汽车电子刹车助力设备的制作技术
电动汽车电动助力刹车辅助系统[发明专利]
![电动汽车电动助力刹车辅助系统[发明专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/e7a288ccccbff121dd3683e8.png)
专利名称：电动汽车电动助力刹车辅助系统专利类型：发明专利
发明人：封森,徐强,吴森昌
申请号：CN200910209815.X
申请日：20091021
公开号：CN101695924A
公开日：
20100421
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本发明公开了一种电动汽车电动助力刹车辅助系统，包括电动汽车辅助电源、真空泵、刹车真空助力器，所述电动汽车电动助力刹车辅助系统还包括真空储气罐，所述刹车真空助力器通过真空管路连接到真空储气罐再通过真空管路连接到真空泵，所述真空储气罐上设有真空压力检测器，所述真空压力检测器与一真空泵延时控制开关连接，所述真空泵延时控制开关与电动汽车辅助电源、真空泵电路连接。
本发明通过真空压力检测器检测真空储气罐内真空压力，当真空储气罐内压力低于设定值时，不立即切断电动真空泵电源，而是使真空泵继续延时工作至设定的时间，使真空储气罐内压力继续降低，保持了真空储气罐内压力的稳定，保证了任何时候刹车时的真空助力效能。
申请人：深圳市陆地方舟电动车有限公司
地址：518000 广东省深圳市光明新区公明办事处田寮社区塘明路友邦第二工业区第4、5、6、7栋
国籍：CN
代理机构：深圳市永杰专利商标事务所
代理人：刘敏
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汽车电子助力解决方案(3篇)
第1篇随着科技的不断发展，汽车行业也在不断进步。
电子助力技术在汽车领域的应用越来越广泛，它不仅提高了汽车的驾驶性能，还极大地提升了驾驶舒适性和安全性。
本文将深入探讨汽车电子助力解决方案，分析其工作原理、类型、应用以及发展趋势。
一、汽车电子助力解决方案概述汽车电子助力解决方案是指利用电子技术，通过减小驾驶员操纵力，使驾驶员在操控汽车时更加轻松、便捷的一种技术。
该技术广泛应用于汽车的转向、制动、加速等系统中，有助于提高汽车的驾驶性能，降低驾驶员的劳动强度。
二、汽车电子助力解决方案的工作原理汽车电子助力解决方案的核心是电子助力控制器。
该控制器通过采集驾驶员的操作信号，如方向盘转动角度、踏板压力等，然后根据预设的助力曲线，实时调整助力电机的工作状态，从而实现助力效果。
1. 转向助力系统：转向助力系统通过转向助力电机和转向机连接，根据驾驶员的转向操作，调整助力电机的输出力矩，实现转向助力。
2. 制动助力系统：制动助力系统通过制动助力电机和制动总泵连接，根据驾驶员的制动操作，调整助力电机的输出力矩，实现制动助力。
3. 加速助力系统：加速助力系统通过加速助力电机和发动机连接，根据驾驶员的加速操作，调整助力电机的输出功率，实现加速助力。
三、汽车电子助力解决方案的类型1. 机械式助力：机械式助力系统主要由液压或气压助力装置、助力泵、助力缸等组成。
其工作原理是利用机械传动将驾驶员的操作力转化为助力装置的输出力，实现助力效果。
2. 电子液压助力：电子液压助力系统结合了电子技术和液压技术，通过电子控制单元（ECU）对助力泵的输出压力进行调节，实现助力效果。
3. 电子助力转向（EPS）：电子助力转向系统主要由助力电机、转向机、ECU等组成。
ECU根据驾驶员的转向操作，实时调整助力电机的输出力矩，实现转向助力。
四、汽车电子助力解决方案的应用1. 转向助力：转向助力系统可以降低驾驶员的转向力，提高车辆的操控稳定性，尤其是在高速行驶和停车时，能够有效减轻驾驶员的疲劳。
汽车的刹车制动辅助系统的制作方法
汽车的刹车制动辅助系统的制作方法[0001]本实用新型涉及汽车技术领域，具体地说是汽车的刹车制动辅助系统。
