航空发动机图解
航空发动机PPT课件
第3章 飞行器动力系统
空气喷气发动21 机
压气机
轴流式压气机
叶轮
整流环
2020/2/19
涡轮喷气发动机
叶轮旋转方向
航空航天概论
第3章 飞行器动力系统
空气喷气发动22 机
燃烧室
燃料与高压空气混合燃烧的地方
2020/2/19
涡轮喷气发动机
航空航天概论
第3章 飞行器动力系统
空气喷气发动23 机
燃烧室
ef 2000
空气喷气发动16 机
Saab35
两侧进气（机身、翼根）
鹞
2020/2/19
涡轮喷气发动机
歼八II
航空航天概论
第3章 飞行器动力系统
空气喷气发动17 机
背部进气
X-45
F-117
2020/2/19
涡轮喷气发动机
B-2
航空航天概论
第3章 飞行器动力系统
空气喷气发动18 机
短舱正面进气
航空航天概论
第3章 飞行器动力系统
2020/2/19
1
3.1 发动机的分类及特点
冲压 喷气发 燃动气机
涡轮喷气发动机 涡轮风扇发动机 涡轮螺桨发动机
活塞式
涡轮发
涡轮桨扇发动机
发动机
航发空动航机天 动机
涡轮轴发动机 垂直起落发动机
火箭
航空航天
冲压发 动机
组合
涡轮
发动机
火箭 发动机
化学 液体火箭发动机 火箭发 固体火箭发动机 动机 固-液混合火箭发动机
驱动喷管沿立轴旋转
2020/2/19
航空航天概论
第3章 飞行器动力系统
起 花 点 火 燃 烧 后 向 上 飞 升
航空发动机及历史简介PPT课件
❖ 涡轮喷气发动机的发明开创了喷气时代，活塞式发动机逐步退出主要航空领域， 但功率小于370 kW的水平对缸活塞式发动机仍广泛应用在轻型低速飞机和直升机 上，如行政机、农林机、勘探机、体育运动机、私人飞机和各种无人机。
-
11
活塞式航空发动机举例
R-2800——普·惠公司生 产的双排"双黄蜂"，属 于气冷星型发动机。这 种发动机在航空史上占 有特殊的地位。
-
37
我国航空发动机发展现状
歼-5，沈飞制造，装备国产涡喷5发动机
涡喷5发动机是我国根据前苏 联BK-1φ发动机的技术资料仿 制的第一种涡喷发动机，由沈 阳航空发动机厂研制。涡喷5 是一种离心式､单转子､带加力 式航空发动机，单台最大推力 为25．5千牛，加力推力为 32．5千牛，重量为980千克， 主要用于国产歼-5战斗机。
-
26
涡轮风扇发动机工作原理
苏-27，绰号"侧卫"
F22 “猛禽”战斗机
-
27
涡轮风扇发动机工作原理
波音747-100宽体 客机，装备普惠 公司JT9D-3涡扇 发动机，涵道比 为5.2。
航空发动机结构..共30页
39、勿问成功的秘诀为何，且尽全力做你应该做的事吧。——美华纳
40、学而不思则罔，思而不学则殆。——孔子
•
26、我们像鹰一样，生来就是自由的 ，但是 为了生 存，我 们不得 不为自 己编织 一个笼 子，然 后把自 己关在 里面。 ——博 莱索
•
27、法律如果不讲道理，即使延续时 间再长 ，也还 是没有 制约力 的。— —爱·科 克
•
28、好法律是由坏风俗创造出来的。 ——马 克罗维 乌斯
•
29、在一切能够接受法律支配的人类 的状态 中，哪 里没有 法律， 那里就 没有自 由。— —洛克
•
30、风俗可以造就法律，也可以废除 法律。 ——塞·约翰逊
航空发动机结构..
