【民航】 飞机发动机概况表
飞机发动机简介
多用于军用目的
中单翼飞机
根据机翼在机身上安装的部位不同分为
下单翼飞机 目前的民航运输机大部分为
下单翼飞机
襟翼是飞机的一种增升装置，被对称地安装在两侧机翼上
副翼是指安装在机翼翼梢后缘外侧的一小块可活动的翼 面，为飞机的主操作舵面。
在机翼的上表面还有很多活动的小翼面，这些小翼面被称 为扰流板
机翼上的襟翼、副翼 和扰流板
飞机发动机简介
活塞发动机工作原理
功率大
涡轮螺旋桨发动机工作原理
涡轮喷气发动机工作原理 涡轮风扇喷气发动机工作原理
稳定性好 噪声小 工作寿命长 维修费用较低 加速快 产生的推力大 油耗高（致命弱点）
核心机相同时，涡扇发动机比涡喷发动机推进效率高、耗 油率低且推力大；同油量时，飞机的航程更远
机翼内的油箱
水平尾翼 垂直尾翼
机翼的类型及 作用
尾翼及其作用
民航基础
飞机结构与分类
飞机的基本结构 民航运输机的分类
机翼
机身
尾翼
起落装置
动力装置 按旅客座位数分
大中 小
按机身直径分
宽 窄 3.75M
按发动机分
涡轮喷气式飞机、涡轮风扇式飞机和涡轮螺旋桨式飞机
按飞行速度分
低速飞机 亚声速飞机－高亚声速飞机
按任务性质分
客机和货机
机身功能
飞机机身的形状：筒状
进行机身设计时要考虑的因素
一是要载人载物 二是起到连接飞机其他部位的作用
国籍、登记标志
三是在空气中受到的阻力必须尽量小
中国大陆地区航Βιβλιοθήκη 器国籍和登记标志格式为B-××××（编 号为四位数字）
香港、澳门地区为B-×××（编号为三位字母）
大型民用航空发动机
-3
2362
-5-A1/-5A3
2423
-5B1/-5B2/-5B4 2600
质量(kg)
CFM56-2-C1/-2-C2 2104
-3-B1
1941
-3B2
1951
-5-A1/-5A3
2267
-5C2
2561
巡航耗油率[kg/(daN·h)] CFM56-2-C1/2-C2 -2-B1 -2A-2 -3-B1 -3B-2 -3C-1 -5A1 -5C2
结构和系统
(CFM56-2/3) 进 气 口 环形、无进口导流叶片，流道外壁设置消声衬板，无防冰装置。 风 扇 单级轴流式。CFM56-2风扇叶尖带冠。CFM56-3和CFM56-5带叶中阻
尼凸台。CFM56-2有46片叶片，CFM56-3有38片，CFM56-5有36片， 盘与叶片材料为Ti/TA6V钛合金，盘后与增压级鼓筒相联，风扇轴 由2个轴承支承。风扇机匣由17-4PH不锈钢制的3个圆环和12根支 柱焊成，风扇出口导流叶片为实心铝合金锻件制成，风扇流道设 置有复合材料的消声衬板。 低压 压 气 机 3级轴流式(CFM56-5C为4级)。3级转子为整体钛合金锻件制成，出 口处沿圆周均布12个可调放气活门，可于低功率状态将部分空气 放放风扇通道。最大允许低压转子转速CFM56-2/-2A/-2B/-3-B1/3B-2为5280r/min，CFM56-3C-1为5490r/min，CFM56-5A为 5100r/min，CFM56-5B为5200r/min，CFM56-5C3/-5C2为 4800r/min，-5C4为4960r/min，CFM56-7系列为5380r/min。
装机对象
V2522-D5 V2500-A1 V2527-A5 V2528-D5 V2530-A5 V2535
介绍各类型飞机发动机
介绍各类型飞机发动机各类型飞机发动机的介绍一、涡轮喷气发动机涡轮喷气发动机是目前商用飞机上最常见的一种发动机类型。
它采用压气机和涡轮来产生推力。
压气机将大量空气压缩，然后将其注入燃烧室，与燃料混合并燃烧，产生高温高压的气体。
这些气体通过涡轮推动涡轮喷气发动机的压气机，产生推力。
涡轮喷气发动机具有推力大、燃油效率高、速度快等特点，适用于大型商用飞机。
二、涡扇发动机涡扇发动机是一种改进型的涡轮喷气发动机。
它在压气机后面增加了一个多级涡扇，使得发动机的推力更大。
涡扇发动机在提供主要推力的同时，还通过涡轮推动额外的空气流过涡扇，起到降低噪音和提高燃油效率的作用。
涡扇发动机广泛应用于中型和大型商用飞机，具有推力大、燃油效率高、噪音低的特点。
三、活塞发动机活塞发动机又称为内燃机发动机，是一种利用气缸和活塞运动产生动力的发动机。
它使用汽油或柴油作为燃料，经过压缩和点火后，燃料燃烧产生高温高压气体，推动活塞运动，从而产生动力。
活塞发动机广泛应用于小型飞机和私人飞机，具有结构简单、维护方便、成本低等特点。
四、涡轮螺旋桨发动机涡轮螺旋桨发动机是一种将涡轮喷气发动机的推力转化为旋转动力的发动机。
