还适用于施工周期紧张、工程量大的项目。
四、工艺原理盾构隧道与车站接口洞口环梁施工工法的核心原理是通过预制环片和盾构机的联合施工，实现隧道与车站接口洞口环梁的快速施工。
具体实施时，首先根据设计要求预制环片，在施工现场通过吊装设备进行拼装，形成完整的环梁结构。
随后，将盾构机推进至车站接口洞口位置，与预制的环梁进行连接，完成接口洞口的环梁施工。
五、施工工艺盾构隧道与车站接口洞口环梁施工工艺主要包括以下阶段：1. 预制环片：根据设计要求，在预制厂或现场制作环片，并进行质量检验确认。
2. 拼装环梁：根据设计要求，将预制的环片通过吊装设备进行拼装，形成完整的环梁结构。
盾构洞门后浇环梁施工方案
盾构洞门后浇环梁施工方案一、前言盾构法是一种现代化的地下隧道施工方法，而施工中的环梁是连接盾构洞门的关键部位。
环梁不仅具有支撑结构的作用，还要承受地下水压、地下负荷及自身重量等多种作用力。
本文主要讨论盾构洞门后浇环梁的施工方案。
二、施工准备1.资料准备：准备相关的设计图纸、技术文件、施工方案和工艺流程等。
2.材料准备：准备环梁混凝土所需的水泥、砂、骨料、外加剂等原材料，以及钢筋等辅料。
3.设备准备：准备混凝土搅拌站、输送泵、模板、支模、起重机、振捣器等施工设备。
4.人员准备：安排经验丰富的施工人员，包括施工队长、模板工、钢筋工、混凝土浇筑工、机械操作工等。
三、施工工艺1.搭设模板支模：根据设计要求，搭设好环梁的模板支模，保证结构的准确性和稳定性。
2.钢筋加工和安装：根据施工图纸要求，将预先加工好的钢筋编织好，安装在模板内部，用钢筋连接件连接好。
3.混凝土浇筑：在模板支模搭设完成后，开始进行混凝土的浇筑工作。
在浇筑过程中，要注意控制浇筑速度和质量，避免产生裂缝和空洞。
4.振实混凝土：混凝土浇筑结束后，通过振捣器对混凝土进行振实处理，以确保混凝土的均匀性和密实性。
5.养护环梁：对浇筑完毕的环梁进行养护，保持环梁表面湿润，防止混凝土裂缝。
四、注意事项1.施工安全：严格遵守相关的施工安全规定，保障施工人员的安全。
2.质量控制：严格按照设计要求执行，保证环梁的尺寸准确、强度符合标准。
3.施工计划：合理安排施工流程，避免施工过程中出现延误和交叉作业问题。
五、总结盾构洞门后浇环梁施工是地下工程中的重要环节，其质量和安全性都直接影响着整个工程的运行。
只有严格按照规范和方案进行施工，克服各种困难，确保施工质量，才能顺利完成环梁的施工任务。
地铁盾构隧道洞门环梁施工技术方案研究
地铁盾构隧道洞门环梁施工技术方案研究摘要：盾构是一种隧道掘进的专用工程机械，现代盾构集机、电、液、传感、信息技术于一体，具有开挖切削土体、输送土渣、拼装隧道衬砌、测量导向纠偏等功能。
盾构已广泛用于地铁、铁路、公路、市政、水电隧道工程。
本文通过研究地铁盾构隧道洞门环梁施工技术，系统介绍了施工技术方案及步骤流程，总结分析了施工中关键工序，为地铁隧道盾构施工提供技术参考。
关键词：盾构；地铁；隧道工程；洞口环梁1前言盾构的工作原理：就是一个钢结构组件沿隧道轴线边向前推进边对土壤进行支护。
这个钢结构组件的壳体称“盾壳”，盾壳对挖掘出的还未衬砌的隧道段起着临时支护的作用，承受周围土层的土压、承受地下水的水压以及将地下水挡在盾壳外面。
掘进、排土、衬砌等作业在盾壳的掩护下进行。
总体来说，盾构机主要由前部盾体、连接桥架、后配套台车三大部分组成。
前部盾体：由切削系统、推进系统、渣土输送系统、管片拼装系统、壁后注浆等系统组成；连接桥架：是前部盾体和后配套台车的连接桥梁，各系统的动力通过桥架上的管线路从后配套台车提供给前部盾体内的执行元件；后配套台车：主要为前部盾体内各系统配置动力源以及水、电、气、浆液、测量与监测等辅助施工系统和人工操作系统。
2洞门环梁施工2.1 施工步骤施工准备——洞门内管片二次注浆——拆除零环（最后一环）管片——清理基面——安装橡胶止水条——绑扎钢筋——安装洞门模板及支撑——灌注洞门混凝土——拆除模板——清理。
2.2 施工准备（1）制定施工方案，进行施工技术交底。
（2）做好施工测量，放线定位，准确定出盾构洞门分界里程及洞门方向。
（3）试验室做好施工配合比设计。
（4）上报材料计划，准备好施工材料。
（5）场地规划及供水、供电的线路敷设。
（6）施工机械及人员的准备。
2.3 拆除零环（最后一环）管片（1）洞门施工开始前，先通过相邻第二环管片的吊装孔进行管片背后的二次双液注浆，以封闭洞门水流。
注浆浆液配比由试验室提供，操作人员严格按配比进行操作，保证注浆的效果。
盾构区间洞门(井接头)施工方案..
