航空器防冰和除冰讲解共15页文档
航空器防冰和除冰讲解
在结冰条件下的运行规定：
• 当机长或飞行签派员认为，在航路或机场上，预料到的或已 遇到的结冰状况会严重影响飞行安全时，任何人不得签派放 行飞机、继续在这些航路上飞行或者在这些机场着陆；
• 在大风雪、冰雹、中到大的冻雨恶劣条件下，严禁放行飞机 起飞； • 在有条件进行飞机地面除冰/防冰操作的机场运行，当有霜 、雪或冰附着在飞机机翼，操纵面，发动机进气口或其他飞 机制造厂家手册中规定的重要表面上，或者当有理由认为霜 、雪或冰将会附着在飞机上时，如果没有按照公司地面除冰 /防冰程序完成飞机除冰/防冰工作，严禁任何人员放行或允 许其起飞；
5、在有水气、雪水或雪的停机坪、滑行道和跑道上运作；
6、由地面风或其它飞机的吹雪；以及地面辅助防冰设备不断把雪吹、刮起来。
结冰对飞行的影响：
污染效应： 冰、霜、雪的污染会改变飞机的空气动力性 能，而且总是向坏的方向转化，受污染影响 的飞机部件一般有以下几类：
1、增升装置； 2、操纵面； 3、发动机整流罩及导向叶片； 4、起落架； 5、传感器，以及其他部分； 6、机翼部分。
除防冰方法：
1、一步除冰/防冰 使用加热的除冰液完成，液体被用来除去飞机上的冰并保留在飞机表 明以防止结冰。 2、二步除冰/防冰 第一步，使用热除冰液完成除冰工作。 第二步，使用防冰液完成防冰工作。
除冰/防冰液预计保持时间从最后一步使用除冰/防冰液 的开始时刻开始计算。
实施飞机地面除冰/防冰的时机：
话，飞行仪表、发动机仪表或其他仪表，以及自动系统会收到错
地面防冰、除冰培训
关键表面
二、飞机地面除冰/防冰的基础知识
保持时间
关键表面
不是固定值，根据除冰液种类、除冰液浓度、 大气温度和天气条件来确定，最终由机长决定执 行 无论是否超出预计的保持时间，在起飞前都要 进行必要的检查 在大雪、冰雹，中到大冻雨等非常恶劣天气情 况下没有保持时间；冻毛毛雨且温度-10 ℃以下， 没有保持时间 保持时间表由机务工程部确定并发布，公司不 选择保持时间少于5分钟的数据
• 对一个或多个典型表面的检 查可用作起飞前污染物检查
• 左机翼根部
二、飞机地面除冰/防冰的基础知识
飞机污染种类
积雪
关键表面
二、飞机地面除冰/防冰的基础知识
飞机污染种类
积冰
关键表面
二、飞机地面除冰/防冰的基础知识
飞机污染种类
霜冻
关键表面
二、飞机地面除冰/防冰的基础知识
积冰对飞行性能的影响
结冰的象 条件
关键表面 在飞机地面除冰防冰中飞行机组负有保证安全的最终责任
三、公司飞机地面除/防冰的规定和程序
除冰/防冰程序实施人员的主要职责和权力
机长对飞机除防冰工作行使最后决定权 与除/防冰人员进行充分沟通
机组人员
对飞机进行检查，确保关键表面无冰、雪、霜 必要时通报除冰/防冰工作情况，调整起飞顺序
有权要求重复或再次进行除/防冰工作
决定实施除冰/防冰操作的权力 在公司基地机场，运行指挥部门、机务或机 组具有实施除冰/防冰操作决定的同等权力 在对是否执行除冰/防冰操作存在不同意见时， 应采用安全裕度较高的意见
关键表面
机长具有最终确认完成除冰/防冰工作的权力
在公司基地，当机务和机组对是否除冰/防冰产生不同 意见时，应该怎么办？
飞机除冰操作ppt课件
除冰后的检查工作
检查飞机表面
在除冰后仔细检查飞机表面，确保没有残 留的冰或积水。
记录除冰时间、效果和使用的除 冰液
对每次除冰操作的时间、效果和使用的除 冰液进行记录，以便后续分析和改进。
检查飞机其他部件
保持与塔台的沟通
在检查飞机表面时，同时检查飞机的其他 部件，如发动机、起落架等，确保没有受 到结冰的影响。