它在涡轮喷气发动机的尾部安装了一个螺旋桨装置，通过涡轮推动螺旋桨旋转，产生推力。
涡轮螺旋桨发动机具有推力大、燃油效率高、起飞和降落距离短等特点，适用于小型和中型飞机。
五、火箭发动机火箭发动机是一种利用排气喷出高速气体产生推力的发动机。
它不依赖于周围空气，通过燃烧推进剂产生的高温高压气体喷出，从而产生巨大的推力。
火箭发动机广泛应用于航天器和导弹等领域，具有推力大、速度快、适应性强等特点。
六、涡轮电动发动机涡轮电动发动机是一种将涡轮喷气发动机与电动机结合的发动机。
它通过涡轮推动发电机产生电能，并驱动电动机产生推力。
涡轮电动发动机具有燃油效率高、环保节能的特点，适用于小型和中型飞机。
以上是各类型飞机发动机的简要介绍。
不同类型的发动机在结构和工作原理上有所差异，但都能为飞机提供动力，使其能够安全、稳定地飞行。
民航客机发动机种类
民航客机发动机种类
民航客机发动机是支撑飞机飞行的核心部件之一，其种类不同，具有的性能也各有千秋。
本文将就民航客机发动机的种类进行介绍，为广大航空爱好者提供指导意义。
1.涡轮风扇发动机
涡轮风扇发动机是民航客机常用的一种发动机，也是当今最为先进的民航客机发动机。
它采用了涡轮增压技术，以大量的冷气流与少量的燃料混合燃烧，使发动机的输出功率大大提高。
同时，涡轮风扇发动机的效率高、噪音小，成为现代民航客机的主流发动机。
2.涡轮螺旋桨发动机
涡轮螺旋桨发动机是一种将涡轮增压技术应用到螺旋桨发动机上的发动机。
它提高了螺旋桨发动机的输出功率和运转效率，使得速度和燃油效率都比常规螺旋桨发动机有所提高。
由于涡轮螺旋桨发动机的体积相对小，噪音较低，被广泛应用于地区性运输、通勤型客机等领域。
3.涡喷发动机
涡喷发动机是一种依靠高速喷射气流来推动飞机前进的发动机。
它采用涡轮增压和高速喷射气流的组合，具有噪音小、动力强、维修简单等特点，被广泛应用于军用和商业航空领域。
4.活塞发动机
活塞发动机是一种通过往复活塞运动将化学能转化为机械能的发动机。
虽然它的体积相对较大，噪音较高，但它具有结构简单、可靠性高的优点，被广泛应用于私人飞机和轻型运输飞机等领域。
综上所述，不同种类的民航客机发动机各具特点，应根据航空器的类型、任务和运营环境来选择适合的发动机。
在选择之前，需要对各类发动机的性能进行全面比较和评估，以确保飞行的安全和效率。
盘点全球十大民用涡扇发动机
盘点全球十大民用涡扇发动机
1.CFM56-5B：该发动机由CFM国际联合公司生产，是空客A320系列客机的常见发动机之一。
2. GE90：这款发动机是波音777系列客机的标配，是目前世界上最大的民用涡扇发动机。
3. Rolls-Royce Trent 1000：这款发动机是波音787系列客机的标配，是一款高效、低噪音的发动机。
4. Pratt & Whitney PW4000：这款发动机是波音747、767和777系列客机的常见发动机之一，具有良好的经济性能。
5. CFM International LEAP：这款发动机是 A320neo 和737 MAX 系列客机的标配，具有更高的燃油效率和更低的排放。
6. Pratt & Whitney JT8D：这款发动机是波音727、737和MD-80系列客机的常见发动机之一，是一款可靠、经济的发动机。
7. IAE V2500：这款发动机是A320系列客机的可选发动机之一，具有良好的经济性能和低噪音水平。
8. Rolls-Royce RB211：这款发动机是波音747、757和767系列客机的常见发动机之一，是一款高效、可靠的发动机。
9. General Electric CF6：这款发动机是波音747、767和MD-11系列客机的常见发动机之一，具有良好的经济性能和可靠性。
10. Pratt & Whitney PW6000：这款发动机是爱琴海航空工业公司ARJ21客机的标配，是一款高效、低噪音的发动机。
- 1 -。
民用客机主流航空发动机简介
美国GE公司所生产的所有飞机发动机型号商业飞机CF6 CFM56 CF34 CT7 GE90 GEnxGP7000军用飞机F101 F103/CF6 F108 F110 F118 F136 F404 F414 GE38 J79 J85 T58 T64 T700/CT7 TF34 TF39商用一般CF34 CF700 CFE738 CJ610 HF120 M601 GE Honda Aero BGA Turboprops发动机联盟（GP）的GP7000型和罗尔斯罗伊斯（劳斯莱斯）的遄达900型区别"发动机联盟"成立于1996年8月，是GE和普惠投资各占50%的有限责任公司，该公司负责开发、制造、销售新一代超大型（450座以上）宽体长航线客机系列的发动机，并为之提供技术支持。
