蓄电池使用寿命未达到设计寿命的分析

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铅酸蓄电池使用寿命的因素

铅酸蓄电池使用寿命的因素蓄电池是UPS系统中的一个重要组成部分，它的优劣直接关系到整个UPS系统的可靠程度。

不管UPS设计的多么先进，功能多么齐备，一旦蓄电池失效，再好的UPS也无法提供不间断供电。

千万不要因贪图便宜而选用劣质铅酸蓄电池，这样会影响整个UPS系统的可靠性，并将因此造成更大的损失。

下面介绍一下关乎铅酸蓄电池使用寿命的因素：1 环境温度对电池的影响较大。

环境温度过高，会使电池过充电产生气体，环境温度过低，则会使电池充电不足，这都会影响电池的使用寿命。

因此，一般要求环境温度在25℃左右， UPS浮充电压值也是按此温度来设定的。

实际应用时，蓄电池一般在5℃～35℃范围内进行充电，低于5℃或高于35℃都会大大降低电池的容量、缩短电池的使用寿命。

2 放电深度对电池使用寿命的影响也非常大。

电池放电深度越深，其循环使用次数就越少,因此在使用时应避免深度放电。

虽然UPS都有电池低电位保护功能，一般单节电池放电至10.5V左右时，UPS就会自动关机。

但是，如果UPS处于轻载放电或空载放电的情况下,也会造成电池的深度放电。

3 电池在存放、运输、安装过程中，会因自放电而失去部分容量。

因此，在安装后投入使用前，应根据电池的开路电压判断电池的剩余容量，然后采用不同的方法对蓄电池进行补充充电。

对备用搁置的蓄电池，每3个月应进行一次补充充电。

可以通过测量电池开路电压来判断电池的好坏。

以12V 电池为例，若开路电压高于12.5V，则表示电池储能还有80％以上，若开路电压低于12.5V，则应该立刻进行补充充电。

若开路电压低于12V，则表示电池存储电能不到20％，电池不堪使用。

4 充电电压。

由于UPS电池属于备用工作方式，市电正常情况下处于充电状态，只有停电时才会放电。

为延长电池的使用寿命， UPS的充电器一般采用恒压限流的方式控制，电池充满后即转为浮充状态，每节浮充电压设置为13.6V左右。

如果充电电压过高就会使电池过充电,反之会使电池充电不足。

铅酸电池设计寿命

铅酸电池的设计寿命通常在4-8年不等，但实际使用寿命受多种因素影响。

具体如下：
1.使用条件：铅酸电池的使用寿命受其使用条件的影响很大。

例如，作为汽车起动用的铅酸蓄电池，设计使用寿命通常为4～5年以上，但实际中往往因为各种原因，如充放电不当、温度过高或过低等，导致电池几个月至一年就报废。

2.环境温度：温度对铅酸电池的寿命影响显著。

理想的使用温度范围是20-25摄氏度。

据理论数据显示，环境温度每变动10度，电池寿命可能减少20-25%。

3.充电方式：铅酸电池的充电方式也会影响其寿命。

设计浮充寿命指的是电池在恒定电压下持续充电的状态下的预期寿命，这种状态下12V铅酸电池的设计寿命可达5-8年。

然而，如果电池经常进行深度循环充放电，其寿命可能会大幅缩短。

4.内阻变化：电池的内阻及其变化趋势可以用来预测电池的寿命。

内阻值越高，表示电池容量越低，性能越差。

当内阻值达到初始内阻值的1.3倍到1.5倍之间时，通常建议进行更换。

综上所述，尽管铅酸电池有其设计寿命，但其实际使用寿命会因使用和维护的方式、环境条件等多种因素而有所不同。

正确维护和使用铅酸电池，可以在一定程度上延长其使用寿命。

12v蓄电池寿命试验的测试报告

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铅酸蓄电池达不到设计使用寿命的原因

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８・Ｏ
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王昆：综合并优化和治理供热系统的水力失调
治理是指在处理系统水力失调时，根据系统的实应际情况同时／独应用附加阻力技术和／附加压单或头技术和／或更换设备（括管道和附件）措施，包等以使技术和经济实现最佳化。这个原则，可以应既
下几点：
池浮充运行时，蓄电池单体电压不应低于１．Ｖ如３２，有单体电压低于１．Ｖ，３２则需要进行均衡充电。