<b>背景技术：</b>[0002]高速行驶的汽车在遇到紧急状况的时候会进行急刹车。
abs系统为制动防抱死系统，作用是在汽车制动过程中自动控制制动器的制动力大小，使车轮不被抱死；以保证车轮与地面之间的附着力尽量保持在最大值。
[0003]现有技术中，汽车在刹车制动过程中虽然有abs的辅助，但是，在紧急制动的过程中，由于沥青地面和轮胎表面之间的高摩擦力的作用，使得轮胎表面局部被磨损，这种磨损降低了地面与轮胎之间的摩擦系数，这在一定程度上增加了紧急制动的距离。
[0004]此外，在例如雨天、水泥路面或者老旧的沥青路上，由于路面的摩擦系数不够高，所以也导致了制动距离的增长。
[0005]所以，现有技术中的汽车存在紧急制动距离较长的问题。
<b>技术实现要素：</b>[0006]本实用新型的目的在于提供汽车的刹车制动辅助系统，用于缩短汽车紧急制动的距离。
[0007]本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是：[0008]汽车的刹车制动辅助系统，包括abs系统和电源装置，所述abs系统包括abs动作开关，还包括防滑液箱、增压泵、泵继电器和喷淋头，所述防滑液箱用于存放防滑液；[0009]所述增压泵与所述防滑液箱连接，所述增压泵与各所述喷淋头之间通过管路连接，所述增压泵用于将所述防滑液箱中的防滑液加压后送至所述喷淋头；[0010]所述泵继电器包括泵动作开关和泵继电器线圈，所述泵继电器线圈、所述电源装置和所述abs动作开关串联；[0011]所述电源装置、所述泵动作开关和所述增压泵串联；[0012]所述汽车的每个车轮各配合有至少一个所述喷淋头，每个所述喷淋头的喷洒方向分别朝向对应的车轮。
[0013]有益效果是：相对于现有技术，能够缩短紧急制动的时候刹车距离。
当汽车进行紧急制动的时候，abs系统中的abs动作开关闭合，abs系统启动。
电子助力工作原理
电子助力工作原理
电子助力是一种汽车刹车系统，它使用电子控制单元（ECU）来监测驾驶员对刹车踏板的施力，并根据需要提供辅助制动力量。
其工作原理可以总结如下：
1. 传感器检测：当驾驶员施加力量踩下刹车踏板时，通过电子传感器会检测到踏板的位置和施加的力度。
这些传感器可能包括位置传感器、压力传感器等。
2. 电子控制单元（ECU）：检测到刹车踏板输入后，ECU会根据这些输入数据来计算刹车需求和所需的制动力。
ECU会使用预先设定的算法和逻辑来判断是否需要提供额外的电子助力。
3. 增压器：如果ECU判断需要额外的助力，它会控制电子助力器装置，通常是一种液压增压泵。
这个装置通过电力驱动，向制动系统增加水平的液压助力。
助力器提供的助力将随着驾驶员对刹车踏板的力度变化而调整。
4. 制动系统：通过电子助力器提供的助力，助力单位将施加额外的力量到主缸，并增加制动系统中的压力。
这将使刹车系统施加更多的制动力，从而更快地使车辆停下来。
总体来说，电子助力系统通过检测驾驶员对刹车踏板的施加力度，并根据需要提供额外的液压助力，从而增强汽车的制动效果。
这使得制动更加灵敏和稳定，提高了驾驶的安全性和舒适性。
汽车电动助力设计方案
汽车电动助力设计方案一、背景介绍汽车电动助力设计是为了提升汽车的驾驶和操控性能而设计的。
传统的机械助力方案存在一定的局限性，而电动助力的设计能够通过电力驱动的方式提供更加灵活、智能的助力体验。
二、设计目标1. 提升驾驶操控的精准度和稳定性。
2. 减轻驾驶员的驾驶负担，提高驾驶的舒适性。
3. 提高汽车的能源利用效率，减少能源消耗。
三、设计原理1. 电动助力系统由电机、传感器、控制单元和助力装置组成。
传感器负责感知车辆的运动状态，控制单元根据传感器的反馈信号来控制电机的转速和输出功率，助力装置根据电机的输出来提供相应的助力。
2. 电动助力系统可以根据不同的驾驶模式，调节助力的输出水平。
例如在高速行驶时，可以提供较小的助力来保持操控稳定性；而在低速行驶或转弯时，可以提供更大的助力来提升操控精准度。