A380一旦服役，将成为航空史上有效载荷最大的民用飞机，最初型号的航程为7650海里到8000海里，计划以后还要扩大航程，因而需要可靠的新推力级（310～340千牛左右）的航空发动机。
GP7000是由GE公司的GE90和普惠公司的PW4090这两款ETOPS（双发延程运行）发动机发展而来的，是一款基于成熟技术且不断改进的衍生体，恰好与罗·罗公司为A380设计遄达900的思路不谋而合。
遄达900 和GP7000是全新的发动机，但是他们所用的技术都是基于已经验证过的成熟技术，再以此为基础，不断改进创新，然后水到渠成--成功开发出相当推力级的发动机。
部件特色GP7000的机械部件由GE的核心机加上普惠的低压部分和齿轮箱组成。
GE的核心机包括：9级高压压气机，2级高压涡轮和低排放的单环燃烧室；普惠低压部分则包括：1级风扇，5级低压压气机，6级低压涡轮。
风扇采用空心钛合金宽弦后掠风扇叶片，这种叶片是为减轻风扇振动、提高抗外物损伤能力和减轻叶片质量而研究的，普惠在PW4084上已有运用。
空心风扇叶片并不是绝对空心的，在空腔中采用了一些加强的结构，而后掠的作用是降低叶尖进口相对马赫数的法向分量，从而降低叶片的激波损失，提高风扇的效率。
飞机发动机机型介绍
发动机－一般说明概述CFM56－7B一台高流量比、双转子、轴流式涡轮风扇发动机。
发动机风扇直径是61英寸（1.55米）。
发动机本体重量是5257磅（2385千克）发动机有这些部分：1.风扇和增压器2.高压压气机（HPC）3.燃烧室4.高压涡轮（HPT）5.低压涡轮（LPT）6. 附件传动装置风扇和增压器转子和低压涡轮（LPT）都是在相同的低压轴（N1）上。
高压压气机（HPC）和高压涡轮（HPT）都是在相同的高压轴（N2）上。
风扇和增压器风扇和增压器是一个4 级的压气机。
风扇增加空气的速度。
隔板整流罩把空气分为这两个气流：－第一股气流（主气流）－第二股气流（副气流，风扇气流）第一股（原）气流流入发动机的核心。
增压器增加此空气的压力并把它送至高压压气机。
第二股气流流入风扇通道。
在起飞期间第二股气流提供约80％的推力。
高压压气机（HPC）高压压气机（HPC）是一个9 级压气机。
它增加来自低压压气机（LPC）的空气压力并送至燃烧室。
高压压气机也为飞机的气压系统和发动机的空气系统提供引气。
燃烧室燃烧室混合来自压气机的空气和来自喷油嘴的燃油。
空气和燃油的混合气在燃烧室内燃烧成为高温的燃气。
高温的燃气流向高压涡轮。
关于燃油喷嘴更详细的资料见发动机燃油和控制章。
（飞机维修手册第I部分73 章）高压涡轮（HPT）高压涡轮（HPT）是一个单级涡轮。
它把高温的燃气的热能转变为机械能。
高压涡轮利用此机械能转动高压压气机转子和附件传动装置。
低压涡轮（LPT）低压涡轮（LPT）是一个4 级涡轮。
它把高温燃气的热能转换为机械能。
低压涡轮利用此机械能转动风扇和增压器转子。
发动机－发动机主轴承概述发动机的5 个主轴承支承N1 轴和N2 轴。
编号1 至5 给这些发动机主轴承作标志。
滚珠轴承吸收轴的轴向的和径向的负载。
滚柱轴承仅吸收径向负载。
这些发动机主轴承是在两个收油池内腔内。
两个收油池内腔是前收油池内腔和后收油池内腔。
发动机主轴承发动机1 号和2 号轴承支承N1 轴的前部。
飞机航空发动机分类一览
SU27战斗机
其他涡轮风扇发动机
涡轮风扇发动机
涡轮风扇发动机
装有达特发动机的原中国民航“子 爵”号旅客机
英国达特涡轮螺旋桨发动机
C-5A银河大型运输机
装有涡桨6的国产运八军用运输机 装有涡桨5的国产水轰5水上轰炸机
脉动喷气发动机
涡轮喷气发动机
涡轮喷气发动机
空气喷气式发动机
F/A-18舰载机
国产昆仑涡喷发动机 F404加力式涡轮风扇发动机
波音777-300ER世界上最重的双发客机
GE90-115B世界上推力最大的发动机
F15战斗机
F100-PW-100加力式涡轮风扇发动机 YF120涡扇发动机
F/A-22战斗机（YF120落选，F119胜 出）
旋转气缸发动机
美国B-29远程轰炸机
活塞式发动机
从二都力1次用装90世置活3年界塞第大式战航一末架空期飞发，机动升所机空有作到飞为第机动
历史
4用了0年机活上代塞燃中式气期航在涡空军轮发用发动飞动机机机和逐大步取型代民
小涡机功轮上仍率发得活动到塞机应式经用航济，空在发轻动型机低比速燃飞气
气缸
活塞
组成
连杆 曲轴
预警机
美国
E-3A
苏联
A-50
反潜机
美国
P-3C
截击机
P61截击机
