智慧物流

目录一、我国物流行业的现状 (1)（一）物流信息化的标准问题一直是物流产业发展的关键问题之一。

(1)（二）物流服务总需求增速放缓，高层需求缺乏； (2)（三）物流产业基础供给能力持续增长，高端供给能力不足； (2)二、“互联网+”物流 (4)三、建立公共信息平台 (6)（一）现代物流安全及质量管理体系 (9)1．安全控制体系 (9)2．质量控制体系 (10)3．物流资讯 (12)4．投资互动平台 (12)5．物流软件 (12)6．保险理财 (12)7．金融服务 (13)8．运价指数：发布运价参考信息。

(13)9．维修区 (13)10．加油加气站 (13)（二）加强现代物流人才培养 (14)资源整合是物流管理永恒不变的主题，物流系统的运行过程和最终输出却始终没有变。

物流始终是一个“计划、执行和控制的过程”。

这是由物流管理运作的特点所决定的。

而在物流过程中却存在着弊端与不足。

“智慧物流”应运而生。

所谓“智慧物流”，就是运用物联网和现代某些高新技术构成的一个自动化、可视化、可控化、智能化、系统化、网络化的社会物流配送体系。

“智慧物流”注重将物联网、传感网与现有的互联网整合起来，通过以精细、动态、科学的管理，实现物流的自动化、可视化、可控化、智能化、网络化，从而提高资源利用率和生产力水平，创造更丰富社会价值的综合内涵。

通过把物流相关的资源进行整合并实现1+1＞2的效果。

一、我国物流行业的现状我国先进的信息技术在物流行业的应用和推广水平仍然较低，自主创新和产业支撑能力不强，物流设施设备的自动化、智能化程度和物品管理的信息化水平与发达国家还有较大差距。

（一）物流信息化的标准问题一直是物流产业发展的关键问题之一。

我们要加快研究和制定物流信息技术、服务、编码、安全和管理标准，促进数据层、应用层和交换层等物流信息化标准的衔接，推动物流信息化标准体系建设。

我国物流标准化体系的建设还很不完善，系统内条块分割现象比较严重，难以实现信息的交换和共享，难以形成完整通畅的供应链，这最终将导致无效环节增加，物流速度降低，成本和事故上升。

（二）物流服务总需求增速放缓，高层需求缺乏；（三）物流产业基础供给能力持续增长，高端供给能力不足；与国际上港口城市物流发展水平比较，我市物流的现代化、国际化整体水平有待于进一步提高。

从港口物流方面来说，面临问题有：一是物流需求结构有待改善。

以自营物流需求为主，社会化物流需求不足；以本地物流需求为主，腹地市场争夺激烈；以进、出口需求为主，转口贸易规模较小。

二是港口物流供给水平不高。

港口物流企业服务单一，行业整体竞争力差；重硬件建设轻统筹，运输方式间衔接不畅；员工素质普遍偏低，成为企业发展瓶颈；企业信息化比例较高，但应用水平有限；运营效率低，运营成本居高不下。

从制造业物流来说，面临问题有：一是制造企业物流外包的开放度不够；二是制造企业自营物流退出成本高；三是制造企业外包物流业务层次不高。

从流通业物流来说，面临问题有流通业物流发展：一是在以自营物流为主体的流通企业，流通企业物流运作效率较低；二是在采用供应商物流和外包物流的流通企业，流通企业与物流供应商的信息共享程度有待深入；三是流通企业外包物流业务层次不高，以运输、仓储、装卸搬运等常规物流业务为主的流通企业占据大多数。

从商务快递业物流来说，面临问题有：一是行业政策环境有待进一步完善；二是民营快递企业融资较难，不利企业做大做强；三是快递企业服务差异小，竞争策略有待升级；四是人才缺乏，技术水平落后。

