悬索桥施工安全风险分项及风险控制(全面)
大跨度悬索桥施工风险评估与防范
大跨度悬索桥施工风险评估与防范悬索桥是一种以悬索为主要承重结构的桥。
其主要构造包括:主缆、桥塔、锚碇、吊索和加劲梁。
悬索桥因其主要受力构件只受拉力作用、材料利用效率最高的优点,已经成为大跨度桥梁的主要形式。
大跨度悬索桥由于其施工环境恶劣、施工工序多、施工工艺复杂的特点,在施工过程中将面临各种风险、极易出现各种事故。
一、桥梁风险事故的分析方法在工程领域,工程风险可定义为“一项工程在设计、施工及移交运营各个阶段,造成实际结果与预期目标的差异性,以及这种差异发生的概率和所造成的损失”,是人们对未来行为的决策及客观条件不确定性而引起的后果与预定目标发生多种偏离的综合。
常用风险分析方法有很多,大致可以分为三大类:(1)定性的分析方法;(2)定量的分析方法;(3)定性与定量相结合的分析方法。
在进行风险分析时,应该根据具体问题、问题的不同阶段和不同目的、可获得信息量的多少以及分析方法的特点,来选取适合而有效的风险分析方法。
在工程实际中,定量分析所依据的数据的可靠性很难保证,再加上数据统计缺乏长期性,计算参数的假定及过程的不准确性,这使得分析结果的准确性很难得到保证。
因此,目前工程实际应用的风险分析以定性分析为主。
二、悬索桥施工风险的分类根据风险源的不同,悬索桥施工风险大致可分为施工质量风险、施工组织风险、施工技术风险和环境影响风险等,如图1所示。
(一)施工质量风险施工质量风险源主要来自于材料质量风险和结构线型风险。
材料质量风险主要包括混凝土的配制、浇筑和养护质量,钢筋的质量、数量、焊接质量,预应力钢束质量,预应力孔道塌陷、堵塞、灌浆不实和位置偏差,钢束张拉时的滑丝、断丝。
结构线型质量问题主要包括主梁线型质量问题、桥塔线型质量问题以及主缆线型质量问题,其风险源主要来自于模板缺陷、模板变形误差、支架预拱度偏差、支架变形误差、梁体自重偏差、预应力施加偏差。
(二)施工组织风险1.施工进度风险。
施工进度风险主要表现在工期延误所导致的财务风险、建造时间延长以及由此带来的施工风险,如跨江大桥若不能在汛期到来之前完成基础施工,将增大基础施工的风险,并可能威胁堤岸安全。
桥梁施工安全隐患指南
桥梁施工安全隐患指南
一、吊装安全隐患
(1)起重吊具的使用存在缺陷,可能导致起重吊具断裂坠落;
(2)起重人员操作不当,可能导致墙体或构件失控坠落;
(3)起重周围人员监护不严,可能导致他人被坠落构件砸伤。
二、电焊施工安全隐患
(1)电焊环境通风不畅,可能引发火灾爆炸事故;
(2)电焊施工人员操作不当,可能导致触电事故;
(3)周围人员安全教育不充分,可能接触高压电而受伤。
三、脚手架安全隐患
(1)脚手架组装不合格不稳固,工作台面可能倒塌;
(2)脚手架下没有设置围蔽,可能坠落工人从高处跌落;
(3)脚手架上承重过重,可能导致脚手架垮塌。
四、地面人员操作安全隐患
(1)吊装区域未禁止扰乱,可能引起吊装事故;
(2)施工作业区域未设置警戒线告示,可能导致旁人误入造成伤亡;
(3)施工车辆驾驶安全措施不足,可能发生车祸。
以上内容仅供参考,欢迎提出修改意见使指南更贴合实际施工安全隐患。
斜拉桥及悬索桥施工安全控制的要点（二篇）
斜拉桥及悬索桥施工安全控制的要点】1.斜拉桥和悬索桥（吊桥）的索塔施工，属于高处或超高处作业，应根据结构、高度及施工工艺的不同情况，制定相应的专门的安全施工组织设计、安全作业指导书（操作细则）。
一般情况，混凝土、钢筋混凝土及预应力混凝土索塔，参照墩台施工及滑模施工的安全控制要点。
电气设备和线路的绝缘必须良好，各种电动机械必须接地，接地电阻不得大于4。
电气设备和线路检修时，应先切断电源。
施工现场要有防火措施并备有消防器材，要防止电焊火花溅落在易燃物料上；2.索塔分节立模浇筑前，应搭好脚手架，扶梯、人行道及护栏。
每层脚手架的缝隙处，应设置安全网。
两层间距不得超过8m；3.浇筑塔身混凝土，应按规定挂好减速漏斗及保险绳，漏斗上口应堵严，以防石子下落伤人；4.塔底与桥墩为铰接时，施工中，必须将塔底临时固定。
塔身建筑到一定高度后，必须设置风缆。
斜缆索全部安装并张拉完成后，方可撤除风缆并恢复铰接；5.斜拉桥的塔底与墩固结时，脚手架必须在墩上搭设。
当索塔与悬臂段同时交错施工，并分层浇筑索塔时，脚手架不得妨碍索塔的摆动；6.施工期间，应与当地气象站建立联系，密切注意天气变化，大风、雷雨时，应立即停止作为。
高处作业，其风力应根据作业高处的实际风力确定。
如未设风力测定仪，可按当地天气预报数值推测作业高处的风力；7.随着索塔升高（到20m以上，或高度以不足20m的索塔但郊区或平原区施工或附近无高大建筑物提供防雷保护时）防雷电设施必须相应跟上，避雷系统未完善前，不得开工。
斜拉桥及悬索桥施工安全控制的要点（二）斜拉桥和悬索桥作为大跨度桥梁的一种常见形式，具有工程难度大、技术要求高等特点。
在施工过程中，安全控制是至关重要的环节。
以下是斜拉桥和悬索桥施工安全控制的要点。
1. 施工前的准备工作：在施工前，必须进行详细的工程测量和分析，确定施工方案和施工顺序。
特别是对于地基状况的调查和分析，要充分了解地质条件，确定基础设施的稳定性。
南京长江第四大桥上部结构施工安全管控
南京长江第四大桥上部结构施工安全管控曾才民【摘要】悬索桥上部结构施工工序繁杂、安全风险高,对上部结构施工安全风险的控制尤为重要.文章以南京长江第四大桥为例,分析了悬索桥上部结构施工过程中安全风险、安全控制要点及管控措施,为类似桥梁建设提供参考.【期刊名称】《现代交通技术》【年(卷),期】2015(012)001【总页数】3页(P88-90)【关键词】桥梁工程;悬索桥;上部结构;施工管理;风险控制【作者】曾才民【作者单位】南京市交通行业与产业项目招投标管理办公室,江苏南京210008【正文语种】中文【中图分类】U445.11 工程概况南京长江第四大桥为双塔3跨悬索桥，跨江大桥长5.448 km，主跨1 418 m，为目前国内跨径最大的3跨悬索桥，在同类桥梁中居世界第3。
南京四桥上部结构施工分为主、散索鞍安装、牵引系统施工、猫道施工、主缆施工、索夹和吊索施工、钢箱梁安装施工、主缆防护和附属结构施工及临时设施拆除等分项分部工程。
上部结构施工具有技术复杂、大型设备多、管理难度大、工序转换频繁、安全风险突出等特点，做好上部结构安全管控是完成上部结构施工的基础[1]。
2 上部结构施工安全风险分析[2]2.1 先导索过江、猫道架设与拆除的安全风险分析悬索桥在架设主缆前，先进行先导索过江与猫道搭设等施工流程。
在先导索牵引过程中，要在海事部门的封航措施配合下，按照规范、可靠、可行的施工方案要求进行，方可顺利完成。
猫道在使用过程中会因为安全系数的不足导致失效，也有可能在风载、施工荷载等作用下发生失稳风险。
主缆牵引、猫道架设与拆除作业均需要长时间的高空、临边、水上作业，这些作业往往容易发生物体打击、高空坠落、结构损伤、触电等安全事故。
2.2 主缆架设施工安全风险分析南京四桥主缆索股采用PPWS法，通过门架式双线往复式牵引系统架设，索盘放索采用水平放索方式。
该牵引系统主要由2台25 t牵引卷扬机、3根Φ36 mm牵引索、2个拽拉器、塔锚导轮组、猫道门架及导轮组、放索架、各部位滚轮等组成。
斜拉桥、悬索桥施工安全控制要点
行业资料：________ 斜拉桥、悬索桥施工安全控制要点单位：______________________部门：______________________日期：______年_____月_____日第1 页共7 页斜拉桥、悬索桥施工安全控制要点1．斜拉桥和悬索桥（吊桥）的索塔施工，属于高处或超高处作业，应根据结构、高度及施工工艺的不同情况，制定相应的专门的安全施工组织设计、安全作业指导书（操作细则）。
一般情况，混凝土、钢筋混凝土及预应力混凝土索塔，参照墩台施工及滑模施工的安全控制要点。
电气设备和线路的绝缘必须良好，各种电动机械必须接地，接地电阻不得大于4。
电气设备和线路检修时，应先切断电源。
施工现场要有防火措施并备有消防器材，要防止电焊火花溅落在易燃物料上；2．索塔分节立模浇筑前，应搭好脚手架，扶梯、人行道及护栏。
每层脚手架的缝隙处，应设置安全网。
两层间距不得超过8m；3．浇筑塔身混凝土，应按规定挂好减速漏斗及保险绳，漏斗上口应堵严，以防石子下落伤人；4．塔底与桥墩为铰接时，施工中，必须将塔底临时固定。
塔身建筑到一定高度后，必须设置风缆。
斜缆索全部安装并张拉完成后，方可撤除风缆并恢复铰接；5．斜拉桥的塔底与墩固结时，脚手架必须在墩上搭设。
当索塔与悬臂段同时交错施工，并分层浇筑索塔时，脚手架不得妨碍索塔的摆动；6．施工期间，应与当地气象站建立联系，密切注意天气变化，大风、雷雨时，应立即停止作为。
高处作业，其风力应根据作业高处的实际风力确定。