美国
F106截击机
F102截击机
米格19-II
苏联
雅克-25
米格31
C-17
美国
C-130
C-141
C-5A
军用运输机
安-12/22/24
安-72/74/79
民航发动机简介1基本原理
Hero’s Engine
喷气反作用的著名例子
☆赫罗发动机（120 B.C，玩具）
☆旋转式花园喷灌器
2023/12/5
JET ENGINE
Garden Sprinkler
6
NUAA
基本原理
㊣喷气反作用绝对是一种内部现象
㊣推力是与发动机排出的 气流质量及气流的速度 变化成比例的
大量空气×小速度 少量空气×大速度
16
NUAA
2023/12/5
基本原理
涡桨发动机的优越 性在一定程度上被涵道 风扇、桨扇发动机的引 入而抵消
这些发动机比纯喷 气发动机流量大而喷气 速度低，其推进效率与 涡桨相当，超出了纯喷 气发动机的推进效率
JET ENGINE
17
NUAA
基本原理
涡轮/冲压发动机
涡轮-火箭发动机
2023/12/5
弹簧力作用下活门打开，吸入空气进 入燃烧室喷油燃烧加热；气流膨胀使压力升 高，活门关闭，膨胀的燃气向后排出，排气 造成降压，活门开启。过程周而复始
2023/12/5
JET ENGINE
9
NUAA
NUAA
NUAA
NUAA
NUAA
NUAA
基本概念
（螺）桨-（风）扇方案
对转风扇方案 （高涵道比）
基本原理
喷气发动机虽然与活 塞发动机-螺旋桨组合 貌似大相径庭，但是却 采用相同的基本原理来 实现推进，即将大量空 气向后推而推进飞机
㊣冲压喷气、脉冲喷气、火箭等
2023/12/5
JET ENGINE
5
NUAA
基本原理
喷气推进是牛顿运动第三定律的应用 即作用力与反作用力 喷气发动机：极高速的燃气喷气流 螺旋桨：较低速的大量空气滑流
介绍各类型飞机发动机
介绍各类型飞机发动机各类型飞机发动机的介绍一、涡轮螺旋桨发动机涡轮螺旋桨发动机是一种常见的飞机发动机类型，主要用于小型飞机和地区航班。
它结合了涡轮和螺旋桨的特点，可以提供较大的推力和较低的燃油消耗。
涡轮螺旋桨发动机的工作原理是通过燃烧燃料产生高温高压气体，然后推动涡轮旋转，最后通过传动系统将动力传递给螺旋桨，产生推力。
二、涡喷发动机涡喷发动机是现代飞机中最常见的发动机类型之一。
它利用喷气原理产生推力，适用于各种类型的飞机。
涡喷发动机通过压缩空气、燃烧燃料并排出高速喷气流来产生推力。
它具有高推力、高效率和较低的燃油消耗等特点，被广泛应用于商用飞机和军用飞机。
三、涡扇发动机涡扇发动机是一种性能优越的发动机类型，常用于中大型喷气客机。
它结合了涡轮和喷气原理，具有高推力、低噪音和较低的排放等特点。
涡扇发动机通过压缩空气、燃烧燃料并排出高速喷气流产生推力，同时通过涡轮驱动风扇产生附加推力。
它的高效率和低噪音使其成为现代喷气客机的首选发动机。
四、涡桨发动机涡桨发动机是一种结合了涡轮和螺旋桨的特点的发动机类型，主要用于直升机和小型飞机。
涡桨发动机通过压缩空气、燃烧燃料并排出高速喷气流来产生推力，同时利用传动系统驱动螺旋桨产生附加推力。
涡桨发动机具有高推力、灵活性和良好的低速性能等特点，适用于垂直起降和短距离起降的飞机。
五、火箭发动机火箭发动机是一种产生巨大推力的发动机类型，主要用于航天器和导弹。
火箭发动机通过燃烧燃料和氧化剂产生高温高压气体，并将其排出产生推力。
火箭发动机具有高推力、高速度和短时间内产生大量推力的能力，但燃料消耗量较大。
它被广泛应用于航天领域，推动着人类探索太空的脚步。
六、活塞发动机活塞发动机是一种传统的内燃机发动机类型，主要用于小型飞机和私人飞机。
活塞发动机通过往复运动的活塞产生推力，通过连杆和曲轴传递动力。
它的工作原理类似于汽车发动机，通过燃烧燃料产生高温高压气体来推动活塞运动。
活塞发动机具有结构简单、维护容易和燃料适应性强等特点，但推力较小，燃油消耗较高。
各种飞机技术全参数
机型：B737-800制造公司：Boe ing机长(m): 39.5机高(m) : 12.55翼展(m) : 34.31发动机型号：CFM56-7 turbofa ns发动机推力(马力)： 2 X 117KN 取大起飞重里(Kg)：70553最大着陆重量(Kg)：65310最大载油量(Kg) : 22000平均小时耗油量(Kg) 2650实用升限(m) : 12500满载最大航程(Km):3565最大巡航速度(Km/h) 885正常巡航速度(Km/h) 839最后进近速度(Km/h) 258跑道入口速度(Km/h) 249技术数据：机型：B747-400制造公司：Boe ing机长(m): 