水温传感器引发起的疑难故障
温度传感器常见故障及解决方法【技巧】
目前，温度传感器越来越多的在不同领域有所使用，在使用过程中不可避免的会出现这样或那样的问题。
温度传感器技术已经非常成熟了，在各工厂中非常常见，温度传感器经常和一些仪表配套使用，在配套使用过程中经常有一些小的故障。
故在此列举几种常见的故障及遇到故障之后的解决方法：
第一、被测介质温度升高或者降低时变送器输出没有变化。
这种情况大多是温度传感器密封的问题，可能是由于温度传感器没有密封好或者是在焊接的时候不小心将传感器焊了个小洞，这种情况一般需要更换传感器外壳才能解决。
第二、输出信号不稳定。
这种原因是温度源本事的原因，温度源本事就是一个不稳定的温度，如果是仪表显示不稳定，那就是仪表的抗干扰能力不强的原因。
第三、变送器输出误差大。
这种情况原因就比较多，可能是选用的温度传感器的电阻丝不对导致量程错误，也有可以能是传感器出厂的时候没有标定好。
温度传感器出现故障的情况很少见，只要出厂的时候进行仔细的检测，这些情况都是可以避免的，所以温度传感器在出厂的时候一地要进行检验，客户也可找传感器厂家索要出厂检测报告进行参考。
汽车水温传感器的检测与故障分析
汽车水温传感器的检测与故障分析摘要：本文论述了水温传感器的结构和工作原理、水温传感器的检测、水温传感器的故障分析和相关案例。
关键词：水温传感器；检测；故障分析汽车水温传感器工作性能的好坏对发动机的喷油量有很大影响，进而影响发动机的燃烧性能。
当混合气过浓或过稀时，发动机的燃烧情况变坏，会引起发动机不易启动，运转不平稳，这时应检查水温传感器是否工作正常。
因此，掌握发动机水温传感器的原理与检测方法在汽车检测与故障诊断技术中显得十分重要。
1 水温传感器的结构和工作原理水温传感器内部的核心部件是一个半导体热敏电阻，它具有负温度电阻系数，即水温越高电阻越低，水温越低电阻越高。
在-40时其电阻值约为30kΩ，90度时其电阻值为1KΩ左右。
水温传感器电阻的大小会随着水的温度的变化而变化，那么它也就能够感知水的温度，冷却液的温度首先会引起电阻的变化，继而有引起电路电压的变化，把这个电压信号传给电脑ECU，ECU就可以根据这个电压信号从电脑所存的数据里找到相对应的冷却液的温度。
电脑根据这个温度调整喷油量。
当水温低时，燃油蒸发性差，供给浓的混合气，有利于发动机的冷机启动。
由图1可知水温传感器的两根线与ECU相连接。
其中一根为搭铁线，另一根是传感器的信号线，也是传感器的电源线，所以这根线叫信号和电源线。
水温传感器的信号线和电源线是一根线，共线的原因是发动机ECU内部5V参考电压电路设有分压电阻，因此当接上冷却液温度传感器后，发动机ECU就能根据分压信号判断冷却液冷度传感器与ECU的连接图1 冷却水温却液温度。
2 水温传感器的检测2.1 电阻检测2.1.1 检查电阻点火开关置于OFF位置，拆下冷却水温度传感器导线连接器，用数字式高阻抗万用表Ω档测量传感器两端子间的电阻值。
其电阻值与温度的高低成反比。
2.1.2 单件检查电阻拔下冷却水温度传感器接插件，然后从发动机上拆下传感器，将该传感器置于烧杯内的水中，加热杯中的水，同时用万用表Ω档测量在不同水温条件下水温传感器两接线端子间的电阻值。
《汽车水温传感器的检测与故障分析》
故障诊断与排除流程
信号检测
使用万用表检测传 感器输出信号是否 正常。
替换测试
更换新的传感器测 试是否解决问题。
初步检查
检查传感器线路是 否正常，检查传感 器是否安装牢固。
温度检测
在发动机不同工况 下检测水温是否正 常。
诊断软件使用
使用汽车制造商提 供的诊断软件进一 步诊断问题。
05 案例研究与实际操作
使用汽车诊断仪读取水温传感 器的工作数据，与正常值进行 对比。
检测过程中的注意事项
确保工作环境安全，避免在有安全隐 患的环境下进行检测。
对于某些车型，水温传感器可能安装 在发动机缸体内部，需要使用专用工 具进行检测，不要尝试自行拆卸。
在检测过程中，不要随意拆卸或更改 线路连接，以免造成不必要的损坏。
CHAPTER
检测前的准备工作
确保车辆停放在平坦、 安全的地方，并拉起 手刹。
检查并确保水温传感 器外观无破损、连接 线束无松动。
关闭发动机，等待一 段时间，使发动机冷 却。
使用专业工具进行检测
使用万用表测量水温传感器的 电阻值，并与标准值进行比较。
使用示波器观察水温传感器的 信号波形，判断是否正常。
展望ห้องสมุดไป่ตู้
随着汽车技术的不断发展，水温传感器的性能和功能将不断提升。未来，汽车 维修行业应关注新技术、新标准的发展动态，及时更新维修理念和技术手段， 以满足日益增长的汽车维修需求。
提高水温传感器检测与故障分析水平的途径
• 途径：为了提高水温传感器检测与故障分析水平，维修人员 应不断学习和掌握新的技术知识，了解传感器的工作原理和 特性。同时，加强实践经验的积累，通过实际案例的分析和 总结，提高故障诊断和排除的能力。此外，加强行业交流与 合作，共同探讨水温传感器相关问题，也是提升检测与故障 分析水平的重要途径。