谢谢！
36、自己的鞋子，自己知道紧在哪里。——西班牙
37、我们唯一不会改正的缺! 38、我这个人走得很慢，但是我从不后退。——亚伯拉罕·林肯
第十一讲-航空发动机总体结构(2)
M ( 压静 ) M (涡静 ) （涡喷发动机上承受的总扭矩为零）
2020/2/3
24
第8章 航空发动机总体结构设计
三、发动机的惯性力和惯性力矩
静子机匣上的陀螺力矩：
M
G
J
0
sin
(25)
—发动机转子绕轴线的 转动惯量
— 与 的夹角
MG
2020/2/3
25
pc
P m c c p F p F ( ) (
) (a)
1
g 2a
1a
22
11
c c p p p4
式中： 1a , 2a , 1 , 2
见图（2—5），m g —燃气流量
2020/2/3
14
第8章 航空发动机总体结构设计
2、盘前密封齿以外部分的气体力 P 2
P D D P ( 2 2 )
辅助安装节：承受径向和周向负荷。
（1）主安装节所在平面为主安装平面，位于刚性 强、强度大的零件上；尽可能位于低温处;注意发 动机重心位置；缩短与止推轴承的轴向距离。
（2）辅助安装面：没有主安装面的安装面。
（3）推力圆：发动机的反推力作用点位于截面中 心的一个范围；主安装面上主安装节多于两个时， 各主安装节的连线尽可能不通过推力圆，以使所有 安装节在发动机工作期间受力方向不变。
10
第8章 航空发动机总体结构设计
8.5 发动机的受力分析
2020/2/3
11
第8章 航空发动机总体结构设计
气流作用在进气装置内壁上的静力:
Ps
=
p1F 1 -
p 0
F
航空发动机原理图文解析
航空发动机原理－－螺桨风扇发动机螺桨风扇发动机是一种介于涡轮风扇发动机和涡轮螺旋桨发动机之间的一种发动机形式，其目标是将前者的高速性能和后者的经济性结合起来，目前正处于研究和实验阶段。
螺桨风扇发动机的结构见图，它由燃气发生器和一副螺桨-风扇（因为实在无法给这个又象螺旋桨又象风扇的东东起个名字，只好叫它螺桨-风扇）组成。
螺桨-风扇由涡轮驱动，无涵道外壳，装有减速器，从这些来看它有一点象螺旋桨；但是它的直径比普通螺旋桨小，叶片数目也多（一般有6～8叶），叶片又薄又宽，而且前缘后掠，这些又有些类似于风扇叶片。
根据涡轮风扇发动机的原理，在飞行速度不变的情况下，涵道比越高，推进效率就越高，因此现代新型不加力涡轮风扇发动机的涵道比越来越大，已经接近了结构所能承受的极限；而去掉了涵道的涡轮螺旋桨发动机尽管效率较高，但由于螺旋桨的速度限制无法应用于M0.8~M0.95的现代高亚音速大型宽体客机，螺桨风扇发动机的概念则应运而生。
由于无涵道外壳，螺桨风扇发动机的涵道比可以很大，以正在研究中的一种发动机为例，在飞行速度为M0.8时，带动的空气量约为内涵空气流量的100倍，相当于涵道比为100，这是涡轮风扇发动机所望尘莫及的，将其应用于飞机上，可将高空巡航耗油率较目前高涵道比轮风扇发动机降低15%左右。
同涡轮螺旋桨发动机相比，螺桨风扇发动机的可用速度又高很多，这是由它们叶片形状不同所决定的。
普通螺旋桨叶片的叶型厚度大以保证强度，弯度大以保证升力系数，从剖面来看，这种叶型实际上就是典型的低速飞机的机翼剖面形状，它在低速情况下效率很高，但一旦接近音速，效率就急剧下降，因此装有涡轮螺旋桨发动机的飞机速度限制在M0.6~M0.65左右；而螺桨-风扇的既宽且薄、前缘尖锐并带有后掠的叶型则类似于超音速机翼的剖面形状，这种叶型的跨音速性能就要好的多，在飞行速度为M0.8时仍有良好的推进效率，是目前新型发动机中最有希望的一种。
当然，螺桨风扇发动机也有其缺点，由于转速较高，产生的振动和噪音也较大，这对舒适性有严格要求的客机来讲是一个难题。
航空发动机图片