从物流业企业资质上来说，面临问题有：一是物流企业服务单一，多为功能型物流企业，缺乏综合服务型物流企业。

二是物流设施设备等投资规模较小，降低了物流企业的运作效率。

三是物流成本管理水平不高，部分企业成本负担过重。

四是以降低成本为主要盈利模式，忽视增值服务开发。

五是物流人才特别是高端人才欠缺，影响产业整体优化升级。

从道路运输物流方面来说，面临问题有：一是运营效率较低，运营成本居高不下,利润下行明显。

二是专业物流人才特别是高端人才欠缺。

三是信息化基础已具备，但应用水平有限，现代物流技术使用率不高。

四是政策扶持力度不足，竞争环境有待规范。

从仓储方面来看，面临问题有：一是仓储企业经营成本居高不下，盈利能力水平较差。

203家样本仓储企业的经营数据显示，仓储企业的资产负债率水平是整个物流行业中最高的。

二是专业物流人才特别是高端人才欠缺。

在73.3%的受访企业中，大专以上学历员工占职工人数比重不到50%。

三是计算机管理及信息平台建设滞后，现代物流技术使用率不高。

从货代方面来看，面临问题有：一是服务同质化明显，价格竞争激烈，企业利润微薄。

二是专业物流人才特别是高端人才欠缺。

三是竞争环境有待规范，政策扶持力度不足。

总体来说，由于我市还处于传统物流向现代物流转型过程之中，与物流发达区域相比还存在较大差距，存在着如传统管理体制、基础设施发展不平衡、第三方物流不成熟、物流信息化瓶颈、综合性物流管理人才等制约物流业进一步发展的各项瓶颈要素。

二、“互联网+”物流“互联网+”物流形成的首要途径在于，改变原始的物流运作模式，全面推行信息化，实现智慧物流。

“互联网+”形势下的信息化，不是单纯地建个网站、开发个车货匹配的平台、做个APP发布一些信息，更多的是利用移动互联网的优势，在管理监控、运营作业、金融支付等方方面面实现信息共享，也就是实现整个物流供应链信息化。

比如快递，不但可以做微信下单、微信运费支付、微信跟单，还可以微信保险理赔等全流程微信化。

在传统的零担货运中，加入互联网因素将会使物流运营更为科学高效：货源的组织可以借助微信、APP等，运输监控的GPS数据实时传输，提货通知、投诉理赔等通过移动互联网更为便捷。

其次，“互联网+”物流为延伸精准营销提供了可能，因为物流掌握了最准确的客户资源(如住址、消费喜好、家庭情况等)。

一个简单的现象，消费者对骚扰电话很反感，但是快递就不讨厌，消费者别的电话不接，快递电话还是会接的。

充分利用互联网的平台，提升了物流服务水平后，快递企业很容易形成粉丝效应，加之线下的物流体验和延伸服务，甚至推行试销、定制物流等服务就大有可行性了。

再次，“互联网+”物流还可以向其他业态渗透，开启“不务正业模式”。

不是为了做物流而做物流。

物流可以不赚钱，甚至可以免费，但是物流延伸出来的业态能够盈利。

物流业是最易于渗透到其他领域的，数据、金融、流量、营销等都可以延伸。

四川航空免费大巴的共赢秘诀就在于，它将传统大巴运营的盈利转嫁到了司机高价购买车辆、厂家低价供车、航空服务提升带来乘客增加等环节，值得借鉴。

实际上，当前淘宝很多商品包邮的做法，将快递费用转移到商品销售中去，已经给消费者造成了物流免费的假象。

“互联网+”形势下，假象会成真吗？只要开启“不务正业模式”，不是没有可能。

此外，物流毕竟是一单一单订出来的、一车一车拉出来的、一件一件送出来的，实际运营不可忽视。

目前物流公司的小、散、杂、弱等情况，急需资源整合，提升服务能力。

“互联网+”物流一定要充分利用物流的大数据、足够的资金池，做物流平台化。

菜鸟网就是一个典型的事例，它注入信息化网络管理、注入智能的数据分析，让物流调度智能化、物流节奏控制智能化、分仓存储智能化，这样做基础性平台的公司是整个物流生态链中极易适应互联网发展的节点。