68.5机高(m): 19.7翼展(m): 64.3发动机型号：PW4056发动机推力(马力)：4X 55600LB 最大起飞重量(Kg) : 385557最大着陆重量(Kg) : 285766最大载油量(Kg) : 160036平均小时耗油量(Kg) 11000实用升限(m) : 13746满载最大航程(Km): 12964最大巡航速度(Km/h) 1002正常巡航速度(Km/h) 916最后进近速度(Km/h) 296跑道入口速度(Km/h) 287技术数据：机型:B767-300制造公司：Boe ing机长(m):53.7机高(m):17.5翼展(m):47.6发动机型PW4056号发动机推力（马力）：2X 56000LB 取大起飞重里（Kg）：163293最大着陆重量（Kg）：136077最大载油量（Kg）: 53781燃油容量（Ltr）: 66981平均小时耗油量（Kg）:5000实用升限(m) : 13137满载最大航程（Km）:7964最大巡航速度（Km/h）:916正常巡航速度（Km/h）:833最后进近速度（Km/h）:272跑道入口速度（Km/h）:263技术数据：机型：B777-200制造公司：Boe ing机长(m): 63.73机高(m): 18.5翼展(m): 60.9发动机型号：GE发动机推力（马力）：2X 76400LB 最大起飞重量（Kg）：229517最大着陆重量（Kg）：201848最大载油量（Kg）: 91400平均小时耗油量（Kg）:7200实用升限(m) : 13137满载最大航程（Km）:9300最大巡航速度（Km/h）:880正常巡航速度（Kts）:459正常巡航速度（Km/h）:850最后进近速度（Km/h）:265跑道入口速度（Km/h）:256机型：A330-200制造公司：Airbus In dustries机长(m): 63.7机高(m): 16.9翼展(m): 60.3发动机型号：CFM56-5C2发动机推力（马力）：2X 67500LB 最大起飞重量（Kg）：257000最大着陆重量（Kg）：186000最大载油量（Kg）: 108108平均小时耗油量（Kg）:4700实用升限（m）:12424满载最大航程(Km):12416最大巡航速度(Km/h) :926正常巡航速度(Km/h) :861最后进近速度(Km/h) :259跑道入口速度(Km/h) :250技术数据:机型:A320-214制造公司:Airbus In dustries机长(m): 37.57机高(m): 11.76翼展(m): 34.1发动机型号：CFM56-5A1发动机推力（马力）:2X 27000LB 最大起飞重量(Kg):77000最大着陆重量(Kg):64500最大载油量（Kg）: 18611平均小时耗油量（Kg）:2600实用升限（m）12000满载最大航程(Km):5185最大巡航速度(Km/h) :917正常巡航速度(Km/h) :872最后进近速度(Km/h) :259跑道入口速度(Km/h) :250机型：A340-200制造公司：Airbus In dustries机长（m）: 59.4机高（m）: 16.8翼展（m）: 60.3发动机型号：CFM56-5C3发动机推力（马力）：4X 32500LB 最大起飞重量（Kg）: 257000最大着陆重量（Kg）: 181000最大载油量（Kg）: 109200平均小时耗油量（Kg）: 5270实用升限（m）:12424满载最大航程(Km):13806最大巡航速度(Km/h) :915正常巡航速度(Km/h) :863最后进近速度(Km/h) :277跑道入口速度(Km/h) :268机型：MD-11制造公司：McD onnell Douglas机长（m）: 61.2机高（m）: 17.6翼展（m）: 51.7发动机型号：PW4460发动机推力（马力）：3X 60000LB 最大起飞重量（Kg）: 285990最大着陆重量（Kg）: 213869 最大载油量（Kg）: 117000 平均小时耗油量（Kg）: 7800实用升限（m）13000满载最大航程(Km):12000最大巡航速度(Km/h) :935正常巡航速度(Km/h) :900最后进近速度(Km/h) :287跑道入口速度(Km/h) :278机型：MD-82飞机制造公司:McDo nn ellDouglas机长（m）: 45.06机高（m）: 9.04翼展（m）: 32.87发动机型号：JT8D-217A发动机推力（马力）：2X 20000LB 最大起飞重量（Kg）: 67812最大着陆重量（Kg）: 