涡轮风扇发动机用于F/A22的推重比为10的F119-PW-100加力涡轮风扇发动机波音777-300ER——世界上最重的双发客机美国第四代战斗/攻击机F/A22X——32波音公司的JSFX-35洛克希德·马丁公司的JSFF——35动力装置系统示意图F——35动力装置在飞机上的布局涡轮螺桨发动机一种老式的螺旋桨发动机“达特”定轴式涡轮螺旋桨发动机上：涡轮螺旋桨发动机简图下：定轴式螺旋桨发动机五桨叶的螺旋桨螺旋桨拉力产生的示意图装有世界上最大、带双螺旋浆的涡轮螺旋桨发动机普·惠公司为齿轮传动的大涵道比涡轮风扇发动机研制的高速减速器装四台涡轮螺旋桨发动机的美C-130“大力士”运输机美C-133B“运输霸王”远程运输机原中国民航的“子爵”旅客机原中国民航的伊尔-18旅客机我国自行研制的四发涡轮螺旋桨式中型、中程多用途运输机——运8运输机涡桨6——我国自行研制的、用于运8运输机的定轴式涡轮螺旋桨发动机我国自行研制的、装有四台涡桨5涡轮螺旋桨发动机的水轰5型水上轰炸机欧洲八国联合发展的A—400新型军用运输机用于A400M新型军用运输机的TP400涡轮螺旋桨发动机桨扇发动机美国通用电气公司与法国国营航空发动机研究制造公司共同研制的GE36桨扇发动机采用桨扇发动机的中程军用运输机安——70D-27桨扇发动机涡轮轴发动机自由涡轮式涡轮轴发动机简图后输出轴的自由涡轮式涡轮轴发动机定轴式涡轮轴发动机简图“云雀”III轻型单发直升机——20世纪50年代中期出现的、以涡轮轴发动机为动力的直升机的先驱涡轮轴发动机基本构造示意图（国产涡轴8）进气粒子分离器英、法、德三国联合研制的MTR390涡轮轴发动机单面进气的离心叶轮回流燃烧室示意图。
航空发动机工作原理(教学课件)
工业之花
皇冠上的明珠
课程总结
航空发动机提供飞机推力，更推动工业发展 工作原理：风扇+风车+燃烧=航空发动机 核心机：压气机+燃烧室+涡轮 性能指标：推力/推重比
双歼 发 ： 国是 产中 “国 太第 行一 ”代 舰 涡载 扇战 斗 机 -10H
—15
谢 谢
3.2 性能指标：发动机推重比
N
N F G F
V
发动机推力 NF G 发动机重量 G
m
P 0
A5
C5
P5
F m(C5 V ) A5 (P 5 P 0)
最简单的涡喷发动机结构示意图
目前世界上能自行设计研制飞机的国家有 近40多个，能够独立研制高性能航空发动机的 国家却只有少数几个国家。 ——只有联合国五个常任理事国
航空发动机的工作原理航空工 Nhomakorabea系：王雨峰
航空飞行的新纪元
1903年12月17日，莱特兄弟驾驶“飞行者”1号， 实现了有动力、载人、持续、稳定和可操作的 重于空气的飞行器首次升空。
谁提供了飞机的推力？
航空发动机（aero-engine），是为航空器提 供推动力或支持力的装置，是航空器的心脏。
想不想知道我是如何提供推动？ 先看看生活中的智慧吧！
2.2 喷油燃烧，空气变热，能量增加
航空发动机工作原理
风车、风扇、轴一体！
2.3 热气流过风车，推动风车转动 风车转动推动风扇的转动
航空发动机工作原理
风车、风扇、轴一体！
2.4 热气流过风车后以高速喷出发动机。
3.1 发动机推力
V
m
航空发动机结构-PPT课件
第二讲 几种典型的航空发动机
2.1几种典型的涡喷发动机
涡喷5发动机是典型的第一代涡轮喷气发动 机，主要结构特点是采用离心式压气机和分 管式燃烧室，是歼五，轰五型飞机的动力装 置。具体结构如下：
涡喷6发动机是歼六，强五飞机的动力装 置，涡喷六发动机是第二代涡轮喷气发动机。 主要结构特点是采用单转子轴流式压气机和 环管型燃烧室。
F119-PW-100 发动机
F119发动机支承方案简图
高压转子采用1-0-1支承方式，即转子的后 支点设在高压涡轮后，且采用了中介轴承， 即该轴承的外环固定在高压转子上，内环固 定在低压转子上。这种布局不仅减少一个承 力框架，而且高压涡轮轴轴径可做得很大， 增加了转子刚性。