猎豹CF2030指挥车水温传感器信号异常无法启动故障排除一例
系统 压力 达 到 ２ ＿ ３巴 以 上 为 正
故 障检查 ： 首先 测量 空调高 、 低压 侧 的压力 ， 发现 压力 均偏 高 。 由于冷凝 器 和散热 器外 表有许 多
灰尘 ．怀疑是 因散 热器 过脏 引起
定值 。 松 开驻 车制 动器手 柄 ， 就车
检查 ， 当转 到汽车 后轮 大箱处 ， 从 车下车 架处传 出漏 气声 响 。检查 发现挂 车制 动 阀漏气 。
故 障 排除 ：更换一 个 新 的挂
常） 。 考 虑到 车辆故 障 出现后 曾多
次 做启 动车 辆动作 都没 有启 动成 功， 此 时火 花塞有 被淹 的可 能 ， 所
以减 小 了喷油 量 。结 果 由于空燃 比严 重失 调 ，导致火 花 塞被燃 油
故障 检查 ： 将 车 辆停靠 路边 ，
压力 。 压力 仍然 偏高 ， 同 时发现散
热风 扇总 是低 速运转 。对 制冷 管 路 的 风扇 高 压 开 关 进行 测 量 ， 开 关 电源线 有 电 ．用 导线跨 接高 压 开关 的两 个 电极 ，散热 风扇仍 没 有 高速 运转 ： 将 双 温开关 跨接 ， 风 扇 高低 速正 常 。 故 障排 除 ： 更 换空 调控 制器 。
水 温 传 感 器 信 号 异 常 无 法 启 动
故 障排 除 ： 更 换 新 的水 温 传
感器 插接 器 ， 试车 ， 发动 机顺利 启
电磁离 合 器 ．由于散 热风 扇没有 高速 ，导 致高 压侧 压力过 高 而 出 现 电磁离 合器 打滑 。口 （ 作 者单 位 ： ６ ９ ３ ２ ２部 队 ）
发动机的温度传感器故障排查
发动机的温度传感器故障排查发动机的温度传感器是一个非常关键的部件，它能够监测发动机的温度，以保证发动机能够在适当的温度范围内正常工作。
然而，当温度传感器出现故障时，就会导致发动机性能下降，甚至可能引起更严重的故障。
因此，及早排查和修复温度传感器的故障非常重要。
一、故障现象分析温度传感器故障通常会表现为以下现象之一：1. 发动机运行时温度表显示异常：温度表显示过高或者过低的温度，与实际温度明显不符。
2. 发动机运行时出现警告灯亮起：车辆的仪表板上有一个温度警告灯，当温度传感器出现故障时，在发动机温度过高或者过低的情况下，该警告灯会亮起。
3. 发动机动力降低，甚至无法启动：当温度传感器故障导致发动机温度过高或者过低时，车辆的动力会降低，甚至无法正常启动。
二、故障排查步骤针对温度传感器故障，以下是一些常用的排查步骤：1. 检查冷却液水位：首先，检查冷却液的水位是否在正常范围内。
如果水位过低，可能会导致温度传感器读数异常。
2. 检查温度传感器的连接和线路：确保温度传感器的连接牢固且线路无损坏。
有时候，因为松脱或者线路损坏，会导致温度传感器无法正常工作。
3. 检查温度传感器的阻值：使用万用表或者专用的阻值测量仪器，检查温度传感器的阻值是否处于正常范围内。
正常情况下，温度传感器的阻值会随着温度的升高而增加，可以参考发动机制造商提供的阻值-温度表。
4. 替换温度传感器：如果以上步骤排查后仍然无法解决问题，考虑替换温度传感器。
确保选择与原传感器相同规格和型号的新传感器，并正确安装和连接。
请注意，在进行故障排查时，建议先查阅相关的车辆技术手册和制造商提供的故障排查指南，以获取更为详细和准确的排查步骤和维修信息。
三、温度传感器故障的原因温度传感器的故障可能有多种原因，以下是一些常见的原因：1. 线路短路或者开路：温度传感器的线路如果发生短路或者开路，就无法正常传递信号，导致温度传感器故障。
2. 过热或过冷引起的损坏：温度传感器处于发动机中，长时间处于过热或者过冷的环境下，可能会导致传感器内部元件损坏，使其无法正常工作。
温度传感器的常见故障及处理方法
温度传感器的常见故障及处理方法下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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汽车水温传感器故障排除的有效措施
汽车水温传感器故障排除的有效措施摘要：温度是反映发动机工作状况的重要参数，汽车水温传感器工作性能的好坏能够影响发动机的燃烧性能，对发动机的喷油量具有很大的影响。
汽车上的水温传感器通常安装在缸盖出水管附近。
本文通过分析水温传感器的作用及故障现象，提出了一些汽车水温传感器故障排除的有效措施。
关键词：汽车；水温传感器；故障排除汽车水温传感器检测的是从水套中流出的“热水”温度，汽车水温传感器一般客体都为铜制，其具有负温度电阻系数，主要元件采用的是负热敏电阻，导线通过接线插座与发动机电脑相连，并且水温越高电阻越低，在90度时，其电阻值为1kΩ左右；水温越低电阻越高在-40度时，其电阻值约为30kΩ，水温传感器电阻能够感知水的温度，其大小会随着谁的温度变化而变化。