２２均衡充电．
１Ｖ单体：２均衡充电一般采用恒压限流进行充电，电电压按１．Ｖ单体（境温度２￣。温充４４／环５Ｃ）度补系数为：０Ｖ￣３ｍ／Ｃ。均充频率：年／。半次（：ＯＶ ℃ 意为温度每增加１，注３ｍ／ ℃ 均充电压
Ａｂｓｒｃ：Ｔｈｏｃａａｙｅｈｅｓｎｗｈｈｅｄ —ａｉａｔｒａｏｅｃｔｅｉｎｌｆｔａｔｅｔｐｉｎｌｓｓｔｅｒａｏｙｔｅｌａｃｄｂｔｅｙｃｎｎｔｒａｈｉｓｄｓｇｉｅ—ｓａｐｎ，
每月应检查的项目如下：２１单体和电池组浮充电压（．坎／月）１Ｖ单体：常的浮充电压为１．２／体（２正３６Ｖ单环境温度２￣。温度补偿系数为：８Ｖ￣５Ｃ）１ｍ／Ｃ。当蓄电
尽管今天铅酸蓄电池在结构设计与使用原材
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第１期（２总２期）

电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法

电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法大家好，今天我们来聊聊电动汽车的心脏——动力蓄电池。

你知道吗？动力蓄电池可是电动汽车的“续航神器”，它决定了电动汽车的行驶里程和使用时间。

那么，动力蓄电池的循环寿命到底有多长呢？怎么检验呢？别着急，我给大家一一道来。

我们来说说动力蓄电池的循环寿命。

循环寿命是指电池在一定的使用条件下，经过规定的充放电循环次数后，电池容量下降到初始容量的百分之多少。

简单来说，就是电池能坚持多长时间不用充电。

一般来说，动力蓄电池的循环寿命在500次左右，但是好的动力蓄电池可以达到1000次甚至更多。

那么，如何检验动力蓄电池的循环寿命呢？这里就涉及到一个专业的试验方法——循环寿命试验。

循环寿命试验主要是通过模拟实际使用条件，对动力蓄电池进行充放电操作，然后检测电池的容量变化，从而判断电池的循环寿命。

接下来，我给大家详细介绍一下循环寿命试验的具体步骤：1. 我们需要准备一些测试设备，包括充放电设备、负载设备、测量仪器等。

这些设备都是专业级的，可以确保测试结果的准确性。

2. 在实验室环境下，我们将动力蓄电池充满电，然后开始进行充放电试验。

在试验过程中，我们需要按照一定的充放电顺序和电流密度进行操作。

一般来说，充放电过程分为几个阶段：初期充电、正常充电、过充保护、终止充电等。

3. 在每个阶段，我们都会对电池进行测量，记录下电池的电压、电流、容量等参数。

这样，我们就可以根据这些数据来分析电池的性能变化。

4. 当电池完成整个充放电过程后，我们会对电池进行再次测量，计算出电池的循环容量衰减率。

这个指标反映了电池在一定时间内容量下降的程度，是衡量电池循环寿命的重要依据。

5. 根据计算出的循环容量衰减率，我们就可以判断出动力蓄电池的循环寿命是否达到了标准要求。

如果没有达到，那么我们就需要分析原因，找出问题所在，以便对电池进行改进和优化。

动力蓄电池的循环寿命对于电动汽车的使用非常重要。

只有保证电池有足够的循环寿命，才能确保电动汽车的续航能力和使用安全。

浅谈如何延长移动通信基站蓄电池的使用寿命

浅谈如何延长移动通信基站蓄电池的使用寿命移动通信基站蓄电池是保障移动通信电源系统持续供电的重要设备，从目前的使用情况来看，基站蓄电池经常存在容量下降过快，使用寿命缩短的现象，在使用一两年后蓄电池的容量一般只能达到标称容量的30%左右，略好一些的容量也仅能达到标称容量的大约50%，与蓄电池的设计使用寿命相比存在不小的差距，本文对影响移动通信基站蓄电池使用寿命的因素进行了分析，并有针对性的提出了一些延长基站蓄电池使用寿命的措施。

一、影响基站蓄电池使用寿命的因素（一）供电稳定性在实际工作中，很多移动通信基站的位置比较偏远，供电不太稳定、停电时间长、频繁停电或停电时间不规律，造成蓄电池频繁的充电和放电，使蓄电池在放电后在没有充好电的情况下又放电，如果发生连续性的多次欠充的情况，往往会造成基站蓄电池的负极硫酸化，导致蓄电池容量减少，特别是当基站蓄电池经常进行深度放电时，会在极大程度上加重基站蓄电池的硫酸盐化，使以后充电时没有还原的硫酸铅在活性物质中积累到相当的数量，从而造成蓄电池的容量累积性亏损，导致蓄电池使用寿命缩短。