三转子发动பைடு நூலகம்——RB199
由于高压与中压转子长度相对较短，因此 均采用2支点支承方案，其中高压转子最短， 故采用1-0-1支承方案；在中压转子中，为缩 短2支点间距离，将3号支点置于中压压气机 之后，形成0-1-1支承方案。
Su-27的心脏А Л －31Ф 发动机
А Л －31Ф ，是由俄罗斯的“留里卡－土 星”航空航天发动机制造公司在1985年研制 的第四代单元体设计、推重比为8的涡轮风扇 发动机。该发动机有很高的可靠性及技术维 护性能。А Л -31Ф 发动机即使在今天，也是 世界上最好的航空发动机之一 。
RB199发动机(装备狂风式战斗机)是军用 发动机中唯一采用三转子结构的发动机，由3 级风扇、3级中压压气机、6级高压压气机、 环形蒸发燃烧室、单级高、中压涡轮、2级低 压涡轮、加力燃烧室及可调收扩喷管等组成。 另外还装有反推力装置，以减小着陆时的滑 行距离。
RB199发动机结构图
RB199 三转子发动机支承方案简图
rotax两冲程航空发动机结构图
手拉启动器447UL /503UL 582UL mod 90618UL二冲程配件说明：Array a启动拉绳1700MMb启动拉绳2600MMc 启动拉绳3200MMd 启动拉绳3700MMe启动拉绳2200MMf 成卷状g改进型的绳索固定装置：由结扣代替钥匙夹（从序列号5.742.150开始）当心：当使用没有绳结的新手拉启动器时，使用新的绳索盘（17）81C :L O C T I T E 648说明：a 582UL90型从发动机序列号：4,015.239开始b 从系列产品开始c 拧紧时在启动器外壳和电启动器之间保留1M M 的间隙d 582UL90型到发动机序列号：4,015.238为止（没有液态减震阻尼器组件）电启动器，磁电机端结构d 03784说明：a 带圈状齿轮固定架b 没有圈状齿轮固定架c 碳刷固定架不可作为单独零部件使用，视为底部框架组件866555整体电启动器，功率输出端结构041758说明：a 轴衬不可作为单独零部件使用，视为驱动外壳组件866880整体b 底部框架不可作为单独零部件使用，视为底部框架组件866900整体c 轴衬不可作为单独零部件使用，视为驱动外壳组件866900整体d 碳刷不可作为单独零部件使用，视为碳刷固定架组件866890整体e 弹簧不可作为单独零部件使用，视为碳刷固定架组件866890整体电启动器-单独部分，磁电机端结构说明：a 碳刷不可作为单独零部件使用，视为碳刷固定架组件866891整体b 弹簧不可作为单独零部件使用，视为碳刷固定架组件866891整体电启动器-单独部分，E 型齿轮箱上38730d041766说明：a 非可用零部件进气消音器，适用于447UL 29,5kw 及503UL 35kw 型进气消音器88730d 04411*siehe Kapitel 9.4.1*see chapter 9.4.1说明：a 如果安装空滤则在顶部；b 如果安装空滤则在底部；c 非可用零部件进气消音器，适用于503UL 37kw 及582UL90/90 40/48kw 型0d*siehe Kapitel 9.4.1*see chapter 9.4.1说明：a 非可用零部件进气消音器，适用于582UL99及618UL 型双浮子式汽化器：96型36MMEdited by Foxit PDF Editori Array说明：a 基于适用于带操纵拉索加浓阀的风冷发动机汽化器。
西工大航空发动机PPT课件
谢谢大家
荣幸这一路，与你同行
It'S An Honor To Walk With You All The Way
演讲人：XXXXXX
