第六章 发动机有害排放物的控制系统
发动机原理之有害排放物的生成与控制
9.1有害排放物的生成机理
9.1.1有害排放物的种类及危害
6.硫氧化物（SO x） ●成分：内燃机排放的硫氧化物主要是SO 2,也有少量的SO3，总称 SOx。 ●危害：Sox直接对人体有毒害作用，排放到大气中的Sox出了是形 成酸雨的主要成分外，还会有50%变成硫酸盐，形成二次微粒。
9.1有害排放物的生成机理
发动机原理之有害排放物的 生成与控制
9.7非排放污 染物控制技术
9.6柴油机排 放后处理技术
9.1有害排放物的 生成机理
有害排放 物的生成 与平控制
9.2排放法规及 测试法
9.3汽油机的 机内净化技术
9.5汽油机排 放后处理技术
9.4柴油机的 机内净化技术
9.1有害排放物的生成机理
9.1.1有害排放物的种类及危害
9.1有害排放物的生成机理
9.1.1有害排放物的种类及危害
1.一氧化碳（CO） ●成分：CO是一种无色、无臭、窒息性很强的气体。 ●危害：CO与血液中作为输氧载体的血红素蛋白（Hb）的亲和力比 O2 高200~300倍很容易结合成碳氧血红丝蛋白（CO-Hb），使血液的输 氧能力大大降低，导致心脏、大脑等重要器官严重缺氧。轻度CO中毒 时，会出现头晕、头痛、呼吸障碍等症状，中枢神经系统将受到损害 ；严重CO中毒时，会出现恶心、心痛、昏迷等症状、甚至死亡。大气 中的CO浓度超过0.3%时，30min之内可致人死亡。
9.1有害排放物的生成机理
9.1.3有害排放物的生成机理
1）柴油机微粒的基本特征
①微粒的构成及主要成分 柴油机微粒主要由三部分构成，即 （干）碳烟、可溶性有机物和硫酸 盐。
②PM的粒径和排放数量 20世纪80年代前的车用柴油机微 粒粒径在1~10μm范围内，后来随 高压喷射技术的采用和汽油混合过 程的改善，粒径已基本在1μm以 下。
发动机有害排放物的控制(PPT 37张)
哈尔滨工业大学（威海）
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2019/2/28
二、恒温进气空气滤清器
恒温进气空气滤清器也称进气温度自动调节式空气滤清器。它 是在普通空气滤清器上增设一套空气加热与控制系统构成的(图61)。气道燃油喷射式发动机不采用恒温进气空气滤清器。恒温进气 空气滤清器多用于化油器式或节气门汽油喷射式发动机上。恒温 进气空气滤清器的功用就是当发动机冷起动之后，向发动机供给 热空气。在这种情况下，即使化油器供给稀混合气，热空气也能 促使燃油充分汽化和燃烧，从而既减少了CO和HC的排放，又改 善了发动机低温运转性能。当发动机温度升高后，恒温进气空气 滤清器向发动机供给环境温度的空气。因此，这种空气滤清器是 一种排气的净化装置。
哈尔滨工业大学（威海）
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一种由电脑控制的排气再循环系统如图6-7 所示。排气再循环阀(EGR 阀)8用来控制再循环的废气量。进气管真空度经电磁阀6和真空调节 阀7作用到EGR阀 8的真空膜片室12，吸引膜片13向上并带动锥形阀14 升起，这时发动机排出的废气由排气支管经锥形阀进入进气支管。作 用在膜片上的真空度越大，锥形阀的开度就越大，再循环的废气量也 越多。如果没有真空度传送到真空膜片室，弹簧11推压膜片向下，使 锥形阀关闭，这时废气不能进行再循环。真空调节阀的作用是根据进 气管真空度的变化或节气门开度的大小调节通往EGR阀的真空度，使 再循环的废气量随节气门开度或发动机负荷的增大而增加。电磁阀由 电脑3控制。电脑根据空气流量计2，节气门位置传感器1，冷却越温 度传感器4和发动机转速传感器5等输入的信号，使电磁阀通电或断电。 当发动机冷却温度低于50℃时，或发动机在怠速工作时，或发动机转 速超过预定值时，电脑使电磁阀断电，电磁阀中的可动铁心隔断真空 传送通道，同时空气经电磁阀进入真空调节阀，使锥形阀14关闭，不 进行排气再循环。
汽车环保学 第六章内燃机机外净化技术
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空燃比特性
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撞击
拦截
扩散
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三效催化净化技术(TWC)
主要使用贵金属+陶瓷载体, Pt, Rd, Pd 寿命要求80000-160000km, 防中毒很关键!