（二）环境温度蓄电池的浮充电压通常是指环境温度25℃而言，当移动通信基站的空调发生故障，或者由于停电造成空调停止运转，移动通信基站的环境温度会逐渐上升。

同时由于移动通信基站机房是封闭的，空气不流通，基站内部的环境温度会很迅速的上升，过高的温度将会使蓄电池内部失水量加剧，电解液的饱和度降低，使蓄电池容量下降，缩短使用寿命，严重者还会造成蓄电池外壳变形鼓胀、开裂，甚至造成蓄电池爆炸。

在实际通信电源系统维护中，环境温度每上升或者下降1℃，每个蓄电池端压会随之减少或者增加3-5mv/只，从而影响蓄电池的使用寿命。

（三）存放时间蓄电池在存放过程中会产生自放电的现象，如果长时间不充电，就会产生硫酸盐化，在极板上生成颗粒比较大的硫酸铅结晶，活性降低，在充电时硫酸铅难以转化为活性物质，导致电池容量下降或功能衰退。

浅谈铅酸蓄电池修复液修复法的效果

浅谈铅酸蓄电池修复液修复法的效果谢欢欢;王炼;纪哲夫【摘要】文章首先分析了电力行业变电站的阀控式铅酸蓄电池出现提前失效的原因.最新行业标准推荐的铅酸蓄电池修复液修复法可有效解决因电池缺水、硫酸盐化引起的提前失效问题.为保证实验具有科学的理论依据,介绍了该修复技术的工作原理,并与最常用的脉冲修复法进行比较,阐明该技术的科学性,分析该技术在电力行业应用的安全性.选取五个常见品牌(德国阳光、英国霍克、日本汤浅、惠州海志、浙江南都)的铅酸蓄电池设定不同的实验场景,通过对不同年限、不同容量衰减程度、不同内阻增大程度的铅酸蓄电池进行修复,比较修复的效果以及修复的难度,得出了取得最优修复效果的蓄电池修复节点,为在电力行业开展铅酸蓄电池修复工作提供参考.【期刊名称】《通信电源技术》【年(卷),期】2017(034)003【总页数】3页(P156-158)【关键词】阀控式铅酸蓄电池;电池修复;容量;内阻;使用年限【作者】谢欢欢;王炼;纪哲夫【作者单位】深圳供电局有限公司,广东深圳 518000;深圳供电局有限公司,广东深圳 518000;深圳供电局有限公司,广东深圳 518000【正文语种】中文在电力系统的日常运行维护过程中，根据数据统计发现，近几年的阀控式铅酸蓄电池组使用寿命难以达到设计寿命，如蓄电池的设计寿命为10～12年，而大部分的蓄电池的实际使用寿命只有6～8年。

原因是在实施蓄电池集中采购、采取低价中标策略后，投入电力系统使用的蓄电池，使用3～5年后，蓄电池的容量已经低于国家要求的不低于标称容量80%的要求。

目前电网对蓄电池进行的管理策略也让蓄电池维护人员面临巨大的压力：一方面，蓄电池没有达到设计寿命，不能轻易更换新蓄电池；二是即使允许更换新蓄电池，整个审批流程相当漫长，在审批期间让蓄电池带病工作，严重影响直流系统的安全，也影响到电网的可靠运行。

导致使用寿命短的原因主要是两个，一是相关电池厂家在生产环节节省材料、蓄电池的投铅量下降，电池质量相对较差；二是在使用过程中，因定期核容放电耗时长，且无在线监控系统支持，维护工作量过大，未能严格按照阀控式铅酸蓄电池维护规范来进行维护；对于蓄电池缺水、硫酸盐化问题都未能及时发现并解决，导致其使用寿命大大缩短。

影响通讯基站铅酸蓄电池寿命原因及措施

影响基站阀控电池寿命原因及措施摘要本文对目前造成基站阀控电池使用过程中容量下降、寿命缩短的各种原因进行分析和探讨，并提出相关改进措施。

关键词阀控电池使用寿命改进措施1 前言基站蓄电池从目前使用情况来看，普遍存在蓄电池容量下降过快，使用寿命短，甚至短短1～2年时间蓄电池的容量只有标称容量的30%～40%，有的只有10%～20%，而大部分基站蓄电池经过1～4年运行，其容量只有其标称容量的50%左右，远远达不到其设计使用寿命，与交换局站同类蓄电池相比，其使用寿命也大大降低，按蓄电池使用维护标准要求，蓄电池容量只要下降到其标称容量的80％，其使用寿命就终止，应对其进行更换，本文对造成基站蓄电池容量下降过快，使用寿命缩短的原因进行分析和探讨，并在此提出相关的改进措施，希望对各运营商能有所帮助。

