日本开始遴选下一代主力战机 欧美三大机型角逐
Fitbit Inspire 3手冊版本1.3说明书
使用手冊版本 1.3目錄開始 (6)包裝盒內物品 (6)為智慧手環充電 (6)設定 Inspire 3 (8)在 Fitbit 應用程式中查看您的資料 (9)解鎖 Fitbit Premium (10)佩戴 Inspire 3 (11)整日佩戴和運動時的佩戴方式 (11)慣用手 (12)將 Inspire 3 佩戴在夾扣上 (12)夾扣位置 (13)佩戴與保養技巧 (14)更換錶帶 (14)移除錶帶 (14)安裝錶帶 (15)基本資訊 (16)導覽 Inspire 3 (16)基本導覽 (16)快速設定 (17)調整設定 (19)顯示設定 (19)靜音模式 (20)其他設定 (20)查看電池電量 (21)調整「螢幕常亮」 (21)關閉螢幕 (22)錶面和應用程式 (23)變更錶面 (23)開啟應用程式 (23)尋找手機 (24)2手機通知 (25)設定通知 (25)查看傳入通知 (25)管理通知 (26)關閉通知 (26)接聽或拒接來電 (27)回覆訊息 (Android 手機) (28)計時 (29)設定鬧鐘 (29)解除或休眠鬧鐘 (29)使用計時器和碼錶 (30)活動與健康 (31)查看統計資料 (31)追蹤每日活動目標 (31)選擇目標 (32)追蹤每小時的活動 (32)追蹤您的睡眠 (32)設定睡眠目標 (33)深入瞭解長期睡眠行為 (33)瞭解您的睡眠習慣 (33)管理壓力 (33)練習引導式呼吸 (33)查看壓力管理分數 (34)進階的健康指標 (34)運動和心臟健康 (35)自動追蹤您的運動 (35)使用運動應用程式追蹤與分析運動 (35)GPS 要求 (35)自訂運動設定 (37)查看您的運動摘要 (38)查看您的心率 (38)預設心率區間 (39)自訂心率區間 (40)賺取活動區間分鐘數 (40)3接收心率過高通知 (41)檢視您的日常準備分數 (42)檢視心肺健康分數 (42)分享您的活動 (42)更新、重新啟動和清除 (43)更新 Inspire 3 (43)重新啟動 Inspire 3 (43)清除 Inspire 3 (44)疑難排解 (45)找不到心率訊號 (45)沒有 GPS 訊號 (46)其他問題 (46)一般資訊和規格 (47)感應器與元件 (47)材質 (47)無線技術 (47)觸覺反饋 (47)電池 (47)記憶體 (47)顯示幕 (48)錶帶大小 (48)環境條件 (48)瞭解詳情 (48)退貨政策和保固 (48)Regulatory and Safety Notices (49)USA: Federal Communications Commission (FCC) statement (49)Canada: Industry Canada (IC) atement (50)European Union (EU) (51)Argentina (53)Australia and New Zealand (53)Ghana (53)Indonesia (53)Israel (53)Japan (54)Kingdom of Saudi Arabia (54)4Malaysia (54)Mexico (54)Morocco (55)Nigeria (55)Oman (55)Paraguay (55)Philippines (56)Serbia (56)Singapore (56)South Korea (56)Taiwan (57)Thailand (60)United Arab Emirates (60)United Kingdom (61)About the Battery (61)IP Rating (62)Safety Statement (62)Regulatory Markings (62)56開始瞭解 Inspire 3—這款智慧手環能幫助您找到動力，做您喜歡的事，展現最好的自己。
黑翼飞行模拟器用户手册说明书
IntroductionThe Blackwing BW 635RG is an ultralight two-seater aeroplane designed for recreational flying and training purposes. It features a sleek and modern design, with a composite airframe and a low-wing configuration. The Blackwing has a cruising speed of up to 120 knots and a range of approximately 700 nautical miles, making it suitable for both short and long-distance flights. The cockpit is equipped with state-of-the-art avionics, including a glass cockpit display and an autopilot system. The Blackwing is also known for its superior handling and stability, making it a popular choice among flying enthusiasts and flight schools. The BW 635RG is powered by the venerable Rotax 915 iS engine.Development Credits:Mal Cartwright Product LeadRuss White3D Modelling, Interior and Exterior TexturingJack Lavigne IntegrationHarry Stringer AnimationPropAir Flight Model and SystemsJordan Gough ManualWith special thanks to our Beta Testers:Rob Abernathy John BurgessNick Cooper John DowMatt McGee Darryl WightmanTable of ContentsIntroduction (2)Development Credits: (2)With special thanks to our Beta Testers: (2)Table of Contents (3)Notes on Hardware (4)Overview (5)Aircraft Limitations (6)Airspeed Limitations (6)Engine Limitations (6)Operating Conditions (6)Fuel (7)Other Limitations (7)Emergency Procedures (8)Engine Failure on the Take-off Roll (8)Engine Failure after Take-off (8)Glide Performance (8)Emergency Landing (9)Spin Recovery (9)Normal Procedures (10)Before Starting Engine (10)Starting Engine (10)Before Taxiing (11)Taxiing (11)Engine Runup (11)Before Take-off (11)Take-Off (12)Initial Climb (12)Cruise Climb (12)Cruise (12)Landing (13)Balked Landing (13)After Landing (13)Securing Aircraft (14)Basic Performance (15)Stall Speeds (15)Take-Off Performance (15)Landing Performance (16)Systems Description (17)Instrument Panel Layout (17)Switch Logic and Electrical System (18)Master Switch (18)Fuel Pump Switch (19)LAND/TAXI Switch (19)Strobe/Nav Switch (19)Electrical System Diagram (20)Engine (21)Propeller (21)Fuel (21)Notes on HardwareDue to the unusual 3-position switches in this aircraft, conventional hardware 2position toggle switches (eg. strobe or nav light switches) cannot be translated tothe single 3-position switch which combine these.Additionally, as this aircraft utilises a single level power control (throttle), conventional throttle/prop/mixture hardware may interfere with the function of this system, and not work as intended. It is recommended to place your propeller and mixture levers in the IDLE position, and not move them while the engine is running.OverviewThe Orbx BW 635RG has been developed using official documentation and Computer Aided Design (CAD) resources from Blackwing Sweden. As a result, the aeroplane has been created through masterful modelling, texturing, systems integration, and flight model development.Figure 1 – Aircraft 3-viewAircraft DimensionsLength 6.6m Height 2.2m Wingspan8.4mWeightsBasic Empty Weight 375kg Maximum Take-off Weight 600kg Maximum Fuel Capacity (Litres)130LThe content in this manual and the operation of the BW 635RG in Microsoft Flight Simulator strictly must not be used as reference material in any form for operating the real aircraft.Aircraft LimitationsAirspeed LimitationsAirspeed Description Airspeed (KIAS) RemarksVne Never Exceed Speed 157 Must not exceed this speed in any operation.Va Manoeuvring Speed 109 If full or abrupt control deflection is made, the airframe may be overstressed.Vfe1 Max flap extended speed20 degrees90 Maximum speed for flaps 20°Vfe2 Max flap extended speed35-45 degrees 70 Maximum speed for flaps 35-45°Vlo Maximum landing gearoperating speed 70Do not extended or retract the landing gearabove this speed.Vle Maximum landing gear extended speed 90 Do not exceed this speed with the landing gearalready down.Vs0 Stall speed flaps/gearextended 38 Stall speed with gear down/flaps >0° and in level flight at MTOWVs1 Stall speed clean 49 Stall speed flaps retracted, gear up and in level flight at MTOWEngine LimitationsEngineEngine Manufacturer Rotax Engine Model Rotax 915 iSMaximum Power Take-off (Max 5 min.) 141 hp Continuous 135 hpMaximum RPM Take-off (Max 5 min.) 5800 Continuous 5500Critical Altitude 15000ft AMSL Maximum OperatingAltitude23000ft AMSL Operating ConditionsAerobatic manoeuvres, flight in IFR conditionsand flights in icing conditions are prohibited inthis aircraft.FuelFuel TanksLeft Right Litres US Gal Litres US GalTotal Fuel in Tank 67.5 17.8 62.5 16.5Unusable Fuel 2.5 0.7 2.5 0.7 Total Useable Fuel in Tanks 66.5 17.6 61.5 16.2Other LimitationsMaximum demonstrated crosswind for the BW 635RG is 20 knots.Emergency ProceduresNote: The following procedures have been modified to be suitable for simulation. It does not cover emergencies that are a) not simulated and b) not reasonable. Checklist items from the real procedures have been omitted and these procedures must not under any circumstances be used for training purposes.Engine Failure on the Take-off RollThrottle: IDLEIgnition: OFFFuel Pump: MAIN (DOWN POS)Brakes: APPLYWhen stopped: SECURE AIRCRAFTEngine Failure after Take-offNose: IMMEDIATELY LOWERAirspeed: 65 KNOTSLanding Area: DETERMINE WITHIN 30° OF NOSEFlaps: USE AS REQUIREDLanding Gear: USE DESCRETIONFuel Selector: OFFIgnition: OFFMaster Switch: OFFGlide PerformanceThe BW 635RG, the approximate performance for a glide is 65 KIAS which willgive approximately a 545ft/min rate of descent in the clean configuration.Glide performance will degrade significantly on extension of flaps and landinggear.Emergency LandingAirspeed: 65 KIASField: PICK BEST OPTIONLanding Gear: USE DISCRETION DEPENDING ON FIELD TYPEFlaps: AS REQUIREDFuel Selector: OFFIgnition: OFFFuel Pump: MAIN (down)Master Switch: OFF BEFORE LANDINGSpin RecoveryThrottle: IDLEControl Stick: AILERON NEUTRALRudder: FULL OPPOSITE TO DIRECTION OF ROTATIONControl Stick: POSITIVELY FORWARD OF NEUTRALRudder: NEUTRAL WHEN ROTATION STOPSControl Stick: SMOOTHLY PULL OUT OF DIVEWARNING:INTENTIONAL SPINS ARE NOT APPROVED INTHIS AIRCRAFT.Normal ProceduresNote: The pre-flight inspection portion of the normal procedures has been removed due to impracticality in the simulator.Before Starting EngineIgnition: OFFMaster Switch: OFF (down)Backup Battery: OFF/AUTO (down)Landing Gear Lever: DOWNCircuit Breakers: INCanopy CLOSED (CLICKING THE LATCHON THE