如未设风力测定仪，可按当地天气预报数值推测作业高处的风力；第 2 页共 7 页7．随着索塔升高（到20m以上，或高度以不足20m的索塔但郊区或平原区施工或附近无高大建筑物提供防雷保护时）防雷电设施必须相应跟上，避雷系统未完善前，不得开工。
8．缆索的制作与安装作业，应该做到：1）缆索施工时，不得撞伤锚头。
锚头发生移位时，不得用铁锤强击复位。
2）缆索的防护层，不得有折损或磨伤，否则应在修补后安装，或作标记，安装后修补；3）悬索桥的主索及斜拉桥的斜缆索，应进行破断试验，其破断力应满足设计要求；4）锚具、套筒，应用超声波或射线探伤仪检查，内部有损伤者，不得使用；5）主索及斜缆索顶张拉时，应选择适当场地，埋设足够强度的地锚。
悬索桥施工安全风险分项及风险控制(全面)
悬索桥施工技术风险悬索桥的主要结构由锚碇、主塔、主缆、加劲梁(或称钢箱梁)组成,与普通的桥梁有相似但也有不同的地方.悬索桥的施工既包括悬索桥引桥(梁桥)施工部分,如：栈桥搭设施工、桩基开挖施工、承台建造施工、墩身施工、箱梁制作与吊装施工、桥面铺装施工等分部分项的施工;同时又具有悬索桥特有的锚碇施工、主塔施工、索鞍吊装、猫道架设与拆除、主缆架设、吊索与索夹安装、钢箱梁吊装等分部分项的施工.下面从悬索桥特有的锚碇施工、主塔施工、索鞍吊装、猫道架设、主缆架设、吊索与索夹安装、钢箱梁吊装等分部分项施工中,对颇为复杂的悬索桥施工进行安全风险分项,为施工安全管理做好准备.1、先导索过江、猫道架设是上构施工的开始阶段,两岸牵引系统的施工分别在高空、水上进行,受气候条件变化、江面封航时间长短、江面风力风向与浪高的影响,是一项施工风险很高的作业.悬索桥在完成锚碇、索塔、索鞍等施工后,马上要进入主缆的架设,在主缆架设前,必须进行先导索过江(海)与猫道搭设等施工流程.在先导索牵引过程中,使用的船只、卷扬系统、指挥与牵引施工的作业人员,必须在规范、可靠、可行的施工方案要求进行,并且要在海事部门严密的封航措施配合下,才能得以顺利完成.在索道牵引、猫道架设与拆除作业中,长时间的高空、水上作业,必须在严谨、可行的施工方案与施工前的安全技术交底的前提下,方能顺利完成先导索过江(海)及猫道架设与拆除施工.这些作业往往容易发生：车辆伤害、淹溺、物体打击、高处坠落、触电安全事故.主缆架设施工的风险主要是索股架设中经常出现的“呼啦圈”、扭转、散丝及索股表面划伤等问题,对索股安装质量和安全造成不利影响.由于主牵引、辅助牵引部分分别在锚面间进行,而锚面的坡度较陡,在锚面安装放索支架施工、安装牵引绳索作业、支架支撑地面平整压实问题、高处焊接站立的稳妥、钢丝绳的安全可靠性、施工人员的安全防护用的佩戴、卷扬机等设施的安全可靠性、猫道高空作业等诸多因素,是引起主缆施工风险高的主要因素.猫道由于质量小、刚度柔的特点,容易遭受大风袭击,造成重大安全事故.主要风险事故：施工过程中容易发生作业人员落水、高处坠落、物体打击、起重伤害事故.应重点关注：(1)全面调研,与相关部门有效协调,充分考虑两岸牵引系统的布置方案;(2)制定先导索过江施工与牵引系统过江施工专项安全方案;(3)制定猫道架设专项安全方案;(4)对作业班组做好详实的安全技术交底,认真检查施工设备、机具的安全性能、安全状态及施工人员的个人防护装备.对策：(1)大跨度悬索桥猫道的重力刚度对于猫道的稳定取关键作用.在猫道设计时,除满足猫道施工使用外,可在猫道承重主索外增加制动索,增大猫道竖向及抗扭刚度;(2)可将猫道横梁与桥塔门架斜向联系为空间索制振系统,为了加强减振效果还可在横梁上设置阻力减振滑轮.(3)采用抗风索或猫道制振体系;(4)两幅猫道之间加设适量的横向通道也可提高猫道的抗风能力.2、主缆架设是悬索桥最具特色的部分.悬索桥梁主缆索股牵引依靠牵引系统完成,大桥主缆架设一般采用门架式单线往复式牵引系统.主牵引卷扬机布置于两岸锚碇后方,放索机构布置于其中一锚后方地面上.牵引系统由主牵引、辅助牵引等两部分组成：主牵引部分为一锚碇锚块、另一锚碇后锚面间牵引,采用两台卷扬机进行牵引;辅助牵引部分为放索支架于一锚后锚面间短距离的牵引,直接采用布置与锚块的卷扬机作为动力.由于主牵引、辅助牵引分别在陡峭的锚面间安装放索支架、在锚面安装牵引绳索,锚面的支架支撑地面平整压实问题、高处焊接作业的站立稳妥、钢丝绳的安全可靠性、施工人员的安全防护用品的佩戴、卷扬机与手拉葫芦等设施的安全可靠性、猫道上的高空(高处)作业与水上作业均受到天气条件的影响等诸多方面的因素,直接影响了施工作业的安全,稍有疏忽大意,将极易发生高处坠落与跌伤、高处坠物(物体打击)、起重伤害、淹溺等事故.主要风险事故：施工过程中容易发生作业人员淹溺、高处坠落、物体打击、起重伤害事故.应重点关注：(1)大吨位无极调速卷扬机安装与使用;(2)及时了解气候条件变化状况;(3)与海事等部门有效沟通;对策：(1)在索股牵引过程中,可采用卷扬机始终反拉索股后端或组合式被动放索支架,使索股保持一定的张力,避免索股松弛,出现“呼啦圈”现象;(2)为了避免索股扭转,可采取减小滚筒宽度、调整拽拉器平衡重位置、在拽拉器与索股锚头间采用刚性连接等措施;(3)加密塔顶、散索鞍支墩位置处的托滚,在不影响索股横移入鞍的前提下,尽可能增大此处索股滚筒所组成的曲线的竖向曲率半径,以克服索股牵引过程中的散丝现象;(4)恰当选择托滚间距,适当加大托滚直径,将握索器及夹具边角打磨成圆角,并增大握索器与主缆索股的接触面积,以降低对索股表面的损伤.主缆架设施工过程中,除了要按照猫道架设一般安全防范措施进行外,还需要特别注意以下几点：1.在主缆架设施工牵引行进过程中,须有2人全程跟踪,特别注意临时承重绳在受力后出现下挠故障;2.钢丝束还应注意防扭转、磨损及钢丝鼓丝等.如若出现以上情况,应先对故障进行排除,再进行下步施工;3.在主缆架设施工过程中,必须严格按照施工技术交底来进行,安全交底工作交底到个人;4.临时锚固后应及时将锚跨鼓出的钢丝用木锤敲顺,绝不能将鼓丝留在锚跨内;5.在索股牵引过程中,使索股始终保持一定的反拉力,克服索盘转动惯性引起的“呼啦圈”等不良现象;6.进行主缆架设施工的队伍必须经过严格培训的,经验丰富的人员,工作中保持信息畅通,严格监控,保障安全.3、钢箱梁吊装施工复杂、作业工序多,施工周期长、使用设备繁多,且作业人员分别在水上、陆地、高空形成空间复杂的作业状态,施工风险极大.钢箱梁的吊装,集中了水上、陆地、高空等多层面的立体作业,是悬索桥施工中作业风险极大、施工情况复杂、作业工序较多、施工周期较长、使用设备繁多施工.由于钢箱梁的吊装施工一般采用：跨缆机、卷扬机、滑轮组、拖轮、平驳船等设备,施工过程受到施工周期、海面潮汐、天气变化、施工环境等多方面的影响,非常易发高处(高空)坠落、物体打击、起重伤害、水上淹溺、机械伤害、船只碰撞等特大或重大安全事故.主要风险事故：施工过程中容易发生起重事故、高处坠落、物体打击、淹溺、机械伤害、船只碰撞等特大或重大安全事故.应重点关注：(1)密切关注气候环境状况：风速、潮汐水位等;(2)与海事,航道部门制定周密的通航方案;(3)与设计、监控及监理密切合作,及时解决施工过程中发现的问题;(4)密切注意上下游缆索吊机的同步性和稳定性;(5)指令明确,统一协调.4、锚碇基坑施工风险锚碇作为悬索桥主缆荷载的传递与承重的重要结构,从锚碇的分部分项施工来看存在了大量的挖掘,钻、铣、凿、锤等施工作业,钢筋制作、钢筋笼运输、钢筋笼吊装作业;模板的运输、拼装、安装与拆除作业,混凝土浇筑、养护作业,以及锚固系统施工作业.而这些作业环境特点是：作业场所狭窄、作业人员混杂、施工设备繁多、临时用电较多,施工过程稍有不慎,便易发高处坠落、物体打击、起重伤害、触电、坍塌事故.基坑工程施工周期长,常需经历多次降雨、周边堆载、振动、施工失当等许多不利条件,故深基坑工程事故时有发生.在软土、高水位及其他复杂场地条件下开挖基坑,发生事故的几率更高.对策：在开挖前应制定了详尽的施工标准,对坑外堆载、水平支撑堆载、降水设施及监测点的保护等均作了严格规定并准备了可靠的预案措施.按分层、分步、对称、平衡及限时的原则进行基坑开挖与支撑的施工.在每层中分区开挖和分段浇筑支撑,适当减少每步开挖土方的空间尺寸,并减少每步开挖未支撑前基坑坑壁所暴露的时间.将每层、每区开挖和支撑的施工时间限制在控制指标之内.5、桥塔施工风险主塔施工涵盖了：基础、承台、系梁、塔座、塔柱、横梁、塔身以及桥梁基础设施施工等分部分项施工.在这些分部分项施工环节里,由于施工方案与施工安全技术措施的设计、施工过程的安全、施工作业环境、施工气候条件以及各种施工作业的安全措施落实等诸多因素的存在与影响,施工过程的疏忽大意势必易发高处坠落、物体打击、起重伤害、触电等安全事故.(一)基础施工风险.地质条件是决定基础形式的主要条件,对基础施工风险有直接的影响.桥塔基础形式主要有桩(柱)基础、沉井、沉箱基础等形式.(1)钻孔灌注桩基础,除深度很浅的挖孔桩外,一般深度较大,易出现坍孔、卡钻、扩孔与缩孔、断桩等事故.