3. 电动助力系统还可以通过与其他系统的协同工作来提升汽车的整体性能。
例如与制动系统的协同可以实现电动制动助力，提升制动的灵敏性和效果。
四、设计方案1. 选择高效、稳定的电动助力系统，通过对电机的选择和优化，提升其输出功率和响应速度。
2. 采用先进的传感器技术，提高系统对汽车运动状态的感知精度和稳定性。
3. 开发智能化的控制算法，实现对助力系统的精确控制，根据实时的驾驶环境和驾驶者的需求，动态调整助力的输出水平。
4. 与其他系统进行协同设计，例如与制动系统的协同可以实现电动制动助力，在制动过程中提供相应的助力来提升制动效果。
与转向系统的协同可以实现电动转向助力，在转弯过程中提供相应的助力来提升操控精准度。
五、效果评估1. 进行动力学仿真和实车试验，评估电动助力系统在不同驾驶场景下的操控性能和舒适性。
2. 评估电动助力系统对汽车整体性能的提升效果，例如能源利用效率、驾驶员的疲劳程度等。
六、总结汽车电动助力设计方案通过电力驱动的方式，提供更加灵活、智能的助力体验。
通过高效、稳定的电动助力系统和先进的控制算法，可以提升汽车的驾驶操控精准度和稳定性，减轻驾驶员的驾驶负担，提高驾驶的舒适性，并且能够与其他系统协同工作，提升汽车的整体性能。
汽车电子刹车系统的工作原理
汽车电子刹车系统的工作原理随着汽车技术的不断发展，电子刹车系统成为现代汽车中的重要组成部分。
电子刹车系统采用先进的传感器和电子控制单元，通过对车辆速度、刹车压力和车辆动态的实时监测，实现更精确、更快速的刹车响应，从而提高行车安全性。
本文将详细介绍汽车电子刹车系统的工作原理。
一、传感器检测车辆状态汽车电子刹车系统通过多个传感器来监测车辆的状态。
其中，速度传感器用于测量车辆的速度，并将数据传送至电子控制单元。
刹车压力传感器测量刹车踏板的压力，以便系统能够根据驾驶员的刹车操作做出相应的响应。
此外，电子刹车系统还使用了车辆动态传感器，如加速度传感器和转向传感器，以提供更准确的车辆动态信息。
二、电子控制单元处理数据传感器收集到的数据由电子控制单元（ECU）处理。
ECU是电子刹车系统的核心，负责监测传感器数据并做出相应的刹车决策。
ECU算法会根据车速、刹车压力和车辆动态等因素，实时计算出最佳的刹车方式，并向执行机构发送指令。
三、执行机构实施刹车指令执行机构是电子刹车系统中的重要组成部分，它根据ECU发送的指令实施刹车。
电子刹车系统通常采用电动执行机构，如电动制动泵和电动制动器。
当ECU判断需要刹车时，电动制动泵会增加制动液的压力，同时电动制动器会施加力量以使刹车器官工作，实现刹车效果。
电子刹车系统的执行机构具有快速响应的能力，可在极短的时间内产生足够的制动力。
四、刹车力分配和防抱死功能除了基本的刹车功能，电子刹车系统还具有刹车力分配和防抱死功能。
刹车力分配功能可以根据车辆动态调整前后轮刹车力的分配比例，以保证刹车时车辆的稳定性。
防抱死功能能够感知车轮的阻滞情况，通过快速减少制动压力，防止车轮抱死，提供更好的制动效果和操控性能。
五、刹车系统状态监测和故障诊断电子刹车系统还包括刹车系统状态监测和故障诊断功能。
系统会监测刹车液位、刹车盘片磨损程度等，以确保刹车系统的正常运行。
一旦发现故障，系统会通过警告灯或者声音提示驾驶员进行及时维修。
电子助力工作原理
电子助力工作原理
电子助力是一种通过电子设备辅助汽车转向、刹车以及加速的技术。
其工作原理主要基于车辆的传感器和控制系统。
首先，电子助力系统会通过车辆感应器获取车辆当前的驾驶状态。
例如，转向助力系统会监测方向盘的转动力度和方向，并传输这些信息到控制系统中。
刹车助力系统则会监测刹车踏板的踩下力度和速度等信息。
加速助力系统则会根据踩油门的深浅来判断加速的需求。
其次，控制系统会根据感应器获得的数据计算出相应的助力信号。
这些信号会发送给车辆的执行器，例如转向助力器、刹车助力泵或加速助力器。