58967最大载油量（Kg）: 17063平均小时耗油量（Kg）: 2800实用升限（m）:11280满载最大航程(Km):5522最大巡航速度(Km/h) :933正常巡航速度(Km/h) :844最后进近速度(Km/h) :253跑道入口速度(Km/h) :244技术数据：机型：Fokker-100制造公司：Fokker机长（m）: 35.53机高（m）: 8.51翼展（m）: 28.08发动机型号：R-R Tay My 650发动机推力（马力）:2X 61.6KN 最大起飞重量（Kg）: 44450 最大着陆重量（Kg）: 39915 最大载油量（Kg）: 10425 平均小时耗油量（Kg）: 2200 实用升限（m）: 10670 满载最大航程（Km）: 2389 最大巡航速度（Km/h）: 854 正常巡航速度（Km/h）: 756 最后进近速度（Km/h）: 250 跑道入口速度（Km/h）: 240。
民航客机发动机知识点总结
民航客机发动机知识点总结民航客机发动机是飞机的动力来源，是航空器飞行的关键组成部分。
它的性能和可靠性直接影响着航班的安全和运行效率。
在本文中，我们将讨论民航客机发动机的基本知识点，包括发动机类型、工作原理、主要构成和性能参数等方面的知识。
一、发动机类型1. 喷气发动机喷气发动机是目前民航客机上最常见的发动机类型。
它根据工作原理可以分为涡喷发动机和涡扇发动机两种。
1.1 涡喷发动机涡喷发动机是由喷气式发动机演变而来的，它的工作原理是利用喷气推动飞机的运动。
涡喷发动机包括了涡轮喷气发动机和涡扇发动机。
涡轮喷气发动机将空气压缩之后与燃油混合并燃烧，然后产生的高压气体推动涡轮旋转，进而推动飞机前进。
涡扇发动机在涡轮喷气发动机的基础上加装了涡轮扇，其工作原理是通过涡轮旋转产生推进气流，一部分推进气流经涡轮机驱动飞机前进，另一部分推进气流通过涡轮扇直接提供推力。
1.2 涡扇发动机涡扇发动机是近年来发展起来的一种发动机技术，其核心是推涡发动机。
这种发动机原理是：当压缩机压缩空气后，向燃烧室喷出燃料燃烧，产生高温高压的燃气，通过涡轮的旋转产生推进气流，这是它的核心技术。
2. 螺旋桨发动机螺旋桨发动机是使用螺旋桨推进飞机的发动机类型。
它根据工作原理又可以分为活塞发动机和涡轮螺旋桨发动机两种。
活塞发动机是利用活塞运动产生推进力来驱动螺旋桨。
它适用于小型飞机和一些近程航班，由于功率和效率限制，目前在大型民航客机上较少采用。
涡轮螺旋桨发动机则是通过将涡轮发动机的动力转换为旋转动力来驱动螺旋桨，其结构简单，效率高，被广泛应用于短途航班和支线航班。
二、发动机工作原理1. 发动机的基本工作原理发动机的基本工作原理是将燃油和空气混合并燃烧，产生的高温高压气体推动飞机前进。
涡轮发动机利用涡轮旋转来带动压缩机和风扇，从而将燃烧产生的气体能量转化为动力，推动飞机前进。
2. 喷气发动机的工作原理涡轮喷气发动机通过将压缩空气与燃料混合并燃烧，产生的高温高压气体推动涡轮旋转，进而带动压缩机和风扇转动，从而产生推进力。
航空发动机总资料
第一章概论航空发动机可以分为活塞式发动机（小型发动机、直升飞机）和空气喷气发动机两大类型。
P3空气喷气发动机中又可分为带压气机的燃气涡轮发动机和不带压气机的冲压喷气发动机(构造简单，推力大，适合高速飞行。
不能在静止状态及低速性能不好，适用于靶弹和巡航导弹)。
涡轮发动机包括：涡轮喷气发动机WP，涡轮螺旋桨发动机WJ,涡轮风扇发动机WS,涡轮轴发动机WZ，涡轮桨扇发动机JS。
在航空器上应用还有火箭发动机（燃料消耗率大，早期超声速实验飞机上用过，也曾在某些飞机上用作短时间的加速器）、脉冲喷气发动机（用于低速靶机和航模飞机）和航空电动机（适用于高空长航时的轻型飞机）。
P4燃气涡轮发动机是由进气装置、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管等主要部件组成。
由压气机、燃烧室和驱动压气机的涡轮这三个部件组成的燃气发生器，它不断输出具有一定可用能量的燃气。
涡桨发动机的螺桨、涡扇发动机的风扇和涡轴发动机的旋翼，它们的驱动力都来自燃气发生器。
按燃气发生器出口燃气可用能量的利用方式不同，对燃气涡轮发动机进行分类：将燃气发生器获得的机械能全部自己用就是涡轮喷气发动机；将燃气发生器获得的机械能85%~90%用来带动螺旋桨，就是涡桨发动机；将获得的机械能的90%以上转换为轴功率输出，就是涡轮轴发动机；将小于50%的机械能输出带动风扇，就是小涵道比涡扇发动机（涵道比1:1)；将大于80%的机械能输出带动风扇，就是大涵道比涡轮风扇发动机（涵道比大于4:1）。