INSIDE LEFT SIDEWALL.) Starting EngineParking Brake: HOLD TOE BRAKES AND ENGAGE PARKINGBRAKEMaster Switch: ENGINE START (middle position)Fuel Selector: SETFuel Gauge: CHECKFuel Pump: BOTH (up)Ignition: BOTHNav Lights: STROBE (middle position)Throttle: SET ½-1 INCH OPENIgnition: STARTOil Pressure: GREEN WITHIN 10 SECWarnings: NONEBefore TaxiingMaster Switch: NORMAL OPERATION (up)Altimeter: SETAvionics: SETParking Brake: DISENGAGETaxiingInstruments: CHECKED (COMPASS/HSI/BALL/ATT) Engine RunupParking Brake: ENGAGERPM: 2500 RPMFuel Pump: CYCLE, CHECK FUEL PRESSUREIdle: CHECK IDLE 1800 +/- 100 RPM Before Take-offCanopy: CLOSED AND LOCKEDFlaps: 1 STAGE (20°)Elevator Trim: SET FOR TAKE-OFFEngine Instruments: NORMALLanding Light: ON (up)Controls: FULL FREE AND CORRECT MOVEMENTParking Brake: DISENGAGETake-OffThrottle: FULLControls: NEUTRAL45 Knots: ROTATEAccelerate: NOSE ON HORIZON, ACCEL TO 80 KIASPositive Rate of Climb: GEAR UPLanding Light: OFF (down)Flaps: RETRACT ABOVE 500’ AGLInitial ClimbThrottle: MAX CONTINUOUS (5500 RPM)Airspeed: 90 KIASFuel Pump: MAIN (down) ABOVE 500’ AGL Cruise ClimbThrottle: MAX CONTINUOUS (5500 RPM)Airspeed: 130 KIASCruiseThrottle: 55-75% PowerAirspeed: 120-157 KIAS (<130 KIAS IN TURB)LandingFuel: QTY CHECKEDFuel Selector: FULLEST TANKFuel Pump: BOTH (up position)Airspeed: 90 KIASFlaps: EXTEND FLAP 1 <90 KIASDownwind Airspeed: 65 KIASLanding Gear: DOWN @ 65 KIAS; CHECK 3 GREENLanding Light: ON (up position)Base Leg: EXTEND FLAP 2 < 65 KIASFinal Approach Airspeed: 60 KIASBalked LandingThrottle: SMOOTHLY INCREASEAirspeed: 60 KIASTrim: COURSE TRIM TO RELIEVE PRESSUREFlaps: RETRACT TO POSITION 1 (20°)Gear: UPTrim: TRIM FOR CLIMBAfter LandingFlaps: RETRACTExterior Lights: AS REQ’DFuel Pump: MAIN (down)Securing AircraftParking Brake: ENGAGEDThrottle: IDLESwitches: ALL OFF EXCEPT ACL AND MASTERIgnition: OFFNav Lights: OFF (down)Master Switch: OFFBasic PerformanceStall SpeedsMTOW 600kg | CG 32% MAC | Power Idle | Level FlightFlap Position Stall Speed (KIAS) 0° 49 20° 44 35° 39 45°38Take-Off PerformanceMTOW | ISA CONDITIONS | SEA LEVEL | FLAPS 1 (20°) | MTOW (600kg)Cruise PerformanceRunway Surface Ground RollOver 50ft Obstacleft mft mPaved Runway328 100 656 200 Unpaved (Grass) Runway 361110689208Pressure Altitude Power (%) TAS Fuel Flow LPH MAP (inHg) Endurance(hr)Range (nm) 500055 161 19.7 30 5.8 941 65 170 23.3 34.1 4.9 827 7517826.937.44.1738Landing PerformanceMTOW | ISA CONDITIONS | FLAPS 2 (35°) | MTOW (600kg) | Speed 1.3 x VsoRunway Surface Ground Roll Over 50ft Obstacle ft m ft mPaved Runway 525 160 951 290 Unpaved (Grass) Runway 558 170 984 300Systems Description Instrument Panel LayoutSwitch Logic and Electrical SystemThe electrical switches in the BW 635RG are 3-position switches. These are generally known as “DOWN”, “MIDDLE” and “UP”. They are briefly explained below.Master SwitchThe MASTER switch functions in a unique way, with the following switch logic:1.When the MASTER switch is DOWN, all battery power is off. There will beno electrical power provided to the aircraft.•Note: The engine CANNOT be shut down when the master switch isoff. Electrical power must be present for the engine to turn off.2.When the MASTER switch is in the MIDDLE (Engine Start) position, limitedsystem functionality will be present. The backup battery will be activatedand power the following systems:•Primary Flight Display•Compass•AHRS (Attitude Heading Reference System)•Radio3.When the MASTER switch is UP (Normal Operation), full electrical supplywill be provided to the aircraft. The following systems will be powered on: •Note: the engine CANNOT be started with the MASTER switch in theUP position. If the engine won’t start, check the switch is in theMIDDLE position•Multi-Function Display•Transponder•Autopilot•Audio panel•STBY instruments•Pitot Heat•Main battery is disconnected from running engine. Alternatorprovides power.See Section NORMAL PROCEDURES for positioning of the MASTER switch.Fuel Pump SwitchThe Fuel Pump switch also has some advanced logic to it, due to two fuel pumpsbeing present, however, to put it simply, it operates in the following way:1.In the DOWN position, the main fuel pump is in use.2.In the MIDDLE position, the auxiliary fuel pump is in use.3.In the UP position, both fuel pumps will be on.LAND/TAXI SwitchThe LAND/TAXI switch powers the Taxi and Landing lights. It operates in the following logic:1.In the DOWN position, both lights will be OFF.2.In the MIDDLE position, the taxi light will switch on when the landinggear is extended.3.In the UP position, the Landing Light will switch on when the landinggear is extended.Strobe/Nav SwitchThe Strobe/Nav switch powers the Navigation (Red/Green) and Strobe (flashingwhite) lights. It operates in the following logic:1.In the DOWN position, both lights will be OFF.2.In the MIDDLE position, the STROBE light will be on.3.In the UP position, both the strobe and Nav lights will be on.Electrical System DiagramThe BW 635RG’s electrical system is modelled in the following way in Microsoft Flight Simulator.Because the starter system is connected to the BACKUP BUS, this means you cannot start the engine with the MASTER switch in the UP position, due to the BACKUP BUS being disconnected from the circuit once the MAIN BAT BUS is powered.Page 21 of 21User Guide v1.0 –RevisionEngineThe BW 635RG is powered by the Rotax 915iS. The Rotax 915iS is a four-stroke, four-cylinder, fuel-injected, turbocharged aircraft engine with a maximum power output of141 horsepower. The engine utilizes electronic fuel injection (EFI) technology toprovide precise fuel delivery and improved fuel efficiency. It also features a modernliquid-cooling system and a dual electronic ignition system for reliable performance.The Rotax 915iS engine has a maximum operating RPM of 5,200, with a recommended continuous operation range of 5,000 RPM or less.PropellerThe propeller is a 3-blade wood-composite design, which is hydraulically adjustable for operation at various pitch angles, controlled independently of the pilot. The propeller is linked to the engine through an electronically controlled governor, where RPM isadjusted in accordance with the position of the throttle control. This pitch curve cannot be adjusted in flight, however is designed to ensure maximum performance in allphases of flight.FuelBoth wings have fuel tanks, which are fed to the engine via electric fuel pumps. Fuelsystem information is fed via sensors to the Garmin avionics suite and can be viewedon the displays inside the cockpit.AIRPLANE WEIGHTSBasic Empty Weight……………………….…375 KgMaximum Takeoff Weight…………………..600 KgMaximum Fuel Weight………………………...95 Kg Maximum Landing Weight………………….600 Kg TANK USABLE FUEL LEFT WING TANK67.5 litres 17.8 US Gallons RIGHT WING TANK62.5 litres 16.5 US Gallons TOTAL 130 litres34.3 US GallonsFUEL CAPACITY AIRSPEEDS Never Exceed Speed ……….…………….173 KIAS Max Structural Cruising Speed…………..156 KIAS Maneuvering Speed MTOW……………….109 KIAS Initial Climb………………………………………80 KIASBest Angle Climb……………………………….75 KIASBest Rate of Climb……………………………..90 KIASMax Flap Ext 20°……………………..............90 KIASMax Flap Ext 35-45°……………………………70 KIASMax Landing Gear Operation……………….70 KIASMax Landing Gear Extended………………..90 KIASPlanned Cruise TAS………………………….130 KIASFinal Approach Speed………………………..60 KIAS POWERPLANT LIMITATIONSENGINE LIMITS (RPM)Take-off (5 Minutes)………....5800 RPM Max Continuous……………….5500 RPMALTITUDE LIMITSMaximum Operating Altitude………………23 000ftFor Microsoft Flight Simulator Use Only0-12023 Orbx Simulation Systems Pty. Ltd BW 635RG QUICK REFERENCESHEETIssued: 21 Apr 2023Revised: 21 Apr 20230-2PROCEDURESBEFORE STARTING ENGINEPreflight Inspection………………………….COMPLETECrew Briefing………………………………….COMPLETEIgnition…………………………………………………….OFFMaster Switch…………………………………………..OFFBackup Battery …..…………………………….OFF/AUTOLanding Gear Lever………………………………..DOWNCircuit Breakers…………………………………………..IN Canopy………………………………………………CLOSED STARTING ENGINEArea……………………………………………………..CLEARParking Brake……………….HOLD TOE BRAKES ANDENGAGEMaster Switch …..