曲轴箱(crankcase)排放控制
Evaporative emission control
汽油机排气后处理技术 柴油机排气后处理技术 非排气污染物控制技术 车用燃料和排放
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思考题
目前内燃机的代用燃料如CNG、LPG、甲醇、 乙醇、二甲醚等对内燃机的排放有何影响？
稀燃汽油机如何使用催化转换器进行对有害 排放的转化？
非排气污染物的净化是如何进行的？
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催化反响过程
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第二节 柴油机排气后处理技术
1、氧化催化转化器——用于降低SOF〔可溶性 有机物〕、HC和CO。 2、微粒捕集器——用于降低PM排放。 3、NOx复原催化转化器——用于降低NOx排放。
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第二节 柴油机排气后处理技术
一、氧化催化转化器
欧洲和德国的一些柴油轿车上得到应用，但美、日等应用 不普遍。
二、微粒捕集器〔又叫微粒过滤器〕
过滤材料：陶瓷蜂窝载体、陶瓷纤维编织物、金属蜂窝载体、 金属纤维编织物、纸滤芯〔排温小于100～130℃〕等。
捕集机理：撞击、拦截、扩散。
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第二节 柴油机排气后处理技术
三、柴油机NOx复原催化转换器
吉林大学汽车构造第6章 发动机有害排放物的控制系统讲义
a
的关系
☆三元催化转换器使用原则
Hale Waihona Puke （1）油品：催化转换器不能使用加铅汽油，会使催化剂失效；
（2）排温：催化转 换器仅在温度超过 350C才起作用，因 此，催化转换器都 安装在温度较高的 排气歧管后面附近； （3）混合气成分： 混合气空燃比必须 在14.7附近。混合 气过浓或气缸缺火， 都会使转换器过热。
内部EGR方式
柴油机排气后处理装置颗粒捕捉器
目的： （1）氧化剂可以转化可溶性有机组分（SOF）中的大部分碳氢化合物， 从而达到降低微粒排放的效果；
（2）进一步降低HC和CO的排放，包括乙醛等。
要求：
过滤材料：
DPF再生方法：
（1）高过滤效率； （2）低排气阻力； （3）耐高温。 （1）陶瓷蜂窝载体； （2）陶瓷纤维编织物； （3）金属纤维编制物。 （1）电加热再生； （2）燃烧器加热再生； （3）反吹式再生； （4）连续催化再生。
排气再循环（EGR）结构组成及工作原理
（1）低温、低速时不投入 工作 （2）高速、中等负荷时投 入工作 （3）大负荷时不投入工作
1-电控单元 2-EGR阀 3-真空电磁阀(VSV) 4-三元催化器 5-氧传感器 6-水温传感器
五、其他排放物的控制装置 1、汽油蒸发控制系统
作用:防止燃油箱和化油器浮子室内的燃油蒸发（HC化合物）排入大气 造成污染方法:将这些汽油蒸气收集和储存在活性炭罐内，在发动机工 作时再将其送入气缸烧掉。
颗粒捕捉器的过滤材料
壁流式柴油机颗粒过滤器
颗粒捕捉器再生系统
颗粒捕捉器再生系统
典型的柴油机排气后处理方案
四、排气再循环（EGR）系统 废气再循环：把发动机排出的部分废气回送到进气管， 并与新鲜混合气一起进入气缸。由于废气中含有大量的CO2， 在不参与燃烧，却吸收了大量的热，因此，降低了最高燃烧 温度，又使混合气中氧的成份降低，因此减少了NOx排放。
汽车构造上下册内容整理---陈家瑞第三版
第一章：发动机的工作原理和基本构造1上止点：活塞顶面离曲轴中心线最远时的止点。
下止点：活塞顶面离曲轴中心线最近时的止点。
2活塞行程：活塞上下两个止点之间的距离。
3气缸工作容积：一个气缸中活塞运动一个行程所扫过的容积。
4发动机排量：一台发动机全部气缸的工作容积。
5压缩比：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后最小容积之比。
6爆燃：气体压力和温度过高，在燃烧室内离点燃中心较远处的末端混合气自燃而造成的不正常燃烧。
7四冲程汽油机经过进气、压缩、燃烧作功、排气四个行程，完成一个工作循环。
期间活塞在上下止点间往复移动了四个行程，曲轴旋转了两圈。
8四冲程发动机在一个工作循环的四个活塞行程中，只有一个行程是作功，另外三个为作功的辅助行程。
（工作原理）9汽油机的一般构造A机体组作用：作为发动机各机构、各系统的装配机体，而其本身的许多部分是其他机构的组成部分。
B曲柄连杆机构：将活塞的直线往复运动变为曲轴的旋转运动并输出动力的机构。
C配气机构作用：使可燃混合气及时冲入气缸并及时从气缸中排除废气。
D供给系统作用：把汽油和空气混合成为成分合适的可燃混合气供入气缸，以供燃烧，并将燃烧生成的废气排出发动机。
E 点火系统作用：保证按规定时刻点入气缸中被压缩的混合气。
F冷却系统作用：把受热部件的热量散到大气中去，以保证发动机正常工作。
G润滑系统作用：将润滑油供给作相对运动的零件，以减小他们之间的摩擦阻力，减轻部件的磨损并部分的冷却摩擦部件，清洗摩擦表面。