桩数较少时处理比较麻烦,风险较大;(2)对于深水软弱地基上采用沉箱或沉井基础,由于基底以下土层主要为粘性土,固结时间较长,沉降不能较快完成,工后还会有一定沉降量,会产生较大的结构内力.沉井基础若采用墩位筑岛施工,下沉速度较慢,工期较长.自然灾害侵袭的机会较大,而且下沉过程中事故因素较多.如遇土层中含有孤石、井身位置发生偏斜等.若采用浮运沉井,则技术水平要求更高.对策：加强与以上基础形式相对应的勘探、施工技术和装备的研发,如深海施工勘探技术;大型专用起重、钻孔、挖泥设备的研发;深水海底挖泥与基床整平技术;巨型沉井(箱)锚碇定位技术、基底深水灌浆技术等.(二)承台施工风险.(1)施工过程中大型船只撞击钢围堰(钢吊箱).对策：增强钢围堰(钢吊箱)自身的防撞性能;采取相应的交通管制措施,加强航道监督管理,避免通航船只和施工船只对钢围堰(钢吊箱)的撞击事故;(2)多雨季节超额荷载导致双壁钢围堰下沉偏歪.对策：在设计双壁钢围堰时应考虑一定的洪水荷载,并避开洪水期施工,掌握水流流速资料;(3)钢围堰(钢吊箱)封底失败.对策：钢围堰(钢吊箱)封底失败主要是由不合格的混凝土浇筑所导致的,可通过控制封底混凝土的厚度和混凝土质量、控制封底导管的布置得到解决.6、索鞍吊装施工安全风险分析悬索桥的索鞍吊装包括主索鞍、散索鞍的吊装施工,由于悬索桥的主索鞍、散索鞍等构件属于大型的构件,这些构件是悬索桥梁的主缆支撑、定位构件,其重量较大,主、散索鞍的鞍体重量达几十吨甚至近百吨,构件的体积较大,最大的长宽高可达近10米、宽度与高度可达4～5米,起吊的高度一般在20～40米左右.因此索鞍等大型构件的吊装施工易发生起吊伤害(甚至导致机毁人亡的严重事故)、高处坠落、物体打击、触电身亡等安全生产事故.7、吊索与索夹安装施工安全风险分析悬索桥上的几十甚至上百对的主缆夹与吊索是将钢箱梁、桥面系等恒载荷及钢箱梁的活载荷传递给主缆,同时保持主缆的形状,使钢丝受力较为均匀的重要结构.在主缆夹与吊索的安装施工中,使用平板车、驳船将索夹运送到塔底及锚碇处向塔顶逐套安装.在索夹的吊运、安装时,需要拆除猫道门架,保留固定在散索鞍门架、塔顶门架之间的天车承重索,需要安装简易的天车梁.为了保证悬索桥主缆的工艺要求,必须保证索夹安装过程的温度稳定.因此,吊索与索夹的安装存在着起重伤害、物体打击、淹溺、触电等施工安全风险.悬索桥中央扣梁段的安装施工安全控制要点：中央扣梁段的安装需重点解决好以下问题,以确保施工安全.1、高空漂浮状态下螺栓群的定位连接;2、加劲梁吊装引起主缆线形的变化导致中央扣索夹两端局部应力的增加.3、在跨中梁段吊装前,应先将中央扣索夹下半部按照设计要求预先用高强螺栓连接好,随加劲梁一同吊装,吊装到位后用增设的临时吊杆固定在临时索夹上,待加劲梁线形基本形成后,再进行中央扣索夹上半部的安装及螺栓的紧固.主缆索股架设施工安全控制要点：1、研制主缆放索支架,提高放索质量在索股牵引过程中,使索股始终保持一定的反拉力,克服索盘转动惯性引起的“呼啦圈”等不良现象.2、克服索股牵引过程中的散丝现象时应该注意的安全问题1)、保持放索速度与牵引速度的一致性,在索股牵拉期间,主缆索股始终保持一定的张力,避免索盘上的索股松散下垂磨损而导致散丝.2)、加密塔顶、散索鞍支墩位置处的托滚,在不影响索股横移入鞍的情况下,尽可能增大塔顶、散索鞍支墩处索股滚筒所组成的曲线的竖向曲率半径. 3)、全部采用尼龙托滚,对索股缠包带有较好的保护,防止缠包带断裂造成的散丝.3、克服主缆索股牵引过程中的扭转现象时应该注意的安全问题1)、猫道设计时,合理分布猫道承重索的间距等,尽可能减小荷载造成的猫道倾斜.2)、将牵引系统设计成双线往复式,对称于猫道布置,调整牵引系统大小导轮组位置,并通过调整拽拉器平衡锤位置,使拽拉器与索股支承托滚保持同一竖直面.3)、拽拉器与索股锚头之间采用刚性连接.4)、主缆索股断面为正六边形,因此将托滚锥角设计成600,牵引过程中索股贴靠近缘,可以保持一个面接触,以避免托滚形状造成的影响.5)、在索股上安装鱼雷夹具,内为六边形断面,与索股的断面尺寸一致.鱼雷夹具每隔300米安装1个,安排1名工人跟踪控制,防止发生扭转.4、避免索股产生鼓丝现象时应该注意的安全问题1)、确定合理的整形入鞍工艺和顺序.2)、索股牵引过程中,严密监控,杜绝局部钢丝受挂现象.3)、确定适度的预提高量,减小索股调整时产生的鼓丝.4)、调整索股时,采用木锤在调整部位附近反复敲打,并用手拉葫芦适当上提索股,以减小鞍槽摩擦影响.在该过程中要注意安全.5)、对于锚跨,将锚跨鼓丝人工赶至边跨侧,远离散索鞍,便于后期恒载增加后达到消除鼓丝的目的.5、采取保护索股表面的措施时应该注意的安全问题1)、托滚间距选择恰当,适当加大托滚直径,对索股镀锌层有较好的保护.2)、将握索器及夹具边角打磨成圆角,并增大握索器与主缆索股的接触面积,以降低对索股表面的损伤.3)、防止钢绳与索股钢丝摩擦造成镀锌层损伤.4)、塔顶、锚碇门架处采用尼龙吊带挂索股整形入鞍,保护索股镀锌层.5)、索股表面局部镀锌层出现损伤,立即按要求涂抹富锌环氧漆修复保护.在该过程中要注意安全.加劲梁架设施工安全控制要点：1准备工作在梁段吊装之前的准备工作包括：缆载吊机行走至主缆上设计位置;载装加劲梁的运输船定位后,即开始加劲梁的对位.加劲梁对位准确、稳定后,即开始吊点的安装连接.吊点的丝扣应上满,插销应穿保险销.吊具伸出长短应一致.待吊点栓挂完毕,一切检查无误后,才可拆除加劲梁的临时固定拉线等.当检查加劲梁所有固定件拆除完成后,才可起吊加劲梁.2普通加劲梁吊装1)准备工作完成后即可进行加劲梁的垂直吊装工作.吊装前应进行详细的安全检查.符合安全吊装要求后,同时启动缆载吊机起重千斤顶,逐渐将加劲梁荷载由驳船转承于吊机千斤项上,当梁段重量85%以上由千斤顶承载后,调整千斤顶油缸行程,同时启动4台台起吊千斤顶连续提升,迅速将梁段调离驳船并达到一定的安全距离后,再次检查梁段的水平情况、吊点的连接和吊机的工作情况,确认一切都正常后,驳船驶离一定安全距离后待命,离开.2)梁段起吊应平稳,上下游吊点应同步升高,横桥向设水平尺高差≯200米米;纵桥向高差由吊具决定,但亦应控制不超过50米米.梁段起吊快到达设计位置时即接近已架加劲梁时应减速慢行.一边起升,一边检查,观察是否与已架设的梁段相碰,并根据具体情况采取相应措施;以便梁段安全到达设计位置.3)梁段提升至预定位置后,即将梁挂于吊索上,安装吊索螺栓插销.4)检查梁水平、扭转等符合设计要求后,施行相邻梁段顶面临时连接施工.5)拆除缆载吊机吊点,走行缆载吊机至下一个梁段吊装位置,依次执行以上的吊装程序,完成下一梁段的吊装.6)加劲梁应南北对称同步架设,并测量塔顶位移和扭转.3合拢段加劲梁的吊装合拢段位置的选择确定,应按图纸的要求.吊装合拢段前,需要将靠近塔身的几个梁段连续进行调整,测量合拢应有的长度并对合拢段长度进行修正,合拢梁段起吊至设计安装位置后即将端梁段由预偏位置顶推至设计安装位置并与合拢梁段临时连接,全桥合拢后即告完成.4 加劲梁的临时锁定及焊接施工随着加劲梁节段吊装的进行,两相邻节段梁底板间下缘张口逐渐减小至计算值时,即进行梁段底板临时连接件的连接,全部加劲梁吊装完毕后,调整线型,进行主梁现场整体焊接工作.主梁现场整体焊接工作由制造厂家负责施工,项目部应做好一切配合工作,和提供相关的服务,保证主梁现场整体焊接的质量、进度及安全.5 总体线型、受力的监控及调整随着加劲梁节段吊装的进行,主缆载荷的不断增加,对塔柱的作用力、作用点和力的方向也跟随着发生变化,为了塔柱的受力安全,在加劲梁吊装过程中必须跟踪监测、调整.监控监测由大桥院和桥科院联合体负责进行进行,塔顶变位、塔柱内力的调整由项目部负责实施,其调整主要靠顶推塔顶鞍座来实现.6 加劲梁吊装中的其他安全注意事项1)航道会因架梁船只的布置而经常改变,因此来往船只的通行由当地海事和航道统一指挥.2)缆载吊机应试吊检验,其操作严格按说明书执行.3)水上施工船只上配救生设备,作业人员穿救生衣,戴好安全帽,系好安全带.4)采取措施防止电流通过吊索及主缆,特别是焊接过程中要注意主缆及吊索的绝缘.5)装避雷装置防止雷击.6级以上大风停止作业.6)掌握塔顶允许位移量,时时跟踪观测,及时纠偏.保证主体等施工节段的安全.7箱梁水中定位梁段运抵桥位后,利用拖轮和4只地锚协助将运梁驳船定位于缆载吊机吊点下方,定位精度要求不大于50米,收放定位锚绳,对加劲梁进行精确定位,并用销轴将加劲梁临时吊点与缆载吊机具销接.8垂直起吊准备工作完成后即可进行加劲梁的垂直吊装工作.吊装前应进行详细的安全检查.符合安全吊装要求后,同时启动缆载吊机起重千斤顶,逐渐将加劲梁荷载由驳船转承于吊机千斤项上,当梁段重量85%以上由千斤顶承载后,调整千斤顶油缸行程,同时启动4台台起吊千斤顶连续提升,迅速将梁段调离驳船并达到一定的安全距离后,再次检查梁段的水平情况、吊点的连接和吊机的工作情况,确认一切都正常后,驳船驶离一定安全距离后待命,离开.9加劲梁与临时吊杆相连时应该注意的安全问题梁段起吊至设计高程后,将梁段原设计吊点通过临时吊杆与主缆上的临时索夹相连.