……………….ENGINE START (MID)Fuel Selector…………………………………………….SETFuel Pump………………………………………BOTH (UP)Ignition………………………………………………….BOTHExternal Lights……………………………………..AS REQThrottle ………………………..………..Τ12-1 INCH OPENIgnition………………………………………………….START AFTER START Oil Pressure.…………………………………………RISING Master Switch ……………………………..NORMAL (UP)Radios………………………………………………………SET Altimeter…………………………………………………..SET ATIS and Clearance…………………………..OBTAINEDBEFORE TAXIBrakes/Park Brake ………………………….DISENGAGEFlight Instruments……………………………..CHECKEDCompass…………………………………………CHECKED BEFORE TAKEOFFCanopy/Harnesses………………………………SECURE Flaps…………………………………….……1 STAGE (20°)Trim ..……………………………………SET FOR TAKEOFF Flight Instruments………………………………………SET Engine Instruments………………CHECKED NORMAL Avionics…………………………………………………….SET External Lights………………………………………AS REQ Flight Controls…………..FULL, FREE AND CORRECT Takeoff Safety Brief………………………….DELIVERED TAKEOFFBrakes/Park Brake………………………….DISENGAGEPower…………SMOOTHLY INCREASE TO MAXIMUM45 knots………………………………………………ROTATEAccelerate……….…NOSE ON HORIZON, TO 80 KTSPositive Rate of Climb………………………….GEAR UPLanding Light.……………………………….OFF (DOWN)Flaps ………………………..RETRACT ABOVE 500’ AGLMEMORY ITEMS 2023 Orbx Simulation Systems Pty. Ltd ENGINE RUN UP Parking Brake ……………………………………..ENGAGE Engine Instruments……………………………CHECKED Engine RPM…………………………………SET 2500 RPM Fuel Pump…………………………………………….CYCLE Idle …………………..…..CHECK IDLE 1800 ±100RPM Navigation Equipment …..…………………………….SETFor Microsoft Flight Simulator Use OnlyIssued: 21 Apr 2023Revised: 21 Apr 2023AFTER TAKEOFF Engine Instruments……………………..WITHIN LIMITS Climb Speed…………………………………………90 KIAS Fuel Pump………….MAIN (DOWN ) ABOVE 500’ AGL0-3CRUISEPower….……………………………………….SET 55-75%Airspeed…..……….120-157KTS (<130KTS IN TURB.)DESCENTAltimeter…………………………………………………..SETFuel Selector………………………………FULLEST TANKPower Lever………………….AS REQUIRED FOR RODApproach Brief………………………………PLETE BEFORE LANDINGBrakes……………………………………………………..OFFFuel ………….………………………………QTY CHECKEDFuel Selector………………………………FULLEST TANK Fuel Pump……….………………………………BOTH (UP)LANDINGDOWNWINDAirspeed….………………………………………….90 KIASFlaps….………………………………………STAGE 1 (20°)Airspeed………….………………………………….65 KIASLanding Gear…..…………………….DOWN @ 65 KIASCHECK 3 GREENLanding Light………………………………………ON (UP)BASEFlaps…………………………… STAGE 2 (35°) < 65 KIASFINALAirspeed………….………………………………….60 KIASTouchdown ……………………….MAIN WHEELS FIRSTStick………………………………………………FULL BACK Brakes…………………………………………………..APPLYAFTER LANDING Flaps………………………………………………..RETRACT Landing Lights…………………………………………..OFFFuel Pump….………………………………MAIN (DOWN)SHUTDOWNParking Brake ……………………………………..ENGAGE Throttle……………………………………………………IDLE Switches….………………………….OFF EXCL. MASTERIgnition..…………………………………………………..OFFLights….……………………………………….OFF (DOWN)Master Switch..……………………………..OFF (DOWN)MEMORY ITEMS 2023 Orbx Simulation Systems Pty. Ltd For Microsoft Flight Simulator Use OnlyPROCEDURESIssued: 21 Apr 2023Revised: 21 Apr 2023。
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Airport Handling ManualEffective 1 January—31 December 201838NOTICEDISCLAIMER. The information contained in thispublication is subject to constant review in the lightof changing government requirements and regula-tions. No subscriber or other reader should act onthe basis of any such information without referringto applicable laws and regulations and/or withouttak ing appropriate professional advice. Althoughevery effort has been made to ensure accuracy, theInternational Air Transport Association shall not beheld responsible for any loss or damage caused byerrors, omissions, misprints or misinterpretation ofthe contents hereof. Furthermore, the InternationalAir Transport Association expressly disclaims anyand all liability to any person or entity, whether apurchaser of this publication or not, in respect ofanything done or omitted, and the consequencesof anything done or omitted, by any such person orentity in reliance on the contents of this publication.Opinions expressed in advertisements appearing inthis publication are the advertiser’s opinions and donot necessarily reflect those of IATA. The mentionof specific companies or products in advertisementdoes not imply that they are endorsed or recom-mended by IATA in preference to others of a simi-lar nature which are not mentioned or advertised.© International Air Transport Association. AllRights Reserved. No part of this publication maybe reproduced, recast, reformatted or trans-mitted in any form by any means, electronic ormechanical, including photocopying, record-ing or any information storage and retrieval sys-tem, without the prior written permission from:Senior Vice PresidentAirport, Passenger, Cargo and SecurityInternational Air Transport Association800 Place VictoriaP.O. Box 113Montreal, QuebecCANADA H4Z 1M1Airport Handling ManualMaterial No.: 9343-38ISBN 978-92-9229-505-9© 2017 International Air Transport Association. All rights reserved.TABLE OF CONTENTSPage Preface (xv)Introduction (xvii)General (1)AHM001Chapter0—Record of Revisions (1)AHM011Standard Classification and Numbering for Members Airport Handling Manuals (2)AHM012Office Function Designators for Airport Passenger and Baggage Handling (30)AHM020Guidelines for the Establishment of Airline Operators Committees (31)AHM021Guidelines for Establishing Aircraft Ground Times (34)AHM050Aircraft Emergency Procedures (35)AHM070E-Invoicing Standards (53)Chapter1—PASSENGER HANDLING (91)AHM100Chapter1—Record of Revisions (91)AHM110Involuntary Change of Carrier,Routing,Class or Type of Fare (92)AHM112Denied Boarding Compensation (98)AHM120Inadmissible Passengers and Deportees (99)AHM140Items Removed from a Passenger's Possession by Security Personnel (101)AHM141Hold Loading of Duty-Free Goods (102)AHM170Dangerous Goods in Passenger Baggage (103)AHM176Recommendations for the Handling of Passengers with Reduced Mobility(PRM) (105)AHM176A Acceptance and Carriage of Passengers with Reduced Mobility(PRM) (106)AHM180Carriage of Passengers with Communicable Diseases (114)AHM181General Guidelines for Passenger Agents in Case of SuspectedCommunicable Disease (115)Chapter2—BAGGAGE HANDLING (117)AHM200Chapter2—Record of Revisions (117)AHM210Local Baggage Committees (118)AHM211Airport Operating Rules (124)Airport Handling ManualPageChapter2—BAGGAGE HANDLING(continued)AHM212Interline Connecting Time Intervals—Passenger and Checked Baggage (126)AHM213Form of Interline Baggage Tags (128)AHM214Use of the10Digit Licence Plate (135)AHM215Found and Unclaimed Checked Baggage (136)AHM216On-Hand Baggage Summary Tag (138)AHM217Forwarding Mishandled Baggage (139)AHM218Dangerous Goods in Passengers'Baggage (141)AHM219Acceptance of Firearms and Other Weapons and Small Calibre Ammunition (142)AHM221Acceptance of Power Driven Wheelchairs or Other Battery Powered Mobility Aidsas Checked Baggage (143)AHM222Passenger/Baggage Reconciliation Procedures (144)AHM223Licence Plate Fallback Sortation Tags (151)AHM224Baggage Taken in Error (154)AHM225Baggage Irregularity Report (156)AHM226Tracing Unchecked Baggage and Handling Damage to Checked and UncheckedBaggage (159)AHM230Baggage Theft and Pilferage Prevention (161)AHM231Carriage of Carry-On Baggage (164)AHM232Handling of Security Removed Items (168)AHM240Baggage Codes for Identifying ULD Contents and/or Bulk-Loaded Baggage (169)Chapter3—CARGO/MAIL HANDLING (171)AHM300Chapter3—Record of Revisions (171)AHM310Preparation for Loading of Cargo (172)AHM311Securing of Load (174)AHM312Collection Sacks and Bags (177)AHM320Handling of Damaged Cargo (178)AHM321Handling of Pilfered Cargo (179)AHM322Handling Wet Cargo (180)AHM330Handling Perishable Cargo (182)AHM331Handling and Protection of Valuable Cargo (184)AHM332Handling and Stowage of Live Animals (188)AHM333Handling of Human Remains (190)Table of ContentsPageChapter3—CARGO/MAIL HANDLING(continued)AHM340Acceptance Standards for the Interchange of Transferred Unit Load Devices (191)AHM345Handling of Battery Operated Wheelchairs/Mobility AIDS as Checked Baggage (197)AHM350Mail Handling (199)AHM351Mail Documents (203)AHM353Handling of Found Mail (218)AHM354Handling of Damaged Mail (219)AHM355Mail Security (220)AHM356Mail Safety (221)AHM357Mail Irregularity Message (222)AHM360Company Mail (224)AHM380Aircraft Documents Stowage (225)AHM381Special Load—Notification to Captain(General) (226)AHM382Special Load—Notification to Captain(EDP Format and NOTOC Service) (231)AHM383Special Load—Notification to Captain(EDP NOTOC Summary) (243)AHM384NOTOC Message(NTM) (246)Chapter4—AIRCRAFT HANDLING AND LOADING (251)AHM400Chapter4—Record of Revisions (251)AHM411Provision and Carriage of Loading Accessories (252)AHM420Tagging of Unit Load Devices (253)AHM421Storage of Unit Load Devices (263)AHM422Control of Transferred Unit Load Devices (268)AHM423Unit Load Device Stock Check Message (273)AHM424Unit Load Device Control Message (275)AHM425Continued Airworthiness of Unit Load Devices (279)AHM426ULD Buildup and Breakdown (283)AHM427ULD Transportation (292)AHM430Operating of Aircraft Doors (295)AHM431Aircraft Ground Stability—Tipping (296)AHM440Potable Water Servicing (297)AHM441Aircraft Toilet Servicing (309)Airport Handling ManualPageChapter4—AIRCRAFT HANDLING AND LOADING(continued)AHM450Standardisation of Gravity Forces against which Load must be Restrained (310)AHM451Technical Malfunctions Limiting Load on Aircraft (311)AHM453Handling/Bulk Loading of Heavy Items (312)AHM454Handling and Loading of Big Overhang Items (313)AHM455Non CLS Restrained ULD (316)AHM460Guidelines for Turnround Plan (323)AHM462Safe Operating Practices in Aircraft Handling (324)AHM463Safety Considerations for Aircraft Movement Operations (337)AHM465Foreign Object Damage(FOD)Prevention Program (340)Chapter5—LOAD CONTROL (343)AHM500Chapter5—Record of Revisions (343)AHM501Terms and Definitions (345)AHM503Recommended Requirements for a New Departure Control System (351)AHM504Departure Control System Evaluation Checklist (356)AHM505Designation of Aircraft Holds,Compartments,Bays and Cabin (362)AHM510Handling/Load Information Codes to be Used on Traffic Documents and Messages (368)AHM513Aircraft Structural Loading Limitations (377)AHM514EDP Loading Instruction/Report (388)AHM515Manual Loading Instruction/Report (404)AHM516Manual Loadsheet (416)AHM517EDP Loadsheet (430)AHM518ACARS Transmitted Loadsheet (439)AHM519Balance Calculation Methods (446)AHM520Aircraft Equipped with a CG Targeting System (451)AHM530Weights for Passengers and Baggage (452)AHM531Procedure for Establishing Standard Weights for Passengers and Baggage (453)AHM533Passengers Occupying Crew Seats (459)AHM534Weight Control of Load (460)AHM536Equipment in Compartments Procedure (461)AHM537Ballast (466)Table of ContentsPageChapter5—LOAD CONTROL(continued)AHM540Aircraft Unit Load Device—Weight and Balance Control (467)AHM550Pilot in Command's Approval of the Loadsheet (468)AHM551Last Minute Changes on Loadsheet (469)AHM561Departure Control System,Carrier's Approval Procedures (471)AHM562Semi-Permanent Data Exchange Message(DEM) (473)AHM564Migration from AHM560to AHM565 (480)AHM565EDP Semi-Permanent Data Exchange for New Generation Departure Control Systems (500)AHM570Automated Information Exchange between Check-in and Load Control Systems (602)AHM571Passenger and Baggage Details for Weight and Balance Report(PWR) (608)AHM580Unit Load Device/Bulk Load Weight Statement (613)AHM581Unit Load Device/Bulk Load Weight Signal (615)AHM583Loadmessage (619)AHM587Container/Pallet Distribution Message (623)AHM588Statistical Load Summary (628)AHM590Load Control Procedures and Loading Supervision Responsibilities (631)AHM591Weight and Balance Load Control and Loading Supervision Training and Qualifications (635)Chapter6—MANAGEMENT AND SAFETY (641)AHM600Chapter6—Record of Revisions (641)AHM610Guidelines for a Safety Management System (642)AHM611Airside Personnel:Responsibilities,Training and Qualifications (657)AHM612Airside Performance Evaluation Program (664)AHM615Quality Management System (683)AHM616Human Factors Program (715)AHM619Guidelines for Producing Emergency Response Plan(s) (731)AHM620Guidelines for an Emergency Management System (733)AHM621Security Management (736)AHM633Guidelines for the Handling of Emergencies Requiring the Evacuation of an Aircraft During Ground Handling (743)AHM650Ramp Incident/Accident Reporting (745)AHM652Recommendations for Airside Safety Investigations (750)AHM660Carrier Guidelines for Calculating Aircraft Ground Accident Costs (759)Airport Handling ManualChapter7—AIRCRAFT MOVEMENT CONTROL (761)AHM700Chapter7—Record of Revisions (761)AHM710Standards for Message Formats (762)AHM711Standards for Message Corrections (764)AHM730Codes to be Used in Aircraft Movement and Diversion Messages (765)AHM731Enhanced Reporting on ATFM Delays by the Use of Sub Codes (771)AHM780Aircraft Movement Message (774)AHM781Aircraft Diversion Message (786)AHM782Fuel Monitoring Message (790)AHM783Request Information Message (795)AHM784Gate Message (797)AHM785Aircraft Initiated Movement Message(MVA) (802)AHM790Operational Aircraft Registration(OAR)Message (807)Chapter8—GROUND HANDLING AGREEMENTS (811)AHM800Chapter8—Record of Revisions (811)AHM801Introduction to and Comments on IATA Standard Ground Handling Agreement(SGHA) (812)AHM803Service Level Agreement Example (817)AHM810IATA Standard Ground Handling Agreement (828)AHM811Yellow Pages (871)AHM813Truck Handling (872)AHM815Standard Transportation Documents Service Main Agreement (873)AHM817Standard Training Agreement (887)AHM830Ground Handling Charge Note (891)AHM840Model Agreement for Electronic Data Interchange(EDI) (894)Chapter9—AIRPORT HANDLING GROUND SUPPORT EQUIPMENT SPECIFICATIONS (911)AHM900Chapter9—Record of Revisions (911)AHM901Functional Specifications (914)AHM904Aircraft Servicing Points and System Requirements (915)AIRBUS A300B2320-/B4/C4 (917)A300F4-600/-600C4 (920)A310–200/200C/300 (926)A318 (930)A319 (933)Table of ContentsPageChapter9—AIRPORT HANDLING GROUND SUPPORT EQUIPMENT SPECIFICATIONS(continued) AHM904Aircraft Doors,Servicing Points and System Requirements for the Use of Ground Support Equipment(continued)A320 (936)A321 (940)A330-200F (943)A330-300 (948)A340-200 (951)A340-300 (955)A340-500 (959)A340-600 (962)Airbus350900passenger (965)AIRBUS A380-800/-800F (996)ATR42100/200 (999)ATR72 (1000)AVRO RJ70 (1001)AVRO RJ85 (1002)AVRO RJ100 (1003)B727-200 (1004)B737–200/200C (1008)B737-300,400,-500 (1010)B737-400 (1013)B737-500 (1015)B737-600,-700,-700C (1017)B737-700 (1020)B737-800 (1022)B737-900 (1026)B747–100SF/200C/200F (1028)B747–400/400C (1030)B757–200 (1038)B757–300 (1040)Airport Handling ManualPageChapter9—AIRPORT HANDLING GROUND SUPPORT EQUIPMENT SPECIFICATIONS(continued) AHM904Aircraft Doors,Servicing Points and System Requirements for the Use of Ground Support Equipment(continued)B767—200/200ER (1041)B767—300/300ER (1044)B767—400ER (1048)B777–200/200LR (1051)B777–300/300ER (1055)Boeing787800passenger (1059)BAe ATP(J61) (1067)Bombardier CS100 (1068)Bombardier CS300 (1072)CL-65(CRJ100/200) (1076)DC8–40/50F SERIES (1077)DC8–61/61F (1079)DC8–62/62F (1081)DC8–63/63F (1083)DC9–15/21 (1085)DC9–32 (1086)DC9–41 (1087)DC9–51 (1088)DC10–10/10CF (1089)DC10–30/40,30/40CF (1091)EMBRAER EMB-135Regional Models (1092)EMBRAER EMB-145Regional Models (1094)Embraer170 (1096)Embraer175 (1098)Embraer190 (1100)Embraer195 (1102)FOKKER50(F27Mk050) (1104)FOKKER50(F27Mk0502) (1106)Chapter9—AIRPORT HANDLING GROUND SUPPORT EQUIPMENT SPECIFICATIONS(continued) AHM904Aircraft Doors,Servicing Points and System Requirements for the Use of Ground Support Equipment(continued)FOKKER70(F28Mk0070) (1108)FOKKER100(F28Mk0100) (1110)FOKKER100(F28Mk0100) (1112)IL-76T (1114)MD-11 (1116)MD–80SERIES (1118)SAAB2000 (1119)SAAB SF-340 (1120)TU-204 (1122)AHM905Reference Material for Civil Aircraft Ground Support Equipment (1125)AHM905A Cross Reference of IATA Documents with SAE,CEN,and ISO (1129)AHM909Summary of Unit Load Device Capacity and Dimensions (1131)AHM910Basic Requirements for Aircraft Ground Support Equipment (1132)AHM911Ground Support Equipment Requirements for Compatibility with Aircraft Unit Load Devices (1136)AHM912Standard Forklift Pockets Dimensions and Characteristics for Forkliftable General