H启动系统使静止的发动机启动并转入自行运转。
10有效转矩：发动机通过飞轮对外输出的平均转矩。
11有效功率：发动机通过飞轮对外输出的功率。
12发动机负荷：发动机驱动从动机械所耗费的功率或有效转矩的大小。
第二章：曲柄连杆机构14曲柄连杆机构的功用：把燃气作用在活塞顶上的力矩转变为曲轴的转矩，以向工作机械输出机械能。
15曲柄连杆机构工作条件的特点：高温、高压、高速和化学腐蚀。
16气缸体种类：一般是气缸体、龙门式气缸体、隧道式气缸体。
汽油机有害排放物的危害与控制措施
汽油机有害排放物的危害与控制措施汇报人：日期:•汽油机有害排放物概述•一氧化碳的危害与控制措施•氮氧化物的危害与控制措施•硫化物的危害与控制措施•颗粒物的危害与控制措施目•汽油机有害排放物控制技术的发展趋势录汽油机有害排放物概述01CATALOGUE汽油机在燃烧过程中产生的有害物质，如一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物等。
有害排放物定义有害排放物的定义汽油机燃烧过程中，空气和汽油混合后进入燃烧室，在点火后进行燃烧。
由于燃烧不充分或燃烧不完全等原因，会产生有害排放物。
有害排放物产生机理一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）等。
有害排放物种类有害排放物的种类•一氧化碳（CO）：一氧化碳是汽油机燃烧过程中产生的主要有害物质之一，它是一种无色、无味的有毒气体，能够引起人体中毒，对环境造成污染。
•碳氢化合物（HC）：碳氢化合物是汽油中未完全燃烧的有机化合物，包括苯、甲苯等芳香烃和烯烃等，它们是汽油机排放中的重要有害物质，能够引起人体中毒和环境污染。
•氮氧化物（NOx）：氮氧化物是在高温、高压条件下，由氮气和氧气反应生成的化合物，主要包括一氧化二氮（NO）、二氧化氮（NO2）等，它们是严重的空气污染物之一，能够引起人体呼吸系统疾病和生态环境问题。
•颗粒物（PM）：颗粒物是指空气中悬浮的固体或液体颗粒状物质，包括可吸入颗粒物（PM10）和细颗粒物（PM2.5），它们能够进入人体肺部并沉积，对人体健康和生态环境造成严重影响。
汽油机排放的有害物质会污染空气、水体和土壤，对生态环境造成长期损害，如导致酸雨、光化学烟雾、全球气候变暖等问题。
对环境的影响汽油机排放的有害物质会危害人体健康，如引起呼吸系统疾病、心血管疾病等，长期接触还能够增加癌症的风险。
对人体的影响有害排放物对环境和人体的影响一氧化碳的危害与控制措施02CATALOGUE产生汽油机在工作过程中，空气中的氧气与部分燃料反应会产生一氧化碳。
第6章排放控制
NOx是在燃烧室高温高压条件下，由氮和氧化合而成，排放到大气后变 成NO2（二氧化碳），其毒性很强，可以引起中枢神经和呼吸系统的障碍, 对人及植物生长均有不良影响，是形成酸雨及光化学烟雾的主要物质之 一。
汽车发动机
发动机有害排放物的控制
3.碳氢化合物（HC）
汽车排放的HC，成分极为复杂，据资料报道有100～200种，包括芳香 烃、烯烃、瓦烷烃和醛类，它们来自未燃的燃油和润滑油,是不完全燃 烧的排放物 , 含有致癌物质,是光化学烟物形成的前体物。对人体健 康也是有害的。气态时为挥发性有机物,固态为颗粒物。
4. PM（ PM10 、 PM2.5 ）微粒(碳烟)
碳烟上面附有大量化学物质，包含致癌物质，吸入人体后会在肺部长 期停留。碳烟颗粒主要来自柴油车和重型车的排放。
5. 二氧化碳（CO2）的温室化效应
排放物中的CO2虽然对人体无直接危害和影响，CO2的隔热作用，形成 全球变暖的温室化效应，造成人类以及动植物生生存条件的改变。
汽车发动机
发动机有害排放物的控制
氮氧化物 NOx 汽油车
柴油车
颗粒物 PM
汽车发动机
发动机有害排放物的控制
地球温暖地化球温暖地化球温暖化
其它气体
二氧化碳 CO2 93.7%
二氧化碳的增加被认为是 地球温暖化的主要原因
汽车发动机
发动机有害排放物的控制
汽车发动机
1918年
2002年 绿色和平组织发表的 在挪威一座岛上的冰 川照片----2002年9月9 日参考消息
轻型汽车污染物排放限值及测量方法 （中国Ⅲ、Ⅳ阶段）
（３）二氧化硫对人体的危害。据有关资料介绍，如果二氧 化硫浓度增高，可以使哮喘病和心脏病加重
发动机有害排放物的控制系统
发动机有害排放物的控制系统1. 背景介绍在汽车等交通工具的使用过程中，内燃机产生的有害排放物是对环境和人体健康造成危害的主要因素之一。
针对这一问题，发动机有害排放物的控制系统应运而生，旨在降低排放物对环境的影响，保护人类健康，同时符合环保要求。
2. 发动机有害排放物的种类主要的有害排放物包括一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）等。
这些排放物对环境和人体的危害程度各不相同，因此需要采取不同的控制措施。
2.1 一氧化碳（CO）一氧化碳是一种无色、无味的气体，对人体的健康造成严重危害。
它通过干扰血液中氧与血红蛋白结合来阻止氧气输送，可能引起中毒甚至死亡。
2.2 碳氢化合物（HC）碳氢化合物是导致雾霾的主要元凶之一，直接影响大气质量。
它们也会造成眼睛刺激和呼吸困难等健康问题。
