中电联刘永东：新国标是充电桩互联互通的基础

中电联刘永东：新国标是充电桩互联互通的基础

2015年12月28日，历时两年修改之后，国家质检总局、国家标准委、国家能源局、工信部、科技部等部门正式发布关于《电动汽车传导充电系统第1部分：通用要求》等5项国家标准(以下简称“新国标”)公告。充电“新国标”已于2016年1月1日正式实施。

“在接口国际标准上，世界上直流充电有四种技术方案，欧标、美标、日本标准和中国标准。但是未来在中国，只有一个自己的标准，国外的企业要适应我们的标准，进行改进。”作为新国标起草单位之一，中国电力企业联合会标准化管理中心副主任、能源行业电动汽车充电设施标准化技术委员会秘书长刘永东，2015年12月31日，在接受21世纪经济报道独家专访时表示。

据了解，特斯拉已经明确表态，一定按照中国的新标准来做。特斯拉要在中国建一个实验室，用来测试这些相关设备如何符合中国国家标准。

实际上，“充电新国标”出台的意义在于统一了充电接口，这是充电桩系列问题的关键，为下一步充电桩互联互通打下了坚实基础，同时为2016年，中国电动车市场化普及做好了铺垫。

充电桩互联互通包含三个方面的问题：首先是充电过程的互联互通，相当于充电的兼容性问题，也就是说车

主找到桩之后能充上电;第二是信息的互联互通，用户要找到一个平台，知道充电桩在哪，这些桩实际上代表的是背后的运营商，运营商之间也需要平台来解决充电桩的位置信息、状态信息、设备信息;第三是交易的互联互通，国网有自己的APP，有自己的用户和充电卡，普天也有自己的app和充电卡，这里面需要解决不同充电平台统一交易方式的问题。

“现在统一标准出台后，为产业下一步大规模发展，为提高充电快捷性、兼容性、安全性提供基础和支撑。”刘永东强调。

新国标更注重广泛性

《21世纪》：新国标与以往的标准相比，增加了哪些内容?有哪些不同?

刘永东：这五项标准非常重要是基础，和我们以往做的标准不同之处在于：第一，更加重视广泛性，不同的工业设备企业、汽车企业、制造企业、车企、检测机构、科研单位，以及国内的企业都参与修订。

第二，标准过程修订的严谨性。我们按照标准化程序一步一步走，每一步一定要到位。其中，我们公开征求过两轮意见，同时召开意见讨论会，面对面和提出意见的单位一起交流讨论，其中包括反馈意见比较多的车企，比如国内外的设备制造企业等等。

第三，互操作性测试方面，我们专门做了一个互操作

性测试规范，而且还组织了互操作性测试活动，对照这个标准，在政策未发布之前，搞一个实验，去运行测试，看它的实际状况。这个测试活动，当时我组织了八个测试机构，四十多家企业、车企、装备制造企业来参与。

《21世纪》：这些企业在征求意见中的反馈是什么，他们对哪些问题争论比较多，关注焦点是什么?

刘永东：关注比较多的是兼容性问题，这是第一类问题。老的标准受制于当时的技术，当时市场还比较小，经验还不丰富，这中间暴露出很多兼容性问题，标准不完善，或者写得比较模糊;每个人对它的理解也不一样，技术路线不一样，所以就暴露出一些兼容性问题。

第二类是安全性问题，如何保证充电的安全性，安全指标，如何合理的问题。第三类是标准的适用范围，我们的希望指标更加广泛，更加适用，来适应所有不同车型。

《21世纪》：这些关注的问题，后来做了哪些修改?

刘永东：兼容性方面，总的来说就是听取大家反馈意见，能够吸收的我们就都吸收了。因为标准就是标准，强调唯一性，不要有过多歧义，能细化尽量细化。

《21世纪》：充电接口基本上统一，这是兼容性很重要的方面，那安全性呢?

刘永东：安全性方面，我们主动增加了很多内容来保障充电安全，在起草过程中，各方都同意增加安全要求，只是在哪一方做有不同意见。

比如我们增加了一些温度检测装置、电子锁等要求，讨论后的实施方案是还是由电桩这边来做，没放在车那边。车端可能会增加控制导引电路，但是电子锁不放在车那端，汽车改动量就小多了。

《21世纪：》关于标准的适用范围是如何修改的?

刘永东：适用范围本身有些歧义，有些车企希望所有设备都能满足，从低电压到很高的电压，但是，设备充电效率就不高，会出现电的浪费。而且，充电设备会五花八门，不便于标准化、统一化和产业发展。我们希望做一个平衡和兼顾，所以提出了三种电压等级分类。大家希望车和桩都往一个方向去发展，开发产品和标准制定都集中靠拢，这样大家都取一个公约数。

《21世纪》：在接口标准上，国际上直流充电有四种技术方案，有欧标、美标、日本标准和中国标准，未来这些标准在中国怎么实现兼容?

刘永东：不是实现兼容，在中国只有一个自己的标准，必须要适应我们的标准，进行改进，在中国市场上符合中国标准。

《21世纪》：标准出台后会对充电桩的技术带来哪些改变?

刘永东：这只是接口标准，还谈不上充电设备其他的标准。从接口标准来说，对充电设施的影响，应该说增加很多技术门槛，增加很多要求，如安全要求，监控要求，

也增加了电子锁，温度监控装置，可能也会增加一些成本和技术门槛。

另一方面，新标准对充电设备是有很大好处的，对充电设备的推广应用有很大帮助。目前充电设备企业面临很大的问题是充电设备需要人员去现场调试，会花很大的精力解决兼容性的问题。标准统一之后，他们不会需要花更多精力去做这些事情，便于自己自身发展。

新国标是互联互通基础

《21世纪》：标准出台后，可能下一步充电桩的互联互通是关键，怎么理解互联互通，在互联互通方面会有什么举动?

刘永东：互联互通实际上是三个层面的事情。作为一个车主来讲，他希望实现互联互通，他要知道这个充电桩是交流充电桩还是直流充电桩，自己能不能充，充电状态是怎样的，是不是容易缴费，这个就是充电互联互通整个的流程。

如果分三个层面来说，充电桩互联互通首先是充电过程的互联互通，相当于充电的兼容性问题，也就是说车主找到桩之后能充上电;第二是信息的互联互通，他要找到一个平台，知道充电桩在哪，这些桩实际上代表的是背后的运营商，运营商之间也需要平台来解决充电桩的位置信息、状态信息、设备信息;第三是交易的互联互通，国网有自己的APP，有自己的用户和充电卡，普天也有自己的