缆载吊机逐渐将荷载转移给临时吊杆后,解除缆载吊机吊具.吊装完成后,移动缆载吊机至下一个吊装位置,准备下一梁段的吊装工作.在该过程中要注意安全.紧缆施工安全控制要点1、紧缆施工顺序紧缆作业可分为预紧缆和正式缆作业.2、预紧缆时应该注意的安全问题.根据划分紧缆位置,首先在主缆表面相应位置处铺设麻袋片,利用手拉葫芦边收紧主缆,边拆除主缆处层索股的缠包带,人工用大木锤边均匀敲打主缆四周,校正索股和钢丝的排列,避免出现绞丝、串丝、和鼓丝现象,同时测量紧缆处主缆的周长,待主缆空隙率目标控制值满足目标值30%以内,即主缆周长小于3.0米后,用软钢带将主缆捆扎紧,使主缆截面接近为圆形.3、正式紧缆作业时应该注意的安全问题.1)、主缆回弹率试验正式紧缆前的现场紧缆试验在中跨跨中进行,以此检验紧缆机的工作性能和测定主缆紧缆后的回弹率,并根据试验情况对紧缆机进行调整和制定相应的紧缆工艺,然后转入正式紧缆工作.2)、正式紧缆主缆正式紧缆作业可在白天进行.a.紧固蹄的操作(液压千斤顶加载、保压).这是紧缆作业中的一个关键工序.在初期加压阶段,以低压进行,使各紧固蹄轻轻地接触主缆表面,且相互重迭,然后升高压力,加载(同步).紧固蹄行程达到设定位置时或压力达到规定值时保压.在该过程中要注意安全.b.打捆扎带.打捆扎带的目的就是为了保证当液压千斤顶卸载后,紧固后的主缆截面形状仍保持近似圆形,并保持要求的空隙率.当紧固蹄处主缆直径经测量符合要求后,不锈钢钢带绕在主缆上捆扎,并用带扣固定、捆扎2道,间距10厘米. 在该过程中要注意安全.c.液压千斤顶卸载.当打带完成后,液压千斤顶卸载,通过操作换向阀使紧固蹄。
悬索桥重点关键和难点分项工程的应对措施
悬索桥重点关键和难点分项工程的应对措施2023-10-27contents •悬索桥概述•重点关键分项工程•难点分项工程•应对措施•工程实例•总结与展望目录01悬索桥概述悬索桥的定义悬索桥是一种大跨度桥梁，以悬挂在两个高塔上的主缆为主要承重结构，利用主缆的拉力来承受荷载。
悬索桥的特点悬索桥具有跨度大、自重轻、承载能力强、结构简单、造型美观等特点，是现代桥梁工程中重要的结构形式之一。
悬索桥的定义与特点悬索桥的历史悬索桥起源于古代，早在公元前14世纪，古埃及人就开始建造悬索桥，此后逐渐在全世界得到发展。
悬索桥的发展随着材料科学和施工技术的进步，悬索桥得到了不断的发展和完善。
现代悬索桥在跨度、承载能力、施工难度等方面都有了显著的提升。
悬索桥的历史与发展悬索桥具有跨度大、自重轻、承载能力强、结构简单、造型美观等优点，适合用于跨越深谷、大江大河等复杂地形条件。
优点悬索桥的缺点包括施工难度大、对材料要求高、抗风能力相对较弱等。
在建造过程中需要解决的关键技术和问题包括高塔的稳定性、主缆的制造和安装、吊装等。
缺点悬索桥的优缺点02重点关键分项工程总结词主缆是悬索桥的主要受力构件，直接影响到桥梁的整体性能和安全。
详细描述主缆由多股钢丝组成，施工过程中需要确保钢丝的强度和韧性，同时要防止钢丝的锈蚀和磨损。
为了确保主缆的稳定性，需要精确计算主缆的长度和垂度，并采取有效的架设和固定措施。
总结词吊索是连接主缆和钢箱梁的关键构件，其性能直接影响到桥梁的承载能力和稳定性。
详细描述吊索工程需要选择高强度、低松弛、抗疲劳的钢丝，并采用专业的加工和安装方法，确保其精度和稳定性。
同时，吊索的长度和跨度也需要精确计算和调整，以适应不同的施工环境和桥梁结构。
钢箱梁是悬索桥的主要承载构件，其质量和稳定性对桥梁的性能和安全至关重要。
详细描述钢箱梁工程需要采用高强度、高质量的钢材，并进行精确的加工和焊接。
在安装过程中，需要采取有效的支撑和固定措施，确保钢箱梁的位置和稳定性。
悬索桥猫道架设与拆除施工安全控制
悬索桥猫道架设与拆除施工安全控制猫道是大跨径悬索桥主缆系统乃至上部结构施工必备的临时结构，是施工人员在其上完成主缆架设、索夹和吊索安装、钢箱梁吊装、主缆缠丝及防护涂装等施工任务的重要操作平台。
由于猫道悬处于高空，系统组成构配件多，结构复杂，且使用周期长，架设与拆除过程受环境影响大、施工难度大、危险性程度高，为保证猫道架设与拆除施工过程的安全，合理的施工工艺及有效的安全控制管理措施是关键。
结合南京长江第四大桥和武汉鹦鹉洲大桥猫道架设与拆除施工安全控制的成功应用为背景，重点介绍猫道架设与拆除的施工工艺流程、施工过程中存在的安全风险及其控制技术和管理措施，对同类工程具有一定的借鉴意义。
标签：悬索桥；猫道；架设与拆除；安全1工程概况南京长江第四大桥由跨江大桥和两岸接线工程两部分构成，其中跨江大桥为主跨1418m、南北边跨481.8m、576.2m的双塔三跨连续钢箱梁悬索桥，施工猫道结构采用三跨连续无抗风缆无制振索体系，其跨径组成为476.72m+1421.11m+571.19m，横桥向与主缆轴线呈对称布置，在上、下游对应于主缆各设一幅，猫道面层位于主缆空缆中心线下方1.5m，宽4m，主要由猫道索、猫道面层、横向通道、猫道门架、锚固体系、变位刚架及下压装置、塔锚转鞍和附属设施等组成，每条猫道承重结构由8根φ54mm的承重索、2根φ32mm 扶手索和2根φp54mm门架承重索组成，单根猫道索分中跨和南、北边跨三段，分段索节位于塔顶中跨侧（距塔顶约4.5m处），猫道承重索和门架承重索通过猫道门架形成空间整体结构共同受力。
武汉鹦鹉洲长江大桥主桥设计为三塔四跨简支体系钢-混结合梁悬索桥结构，桥跨布置为200+2×850+200m，三塔不等高，两主跨主缆跨度为850.0m，矢跨比为1/9，上下游横向两根主缆的中心间距36.0m，猫道索距离主缆中心1.5m，猫道面宽4.0m。
每条猫道设6根Φ8（6×36WS+IWR，1960MPa）钢芯镀锌钢丝绳猫道承重索，采用四跨连续式布置，在边塔顶、中塔顶设置支撑转索鞍，在边、中塔塔顶两侧附近设置变位刚架，并在塔顶主跨侧设置下拉装置，使貓道线型与主缆线型保持一致，并满足主缆紧缆与缠丝的设备空间需要。
桥梁施工主要危险源清单(二)2024
桥梁施工主要危险源清单（二）引言概述:在桥梁施工过程中，存在许多潜在的危险源。
了解和识别这些危险源是确保施工人员安全的关键。
本文将继续介绍桥梁施工中的主要危险源清单，以帮助施工人员更好地认识和应对潜在风险。
正文:一. 高空作业的危险源1. 高空坠落风险：未搭设足够稳固的工作平台、缺乏使用安全带等。
2. 天气因素：恶劣的天气条件可能导致高风险的高空作业。
3. 高空操作设备：高处设备操作不慎可能导致坠落事故。
二. 钢桥梁施工的危险源1. 高温熔融金属：操作熔融金属的过程中，可能会出现温度过高导致的火灾和烧伤风险。
2. 受限工作空间：狭小的空间可能导致工人受困、呼吸不畅或出现意外伤害。
3. 高风险的焊接工作：焊接操作的不慎可能导致火灾和呼吸有害气体的产生。
三. 悬索桥施工的危险源1. 吊装作业：悬索桥施工过程中，大型桥梁构件的吊装会面临设备失控、斜拉锁定不牢固等风险。
2. 导线悬挂和张力控制：检查悬挂和张力控制的不慎可能导致桥梁坍塌风险。
3. 高度和气候：悬索桥施工的高度和气候条件可能导致高风险的作业环境。
四. 预应力桥梁施工的危险源1. 预应力张拉作业：预应力钢束的张拉过程中，可能因为工具失控或钢束断裂导致严重的伤害风险。
2. 吊装和安装：大型预应力构件的吊装和安装可能导致设备失控和坠落风险。
3. 压浆作业：压浆操作的不慎可能导致喷涂材料的喷射伤害和有害气体的产生。
五. 混凝土桥梁施工的危险源1. 混凝土浇注作业：浇注过程中可能发生坍塌、意外喷射和倒塌的风险。
2. 吊装和安装模板：模板吊装和安装可能导致设备失控和坠落风险。
3. 高压喷水清洗：高压喷水清洗可能导致溅射伤害和滑倒风险。
总结:桥梁施工过程中存在许多危险源，包括高空作业、钢桥梁施工、悬索桥施工、预应力桥梁施工和混凝土桥梁施工。
了解和识别这些危险源是确保施工人员安全的关键。
通过采取适当的措施和实施有效的风险管控，可以最大程度地减少事故发生的风险并确保施工的顺利进行。
悬索桥施工安全风险管理探讨
悬索桥施工安全风险管理探讨摘要：悬索桥作为一种大型跨度桥梁，在现代交通建设中得到广泛应用。
然而，悬索桥施工过程中存在着较高的安全风险。
为了降低悬索桥施工过程中的安全风险，本文从悬索桥施工安全风险的特点、原因和管理方法三个方面进行探讨。
首先，本文介绍了悬索桥施工的基本概念和特点，分析了悬索桥施工中的危险因素和影响因素。
其次，本文深入剖析了悬索桥施工中可能出现的安全风险原因，包括施工组织不当、工程设计缺陷、人为操作失误等。
最后，本文提出了有效的悬索桥施工安全风险管理措施，包括制定科学合理的施工方案、加强现场管理和监督、提高施工人员的安全意识等。
