B737飞机结构及起落架 概述

航程 该飞机具有3200海里设计航程。
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航程
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特征
波音737在最初设计上尽量多地采用 波音727的部件和装配件，以降低其生产 成本和价格。发动机短舱安装在35％半翼 展处，发动机短舱虽离地很近，但根据起 落时对前轮扬起物的流线分析，外来物不 易进入发动机进气口。
可装载软件
系统 下列LRU具有可装载软件的性能： － 飞行管理计算机（FMC） － 控制显示组件（CUU） － ARINC（航空无线电公司）通讯导址和应答系统（ACARS）／通讯 管理组件（CMU） － 显示电子组件（DEU） － 卫星通讯（SATCOM） － 飞行操纵计算机（FCC） － APU发动机控制组件（ECU） － 旅客飞行信息分配系统（PFZDS）或空中显示。00—00—00—031 Rev 5 06/01/1999 － 数字飞行数据采集组件（DF DAU） － 飞机状态监控系统（ACMS）。
概论小结
航程 技术参数 结构尺寸 动力装置 舱门 仪表板 EE设备舱 程序电门 可装载软件
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动力装置
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机翼
波音737机翼采用悬臂式下单翼。 机翼结构为铝合金破损安全设计的抗扭盒形结 构。由连续的上、下椽条、腹板及加强件连接而成。 上、下蒙皮从翼根至翼尖为连续的机械加工变厚度 蒙皮，铆接桁条。出色的机翼设计使波音737适用 于短跑道起降并拥有较好的高空巡航能力。新一代 737飞机机翼设计采用了新的先进临界技术，机翼 的翼弦（宽度）都增加了20英寸（50厘米），翼展 （长度）约增加了16英尺（5米）。机翼总面积增 加了25%，不但增加了载油量，而且提高了效率， 这都有利于延长航程。每个载油量增加了30%。
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CASE No.2：
登机门内部操作（P28）
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驾驶舱仪表板
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驾驶舱仪表板
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主仪表板
遮光板
P2中央仪表板和P9前电子面板
P2中央仪表板和P9前电子面板
控制台
控制台
P8后电子面板
驾驶舱仪表板
P5后顶板
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机体尺寸：轮廓
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机体尺寸：分区图
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机体尺寸：机身站位线/纵剖线/水线
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机体尺寸：机翼站位/纵剖线
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机体尺寸：垂尾（前缘）站位/水线/方向舵站位
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机体尺寸：平尾（前缘）站位/升降舵站位/缝翼站位
航空机电维修专业课程
B737飞机结构 及起落架
课程介绍
课程任务
1）系统介绍B737-NG飞机结构、系统特点和起落架构造； 2）培养理论与实践并重的航空机务维护类技能型人才；
预期目标
冀望同学们通过本课程的学习，能更多地了解B737系列飞 机的构造，累积一定的机务维护、系统调试和结构修理等方面 的实用技术。
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可装载软件
注意： 以上有些组件用于飞机选装系统。当飞机上 没有选装系统的LRU时，选装系统的电门位置显 示不工作（INOP）信息。 除了电子发动机控制（EEC）外，你将便携 式数据装载器连接到P61板上的数据转换器组件 的插座上来装载软件。 可在发动机上用便携式数据装载器装载EEC 软件。
驾驶舱仪表板
P5前顶板
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后驾驶舱面板
主电路跳开关面 板位于副驾驶和 机长座位后面。 P6和P18面板上 有电路组件载荷 电路跳开关。电 路跳开关由飞机 系统控制。 P61面板有数据 装载控制器。
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电子设备舱（P48）
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EE舱门操作
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飞行操纵面（P20）
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舱门介绍
舱门类型： － 前后登机门 － 前后厨房勤务门 － 紧急出口门（驾驶员滑动窗） － 货舱门 － 机内门（机组门和厕所门） － 各种接近门。
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舱门介绍（P22）
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舱门分布图
舱门介绍
培训知识点 可以在最高40节风速下开关登机门、厨 房勤务门和货舱门而不损坏结构。可以在风 速达65节下将这些门锁定在打开位置而不损 坏结构。 如果一扇门长时间打开，应在门框上加 装保护盖。这可防止恶劣天气对飞机的破坏。