盾构区间洞门(井接头)施工方案一、施工现状介绍随着城市地下空间的不断开发利用以及城市交通建设的不断推进，盾构法在地下工程中的应用越来越广泛。
盾构法在地下工程中的优势在于施工速度快、效率高、对地表影响小等优点。
而盾构区间洞门(井接头)的施工则是盾构工程中一个至关重要的部分。
二、施工准备工作1. 设计方案确认在进行盾构区间洞门(井接头)施工前，需要对设计方案进行认真的确认，确保施工图纸的准确性和可行性。
2. 施工人员培训安排施工人员进行相关岗位培训，确保他们熟悉盾构区间洞门(井接头)施工工艺和操作流程。
3. 设备检查和维护对施工所需设备进行检查和维护，确保设备的正常运转，避免在施工过程中出现故障影响施工进度。
三、施工步骤1. 准备工作•确认洞门位置和尺寸•将盾构机从隧道中取出并定位至洞门位置•搭建临时支撑结构2. 开挖洞门•使用盾构机沿着预定洞门轮廓开始开挖•根据洞门尺寸逐步扩大开挖范围3. 浇筑混凝土•在洞门开挖完毕后，及时进行混凝土的浇筑•严格按照设计要求进行混凝土浇筑，确保洞门结构的稳固性和安全性4. 拆除临时支撑结构•在混凝土达到设计强度后，拆除临时支撑结构•确保拆除操作安全，避免对洞门结构造成影响5. 检查验收•对洞门施工质量进行检查验收•确保洞门结构符合设计标准和要求四、施工安全措施1. 工地安全管理•严格遵守工地安全管理制度•定期开展安全教育培训和安全检查2. 确保设备安全•对盾构机和其他相关设备进行定期检查和维护•使用设备时严格按照操作规程操作3. 紧急预案•制定紧急预案，指导人员如何应对各类突发情况•定期组织演练，提高员工的危机处理能力五、总结盾构区间洞门(井接头)的施工是盾构工程中一项重要的工作，需要高度重视施工质量和安全。
在实际施工过程中，要严格按照设计方案进行操作，做好施工准备工作，并严格执行施工步骤和安全措施，确保施工的顺利进行和质量安全。
只有这样，才能保障盾构区间洞门(井接头)的施工效果和工程质量。
隧道嵌缝施工方案
无锡市地铁2号线土建工程08标区间隧道手孔封堵及嵌缝施工方案编制：审核：批准：二Ｏ一三年二月隧道手孔封堵及嵌缝施工方案一、工程概述无锡市地铁2号线土建工程08标区间工程包含三个盾构区间（靖海公园站～广益新城站，广益新城站～华夏路站，华夏路站～友谊路站）以及区间隧道的联络通道及泵站的施工。
靖广区间隧道左线847环,右线846环。
广华区间隧道左线589环,右线586环。
华友区间隧道左线806环,右线804环。
三条区间共计4478环。
目前，广华区间已双线贯通，华友区间右线贯通，左线推进至24环，靖广区间右线推进至745环，左线推进至31环。
根据管片防水施工图设计意图，隧道所有手孔均需做封堵，隧道上半环采用硫铝酸盐超早强（微膨胀）水泥充填手孔，塑料保护罩套于螺栓上；隧道下半环采用硫铝酸盐超早强（微膨胀）水泥充填手孔。
拱底块道床范围内的手孔不做充填处理，同时根据实际工况（如隧道转弯处、隧道推进中高程产生偏差等情况）对拱底局部手孔封堵数量做相应调整。
临近洞门20环及联络通道两个各10环范围全环施做嵌缝，其余嵌缝范围为拱顶45°和拱底90°范围，嵌缝材料采用聚硫密封胶，嵌缝作业在盾构千斤顶影响范围外及隧道稳定后进行。
二、编制依据1、《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011）2、《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）3、《无锡地铁2号线管片防水施工图》三、嵌缝1、嵌缝施工操作流程图2、嵌缝作业步骤与工艺要求（1）、修补嵌缝槽管片管片在制作、运输和拼装时，其角部和边缘的嵌缝槽有时会破碎，严重的甚至露出钢筋。
这样地下水就会绕过接缝的弹性密封垫通过管片裂缝直接进入隧道，同时造成钢筋锈蚀，影响结构强度。
修补时应将损坏的管片修复至原来的尺寸，尤其是嵌缝槽的形状和尺寸。
（2）、清缝用钢丝刷或毛刷除去嵌缝槽内的泥沙杂物，用清水冲洗干净，并使其干燥。
（3）、嵌入PE薄膜（PE泡沫条）根据设计图纸，一般环纵缝嵌入PE薄膜，变形缝位置则嵌入原断面为矩形14×9mm2的PE海绵条。
标盾构区间洞门环梁施工方案