通过对悬索桥施工安全风险进行全面深入地探讨和分析，本文旨在为悬索桥施工提供可行的安全管理方案，以保障施工过程的顺利进行和安全保障。
关键词：悬索桥；施工安全风险；危险因素；风险管理；安全保障引言：悬索桥在大型公路、铁路和高速公路等交通建设中具有独特的优势，因此被广泛应用。
然而，悬索桥施工过程中存在着较高的安全风险。
据统计，悬索桥施工事故的发生率较高，给人身和财产带来了巨大损失。
因此，加强对悬索桥施工安全风险的管理和控制是保障悬索桥施工安全的必要条件。
1悬索桥施工的特点1.1 悬索桥施工的基本概念悬索桥是一种以主缆和吊索作为加劲梁的悬吊体系，主要由主缆、索塔、锚碇、吊索和加劲梁组成。
它是一种重要的桥梁类型，被广泛应用于河流、海峡等跨越水面的大型跨度桥梁建设中。
悬索桥的施工一般包括四个重要步骤。
首先，需要进行索塔、锚碇的基础工程施工，以确保桥梁能够稳定地承受荷载。
这一步骤包括对桥塔基础的深入研究，确定桥塔的地基类型、土壤稳定性等参数，以及进行基础的土方工程、钢筋混凝土浇筑等作业。
其次，需要进行索塔、锚碇及上部施工准备。
这一步骤包括制定施工计划、确定各项施工指标、材料和设备准备等工作。
同时，还需要进行桥面系的设计和施工准备，包括桥面铺装、栏杆安装等工作。
接下来，是上部结构施工及桥面系施工。
斜拉桥、悬索桥施工安全控制要点
斜拉桥、悬索桥施工安全控制要点随着经济的发展和城市化的进程，斜拉桥和悬索桥作为一种高效便捷的交通工具，在城市交通中得到了广泛的应用。
但是，在斜拉桥和悬索桥建设过程中，安全是首要的考虑因素。
本文将从施工过程中的安全控制要点入手，为大家详细介绍如何保障斜拉桥和悬索桥的建设安全。
施工前的准备工作1. 安全分析与评估在斜拉桥与悬索桥的建设过程中，为保障安全，需要在施工前对工程进行安全分析和评估。
分析工程的施工地段、材料的供应以及运输、施工机具及工具的配备等，判断施工可能出现的风险或难点，制定相应的安全措施，为施工开展奠定基础。
2. 施工流程工艺分析施工流程是指从施工准备到安装调试，各施工工序之间的连贯性和先后顺序，是实现施工目标的必要条件。
在施工过程中，必须按照建设单位编制的施工方案，完善施工流程工艺分析，确保施工过程中每一个施工环节的安全顺利。
3. 施工人员培训与配备在实施斜拉桥、悬索桥施工工程时，操作人员需要具备丰富的知识和经验。
因此，施工前需要对施工人员进行培训，加强技能水平，为工程顺利实施奠定人才基础。
同时，施工人员需要有良好的协作能力，并配备完善的劳动保护用品，保障施工人员的安全。
4. 材料的选择和检查在施工之前，需要对施工所需的材料进行仔细挑选和检查，选择质量上乘的原材料，对材料进行必要的检验和试验，以保证施工的可靠性和安全性。
施工中的安全控制1. 施工质量监控在斜拉桥、悬索桥的施工工程中，增加施工质量监控措施，细化施工流程，严格材料和技术标准，识别并防止施工中的安全问题，确保施工工程之间的相互配合协调、有序推进。
2. 施工现场管理在施工现场对场地环境进行检查和整理，确保施工现场火灾预防与保护等安全措施的齐全，保障施工现场的安全。
3. 安全相关技术措施在施工过程中，必须遵守常规安全措施，对施工现场的人员进行必要的教育和呼吁，强化安全意识，降低安全风险。
4. 监控与报警为保障斜拉桥、悬索桥施工中安全，必须安装实时监控设备，遇到施工中出现的突发情况进行及时报警和处置，降低施工中发生重大安全事故的风险。
斜拉桥、悬索桥施工安全控制要点范本（2篇）
斜拉桥、悬索桥施工安全控制要点范本1. 工地安全管理：严格按照国家和地方相关法规及标准要求，建立斜拉桥、悬索桥施工工地安全管理制度，明确责任、权限，确保施工安全的全面管理。
2. 高空作业安全：在进行高空作业时，应严格执行高空作业操作规程，确保工人的安全。
确保高处操作平台和护栏牢固可靠，设立防坠落装置，并严禁工人穿拖鞋、赤脚等操作。
3. 悬索系统安全：钢索和钢缆的选择应符合规定要求，进行质量检测，并保证其合格。
在悬索桥工程中，应根据设计要求和规范要求做好纵横向索条的固定，确保悬索系统的稳定和安全。
4. 锚固系统安全：斜拉桥、悬索桥的锚杆设备设施应符合施工技术标准，必须由符合要求的专业队伍进行设计、施工和检测，并经过监理部门的验收合格后方可使用。
要加强对锚固设备进行定期检查和维护，确保锚固的可靠性。
5. 施工人员安全教育培训：施工单位应定期组织施工人员进行安全教育培训，包括高空作业安全知识、悬索系统的安全操作等，提高施工人员的安全意识和操作技能。
6. 临时设施安全：临时设施包括工地围挡、脚手架、升降机等，必须按照规范要求进行搭设和检查，并保证其稳定可靠，以防止施工人员在施工过程中发生意外事故。
7. 安全标识和警示标牌：在斜拉桥、悬索桥施工现场设置醒目的安全标识和警示标牌，明确禁止、警告、注意事项等，提醒施工人员注意安全。
8. 施工现场消防安全：设置完善的消防器材和消防设施，消防器材应经常保持完好，并进行定期维护和检查。
严禁在施工现场进行明火作业，确保施工现场的消防安全。
9. 天气条件的考虑：对斜拉桥、悬索桥的施工需要关注天气的影响。
在恶劣天气条件下，如大风、雷暴等不安全天气，应停止施工并采取相应的防护措施，保证工人的安全。
10. 安全检查与报告：施工单位应定期进行安全检查，及时发现和排除施工现场的安全隐患，并做好安全检查记录和报告，以保证工程施工的安全顺利进行。
以上所述为斜拉桥、悬索桥施工安全控制的要点范本，通过严格执行这些要点，可以有效保障斜拉桥、悬索桥施工的安全性和质量。
悬索桥施工安全控制要点范本
悬索桥施工安全控制要点范本悬索桥是一种以悬挂在主塔之间的钢索为主要支撑结构的特殊桥梁。
其主要特点是主梁为一条或多条悬挂在两个以上主塔之间的大跨、大高度的桥梁。
在悬索桥的施工过程中，安全控制是至关重要的。
以下是悬索桥施工安全控制的要点范本，共计____字：一、施工前准备1.编制详细的施工方案和组织机构设计，明确施工任务和要求。
2.进行地形地貌勘测，确保选择的立塔位置和钢索拉设方案科学合理。
3.与相关单位及时沟通，了解周边环境变化和可能对施工安全产生影响的因素。
4.组织施工人员进行专业培训，确保施工人员具备足够的技术水平和操作经验。
5.采取疏散方案，确保施工现场的逃生通道和设施畅通。
二、悬索桥主塔施工安全控制要点1.主塔的施工要选取坚固地基，保持稳定性。
2.在施工现场设立围挡和警示标识，禁止未经许可的人员进入。
3.施工现场应清洁整齐，材料堆放有序，防止杂物堆积影响施工安全。
4.悬索桥主塔的施工过程中，应配备足够数量的安全帽、安全绳、照明设备等个人防护装备。
5.悬索桥主塔施工过程中，应加强对材料和设备的监理和管理，确保施工所使用的设备和材料质量合格。
6.悬索桥主塔的高空作业施工中，要配备经过培训并且检验合格的高空作业人员，严禁无证上岗。
7.主塔施工中，严禁在高风天气和雨雪天气进行作业，及时妥善处理好气象变化对施工造成的影响。
8.主塔施工过程中，严格按照钢筋混凝土结构的施工规范进行操作，确保施工质量和施工安全。
三、钢索拉设施工安全控制要点1.钢索拉设施工前要对拉设线路途中的隐患进行排查，确保线路通畅、安全。
2.施工过程中要配备经过培训并且检验合格的专业人员进行操作，严禁无证上岗。
3.钢索拉设施工过程中，标志牌和报警设备要设置妥善，确保人员随时能够接收到安全信息。
4.施工现场要做好高空作业的防护措施，确保拉设人员的人身安全。
5.钢索拉设施工中，应配备完善的起重设备，确保设备的稳定性和操作的安全。
6.钢索拉设施工过程中，严格执行操作规程，确保操作的安全和施工质量。
自锚式悬索桥施工安全风险辨识及控制措施研究
安 全技 术控 制 措 施 ．对其 他 类 似 工程 具 有 一 定 的 指 导和 借 鉴 作 用
关键 词 ： 自锚 式 悬 索桥 ；先 梁后 缆 ；施 工 安全 ：风 险 因素 ：安 全 技 术措 施
中 图分 类 号 ：Ｕ４ ４ ５ 文 献标 识 码 ：Ａ 文章编号：１ ０ ０ ２ — ４ ７ ８ ６ （ ２ ０ １ ３ ） １ ６ — ０ ０１ ２ — ０ ５
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斜拉桥及悬索桥施工安全控制的要点范本（2篇）
斜拉桥及悬索桥施工安全控制的要点范本1. 工作前准备- 施工前，必须进行详细的方案研究和技术评估，并制定详细的施工方案。
- 建立严格的施工组织及岗前培训制度，确保施工人员熟悉工作流程和安全规定。
- 检查施工材料和设备的可靠性和完好性，确保其符合规范要求。
2. 悬索桥施工安全控制- 在施工前，必须对悬索桥的主梁进行强度计算和结构安全评估，并确保其能承受施工过程中的荷载。
- 严格按照设计要求和施工方案进行施工，遵循先主梁后索索、先索后桥面的顺序。
- 在施工现场设置临时支撑和临时工作平台，确保施工人员的安全，并对其进行定期检查和维护。