汽车用水温传感器是热敏电阻型，当水温发生改变时，能够改变水温传感器所在的监控电路的总电阻和电流，这是由于负热敏电阻的阻值会随着水温的变化而发生变化，并且呈现线性变化；当总电流发生改变时，电脑内部的输出信号会呈现线性变化，即电脑内部串联固定电阻两端的电压。
1 水温传感器的作用水温传感器影响着发动机的喷油量和点火提前角，是发动机系统中比较重要的一个传感器。
首先，对喷油量的影响，如：当水温传感器出现故障时，一般情况下，ECU得不到提供过浓混合气的信号，冷车启动时现实的还是热车时的温度信号，从而只能供给发动机较稀薄的混合气，即：热车时的信号，在冷车的情况下，发动机是不容易启动的。
由此可见，水温传感器在启动工况时的信号决定着发动机的喷油量。
而在稳定工况下，水温传感器故障会引起发动机发出“突突”声，会引起汽车加速困难，导致消声器冒黑烟，并且还会引起汽车由于高温而断火的情况等。
在暖机工况下，水温传感器一旦发生故障，就会引起发动机油耗过高，会向电脑提供发动机低温信号。
其次，水温传感器会影响到汽车点火提前角。
为了将冷却水温度转换为信号，水温传感器主要的作用是输入ECU修正点火提前角，高温的时候，能够推迟，防止爆燃，低温的时候能够增大点火提前角。
水温传感器的常见故障分析
江苏农林职业技术学院毕业论文（设计）水温传感器的常见故障分析专业汽车检测与维修技术学生姓名许何聘班级级汽车检测与维修技术班学号指导教师朱路生完成日期年月号ﻩ成绩评议水温传感器的常见故障分析摘要：文章主要叙述了水温位置传感器的作用,分类,构成，工作原理,工作状态和工作特点以及水温位置传感器的常见故障表现.简要分析了水温位置传感器的常见故障波形，叙述了检测修理方法,着重了分析大众车系的水温位置传感器并剖析了一些大众系列的实用故障案例。
关键词：大众车系；水温位置传感器;构造;工作原理；检测诊断：，，，，。
,，.：；;; ；目录.水温传感器的简介概述严格的讲水温传感器分为两大类。
无论是哪种它的内部结构均为热敏电阻，它的阻值是在Ω至Ω之间。
而且是温度越低阻值越高，温度越高阻值越低。
水温传感器的类型第一类，水温传感器的作用较为简单就是通过它的内部阻值变化来达到通过传感器的电阻变化来改变通过的电流变化来驱动水温表的变化，间接的告诉人们发动机的工作温度。
第二类,水温传感器从结构上讲没有什么变化,但它的作用是向发动机控制单元提供一个温度变化的模拟量信号。
它的供电电压是由控制单元提供的电源,返回控制单元的信号为的线性变化信号。
主要作用是告诉发动机控制单元现在的温度有多少.反过来讲它的信号对于控制单元及其重要。
主要是发动机在不同的工作温度下有不同的工作方法。
例如：在度以下发动机要比正常温度多喷的油料，目的是为了让发动机快速升温以减少发动机的低温磨损。
而温度升到度以上后又要让发动机少喷点儿油,要让温度再生的慢点儿。
所以它的作用是很重要的。
如果他要是有了问题，向发动机控制单元提供了错误的信号,例如在热车时提供了发动机低温信号你的车是否就的多喷点儿油，所以就显得有点废油。
ﻫ但这两种水温传感器它们是工作在不同的电压条件下的，供水温表用的传感器是的，而供发动机控制单元用的是的,所以它们是不能够互换的。
况且它们的插头形状本身就不一样。
桑塔纳水温传感器故障案例
注：当时环境温度在1℃左右，因汽车停 留一夜未起动，两个温度读数应当和 环境温度相差不多。
故障诊断步骤
注：当时判断认为这不是冷起动 困难的直接原因，故没有进一步 检查冷却液温度传感器的电阻值 (桑塔纳2000GSi轿车AJR发动机 上装的冷却液温度传感器和进气 温度传感器都是NTC电阻，它们 在20℃时的电阻值均为2.5kΩ左 右，在80℃时均为330kΩ左右)
桑塔纳冷车难起动
车型：大众桑塔纳 故障现象：一辆新的桑塔纳2000GSi轿车，冷车时发动机很难起动， 热车时工作则很好。
故障诊断步骤
首先用V· G1552诊断仪进行故障代码读取 A· ECU无故障代码存储 接着进行数据块测试，着重查看水温和进气温度显示情况 分别显示102℃和39℃，正常 查看喷油压力。 正常 由于是冷车时出现故障，所以决定在第2天早晨起动前冷车进行 测试。首先还是测试冷却液温度和进气温度显示情况 结果分别显示15℃和3℃
拓展知识
冷却液温度传感器（即水温 传感器）作用：检测发动机 冷却液温度，启动时电脑根 据此信号决定基本喷油量， 启动后电脑根据此信号修正 喷油量。
判断冷却液温度传感器可能损坏。 265kPa左右，正常
检查冷起动时的燃油压力
换上一只新的冷却液温度传感器，再用诊断仪读取冷却液温度 4℃，正常 进行冷车起动复查度传感器。由于传感器 错误地感知冷却液温度，致使ECU把冷车 起动当作热车起动。新型桑塔纳轿车现已 不装冷起动喷油器，冷起动时全靠ECU根 据冷却液温度传感器提供的冷却液温度信 号，控制喷油器加宽喷油脉冲，即增加喷 油量，以提供冷起动时所需的浓混合气。 该车因没有供给足够浓的混合气，故难以 起动。