智能化除冰设备的研发和应用
总结词
智能化除冰设备的研发和应用将进一步提高飞机除冰操作的效率和安全性。
详细描述
随着智能化技术的不断发展，越来越多的智能化除冰设备被研发出来。这些设备能够实时监测飞机结冰情况，自 动调整除冰参数，实现快速、准确的除冰效果。智能化除冰设备的应用将大大提高飞机除冰操作的效率和安全性 ，减少人工操作的失误和风险。
飞机除冰操作PPT课件
目录 CONTENT
• 飞机除冰操作简介 • 飞机除冰操作流程 • 飞机除冰操作的注意事项 • 飞机除冰操作的案例分析 • 飞机除冰操作的发展趋势和未来
展望
01
飞机除冰操作简介
飞机除冰操作的定义和重要性
定义
飞机除冰操作是指为了防止飞机结冰 并确保飞行安全，采取的一系列措施 。
除冰液储存与运输
除冰液应存放在干燥、阴凉处，避免阳光直 射，运输时应采取相应措施防止泄漏。
除冰操作过程中的常见问题及解决方法
除冰效果不佳
可能是由于除冰液选择不当或浓度配比 不合适，应重新选择或调整浓度。
环境污染
过量使用除冰液可能造成环境污染， 应适量使用并做好回收处理工作。
飞机表面损伤
可能是由于除冰液腐蚀性过强或操作 方法不当，应更换腐蚀性较弱的除冰 液或调整操作方法。
地面防冰、除冰培训教材
如果出现霜冻或降水，必须考虑使用防冰； 大气温度5℃ 以下并存在可见潮气（如雨、雪、有雾且能见 度低于1.5公里等），或者跑道上出现水、雪水、冰或雪； 大气温度10 ℃ 以下，露点和气温差值在3 ℃以内，同时飞 机机体和各操纵面出现或可能出现冰、雪、霜； 机组人员在地面对飞机进行外部检查发现飞机存在结冰：
▪ 27 人死亡
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起落架 损坏起落架 关键表面探测、传感装置错误信息，仪表失真
二、飞机地面除冰/防冰的基础知识
积冰对飞行系统的影响
▪ 1991年12月27日瑞典斯德哥尔摩 ▪ MD-80 ▪ 飞机在起飞后坠毁
– 不正确/不彻底地除冰 – 发动机吞入冰块 – 升至3000英尺 – 双发失效
关键表面
二、飞机地面除冰/防冰的基础知识
.
客观条件无法执行 公司飞机地面除冰/防 冰程序 或者有理由认为冰、 霜、雪可能会附在飞 机上 在飞机外部进行 必须由有资格的机 组进行 选择部位进行触摸 检查
四、案例分析
例一：航班放行
关键表面
2008年1月12日，总部ERJ执行
CZ3245/6(广州-铜仁-广州)航班。飞
机落地铜仁后当地天气转差，温度降 低，并伴有冻毛毛雨。当地所用的I型 除冰液保持时间最多只有8分钟，且只 有一部除冰车，无法在保持时间内完 成除冰，CZ3246(铜仁-广州)取消。此 后铜仁维持严重的凝冻天气，直至2月 8日天气好转，机场开放。飞机完成除 防冰工作和适航检查后于2月12日调回 广州。
• 最后一次喷洒除/防冰液时必 须首先处理典型表面
• 对一个或多个典型表面的检 查可用作起飞前污染物检查
飞机的防冰系统与除冰解析
1概述1.1飞机的防冰系统与除冰方法飞机的结冰问题严重危害飞机的安全性。
飞机表面出现冰，阻碍了空气的流动，增大了摩擦力并减小升力，尤其是机翼上的冰对飞机起飞影响很大。
积聚在飞机尾翼上的冰可扰乱飞机的平衡，迫使飞机向下倾斜，这种现象称为尾翼失速。
这时，飞机的防冰系统起到了很重要的作用。
通常，飞机上除冰的方法有两种，一种是“渗透机翼”液体除冰系统，一种是膨胀橡胶气囊，称为气体罩，气体罩沿着机翼安装。
但这两种方法都存在缺点，如液体除冰系统效率有限，气体罩增加了飞机重量和功耗。