转向助力器会施加一定的力量来减轻驾驶员转动方向盘的负担。
刹车助力泵则会施加一定的压力来增加刹车系统的效果。
加速助力器则会辅助引擎提供更快的加速响应。
最后，整个过程是实时的。
电子助力系统会持续监测车辆的驾驶状态，并且根据实时的数据来调整助力信号的大小和方向，以确保最好的驾驶体验。
需要注意的是，电子助力系统并不是完全取代了驾驶员的操作，而是辅助驾驶员的驾驶行为。
驾驶员仍然需要通过方向盘、刹车和油门等控制器来决定车辆的行驶方向、速度和停止。
总的来说，电子助力系统通过感应车辆当前驾驶状态，并基于
实时的数据计算出相应的辅助信号，来提供更加轻松、安全和舒适的驾驶体验。
电子助力泵工作原理
电子助力泵工作原理
电子助力泵（Electronic Brake Booster，EBB）是一种应用于
汽车制动系统的设备，它通过电子技术实现对刹车力的电子控制和辅助。
电子助力泵的工作原理如下：当驾驶员踩下制动踏板时，制动信号将通过传感器传递给电子控制单元（Electronic Control Unit，ECU）。
ECU会根据制动信号的强弱和持续时间，判断驾驶员的刹车意图，并计算出相应的制动力。
接下来，ECU会根据计算结果控制电动助力泵的工作。
电动
助力泵内部由电机、泵体和控制阀组成。
电机会根据ECU的
指令，自动启动并控制泵体抽取液体，然后将压力传递到制动系统的主缸中。
在这个过程中，电子助力泵能够根据不同的驾驶情况提供不同程度的助力。
如果ECU判断驾驶员需要紧急刹车，电子助力
泵将提供更大的助力；如果ECU判断驾驶员只需要轻度刹车，电子助力泵将提供较小的助力。
除了根据驾驶员的刹车意图提供相应的助力外，电子助力泵还能通过电子控制实现一些辅助功能。
例如，在车辆启动和行驶过程中，电子助力泵可以实时监测制动系统的状态，并根据需要进行自动泵油和泄压，以保证制动系统的正常工作。
总的来说，电子助力泵通过电子控制和辅助实现对汽车制动力
的精确控制，提高了制动效果和驾驶安全性。
它在现代汽车制动系统中发挥着重要的作用。
ebkv电控制动助力系统工作原理
ebkv电控制动助力系统工作原理EBKV电控制动助力系统是一种在汽车制动系统中广泛应用的技术。
本文将介绍EBKV电控制动助力系统的工作原理，以及其在汽车制动过程中的作用。
我们需要了解什么是EBKV电控制动助力系统。
EBKV是电控制动助力系统的英文缩写，全称为Electronic Brake-force Distribution (EBD) and Brake Assist (BA) System。
它是一种利用电子控制技术来实现车辆制动力分配和制动辅助的系统。
EBKV电控制动助力系统通过感知车辆的制动需求，并根据当前的驾驶情况和路况条件，自动调整制动力分配和提供制动辅助，从而提高制动效果和驾驶的安全性。
EBKV电控制动助力系统的工作原理可以简单分为以下几个步骤：1. 制动需求感知：EBKV电控制动助力系统通过传感器感知车辆的制动需求，包括刹车踏板的踩下程度、车速、转向角度等。
这些传感器会将感知到的数据传输给电控制模块。
2. 制动力分配：根据传感器提供的数据，电控制模块会实时计算出每个车轮所需的制动力，然后通过控制制动系统的执行器，如电子控制单元（ECU）、液压泵等，将制动力分配到各个车轮上。
制动力分配的目的是使每个车轮的制动效果均衡，从而提高制动稳定性和安全性。
3. 制动辅助：在某些特殊情况下，如紧急制动或突然遇到障碍物等，驾驶员可能需要更强的制动力来快速停车。
EBKV电控制动助力系统可以通过电子控制技术，实时监测车辆的制动需求，当系统判断需要进行紧急制动时，会自动增加制动力，提供更强的制动辅助，帮助驾驶员更快地停车。
4. 防抱死制动系统（ABS）：EBKV电控制动助力系统通常与防抱死制动系统（ABS）结合使用。
ABS是一种通过控制制动力的大小和频率，使车轮在制动过程中保持旋转，避免车轮抱死的技术。