2.3 氮氧化物（NOx）氮氧化物是导致酸雨和光化学烟雾的主要组成部分。
对人体健康造成危害，也会破坏大气中的臭氧层。
2.4 颗粒物（PM）颗粒物可能导致呼吸系统疾病和心血管疾病，对人体健康造成直接危害。
3. 发动机有害排放物控制系统为了减少有害排放物的排放，发动机控制系统通常会采取以下一些技术手段：3.1 三元催化转化器（TWC）三元催化转化器是一种通过催化作用将一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物转化为无害物质的装置。
它广泛应用于汽车尾气净化中，有效降低有害排放物排放量。
3.2 高效排气循环系统（EGR）排气循环系统通过将部分废气重新引入燃烧室，控制燃烧过程中的温度和氧气浓度，降低NOx的生成量。
3.3 高压直喷和缸内直喷技术高压直喷和缸内直喷技术可以有效提高燃油的燃烧效率，减少未燃尽的碳氢化合物和颗粒物的排放。
3.4 放电火花塞和点火控制系统通过改良点火系统和火花塞设计，提高点火效率，减少未燃尽的碳氢化合物和颗粒物的排放。
4. 发动机控制系统的未来展望随着环保意识的提高和技术的不断发展，发动机有害排放物控制系统将不断完善和创新。
第六章 进排气系统排气净化装置(共72张PPT)
3、解决排气污染的途径
（1）研制无污染或低污染动力源。 （2）对现有发动机的排污进行净化
纸滤芯经过浸油处理后即成 为湿式纸滤芯，其主要优点是 使用寿命长、吸附杂质的能力 强和滤清效果好，但不能反复 使用，需定期更换。
1—滤芯 2—滤清器外壳 3—滤清器盖 4—蝶形螺母 5—进气导流管 6—金属网 7—打褶滤纸 8—滤芯下
密封面 9—滤芯上密封面
②油浴式空气滤清器
油浴式空气滤清 器用于多尘条件 下工作的发动机 上 ，滤芯清洗后 可以重复使用 。
汽油蒸发控制系统的功用就是将这些汽油蒸气收集和储存在炭罐内，在发动机工作时再将其送入气缸燃烧，消除HC从汽油箱和化油器浮
子室向大气的排放。
气管相通的谐振腔。
1-电控单元 2-EGR阀 3-真空电磁阀(VSV) 4-三元催化器 5-氧传感器 6-水温传感器
进气谐振增压系统是 它们往往粘附有SO2等物质，对人和动物的呼吸道极为有害。
1—空气滤清器 2—节气门 3—转换阀 4—转换阀控制机构 5—发动机
电控单元
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工作原理：
当发动机中、低速运转时，电脑发出指令，转 换阀控制机构关闭转换阀，此时空气沿着左图 箭头所示的路径，经过细而长的进气歧管进入 气缸，使进气增多；当发动机高转速时，转换 阀开启，空气沿右上角图中箭头所示的路径， 经过粗而短的进气歧管进入气缸，使进气增多。
b.可变双通道进气支管
1—短进气通道 2—旋转阀 3—长进气通道 4—喷油器 5—进气道 6—进气门
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二、发动机的排气系统
1. 功用和组成 2. 单排气系统和双排气系统 3. 排气支管 4. 消声器
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1、排气系统的功用和组成
功用：尽可能小的排气阻力和噪声，将缸内废气排入大气 中。
汽车构造复习提纲
《汽车构造》复习提纲总论1.了解汽车的类型。
2.熟练掌握汽车构造的组成。
3.熟练掌握汽车的布置形式。
4.熟练掌握汽车行驶基本原理。
第一章发动机的工作原理和总体构造1.了解发动机的分类。
2.熟练掌握四冲程发动机的基本构造及基本术语。
3.熟练掌握四冲程发动机的工作原理以及汽、柴油机工作的异同点。
4.熟练掌握发动机的总体构造。
5.识记：发动机分类、上下止点、活塞行程、气缸工作容积、发动机排量、汽油柴油机工作原理、压缩比、发动机的构成第二章机体组及曲柄连杆机构1.了解曲柄连杆机构的工作条件与所受作用力及力矩。
2.了解机体组的功用与组成。
3.熟练掌握气缸体的结构型式、构造、气缸的排列型式、材料并了解其工作条件与要求。
4.熟练掌握气缸的型式、构造、材料、特点以及应用并了解其工作条件与要求。
5.熟练掌握缸盖的功用、结构、分类、材料以及紧固并了解其工作条件与要求。
7.了解油底壳的有关内容。
8.了解曲柄连杆机构的功用与组成。
9.熟练掌握活塞的功用、材料、构造、变形规律及相应的结构措施、安装要求并了解其工作条件与要求。
10.熟练掌握活塞环的分类、功用、材料、开口间隙及安装要求、气环的密封原理并了解活塞环的工作条件与要求。
12.了解连杆组的功用与组成。
14.了解曲轴飞轮组的组成。
15.熟练掌握曲轴的功用与组成、类型、材料、构造并了解其工作条件与要求、加工方法。
17.了解汽车滑动轴承的有关内容。
第三章配气机构及可变进气系统1.了解配气机构的功用。
2.熟练掌握充气效率（系数）。
充气效率即充量系数，是指内燃机每个工作循环内，发动机气缸内实际吸入气缸的新鲜空气质量与进气道状态下充满气缸工作容积的理论空气质量比值。
内燃机的充气效率反映了进气过程的完善程度，是衡量发动机进气性能的重要指标。
3.熟练掌握单、双顶置凸轮轴两种布置型式的组成与特点、配气机构的传动型式及特点。