- 在施工过程中，采取适当的防护措施，如设置护栏和安全网等，以防止人员或物品从高处坠落。
- 定期检查和维护索索的张力，确保其稳定性和可靠性。
- 施工期间，严禁人员在悬索桥上行走或停留，以免造成不必要的风险。
3. 斜拉桥施工安全控制- 在施工前，必须对斜拉桥的支座和斜拉索进行强度计算和结构安全评估，并确保其能承受施工过程中的荷载。
- 采用预制构件和模块化施工方式，减少现场施工过程中的安全隐患。
- 设立严格的施工区域，并设置安全警示标志，以区分施工区域和行人通道。
- 定期检查和维护斜拉索的张力和连接件的可靠性，确保其稳定性和安全性。
- 在施工现场设置滑移支承装置，以控制支承移动过程中的水平位移和倾覆风险。
- 采用适当的高空作业技术，确保施工人员的安全，并对其进行岗前培训和专业证书的核验。
- 定期进行施工现场安全检查，发现问题及时整改，并记录和汇报相关情况。
4. 施工期安全控制- 在施工期间，设立安全巡查制度，定期检查施工现场的安全状况，并及时进行整改。
- 对施工人员进行安全教育和培训，提高其安全意识和应急处置能力。
- 建立施工总控室和施工现场的通讯系统，确保及时传递安全信息和指示。
- 保持施工区域整洁，清除施工作业过程中产生的垃圾和杂物，以减少意外风险。
- 定期进行施工设备和工具的检修和维护，确保其正常运行和安全使用。
悬索桥施工安全控制要点(2021版)
悬索桥施工安全控制要点(2021版)Security technology is an industry that uses security technology to provide security services to society. Systematic design, service and management.( 安全管理 )单位：______________________姓名：______________________日期：______________________编号：AQ-SN-0443悬索桥施工安全控制要点(2021版)6.8.2、悬索桥中央扣梁段的安装施工安全控制要点：中央扣梁段的安装需重点解决好以下问题，以确保施工安全。
1、高空漂浮状态下螺栓群的定位连接；2、加劲梁吊装引起主缆线形的变化导致中央扣索夹两端局部应力的增加。
3、在跨中梁段吊装前，应先将中央扣索夹下半部按照设计要求预先用高强螺栓连接好，随加劲梁一同吊装，吊装到位后用增设的临时吊杆固定在临时索夹上，待加劲梁线形基本形成后，再进行中央扣索夹上半部的安装及螺栓的紧固。
主缆施工安全防范措施主缆架设施工过程中，除了要按照猫道架设一般安全防范措施进行外，还需要特别注意以下几点：1.在主缆架设施工牵引行进过程中，须有2人全程跟踪，特别注意临时承重绳在受力后出现下挠故障；2.钢丝束还应注意防扭转、磨损及钢丝鼓丝等。
如若出现以上情况，应先对故障进行排除，再进行下步施工；3.在主缆架设施工过程中，必须严格按照施工技术交底来进行，安全交底工作交底到个人；4.临时锚固后应及时将锚跨鼓出的钢丝用木锤敲顺，绝不能将鼓丝留在锚跨内；5.在索股牵引过程中，使索股始终保持一定的反拉力，克服索盘转动惯性引起的“呼啦圈”等不良现象；6.进行主缆架设施工的队伍必须经过严格培训的，经验丰富的人员，工作中保持信息畅通，严格监控，保障安全。
6.8.5、主缆索股架设施工安全控制要点：1、研制主缆放索支架，提高放索质量在索股牵引过程中，使索股始终保持一定的反拉力，克服索盘转动惯性引起的“呼啦圈”等不良现象。
桥梁工程施工风险清单
桥梁工程施工风险清单一、工程设计阶段风险1. 地质条件不明确地质条件不明确可能导致设计方案不合理，进而导致施工过程中出现不可预料的地质灾害，如滑坡、泥石流等。
2. 设计方案不合理设计方案不合理可能导致施工过程中出现结构设计不合理，进而影响桥梁的使用安全性。
3. 设计变更设计变更可能导致工程周期延长，造成施工进度延误，进而增加施工风险。
二、施工准备阶段风险1. 项目管理不到位项目管理不到位可能导致施工过程中出现各种问题，影响工程进度和质量。
2. 施工场地选择不当施工场地选择不当可能导致施工现场无法满足施工需要，进而影响工程施工进度。
3. 施工材料质量不合格施工材料质量不合格可能导致工程质量不达标，进而影响桥梁使用安全性。
4. 劳动力短缺劳动力短缺可能导致施工进度延误，进而增加施工风险。
5. 施工设备故障施工设备故障可能导致施工进度延误，进而增加施工风险。
6. 天气影响天气影响可能导致施工进度延误，进而增加施工风险。
7. 安全措施不到位安全措施不到位可能导致施工过程中发生事故，影响施工安全。
三、桩基施工阶段风险1. 地基条件不明确地基条件不明确可能导致桩基设计不合理，进而影响桥梁的承载能力。
2. 桩基施工技术不熟练桩基施工技术不熟练可能导致桩基施工质量不达标，影响桥梁的使用安全性。
3. 桩基施工设备故障桩基施工设备故障可能导致桩基施工进度延误，进而增加施工风险。
4. 桩基施工过程中发生地质灾害桩基施工过程中发生地质灾害可能导致施工现场人员伤亡，进而影响施工进度和质量。
四、桥墩墩台施工阶段风险1. 基础施工不合理基础施工不合理可能导致桥墩墩台承载能力不足，进而影响桥梁的使用安全性。
2. 墩台尺寸尺寸不符合设计要求墩台尺寸尺寸不符合设计要求可能导致墩台结构不稳定，进而影响桥梁的使用安全性。
3. 墩台混凝土强度不达标墩台混凝土强度不达标可能导致墩台结构不稳定，进而影响桥梁的使用安全性。
四、桥梁梁面及支座施工阶段风险1. 梁面尺寸尺寸不符合设计要求梁面尺寸尺寸不符合设计要求可能导致梁面承载能力不足，进而影响桥梁的使用安全性。
桥梁施工安全风险评估及控制措施
桥梁施工安全风险评估及控制措施摘要：桥梁工程建设与我们的日常生产生活存在着密切的联系。
因此，我们有必要进一步加强桥梁施工管理工作，建立健全相应的桥梁施工安全风险评估体系，确保整个工程施工环境的安全。
关键词：桥梁施工；安全风险评估；控制措施引言为了保证桥梁施工建设的安全性，需加强对桥梁施工的安全管理。
积极对桥梁施工等级进行划分，并评估桥梁现状，确定桥梁施工的风险等级。
同时，需要专业人员和高科技技术的引进，不能独自借助经验也不能只靠技术手段。
需要掌握多种风险的特征，分析风险的影响程度，运用多种风险评估手段，积极采取预防手段进行风险处理，是提高桥梁工程项目风险控制能力的重要方法。
1桥梁施工风险等级的划分在桥梁结构评估、沉降评估、桥桩基承载能力以及安全评估、桥梁承载能力、变形情况等评价其桥梁承载能力。
对桥梁的影响根据相关标准可分为很大、大、一般以及很小等等级，分别表示为Ⅳ级、Ⅲ级、Ⅱ级、Ⅰ级，具体风险等级划分标准及相应的处理对策分析如下：1.1风险等级为Ⅳ级施工为周围桥梁邻近关系确定为“极邻近”或是“非常邻近”，但具体现状一般，可视为Ⅳ级。
表示风险极大，需先进行加固处理，随后再进行桥梁施工。
施工前需要先利用桥梁桩基托换、隔离桩及地层注浆等措施干预，并进一步优化施工方案，调整施工进度。
并在具体施工过程中加强施工质量监控，定期进行安全评估。
1.2风险等级为Ⅲ级桥梁施工与周围桥梁的邻近等级关系为“非常邻近”，桥梁现状良好；或桥梁等级确定为“邻近”，但状态不良，风险等级可视为Ⅲ级，风险较大。
对于Ⅲ级风险的处理对策和Ⅳ级相似，均需先进行加固处理，随后进行施工。
检查、完善施工方案，控制施工进度，并加强质量监控。
1.3风险等级为Ⅱ级桥梁施工与周围桥梁的邻近等级关系确定为“邻近”，桥梁现状评估为良好；或桥梁等级确定为“较邻近”，但状态不良，风险等级可视为Ⅱ级，风险一般。
对于该级别风险需根据具体施工需求，一边进行施工，一边进行加固处理，并加强施工过程中的质量监控。