EBKV 电控制动助力系统可以通过与ABS的配合，更精确地控制每个车轮的制动力分配，以提高制动的稳定性和效果。
汽车电子刹车系统介绍
汽车电子刹车系统介绍随着科技的不断进步和汽车行业的发展，汽车电子刹车系统成为现代汽车中不可或缺的重要部分。
作为一种先进的刹车技术，汽车电子刹车系统通过电子控制单元（ECU）和传感器来实现准确、快速和可靠的刹车操作。
本文将介绍汽车电子刹车系统的工作原理、主要组成部分以及其在提高安全性和驾驶舒适性方面的优势。
一、工作原理汽车电子刹车系统采用了先进的电子技术，主要通过ECU来监测和控制刹车操作。
在驾驶员踩下刹车踏板时，传感器会感知到踏板的力度和速度，并将这些信息传输给ECU。
ECU根据接收到的数据，计算出所需的刹车力度，并通过校准的执行器来控制刹车系统的工作。
二、主要组成部分1. 刹车踏板：驾驶员通过踩下刹车踏板来启动刹车系统。
刹车踏板通过传感器将驾驶员的刹车操作转化为电信号，并发送给ECU进行处理。
2. 传感器：传感器是汽车电子刹车系统中重要的组成部分。
它能够感知刹车踏板的力度和速度，并将这些信息传输给ECU进行分析和处理。
3. ECU：ECU是汽车电子刹车系统的核心控制单元，负责监测传感器信号、计算刹车力度并控制刹车系统的工作。
在接收到传感器信号后，ECU会通过校准的执行器来调节刹车系统的工作状态。
4. 执行器：执行器是汽车电子刹车系统中的关键组件，它负责控制刹车片对刹车盘的压力。
当ECU计算出所需的刹车力度后，执行器会根据指令来调节刹车片和刹车盘之间的接触程度，以达到准确的制动效果。
三、优势汽车电子刹车系统相对于传统的机械刹车系统具有许多优势，它不仅提高了刹车的准确性和可靠性，还提升了驾驶的安全性和舒适性。
1. 准确性：汽车电子刹车系统借助传感器和ECU的精确计算，能够根据驾驶员的刹车操作来实现精确的制动力度，避免过于剧烈或过于缓慢的刹车反应，提供更加灵敏和精准的刹车体验。
2. 可靠性：汽车电子刹车系统减少了传统刹车系统中的一些机械部件，如助力器和真空泵等，简化了系统结构并提高了系统的可靠性。
此外，ECU可以实时监测刹车系统的工作状态，并及时发出警报，以确保系统的正常运行。
电动四轮刹车助力泵工作原理
电动四轮刹车助力泵工作原理电动四轮刹车助力泵是现代汽车上常见的一个重要部件，它是刹车系统中的关键部分。
常见的电动四轮刹车助力泵主要由泵体、泵腔、电机、滤网、节流阀、压力传感器、电子控制器等部分组成。
它的主要作用是将驾驶员踩下的刹车踏板力量放大，把泵入的液压油转化为刹车力，然后传导到刹车轮盘，以达到车辆刹车的目的。
电动四轮刹车助力泵的工作原理可以分为两部分，一是液压传动系统的工作原理，二是电控系统的工作原理。
液压传动系统的工作原理是将人类踩下刹车踏板输出的机械力量，通过液压系统传递到刹车轮盘上，并将机械能转化为刹车能量。
总的来说，液压传动系统主要由泵、泵腔、节流阀、压力传感器、液压油箱等部分组成。
当人类踩下刹车踏板时，泵就开始工作，通过附加有电机的泵体提供动力，将压缩空气分配到各液压系统中，使刹车轮盘受到更大的压力，从而实现更快的刹车反应。
液压油箱则起到了存储油的作用，可在需要时动态分配液压油。
电控系统的工作原理是将输出的刹车信息通过误码率和信噪比等技术手段，进一步压缩和编码。
在不影响刹车性能的前提下，实现对输出信号的优化。
具体来说，电控系统主要由滤网、电子控制器、传感器等部分组成。
当传感器感知到刹车踏板被踏下时，将多种信号信息传递给电子控制器。
电子控制器通过算法分析刹车信息，生成电压信号。
这个信号将通过调节输出的电压和电流的大小，控制液压泵的运动状态，从而对车辆刹车造成的压力进行调整，让刹车的反应更为灵敏。
总的来说，电动四轮刹车助力泵是一个复杂的系统，它不仅需要外部的物理信号输入，而且需要精密的电子元器件协同作用，才能实现较好的性能和表现。
因此，在使用，安装电动四轮刹车助力泵的过程中，需要严格的质量控制和管理。