本文蓄电池特指阀控式密封铅酸蓄电池。

2 影响基站蓄电池使用寿命的原因从目前国内几家大型阀控式密封电池厂家生产电池的质量来讲，应都能满足各运营商要求，虽然各厂家生产蓄电池质量、性能上有所差别，从现网调查使用情况来看，笔者认为厂家生产蓄电池的质量因素应不是影响目前各运营商基站蓄电池容量下降过快、使用寿命缩短的主要原因。

因为从阀控式密封电池产品结构、产品性能、基站蓄电池使用过程现场勘察情况等综合因素来看，结合交换局站使用情况，阀控式密封电池在正常情况下使用1～4年后，其容量下降应不会这么快，因此笔者认为造成基站蓄电池容量下降过快、使用寿命缩短的主要原因应在于基站本身蓄电池使用特点及其基站使用环境有关。

笔者从浙江移动、浙江联通的调查情况来看，认为影响基站蓄电池容量下降过快、使用寿命缩短的原因主要有以下几个方面。

第一，基站频繁停电、停电时间长、停电时间无规律，使蓄电池频繁充放电，是造成蓄电池容量下降过快和使用寿命缩短的一个最主要原因。

根据目前厂家对基站报废蓄电池解剖情况来看，导致蓄电池寿命终止的原因在于蓄电池负极板的硫酸化，这是蓄电池早期容量衰竭（PCL）的一种典型现象。

纯电动汽车的基本机构及优缺点分析

纯电动汽车的基本机构及优缺点分析摘要: 汽车保有量的持续增加促使石油资源的消耗量逐日增多，传统汽车在消耗大量自然资源的同时，还造成了严重的环境污染，环境污染程度已经远超过大自然的自我净化能力，致使空气质量指数持续下降危及人们的身屯、健康。

大力发展环保清洁的新能源汽车是目前缓解石油紧缺、解决环境污染问题的有效措施。

各国纷纷倡导绿色出行，环保、高效、零排放的纯电动汽车始终是我国新能源汽车发展的布局中心。

纯电动汽车与传统内燃机汽车动力源存在明显差异，内部结构极大简化，大幅提升了电动汽车内部布局的灵活性和造型的自由度，然而现有纯电动汽车尚未形成独有的设计特征。

文章对新能源纯电动车的相关技术要点进行分析。

关键词:新能源汽车;双电机;电动汽车;驱动系统1新能源纯电动车定义与原理纯电动汽车顾名思义，是利用单一蓄电池作为储能动力源，通过电动机、电力驱动及控制系统、传动系统等来驱动行驶并符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。

传统汽车的驱动模式是内燃机对在油箱中储存的化石燃料做功产生动力，通过离合器、变速箱等传动系统到达车轮驱驶汽车运动；纯电动汽车则是集成式驱动模式，直接利用电池储存的电能，通过控制系统来驱动电动机产生动力，再通过传动系统驱动车轮行驶。

2新能源纯电动车优缺点2.1优点新能源汽车与传统的汽车相比较而言，其能耗更低，新能源纯电动汽车消耗的能源主要是电能，传统汽车消耗的是汽油、柴油，相比之下，新能源纯电动车具有更多优点，具体如下。

(1)零排放。

电动汽车以电能为动力源，不是油类，所以在行驶的时候不会排放出二氧化碳等污染物。

(2)能源利用率高。

电动汽车动力源的来源有很多，比如风力发电、水力发电、太阳能发电等，这些都可以产生电能，而且科技快速发展，还会不断拓展纯电动汽车能源的范围，使得纯电动汽车的能源更多样化。

另外，有研究显示，传统汽车所消耗的原油，必须要经过提炼之后才可以用于汽车，原油经过提炼之后送到加油站，燃油在燃烧过程中的能量效率大约为13%，但是纯电动汽车所消耗的电能，只需要经过电力传输驱使汽车行驶，其能量效率大约为18%左右，由此可见，纯电动汽车的能源利用率更高。

蓄电池达不到预期使用寿命的原因分析及解决方法

电力系统中，变电站内直流系统主要由充电装置、蓄电池组和直流馈电柜三大部分组成。

蓄电池组能够在交流停电情况下保证直流系统继续为变电站的合闸、继电保护、自动装置、信号装置等提供操作电源及事故照明和控制用直流电源。

蓄电池组由若干只蓄电池串联而成，而蓄电池是一种化学能源，它能把电能转变为化学能储存起来，当需要提供电源时，又能把化学能转变为电能释放出来，蓄电池内部的化学反应方程式如下：蓄电池的寿命不仅与产品的质量有关，而且还与技术管理、使用方法、运行维护方式等因素有关。

目前，蓄电池生产的技术工艺水平已经非常成熟，且出厂前都要经过检验，因此质量都能得到保障；而电力系统中对蓄电池的技术管理、使用方法也有相关的规范标准，因此该文主要从蓄电池的运行维护方式出发来分析其对蓄电池使用寿命的影响。