在格林研究中心开展联合研究，采用可膨胀的石墨箔加热单元技术有效替代通常的除冰方法。
这种超薄石墨覆盖在飞机表面，并不会太多增加飞机重量，且能够快速融化冰。
这种安全的设备目前已向整个航空界推广。
1.2飞机表面结冰现象、结冰形式以及影响因素高空飞行飞机的迎风表面通常会伴随三种不同形式的结冰现象，即“水滴积冰”，“干结冰”和“升华结冰”。
在大气对流层下半部的云雾中，常常存在大量温度低于冰点而仍未冻结的液态水滴•即“过冷水滴”。
“水滴积冰”指的是飞机部件表面的平衡温度低于冰点，过冷水滴撞击并积聚冻结于部件前缘表面而发生的积冰现象。
水滴积冰严重时常常会飞机的气动外形、危害飞机的飞行安全，因此，是飞机防冰与除冰技术的主要研究对象。
“干结冰”指的是飞机在含有大量冰晶或有雨夹雪的云中飞行时.因气动力加热或飞机防冰设备工作等原因使部件迎风表面温度高于冰点，冰晶沉积融化、然后再冻结成冰的现象。
飞机干结冰现象很少遇到，一般无危险，但发动机进气道拐弯处和进气部件表面发生的干结冰现象，积聚的冰晶进人发动机后，会损坏压气机叶片或使发动机熄火，具有一定的危害性。
“升华结冰”指的是飞机由冷区飞入暖区，机体表面温度低于周围气温达到结霜温度时•空气中水汽在飞机表面凝华成冰的现象。
升华结冰. 只要飞机表面温度与周围气温平衡时，冰层便能很快地被融化消失，故不存在危险。
因此，“水滴积冰”成为本文讨论的主要内容。
民用航空器除冰防冰教材
第一章与除冰防冰有关的名词解释 (1)第二章航空器结冰的气象条件、区域及危害 (4)第三章除冰防冰液 (5)第四章除冰、雪、霜的程序和方法 (8)第五章起飞前的检查 (20)第六章我厂飞机除冰、雪、霜的规定……………………………… 2 1 第一章与除防冰有关的名词解释1.1除冰将冰、雪、半融雪或霜从航空器表面除去的过程。
可以通过机械方法完成，也可以通过风力方法或通过使用经过加热的液体实现。
在非常冷的条件下或确定冻结的污染物没有附着在航空器表面上时，机械方法可能是首选方法。
在使用经过加热的液体并希望获得最佳的热量传递时，应按照经批准的运营人程序和液体制造厂家的建议，在距航空器表面一定距离处施用。
1.2防冰一种预防措施，可以在有限的时间内为清洁的航空器表面提供保护，防止冰和霜的形成以及雪和半融雪的积聚。
1.3一步法除冰和防冰本程序通过使用加热的除冰防冰液完成。
液体被用来除去航空器上的冰并保留在航空器表面以防止结冰。
1.4二步法除冰和防冰本程序包含两个分开的步骤。
第二步（防冰）作为一次单独的液体施用在第一步（除冰）之后进行。
除冰之后，单独喷洒一次防冰液以保护航空器的关键表面。
1.5关键表面航空器起飞前，关键表面不得有冰、雪、半融雪或霜。
关键表面由航空器制造厂家确定，通常包括机翼、操纵面、螺旋桨、发动机进气口、发动机装于后部的航空器的机身上表面、水平安定面、垂直安定面或航空器的任何其他稳定性表面。
1.6保持时间防冰液在被保护的（经处理的）航空器表面能够防止冰霜的形成以及雪的积聚的估计时间。
持续效应时间的计算从最后一次喷洒防冰液开始时计起，至除冰防冰液不再起保护作用时结束。
1.7触摸检查通过用手（不戴手套）触摸航空器表面进行的检查。
目的是检查透明冰的形成，或在除冰之后、防冰之前检查某一特定表面的完整性。
第二章航空器结冰的气象条件、区域及危害飞机地面除冰/防冰的条件：任何时候根据气象部门提供的资料，外界大气温度温度下降到5℃或具体机型限定的外界大气温度以下并存在可见的潮气（如雨、雪、雨夹雪、冰晶，有雾且能见度低于 1.5 公里等），或者在跑道上出现积水、雪水、冰或雪的气象条件，或者外界大气温度在10℃以下，外界温度达到或接近露点的气象条件，露点温度与外界大气温度差值在3℃以内，同时飞机机体和各操纵面出现或可能出现霜、雪或结冰；2.1结冰的区域没有一个单一的规则可以判定什么地方会结冰。