4.熟练掌握配气相位的概念、气门重叠的概念和意义,会画配气定时图,掌握气门间隙的有关内容。
汽车构造简答题1
总论1. 什么是附着力？附着作用是指什么？1）附着力：阻碍车轮打滑的路面反力的最大值。
式中Ｇ一一附着重力；Φ一一附着系数２）附着作用：两个互相接触的物体之间的摩擦作用和嵌合作用的总和。
当以光滑表面互相接触时，则附着作用等于摩擦作用。
第一章汽车发动机的工作原理及总体构造1.为什么现代汽车不采用单缸机而用多缸机？因为四冲程发动机工作循环的四个活塞行程中，只有一个行程是作功的，其余三个行程则是作功的准备行程。
因此，在单缸发动机内，曲轴每转两周中只有半周是由于膨胀气体的作用使曲轴旋转，其余一周半则依靠飞轮惯性维持转动。
显然，作功行程中，曲轴的转速比其他三个行程内曲轴转速要大，所以曲轴转速是不均匀的，因而发动机运转就不平稳。
而采用多缸发动机可以弥补上述缺点，因此现代汽车一般采用多缸机而不用单缸机。
2. 压缩比大小对发动机性能有何影响？（1）压缩比越大，在压缩终了时混合气的压力和温度便愈高，燃烧速度也愈快，因而发动机的功率愈大，经济性愈好。
（2）压缩比过大，会造成表面点火和爆燃等不正常燃烧现象，从而引起发动机过热，功率下降，燃油消耗率增加，严重时造成发动机机件损坏。
第二章机体组及曲柄连杆机构1. 活塞环的断面形状为什么很少做成矩形的？①矩形环工作时会产生泵油作用，大量润滑油泵入燃烧室，危害甚大；②环与气缸壁的接触面积大，密封性较差；③环与缸壁的初期磨合性能差，磨损较大。
2. 发动机的机体镶入气缸套的目的是什么？气缸套有哪几种形式,各是什么？柴油机采用哪种形式的气缸套？为什么？1）为了节省贵重合金材料，提高气缸壁的耐磨性，延长发动机的使用寿命。
2）气缸套有两种形式：（1）干式气缸套——外表面不直接与冷却水接触。
（2）湿式气缸套——外表面直接与冷却水接触。
3）柴油机采用湿式气缸套。
4）柴油机热负荷大，磨损严重，采用湿式，更换方便，散热效果好。
曲柄连杆机构的作用：将燃料燃烧产生的热能转变为活塞往复运动的机械能，再通过连杆将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动而对外输出动力。
汽车发动机排放控制系统原理与检修
汽车发动机排放控制系统原理与检修汽车发动机是汽车行驶的动力源，但同时会产生大量有害的尾气排放，给环境造成严重的污染。
为了控制汽车的尾气排放，不断推出越来越严格的排放标准，同时汽车发动机的排放控制系统也随之不断完善和更新。
本文将介绍汽车发动机排放控制系统的原理和检修方法。
一、汽车发动机排放控制系统原理1.总体架构汽车发动机排放控制系统包括三大部分：空气管理部分、燃油管理部分和排气管理部分。
其中，空气管理部分主要负责控制进气量，保证燃烧效率；燃油管理部分主要负责燃油的供给量，以及调节燃油混合气的浓度；排气管理部分则主要负责控制废气排放，使之达到规定的排放标准。
2.空气管理部分空气管理部分的主要构成包括进气道、节气门、空气流量计、氧气传感器等。
空气流量计可以测定发动机进气量，进而通过计算机控制系统来控制进气量，保证燃烧效率。
氧气传感器可以检测排气中的氧气含量，从而调节节气门的开度，供给最佳的燃油/空气混合比，提高燃烧效率，降低尾气排放。
3.燃油管理部分燃油管理部分包括燃油喷射器、燃油调节器、燃油泵等。
燃油喷射器可以精确地将燃油喷入汽缸内，通过计算机控制系统控制燃油喷射量，使之与空气量匹配，从而保证最佳的燃烧效率。
燃油调节器可以控制燃油压力，使之达到最佳燃烧条件。
燃油泵则是将燃油从油箱中输送到发动机中。
4.排气管理部分排气管理部分包括三元催化器、氧气传感器、后处理系统等。
三元催化器可以将尾气中的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物转化为二氧化碳、水和氮气，降低尾气中的有害成分。
而氧气传感器可以检测发动机尾气的氧气含量，从而确保三元催化器的最佳工作条件。
后处理系统包括颗粒捕集器、NOx收集器、SCR脱氮催化剂等，可以进一步降低尾气中的有害物质。
二、汽车发动机排放控制系统检修1.空气管理部分的检修空气流量计和氧气传感器是空气管理部分的两个关键部件，检修时需要保证其正常工作。
可以使用诊断仪器来检测空气流量计和氧气传感器的电压输出，以及其输出信号与规定参数的一致性。
发动机有害排放物的控制ppt课件
精选ppt课件
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5) 进气管回火时PCV阀的开度
6)
如果进气管发生回火，进气管压力增大，锥形阀落在阀座上，如
同发动机不工作时一样，以防止回火窜入曲轴箱引起爆炸。
6) 如果气缸或活塞严重磨损，将会有更多气体窜入曲轴箱，引起曲轴箱压力
异常升高，部分曲轴箱气体从空气滤清器处反喷。
❖PCV阀堵塞，会造成 曲轴箱通风不畅 ❖PCV软管漏气，会造 成发动机怠速不稳 ❖若气缸的密封性能 良好，PCV系统应该使 曲轴箱内的压力略低 于大气压力（才能形 成强制通风的作用）
强制式曲轴箱通风装置最重要的控制元件是PCV阀，其功用是 根据发动机工况的变化自动调节进入气缸的曲轴箱内气体的数量。 因此，强制式曲轴箱通风装置又称为PCV系统