水温传感器损坏故障2例
水温传感器损坏故障2例当我们在游泳池游泳时，水温传感器的作用是非常重要的，它可以准确地测量和监测水的温度，让游泳池中的水保持在一个最适宜的温度范围内，从而保证游泳者的舒适度和健康安全。
然而，由于使用时间或其他原因，水温传感器可能会出现损坏故障，本文将介绍两个这样的故障案例，分别分析其原因和解决方法。
故障案例一：在一个室内游泳馆中，管理人员发现游泳池的水温传感器已经失效，无法提供准确的水温测量数据。
经过检查，发现水温传感器的探头已经断裂，无法与控制器通讯，导致无法进行温度调节。
该游泳馆为了让游泳者感受到更加舒适和安全的游泳环境，决定马上修理掉这个故障。
解决方法：首先，将游泳池的供水阀门关闭，然后将水温传感器从游泳池中取下，检查探头的连接线是否有断开或氧化等问题，如果发现问题，则需要进行更换。
然后，在选择新的水温传感器时，应该根据管道规格和测量范围来选购合适的型号。
在安装时，应该根据传感器的使用说明书来正确连接电缆、接地和水管，然后再把传感器探头安装在游泳池内。
故障案例二：某一游泳俱乐部的室外游泳池的水温传感器出现故障，管理人员发现游泳池的水温一直保持在一个过高的温度，长时间使用会引起游泳者身体不适。
后经检查，发现是水温传感器中的温度探头压力导致传感器响应不灵敏，无法准确测量水温。
解决方法：首先，关闭游泳池供水阀门，将水温传感器从游泳池中取下，仔细检查探头是否有破损或者探头管件严重变形的情况。
如果出现这种情况，就需要更换新的探头进行修理。
在接通电源前，应该保证探头与传感器的连接到位，接缝处采用防水胶封闭。
安装完成后，将水温传感器重新安装在游泳池所指定的位置，尽量避免人为或动物对传感器造成的损害。
水温传感器是游泳池系统的重要组成部分，其正常运行对于保证游泳者健康和游泳池常态运营至关重要。
当发现水温传感器出现故障时，应该及时进行检测和修理，以保证游泳池的正常运行和游泳者的安全。
此外，一些常见的水温传感器故障包括传感器发生电压问题、连接问题以及探头出现损坏等。
水温传感器故障案例
故障现象一辆上海桑塔纳2000GSi 型（时代超人）轿车，装配AJR电喷发动机，行驶了13万km。
该车早晨发车或者停车一两小时后发车，起动困难，热机时起动良好，发动机发动后一切良好。
故障分析与排除出现这种现象，往往与燃油的蓄压和水温传感器有关。
首先，冷机时松开进油管，发现刚刚松开就有燃油喷射出来，判断不是燃油的蓄压的问题。
于是，用X-431检测，有故障码00522，为水温传感器（G62）故障。
拆下水温传感器（该车装配ELTH-卢森堡公司生产的501A型水温传感器）进行常温检测（20℃），如图7所示检测1、3端子，发现电阻值为Ω，与标准电阻相差很大（20℃时的电阻值为2250～3000Ω,100℃时的电阻值为150～225Ω），Ω事实上反映的是发动机温度大于100℃的热机状态。
由于水温传感器感知水温错误，致使ECU把冷机起动当作热机起动，没有提供浓混合气，所以冷起动就很困难。
更换一支水温传感器，发动机冷起动正常，故障排除。
水温传感器引发典型故障分析.
图 3冷却水温度传感器与 ECU 的连接1水温传感器结构、典型特性和作用水温传感器安装在发动机缸体或缸盖的水套上 , 与冷却水直接接触 , 用于测量发动机冷却水温度。
冷却水温度传感器的内部是一个半导体热敏电阻 ,它具有负的温度电阻系数 (NTC 。
水温传感器感知发动机水温 ,把水温信号传递给 ECU , ECU根据该信号调整喷油量。
当水温低时 , 燃油蒸发性差 , 供给浓的混合气 , 发动机的冷机运转性能得以改善。
由图 1和图 2可知 :发动机温度上升→ 电阻变小→ 喷油量脉宽下降→ 喷油量减小 ; 发动机温度下降→ 电阻变大→ 喷油量脉宽上升→ 喷油量加大。
水温传感器的两根导线与 ECU 相连接。
其中一根为搭铁线 , 另一根的对搭铁电压随热敏电阻阻值的变化而变化。
ECU 根据这一电压的变化测得发动机冷却水的温度 ,和其他传感器产生的信号一起 ,用来确定喷油脉冲宽度、点火时刻等。
冷却水温度传感器与 ECU 的连接如图3所示。
2水温传感器引发的故障水温传感器工作环境比较恶劣 ,很容易老化、损坏。
笔者在车辆维修过程发现水温传感器引发的故障通常有两大类。
2.1高电阻引发故障所谓高电阻 , 即不管在任何状态下 , 水温传感器都保持很高的电阻。
通常高电阻出现是由于 3种情况 :①水温传感器内部断路 , 电阻值为∞ ; ②水温传感器接插件掉落或与 ECU 相连线束中间断开 , 电阻值为∞ ; ③水温传感器由于内部老化 , 电阻值为一稳定的大电阻或只在大电阻区域内变化。