P5航空燃气涡轮发动机的主要性能参数：1.推力，我国用国际单位制N或dan,1daN=10N，美国和欧洲采用英制磅(Pd)，1Pd=0.4536Kg,俄罗斯/苏联采用工程制用Kg,1Kg=9.8N；2.推重比（功重比），推重比是推力重量比的简称，即发动机在海平面静止条件下最大推力与发动机重力之比，是无量纲单位。
对活塞式发动机、涡桨发动机和涡轴发动机则用功重比（功率重量比的简称）表示，即发动机在海平面静止状态下的功率与发动机重力之比，KW/daN；3.耗油率，对于产生推力、的喷气发动机，表示1daN推力每小时所消耗的燃油量单位Kg/(daN·h),对于活塞式发动机、涡桨发动机和涡轴发动机来说，它表示1KW功率每小时所消耗的燃油量单位Kg/(kw·h)；4.增压比，压气机出口总压与进口总压之比，飞速较高增压比较低，低耗油率增压比较高；5.涡轮前燃气温度，是第一级涡轮导向器进口截面处燃气的总温，也有发动机用涡轮转子进口截面处总温表示，发动机技术水平高低的重要标志之一；6.涵道比，是涡扇发动机外涵道和内涵道的空气质量流量之比，又称流量比。
各型民航发动机的图鉴及介绍
各型民航发动机的图鉴及介绍GE 90发动机是由通用电气航空发动机公司（以下简称GE公司）研制生产的高涵道比双转子轴流式涡扇发动机。
于1995年11月正式进入商业运营，有GE 90-94B和GE 90-115B两种型号，其中GE 90-115B这一型号的发动机推力达到127，900磅是吉尼斯世界纪录中推力最大的发动机。
现用于Boeing 777-200、Boeing 777-200ER、Boeing 777-200LR、Boeing 777-300ER和Boeing 777 Freighter等飞机。
GEnx发动机是由GE公司研制生产的高涵道比双转子轴流式涡扇发动机，最大推力63800磅。
核心机主要部件（详见示意图）：轴流式压气机（包括1级风扇、4级低压压气机和10级高压压气机）、环形燃烧室和轴流式涡轮（包括2级高压涡轮和7级低压涡轮）。
GEnx发动机现用于Boeing 787和Boeing747-8飞机，未来将用于A350等飞机。
GP7000是由GE公司和普拉特惠特尼公司（以下简称普惠公司）组成的“发动机联盟"联合研制生产的高涵道比双转子轴流式涡扇发动机。
核心机部件由GE公司的高压部分和燃烧室加上普惠公司的低压部分和齿轮箱组成（GE公司部分包括9级高压压气机、2级高压涡轮和单环燃烧室；普惠公司部分包括： 1级风扇、5级低压压气机和6级低压涡轮）。
GP7000发动机可选装于空客A380飞机，根据客机和货机的型号不同，可分为GP7270(推力311KN)和GP7277（推力340KN）两种型号。
PW4000型发动机是由普惠公司研制生产的高涵道比双转子轴流式涡扇发动机。
1987年7月首次交付使用，用于Boeing 767和A310飞机。
主要分为三个型号PW4000-94、PW4000-100、PW4000-112。
其中PW4000-94发动机用于A310-300，A300-600，B767，B747-400，MD-11等飞机；PW4000-100发动机用于A330飞机；PW4000-112发动机用于Boeing777飞机。
世界各国航空发动机大全
D-18A 涡轮风扇发动机外形牌号D-18A结构形式双转子推力范围1765daN现状研制中装机对象研制情况D-18A 是波兰航空研究所研制的一种全新双转子涡轮风扇发动机，1992 年4 月16 日首次试车。
K-15 涡喷发动机外形牌号K-15结构形式单转子推力范围1470daN现状生产装机对象波兰1-22 串列双座教练机、侦察机和对地攻击机。
研制情况K-15 是波兰航空研究所研制的单转子涡轮喷气发动机。
计划于1988 年中公布，目前正由波兰热舒夫工厂生产。
SO-1/SO-3牌号SO-1/SO-3结构形式单转子推力范围980～1080daNUnRegistered现状停产产量SO-1 共生产30 台，SO-3 共生产580 台装机对象SO-1 TS-11 教练机。
SO-3B TS-11 教练机。
SO-3W22 I-22 教练机、侦察机和对地攻击机。
研制情况SO-1 单转子涡轮喷气发动机是波兰航空研究所设计的，由波兰热舒夫工厂生产。
保证翻修寿命为200h。
SO-3 是由SO-1 改进而来，适用于热天气候工作，对压气机、燃烧室和涡轮作了少量修改，外廓尺寸不变。
翻修寿命400h。
燃油喷嘴和火焰筒经修改后出口温度场更均匀。