1 蓄电池的运行维护方式新安装的蓄电池在验收时需要进行全容量试验，以判断蓄电池各项数据是否合格。

以后每2年进行一次核对性充放电试验，运行5年以后每年需进行一次核对性充放电试验。

若变电所只有一组蓄电池组，则进行半容量充放电试验，若两组，则进行全容量充放电试验。

蓄电池的放电主要通过专用的放电仪以电流放电。

蓄电池的充电主要包括2个阶段，第一个阶段是恒流限压充电，采用电流进行恒流充电，当蓄电池组端电压上升到2.35V×N限压值时转为恒压充电；第二个阶段是恒压充电，当充电电流减少至0.1电流时，充电装置倒计时开始启动，倒计时结束后充电装置转为正常的浮充电方式运行，浮充电电压为2.25 V×N。

另外，系统还会以3个月为周期，定期对蓄电池组进行一次充电过程。

2 现象及影响通过以上运行维护方式对蓄电池组进行充放电，通常在第4年就会出现如图1所示现象。

规程中，蓄电池的浮充运行电压设定值为2.25 V，运行中允许的电压偏差值是±0.05 V，而上述的蓄电池浮充运行电压严重偏离规定运行值。

单体蓄电池的浮充电压如果长期偏低，再加上自放电，其正、负极板上的有效活性物质将会减少，若长时间得不到处理会使正极板上的有效活性物质钝化，负极板上的有效物质硫酸盐化，从而造成蓄电池容量迅速下降。

铅酸电池循环寿命分析

铅酸电池循环寿命分析前言影响铅酸蓄电池寿命的因素是多方面的，包括电池的内在因素，如蓄电池结构、正负极板栅材料、正负极活性物质、隔板、电解液浓度等，也取决于一系的外在因素，如放电电流密度、温度、放电深度、维护状况和贮存时间等。

放电度越深，使用寿命越短。

过充电也会使寿命缩短。

随着酸浓度增加，电池寿命降低。

在大容量铅酸蓄电池研究过程中我们发现铅绒短路是造成蓄电池性能下降并失效的重要原因。

此外正极板栅的腐蚀变形、正极活性物质脱落、软化、不可逆硫酸盐化、锑在活性物质上的严重积累都是影响蓄电池寿命的关键因素。

为了防止正极板栅腐蚀，研制了多元低锑合金。

这种多元合金的耐腐蚀性大幅度提高。

负极板栅采用镀铅铜拉网。

铜板栅重量与活性物质之比为1：3，蓄池的比能量得到显著提高。

而且由于铜板栅负极电性能好，充电接受能力强，提了蓄电池充放电循环寿命。

在正负极活性物质中加入添加剂，提高活性物质利用率，延长使用寿命。

为了防止铅绒短路采取了全面的防短路措施。

采用了高性能的板和一系列的新装配工艺。

铅酸蓄电池发展简介铅酸蓄电池最早由盖斯腾·普朗特于1860年制成，至今己有140多年的历史。

一百多年来，随着科学技术的发展，铅酸蓄电池的工艺、结构、生产机械化和自动化程度不断完善，性能不断提高。

由于其优良的性能价格比，直到今天铅酸蓄电池的产量和应用仍处于各种化学电源的首位”。

其应用主要包括动力、起动、应急和工作电源，使用对象包括车辆、船舶、飞机、电信系统、电脑、仪器以及其它设备、设施，尤其在汽车电池和工业蓄电池中，铅酸蓄电池占有90％以上的市场份额，具有绝对优势121。

1800年原始的Valta电堆首次出现。

1801年戈泰罗特已经观察到所谓“二次电流”，即在充电后可以得到和充电电流方向相反的电流。

德拉·早维从1836～1843年研究了Pb02在硫酸溶液中作为正极的原电池。

铅酸蓄电池的几种电极形式和主要工序的制造工艺是在1860～1910年的半个世纪中逐步确定下来的。

蓄电池活化修复项目介绍

蓄电池活化修复项目介绍蓄电池活化修复项目介绍一、项目背景蓄电池作为通信系统电源的最后一道保障，在停电时若不能正常供电，将会导致通信中断，造成巨大的经济损失。

尽管大家都知道蓄电池在通信系统中的重要性，但由于受免维护等商业概念的影响；对蓄电池的维护投入不足；蓄电池厂商的售后服务不到位；以及代维公司没有专业的蓄电池维护技术人员等诸多原因，导致蓄电池的维护和保养没有有效开展起来，造成大量的蓄电池组提前退服。