Support Equipment (1138)AHM913Basic Safety Requirements for Aircraft Ground Support Equipment (1140)AHM914Compatibility of Ground Support Equipment with Aircraft Types (1145)AHM915Standard Controls (1147)AHM916Basic Requirements for Towing Vehicle Interface(HITCH) (1161)AHM917Basic Minimum Preventive Maintenance Program/Schedule (1162)AHM920Functional Specification for Self-Propelled Telescopic Passenger Stairs (1164)AHM920A Functional Specification for Towed Passenger Stairs (1167)AHM921Functional Specification for Boarding/De-Boarding Vehicle for Passengers withReduced Mobility(PRM) (1169)AHM922Basic Requirements for Passenger Boarding Bridge Aircraft Interface (1174)AHM923Functional Specification for Elevating Passenger Transfer Vehicle (1180)AHM924Functional Specification for Heavy Item Lift Platform (1183)AHM925Functional Specification for a Self-Propelled Conveyor-Belt Loader (1184)AHM925A Functional Specification for a Self-Propelled Ground Based in-Plane LoadingSystem for Bulk Cargo (1187)Chapter9—AIRPORT HANDLING GROUND SUPPORT EQUIPMENT SPECIFICATIONS(continued) AHM925B Functional Specification for a Towed Conveyor-Belt Loader (1190)AHM926Functional Specification for Upper Deck Catering Vehicle (1193)AHM927Functional Specification for Main Deck Catering Vehicle (1197)AHM930Functional Specification for an Upper Deck Container/Pallet Loader (1201)AHM931Functional Specification for Lower Deck Container/Pallet Loader (1203)AHM932Functional Specification for a Main Deck Container/Pallet Loader (1206)AHM933Functional Specification of a Powered Extension Platform to Lower Deck/Container/ Pallet Loader (1209)AHM934Functional Specification for a Narrow Body Lower Deck Single Platform Loader (1211)AHM934A Functional Specification for a Single Platform Slave Loader Bed for Lower DeckLoading Operations (1213)AHM936Functional Specification for a Container Loader Transporter (1215)AHM938Functional Specification for a Large Capacity Freighter and Combi Aircraft TailStanchion (1218)AHM939Functional Specification for a Transfer Platform Lift (1220)AHM941Functional Specification for Equipment Used for Establishing the Weight of aULD/BULK Load (1222)AHM942Functional Specification for Storage Equipment Used for Unit Load Devices (1224)AHM950Functional Specification for an Airport Passenger Bus (1225)AHM951Functional Specification for a Crew Transportation Vehicle (1227)AHM953Functional Specifications for a Valuable Cargo Vehicle (1229)AHM954Functional Specification for an Aircraft Washing Machine (1230)AHM955Functional Specification for an Aircraft Nose Gear Towbar Tractor (1232)AHM956Functional Specification for Main Gear Towbarless Tractor (1235)AHM957Functional Specification for Nose Gear Towbarless Tractor (1237)AHM958Functional Specification for an Aircraft Towbar (1240)AHM960Functional Specification for Unit Load Device Transport Vehicle (1242)AHM961Functional Specification for a Roller System for Unit Load Device Transportation on Trucks (1245)AHM962Functional Specification for a Rollerised Platform for the Transportation of Twenty Foot Unit Load Devices that Interfaces with Trucks Equipped to Accept Freight ContainersComplying with ISO668:1988 (1247)AHM963Functional Specification for a Baggage/Cargo Cart (1249)AHM965Functional Specification for a Lower Deck Container Turntable Dolly (1250)AHM966Functional Specification for a Pallet Dolly (1252)Chapter9—AIRPORT HANDLING GROUND SUPPORT EQUIPMENT SPECIFICATIONS(continued) AHM967Functional Specification for a Twenty Foot Unit Load Device Dolly (1254)AHM968Functional Specification for Ramp Equipment Tractors (1256)AHM969Functional Specification for a Pallet/Container Transporter (1257)AHM970Functional Specification for a Self-Propelled Potable Water Vehicle with Rear orFront Servicing (1259)AHM971Functional Specification for a Self-Propelled Lavatory Service Vehicle with Rear orFront Servicing (1262)AHM972Functional Specifications for a Ground Power Unit for Aircraft Electrical System (1265)AHM973Functional Specification for a Towed Aircraft Ground Heater (1269)AHM974Functional Specification for Aircraft Air Conditioning(Cooling)Unit (1272)AHM975Functional Specifications for Self-Propelled Aircraft De-Icing/Anti-Icing Unit (1274)AHM976Functional Specifications for an Air Start Unit (1278)AHM977Functional Specification for a Towed De-Icing/Anti-Icing Unit (1280)AHM978Functional Specification for a Towed Lavatory Service Cart (1283)AHM979Functional Specification for a Towed Boarding/De-Boarding Device for Passengers with Reduced Mobility(PRM)for Commuter-Type Aircraft (1285)AHM980Functional Specification for a Self-Propelled Petrol/Diesel Refueling Vehicle forGround Support Equipment (1287)AHM981Functional Specification for a Towed Potable Water Service Cart (1289)AHM990Guidelines for Preventative Maintenance of Aircraft Towbars (1291)AHM994Criteria for Consideration of the Investment in Ground Support Equipment (1292)AHM995Basic Unit Load Device Handling System Requirements (1296)AHM997Functional Specification for Sub-Freezing Aircraft Air Conditioning Unit (1298)Chapter10—ENVIRONMENTAL SPECIFICATIONS FOR GROUND HANDLING OPERATIONS (1301)AHM1000Chapter10—Record of Revisions (1301)AHM1001Environmental Specifications for Ground Handling Operations (1302)AHM1002Environmental Impact on the Use of Ground Support Equipment (1303)AHM1003GSE Environmental Quality Audit (1305)AHM1004Guidelines for Calculating GSE Exhaust Emissions (1307)AHM1005Guidelines for an Environmental Management System (1308)Chapter11—GROUND OPERATIONS TRAINING PROGRAM (1311)AHM1100Chapter11—Record of Revisions (1311)AHM1110Ground Operations Training Program (1312)Appendix A—References (1347)Appendix B—Glossary (1379)Alphabetical List of AHM Titles (1387)IATA Strategic Partners..............................................................................................................................SP–1。
南美国家将争购高端战斗机 歼-11优势明显
南美国家将争购高端战斗机歼-11优势明显韩国空军军事网日前撰文称，就在传出印度准备与巴西分享法制战机技术时，巴西军事专家桑塔纳-佩雷斯建议本国政府考虑引进中国歼-11战机的消息。
考虑到中俄之间的装备知识产权纠纷，以及巴西与中国并不频繁的军事交流。
巴西军事专家在本国准备采购新一代战机时发表此类言论，应该被认为是客观的。
而一贯被认为尚显稚嫩的中国军备，此刻为何能得到远在地球另一侧国家的青睐？合理的解释只有一个，南美在世界其他地区战机市场逐渐饱和的情况下，或将成为未来高端战机的主要市场，而一直与南美国家保持着“细水长流”般的军事交流的中国，经过长期发展，以歼-11为代表的中国战机，不仅较之欧美战机更加符合南美国家的口味，同时也具备了在国际上与之竞争的技术水平，因此此时输出高端装备顺理成章。
南美国家将成为未来高端战机的主要市场在过去较长一段时期内，南美一直扮演着美国后院的角色。
得益于此，该地区国家长期处于世界主流政治之外，也因此享受了其他地区国家所不能享有的和平。
但随着以卡斯特罗为代表的，要么反美，要么谋求本国更加独立的政治人物的出现，隐藏在南美这片原本平静的池水下的诸多矛盾，逐渐显现出来。
事实上，如果回顾更早的历史，早在第一次世界大战前，以巴西、阿根廷、委内瑞拉为首的南美大国，就曾通过大量采购欧洲先进装备，以谋求地区霸权战鹰呼啸升空。
张树华摄在一战时期，曾在英国皇家海军中视为船体的“阿金库尔”号战列舰，最初就是作为巴西向英国订购的“里约热内卢”号战列舰建造的。
正是由于南美国家之间业已存在的区域竞争，以及美国受到十年反恐战争的严重削弱而对南美控制减弱，越来越多的南美国家，一方面试图脱离美国控制，另一方面也试图通过采购先进装备，获得地区力量优势，进而代表南美在国际上发出更大的声音。
因此，对于因本国经济危机而为装备出售订单挤破头的欧美国家，以及中国这样的军售新型国家而言，南美无异于一块潜能巨大且几乎未经开发的处女地。
HP LaserJet Pro MFP M28-M31 使用者指南说明书
OS X 是 Apple Inc. 在美國和其他國家/地 區的註冊商標。
AirPrint 是 Apple Inc. 在美國和其他國家/ 地區的註冊商標。
iPad 是 Apple Inc. 在美國和其他國家/地 區的註冊商標。
2 紙匣 .......................................................................................................................................................................................................... 11 簡介 .......................................................................................................................................................................................... 12 裝入紙匣 ................................................................................................................................................................................. 12 進紙匣 ................................................................................................................................................................ 12 裝入並列印信封 ................................................................................................................................................................... 13 簡介 ..................................................................................................................................................................... 13 列印信封 ............................................................................................................................................................ 13 信封方向 ............................................................................................................................................................ 13 裝入和列印標籤 ................................................................................................................................................................... 14 簡介 ..................................................................................................................................................................... 14 手動送紙標籤 ................................................................................................................................................... 14 標籤方向 ............................................................................................................................................................ 14