控制元件PCV阀的作用：根据发动机工况的变化自动调节进入 气缸的曲轴箱气体的数量。
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精选ppt课件
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发动机不工作时PCV阀的开度
当发动机小负荷工况时，排气背压低，背压修正阀保持EGR阀处于关闭状 态，不进行排气再循环；只有在发动机负荷增大，排气歧管背压增大时，背压 修正阀才允许EGR阀打开，进行废气再循环。
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排气歧管的背压通过管路作用在背压修正阀的背压气室下方。当发动机处 于小负荷工况时，排气背压低，在阀门弹簧的作用下去，气室膜片向下移动， 使修正阀门关闭真空气道。此时，EGR阀在其阀门弹簧作用下保持关闭，因而 不进行废气再循环。
二次空气喷射系统 主要由空气泵、内部 开关阀和单向阀等组 成。空气泵通常由发 动机带驱动，单向阀 的功用是防止废气返 回空气泵。
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当接通发动机 点火开关后，电源电压便施加在旁通阀2和分流阀7的电磁线 圈上，电脑通过对每个绕组提供接地而使线圈通电。
汽车构造教学大纲
《汽车构造》课程教学大纲Automobile Structure学分：总学时：理论学时：实验/实践学时：一、课程性质与任务《汽车构造》课程是车辆工程专业的一门主干专业课，考试课。
《汽车构造》课程的主要任务是使学生通过大纲所规定的全部教学内容的学习，掌握汽车发动机构造、各总成、零部件的构造、材料和工作原理；掌握汽车底盘各总成、零部件的构造、功用、材料和工作原理，并分析它们之间的相互关系；掌握汽车结构的一般规律，了解各总成的检查和调整内容，为后续课程的学习奠定良好的基础。
二、课程的基本要求学习本课程后，应达到下列基本要求：1．本课程以国产典型汽车为例，主要讲授汽车构造方面的基本理论和基本知识，包括发动机、底盘的各机构系统及其主要总成的功用、组成、基本工作原理。
2．掌握汽车结构及原理，掌握汽车典型零部件结构与工作原理，掌握汽车主要部件和总成的检查调整。
3．掌握汽车结构的一般规律，了解电动汽车和混合动力汽车的结构，为后续专业课学习打下坚实的专业知识基础。
三、先修课程金属材料、理论力学、材料力学、画法几何与机械制图、机械原理等。
四、主要参考教材1．陈家瑞主编．汽车构造（第五版）（上、下）．北京：机械工业出版社，20092．关文达主编．汽车构造．北京：机械工业出版社，20053. 吴际璋主编．汽车构造（上、下）．北京：人民交通出版社，19994．鲁民巧主编．汽车构造．北京：机械工业出版社，20015．简晓春、杜仕武主编．现代汽车技术及应用．北京：人民交通出版社，20046．宋景芬主编．汽车文化．北京：北京：电子工业出版社，2005五、课程内容总论主要内容：国内汽车工业发展概况；国外汽车工业发展概况；汽车类型；汽车总体构造及汽车的主要技术参数。
重点：国内外汽车工业的发展状况；汽车类型的分类方法；汽车总体构造、汽车的主要技术参数及汽车行驶的基本原理。
教学要求：使学生了解国内外汽车工业的发展状况、汽车类型的分类方法、汽车总体构造及汽车的主要技术参数，理解汽车行驶的基本原理。
汽车构造复习要点及答案(陈家瑞主编)
上篇发动机系统名词解释压缩比:气体压缩前的容积与气体压缩后的容积之比值，即气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比.一般用ε表示。
式中：Va －气缸总容积；Vh －气缸工作容积；Vc －燃烧室容积；工作循环：每一个工作循环包括进气、压缩、作功和排气过程，即完成进气、压缩、作功和排气四个过程叫一个工作循环。
气门重叠:一段时间内，进气门和排气门同时开启的现象称为气门重叠。
悬架：悬架是车桥(或车轮）与车架(或承载式车身）之间的一切传力连接装置的总称.气门间隙:发动机在冷态装配时，在气门及其传动机构中留有一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量.发动机工作容积：活塞从下止点运动到上止点所扫过的容积，称为气缸工作容积。
所有气缸工作容积的总和称为发动机的工作容积。
一般用Vh（气缸工作容积）表示:式中： D－气缸直径，单位mm；S－活塞行程，单位mm；配气相位:配气相位是用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间活塞行程：活塞运动上下两个止点间的距离称为活塞行程。
点火提前角：从点火时刻起到活塞到达压缩上止点,这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。
麦弗逊式悬架：即滑柱连杆式悬架，由滑动立柱和横摆臂组成。
前轮前束：安装前轮时,使汽车两前轮的中心面不平行，两轮前边缘距离小于后边缘距离，两者之差称为前轮前束。