成都地铁6号线一、二期工程土建4标洞门环梁施工方案编制审核审批中铁十八局集团有限公司成都地铁6号线土建4标项目经理部二〇一七年六月目录一、编制依据1、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003版）2、《地铁设计规范》（GB50157-2003）3、《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）4、《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011）5、《混泥土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008）6、《成都市地铁5号线4标施工设计图纸》二、工程概况成都地铁6号线一、二期土建4标为三站三区间，分别为兴业北街站、犀浦站、天宇路站以及梓橦宫站～兴业北街站盾构区间、兴业北街站～犀浦站盾构区间、天宇路站～犀浦站盾构区间。
根据初步设计图，梓～兴盾构区间、兴～犀盾构区间、天～犀盾构区间。
拟采用4台铁建重工盾构机，其中两台盾构从梓橦宫站小里程端双线始发，兴业北街站大里程接收在该站过站后再次始发，在犀浦站大里程端接收吊出；两台从天宇路站大里程端双线始发，犀浦站小里程端接收，本标段盾构区间位置见图2-1所示。
图2-1盾构区间位置卫星图工程概述（1）本段区间出梓橦宫站后沿校园路下方敷设，区间穿越犀安路路口后，沿校园东路继续向东南向前进，后进入兴业北街站，本段区间共设置3段半径分别为450m、450m、1000m的平面曲线。
（2）区间起点站为地下两层站，终点站为地下两层站。
最大坡度25‰，最小坡度6‰。
覆土10～16米。
（3）线路周边建筑物较多，主要为居民小区住宅、学校，区间上方道路交通繁忙，管线众多。
梓～兴区间总长，区间沿线控制建筑物有110KV高压铁塔，110KV电力隧道，IT大道有轨电车采用整体道床设计，设计时速70km/h，盾构在里程ZCK16+～ZCK16+范围内下穿有轨电车道床。
（1）本段区间出兴业北街站后以455m的半径向西南方向转入兴业北街，后沿兴业北街下方敷设，后转向红光大道沿西北向前进进入犀浦站。
盾构洞门环梁施工方案
目录第一章编制依据和原则 (1)一、编制依据 (1)二、编制原则 (1)第二章工程概况 (1)第三章洞门施工 (1)一、施工总体安排 (1)3.1.1、工期安排 (1)3.1.2、施工准备 (1)3.1.3、施工管理机构 (2)二、施工方法及工艺 (2)3.2.1、洞门壁后注浆 (2)3.2.2、端头管片拆除 (3)3.2.3、脚手架搭设 (3)3.2.4、防水施工 (5)3.2.5、钢筋工程 (6)3.2.6、模板安装与支护 (8)3.2.7、混凝土工程 (9)第四章施工质量措施 (10)第五章施工安全文明措施 (11)一、施工安全措施 (11)5.1.1、现场施工安全措施 (11)5.1.2、脚手架搭设安全措施 (12)5.1.3、模板及脚手架拆除安全措施 (12)二、文明施工措施 (13)5.2.1、文明施工措施 (13)5.2.2、环境保护措施 (13)三、应急救援措施 (13)1盾构洞门环梁施工方案第一章编制依据和原则一、编制依据1.《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999 2003年版)2.《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）3.《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）4. 西安市地铁*号线一期工程土建施工项目施工用图5. 西安地下铁道有限责任公司相关技术文件。
二、编制原则1. 严格按照规范、标准、设计图纸施工的原则。
2. 确保工程质量，保证施工安全和施工进度的原则；3. 确保“安全第一、预防为主、综合治理”的原则；4. 确保工程与环境安全5. 确保工期实现6. 以人为本第二章工程概况本标段盾构区间工程共设洞门12座，洞门结构采用等级为C40，抗渗等级为P12的商品混凝土。
第三章洞门施工一、施工总体安排3.1.1、工期安排根据每个洞门工程量及以往施工经验，每个洞门施工时间一般控制不超过15天。
3.1.2、施工准备洞门施工准备工作主要包括场地和施工机具、材料的准备。
地铁盾构隧道洞门环梁及嵌缝施工方案要点
地铁盾构隧道洞门环梁及嵌缝施工方案要点一、项目概述地铁盾构隧道洞门环梁及嵌缝施工方案是指在地铁盾构施工中，对隧道洞门环梁和嵌缝进行的具体施工方案。
其中，隧道洞门环梁是指连接隧道洞口与地下空间的结构体，承受地表荷载和保证隧道稳定的重要构造物。
嵌缝是隧道洞门环梁施工的一个重要环节，通过嵌缝材料填充洞门环梁与隧道壁之间的间隙，以保证洞门环梁的稳定性和密封性。