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悬索桥施工技术风险悬索桥的主要结构由锚碇、主塔、主缆、加劲梁(或称钢箱梁)组成,与普通的桥梁有相似但也有不同的地方.悬索桥的施工既包括悬索桥引桥(梁桥)施工部分,如：栈桥搭设施工、桩基开挖施工、承台建造施工、墩身施工、箱梁制作与吊装施工、桥面铺装施工等分部分项的施工;同时又具有悬索桥特有的锚碇施工、主塔施工、索鞍吊装、猫道架设与拆除、主缆架设、吊索与索夹安装、钢箱梁吊装等分部分项的施工.下面从悬索桥特有的锚碇施工、主塔施工、索鞍吊装、猫道架设、主缆架设、吊索与索夹安装、钢箱梁吊装等分部分项施工中,对颇为复杂的悬索桥施工进行安全风险分项,为施工安全管理做好准备.1、先导索过江、猫道架设是上构施工的开始阶段,两岸牵引系统的施工分别在高空、水上进行,受气候条件变化、江面封航时间长短、江面风力风向与浪高的影响,是一项施工风险很高的作业.悬索桥在完成锚碇、索塔、索鞍等施工后,马上要进入主缆的架设,在主缆架设前,必须进行先导索过江(海)与猫道搭设等施工流程.在先导索牵引过程中,使用的船只、卷扬系统、指挥与牵引施工的作业人员,必须在规范、可靠、可行的施工方案要求进行,并且要在海事部门严密的封航措施配合下,才能得以顺利完成.在索道牵引、猫道架设与拆除作业中,长时间的高空、水上作业,必须在严谨、可行的施工方案与施工前的安全技术交底的前提下,方能顺利完成先导索过江(海)及猫道架设与拆除施工.这些作业往往容易发生：车辆伤害、淹溺、物体打击、高处坠落、触电安全事故.主缆架设施工的风险主要是索股架设中经常出现的“呼啦圈”、扭转、散丝及索股表面划伤等问题,对索股安装质量和安全造成不利影响.由于主牵引、辅助牵引部分分别在锚面间进行,而锚面的坡度较陡,在锚面安装放索支架施工、安装牵引绳索作业、支架支撑地面平整压实问题、高处焊接站立的稳妥、钢丝绳的安全可靠性、施工人员的安全防护用的佩戴、卷扬机等设施的安全可靠性、猫道高空作业等诸多因素,是引起主缆施工风险高的主要因素.猫道由于质量小、刚度柔的特点,容易遭受大风袭击,造成重大安全事故.主要风险事故：施工过程中容易发生作业人员落水、高处坠落、物体打击、起重伤害事故.应重点关注：(1)全面调研,与相关部门有效协调,充分考虑两岸牵引系统的布置方案;(2)制定先导索过江施工与牵引系统过江施工专项安全方案;(3)制定猫道架设专项安全方案;(4)对作业班组做好详实的安全技术交底,认真检查施工设备、机具的安全性能、安全状态及施工人员的个人防护装备.对策：(1)大跨度悬索桥猫道的重力刚度对于猫道的稳定取关键作用.在猫道设计时,除满足猫道施工使用外,可在猫道承重主索外增加制动索,增大猫道竖向及抗扭刚度;(2)可将猫道横梁与桥塔门架斜向联系为空间索制振系统,为了加强减振效果还可在横梁上设置阻力减振滑轮.(3)采用抗风索或猫道制振体系;(4)两幅猫道之间加设适量的横向通道也可提高猫道的抗风能力.2、主缆架设是悬索桥最具特色的部分.悬索桥梁主缆索股牵引依靠牵引系统完成,大桥主缆架设一般采用门架式单线往复式牵引系统.主牵引卷扬机布置于两岸锚碇后方,放索机构布置于其中一锚后方地面上.牵引系统由主牵引、辅助牵引等两部分组成：主牵引部分为一锚碇锚块、另一锚碇后锚面间牵引,采用两台卷扬机进行牵引;辅助牵引部分为放索支架于一锚后锚面间短距离的牵引,直接采用布置与锚块的卷扬机作为动力.由于主牵引、辅助牵引分别在陡峭的锚面间安装放索支架、在锚面安装牵引绳索,锚面的支架支撑地面平整压实问题、高处焊接作业的站立稳妥、钢丝绳的安全可靠性、施工人员的安全防护用品的佩戴、卷扬机与手拉葫芦等设施的安全可靠性、猫道上的高空(高处)作业与水上作业均受到天气条件的影响等诸多方面的因素,直接影响了施工作业的安全,稍有疏忽大意,将极易发生高处坠落与跌伤、高处坠物(物体打击)、起重伤害、淹溺等事故.主要风险事故：施工过程中容易发生作业人员淹溺、高处坠落、物体打击、起重伤害事故.应重点关注：(1)大吨位无极调速卷扬机安装与使用;(2)及时了解气候条件变化状况;(3)与海事等部门有效沟通;对策：(1)在索股牵引过程中,可采用卷扬机始终反拉索股后端或组合式被动放索支架,使索股保持一定的张力,避免索股松弛,出现“呼啦圈”现象;(2)为了避免索股扭转,可采取减小滚筒宽度、调整拽拉器平衡重位置、在拽拉器与索股锚头间采用刚性连接等措施;(3)加密塔顶、散索鞍支墩位置处的托滚,在不影响索股横移入鞍的前提下,尽可能增大此处索股滚筒所组成的曲线的竖向曲率半径,以克服索股牵引过程中的散丝现象;(4)恰当选择托滚间距,适当加大托滚直径,将握索器及夹具边角打磨成圆角,并增大握索器与主缆索股的接触面积,以降低对索股表面的损伤.主缆架设施工过程中,除了要按照猫道架设一般安全防范措施进行外,还需要特别注意以下几点：1.在主缆架设施工牵引行进过程中,须有2人全程跟踪,特别注意临时承重绳在受力后出现下挠故障;2.钢丝束还应注意防扭转、磨损及钢丝鼓丝等.如若出现以上情况,应先对故障进行排除,再进行下步施工;3.在主缆架设施工过程中,必须严格按照施工技术交底来进行,安全交底工作交底到个人;4.临时锚固后应及时将锚跨鼓出的钢丝用木锤敲顺,绝不能将鼓丝留在锚跨内;5.在索股牵引过程中,使索股始终保持一定的反拉力,克服索盘转动惯性引起的“呼啦圈”等不良现象;6.进行主缆架设施工的队伍必须经过严格培训的,经验丰富的人员,工作中保持信息畅通,严格监控,保障安全.3、钢箱梁吊装施工复杂、作业工序多,施工周期长、使用设备繁多,且作业人员分别在水上、陆地、高空形成空间复杂的作业状态,施工风险极大.钢箱梁的吊装,集中了水上、陆地、高空等多层面的立体作业,是悬索桥施工中作业风险极大、施工情况复杂、作业工序较多、施工周期较长、使用设备繁多施工.由于钢箱梁的吊装施工一般采用：跨缆机、卷扬机、滑轮组、拖轮、平驳船等设备,施工过程受到施工周期、海面潮汐、天气变化、施工环境等多方面的影响,非常易发高处(高空)坠落、物体打击、起重伤害、水上淹溺、机械伤害、船只碰撞等特大或重大安全事故.主要风险事故：施工过程中容易发生起重事故、高处坠落、物体打击、淹溺、机械伤害、船只碰撞等特大或重大安全事故.应重点关注：(1)密切关注气候环境状况：风速、潮汐水位等;(2)与海事,航道部门制定周密的通航方案;(3)与设计、监控及监理密切合作,及时解决施工过程中发现的问题;(4)密切注意上下游缆索吊机的同步性和稳定性;(5)指令明确,统一协调.4、锚碇基坑施工风险锚碇作为悬索桥主缆荷载的传递与承重的重要结构,从锚碇的分部分项施工来看存在了大量的挖掘,钻、铣、凿、锤等施工作业,钢筋制作、钢筋笼运输、钢筋笼吊装作业;模板的运输、拼装、安装与拆除作业,混凝土浇筑、养护作业,以及锚固系统施工作业.而这些作业环境特点是：作业场所狭窄、作业人员混杂、施工设备繁多、临时用电较多,施工过程稍有不慎,便易发高处坠落、物体打击、起重伤害、触电、坍塌事故.基坑工程施工周期长,常需经历多次降雨、周边堆载、振动、施工失当等许多不利条件,故深基坑工程事故时有发生.在软土、高水位及其他复杂场地条件下开挖基坑,发生事故的几率更高.对策：在开挖前应制定了详尽的施工标准,对坑外堆载、水平支撑堆载、降水设施及监测点的保护等均作了严格规定并准备了可靠的预案措施.按分层、分步、对称、平衡及限时的原则进行基坑开挖与支撑的施工.在每层中分区开挖和分段浇筑支撑,适当减少每步开挖土方的空间尺寸,并减少每步开挖未支撑前基坑坑壁所暴露的时间.将每层、每区开挖和支撑的施工时间限制在控制指标之内.5、桥塔施工风险主塔施工涵盖了：基础、承台、系梁、塔座、塔柱、横梁、塔身以及桥梁基础设施施工等分部分项施工.在这些分部分项施工环节里,由于施工方案与施工安全技术措施的设计、施工过程的安全、施工作业环境、施工气候条件以及各种施工作业的安全措施落实等诸多因素的存在与影响,施工过程的疏忽大意势必易发高处坠落、物体打击、起重伤害、触电等安全事故.(一)基础施工风险.地质条件是决定基础形式的主要条件,对基础施工风险有直接的影响.桥塔基础形式主要有桩(柱)基础、沉井、沉箱基础等形式.(1)钻孔灌注桩基础,除深度很浅的挖孔桩外,一般深度较大,易出现坍孔、卡钻、扩孔与缩孔、断桩等事故.桩数较少时处理比较麻烦,风险较大;(2)对于深水软弱地基上采用沉箱或沉井基础,由于基底以下土层主要为粘性土,固结时间较长,沉降不能较快完成,工后还会有一定沉降量,会产生较大的结构内力.沉井基础若采用墩位筑岛施工,下沉速度较慢,工期较长.自然灾害侵袭的机会较大,而且下沉过程中事故因素较多.如遇土层中含有孤石、井身位置发生偏斜等.若采用浮运沉井,则技术水平要求更高.对策：加强与以上基础形式相对应的勘探、施工技术和装备的研发,如深海施工勘探技术;大型专用起重、钻孔、挖泥设备的研发;深水海底挖泥与基床整平技术;巨型沉井(箱)锚碇定位技术、基底深水灌浆技术等.(二)承台施工风险.(1)施工过程中大型船只撞击钢围堰(钢吊箱).对策：增强钢围堰(钢吊箱)自身的防撞性能;采取相应的交通管制措施,加强航道监督管理,避免通航船只和施工船只对钢围堰(钢吊箱)的撞击事故;(2)多雨季节超额荷载导致双壁钢围堰下沉偏歪.对策：在设计双壁钢围堰时应考虑一定的洪水荷载,并避开洪水期施工,掌握水流流速资料;(3)钢围堰(钢吊箱)封底失败.对策：钢围堰(钢吊箱)封底失败主要是由不合格的混凝土浇筑所导致的,可通过控制封底混凝土的厚度和混凝土质量、控制封底导管的布置得到解决.6、索鞍吊装施工安全风险分析悬索桥的索鞍吊装包括主索鞍、散索鞍的吊装施工,由于悬索桥的主索鞍、散索鞍等构件属于大型的构件,这些构件是悬索桥梁的主缆支撑、定位构件,其重量较大,主、散索鞍的鞍体重量达几十吨甚至近百吨,构件的体积较大,最大的长宽高可达近10米、宽度与高度可达4～5米,起吊的高度一般在20～40米左右.因此索鞍等大型构件的吊装施工易发生起吊伤害(甚至导致机毁人亡的严重事故)、高处坠落、物体打击、触电身亡等安全生产事故.7、吊索与索夹安装施工安全风险分析悬索桥上的几十甚至上百对的主缆夹与吊索是将钢箱梁、桥面系等恒载荷及钢箱梁的活载荷传递给主缆,同时保持主缆的形状,使钢丝受力较为均匀的重要结构.