没有真正达到其使用寿命，增加了运营商的维护成本、运营成本。

针对这种情况，先进的蓄电池测试技术和蓄电池修复技术推出了蓄电池活化修复综合解决方案，以此来承担蓄电池的综合维护工程项目，可以全面降低通信运营成本，排除通信系统的后备电源安全隐患。

二、市场分析中国目前有中国移动、中国联通、中国电信和中国网通等主要的电信运营商，其中铅酸蓄电池主要应用在机房、基站机房、接入网机房。

运营商按照一主一备给每个通信机房配备两组蓄电池共48只。

其中中国移动和中国联通基站机房蓄电池的容量一般为200AH到500AH；中国电信、中国网通的交换机主机房蓄电池的容量一般为500-2000AH；接入网机房一般为500AHo由于维护水平、蓄电池的质量、使用环境等因素，运营商蓄电池的使用年限不一。

中国移动大约为4 年，中国联通大约为6年，中国电信和中国网通大约为6年。

省电信运营商中，中国移动平均每个省公司有基站机房7000 个-70000个不等，中国联通平均每个省公司有基站机房3000-10000个不等，中国电信和中国网通各省有接入网机房1500个。

由于充电不足、不即时充电、长期过放电、深度放电等等原因，通常在3-5年内就会出现充电困难、容量降低等现象，过早失效报废，远未达到设计寿命，给运营商增加了经营成本。

业务竞争日益激烈的情况下，减少经营成本也成为运营商增加经营效益的办法之一，如何提高蓄电池的使用寿命、减少蓄电池维护的投资成本将成为运营商关注的重点。

移动基站电池维护的解决方案

北京清大鲁晶科技开发有限公司铅酸蓄电池修复技术针对通信基站电池维护的解决方案一、产品技术分析一、项目背景随着中国移动通信产业的快速发展，近年来移动通信基站的数量迅速增加。

为了保障通信网络的安全运行，每个基站都必须配有两组铅酸蓄电池，以备停电或电网不稳定时能及时提供临时电力。

国内通信行业的电池大都为固定型密封阀控式电池，作为大型备用电源用，质量好，要求高，设计浮充使用寿命8年以上。

使用寿命对使用环境、使用方式等因素依赖性强，在实际中难以完全达到理论上的理想使用环境，所以，绝大部分蓄电池在没有达到设计使用年限前，就会出现容量下降等问题而提前报废。

这不仅增加电信运营商的成本，同时也增加了大量的报废电池，对环境产生严重污染。

常见问题如下：◆使用环境温度高，浮充电压高等情况易造成电池内正极板损坏严重过早报废。

◆使用过程中长时间处于浮充状态，或放电后充电不足等情况易造成负极板硫化而过早报废。

按通信行业标准，当蓄电池容量低于标称容量80%以下时即应报废。

但有关调研显示，尽管目前国内普遍使用的GFM型蓄电池设计寿命一般是8年甚至更高，但能够在上述标准下使用超过2年的不足15%。

大多数电池3年内出现问题，5年内完全报废，根本达不到设计寿命。

北京清大鲁晶科技开发有限公司是中国第一家专业从事铅酸蓄电池复原维护技术研发和推广的高科技公司，拥有清华大学的专家团队作为技术指导，拥有独立的知识产权。

经过长期的努力，已与福建移动、山西移动、安徽移动、河南移动、湖南移动、山东移动等签订了长期服务协议，所复原的电池已成功在线使用两年以上，技术的先进性和稳定性得到了用户广泛的认可。

2005年9月，在福建省三明市移动公司运维部的支持下，我公司对福建省三明移动公司尤溪地区基站一组1000安时的落后电池进行修复，结果显示：蓄电池全部恢复到了标称容量。

经在线负载放电检测证明，复原后蓄电池组的性能非常稳定。

经过一年多的在线运行容量基本不变。

据此可知，如果采用上述技术对福建移动基站的备用铅酸蓄电池进行优化维护和复原处理，可使蓄电池的使用寿命再延长至少3年。

铅酸电池新国标规则使用年限

铅酸电池新国标规则使用年限
根据新国标GB/T 19638-2019《铅酸蓄电池技术条件》的规定，铅酸电池的使用年限主要由以下几个因素来决定：
1. 铅酸电池的设计寿命：根据国家标准的要求，铅酸电池的设计寿命应为5年以上。