二、隧道洞门环梁施工方案1.梁体设计与制作：根据盾构掘进机的隧道洞口尺寸和设计要求，制作相应尺寸和形状的洞门环梁。
洞门环梁的制作应符合国家相关规范和标准，同时要考虑梁体的抗震性和耐久性。
2.洞口处理：在施工前，对盾构洞口进行处理，确保洞口的平整度和尺寸符合设计要求。
洞口处理可以采用钢模板或喷灌混凝土的方式进行。
3.洞门环梁安装：将洞门环梁按照设计要求安装在盾构洞口上方，通过固定连接件连接梁体和盾构洞壁。
安装过程中需要使用吊车等机械设备进行梁体的吊装和定位。
4.梁体预应力：安装完成后，对洞门环梁进行预应力处理。
根据设计要求，确定预应力钢筋的数量和位置，并进行张拉和固定。
预应力处理可以提高洞门环梁的承载能力和稳定性。
5.环梁与洞壁间的嵌缝：在洞门环梁和隧道壁之间设置嵌缝，填充嵌缝材料。
嵌缝材料可以使用胶体或硅酮等弹性材料，以保证洞门环梁与隧道壁之间的密封性和稳定性。
6.环梁表面处理：最后对洞门环梁表面进行处理，包括清理、抹灰、刷漆等工艺。
表面处理可以提高梁体的耐久性和美观度。
1.嵌缝材料选择：根据设计要求和当地环境，选择适合的嵌缝材料。
材料应具有一定的弹性和耐久性，能够承受挤压和温度变化，同时具有良好的密封性和粘结性。
2.嵌缝工艺：按照设计要求，确定嵌缝的位置和尺寸。
施工过程中，应保持嵌缝的一致性和均匀性。
嵌缝过程中，需要控制嵌缝材料的流动性和凝固时间，以确保嵌缝的质量。
3.嵌缝施工设备与工具：根据嵌缝材料的特性和施工要求，准备相应的设备和工具。
常见的设备包括搅拌机、输送泵等；常见的工具包括刮板、批刀、刮刀等。
盾构洞门后浇环梁施工方案
盾构洞门后浇环梁施工方案一、施工准备1.施工前，需对洞门附近进行清理，确保施工区域没有杂物和障碍物。
2.检查施工设备和工具的完好性，确保施工所需机械设备满足施工要求。
3.确定施工方案，并组织施工人员进行方案的熟悉和培训。
二、施工过程1.搭建施工临时支撑：在洞门后方的施工区域，搭建临时支撑结构，用于固定模板和支撑环梁浇筑。
2.安装模板：根据设计要求，安装环梁的模板。
模板应具备足够的刚性和稳定性，确保环梁的质量和安全。
3.配置和运输混凝土：混凝土配制应符合设计要求，并进行标号、搅拌、测试等工作。
混凝土运输需要通过输送带或者混凝土泵进行。
4.浇筑混凝土：在模板内浇筑混凝土，混凝土的浇筑要均匀、连续，以避免产生冷接缝和气泡等缺陷。
5.塑料膜覆盖：混凝土浇筑后，覆盖塑料薄膜，以保持混凝土的湿润，并防止水分的挥发。
6.固化养护：混凝土固化养护时间应根据混凝土配方和环境条件确定，一般需要进行7-14天的养护。
7.拆除模板：混凝土固化后，拆除环梁模板，并进行清理和检查，确保环梁没有明显的缺陷和损伤。
三、施工要点与注意事项1.混凝土配制应遵循设计要求，确保混凝土的强度、坍落度、水灰比等指标符合要求。
2.混凝土浇筑过程中，需要进行振捣，以排除混凝土中的气孔和降低空隙比例。
3.混凝土浇筑量需要根据环梁的尺寸和设计要求进行合理控制，避免过度或者不足的情况。
4.模板的安装需要严格按照设计要求进行，确保模板的尺寸和位置的准确性，并加强模板的支撑。
5.环梁内部的配管和电缆等需要进行预埋，确保隧道内外的通信和供水等工程需求。
6.施工过程中需要密切监控混凝土的浇筑情况，及时发现问题，并进行修正。
7.施工现场的安全要求必须得到严格遵守，施工人员需要穿戴好安全防护装备，并严格按照作业规程进行操作。
四、施工质量控制1.施工中应进行适时的抽样检测和试块制备，对混凝土的强度、坍落度等指标进行监控和评估。
2.对模板的安装情况进行检查，确保模板的位置和尺寸的准确性。
隧道洞门环梁施工方案
隧道洞门环梁施工方案1. 引言本文档描述了隧道洞门环梁施工方案。
隧道洞门环梁是隧道工程中的重要组成部分，它承载着洞门区域的重量和压力，并且起到了支撑和保护隧道洞门的作用。
2. 施工前准备工作在正式开始洞门环梁施工之前，需要进行一系列的准备工作，包括但不限于以下内容：•环境检查：检查隧道洞门区域的地质情况、环境条件等，确保施工的可行性。
•设计方案确认：确认洞门环梁的设计方案，并进行相应的审查和调整。
•材料采购：根据设计方案，提前采购所需的材料，包括钢筋、混凝土等。
•施工人员培训：培训施工人员，确保其具备必要的专业知识和技能。
3. 施工流程3.1 基础工程施工在进行洞门环梁施工之前，需要先进行基础工程的施工。
具体步骤如下： 1.地面准备：清理施工区域的杂物和垃圾，确保施工区域的整洁和安全。
2. 打地基：按照设计方案要求，在施工区域打好地基。