水温传感器高电阻状态 ,随时提供给发动机 ECU 的都是冷机状态信息 , 发动机 ECU 发出都是低温供油信号 , 会不停地加大供油量。
起动时 , 由于图 2水温 -喷油时间关系图35《汽车电器》 2007年第 2期Operation ● Maintenance 使用● 维修修改稿收稿日期 :2006-09-23作者简介 :谢永东 (1972- , 男 , 江苏如皋人 , 讲师 , 汽车维修技师 , 在读工程硕士 , 从事汽车理论与实践教学工作 , 主要研究方向为汽车电子控制与检测。
电控发动机水温传感器故障分析
③ 水 温 传 感 器 的 电 源 线 因
水温传 感器 Ｅ Ｃ Ｕ
度传 感 器参 数 。在 短路 的情况 下 ， 其
显示 的温 度应 高 于 １ ４ ９ 。 Ｃ。 由 此 可 判 断传 感 器 控 制 电路 是 否 正 常 。
电阻 的阻值 逐渐 减小 ， 电路 中 的 电流
汽 车 ６
维 修
２０１ ３ ． １
所 谓 电阻 低 ，即 不 管 在 任 何
状 态 下 ，水 温 传 感 器 都 保 持 很 低
② 将 点 火 开 关 置 于 ＯＦ Ｆ位 置 ，
将 发 动机控 制模 块 、 变速 器控 制模 块 保 险 丝 安 装 到 发 动 机 舱 盖 下 保 险 丝 盒 中 。 再 将 点 火 开 关 置 于 ＯＮ 位 置 ， 在 发 动 机 冷 却 液 温 度 传 感 器 的 信 号
一
油 量 作 出 进 一 步 的 修
正 ， 从 而 使发 动机 处 于最佳 的 工作状 态。 冷 却 液 温 度 对 发 动 机 的 性 能 影 响 比空气温 度 的影 响大 ， 其 最 大 修 正 系 数为 ３ ０ ％。 冷 却 液 温 度 高 ， 修 正 系数 小 ； 反之 ， 修 正 系 数 大 。冷 却 液 修 正 曲 线 如 图 ４所 示 。
敏
阻
一
污 阀、 怠 速 空 气 控 制 阀 、电动 Nhomakorabea冷 却 风
扇。 一旦 温度传 感 器损坏 或工作 不正
常 ， 则 电控 发 动 机 将 会 工 作 失 常 、 出 现故 障 。通 常 ， 当 电喷 车 出 现 怠 速 过
威朗汽车水温传感器电路故障案例
发动机冷却液温度传感器电路故障诊断
车辆信息：
车型：别克威朗发动机型号L3G
制造年月：2016年10月行驶里程：12487km
一、故障现象：发动机故障灯亮，水温指示在C位置处。
冷却风扇常转。
二、原因分析：冷却温度传感器及其电路故障。
三、维修过程：
1.用红外线测温仪测取发动机当前温度，读取仪表水温指示。
测温仪测取的温度为89.5℃，与水温指示不匹配，说明温度监测电路有故障。
2.读取发动机系统故障码和数据流，如下图：
从故障码和数据流可知，冷却液传感器1监测到当前的温度为-40度，判定为不正常。
说明冷故障液温度传感器1电路有故障。
3. 冷故障液温度传感器1电路如下图：
从电路图可知，冷却液温度传感器B34A由发动机控制模块K20提供5伏参考电压，通过K20内部搭铁。
4.拔下B34A线束插头，确认针脚位置。
①量B34A线束插头的2号针孔与搭铁之间的电阻值，测得0.5欧姆，应
不大于0.5欧姆，判定正常。
②量B34A线束插头的1号针孔的电压，测得0.4伏，应约等于5伏，判
定不正常。
怀疑B34A线束插头1号针孔与K20线束插头X2的2号针孔之间的线路有故障。
5.断开K20线束插头X2，确认针脚位置。
测量B34A线束插头1号针孔与K20线束插头X2的2号针孔之间的线路的电阻值，测得电阻无穷大。
应不大于0.5欧姆，判定不正常说明此条线路有故障。
6.检查线路，找到故障点修复，测得5.01伏。
7.试车，打开点火开关仪表显示温度正常，读取故障码与数据流正常，维修结束。
水温传感器的故障排除与分析(可编辑修改word版)
目录摘要 (1)第一章引言 (2)1.1发动机的重要性 (2)1.2冷却水温度过高对发动机的影响 (2)第二章冷却系统的研究 (3)2.1冷却系统的一般组成及作用 (3)2.2冷却系统的工作原理 (3)2.3水温的评价指标 (3)第三章导致汽车水温过高的原因分析 (4)3.1冷却液充足但水温过高 (4)3.2冷却液不足引起的水温过高 (5)3.3水温突然过高 (6)第四章水温过高故障的排除流程 (7)第五章冷却系统维修时注意事项 (9)第六章汽车水温过高的应急处理措施 (10)第七章案例部分 (11)7.1中华2.0 发动机水温过高 (11)7.2帕萨特水温过高 (12)7.3赛欧搭铁不良导致水温过高故障 (13)第八章总结 (16)致谢 (17)参考文献 (18)摘要汽车水温过高的故障现象，大多是冷却系统所引起的，在维修过程中除了要求维修工要有一个好的诊断思维和方法外，要求在维修时做到认真、细致方可彻底完全的排除故障。
汽车发动机水温过高，会造成发动机过热,造成发动机充气量下降而影响发动机功率输出.对于发动机来说，过高的温度则会使润滑油的黏度降低，导致机件磨损加剧。