过量空气系数（表达式）：燃烧1kg燃油实际供给的空气质量与完全燃烧1kg燃油的化学计量空气质量之比为过量空气系数，记作φa.即:起动转矩：发动机起动时,必须克服气缸内被压缩气体的阻力和发动机本身及其附件内相对运动的零件之间的摩擦阻力，克服这些阻力所需的力矩称为起动转矩。
总论/概述单元1、汽车主要由哪四大部分组成？各有什么作用？发动机底盘车身电器与电子设备2。
国产汽车产品型号编制规则一．发动机基本结构与原理单元1、四冲程内燃机中各行程是什么?各有什么作用？进气行程：将空气与燃料在气缸外的化油器，节气门体或进气道内混合，形成可燃混合气被吸入气缸；压缩行程：将可燃混合气压缩,缩小容积,加大密度,升高温度，有利于迅速燃烧，产生较大压力; 作功行程：混合气体燃烧作功,将化学能转化为机械能; 排气行程：排出燃烧后的废气。
排放控制系统
5.燃油蒸发控制系统（EVAP）
浮子室
气 缸
气液 分离器
燃污染
。该系统主要功
能有：收集和储
存燃料蒸气，并
在适当的时候将
蒸气输送给发动
碳
机进行燃烧。
罐
1 排放控制系统
内容主题
1
排放系统污染物类型
2
排放控制系统方法
3
废气再循环控制系统
4
燃油蒸发排放控制系统
废气再循环控制系统
燃油蒸发排放控制系统
燃油蒸气排放系统控制
为防止破坏发动机正常工作时的混合气成分, 影响发动机正常工作, 必 须对燃油蒸气进人发动机进气歧管的时机和进入量进行控制。 一般来说,发动机控制模块 (ECU) 使炭罐控制电磁阀通电通常考虑以下 条件: 1发动机启动已超过规定的时间; 2冷却液温度已高于规定值; 3怠速触点开关处于断开状态; 4发动机转速高于规定值。
燃油蒸发排放控制系统
燃油蒸气排放控制系统的组成及工作原理
组成：燃油箱、活性碳罐、碳罐控制电磁阀和发动 机控制模块
燃油蒸发排放控制系统
燃油蒸气排放控制系统的组成及工作原理
活性炭罐的下部与大气相通, 上部有接头与油箱和进气歧管相连, 用于收 集和清除燃油蒸气。 中间是活性炭颗粒,它具有极强的吸附燃油分子的作 用。 燃油箱内的燃油蒸气, 经油箱管道进入活性炭罐后, 蒸 气中的燃油 分子被吸附在活性炭颗粒表面。 活性炭罐有个出口, 经软管与发动机进气 歧管相通。软管的中间设有一个活性炭罐电磁阀 (常闭),以控制管路的通 断。当发动机运转时, 如果发动机控制模块控制活性炭罐电磁阀开启, 则 在进气歧管真空吸力的作用下, 空气从活性炭罐底部进入, 经过活性炭罐 至上方出口, 再经软管进入发动机进气管, 吸附在活性炭表面的燃油分子 又重新脱附, 随新鲜空气一起被吸人发动机汽缸内燃烧。
模块六 污染物排放净化控制系统(2)
电控发动机（理论课）电子教案课题排气管废弃污染物控制课时9编写日期年月日授课教师授课专业班次授课日期班年月日第周星期第节班年月日第周星期第节班年月日第周星期第节班年月日第周星期第节教学目标1、理解三元催化器的结构和工作原理。
2、理解导入二次空气的电子控制系统。
3、熟悉废气再循环系统。
教学重点1、理解三元催化器的结构和工作原理。
2、理解导入二次空气的电子控制系统。
3、熟悉废气再循环系统。
教学难点熟悉废气再循环系统。
教学课型新课教具器材多媒体教学组织与过程一、三元催化转换(TWC)1.三元催化器的安装位置和结构如图6—2—2所示,三元催化器安装在排气消声器前。
三元催化器由钢外壳、陶瓷载体(氧化镁、氧化铝、硅酸盐)和催化剂(铂、钯、铑)组成2.三元催化器的工作原理当高温的汽车尾气通过净化装置时,三元催化器中的净化剂将增强CO、HC 和NOx三种气体的活性,促使其进行一定的氧化-还原化学反应,其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体;HC化合物在高温下氧化成水(H2O)和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。
这样,CO、HC和NOx 通过三元催化器孔道时,转化为无毒无害的水(H2O)、氧气(O2)和氮气(N2),净化了汽车尾气,如图6—2—4所示。
由于这种催化器可同时将废气中的三种主要有害物质转化为无害物质，故称三元。
3.三元催化转化器失效的原因(1)高温烧结。
催化剂的温度为400~800℃时,净化率和使用寿命最高。
如果温度过高,催化剂过热,会加速老化,丧失催化功能。
(2)催化剂孔道堵塞。
(3)铅、硫、磷中毒。
为预防三元催化器铅中毒,应使用93号及以上优质无铅汽油。
(4)催化器中出现未完全燃烧的燃油。
在800℃高温下,未完全燃烧的燃油只要30s就可使催化器损坏。
因此,在发动机工作时,绝对不允许拔下点火线圈的高压线。
二、导入二次空气1.向排气管导入二次空气的作用利用排气脉动和单向阀,或用气泵向排气管导入新鲜空气,使HC和CO继续燃烧,生成无害的H2O和CO2以减少排放污染物。
汽车构造发动机分章试题,汽车发动机构造复习题(带答案)
汽车构造试题库发动机工作原理与总体构造一、填空题1.热力发动机按燃料燃烧的位置可分为（内燃机）和（外燃机）两种。
2.根据其热能转换为机械能的主要构件的型式，车用内燃机可分为（转子发动机）和（活塞式）两大类。
3.四冲程发动机的工作循环包括（进气）、（压缩）、（作功）和（排气）。