3. 搭建支撑结构：在地基上搭建支撑结构，以支撑洞门环梁的施工。
3.2 钢筋安装1.钢筋加工：根据设计方案要求，对钢筋进行加工和成型。
2.钢筋安装：按照设计方案要求，将钢筋固定在支撑结构上，并进行适当的调整和固定。
3.3 混凝土浇筑1.混凝土配制：按照设计方案要求，配制好混凝土。
2.混凝土浇筑：将配制好的混凝土倒入施工区域，保持一定的均匀性。
3.混凝土养护：在混凝土浇筑完成后，进行适当的养护工作，以确保混凝土的强度和稳定性。
3.4 环梁安装1.环梁配制：按照设计方案要求，将环梁进行配制。
2.环梁安装：将配制好的环梁安装在洞门区域，并进行适当的调整和固定。
3.5 施工完工1.清理工地：将施工现场进行清理，清除杂物和垃圾。
2.检查验收：对洞门环梁进行检查和验收，确保其符合设计要求和施工标准。
3.完工报告：撰写施工完工报告，并进行相应的归档工作。
4. 施工安全措施在隧道洞门环梁施工过程中，需要采取一系列的安全措施，确保施工人员的安全。
具体措施如下：•安全培训：对施工人员进行必要的安全培训，确保其了解施工过程中的危险因素和应对措施。
标盾构区间洞门环梁施工方案
成都地铁6号线一、二期工程土建4标洞门环梁施工方案编制审核审批中铁十八局集团有限公司成都地铁6号线土建4标项目经理部二〇一七年六月目录一、编制依据1、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003版）2、《地铁设计规范》（GB50157-2003）3、《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）4、《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011）5、《混泥土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008）6、《成都市地铁5号线4标施工设计图纸》二、工程概况成都地铁6号线一、二期土建4标为三站三区间，分别为兴业北街站、犀浦站、天宇路站以及梓橦宫站～兴业北街站盾构区间、兴业北街站～犀浦站盾构区间、天宇路站～犀浦站盾构区间。
根据初步设计图，梓～兴盾构区间、兴～犀盾构区间、天～犀盾构区间。
拟采用4台铁建重工盾构机，其中两台盾构从梓橦宫站小里程端双线始发，兴业北街站大里程接收在该站过站后再次始发，在犀浦站大里程端接收吊出；两台从天宇路站大里程端双线始发，犀浦站小里程端接收，本标段盾构区间位置见图2-1所示。
图2-1盾构区间位置卫星图工程概述（1）本段区间出梓橦宫站后沿校园路下方敷设，区间穿越犀安路路口后，沿校园东路继续向东南向前进，后进入兴业北街站，本段区间共设置3段半径分别为450m、450m、1000m的平面曲线。
（2）区间起点站为地下两层站，终点站为地下两层站。
最大坡度25‰，最小坡度6‰。
覆土10～16米。
（3）线路周边建筑物较多，主要为居民小区住宅、学校，区间上方道路交通繁忙，管线众多。
梓～兴区间总长，区间沿线控制建筑物有110KV高压铁塔，110KV电力隧道，IT大道有轨电车采用整体道床设计，设计时速70km/h，盾构在里程ZCK16+～ZCK16+范围内下穿有轨电车道床。
（1）本段区间出兴业北街站后以455m的半径向西南方向转入兴业北街，后沿兴业北街下方敷设，后转向红光大道沿西北向前进进入犀浦站。
盾构法隧道工程隧道门洞施工方案
盾构法隧道工程隧道门洞施工方案盾构法隧道工程是一种在城市地下建设隧道的高效、安全的方法。
在整个盾构法隧道工程中，隧道门洞的施工是至关重要的环节之一，直接影响到整体工程的顺利进行。
本文将从设计要点、施工准备、施工过程等方面，详细介绍盾构法隧道工程隧道门洞的施工方案。
1. 设计要点1.1 隧道门洞设计隧道门洞的设计应考虑地质条件、周围环境等因素，确保门洞结构的稳定性和安全性。
在设计中应包括门洞的尺寸、结构形式、支护措施等内容，以满足隧道通行要求和安全要求。
1.2 施工工艺设计在设计隧道门洞的施工工艺时，应考虑施工的流程、工区设置、设备选型等因素，确保施工作业的顺利进行。
同时，还需要充分考虑施工现场的安全和环保要求。
2. 施工准备2.1 施工人员培训在施工前，应对参与隧道门洞施工的人员进行专业培训，提高他们的操作技能和安全意识。
只有经过专业培训的施工人员才能确保施工作业的质量和安全。
2.2 施工设备准备在施工前，要对所需的施工设备进行检查和调试，确保设备正常运转。