在主缆夹与吊索的安装施工中,使用平板车、驳船将索夹运送到塔底及锚碇处向塔顶逐套安装.在索夹的吊运、安装时,需要拆除猫道门架,保留固定在散索鞍门架、塔顶门架之间的天车承重索,需要安装简易的天车梁.为了保证悬索桥主缆的工艺要求,必须保证索夹安装过程的温度稳定.因此,吊索与索夹的安装存在着起重伤害、物体打击、淹溺、触电等施工安全风险.悬索桥中央扣梁段的安装施工安全控制要点：中央扣梁段的安装需重点解决好以下问题,以确保施工安全.1、高空漂浮状态下螺栓群的定位连接;2、加劲梁吊装引起主缆线形的变化导致中央扣索夹两端局部应力的增加.3、在跨中梁段吊装前,应先将中央扣索夹下半部按照设计要求预先用高强螺栓连接好,随加劲梁一同吊装,吊装到位后用增设的临时吊杆固定在临时索夹上,待加劲梁线形基本形成后,再进行中央扣索夹上半部的安装及螺栓的紧固.主缆索股架设施工安全控制要点：1、研制主缆放索支架,提高放索质量在索股牵引过程中,使索股始终保持一定的反拉力,克服索盘转动惯性引起的“呼啦圈”等不良现象.2、克服索股牵引过程中的散丝现象时应该注意的安全问题1)、保持放索速度与牵引速度的一致性,在索股牵拉期间,主缆索股始终保持一定的张力,避免索盘上的索股松散下垂磨损而导致散丝.2)、加密塔顶、散索鞍支墩位置处的托滚,在不影响索股横移入鞍的情况下,尽可能增大塔顶、散索鞍支墩处索股滚筒所组成的曲线的竖向曲率半径. 3)、全部采用尼龙托滚,对索股缠包带有较好的保护,防止缠包带断裂造成的散丝.3、克服主缆索股牵引过程中的扭转现象时应该注意的安全问题1)、猫道设计时,合理分布猫道承重索的间距等,尽可能减小荷载造成的猫道倾斜.2)、将牵引系统设计成双线往复式,对称于猫道布置,调整牵引系统大小导轮组位置,并通过调整拽拉器平衡锤位置,使拽拉器与索股支承托滚保持同一竖直面.3)、拽拉器与索股锚头之间采用刚性连接.4)、主缆索股断面为正六边形,因此将托滚锥角设计成600,牵引过程中索股贴靠近缘,可以保持一个面接触,以避免托滚形状造成的影响.5)、在索股上安装鱼雷夹具,内为六边形断面,与索股的断面尺寸一致.鱼雷夹具每隔300米安装1个,安排1名工人跟踪控制,防止发生扭转.4、避免索股产生鼓丝现象时应该注意的安全问题1)、确定合理的整形入鞍工艺和顺序.2)、索股牵引过程中,严密监控,杜绝局部钢丝受挂现象.3)、确定适度的预提高量,减小索股调整时产生的鼓丝.4)、调整索股时,采用木锤在调整部位附近反复敲打,并用手拉葫芦适当上提索股,以减小鞍槽摩擦影响.在该过程中要注意安全.5)、对于锚跨,将锚跨鼓丝人工赶至边跨侧,远离散索鞍,便于后期恒载增加后达到消除鼓丝的目的.5、采取保护索股表面的措施时应该注意的安全问题1)、托滚间距选择恰当,适当加大托滚直径,对索股镀锌层有较好的保护.2)、将握索器及夹具边角打磨成圆角,并增大握索器与主缆索股的接触面积,以降低对索股表面的损伤.3)、防止钢绳与索股钢丝摩擦造成镀锌层损伤.4)、塔顶、锚碇门架处采用尼龙吊带挂索股整形入鞍,保护索股镀锌层.5)、索股表面局部镀锌层出现损伤,立即按要求涂抹富锌环氧漆修复保护.在该过程中要注意安全.加劲梁架设施工安全控制要点：1准备工作在梁段吊装之前的准备工作包括：缆载吊机行走至主缆上设计位置;载装加劲梁的运输船定位后,即开始加劲梁的对位.加劲梁对位准确、稳定后,即开始吊点的安装连接.吊点的丝扣应上满,插销应穿保险销.吊具伸出长短应一致.待吊点栓挂完毕,一切检查无误后,才可拆除加劲梁的临时固定拉线等.当检查加劲梁所有固定件拆除完成后,才可起吊加劲梁.2普通加劲梁吊装1)准备工作完成后即可进行加劲梁的垂直吊装工作.吊装前应进行详细的安全检查.符合安全吊装要求后,同时启动缆载吊机起重千斤顶,逐渐将加劲梁荷载由驳船转承于吊机千斤项上,当梁段重量85%以上由千斤顶承载后,调整千斤顶油缸行程,同时启动4台台起吊千斤顶连续提升,迅速将梁段调离驳船并达到一定的安全距离后,再次检查梁段的水平情况、吊点的连接和吊机的工作情况,确认一切都正常后,驳船驶离一定安全距离后待命,离开.2)梁段起吊应平稳,上下游吊点应同步升高,横桥向设水平尺高差≯200米米;纵桥向高差由吊具决定,但亦应控制不超过50米米.梁段起吊快到达设计位置时即接近已架加劲梁时应减速慢行.一边起升,一边检查,观察是否与已架设的梁段相碰,并根据具体情况采取相应措施;以便梁段安全到达设计位置.3)梁段提升至预定位置后,即将梁挂于吊索上,安装吊索螺栓插销.4)检查梁水平、扭转等符合设计要求后,施行相邻梁段顶面临时连接施工.5)拆除缆载吊机吊点,走行缆载吊机至下一个梁段吊装位置,依次执行以上的吊装程序,完成下一梁段的吊装.6)加劲梁应南北对称同步架设,并测量塔顶位移和扭转.3合拢段加劲梁的吊装合拢段位置的选择确定,应按图纸的要求.吊装合拢段前,需要将靠近塔身的几个梁段连续进行调整,测量合拢应有的长度并对合拢段长度进行修正,合拢梁段起吊至设计安装位置后即将端梁段由预偏位置顶推至设计安装位置并与合拢梁段临时连接,全桥合拢后即告完成.4 加劲梁的临时锁定及焊接施工随着加劲梁节段吊装的进行,两相邻节段梁底板间下缘张口逐渐减小至计算值时,即进行梁段底板临时连接件的连接,全部加劲梁吊装完毕后,调整线型,进行主梁现场整体焊接工作.主梁现场整体焊接工作由制造厂家负责施工,项目部应做好一切配合工作,和提供相关的服务,保证主梁现场整体焊接的质量、进度及安全.5 总体线型、受力的监控及调整随着加劲梁节段吊装的进行,主缆载荷的不断增加,对塔柱的作用力、作用点和力的方向也跟随着发生变化,为了塔柱的受力安全,在加劲梁吊装过程中必须跟踪监测、调整.监控监测由大桥院和桥科院联合体负责进行进行,塔顶变位、塔柱内力的调整由项目部负责实施,其调整主要靠顶推塔顶鞍座来实现.6 加劲梁吊装中的其他安全注意事项1)航道会因架梁船只的布置而经常改变,因此来往船只的通行由当地海事和航道统一指挥.2)缆载吊机应试吊检验,其操作严格按说明书执行.3)水上施工船只上配救生设备,作业人员穿救生衣,戴好安全帽,系好安全带.4)采取措施防止电流通过吊索及主缆,特别是焊接过程中要注意主缆及吊索的绝缘.5)装避雷装置防止雷击.6级以上大风停止作业.6)掌握塔顶允许位移量,时时跟踪观测,及时纠偏.保证主体等施工节段的安全.7箱梁水中定位梁段运抵桥位后,利用拖轮和4只地锚协助将运梁驳船定位于缆载吊机吊点下方,定位精度要求不大于50米,收放定位锚绳,对加劲梁进行精确定位,并用销轴将加劲梁临时吊点与缆载吊机具销接.8垂直起吊准备工作完成后即可进行加劲梁的垂直吊装工作.吊装前应进行详细的安全检查.符合安全吊装要求后,同时启动缆载吊机起重千斤顶,逐渐将加劲梁荷载由驳船转承于吊机千斤项上,当梁段重量85%以上由千斤顶承载后,调整千斤顶油缸行程,同时启动4台台起吊千斤顶连续提升,迅速将梁段调离驳船并达到一定的安全距离后,再次检查梁段的水平情况、吊点的连接和吊机的工作情况,确认一切都正常后,驳船驶离一定安全距离后待命,离开.9加劲梁与临时吊杆相连时应该注意的安全问题梁段起吊至设计高程后,将梁段原设计吊点通过临时吊杆与主缆上的临时索夹相连.缆载吊机逐渐将荷载转移给临时吊杆后,解除缆载吊机吊具.吊装完成后,移动缆载吊机至下一个吊装位置,准备下一梁段的吊装工作.在该过程中要注意安全.紧缆施工安全控制要点1、紧缆施工顺序紧缆作业可分为预紧缆和正式缆作业.2、预紧缆时应该注意的安全问题.根据划分紧缆位置,首先在主缆表面相应位置处铺设麻袋片,利用手拉葫芦边收紧主缆,边拆除主缆处层索股的缠包带,人工用大木锤边均匀敲打主缆四周,校正索股和钢丝的排列,避免出现绞丝、串丝、和鼓丝现象,同时测量紧缆处主缆的周长,待主缆空隙率目标控制值满足目标值30%以内,即主缆周长小于3.0米后,用软钢带将主缆捆扎紧,使主缆截面接近为圆形.3、正式紧缆作业时应该注意的安全问题.1)、主缆回弹率试验正式紧缆前的现场紧缆试验在中跨跨中进行,以此检验紧缆机的工作性能和测定主缆紧缆后的回弹率,并根据试验情况对紧缆机进行调整和制定相应的紧缆工艺,然后转入正式紧缆工作.2)、正式紧缆主缆正式紧缆作业可在白天进行.a.紧固蹄的操作(液压千斤顶加载、保压).这是紧缆作业中的一个关键工序.在初期加压阶段,以低压进行,使各紧固蹄轻轻地接触主缆表面,且相互重迭,然后升高压力,加载(同步).紧固蹄行程达到设定位置时或压力达到规定值时保压.在该过程中要注意安全.b.打捆扎带.打捆扎带的目的就是为了保证当液压千斤顶卸载后,紧固后的主缆截面形状仍保持近似圆形,并保持要求的空隙率.当紧固蹄处主缆直径经测量符合要求后,不锈钢钢带绕在主缆上捆扎,并用带扣固定、捆扎2道,间距10厘米. 在该过程中要注意安全.c.液压千斤顶卸载.当打带完成后,液压千斤顶卸载,通过操作换向阀使紧固蹄。