日本预谋打造尖端武力 装备众多王牌武器
日本预谋打造尖端武力装备众多王牌武器由于历史原因，日本在政治安全上的发展走向一直受到亚洲邻国高度关注。
我们希望日本走和平发展道路，以史为鉴，尊重本地区国家的关切，多做有利于本地区和平与稳定的事。
不要人为制造和渲染紧张，为扩充军备、调整军事政策制造借口。
——外交部发言人洪磊日本11月1日开始的军演，其规模之大，是近几十年来未曾有的。
自卫队总共25万名队员，这次参加演习的人数却达到3.4万人。
此次军演一项重要内容，就是封锁宫古海峡。
6日，在陆上自卫队第3地对舰导弹部队的88式导弹第一次搬上宫古岛后，与宫古岛隔海相望的冲绳本岛那霸基地，另外一支从东北地区青森县调派过来的地对舰导弹部队，也完成了战斗部署。
宫古海峡宽260公里，88式地对舰导弹的有效射程为200公里，由此，两支导弹部队完成部署后，就形成了南北夹击，两面封锁宫古海峡的局面。
在88式地对舰导弹搬上宫古岛后，距离钓鱼岛只有170公里的石垣岛上，也出现了一支通讯侦察部队。
这支配备有侦察雷达的部队，将负责对钓鱼岛附近海域的监控，并引导地对舰导弹部队，对于可能出现在钓鱼岛附近海域的外国军舰，实施火力监控。
这意味着，这一次的“锁喉行动”的范围，扩大到了钓鱼岛附近海域。
实际上，近年来日本自卫队多次举行联合演习，夺岛、封锁海峡就是演习的重中之重。
日本自卫队之所以敢于不顾地区局势，频繁举行敏感演习，其背后是日本政界右翼势力的增强，以及自卫队自身实力的突飞猛进。
1 【武器配备】装备众多王牌武器近年来，日本自卫队装备了多款先进武器，其武器性能，已处于亚洲领先水平。
作为一个岛国，海上自卫队在自卫队占据重要位置。
据报道，日本自卫队2012年武器装备采购诸项支出为7565亿日元，占国防预算的16%，其中舰船建造费为1728亿日元。
海上自卫队拥有众多“王牌”武器，其中的“明星”，即为宙斯盾驱逐舰及“准航母”。
今年8月6日，日本海上自卫队22DDH型直升机母舰在海洋联合有限公司横滨造船厂下水，正式被命名为“出云”号。
上海市工业固定源挥发性有机物治理技术指引
上海市工业固定源挥发性有机物治理技术指引
前言
为深入贯彻落实国家《重点区域大气污染防治“十二五”规划》（环发 [2012]130 号文）要求，加强全市工业固定源挥发性有机物排放控制，切实改善 全市环境空气质量，减少灰霾天气，上海市环境保护局于 2012 年 08 月开展了《典 型行业挥发性有机物治理技术可行性研究》等科研工作，并基于科研成果编制《上 海市工业固定源挥发性有机物治理技术指引》。
II
上海市工业固定源挥发性有机物治理技术指引
3.4 包装印刷 ....................................................................................................................... 21 3.4.1 捕集 ........................................................................................................................ 21 3.4.2 凹印废气 ................................................................................................................ 22 3.4.3 干复废气 ................................................................................................................ 22 3.4.4 轮转胶印废气 ........................................................................................................ 22
军情解码2014
军情解码20142014-01-01期中国新型直升机首飞成功2014-01-02期歼轰-7B最新反航母利器?中方抗议日参拜靖国神社2014-01-03期外媒猜中夺岛"四大金刚"中国首个航母战斗群全景照曝光2014-01-04期运-20原型机试飞成功越南基洛级潜艇抵金兰湾2014-01-05期中国最新052C导弹驱逐舰入列东海舰队幕后玄机2014-01-06期美反对安培参拜靖国神社俄莫斯科级航母2014-01-07期俄罗斯航母密档基辅级航母命运各不相同的基辅级航母2014-01-08期瓦良格号的前世今生印度成功试射大地-22014-01-09期印二手航母抵达基地俄罗斯航母密档2014-01-10期菲律宾购新版伊休直升机辽宁舰航母战斗群亮相2014-01-11期东海舰队上百架战机演习中护航叙利亚化学武器海运2014-01-12期台军频推新装备幕后隐情现在仍然无法复飞2014-01-13期节目"枪神"AK-47日计划增购战机抗衡中国2014-01-14期美俄接连试射洲际弹道导弹2014-01-15期印度"光辉"战机终成正果力压中国"枭龙"?2014-01-16期苏-35赋予中国十年优势?美华盛顿号航母回国整修2014-01-17期美军F-35用上"中国制造"?菲欲引进美制军舰应对"中国威胁" 2014-01-18期美海军两艘战斗舰接连下水欲部署中国周边?2014-01-19期美舰曾在中国南海搜集情报美连发3枚亚轨道军用火箭2014-01-20期轻型护卫舰入役幕后玄机美媒称中国提升歼-15战斗力2014-01-21期中战机先进性仅及美40%?中俄将在地中海联合演习2014-01-22期中国对印度新航母的态度中国战机先进性仅及美国40% 2014-01-23期日本全面武装对抗中国?国战机先进性不及美国2014-01-24期俄罗斯将研制轻型四代战机计划与T-50高低搭配2014-01-25期中国建造新舰给日本当靶子2014-01-27期中国军情——外界炒作中国测试"高超音速武器"2014-01-28期中国军情——苏-30战机成印军王牌,可压制周边国家? 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日本航空自卫队未来战机计划
日本航空自卫队未来战机计划航空自卫队第3飞行队F-2A支援战斗机[编者按]从2008年开始航空自卫队装备多年的F-4战斗机将开始退出现役，而T-2和F-1今年就将全部退役。
这样到2010年左右，日本战斗机部队在数量上将会出现空缺，这就需要新一代战机来进行填补。
本文根据海外的最新资料，对日本未来可能会采用的战斗机进行了详尽而客观的分析。
未来日本战斗机部队2004年12月10日，日本内阁通过了新版《防卫计划大纲》(以下简称新《大纲》)，确定了今后10年的日本国防政策。
根据新《大纲》的要求，日本航空自卫队的作战飞机将由400架减为350架。
战斗机由现在的300架削减至260架。
考虑到严峻的财政情况，日本大藏省曾计划将战斗机削减至220架，但遭到防卫厅方面的强烈反对，防卫厅认为至少要维持280架，否则不可能维持12个飞行队的战斗力。
经过双方协商，最终确定为260架的作战体制。
在新《大纲》中，日本彻底废除了截击战斗机和支援战斗机的区分，今后将一律称“战斗机”。
此举意味着日本将发展多用途战斗机。
其实，“支援战斗机”是日本的一个独特的称呼，这是日本在1976年的《防卫计划大纲》中确定的称呼。
此外，新的“中期防”开始着手引进F-4后继机，计划装备7架，但目前还没有确定机种。
目前，日本航空自卫队共有12个飞行队，其中，F-15现代化改进型为4个飞行队，F-2有3个飞行队，2个F-4飞行队和3个装备有旧式F-15飞行队。
如果包括教练机在内，日本战机的数量大致维持在350架左右。
2005年，T-2和F-1将全部退役。
届时，战斗机主要由F一15、F一4和F一2组成，合计约为357架。
2008年起，F一4战机也将开始退役。
此时，退役的战斗机数量将超过新装备的战斗机数量，因此日本战机的总数将呈下滑趋势因此，2008年末，日本的战斗机总数约为340架左右。
看到此处，有人也许会问“日本当时的防卫大纲不是写着300架吗?为什么多出了40架?”其实，这正是日本人玩猫腻的地方。
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自定义尺寸介质 ............................................................................................................................... 16 标签 ................................................................................................................................................... 17
2 软件 ............................................................................................................................................................. 5 最低系统要求 ........................................................................................................................................................ 6 支持的操作系统 .................................................................................................................................................... 7 软件安装 ................................................................................................................................................................ 8 打印机驱动程序 .................................................................................................................................................... 9 打印机驱动程序帮助 ......................................................................................................................... 9 更改打印机驱动程序设置 ................................................................................................................. 9 适用于 Windows 的软件 ..................................................................................................................................... 11 HP LaserJet 扫描软件 ....................................................................................................................... 11 安装 Windows 设备软件 .................................................................................................................. 11 卸载 Windows 设备软件 .................................................................................................................. 11 适用于 Macintosh 的软件 ................................................................................................................................... 12 安装 Macintosh 设备软件 ................................................................................................................ 12 卸载 Macintosh 设备软件 ................................................................................................................ 12
航空市场调查报告