同时，要做好备用设备的准备，以应对可能发生的设备故障。
3. 施工过程3.1 隧道门洞开挖首先，进行地面钻孔爆破，将隧道门洞的轮廓勾画出来。
然后，利用盾构机进行隧道门洞的开挖，同时进行支护工作，确保隧道门洞的结构稳定。
3.2 门洞衬砌施工开挖完成后，进行门洞的衬砌施工。
根据设计要求，选用适当的材料进行衬砌，同时进行质量检查，确保门洞的结构牢固。
3.3 门洞通风和排水隧道门洞施工完成后，需要进行通风和排水工作。
设置适当的通风设备和排水设施，保隧道门洞的通行安全。
结束语通过对盾构法隧道工程隧道门洞施工方案的详细介绍，可以看出门洞施工的重要性。
只有严格按照设计要求、施工准备和施工过程进行操作，才能确保隧道门洞的施工质量和安全。
希望本文能对相关工程的实施提供一定的参考和指导。
地铁盾构隧道洞门环梁及嵌缝施工方案要点
地铁盾构隧道洞门环梁及嵌缝施工方案要点在地铁建设中，盾构隧道是一种重要的建设方式，而盾构隧道的洞门环梁及嵌缝施工方案要点则是一个关键环节。
在实际工程中，如何正确制定并执行施工方案能够有效保障工程质量，提高施工效率。
本文将从地铁盾构隧道洞门环梁及嵌缝施工的关键要点出发，对施工方案进行详细阐述。
洞门环梁施工要点1.设计方案确定：在施工前需确保洞门环梁的设计方案得到充分的审批，并符合相关标准和规范要求。
2.材料准备：准备好符合要求的混凝土、钢筋等材料，保证施工质量。
3.施工工艺：严格按照设计方案要求确定好施工工艺，包括模板安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑等。
4.质量控制：在施工过程中加强质量管理，实时监控施工情况，确保洞门环梁质量合格。
5.环梁连接：保证洞门环梁与隧道其余部分的连接牢固可靠，避免出现结构安全隐患。
嵌缝施工要点1.预处理工作：在进行嵌缝施工前，需对接缝进行清理和处理，确保施工质量。
2.密封材料选择：选择合适的密封材料，根据实际工程需要确定使用的密封胶水、捻线等。
3.施工方法：合理选择嵌缝的施工方法，包括手工施工、机械施工等，确保施工效率和质量。
4.密封工艺：严格按照密封工艺要求进行施工，保证嵌缝的密封性能符合标准要求。
5.检验验收：嵌缝施工完成后，进行验收工作，检查嵌缝质量，确保施工合格。
结束语地铁盾构隧道洞门环梁及嵌缝施工是地铁建设中一个至关重要的环节，本文从洞门环梁和嵌缝施工的要点出发，详细介绍了施工方案的制定和执行过程。
仅仅按照以上要点进行施工是不够的，实际项目中还需要综合考虑材料选择、工程现场管理等方面的因素，确保施工顺利进行、质量可控。
希望本文能对相关从业人员在地铁盾构隧道施工中有所帮助。
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目录一、编制依据及原则 (3)1.1编制依据 (3)1.2编制原则 (3)二、工程概况 (4)三、总体施工安排 (5)3.1 施工安排 (5)3.2 施工资源配置计划 (5)3.3 施工用水用电 (7)3.3.1施工用水 (7)3.3.2施工用电 (7)四、洞门环梁施工 (7)4.1 施工步骤 (7)4.2 施工准备 (7)4.3 拆除零环(最后一环)管片 (7)4.4 防水施工安排 (8)4.5 钢筋施工 (9)4.5.1钢筋焊接加工 (10)4.5.2钢筋成型与安装 (10)4.6 模板施工 (10)4.7 混凝土施工 (11)五、嵌缝施工 (12)5.1前期准备 (12)5.2 嵌缝范围 (12)5.3 施工流程 (13)5.3.1 一般段嵌缝施工 (13)5.3.2 联络通道门洞段嵌缝施工 (13)六、质量保证体系 (13)七、安全文明施工保障措施 (14)7.1 垂直运输 (14)7.2 水平运输 (15)7.3 对井下工作人员的管理 (15)一、编制依据及原则1.1编制依据(1)《地铁设计规范》(2)《混凝土结构设计规范》(3)《地下工程防水技术规范》；(4)《地下防水工程施工质量验收》(5)现行有关法规、标准、技术规范、定额以及环境保护、水土保持方面的政策和法规；(6)我单位现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配套能力；(7)类似工程的施工实践经验。
1.2编制原则(1)确保技术方案针对性强、操作性强；坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事求是相结合。
根据工程地质、水文地质、周边环境及工期要求等条件选择最具实用性的施工方案和机具设备。