一种电子化刹车助力器控制电机[实用新型专利]
![一种电子化刹车助力器控制电机[实用新型专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/49bc68b63b3567ec112d8ae4.png)
专利名称：一种电子化刹车助力器控制电机专利类型：实用新型专利
发明人：徐海亮,徐炀睿
申请号：CN202020593242.7
申请日：20200420
公开号：CN211969409U
公开日：
20201120
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本实用新型公开了一种电子化刹车助力器控制电机，包括控制电机、安装盘和连接盘，所述控制电机上方设置有控制器，所述控制电机一侧中部设置有输出轴，所述控制电机一侧设置有所述安装盘。
有益效果在于：本实用新型通过设置连接盘、通孔和紧固螺栓，能够将安装盘安装进连接盘内，并通过紧固螺栓二进行加固连接，防止控制电机与助力器之间的连接出现松动，保证了助力器的正常运行，通过设置限位层、减震垫和吸音棉，能够吸收大量设备运转期间通过空隙传递出来的噪音，并减少震动产生的影响，进而可以提高用户体验和驾驶感受。
申请人：浙江和浦电子科技有限公司
地址：324000 浙江省衢州市东港三路71号1幢1号
国籍：CN
代理机构：北京化育知识产权代理有限公司
代理人：尹均利
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电子刹车助力阀的原理
电子刹车助力阀的原理
电子刹车助力阀是一种流体控制阀，其主要原理是利用电子信号来控制阀门的开关，调节液压系统中的液压压力，从而实现刹车助力功能。
该装置的工作原理如下：
1. 当驾驶员踩下刹车踏板时，车辆上的传感器会感知到刹车操作，并将信号发送给电子刹车助力阀。
2. 电子刹车助力阀会根据收到的信号，控制液压系统中的阀门开关，调节液压压力。
3. 当阀门开启时，液压系统中的液压液体会流过阀门，进入刹车系统的助力器件中。
助力器件会根据液压压力的变化，提供辅助刹车力量。
4. 当驾驶员释放刹车踏板时，电子刹车助力阀会关闭阀门，停止液压液体的流动，刹车助力作用也会停止。
电子刹车助力阀通过电子信号控制液压系统，实现刹车助力的调节。
相比于传统的机械刹车助力阀，电子刹车助力阀能够更精确地控制刹车力量，提高刹车的稳定性和安全性。
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图片简介:本技术新型提供一种汽车电子刹车助力装置，该汽车电子刹车助力装置，设置在汽车内。
包括脚踏板、滑动变阻器、制动活塞、电机、伸缩装置、电阻组件、电源机构、接触机构和导电板。
所述脚踏板中间转动连接有支点。
所述电阻组件与脚踏板的一端相接触，所述接触机构设置在脚踏板位于支点上方的部分主体上。
该汽车电子刹车助力装置，可以在人员踩刹车时对人员辅助，而常规的刹车助力装置一般都是只有在人员踩刹车力度较大时对人员进行辅助。
大大限制了助力范围，本技术新型可以通过人员踩刹车的幅度不同，进而调整期辅助力度的的大小。
踩的轻，辅助的影响小，踩的重，辅助力度大。
方便人员的日常使用。
技术要求1.一种汽车电子刹车助力装置，设置在汽车内，其特征在于:包括脚踏板(1)、滑动变阻器(9)、制动活塞(5)、电机(6)、伸缩装置(12)、电阻组件(8)、电源机构(11)、接触机构(15)和导电板(16)，所述脚踏板(1)中间转动连接有支点，所述电阻组件(8)与脚踏板(1)的一端相接触，所述接触机构(15)设置在脚踏板(1)位于支点上方的部分主体上，所述导电板(16)与接触机构(15)相接触，所述滑动变阻器(9)、导电板(16)、电机(6)、接触机构(15)与电源机构(11)串联，所述电阻组件(8)包括依次相连的电阻一(10)、电阻二(13)和电阻三(14)，所述脚踏板(1)一支点为中心转动的一端可与电阻一(10)、电阻二(13)、电阻三(14)相接触，所述电机(6)通过皮带(3)与联动齿轮(4)相连，所述联动齿轮(4)与制动活塞(5)联动连接，所述伸缩装置(12)的正极与接触机构(15)相连，负极与导电板(16)相连，所述伸缩装置(12)的一端与滑动变阻器(9)的滑块相连。