飞机除冰及防冰
飞机除冰/防冰1.飞机除冰防冰的背景和目的-------------------------------------------------22.相关定义-------------------------------------------------------------------------23.地面结冰条件下的航空器外部检查----------------------------------------34.结冰条件下的起飞限制-------------------------------------------------------35.飞机除冰防冰的方法----------------------------------------------------------46.使用的设施设备的介绍-------------------------------------------------------47.飞机除冰防冰的程序----------------------------------------------------------88.飞机除冰防冰过程中的注意事项-----------------------------------------109.案例-----------------------------------------------------------------------------121.飞机除冰防冰的背景和目的在民航历史上曾发生过多起由于飞机结冰导致的航空事故飞机的除冰已然成为机场航空公司共同关注的重要问题对于飞机除冰，我们主要针对是在飞机过站时，对飞机的结冰情况进行判断，进而采取除冰的工作。
飞机在机场的结冰一般发生在冬天和春天，而机场方面则是在进入结冰敏感时期，大量采购除冰设备，以备所需。
正常情况下，一般飞机过站会结冰的机场一般是西北，华北，华中的各大机场。
航空器地面防冰除冰教案
航空器地面防冰除冰教案第一章：教案简介本章节主要介绍航空器地面防冰除冰教案的背景、目的和适用范围。
通过本章的学习，使学员了解航空器地面防冰除冰的重要性，掌握相关知识和技能，提高航空器地面防冰除冰的操作水平。
教学目标：1. 了解航空器地面防冰除冰的背景和目的。
2. 掌握航空器地面防冰除冰的适用范围。
3. 掌握航空器地面防冰除冰的基本概念和术语。
教学内容：1. 航空器地面防冰除冰的背景和目的。
2. 航空器地面防冰除冰的适用范围。
3. 航空器地面防冰除冰的基本概念和术语。
教学方法：1. 讲授：讲解航空器地面防冰除冰的背景、目的和适用范围。
2. 互动：引导学员讨论航空器地面防冰除冰的相关概念和术语。
第二章：航空器地面防冰除冰原理本章节主要介绍航空器地面防冰除冰的原理，包括冰的形成、冰的分类和冰的危害。
通过本章的学习，使学员了解航空器地面防冰除冰的必要性，掌握相关原理和知识。
教学目标：1. 了解冰的形成和分类。
2. 掌握冰对航空器的影响和危害。
3. 掌握航空器地面防冰除冰的原理和方法。
教学内容：1. 冰的形成和分类。
2. 冰对航空器的影响和危害。
3. 航空器地面防冰除冰的原理和方法。
教学方法：1. 讲授：讲解冰的形成、分类和冰的危害。
2. 互动：引导学员讨论航空器地面防冰除冰的原理和方法。