发动机过热实为一种恶性故障，它直接危害发动机的工作，严重时可导致活塞与气缸的卡滞或拉伤。
所以，发动机一旦出现过热应根据其不同的表现形式，进行准确的诊断并及时排除。
关键词：汽车；加热；水温过高；排除故障第一章引言1.1发动机的重要性发动机是汽车的“心脏”,其工作状况优劣程度对整机的工作状况有着重大而又直接的影响。
冷却系的功用是保持发动机在最有利的温度范围内工作以提高发动机功率，减少发动机磨损和燃料消耗，水温的高低与冷却系统息息相关，而冷却系统对发动机的影响很大。
现在，我跟大家讨论一下关于汽车水温过高的故障与检修。
1.2冷却水温度过高对发动机的影响发动机正常的工作温度为 80-90 ℃,在这一温度下工作,可保证发动机充分发挥正常功率。
如冷却装置使用维修不当,以及因零件的腐蚀、磨损、积垢等原因,将会影响冷却效果,使发动机冷却水温度过高,对发动机的正常工作以及各部件造成不良影响。
水中油传感器的常用故障
水中油传感器的常用故障
1. 传感器故障：传感器可能出现信号不稳定或完全无输出的情况。
这可能是由于传感器元件损坏，连接线路故障或传感器接触不良引起的。
2. 漏油或进水：水中油传感器工作环境通常是在油水混合的液体中，如果传感器密封性不好或有裂缝，可能会发生漏油或进水问题，导致传感器无法正常工作。
3. 油污积累：长时间使用后，水中油传感器可能会积累油污，导致测量结果不准确。
油污可能会附着在传感器表面或干扰传感器内部元件的运动，影响信号的输出。
4. 环境影响：水中油传感器通常用于恶劣环境下，如海洋、船舶等。
长期受到潮湿、腐蚀、高温等环境的影响，可能会导致传感器元件老化、电路损坏等问题。
5. 供电故障：传感器通常需要外部供电进行工作，如果供电线路故障、电源电压不稳定或不足，可能导致传感器无法正常工作。
为了避免这些常见故障，需要定期保养和检修水中油传感器，保持其良好的工作状态，并避免暴露在恶劣的工作环境中。
金杯汽车冷却液温度传感器故障检修三例
金杯汽车冷却液温度传感器故障检修三例专业:xxxxx 姓名：xxxxx 准考证号：xxxxxx摘要本文介绍冷却液温度传感器由电阻失准、内部短路和断路、工作特性变化引起的故障，及其诊断与排除过程，冷却液温度传感器故障，说明了诸多因素综合影响的结果，我们对故障诊断、排除要全面，综合考虑。
我刚初涉汽车维修行业不久，对汽车各种传感器的故障判断的技巧还不够成熟,由于笔者水平有限，见解粗浅，恳请老师批评指正。
关键词冷却液温度传感器热敏电阻工作特性快速准确诊断、排除冷却温度传感器信号失准故障，对汽车运行的安全性，经济性和环保性都有重要意义，冷却液温度传感器提供的信号是ECU控制喷油量的重要依据。
若传感器工作失常，将导致混合气控制过浓或过稀,多数发动机会出现冷起动困难，怠速不良和油耗增加功率下降等现象。
通常冷却液温度传感器采用的是负温度系数的热敏电阻，随着发动机冷却液温度的升高，其电阻值降低，向ECU输出的电压信号变小；随着发动机冷却液温度的降低，其电阻值升高，向ECU输出的电压信号变大。
在使用中，冷却液温度传感器常常会出现随发动机冷却液温度变化的电阻值与标准变化电阻值不符合、电阻完全失效处于开路状态等故障。
下面就分析3例由冷却液温度传感器引发的故障，谈一点个人体会。
维修实例1 因冷却液温度传感器电阻值不符合标准而引起的发动机油耗增高、怠速转速居高不下，故障现象一辆金杯轻型客车，行驶了20000 km，汽油消耗明显增多，并且当冷却液温度正常时，怠速转速居高不下，甚至达到2000 r／min。
我和师傅进行了故障分析。
造成发动机怠速过高，油耗增多故障的原因有：①怠速空气调整器的故障；②节气门体故障；⑧冷却液温度传感器故障。
我和师傅用了逐步排除的方法,首先检查了节气门开度、各端子输出电压及阻值，都均正常；检查怠速空气调整器，正常；再检查供电电压为12 V，也正常。
清洗节气门体和怠速空气调整器后，试车，故障依然存在。
再检查冷却液温度传感器。
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水温传感器引发起的疑难故障水温传感器的分类严格的讲水温传感器分为两大类。
无论是那种它的内部结构均为热敏电阻，它的阻值是在275欧姆至6500欧姆之间。
而且是温度越低阻值越高，温度越高阻值越低。
第一类水温传感器的作用较为简单就是通过它的内部阻值变化来达到通过传感器的电阻变化来改变通过的电流变化来驱动水温变的变化，间接的告诉人们发动机的工作温度。
第二类，水温传感器从结构上讲没有什么变化，但它的作用是向发动机控制单元提供一个温度变化的模拟量信号。
它的供电电压是由控制单元提供的5V电源，返回控制单元的信号为1.3V－3.8V的线性变化信号。
主要作用是告诉发动机控制单元现在的温度有多少。
反过来讲它的信号对于控制单元及其重要。
主要是发动机在不同的工作温度下有不同的工作方法。