(2)技术可靠性原则根据本标段工程特点，依据**市其周边地区类似工程施工经验，选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案进行施工。
(3)经济合理性原则针对工程的实际情况，本着可靠、经济、合理的原则选择施工方案，施工过程实施动态管理。
(4)环保原则施工前充分调查了解工程周边环境情况，紧密结合环境保护法进行施工。
施工中认真做好文明施工尽量减少空气污染、噪音污染。
二、工程概况***～***站区间采用盾构与明挖法施工，左线线路起终点里程分别为ZDK31+***～ZDK3***，左线全长677.927m（含长链0.434m），右线长677.3m。
在YDK**设置联络通道一座。
明挖隧道区间（含盾构工作井）：左线ZDK***～ZDK***，隧道长116.355m，右线YDK31***～YDK***，隧道长116.550m。
***站～**站区间采用盾构法施工，左线线路起终点里程分别为ZDK29+298.900～ZDK30+928.900，区间长1630.234（含长链0.234m）m。
右线区间长1630m。
区间隧道设置2个联络通道及1个废水泵房，1#联络通道中心里程为YDK29+870.267,2#联络通道中心里程为YDK30+444.031，其中废水泵房结合2#联络通道设置。
***站～***站区间采用盾构法施工，左线ZDK28+278.500～ZDK29+121.400，短链0.048m，左线隧道长842.852m；右线隧道长842.900m。
在YDK28+650.564设防灾疏散联络通道兼废水泵房。
盾构隧道设计采用双线单孔隧道，圆形预制钢筋砼管片衬砌。
隧道内径为5400mm，外径6000mm，厚300mm，外部注浆防水，结构安全等级“一级”，耐火等级“一级”，区间隧道防水等级为二级。
管片设计每环采用“3＋2＋1”形式，即三块标准块、两块邻接块和一块封顶块，错缝拼装，弯曲螺栓连接(每环16根M27环缝连接螺栓，12根M27纵缝连接螺栓)，管片衬砌之间的防水采用三元乙丙弹性密封垫。
标准环管片外径6m，内径5.4m，宽度1.5m，转弯环楔形量45mm。
管片采用C50抗渗砼，抗渗等级为S12级。
本标段共有洞门12个，进洞洞门6个，出洞洞门6个。
洞门衬砌为内直径5400mm，外径6700mm的钢筋混凝土圈，其混凝土强度等级为C40、抗渗等级为P10。
洞门与车站接口形式如图1所示。
图1 盾构法隧道接口设计图三、总体施工安排3.1 施工安排根据区间隧道施工进度，每一个区间每一条隧道施工完成后，利用盾构过站的时间，进行该区间该条隧道的洞门环梁施工，每个洞门工期计划为7天。
3.2 施工资源配置计划3.2.1劳动力安排计划根据施工进度及工程数量，确定劳动力安排计划，见下表1。
表1 分工种劳动力使用计划表序工种人员配备工种号一、管理层人员二、施工人员1 项目总工 1 钢筋工 32 工程部长 1 模板工 43 现场技术主管 1 杂工 54 质检员 1 嵌缝施工人员 45 安全员 1 杂工 56 试验工程师 13.2.2投入本工程的施工设备施工设备配备情况见表2。
表2 施工设备配备情况表序号设备名称数量规格型号主要工作指标一、供电1 配电箱 1二、洞门清理设备1 风镐 3 G10A2 空压机 1 10m3/min 55kw三、钢筋加工1 钢筋切断机 1 3kw2 钢筋弯曲机 1 Y100L2-4 3kw3 电焊机 2 BX1-315 21kw4 氧焊机 25 砂轮机 1 MQ3225 2.2 kw四、混凝土施工1 振捣棒 4 ZN35 1.1kw2 汽车泵 13 混凝土罐车 1五、拆零环(最后一环管片)1 导链2 2t3.2.3主要材料供应计划洞门环梁施工主要工程量如表3所示。
表3 洞门混凝土、钢筋材料计划表C40P10混凝土洞门长度(m)钢筋(t) 管片连接螺栓(个)(m3)洞门 1.5x12 20x12 2x12 16x12总计18 240 24 1923.3 施工用水用电3.3.1施工用水施工用水采用现有盾构隧道或车站施工供水管路，从接水点采用φ50mm水管接入，用φ25mm水管引至洞门各使用点。
3.3.2施工用电施工用电采用现有盾构隧道或车站供电系统接到工地。
四、洞门环梁施工4.1 施工步骤施工准备——洞门内管片二次注浆——拆除零环(最后一环)管片——清理基面——安装橡胶止水条——绑扎钢筋——安装洞门模板及支撑——灌注洞门混凝土——拆除模板——清理。