2.根据权利要求1所述的一种汽车电子刹车助力装置，其特征在于：所述伸缩装置(12)为工作端在通电后伸出且断电后收缩的电力液压推动器。
3.根据权利要求1所述的一种汽车电子刹车助力装置，其特征在于：所述接触机构(15)包括伸缩杆(18)、金属块(17)和伸缩弹簧(19)，所述伸缩杆(18)设置在脚踏板(1)靠近导电板(16)的一侧上，所述伸缩弹簧(19)套在伸缩杆(18)上，所述金属块(17)设置在伸缩杆(18)活动端，所述金属块(17)与导电板(16)相对应，所述金属块(17)与伸缩装置(12)的正极相连，所述导电板(16)与伸缩装置(12)的负极相连。
4.根据权利要求1所述的一种汽车电子刹车助力装置，其特征在于：还包括弹簧(7)，所述弹簧(7)一端与滑动变阻器(9)滑块相连，另一端与汽车内壁相连。
5.根据权利要求1所述的一种汽车电子刹车助力装置，其特征在于：所述电阻一(10)、电阻三(14)和电阻二(13)的阻值依次减小。
技术说明书一种汽车电子刹车助力装置技术领域本技术新型涉及电子刹车技术领域，具体为一种汽车电子刹车助力装置。
背景技术目前汽车常用的刹车助力装置为刹车助力泵，刹车助力泵一侧真空，另一侧与大气相连，驾驶员踩在刹车踏板上的力经过助力泵放大后作用于刹车盘上方能起到制动效果，否则仅靠人类的踩力难以逼停行驶中的汽车。
如中国专利介绍了“一种汽车电子刹车助力装置(专利号：CN201920199201.7)，该专利包括脚踏板、传动杆、杠杆支点、开关触发机构和第一活塞杆。
上述专利驾驶员踩动脚踏板时可以触动开关触发机构打开双向电源切换开关，让电机通电后经过多处传动结构来推进心轴螺杆，心轴螺杆再带动制动活塞起到刹车作用。
然而，上述专利只能在触发机构与电源开关接触时，才能起到刹车助力作用，而平时使用时，人员轻踩刹车触发机构与开关不接触，这种也用到刹车的地方，助力系统并没有起到辅助作用。
实用新型内容(一)解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术新型提供了一种可根据人员踩刹车的角度不同进而控制助力大小不同的汽车电子刹车助力装置。
(二)技术方案为实现以上目的，本技术新型通过以下技术方案予以实现：一种汽车电子刹车助力装置，设置在汽车内。
包括脚踏板、滑动变阻器、制动活塞、电机、伸缩装置、电阻组件、电源机构、接触机构和导电板。
所述脚踏板中间转动连接有支点。
所述电阻组件与脚踏板的一端相接触，所述接触机构设置在脚踏板位于支点上方的部分主体上。
所述导电板与接触机构相接触。
所述滑动变阻器、导电板、电机、接触机构与电源机构串联。
所述电阻组件包括依次相连的电阻一、电阻二和电阻三。
所述脚踏板一支点为中心转动的一端可与电阻一、电阻二、电阻三相接触。
所述电机通过皮带与联动齿轮相连。
所述联动齿轮与制动活塞联动连接。
所述伸缩装置的正极与接触机构相连，负极与导电板相连。
所述伸缩装置的一端与滑动变阻器的滑块相连。
优选的，所述伸缩装置为工作端在通电后伸出且断电后收缩的电力液压推动器。
优选的，所述接触机构包括伸缩杆、金属块和伸缩弹簧。
所述伸缩杆设置在脚踏板靠近导电板的一侧上。
所述伸缩弹簧套在伸缩杆上，所述金属块设置在伸缩杆活动端。
所述金属块与导电板相对应。
所述金属块与伸缩装置的正极相连，所述导电板与伸缩装置的负极相连。
优选的，还包括弹簧。
所述弹簧一端与滑动变阻器滑块相连，另一端与汽车内壁相连。
优选的，所述电阻一、电阻三和电阻二的阻值依次减小。
(三)有益效果本技术新型提供了一种汽车电子刹车助力装置。