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可装载软件
737上的一些LRU需要硬件和软件。没 有软件，LRU内的逻辑电路不能执行它们的 特定功能。它们必须装载正确的软件。 可以在车间、基地内或飞机上将软件加 载到LRU内。
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可装载软件（P62-64）
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可装载软件
程序安装步骤：
－ － － － － － － － － － － 提供电源 打开数据装载器（DATA LOADER）电路跳开关 将便携式数据装载器（PDL）连接到数据转换器组件插座 闭合数据装载器电路跳开关 设定数据装载电门到适当的LRU位置 将磁盘放入磁盘驱动器 当软件装载完毕后拿出磁盘 打开数据装载器（DATA LOADER）电路跳开关 设定数据装载电门到正常（NORM）位 从数据转换器组件插组上卸下PDL 使用FMCS检查软件序列号。 电子科技大学成都学院
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EE舱门操作
培训知识点：开门 手柄位于接近门板上的凹槽内。一个按钮可以松 开手柄，使它在弹簧力作用下弹出。 逆时针转动手柄松开锁销。当锁销放松后，可以 向上推门并略微向右到第一个止动爪。然后向右 侧推门到完全打开止பைடு நூலகம்爪。 当该门完全打开时，滚轮滑轨末端的弹簧锁可折 叠起来以改善对设备支架的接近性。在滑轨末端 的弹簧锁可将滑轨保持在折叠或非折叠位置。
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结构简介
B737机身采用铝合金半硬壳式结构。 过去 波音飞机不同处是在机身蒙皮内胶接有格形加强 板，每排连接件处的蒙皮为双层，以改进机身的 疲劳特性，形成格形止裂带，用这些方格来“限 制”可能产生的裂纹扩展。 起落架采用液压可收放前三点式，应急时可 靠重力自行放下。机翼前、后地板下为前、后货 舱。 波音737自设计之初就已确立只需正副驾驶 两人制的驾驶舱操作方式。
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电子设备EE支架 （P52-59）
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电子设备EE支架 （P52-59）
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电子设备EE支架 （P52-59）
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程序电门
许多航线可换件（LRU）是由 内部数字计算机控制的。 这些计算机按指令（或程序） 来执行特定的任务。程序电门 组件提供了在外部配置计算机 程序的方法。 程序电门组件有下列部件： － 电门 － 销钉接头 － 电门密封塞 － 安全盖。 LRU程序销钉输入接到销钉接 头。电门设定程序销钉。 安全盖盖在电门密封塞上。安 全盖和密封塞可使电门保持稳 定不动。 程序电门组件向LRU提供以下 信息： － 设备具体特征00—00— 00—036 Rev 0 03/20/1997 － 飞机型号 － 安装组件的数目 － 客户特定选择。
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动力装置
进气吸力 发动机进气吸力可将人员和大型物体推入发动机。在 慢车动力下，进气危险区域是进气口周围半径10英尺 （3.1 米）。 警告：如果风速超过25节，将进气危险区域增大20％。 排气热量 在发动机后面很长一段距离内发动机排气都很热。这 将导致人员和设备的伤害。 排气速度 在发动机后面很长一段距离内发动机排气速度都很高。 这将导致人员和设备的伤害。 发动机噪音 发动机噪音可导致工作人员暂时或永久失去听力。当 附近有一台发动机工作时，工作人员必须戴耳罩。
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动力装置
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动力装置
概述 两台CFM56－7B发动机为飞机提供推力。 发动机也为以下系统提供动力： － 电气 － 液压 － 气动。 赛峰CFM56－7B是高涵道比，双转子涡轮 风扇发动机。
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动力装置
危险区： 在发动机周围工作是危险的。当发动机工作时请使用进 出通道。当发动机工作时远离进气口和排气区。 以下是发动机工作时周围的危险： － 进气吸力 － 排气热量 － 排气速度 － 发动机噪音。 培训知识点 当发动机处于工作状态时，防撞灯应该闪亮。
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目
录
第一篇 概述
航程 机体结构参数 动力装置 操纵面 仪表板 设备舱 程序电门 可装载软件
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航程
简介 737－600是双发飞机。它是最高载客132人的中短 程客机。
特征 737－600飞机有许多新特点，这些新特点增加了 飞机的商载、使用升限和航程。
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CASE No.1：
登机门外部操作（P25）
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CASE No.1：
登机门外部操作
培训知识点 最高在40节风速下操纵前登机门。最高能在60节风速 时让门保持在锁定打开位。 作用在控制手柄上开门和关门的力并不大。如果需要 较大的力则舱门或操作程序有故障。 如果舱门不能轻松关闭并锁定，可能存在障碍问题。 确保门框区域是清洁的。一个非正确收藏的逃生滑梯系带 会卡在门和门框之间。 如果飞机是被增压的，一个正确校准的登机门不会开 锁。这是因为在登机门开锁过程中登机门必须承受客舱压 力。作用在登机门上的压力防止这一情况发生。