第三章：航空器地面防冰除冰剂本章节主要介绍航空器地面防冰除冰剂的种类、特性和使用方法。
通过本章的学习，使学员了解不同类型的防冰除冰剂，掌握其特性和使用方法，为实际操作提供指导。
教学目标：1. 了解航空器地面防冰除冰剂的种类。
2. 掌握航空器地面防冰除冰剂的特性和使用方法。
3. 能够正确选择和使用航空器地面防冰除冰剂。
教学内容：1. 航空器地面防冰除冰剂的种类。
2. 航空器地面防冰除冰剂的特性和使用方法。
3. 航空器地面防冰除冰剂的安全注意事项。
教学方法：1. 讲授：讲解航空器地面防冰除冰剂的种类、特性和使用方法。
2. 互动：引导学员讨论航空器地面防冰除冰剂的安全注意事项。
飞机的除防冰方法课件
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热气防冰
热气防冰是指通过加热飞机表面来防止冰的形成。这种方法通常使用发动机产生的热气或电热器来加 热飞机表面。
热气防冰系统通常将热气引入飞机表面上的热交换器，然后将热量传递给飞机表面，以防止冰的形成 。这种方法的优点是可以在各种天气条件下使用，并且可以持续提供防冰效果。
液体防冰
液体防冰是指将防冰液喷涂在飞机表 面，以防止冰的形成。这种方法通常 使用特殊的防冰液，如乙二醇或丙三 醇等。
提高飞行品质
保持飞机表面清洁，可以减少飞行阻力，提高飞行 品质和燃油效率。
飞机结冰的危害
80%
降低飞行性能
机翼、尾翼和发动机等部位结冰 ，会导致飞机升力下降、阻力增 加、推力减小等问题，影响飞行 性能。
100%
威胁飞行安全
结冰还可能引起飞机操纵困难， 增加失速速度，导致飞行安全事 故。
80%
损坏飞机结构
详细描述
目前，一些新型的除防冰系统正在被研发，如基于热能的除冰系统、基于微波的除冰系统等。这些新型系统能够 更好地适应各种天气条件，并且具有更高的效率和可靠性，可以大大提高飞机的安全性和性能。
智能化除防冰技术
总结词
智能化除防冰技术是未来飞机除防冰的重要 趋势，通过智能化技术的应用，可以实现更 加精准、高效的除防冰效果，提高飞机的安 全性和性能。
03
飞机防冰方法
机械防冰
机械防冰是指通过机械方式将冰与飞机表面隔离，以防止 冰的形成。这种方法通常使用机械装置或可变形材料来覆 盖飞机表面，以防止冰附着。
机械防冰系统通常由可伸缩的橡胶或金属材料制成，可以 覆盖机翼、尾翼和发动机等关键部位。这些材料可以在需 要时展开，以覆盖飞机表面，并在不需要时收起，以便于 飞行和维护。
飞机扫雪、除冰防冰工作规范
1.0 目的本文叙述的是航空公司飞机维修基地工作中飞机扫雪、除冰工作。
为航空公司的飞机扫雪、除冰工作提供依据和程序准则。
2.0 适用围本程序适用于航飞机维修基地。
3.0 职责飞机维修基地维修保障处负责飞机的扫雪、除冰/防冰保障工作。
4.0 管理程序4.1 定义、术语4.1.1 扫雪：使用适宜的用具，清除降落并聚集在飞机表面的片状小冰晶沉积物的过程。
4.1.2 除冰：为了使航空器获得清洁的表面，从飞机上清除冰/雪/霜的过程。
4.1.3 防冰：在经过除冰处理的飞机表面防止冰、雪、霜生成而预先进行处理的过程。
防冰处理具有一定的时间期限。
4.1.4 一步法除冰/防冰：使用加热的除冰液水溶液进行既除冰又防冰的除冰程序，其防冰能力有限。
4.1.5 二步法除冰/防冰：先用加热的除冰液水溶液进行除冰，再用冷的除冰液水溶液进行防冰的程序。
它可以提供最大可能的防冰能力。
4.1.6 保持时间：在进行了防冰处理过的飞机表面，防冰液能预防冰或霜的形成和雪的沉积所需的预计时间。