具备以下有益效果：1、该汽车电子刹车助力装置，可以在人员踩刹车时对人员辅助，而常规的刹车助力装置一般都是只有在人员踩刹车力度较大时对人员进行辅助。
大大限制了助力范围，本技术新型可以通过人员踩刹车的幅度不同，进而调整期辅助力度的的大小。
踩的轻，辅助的影响小，踩的重，辅助力度大。
方便人员的日常使用。
附图说明图1为本技术新型立体图；图2为本技术新型第一工作示意图；图3为本技术新型第二工作示意图；图4为本技术新型第三工作示意图。
图中：1脚踏板、2接触块、3皮带、4联动齿轮、5制动活塞、6电机、7弹簧、8电阻组件、9滑动变阻器、10电阻一、11电源机构、12伸缩装置、13电阻二、14电阻三、15接触机构、16导电板、17金属块、18伸缩杆、19伸缩弹簧。
具体实施方式本技术新型实施例提供一种汽车电子刹车助力装置，如图1-4所示，设置在汽车内。
包括脚踏板1、滑动变阻器9、制动活塞5、电机6、伸缩装置12、电阻组件8、电源机构11、接触机构15和导电板16。
脚踏板1中间转动连接有支点。
电阻组件8与脚踏板1的一端相接触，接触机构15设置在脚踏板1位于支点上方的部分主体上。
导电板16与接触机构15相接触。
滑动变阻器9、导电板16、电机6、接触机构15与电源机构11串联。
电阻组件8包括依次相连的电阻一10、电阻二13和电阻三14。
脚踏板1一支点为中心转动的一端可与电阻一10、电阻二13、电阻三14相接触。
电机6通过皮带3与联动齿轮4相连。
联动齿轮4与制动活塞5联动连接。
伸缩装置12的正极与接触机构15相连，负极与导电板16相连。
伸缩装置12的一端与滑动变阻器9的滑块相连。
市面上的电子刹车助力装置一般多是只有踩刹车幅度达到一定程度才可以启动辅助功能。
限制了助力范围，进而使得该助力效果不能达到最佳。
降低了使用效率。
本技术新型则可以无条件的帮助人员进行辅助刹车。
无论人员是轻踩刹车还是用力踩刹车，本技术新型可以根据其力度的大小选择合适的辅助力度。
有效帮助人员驾驶汽车。
伸缩装置12为工作端在通电后伸出且断电后收缩的电力液压推动器。
接触机构15包括伸缩杆18、金属块17和伸缩弹簧19。
伸缩杆18设置在脚踏板1靠近导电板16的一侧上。
伸缩弹簧19套在伸缩杆18上，金属块17设置在伸缩杆18活动端。
金属块17与导电板16相对应。
金属块17与伸缩装置12的正极相连，导电板16与伸缩装置12的负极相连。
通过设置的伸缩杆18、金属块17和伸缩弹簧19的配合，可以让人员踩刹车时随着幅度变化，其金属块17与导电板16可以一直接触，同时也不会阻碍到人员踩刹车操作。
还包括弹簧7。
弹簧7一端与滑动变阻器9滑块相连，另一端与汽车内壁相连。
通过设置的弹簧7，是为了在人员松开刹车后，其滑块自动复原。
方便下一次的使用。
电阻一10、电阻三14和电阻二13的阻值依次减小。
该伸缩装置为具体为电力液压推动器，其作用在于通电后工作端伸出，断电后工作端收缩。
通过设置的电阻一10、电阻三14和电阻二13阻值变化，可以让本技术新型可以根据踩刹车的幅度大小来选择辅助力度的大小。
工作原理：使用时，首先当人员轻踩刹车时，接触机构15与导电板16接触，启动助力电路的电源，此时接触块2与电阻一10接触。
伸缩装置12推力最小，进而缓缓推动滑动变阻器9活动端，使得滑动变阻器9的电阻慢慢变小，进而电机6的转速从慢到快，对人员起到刹车辅助的作用也从小到大，当遇到紧急情况时，人员猛踩刹车，此时接触块2与电阻二13相接触，此时伸缩装置12推动滑动变阻器9的活动端的力量最大，使得加快滑动变阻器9阻值变小的速度，使得本技术新型可以最大化的帮助人员进行刹车。
综上所述，该汽车电子刹车助力装置，可以在人员踩刹车时对人员辅助，而常规的刹车助力装置一般都是只有在人员踩刹车力度较大时对人员进行辅助。
大大限制了助力范围，本技术新型可以通过人员踩刹车的幅度不同，进而调整期辅助力度的的大小。
踩的轻，辅助的影响小，踩的重，辅助力度大。
方便人员的日常使用。