航空市场调查报告篇一：XX年通用航空产业市场调查分析报告XX年通用航空产业市场调查分析报告XX年6月目录第一节通用航空：集高端制造与全产业服务的航空分支 ... ................... .. 6一、公共服务、经济建设、私人消费为通航主要应用领域 ... ............... . 6二、产业链高附加值是通航的重要特点 ... .............................. .. 8 第二节美国通航：成熟完备，浓缩全球通用航空发展经验 ... . (10)一、先进的航空器制造能力是美国通航起步的基石 ... . (10)二、强大的需求、完善的基建与宽松的管制将美国通航带向成熟 ... . (13)1、20 世纪 30 年代至 80 年代期间的快速成长阶段 ... .. (15)2、80 年代至90 年代的衰退调整期 ... . (19)3、90 年代中期趋于平稳阶段 ... . (20)三、私人出行是美国通航的最主要应用领域 ... . (20)第三节我国通航：雏形出现，整体水平亟待提升 ... (23)一、起步晚坎坷多，产业仍处初级阶段 ... .. (23)1、起步发起阶段：从无到有的过程（1952-1965） ... . (23)2、退步和放缓阶段：文革期间通航工作几乎停滞（1966-1976） ... . (23)3、转折和复兴阶段：作业种类极大丰富，体量起伏不定（1977-1996） .. 234、调整和发展阶段：作业种类极大丰富，体量起伏不定（1977-1996） .. 23二、规模小应用窄，整体水平还很落后 ... .. (25)第四节产业阻碍环环相扣，恶性循环急需突围 ... .. (29)一、法律保证缺失+空域低效利用，航空器起飞陷审批困局 ... (29)二、国内制造商供应乏力，进口航空器加剧运营商成本 ... (29)1、原因一：建设审批周期长，程序复杂 ... . (35)2、原因二：盈利模式不清晰，投资汇报率低 ... (37)三、高投入低汇报，飞行学员望而却步 ... .. (37)四、从监管到运营，从起飞到降落，通航困局急需突破 ... (38)第五节政府牵头破局，私人消费潜力巨大 ... (39)一、前期政府支持是通航产业由小做大的决定性因素 ... .. (39)二、农业植保与工业航空体量稳定，未来难当重任 ... . (42)三、私人消费有望成为行业驱动新引擎 ... .. (44)1、公务机存量少，市场空间大 ... ................................... . 442、国内私人飞机购买力充足 ... ................................... (48)第六节XX 深化元年，全面质变道阻且长 ... .............................. . 51一、低空空域管理改革进入深化阶段 ... ............................... (51)二、政府有望大幅提升机场数量 ... ...................................... . 52三、通过产业园区形式带动通航发展 ... ............................... (52)图表目录图表 1：通用航空与公共运输共同构成民用航空业 ................................................ ....................................... .. 6 图表 2：通航主要应用于公共服务、经济建设、私人消费三大领域 ... ............................................ .......... . 6图表 3：按动力类型分通航主要分为直升机、活塞机、涡桨飞机、喷气式飞机四类 ... ...................... (7)图表 4：通航产业链涉及众多领域，围绕不同的环节催生出不同的盈利模式 ... ................................... ... 8 图表5：通航产业价值链呈微笑曲线状 ... ............................................ ................................................... ........... . 8图表6：XX 年通航飞机交付量为2267 架 ... ............................................ ....................................................10图表7：活塞飞机交付量占比46.6%最高 ... ............................................ ................................................... . (10)图表8：近 5 年直升机交付情况 ... ............................................ ................................................... .................... .. 11图表 9：XX 年美国航空器交付总量 1592 架，成交金额122.80 亿美金... ...........................................12图表10：XX 美国航空器交付量与金额占比 ... ............................................ (13)图表11：美国航空器保有量占全球57% ... ........................................... ................................................... (14)图表12：美国通航产业经历三次重要转折 ... ............................................ ................................................... . (15)图表13：美国空域实现高效划分 ... ............................................ ................................................... (16)图表14：1980 年前通航机场规模快速扩张 ... ............................................ ................................................... .. 18图表15：飞行员热情随之高涨 ... ............................................ ................................................... . (18)图表 16：美国通用航空空难在 1980 年前大量增加 ... ............................................ (19)图表17：按用途航空器架次分布（左图：千架次） ... .......................................... (21)图表18：按用途飞行小时分布（右图：%） ... ....................................... ................................................... .. (21)图表19：美国通航产业高度发的原因 ... ............................................ ................................................... (22)图表20：中国通航产业经历的四个主要阶段 ... ............................................ ..................................................23图表21：中国通航产业链雏形已逐渐成形 ... ............................................ ................................................... . (24)图表22：我国通航飞机数量 ... ............................................................................................... .. (25)图表23：我国通航发展严重滞后 ... ............................................ ................................................... (25)图表24：华北和中南地区企业增长较快 ... ............................................ ................................................... .. (26)图表25：通航运营企业集中于华北和中南地区 ... ............................................ . (26)图表 26：近年我国通航飞行小时增速低于企业和飞机增速 ... ............................................ . (27)图表27：飞行作业以执照培训为主 ... ............................................ ................................................... . (27)图表 28：平均每个企业年飞行时间和单架飞机年飞行时间呈现下行趋势... ...........................................28图表29：相比美国，中国审批手续繁杂 ... ............................................ ................................................... .. (29)图表30：XX 年中国内地通航飞机制造商占比 ... ............................................ .. (30)图表 31：15 年中国内地飞行培训院校运营飞机制造商排行TOP5 ... .......................................... .. (30)图表32：XX 我国直升机制造商格局 ... ............................................ ................................................... . (31)图表33：XX 年我国公务机制造商格局 ... ............................................ ................................................... (31)图表34：我国航空制造商分布 ... ............................................ ................................................... . (32)图表35：通航航空器关税高，运营企业负担重 ... ............................................ . (34)图表 36：中国每一万平方公里的机场数远远落后主要通航国家 ... ............................................ . (35)图表 37：审批流程经机场、政府、民航局、军委四方审批 ... ............................................ . (36)图表38：机场从审批到建设时间长达 5 年 ... ............................................ ................................................... (36)图表39：多方困难导致通航机场经营困难 ... ............................................ ................................................... (37)图表40：我国通航产业面临的困难是全方位的 ... ............................................ . (38)图表41：美国通航发展历史 ... ............................................ ................................................... .. (39)图表42：加拿大通航发展历史 ... ............................................ ................................................... . (39)图表43：澳大利亚通航发展历史 ... ............................................ ................................................... .................. (40)图表44：巴西通航发展历史 ... ............................................ ................................................... ............................ .. 40图表 45：我国正处于航空发展的准备期，继续政府牵头破..................... 41 图表46：农业航空总体体量稳定，以农林播种为主 ... ............................................ ..................................... . 42图表47：工业航空以石油服务为主 ... ............................................ ................................................... ............... .. 42图表48：石油服务增量有限 ... ............................................ ................................................... ............................ .. 43图表49：我国石油需求逐渐放缓 ... ............................................ ................................................... .................. ... 43 图表 50：美国私人消费占比超过50% ............................................... ................................................... ............ . 44图表51：我国公务机近年增速放................................................... ............... .. 45图表52：国内主要公务机运营商 ... ............................................ ................................................... .................. ... 45 图表53：营商省份分布 ... ............................................ ................................................... ..................................... . 46图表54：公务机起降架次显著提升 ... ............................................ ................................................... ............... .. 47图表55：中国公务机总体体量仍然很小 ... ............................................ ................................................... .. (47)图表56：美国私人飞机数量高达13.57 万架 ... ............................................ ................................................. ..48 图表57：XX 年将迎来空域改革深化之.................................................... . 51表格目录表格1：美国厂商几乎垄断通用航空器制造 ... ............................................ .................................................. (12)表格2：XX 年通用航空带动美国产业测算 ... ............................................ ................................................. ..14 表格 3：美国通航 20 世纪 30 年代至 80 年代期间的快速成长的原因分析 ... ........................................ . 15 表格4：通航空域准入要求低 ................................................ ................................................... ........................ (17)表格 5：美国通航 20 世纪 80 年代至 90 年代期间快速衰退的原因分析 ... ........................................... ..19表格6：美国通航90 年代后期逐渐走稳 ... ............................................ ................................................... ....... 20 表格7：我国主要制造商及其产品 ... ............................................ ................................................... .................. . 32 表格 8：美国通航 20 世纪 30 年代至80 年代期间的快速成长的原因分析 ... ........................................ . 33 表格9：我国主要富豪拥有私人飞机情况 ... ............................................ ................................................... ..... . 49表格10：中国富豪私人飞机需求潜力巨大 ... ............................................ ................................................... .. .. 49表格11：我国各省市通航机场建设热情高 ... ............................................ ................................................... .. .. 52表格12：以产业园区带动通航产业发展 ... ............................................ ................................................... .. (53)篇二：航空服务服务专业行业调研报告航空服务专业行业调研报告.成都市礼仪职业中学课题组一、调研报告的背景说明 1、专业开设现状我校原是一所普通中学，1992年转为职业高中，经过十多年的不懈努力和探索，学校的办学思想、师资力量、设施设备、招生规模等方面都有了长足的进步。