保持时间受多种因素的影响，可能延长也可能缩短。
4.2 管理规定4.2.1 对扫雪、除冰/防冰人员的要求a) 扫雪人员：——经过相应的培训；——熟悉扫雪过程中的安全注意事项；——掌握清扫用具的使用方法及操作程序。
b) 除冰/防冰人员：——经过相应的培训，并持“上岗合格证”；——熟悉冰、雪、霜的性质及除冰/防冰方法；——掌握除冰设备的维护使用和除冰要求及程序。
b) 除冰检查、验收人员：——经过相应的除冰/防冰培训；——持有相应机型签署的维修人员执照。
4.2.2 对扫雪、除冰/防冰工具设备的要求a) 扫雪工具——应不会对飞机造成划伤或损坏；——应清洁、完好。
b) 除冰设备：——技术文件齐全、有效；——清洁、完好、安全、可靠。
——符合适航管理要求。
4.2.3 新航飞机维修基地采用一步法除冰/防冰。
4.2.4 除冰/防冰液的配制：维修保障处依据行业标准、公司飞机除冰大纲及飞机除冰液产品说明书编制“飞机除冰/防冰液配制标准及记录单”，由生产技术处审批。
飞机的除防冰方法课件
目录
CONTENTS
• 飞机除防冰概述 • 飞机除冰方法 • 飞机防冰方法 • 飞机除防冰的未来发展 • 飞机除防冰的实践与案例
01
CHAPTER
飞机除防冰概述
飞机除防冰的重要性
确保飞行安全
冰霜和积雪在飞机表面附着会导 致飞机气动性能下降，增加飞行 阻力，影响飞行稳定性。
防止机械损伤
新型除防冰系统的研发
高效热管理系统
多功能涂层
研发更高效的热管理系统，提高飞机 的热传导效率和热量分布的均匀性， 降低冰的形成和积累。
开发具有防冰、除冰、导热等多功能 的涂层材料，提高飞机表面的抗冰性 能和自洁性能。
新型气流控制技术
利用新型的气流控制技术，优化飞机 表面的气流分布，减少气流分离和涡 旋，降低结冰的可能性。
防冰套则是一种可伸缩的套筒，通过套在机身上，可以保护机身免受冰冻影响。
液体防冰
液体防冰是通过涂抹防冰液来防 止冰的形成。防冰液通常由化学 物质组成，能够降低水的冻结点
。
在飞机表面涂抹防冰液后，水滴 在接触到飞机表面时会迅速蒸发 ，带走大量的热量，使周围的水
滴无法结冰。
常用的液体防冰剂包括乙醇、丙 酮等有机溶剂，但这些物质具有 一定的毒性，因此在使用时需要
然而，机械除冰也有一些缺点，例如可能会对飞机表面造成 划痕或损伤，以及在处理大型冰块或严重结冰时效果不佳。
液体除冰
液体除冰是指将防冻液或除冰液喷洒在飞机表面，利用化学反应或溶解原理将冰 去除。这种方法能够快速去除大面积的冰，并且不会对飞机表面造成损伤。液体 除冰的优点还包括易于控制和操作，以及能够处理大型冰块和严重结冰。
然而，热能除冰也有一些缺点，例如需要使用大量的能源，可能会对飞机电子设备造成干扰，以及在 处理小型冰块或积雪时效果不佳。
民用航空器除冰防冰教材
第一章与除冰防冰有关的名词解释 (1)第二章航空器结冰的气象条件、区域及危害 (4)第三章除冰防冰液 (5)第四章除冰、雪、霜的程序和方法 (8)第五章起飞前的检查 (20)第六章我厂飞机除冰、雪、霜的规定……………………………… 2 1第一章与除防冰有关的名词解释1.1除冰将冰、雪、半融雪或霜从航空器表面除去的过程。
可以通过机械方法完成，也可以通过风力方法或通过使用经过加热的液体实现。
在非常冷的条件下或确定冻结的污染物没有附着在航空器表面上时，机械方法可能是首选方法。
在使用经过加热的液体并希望获得最佳的热量传递时，应按照经批准的运营人程序和液体制造厂家的建议，在距航空器表面一定距离处施用。
1.2防冰一种预防措施，可以在有限的时间内为清洁的航空器表面提供保护，防止冰和霜的形成以及雪和半融雪的积聚。