时 间：XX年XX月XX日
33
15
第三节、空气喷气发动机 一、涡轮喷气发动机
16
1、主要部件和工作原理 1）主要部件：进气道、压气机、燃烧室、涡轮、加力燃烧室、喷管 2）工作原理： 压缩 等压加热 膨胀 等压放热
2、发动机性能参数 1）推力： 作用于发动机内外表面压力的合力
F ( q m ,i n q m ,o) v u e tq m ,iv n 0 A (P e P 0 )
高速喷出，产生反作用力（推力）的发动机
1
2
3
4
5
6
7
8
二、发动机的分类
气冷式
活塞发动机
液冷式
离心压气机式
涡轮喷气
涡轮螺桨
轴流压气机式
空气喷气 涡轮风扇
飞
行
涡轮轴
器
发
喷气式发动机
动
机
脉冲喷气 冲压式
火箭喷气
固体 液体
组合
火箭冲压 涡喷—冲压
特种发动机
电磁 核能 太阳能
…
带压气机 不带压气机
由滑油泵将滑油送到滑动面之间和轴承中 以减轻磨损 用于冷却内燃和摩擦所产生的热量 气冷 液冷
用于将发动机发动起来
压缩空气 电动机
用于定时开关进气门和排气门
由曲轴带动凸轮盘推动推杆和摇臂控制阀门
12
13
14
三、主要性能参数 1、有效功率：可用于驱动螺旋桨的功率 2、燃油消耗率：简称耗油率，指每千瓦功率1小时所耗燃油质量 3、加速性：指发动机从最小转速加速到最大转速所需时间 良好的维修性、高可靠性、长寿命、重量小、 迎风面积小 重量马力比
航空发动机图解
两级轴流式涡轮螺旋桨发动机
双轴轴流式涡轮螺旋桨发动机 折流式燃烧系统 自由动力涡轮
双轴涡轮轴发动机（带自由动力涡轮）
低压压气机
高压压气机
涵道流向
涵道空气与排气燃气流混合
双轴轴流式涵道涡轮喷气发动机（低涵道比） 低压压气机 中压压气机 高压压气机
三轴轴流式前风扇涡轮喷气发动机（高涵道比） 共轴反转螺旋桨风扇 压气机
可调尾喷管（大面积）
可调进气道（大面积）
低马赫数 进口导向叶片（关）
可调尾喷管（大面积）
高马赫数
可调进气道
加力燃烧室燃料喷嘴
燃烧室
氧和燃料供应
可调尾喷口
进气
压缩 连续的
燃烧
排气
间歇的 空气/燃油进入 压缩 燃烧 排气
燃烧（热能增加）
压 力
膨胀（通过涡轮和尾喷口） 压缩（压能增加） 周围空气
体积
燃烧室
进气道 供油
尾喷管
燃烧室 压气机 涡轮进气道Fra bibliotek燃料喷嘴
喷管和尾喷管
燃料喷嘴
燃烧室
进气道
尾喷灌
充气 节气活门打开
点火 节气活门关闭
节气活门
喷管和 推进喷口 进气道 供油 燃烧室
氧
液体燃料
燃烧室
燃料喷射器 推进喷口
两侧进气单级离心式涡轮喷气发动机
单侧进气两级离心式 涡轮螺旋桨发动机
双轴轴流式涡轮螺旋桨发动机
单轴轴流式涡轮螺旋桨发动机
双轴涡轮轴发动机 （带自由动力涡轮）
双轴涵道涡轮喷气发动机（低涵道比）
三轴前风扇涡轮涡轮喷气发动机（高涵道比)
桨扇概念
共轴反转风扇概念（高涵道比）
高涵道比
3.2倍音速的航空发动机之王的心脏结构剖面图
3.2倍音速的航空发动机之王的心脏结构剖面图3.2倍音速的航空发动机之王的心脏结构剖面图万乘之尊昨天10:25黑鸟的心脏，J58发动机咆哮的时候，很少有人能不为之动容，J58也是变循环发动机，却与GE走的不是一个路子。
J58是在涡轮喷气和压气机辅助冲压发动机之间转换的变循环。
PW(普拉特惠特尼公司)在上个世纪五六十年代开发的这个发动机使黑鸟以三点二倍音速的速度持续飞行。
直到几十年后今天，黑鸟仍保持着使用空气发动机的载人飞机的官方最快速度记录。
六条压缩波系(加上结尾正激波，应为七波系组态的超音速冲压进气道)的超音速内外混合压缩式超音速进气道，至今为止看到的组合斜激波最多的超音速冲压压缩系。