例如：在86度以下发动机要比正常温度多喷10％的油料，目的是为了让发动机快速升温以减少发动机的低温磨损。
而温度升到86度以上后又要让发动机少喷点儿油，要让温度再生的慢点儿。
所以它的作用是很重要的。
如果他要是有了问题，向发动机控制单元提供了错误的信号，例如在热车时提供了发动机低温信号你的车是否就的多喷点儿油，所以就显得有点废油啦。
但这两种水温传感器它们是工作在不同的电压条件下的，供水温表用的传感器是12V的，而供发动机控制单元用的是5V的，所以它们是不能够互换的。
况且它们的插头形状本身就不一样。
案例一辆上海别克轿车，用户反映该车起动困难，每次要起动三四次发动机才能着车，而且车辆起动后还会出现怠速不稳、热车后水温易高、排气管冒黑烟和收油门容易熄火的现象，同时发动机故障指示灯有时还常亮不熄。
来厂后对该车进行检查，发现在不踩油门踏板的时候起动，几乎没有任何着车征兆。
稍踩油门后发现起动比较正常，但是着车后不能松油门，一抬脚发动机就熄火。
但如果着车后一直踏住油门踏板，过一段时间后再慢松油门踏板，发动机还可以运转，不过只要再踩油门踏板，抬脚后发动机就熄火。
热车后稍有好转，但故障仍时有发生。
实际上，这类故障在其他车上发生得也很多，大多数是因为节气门体过脏或者怠速控制阀积炭严重造成的。
而故障点主要在于进气量受到限制，因为凉车起动时，进气量相对较多，尽管电脑会控制怠速控制阀进行修正，但这需要一个过程。
所以很多时候都会因为节气门体过脏或者怠速控制阀积炭严重造成该车出现此类故障，但这种故障很少会导致故障灯常亮不熄。
热车后检查还发现电子扇有时也不转。
但为了稳妥起见，笔者还是首先对进气系统进行了检查和清洗。
检查结果为进气系统各管路连接完好，无泄漏、堵塞现象，节气门位置传感器和怠速控制阀工作良好。
只不过该车的线路较混乱，从外表看有被火烧过的痕迹，且怠速控制阀和节气门位置传感器的线束是后接的。
针对这种情况，笔者利用故障诊断仪对发动机电控系统进行了检查。
结果查出了“P0117：水温传感器电路电压过低”的故障码。
另外，诊断仪数据流所反映的温度与实际水温不相符。
诊断仪显示的水温是－39 ℃，这说明水温传感器有断路情况发生，因为－39 ℃是电脑在检测不到水温信号后所执行的一个默认温度值。
于是笔者便检查了水温传感器，在发动机水温约为30 ℃时，测得其电阻值约为2400 Ω，属于正常值；当发动机水温约为90 ℃时，测得其电阻值约为240 Ω，也正常，由此说明水温传感器本身无故障。
接着笔者检查了传感器的线束插头，用万用表测量传感器两端子之间有5 V电压，看来PCM （发动机电脑）对水温传感器的供电电压正常。
那么为什么会出现水温传感器故障码，且故障灯常亮呢？笔者决定先清除故障码。
可在清码过程中发现，无论是使用诊断仪还是拆下蓄电池负极线，都无法清除故障码。
反复检查后，笔者发现即使不起动发动机，只要打开点火开关，直接读取故障，就会有P0117存在。
这就奇怪了，是PCM无法接收到水温传感器的信号，还是电脑坏了导致P0117在PCM 中的记忆无法清除呢？但此车的水温传感器2条线均来自PCM，而且经测量供电也正常，问题会是出在哪儿呢？带着疑问笔者拆下PCM，观察到线束和PCM端子都有腐蚀物，用毛刷清理掉污物，再仔细观察线路板及元件并无损坏，便装复了。
之后又试了车，可故障仍未排除。
后来笔者再次调取了故障码，发现除了P0117外又多了个“P0107：MAP传感器电路低压”的故障。
难道进气压力传感器又出了问题？但基于发动机工作运转和排放都很正常，笔者未对进气压力感器进行过多的拆卸检查，只是观察了一下插头的接触情况，发现接触良好。
于是清除了故障码，之后再读故障码，P0107不再出现，但P0117依旧存在。
这可真奇怪，如果PCM的自诊断功能紊乱，那为什么对P0107的读取和清除都正常呢？于是笔者拔下了喷油器的插头进行试验，发现设置故障码和清除故障码，功能都很正常。
至此，笔者又仔细分析了该车的故障，根据上述的检查结果，可以判定故障应该在于线路上。
考虑到该车的线束被火烧过，修复后很有可能有接触不良的地方。
于是笔者首先测量了PCM各端子的电压，包括电源电压和各传感器及执行机构的工作电压。
检查过程中还采用了模拟故障的方式，边检查边尽可能地抖动线束，看是否有线路接触不良的情况。
最终的测试结果表明：电源电压及其他传感器的各项数据均在正常值范围内，只有水温传感器的端子电压异常。
正常情况下，打开点火开关时水温传感器的信号源端子与接地端子之间的电压值应为5 V。
而实际测得的结果虽然是5 V，但在传感器处使用数据模拟器直接向信号线提供不同的电阻，从诊断仪读取的水温值却始终是－39 ℃，电子扇也不转，这说明水温传感器的线路确实存在断路现象。
为此笔者用万用表仔细测量了水温传感器的线路，发现5 V 电源没有任何问题，电脑的输出直接到了传感器，而电脑输出的接地线并没有完全进入水温传感器，出现了断路的现象。