这意味着电池在正常使用条件下，应至少能够连续使用5年。

2. 使用环境条件：铅酸电池的使用年限还受到使用环境的影响，如温度、湿度等因素。

一般来说，如果电池处于恶劣的环境条件下，如高温、高湿度等，其使用寿命可能会缩短。

3. 充放电循环次数：铅酸电池的使用寿命还与充放电循环次数有关。

一般来说，铅酸电池的寿命与其循环次数呈正相关关系，即充放电次数越多，使用年限可能就越短。

需要注意的是，虽然国家标准规定了铅酸电池的设计寿命为5
年以上，但实际上，铅酸电池的使用年限还是会受到多种因素的影响，因此具体的使用年限可能会有所差异。

用户在使用铅酸电池时应该注意电池的维护保养，合理使用和充电，以延长电池的使用寿命。

铅酸电池寿命短的原理是啥

铅酸电池寿命短的原理是啥铅酸电池是一种常见的蓄电池，具有较高的能量密度和电压稳定性，因此被广泛应用于汽车、UPS、太阳能储能等领域。

但是，铅酸电池寿命有时较短，容易出现废旧电池，这主要是因为以下几个方面的原因。

第一，铅酸电池的化学反应机制导致寿命缩短。

铅酸电池是一种稳定的充电和放电反应的化学电池，而反应会引起阳极和阴极之间的化学变化，导致正极和负极上的电化学活性物质的变化，从而降低了电池的性能。

同时，当铅酸电池放电时，其中的硫酸会逐渐分解成水和硫酸铅，导致电解液的浓度和酸度下降，在充电过程中，硫酸铅会逐渐转化成未反应的硫酸，从而导致电池容量下降。

因此，铅酸电池会随着充放电次数的增加而寿命缩短。

第二，铅酸电池在储存和使用过程中容易失水和失效，从而导致寿命缩短。

铅酸电池中的水是电解液的主要组成部分，但在长时间储存和使用过程中，水分会逐渐蒸发或被电化学反应所消耗，最终导致负极板裸露和呈黑色，因此电池的电容量会降低，消耗的速度也会提高。

第三，铅酸电池在过充和过放情况下容易损坏，从而导致寿命缩短。

在充电时，过高的电压会加速电解液的分解，因为会产生氧气，导致废物累积、瓶盖膨胀、甚至破裂，这也会损坏电极板或电解液。

另一方面，当放电时电池过度放电，电解液中的硫酸电量减少，导致铅酸电池电压下降，同时电池内部电化学反应将生成热量，从而可能导致电池破裂或者甚至着火。

第四，缺少充电和保养也会降低铅酸电池的寿命。

缺乏充电或者不适当的充电会引起晶体硫的形成，这会导致电池温度升高，电池失去容量，最终导致电池寿命缩短。

因此，为了延长铅酸电池的寿命，需要采取以下措施：1. 定期充电。

铅酸电池应该经常充电，尤其是在经历了长时间的放置、长时间未使用或者深度放电之后，为了保持电池健康，应该经常充电。

2. 避免过充或者过放。

避免过度充电或过度放电，如果感觉电池变热或无法充电，应该停止。

3. 定期维护。

铅酸电池应该被定期清洁和维护，避免污垢或积尘影响电池的电性能。

汽车用蓄电池常见故障原因分析及排除

汽车用铅酸蓄电池常见故障及排除单位:电器部件设计室姓名:刘昶摘要:本文结合整车中采用的各种继电器出现的失效情况,对电磁继电器的失效机理和如何选择与使用进行了分析,以便提高其使用可靠性。

关键词:蓄电池、失效分析、使用可靠性!■、蓄电池自放电现象蓄电池在停止使用期间或在带电解液储存期间，荷电量的无效消耗称之为自放电，即在未连接外电路时,蓄电池由于自放电流所引起的能量损失。

一般情况下,维护良好、充足电的蓄电池在20〜30’ C的环境中,开路搁置28天其容量损失不应超过20%。

遇到自放电现象时,应首先检查蓄电池上盖是否清洁,有无积垢或电解液,必要时用清水冲洗干净,并用棉纱擦干。

然后断开所有用电设备,拆下蓄电池上的粗导线, 并在其端部连接一根细导线,用细导线在其极柱上碰火,如有火花,为线路中存在搭铁、短路故障,应进一步检查和排除；若无火花,表明故障在蓄电池内部,必要时修复或更换。

蓄电池自放电的预防措施:①坚持171常维护，保持蓄电池表面清洁干燥；拧紧加液孔螺塞,疏通通气孔,防止灰尘及脏物进入壳内；②保持电解液的纯度,按国家标准的规定使用合格的硫酸及纯水配制的电解液，切不可随意加添矿泉水和自来水；③充电电流大小适宜,防止充电电流过大,导致极板活性物质脱落；④蓄电池离热源过近应有隔热措施；⑤经常检查电气系统的绝缘性,排除漏电和短接；⑥暂不用的新蓄电池不要灌注电解液；对已灌电解液待用的蓄电池,应定期补充电,以免降低容量缩短寿命。