HP OfficeJet Pro 7740 宽幅多功能一体机系列用户指南说明书
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移除 Mac 的軟體 ............................................................................................................................... 28 Macintosh 列印設定值的優先順序 ................................................................................................. 28 變更 Mac 的印表機驅動程式設定 ................................................................................................... 29 使用 Mac 來列印 ................................................................................................................................................. 30 使用 Mac 來建立並使用列印預設 ................................................................................................... 30 變更文件尺寸或使用 Mac 在自訂尺寸的紙張上列印 ................................................................... 30 使用 Mac 列印封面 ........................................................................................................................... 30 使用 Mac 進行單張多頁列印 ........................................................................................................... 31 使用 Mac 列印正反兩面 (雙面列印) ............................................................................................... 31 使用 Mac 傳真 (僅限 M1210 系列) .................................................................................................................... 33 使用 Mac 掃描 ..................................................................................................................................................... 34
2030年环太平洋地区作战飞机态势预测
2030年环太平洋地区主要作战飞机态势构想姓名：王永泽 学号：12051064 飞机设计导论一．目前各国主要现役机型：1.美国：B-2A 幽灵 (多用途轰炸机)B-1B 枪骑兵 (多用途,远程重型轰炸机)B-52H 同温层堡垒（多用途,远程重型轰炸机）F/A-22 猛禽（多用途战斗机,空中优势战斗机）F-15E 攻击鹰（双用途战斗机,空对空和阻断任务）F-16C/D 战隼（多功能战斗机）F-15A/B/C/D 鹰（空中优势战术战斗机战斗/攻击机.）F-117A 夜鹰（战斗/攻击机）F-35闪电2 （联合打击战斗机）等2.日本：F-15J/DJ （空中优势战术战斗机战斗/攻击机.）F-4EJ/ （歼击、歼 / 轰、攻击机）F-2A/B （支援战斗机）等3.中国：歼-7 （中程打击机）歼-8（中程打击机）歼-10（多用途轻型战斗机）等4.俄罗斯：苏-27 （全天候空中优势重型战斗机）苏30（多用途重型歼击战斗机）米格29（高机动制空战斗机）等二．主要机型用途、性能水平1>.B－2隐形战略轰炸机是冷战时期的产物，由美国诺思罗普公司为美国空军研制。
1979年，美国空军根据战略上的考虑，要求研制一种高空突防隐形战略轰炸机来对付苏联90年代可能部署的防空系统。
1981年开始制造原型机，1989年原型机试飞。
后来对计机长：21.03米机高：5.18米翼展：52.43米机翼后掠角：33度空重：45360-49900千克最大步器载荷：18144千克最大机内燃油量：81650-90720千克正常起飞重量：152635千克最大起飞重量: 170550千克巡航速度：小于331m/s；0.8马赫（12200m）进场速度：259千米/小时实用升限：15240米航程：不加油10400km翼负荷：329千克/平方米推重比：0.2051>.F-22“猛禽”（英语：F-22 Raptor）是一种由美国洛克希德·马丁、波音和通用动力等公司联合为美国空军设计的重型隐身战斗机，主要任务是取得并确保战区的制空权。
路透社东京电 日本今天选定美国洛克希德一马丁公司的F
路透社东京电日本今天选定美国洛克希德一马丁公司的F-35飞机为该国下一代主力战斗机，放弃了经过战斗检验但隐形能力欠佳的其他选择。
日本这么做是因为对朝鲜的动向表示关切，同时中国正在引入自主研发的隐形战斗机。
日本防卫大臣一川保夫表示，购买42架F-35隐形战机的决定将帮助日本在19日传出金正日逝世消息之后适应变化的安全环境。
有分析认为，此次采购项目的金额超过70亿美元。
一川保夫对记者说：“围绕未来战斗机的安全环境正在发生变化。
F-35具有对变化做出坚决回应的能力。
”日本的选择对洛克希德-马丁公司的F-35研制项目无异于雪中送炭，而且估计会促使韩国也订购60 架。
日本在采购初期将为每架战斗机（包括零部件）支付99亿日元（约1.27亿美元）。
“这个项目急需这种认可，尤其需要一个在技术方面受到尊重的客户给予认可”，美国蒂尔集团公司的分析师理查德·阿布拉菲亚说。
防卫省透露，日本企业三菱重工、IHI和三菱电机都将参与生产和维修F35。
洛克希德-马丁公司的一名官员说，假如日本政府决定放宽已执行了几十年的军事装备出口禁令，日本军火承包商就有可能成为F-35隐形战斗机项目的全球供应商。
MQTT-3.1.1-CN
消息传输不需要知道负载内容。
提供三种等级的服务质量：. NhomakorabeaMQTT-3.1.1-CN
1
“最多一次”，尽操作环境所能提供的最大努力分发消息。消息可能会丢失。例如，这个 等级可用于环境传感器数据，单次的数据丢失没关系，因为不久之后会再次发送。
2 MQTT 控制报文格式 ........................................................................................................................... 14 2.1 MQTT 控制报文的结构...................................................................................................................... 14 2.2 固定报头............................................................................................................................................ 14 2.2.1 MQTT 控制报文的类型 .............................................................................................................. 14 2.2.2 标志 ........................................................................................................................................... 15 2.2.3 剩余长度 .................................................................................................................................... 16 2.3 可变报头............................................................................................................................................ 17 2.3.1 报文标识符................................................................................................................................. 17 2.4 有效载荷............................................................................................................................................ 19
P40战斗机
美国P-40战斗机P-40战斗机由寇蒂斯公司以该公司先前设计生产的P-36战斗机的机体加上艾利森液冷发动机而成的新型战斗机，是一款较为先进的全金属下单翼战斗机，同时也是该公司自20年代开始研制的"鹰(Hawk)"系列中的最后一种，也是太平洋战争中最先击落日本飞机的美国战斗机和产量居第三位的主力战斗机。
P-40战斗机是抗日战争中后期对抗日机的主力，它原本是英军抛弃的装备，但来到中国后反而证明了自己的价值，飞虎队与中美混合团巧妙地采用战术，击落大量日机，造就了大批中国和美国空战英雄。
基本信息中文名称寇蒂斯P-40战斗机外文名称Curtiss P-40 Fighter实用升限9900米翼展11.38米发动机1150马力艾利森V-1710-39(D型)生产商寇蒂斯.霍克飞机与发动机公司类别战斗机最大航程1100公里最大时速573公里/小时机长9.66米武器6挺12.7mm机枪起飞重量4吨目录1概述2发展起源3改进机型4战场表现5性能参数(P40E)6生产信息概述.美国P-40战斗机1937年7月美国陆航订购了最初的寇蒂斯XP-40原型机，实际上是把第10架P-36A（Serial No 38-10）的星型发动机换成艾利森V-1710-19发动机（艾利森-13）而改型来的。
用后机身下的散热器进行冷却。
1938年10月首飞。
后来对此原型机作了修改，把散热器向前移到发动机下面，外观才与日后的P-40接近。
军械包括一挺7.62毫米和一挺12.7毫米机头机枪。
发展起源.1934年11月，寇蒂斯公司开始着手设计一种悬臂式下单翼，向后收放的起落架和全金属应力蒙皮结构的战斗机，寇蒂斯称其为鹰式（HAWK），在通过陆航队的测试之后，便以P-36的编号投产，成为当时速度最快的美国战斗机，它的外销型，霍克-75大量销往中国、法国、英国、芬兰，二战初期相当活跃，其中英国空军飞机称这种飞机为“莫霍克”（MOHAWK）。
日本空军的F2战斗机（图）
日本空军的---F2战斗机日本F2战斗机日本F2战斗机日本F2战斗机日本F2战斗机F2战机是日本和美国在80年后期开始合作以F16---C/D（第40批次）为母体研制的多用途战斗机，在许多人眼里，美国是全球唯一的超级大国，日本是世界上第二大经济大国，两强联手研制的F2战斗机肯定是好货，这好像是顺理成章，然而，事实上并非如此，通过本文的介绍，大家可以判断优劣。
研制背景：由于日本的经济高速发展和本国的资源匮乏，日本的对外扩张野心路人皆知，对外扩张得有强大的军事机器，这些年来，日本为其军事实力的扩张，投入大量的人力与物力。
80年代初期，日本防卫厅鉴于F1战斗支援机已经落后，在90年代开始将步入老化期，因此，在1984年年底提出F1后继机FS-X计划。
主要要求该机能够携带ASM-1和ASM-2反舰导弹对海上舰艇实施打击,其次能够担负国土防空任务，并有一定的对地攻击能力。
按照当时的科技水平，要求不是很高，国际市场上有多种型号飞机能担当此任务。
但是，小日本没有这么做，想自己开发，以此提高本国的航空工业。
由于小日本没有完善的航空体系（包括没有完整的风洞体系、没有单独研制先进的发动机经验），日本防卫厅估计开发周期在10年以上。
就在此时，小日本的老大---山姆大叔（美国）来了，关心小日本说，老弟，你没有开发先进战斗机的经验，没有完善的航空工业，自己开发的周期长，费用高，风险高，我来帮你一把，大家一起开发吧。
由于上述原因，加上美国人的压力，日本人只好接受美国人的“建议”。
当时，美国人提出3种开发蓝本方案供小日本选择：就是以F15,F16,F18.母体进行改进。
小日本当时认为，改进F15的效果最好，但是，价格昂贵；F－16改造案虽然研发经费和量产後的飞机单价较经济，但是，综合性能较差；F18 F／A－l8改造案在性能方面没有问题，虽然研发经费和量产後的飞机单价都不低，但是， F18的对海对地的攻击能力强，使用和维护费用低，加上是双发动机，可靠性高，因此，小日本一开始就选择了F18。
日本斥资万亿更新战机 美国“猛禽”战机为首选
日本斥资万亿更新战机美国“猛禽”战机为首选据消息人士4月21日透露，由于日本有近百架战斗机将于2008年退役，日本防卫省已经选定美国最新型F－22A“猛禽”隐形战斗机以及F－15升级后的F－15FX型战斗机作为下一代主力战斗机，并将于2009年财政年开始分两批购买，预计总额将达到1万亿日元（约合653.5亿元人民币）左右。
据日本媒体4月22日报道，为了加强自卫队能力、提高与美国空军的协同作战能力，防卫省在综合考虑了预算情况之后作了这一决定。
购买新型战斗机是日本中期防卫保障计划的要求之一。
据悉，到2008年财政年，将有96架老式F－4战斗机退役，为此需要新机进行替换。
为了能于明年夏天向国会提交2009年财政年的预算，日本军方正在紧锣密鼓地挑选机型。
美国产FA－18型“超级大黄蜂”战斗机、由西欧各国联合研制生产的F－35战斗机以及法国“阵风”（Rafale）战斗机也在日本的考虑之列，不过外界普遍认为F－22A“猛禽”隐形战斗机和F－15FX型战斗机最终入选的可能性较大。
《航空周刊和太空技术》在最新的一期周刊中撰文称，F－22A“猛禽”隐形战斗机是日本最为钟情的机型。
由洛克希德·马丁公司生产的“猛禽”战斗机将是导弹防御的关键环节，因为它能够摧毁小型巡航导弹，并且由于具有隐形功能，可以避开严密的空中防御系统，进而炸毁敌国的弹道导弹发射点。
据悉，日本军方已经向美国传达了希望获得“猛禽”战斗机的愿望，日本防卫大臣久间章生在接受媒体采访时也明确表示，日方希望向美国索取有关这种战机性能的数据，以便能更清楚地了解它的配置。
美国参谋长联席会议主席彼得·佩斯对此表示：“我知道日本对‘猛禽’战斗机很感兴趣，我同样知道有关一些高科技技术不能出口的规定。
日本是我们非常亲密的朋友，美国有义务保护日本，因此我们将会共同寻求一个解决方法。
”“猛禽”战斗机涉及三大绝密：电子技术、隐形技术和新一代数据技术，为了避免技术外泄以及保持美国在这一领域的领先，美国国会于1998年就开始禁止向国外出口“猛禽”战斗机。
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日本开始遴选下一代主力战机欧美三大机型角逐
中新网(微博)9月26日电综合报道，日本防卫省26日正式着手新一代主力战斗机的遴选工作，当天，防卫省接受了下一代战斗机生产厂商的竞标书，将在年底前做出最后决定。
报道指，参加该次日本主力战机角逐的是欧美生产的3种机型。
未来日本空中自卫队使用的战斗机将从美英等9国共同开发的F-35型战斗机、美国波音公司的FA-18型战斗机以及欧洲多国共同发展的欧洲战斗机选出。
据悉，日本航空自卫队对在美国主导下由多国研制之中的最尖端战斗机F-35抱有强烈期待，但研制进程滞后是个问题。
美国生产的F/A18和欧洲国家联合生产的“台风”战机各有优劣。
为了在2012年度预算中列入相关费用，主力战机的遴选之路并不平坦。
F-35是第五代战机，拥有不易被雷达发现的隐身性能。
防卫省官员认为，为了执行针对中国或俄国的防空任务，F-35与其他两种机型相比“具有压倒性优势”。
防卫省和空自还考虑用F-35取代将从2020年前后起退役的现有主力战机F-15。
但是，美国国防部官员5月表示，F-35的初始作战能力试验预计将推迟至2017年春。
日方的要求则是在2016年度底供货。
研制F-35的洛克希德·马丁公司之后表示“在2016年度供货是可能的”。
防卫省提出的条件之一是允许日本国内企业参与F-35的生产。
美方展示出了接受这一要求的姿态，将允许在日本进行战机的最终组装。
波音公司生产的F/A18已被美国海军广泛采用。
该公司考虑向日本企业发放生产执照。
波音26日发表声明称，F/A18“在美军具备作战能力的战机中是最先进的。
可以保证价格并按期供货”，强调了与被指研制费用不断膨胀的F-35的区别。
然而，F/A18的原型机出现于上世纪70年代，有空自干部指出这一机型“不适合作为将在今后二三十年使用的主力战机”。
“台风”虽然在隐形性能上不及F-35，但具有超音速巡航能力。
欧洲方面还表示，通过积极地提供信息，“台风”可以实现日本国内生产和性能升级。
但是，选择欧洲战机意味着拒绝美国推销的两种机型。
防卫省内的主流观点是“不会做出有损日美同盟的判断”。