TWD-10B 涡桨发动机外形牌号TWD-10B结构形式自由涡轮式单转子推力范围754kW现状生产装机对象安-28 短距起落轻型运输机。
研制情况TWD-10B 涡桨发动机是波兰热舒夫工厂按前苏联鄂木斯克/格鲁申柯夫设计局设计的ТВД-10Б涡桨发动机的许可证制造的。
翻修寿命1000h。
UnRegisteredPZL-10W涡轮轴发动机结构牌号PZL-10W结构形式自由涡轮式单转子功率范围662kW现状生产装机对象波兰希维德尼克厂“鹰”直升机。
研制情况PZL-10W 是波兰热舒夫工厂研制的自由涡轮式单转子涡轮轴发动机，它是由TWD-10B 涡轮螺旋桨发动机发展而来的，具有相同的燃气发生器。
飞机发动机简介及结构图
飞机发动机简介及结构图飞机发动机飞机发动机有活塞式、涡轮喷气式、涡轮螺旋桨式、涡轮风扇式等，早期甚至还有安装火箭发动机的。
涡扇发动机我国已经有突破。
高性能涡扇发动机的研发需要国家有很坚实的科研基础和工业系统支持，不是简单的事情。
飞机发动机-国产发动机我国早就可以制造发动机，但自主研发能力较弱。
1956年第一台涡喷-5发动机从沈阳航空发动机厂仿制成功以来，我国的航空发动机行业一直以仿制和改进别国发动机为主，虽然也曾自行研制过几种发动机，但都因种种原因中途夭折了。
我国自主研发的飞机发动机有“昆仑”涡喷发动机和“太行”涡扇发动机两种发动机。
飞机发动机-安装位置飞机发动机发动机的安装位置也不一样，有的在机身两侧，有的在翼内，也有的在翼下……那么，为什么会出现这些差别呢?这是因为动力装置的布局与飞机外形是一项整体设计，发动机的安装位置与飞机的种类、用途及飞机的气动布局、结构、重量、重心平衡等都有关，而且还要考虑到安全性、维护性等诸多因素。
具体来说，主要应满足以下几项要求：保证推进系统在飞机的各种飞行状态下都能安全、可靠、有效地工作；尽可能减小阻力；结构简单、减轻重量；可维护性好；噪音和振动小；生存力强，在受炮火攻击或砂石、鸟撞后不致引起严重事故。
当然，这诸多要求不可能全部满足，要根据飞机的具体情况，突出其中几项而兼顾其他项。
比如，对于战斗机来说，主要要求重量轻、速度快、机动性好、生存力强，所以装用的一台或两台涡扇发动机多置于机身后部。
进气方式一般选用腹部进气或机身后段两侧进气，如F－16。
后段两侧进气布局的好处是机身前段、中段可安置设备、弹药和油箱，而且发动机的轴线与机身轴线相距很近，两发动机的推力不协调时，飞机所受的俯仰力矩和偏航力矩较小。
不足之处是进气道较长，进气效率较低，维护检查也不太方便。
飞机发动机结构图。
民航发动机机构及系统
民航发动机机构及系统一、引言民航发动机是飞机的心脏，为飞机提供必要的动力，使其能够在空中飞行。
随着航空技术的飞速发展，民航发动机机构和系统也日趋复杂和高效。
本文将对民航发动机的机构和系统进行详细解析，以便更好地理解这一关键技术领域。
二、发动机类型1.涡轮喷气发动机：涡轮喷气发动机是现代民航飞机最常用的动力来源。
它由进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管组成。
空气经进气道进入压气机，被压缩后进入燃烧室与燃料混合燃烧，产生的高温高压气体经涡轮膨胀做功，驱动涡轮旋转，从而带动压气机工作。
最后，气体经尾喷管排出，产生推力。
2.涡轮螺旋桨发动机：涡轮螺旋桨发动机主要用于中短途航班和支线航班。
它与涡轮喷气发动机的主要区别在于，它通过一个减速器将涡轴的高转速降低，从而驱动螺旋桨旋转。
螺旋桨产生的拉力推动飞机前进。
3.涡轴发动机：涡轴发动机主要用于直升机。
它与涡轮螺旋桨发动机类似，但不同之处在于它通过一个垂直轴来驱动旋翼旋转，从而产生升力。
三、发动机机构1.压气机：压气机是发动机的核心部件之一，负责将空气压缩，为燃烧室提供必要的空气流量。
压气机通常由多级叶片组成，每级叶片都会增加空气的压缩比。
2.燃烧室：燃烧室是发动机中燃料与空气混合燃烧的地方。
燃烧室的设计对发动机的效率和排放具有重要影响。
现代发动机的燃烧室通常采用环形设计，以提高燃烧效率并降低排放。
3.涡轮：涡轮是发动机的另一个核心部件，负责将燃烧产生的高温高压气体的能量转换为机械能，从而驱动压气机和其他附件工作。
涡轮通常由多级叶片组成，每级叶片都会提取气体的一部分能量。
4.尾喷管：尾喷管是发动机的排气系统，负责将燃烧后的气体排出飞机。
尾喷管的设计对发动机的推力和效率具有重要影响。
现代发动机的尾喷管通常采用可调节设计，以根据飞行条件调整推力。
四、发动机系统1.燃油系统：燃油系统负责将燃油从油箱输送到发动机，并与空气混合后进入燃烧室。
燃油系统的设计需要考虑多种因素，如燃油流量、压力和温度等。