4.2 施工准备(1)制定施工方案，进行施工技术交底。
(2)做好施工测量，放线定位，准确定出盾构洞门分界里程及洞门方向。
(3)试验室做好施工配合比设计。
(4)上报材料计划，准备好施工材料。
(5)场地规划及供水、供电的线路敷设。
(6)施工机械及人员的准备。
4.3 拆除零环(最后一环)管片(1)洞门施工开始前，先通过相邻第二环管片的吊装孔进行管片背后的二次双液注浆，以封闭洞门水流。
注浆浆液配比由试验室提供，操作人员严格按配比进行操作，保证注浆的效果。
(2)浆液凝固后再拆除零环（最后一环）管片。
拆零环前先把相邻20环管片的螺栓复紧一遍。
根据现场实际情况，第一步使封顶块管片与B块管片纵缝分离(用风镐凿除)，然后割除零环（最后一环）B块管片与正一环（倒数第二环）管片的环缝连接螺栓，利用B块管片环缝的两个上螺栓孔，用钢丝绳、卡环及铁板连接起来，一边用导链拉住用龙门吊缓慢吊出，堆放在指定位置。
4.4 防水施工安排防水是洞门工程施工的一个很重要的环节，它的质量是通过第一道到最后一道工序内各防水环节的质量来综合体现，任何一个环节做得不好，都有可能对整体防水效果产生很大的影响，因此在整个施工过程中，必须加强过程控制，一步一步地做好每一道工序的防水质量。
洞门环梁与管片接口处以及洞门环梁与车站结构侧墙接口处各预埋Φ42注浆小导管，并在每道注浆管两侧各设置一道缓膨型遇水膨胀聚氨酯止水胶，如图2所示，立模前小导管管口用油脂封堵。
管片与现浇洞门处设置不锈钢接口槽，如图3所示，接口外侧围岩做注浆处理。
图2 车站与隧道接口处防水示意图图3 管片与现浇洞门接口防水示意图4.5 钢筋施工钢筋在地面加工，在隧道洞门处搭架绑扎。
钢筋需与车站洞门预埋环板时预埋的Φ16mm钢筋焊接在一起，洞门钢筋与管片采用螺栓连接，螺栓一端伸入洞门300mm，与10×67.5×67.5mm的钢板端块围焊牢靠,钢板端块与洞门钢筋焊接牢固。
螺栓通过管片螺栓孔用垫片加螺母上紧，如图4所示。
钢筋必须有质保书和试验报告单，严格遵守“先试验后使用”的原则。
图4 洞门连接螺栓详图4.5.1钢筋焊接加工钢筋焊接使用焊条、焊剂的牌号、性能以及使用的钢板及型钢均要符合规范要求和有关规定。
4.5.2钢筋成型与安装钢筋的钢种、根数、直径、级别等符合设计要求，同一根钢筋上在30d、且<500mm 的范围内只准有一个接头，绑扎或焊接接头与钢筋弯曲处相距不应小于10倍主筋直径，也不宜位于最大弯矩处。
钢筋搭接采用搭接焊。
钢筋骨架以梅花状点焊，并设足够数量及强度的限位筋，保证钢筋位置准确。
在洞门钢环上焊接锚固筋将焊接成型的钢筋骨架连接稳定牢固，保证在安装及浇筑混凝土时不松动或变形，钢筋与模板间设置足够数量与强度的垫块，确保钢筋的保护层达到设计要求。
4.6 模板施工(1)采用模板架与组合模板，模板采用优质钢制成300×1200mm的可调曲模，共17块闭合成环，堵头板采用无节松木板，厚度为50mm。
(2)模板架即用于支撑模板的脚手架，结构应简单牢固，由于洞门长度相对较短(与高度相比)，因此，模板架纵向搭设比实际洞门长度长一些，在模板架纵向两侧设立斜撑或采用缆风绳进行固定，防止模板架倾覆。
(3)模板架支立其允许偏差为以线路中线为准横向位置为±10mm，拱架垂直度为3%。
(4)模板拼装严密，不漏浆，使用前应试拼一圈检查。
在模板与管片相接处的模板上贴一圈海绵条防止两者相接处漏浆。
(5)端头模板采用弧形木堵头，内贴镀锌铁皮。
堵头模板采用后部背钢管设置底脚撑及斜撑的方法进行固定，洞门模板在拱顶及拱腰设封口板。
木模与钢模相接处及钢模与管片相接处采用粘结海绵条或泡沫的方法防止漏浆。
4.7 混凝土施工浇筑混凝土前检查止水条的铺设，端头木模板，洞门钢模板等是否符合设计及规范要求，模板台架是否稳固，清除模板内的杂物后，准备浇筑混凝土。
混凝土采用汽车泵或输送泵通过洞门顶部位置预留下料口进行左右对称灌注，沿洞门高度分层进行，每一循环应连续灌注，以减少接缝造成的渗漏现象。
衬砌模架按灌注孔先下后上，由后向前有序进行，防止发生混凝土砂浆与骨料分离。
混凝土采用插入式捣固棒振捣，通过洞门顶部位置的预留下料口进行振捣，振捣时间为10~30秒，并以泛浆和不冒气泡为准，振捣棒移动距离不大于作用半径一倍，插入下层混凝土深度不小于5cm，振捣时不得碰撞钢筋、模板等。
施工缝处混凝土必须认真振捣，新旧混凝土结合紧密。
混凝土振捣过程中严格按工艺操作，快插慢拔，布点均匀，防止漏振，捣棒端头距施工缝应在30cm～50cm，防止过近破坏止水条，过远漏振使浆液不能到达接缝处，产生露骨。