涡喷模式下工作的J58发动机，空气在燃烧室燃烧，推动涡轮旋转，驱动压气机压缩空气当需要以2.3倍音速以上速度飞行时，J58发动机会利用6根大的引气管，把气流从第四级压气机就向外引出，直接越过中间的部分，在加力燃烧室内与燃油混合，并以冲压方式工作，减小推力损失。
这幅图(可放大)是控制发动机推力工作的MEC(主发动机控制器)，以下介绍能看得明的人都是机械专业人士了发动机控制器就是调节燃油供给量的调节器，俗称燃油调节器，人们常说发动机是飞机的心脏，而燃调呢，是发动机的心脏，所以它的重要性和复杂性可想而知。
要控制发动机的推力，当然就要知道推力的大小，目前采用的方法有两种:一是测量发动机转速，当然转速越大推力就越大，有一种函数关系;二是测量EPR，即发动机进口与出口的压力之比，显然发动机推力越大，EPR值也越大。
在图中找出给燃烧室供油的主油路。
燃油从这条路奔入燃烧室，与高压气流混合燃烧释放出自身蕴涵的巨大热能，在图的右方，红白相间条纹的Ps油路就是这条能量之路，它从右向左，折而向下，变成红色，最后变成蓝红相间的P22压力(图上注明有CONTROL DISCHARGE 控制器输出)，奔向燃烧室喷嘴。
这条油路在前面已被高压油泵增压，具备了极大的压力和流量，在MEC所有的油路中，它是主油路，为能按照发动机的需求精确的供给燃油，设置了三道闸门，使其它们分别是:上游的旁路活门76(BYPASS VALVE)，中游的燃油计量转子活门117，下游的增压和泄油活门131(PRESSURIZING AND DRAIN VALVE)。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
两级轴流式涡轮螺旋桨发动机
双轴轴流式涡轮螺旋桨发动机 折流式燃烧系统 自由动力涡轮
双轴涡轮轴发动机（带自由动力涡轮）
低压压气机
高压压气机
涵道流向
涵道空气与排气燃气流混合
双轴轴流式涵道涡轮喷气发动机（低涵道比） 低压压气机 中压压气机 高压压气机
三轴轴流式前风扇涡轮喷气发动机（高涵道比） 共轴反转螺旋桨风扇 压气机
低压压气机
轴流式共轴反转桨扇（带自由动力涡轮） 共轴反转风扇 高压压气机
双轴轴流式共轴反转后风扇（带自由动力涡轮）
速度---降低 压力---增加 温度---升高
例---典型的轴流式压气机出口机匣
原理
速度---增加 压力---降低 温度---降低
旋转方向
例---流过涡轮进口导向叶片 原理
气流在喉部提高到音速
高压
常压
速度升高 压力降低
压力降低 速度升高
进气道
推进喷管
压缩
总压 轴向速度
燃烧
火焰温度
膨胀
排气
温度
典型的单轴轴流式文论喷气发动机 低压压气机 高压压气机
燃烧室
进气道 供油
尾喷管
燃烧室 压气机 涡轮
进气道
燃料喷嘴
喷管和尾喷管
燃料喷嘴
燃烧室
进气道
尾喷灌
充气 节气活门打开
点火 节气活门关闭
节气活门
喷管和 推进喷口 进气道 供油 燃烧室
氧
液体燃料
燃烧室
燃料喷射器 推进喷口
两侧进气单级离心式涡轮喷气发动机
单侧进气两级离心式 涡轮螺旋桨发动机
双轴轴流式涡轮螺旋桨发动机
可调尾喷管（大面积）
可调进气道（大面积）
低马赫数 进口导向叶片（关）
可调尾喷管（大面积）
高马赫数
可调进气道
加力燃烧室燃料喷嘴
燃烧室
氧和燃料供应
可调尾喷口
进气
压缩 连续的
燃烧
排气
间歇的 空气/燃油进入 压缩 燃烧 排气
燃烧（热能增加）
压 力
膨胀（通过涡轮和尾喷口） 压缩（压能增加） 周围空气体积Βιβλιοθήκη 单轴轴流式涡轮螺旋桨发动机
双轴涡轮轴发动机 （带自由动力涡轮）
双轴涵道涡轮喷气发动机（低涵道比）
三轴前风扇涡轮涡轮喷气发动机（高涵道比)
桨扇概念
共轴反转风扇概念（高涵道比）
高涵道比
低涵道比
推 进 效 率 百 分 比
空速 英里/小时
推 进 效 率 百 分 比
空速 英里/小时
可调进气道（大面积）
进口导向叶片（开）