2、极板硫化极板硫化是蓄电池早期损坏的主要原因之一。

所谓极板硫化,是指半放电的蓄电池极板表面上有一层硫酸铅,称作一次结晶体。

这种半放电的蓄电池在存放过程中,随着环境温度的上升,极板上的硫酸铅就会逐渐溶解到电解液中。

当温度下降时,硫酸铅会逐渐达到过饱和状态,并再次结晶为较大的白色颗粒,再次附着到极板上去。

极板硫化使蓄电池充放电的电化学反应不能正常进行,导致容量降低内阻增大,大电流放电时端电压下降较多,致使起动车辆电能不足等,将直接影响到蓄电池的正常使用,严重时将导致蓄电池的早期报废。

上海万国柴油机组启动蓄电池使用寿命分析报告

柴发机房启动电池使用寿命分析报告
客户名称：上海万国数据中心
公司地址：上海市外高桥保税区
经办人：姚工
机组型号：柴油发电机组，型号：康明斯 QSK78
测验报告
TEST REPORT
样品名称
非免维护普通铅酸蓄电池
型号规格
12V200Ah
商标
风帆
使用时间
已2年
检验类别
型式检验
产品货号
产品来源
使用日期
2014年2月份
1#～6#
N/A
免维护电池无此项
8
以下空白
测验报告
TEST REPORT
序
号
检验项目
试验方法
标准要求
检验结果
1
电池电压
通过外用表或机组控制器显示屏显示。
重型柴油发电机启动启动马达的电压最好是27伏
1#，2#，6#电池组电压较低
2
常温启动能力
蓄电池完全充电后1~5h后，启动机组。
端电压最低不能低于24伏
6#机组25伏
3
充电接受能力
完全充电的蓄电池在25±5℃下，以Io电流放电5h后，，恒压27±0.1V充电，经10min后，测记充电电流Ica。
Ica与C20/20≥3.0
满足充电要求
4
耐振动性
电池组放置在槽钢底座上，机组启动时与电池组无机械动作。
电池在机组启动时，电压保持不变；
满足使用要求
5
水消耗
送样数量
检验依据
GB/T5008.1-2005 & GB/T5008.2-2005蓄电池
风帆普通蓄电池12V 200A说明书
检验结论
上海农商银行柴发机房1#2#6#机组的蓄电池已达到使用年限，建议更换。

针对变电站阀控铅酸蓄电池组维护误区的对策

2012年4月内蒙古科技与经济A pril2012　第8期总第258期Inner M o ngo lia Science T echnolo gy&Economy N o.8T o tal N o.258针对变电站阀控铅酸蓄电池组维护误区的对策魏阿明,孙瑞龙,刘志刚,呼　和,王　利(内蒙古超高压供电局,内蒙古呼和浩特　010080) 摘　要:文章指出了阀控铅酸蓄电池的维护误区,详细分析了环境温度、不平衡性充放电、过度充放电及长期浮充电对蓄电池的影响及维护对策。

关键词:阀控铅酸蓄电池;使用寿命;发电厂;电池组维护中图分类号:T M912.1(226) 文献标识码:A 文章编号:1007—6921(2012)08—0093—031　阀控铅酸蓄电池维护误区铅酸蓄电池充电过程中存在水分解反应,当正极充电到70%时,开始析出氧气,负极充电到90%时开始析出氢气,由于氢气、氧气的析出,如果反应产生的气体不能重新复合利用,电池就会失水干涸;对于早期的传统式铅酸蓄电池,由于氢氧气的析出及从电池内部逸出,不能进行气体的再复合,是需经常加酸加水维护的重要原因,而阀控式铅酸蓄电池能在电池内部对氧气再复合利用,同时抑制氢气的析出,克服了传统式铅酸蓄电池的主要缺点。

所以,阀控密闭式铅酸蓄电池的应用从起始的产品宣传被冠以“免维护蓄电池”,直到现在仍有人认为是“免维护=不维护”,这种错误的理念给阀控密闭式铅酸蓄电池的安全运行带来许多隐患,再加上初期的高频开关电源的不稳定、蓄电池厂家良莠不齐,使多组蓄电池出现不同问题,如渗漏液、发热、鼓胀、容量降低甚至电池干涸,严重影响了直流系统的安全运行。

阀控铅酸蓄电池的正常使用寿命在10年以上,理论上可达到20年,但在实际现场的运行使用中,许多电池远未达到设计寿命,甚至一年左右就报废的也有。

造成电池不能达到额定使用寿命,没有正确维护和管理是其主要原因。

因此,正确使用和维护阀控铅酸蓄电池,提高其使用寿命、降低运行成本,具有十分重要的意义。