1.3一步法除冰和防冰本程序通过使用加热的除冰防冰液完成。
液体被用来除去航空器上的冰并保留在航空器表面以防止结冰。
1.4二步法除冰和防冰本程序包含两个分开的步骤。
第二步（防冰）作为一次单独的液体施用在第一步（除冰）之后进行。
除冰之后，单独喷洒一次防冰液以保护航空器的关键表面。
1.5关键表面航空器起飞前，关键表面不得有冰、雪、半融雪或霜。
关键表面由航空器制造厂家确定，通常包括机翼、操纵面、螺旋桨、发动机进气口、发动机装于后部的航空器的机身上表面、水平安定面、垂直安定面或航空器的任何其他稳定性表面。
1.6保持时间防冰液在被保护的（经处理的）航空器表面能够防止冰霜的形成以及雪的积聚的估计时间。
持续效应时间的计算从最后一次喷洒防冰液开始时计起，至除冰防冰液不再起保护作用时结束。
1.7触摸检查通过用手（不戴手套）触摸航空器表面进行的检查。
目的是检查透明冰的形成，或在除冰之后、防冰之前检查某一特定表面的完整性。
民用航空器地面除冰和防冰航空器结冰的气象条件、区域及危害第二章航空器结冰的气象条件、区域及危害飞机地面除冰/防冰的条件：任何时候根据气象部门提供的资料，外界大气温度温度下降到5℃或具体机型限定的外界大气温度以下并存在可见的潮气（如雨、雪、雨夹雪、冰晶，有雾且能见度低于1.5 公里等），或者在跑道上出现积水、雪水、冰或雪的气象条件，或者外界大气温度在10℃以下，外界温度达到或接近露点的气象条件，露点温度与外界大气温度差值在3℃以内，同时飞机机体和各操纵面出现或可能出现霜、雪或结冰；2.1结冰的区域没有一个单一的规则可以判定什么地方会结冰。
厦门航空除冰防冰程序培训 共73页
2019/7/22
1
机务培训中心
除防冰培训
飞机结冰的危害
升力损失、阻力和重量增加 操纵效能降低 起飞离地过程中出现非指令迎角变化 失速迎角降低
机务培训中心
2019/7/22
2
除防冰培训
引言
包头空难 关键词
2019-11-21 CRJ-200/B-3072 19.4秒 机翼污染
2019/7/22
22
机务培训中心
除防冰培训
关键部位检查
驾驶舱风挡玻璃和风挡雨刷 空速管 机头区域全温探头 迎角探测器 前段机身区域静压口 前段机身区域饮用水排放口盖 航空器底部的天线 航空器底部的天线 航空器顶部的天线 其他重要区域
2019/7/22
23
机务培训中心
除防冰培训
机务培训中心
2019/7/22
B） 冻结的降水，如雪、雨、雨夹雪或冰雹。湿雪出现于露点相互之差通常在 1℃以内，外界温度大约在-4℃至1℃之间。干雪出现于温度／露点相差5℃以上。
C） 过冷的地面雾和低云。在寒冷天气条件下，带有过冷水滴的云雾会在物体上 结冰或霜。
D） 相对湿度很高，在冰点以下的情况，航空器表面会形成霜。航空器停场过夜 以及航空器从巡航高度下降着陆后，航空器表面和燃油温度仍保持在冰点以下时， 霜的积聚是很常见的。
5、除冰部位/谨慎区域
① 机翼 ② 螺旋桨 ③ 操纵舵面 ④ 发动机进气道 ⑤ 数据探测器 ⑥ 飞机制造厂家手册中规定的其他关键表面
机务培训中心
2019/7/22
除防冰培训
除冰部位/谨慎区域
机务培训中心
2019/7/22
除防冰培训
除冰部位/谨慎区域
机务培训中心
飞机防、除冰与航空安全讲解
011420231 张思宇
前言
飞机作为现代化的高效率的运输工具，给人们出 行带来了极大方便的同时，飞行安全也不容忽视。随 着科学技术的不断前进，飞机在设计和生产技术上， 充足的考虑了其实用性、操纵性和安全性，飞机自身 的可靠性性能不断提升，由于飞机自身设计原因导致 的航空不安全事件显著下降。尽管如此，天气原因仍 是影响飞行安全的重要因素之一。 结冰也已被航空界认定为影响飞机飞行的6大气象 因素之一 。