再如发宝网，引入搜索引擎，引入大众点评模式，线上整合十几万家物流公司，取得成效。

从另外一个视角看，这种平台化思想也说明了物流也可以众筹，这样就对物流行业资本、资源整合带来更大的想象空间，值得进一步探究。

三、建立公共信息平台对资源的整合就需要依靠从业经验和先进理念，采用物流网络化、信息化运作为基本特征的联盟模式建立公共信息平台，打造物流生态圈。

“智慧物流”运输企业公共服务平台的建立旨在为物流运输相关企业提供高效、便捷的整合性服务，完善物流运输产业结构，带动周边产业发展，形成运输产业链，促进行业转型升级，提升地方经济效益。

1、网点标注：将物流企业的网点及网点信息（如地址、电话、提送货等信息）标注到地图上，便于用户和企业管理者快速查询。

2、片区划分：从“地理空间”的角度管理大数据，为物流业务系统提供业务区划管理基础服务，如划分物流分单责任区等，并与网点进行关联。

3、快速分单：使用GIS地址匹配技术，搜索定位区划单元，将地址快速分派到区域及网点。

并根据该物流区划单元的属性找到责任人以实现“最后一公里”配送。

4、车辆监控管理系统，从货物出库到到达客户手中全程监控，减少货物丢失；合理调度车辆，提高车辆利用率；各种报警设置，保证货物司机车辆安全，节省企业资源。

5、物流配送路线规划辅助系统用于辅助物流配送规划。

合理规划路线，保证货物快速到达，节省企业资源，提高用户满意度。

6、数据统计与服务，将物流企业的数据信息在地图上可视化直观显示，通过科学的业务模型、GIS 专业算法和空间挖掘分析。

我们已从车辆整合和人员管理出发，成立并运营3大“联盟”和“服务中心”。

3大“联盟”的车辆总数约2500余辆，约占货运大型总车辆数的10%。

在货运市场乱象繁生的现在，在宁波地区已首屈一指。

简介见表1.（具体介绍请见附件2）。

表1. 3大“联盟”的简介3大“联盟”的模式及优势见表2.。

表2. 3大“联盟”的模式及优势联 盟地区车辆类型 数 量 占 比 功 能（侧重点） 范围 危险化学品物流宁波 罐车为主 近300辆 约12% 醇类、苯类、酯类、酚类、酸酐、胺类等绝大部分液体化工品 全国 聚合卡车互助宁波 集卡车为主 约1000辆 近10% 化纤、纺织、钢铁、建材等绝大部分大宗商品 全国 创新集卡舟山集卡车为主 约1000辆 全国 零担散货（非联盟） 宁波大货车为主 200余辆 近7% 主要是南北线采用物流网络化、信息化运作为基本特征的联盟模式，由遍布全国的中小型物流企业和车队，为达到优势互补、风险共担、利益共享的战略目标，通过以业务组织为主、集群效应为辅的合作方式，结成较为稳定的物流联盟。

在如何整合上，通过布局形成三层的联盟圈：核心圈、内圈和外圈。

核心圈即运营此项目的恒捷物流网络公司，同时可利用自有和现有联盟车辆，可暂时运输部分第一阶段的大宗商品。

内圈以业务组织为主、集群效应为辅的联盟基础，利用已形成的整体优势，为联盟成员提供更有竞争力的运价、完善的物流网络、优秀的专业服务和管理团队，为客户提供预约、运输、安全控制、反馈等服务，实现客户“一次委托，全程享受”的服务标准。

外圈以回程货源信息等为纽带，吸引更多的企业或车队来了解联盟，组成较联 盟模式优 势危险化学品物流 资源整合优势互补业务共享宁波及周边地区首家；由多家长期合作的企业组成，有共同语言，信任感强；通过买方资源整合，向服务提供方（车商、维修、保险等）争取价格优势； 通过对线路、货物、人员及服务对象的信息分享，降低运行成本和风险；通过业务共享，提升车辆利用率，降低成本，提高利润。