难怪模拟的水温传感器电阻值不能进入电脑，在从电脑输出处连接1条接地线直接到水温传感器后，故障消失。
经过5个小时的反复查找，故障终于排除了。
但回想一下整个故障排除的过程，确实费了不少周折。
但之所以接地断路在先期检查水温传感器线路时没有发现，是因为这条线束紧贴在车身边缘上，磨断之后尽管断开了，但裸露的线头与车身之间尚有连接（当然是虚接，但测量时刚好接触）。
这样一来，这根线在传感器一侧检查有搭铁，在PCM一侧检查也有搭铁，所以不易被发现。
对于每次打开点火开关不等发动机运转就总出现P0117故障码的情况，是因为PCM在自检过程中便获知水温传感器信号断路。
另外，故障码也并非是无法清除，而是每次都首先读取。
严格的讲水温传感器分为两大类。
无论是那种它的内部结构均为热敏电阻，它的阻值是在275欧姆至6500欧姆之间。
而且是温度越低阻值越高，温度越高阻值越低。
第一类水温传感器的作用较为简单就是通过它的内部阻值变化来达到通过传感器的电阻变化来改变通过的电流变化来驱动水温变的变化，间接的告诉人们发动机的工作温度。
第二类，水温传感器从结构上讲没有什么变化，但它的作用是向发动机控制单元提供一个温度变化的模拟量信号。
它的供电电压是由控制单元提供的5V电源，返回控制单元的信号为1.3V-3.8V的线性变化信号。
主要作用是告诉发动机控制单元现在的温度有多少。
反过来讲它的信号对于控制单元及其重要。
主要是发动机在不同的工作温度下有不同的工作方法。
例如：在86度以下发动机要比正常温度多喷10%的油料，目的是为了让发动机快速升温以减少发动机的低温磨损。
而温度升到86度以上后又要让发动机少喷点儿油，要让温度再生的慢点儿。
所以它的作用是很重要的。
如果他要是有了问题，向发动机控制单元提供了错误的信号，例如在热车时提供了发动机低温信号你的车是否就的多喷点儿油，所以就显得有点废油啦。
但这两种水温传感器它们是工作在不同的电压条件下的，供水温表用的传感器是12V的，而供发动机控制单元用的是5V的，所以它们是不能够互换的。
况且它们的插头形状本身就不一样。
要区别它们很简单前者的插头内只有一根导线，而后者供发动机控制单元使用的插头内有两根导线。
大家可别弄错哟编辑本段结构及工作原理结构水温水位传感器由温控器部分与水位控制部分组成，与其配套的还有电动阀前的减压装置，及用于加热的旋转式消声加热器原理容器内的水位传感器，将感受到的水位信号传送到控制器，控制器内的计算机将实测的水位信号与设定信号进行比较，得出偏差，然后根据偏差的性质，向给水电动阀发出"开""关"的指令，保证容器达到设定水位。
进水程序完成后，温控部份的计算机向供给热媒的电动阀发出"开"的指令，于是系统开始对容器内的水进行加热。
到设定温度时。
控制器才发出关阀的命令、切断热源，系统进入保温状态。
程序编制过程中，确保系统在没有达到安全水位的情况下，控制热源的电动调节阀不开阀，从而避免了热量的损失与事故的发生。
编辑本段水温传感器的作用水温传感器的作用是把冷却水温度转换为电信号，输入ECU后有：1、修正喷油量；当低温时增加喷油量。
2、修正点火提前角；低温时增大点火提前角，高温时，为防止爆燃，推迟。
3、影响怠速控制阀；低温时ECU根据水温传感信号控制怠速控制阀动作，提高速转。
4、影响EGR阀；编辑本段水温传感器故障表现当水温传感器出现故障时，往往冷车起动时显示的还是热车时的温度信号，ECU 得不到提供过浓混合气的信号，只能供给发动机较稀薄的混合气(热车时的信号)，所以发动机冷车不易起动。
这种情况需要检查水温传感器插头接触是否正常或更换水温传感器。
比如：读取该车静态发动机(所指的是冷车时)数据发现，发动机ECU输出的冷却液温度为105℃，而此时(设定是冬天的温度)发动机的实际温度只有1℃，很明显，发动机ECU所收到的水温信号是错误的，说明水温传感器出现了问题。
需要说明的是，传感器是一种汽车电路上的电子原器件，如果这个器件坏了，修复的余地不大，只有换了。
如果你想测试一下，简单的方法是将水温传感器放到加热杯里加热(注意别淹没插头部分)，用万用表的“电阻档位“去测量，当温度升高时，电阻应该变小就对了，如果没有变化，则证明这个东西坏了。
如果用用故障诊断仪检测这个部件，则需要再冷车时检测。
水温传感器的作用是把冷却水温度转换为电信号，输入ECU后有：1。
修正喷油量;当低温时增加喷油量。
2。
修正点火提前角;低温时增大点火提前角，高温时，为防止爆燃，推迟。
3.影响怠速控制阀;低温时ECU根据水温传感信号控制怠速控制阀动作，提高速转。
1)水温表传感器的识别热敏电阻式水温表由热敏电阻式水温传感器和双金属片组成，如图1所示。
这其中，热敏电阻是水温信息的发送件，双金属片电热丝为接收件，二者串联。
发送件即水温传感器安装在水道中与冷却水接触，当水温低时，热敏电阻值高，在回路中电流较小，电阻丝的发热量小，双金属片稍有弯曲，指示针在低温区(C区) 。