4.二冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转（1）周，进、排气门各开启（1）次，活塞在气缸内由下止点向上止点运行时，完成（进气和压缩）行程，由上止点向下止点运行时，完成（作功和排气）行程。
5.发动机的主要性能指标有（动力性指标）和（经济性指标）两类。
发动机的动力性指标包括（有效转矩）、（有效功率）和（升功率）等。
6.发动机的经济性指标是指（有效燃油消耗率）。
二、选择题（单项选择题）1、活塞每走一个行程，相应于曲轴转角（A）。
A．180° B．360° C．540° D．720°2、对于四冲程发动机来说，发动机每完成一个工作循环曲轴旋转（D）。
A．180° B．360° C．540° D．720°3．在同一转速时，节气门的开度越大，则发动机的负荷（A）。
A．越大 B．越小 C．不变 D．不一定4．6135Q柴油机的缸径是（D）。
A．61mm B．613mm C．13mm D．135mm5、下列说法正确的是(ABD)A、活塞上止点是指活塞顶平面运动到离曲轴中心最远点位置B、活塞在上、下两个止点之间距离称活塞冲程C、一个活塞在一个行程中所扫过的容积之和称为气缸总容积D、一台发动机所有工作容积之和称为该发动机的排量7、发动机压缩比的正确说法是( C)。
A、气缸燃烧室容积与气缸总容积之比B、气缸燃烧室容积与气缸工作总容积之比C、气缸总容积与气缸燃烧室容积之比D、气缸工作总容积与气缸燃烧室容积之比8、下列发动机组成中柴油机所没有的是( C)。
A、冷却系统B、起动系统C、点火系统D、润滑系统9、下列说法正确的是( C)。
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第一节 第二节 第三节 第四节 汽车发动机的有害排放物 汽油机的排放控制装置 其他排放物的控制系统 柴油机的排放控制系统
第一节 汽车发动机的有害排放物
汽车有害排放物主要有尾气排放物、燃油系统蒸发物和噪声. 汽车有害排放物主要有尾气排放物、燃油系统蒸发物和噪声.汽油机主 要尾气排放物有CO、HC和NOx;而柴油机除此之外还有微粒和烟度 而柴油机除此之外还有微粒和烟度. 要尾气排放物有CO、HC和NOx;而柴油机除此之外还有微粒和烟度.
第三节 其他排放物的控制系统
一、汽油蒸发控制系统 作用:降低HC从汽油箱和燃料供给系统向大气的排放. 作用:降低HC从汽油箱和燃料供给系统向大气的排放. HC从汽油箱和燃料供给系统向大气的排放 强制式曲轴箱通风系统(PCV系统) (PCV系统 二、强制式曲轴箱通风系统(PCV系统) PCV阀的功用: PCV阀的功用:根据发动机工况的变化自动调节进入气缸的曲轴箱气体的数 量.
第四节 柴油机的排放控制系统
一、EGR系统 系统 1.EGR率 EGR率=QW/OEGR－QEGR×100% QW/OEGR为无 为无EGR时进入气缸的空气量 率 率 时进入气缸的空气量 QW/OEGR QEGR为有EGR时进入气缸的空气量 为有 时进入气缸的空气量 2.EGR对发动机性能及排放特性的影响 对发动机性能及排放特性的影响 3.柴油机 柴油机EGR的类型 柴油机 的类型 根据EGR的回流方式分为 的回流方式分为: 根据 的回流方式分为 内部EGR方式 利用进、排气管中的气体脉动进行 方式(利用进 的方式) ①内部 方式 利用进、排气管中的气体脉动进行EGR的方式 的方式 外部EGR方式 低压回路方式 ②外部 方式 高压回路方式 二、后处理装置 1.NOx还原装置 还原装置 2.CO及HC氧化装置 及 氧化装置 3.微粒捕捉装置 微粒捕捉装置
图6-1
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补充图补充图补充图源自图6-12图6-13
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第二节 汽油机的排放控制装置
汽油机尾气排放控制方式主要有燃烧控制和三元催化转化装置两种方法. 汽油机尾气排放控制方式主要有燃烧控制和三元催化转化装置两种方法 一、催化转化装置 定义:利用催化剂的作用 将排气中的CO、 和 利用催化剂的作用,将排气中的 ◆定义 利用催化剂的作用 将排气中的 、HC和NOx转换为对人体无 转换为对人体无 害的气体的一种排气净化装置,也称作催化净化转化装置 空气滤清) 也称作催化净化转化装置.(空气滤清 害的气体的一种排气净化装置 也称作催化净化转化装置 空气滤清 分类(按催化转化装置的净化形式 按催化转化装置的净化形式): ◆分类 按催化转化装置的净化形式 1.氧化催化转化装置 氧化催化转化装置 2.还原催化转化装置 还原催化转化装置 3.三元催化转化装置 三元催化转化装置 降低低温HC排放装置 二、降低低温 排放装置 1.直接催化 直接催化 2.利用电加热催化转化装置 利用电加热催化转化装置 3.二次燃烧装置 二次燃烧装置 4.采用 捕捉器 采用HC捕捉器 采用 稀薄NOx催化转化装置 三、稀薄 催化转化装置 废气再循环(EGR)系统 四、废气再循环 系统 由真空操纵的EGR阀有传统式及排气背压传送式两种 两种.EGR阀安装 由真空操纵的 阀 传统式及排气背压传送式两种 阀安装 在废气再循环通道上. 在废气再循环通道上