境下，液相的水会自然释放热量而产生结冰现象。由
于民用飞机常在云层中飞行或穿越，大气的温度是随
着高度的增加而递减的，递减率大约为高度每上升
1000米，气温下降6.5℃，因而经常在空中碰到低温、
高湿度的过冷环境，结冰现象对其的危害也最为直接
和明显。
飞机结冰影响因素
飞机表面结冰冰形主要取 决于云层中过冷水滴直径（过 冷水滴是非常不稳定的，稍受 震动，即能冻结成冰的水滴） 及液态水含量、大气温度及飞 行速度。
飞机结冰
机场除冰
机场除冰
航空事故
1、1989年3月10曰，安大略航空公司一架福克28飞机，在雪暴 中等待起飞30分钟后未除冰，翼面结冰造成飞机坠毁。
2、1993年3月5曰，马其顿航空公司一架福克100飞机，起飞后 爬升到1200英尺失速坠地，造成81人死亡。经过调查，当时温 度低、湿度大、下着中雪，飞机起飞前未除冰。
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飞机结冰影响因素
同时，空中云层的形状和形式等气象条件也是影 响结冰的关键因素。积云和积雨云通常会造成飞机强 结冰，且最强的积冰多见于将要发展成积雨云的高大 浓积云的上半部和积雨云成熟阶段的上升气流区；层 云和层积云（或高积云）中的结冰通常会形成弱积冰 或中积冰，且云上部结冰通常为弱积冰，积冰强度会 随高度减弱。
飞机维修工作手册-飞机地面除冰和防冰工作程序
飞机维修工作手册-飞机地面除冰和防冰工作程序1 目的为保证我司执管飞机在地面结冰条件下运行时，在飞行前正确实施飞机外部冰冻污染物检查，正确地进行除冰/防冰工作，特制定本程序。
2 引用文件2.1 AC-121-50《地面结冰条件下的运行》2.2 《民用航空器维修标准》（MH3145-1996）第49部分“民用航空器除冰/防冰”（MH3145.49-1998）2.3 《维修工程管理手册》5.32地面结冰条件下的运行3 定义3.1 除冰是指除去飞机表面附着的霜、冰、雪，以提供清洁外表的航空器的工作程序。
3.2 防冰是指提供在限定期间内防止飞机的某些表面形成霜、冰和积雪的保护措施的预防程序。
3.3 保持时间是指除冰/防冰液可以在飞机保护表面防止形成霜、冰和积雪的预计时间。
3.4 结冰的气象条件一般情况下地面结冰是指外界大气温度在5℃以下，存在可见的潮气（如雨、雪、雨夹雪、冰晶、有雾且能见度低于1.5公里等）或者在跑道上出现积水、雪水、冰或雪的气象条件，或者外界大3.5 防冰代码规范的防冰代码包括防冰液的类型,浓度,最后一次施用防冰液的开始时间（即预计的保持时间开始时刻）和日期地点四要素。
一般规定国内飞行,使用当地时间,国际飞行使用UTC时间。
防冰代码举例:ISO I型75:25/06:30 UTC 北京 2005年1月19日ISO I型：使用除冰/防冰液的型号；75:25 ：防冰液/水混合的百分比为75%防冰液,25%水；06:30 ：最后一次施用防冰液的当地时间；北京2005年1月19日:日期和地点。
4 程序4.1 除冰/防冰（检查和操作）人员资格要求4.1.1 对实施飞机结冰状况检查人员的资格要求1）经过地面除冰/防冰培训大纲规定的培训2）熟练掌握公司地面除冰/防冰程序。
3）接受过相应机型培训。
4.1.2 对进行除冰/防冰作业人员的资格要求1）经过地面除冰/防冰培训大纲规定的培训及除冰/防冰设备操作的专门培训2）熟练掌握公司地面除冰/防冰程序。