航空发动机试验测试技术
航空发动机试验测试及数据管理技术
航空发动机试验测试及数据管理技术【摘要】航空发动机测试技术和数据管理对航空发动机的可靠性和耐久性至关重要。
为了不断提高航空发动机的生产效率，需要了解影响发动机的因素，通过连续的实验和数据分析，可以在工作期间对发动机进行测试，从而对发动机的性能进行改进。
本文介绍了国内发动机试验测试技术的发展，测试操作和测试数据。
目的是通过航空发动机试验的数据来提供一些思路。
【关键词】航空发动机实验；数据管理；测试随着我国航空技术的不断发展，我国的航空事业不断发展生产技术也得到了显著改进。
不仅是安全性和可访问性得到了保证，效率、经济、环保性也得到了不断提高。
为了充分将信息技术管理信息流充分应用于航空发动机实验测试数据管理技术中，创建测试引擎和测试管理系统对整个航空发动机的生命周期内的数据进行分析，确保有效控制测试数据的分析是准确和全面性的【1】。
进一步研究航空发动机试验测试和数据管理技术，这对提高数据管理的效率和航空发动机实验的安全可靠性有着重要的意义。
1国内航空发动机试验测试技术发展现状大多数光航空发动机试验测试技术用于数字模拟技术和实验仿真技术。
近些年，自动化和智能技术得到了飞速的发展。
智能检测技术，电磁感应技术和光电检测技术也逐渐引入航空发动机的试验测试中，这不仅仅能丰富其测试的方法，还能够减少航空发动机的测试次数，并有效提高测试的准确性。
现如今，基本上有三种适合航空发动机试验的设备，主要有飞行试验设备，高空试验设备，地面试验设备。
能够满足不同情况下对航空发动机的性能测试。
从建立和测试航空发动机的角度来看，我国处理航空发动机的工具和方法相对普遍，这满足对测试航空发动机的基本要求【2】。
此外，飞行试验技术也在不断发展和改进，一些系统使用红外和激光技术以及远程网络管理技术，这不仅有利于对航空发动机的测试操作，也能够进一步保证对航空发动机性能和精度的准确测量。
2航空发动机实验设备、系统及测试特点2.1航空发动机实验设备1）飞行试验设备。
航空发动机试验与测试技术发展分析
航空发动机试验与测试技术发展分析摘要：随着航空事业的快速发展，对航空发动机试验与测试技术的要求也在提高。
航空发动机试验测试技术是集流体力学、热力学、计算机、电子学、控制学、材料学、结构力学等为一体的综合性学科。
无论在研制过程中，还是在批产、使用过程中，发动机试验都是一个至关重要的环节，大多数的技术质量问题可以在这个环节暴露。
关键词：航空发动机；测试技术；发展1航空发动机试验特点航空发动机试验种类很多，试验设备、试验条件和试验环境等也是千差万别。
按试验对象，可分为零部件试验、系统试验、核心机试验、整机试验。
按学科专业，可分为气动、燃烧、换热、控制、机械传动、结构强度、材料、工艺等各类试验。
按最终目的，可分为科学研究试验、型号研制考核试验和批生产发动机试验。
按试验项目，可分为基本性能试验、基本功能试验、可靠性试验、环境试验、生存能力试验。
由于试验种类多、试验项目多，所以航空发动机试车台也迥然不同，整机试车台主要有性能试车台、起动规律试车台、姿态试车台、高空模拟试车台、电磁兼容试车台、轴功率试车台、螺旋桨试车台等。
由于试车台的功能不同，所包含的系统也千差万别，如台架系统、进气和排气系统、液压加载系统、燃油系统、滑油系统、电气系统、测试系统等不尽相同。
2航空发动机试验测试技术发展现状历经多年的发展，我国航天发动机在试验测试技术等方面所取得的成就是显而易见的，作为航空发动机的重要组成部分，测试技术的发展将对其整个航空事业的发展有着极其重要的作用。
尤其是近年来数字模拟技术和仿真技术更是加速了试验测试技术的发展，一定程度上不仅仅减少了试验的次数，更是提高了测试的准确度和精准度。
试验测试技术也已由传统的试验更显迭代得到了较大的进步，这也将是未来航空发动机发展的重要方向。
与此同时测试技术的发展进步离不开相关技术的迅猛发展。
如计算机技术、光电技术、电磁感应技术等，都对其测试技术的发展起到了重要作用。
在以往测试技术的运行过程中主要是依据传统的测试方式进行试验或是数据搜集，大大降低了其数据的准确性，然而利用激光、红外线等技术将原有的信息数据进行实时数据监控，这就大大增强了系统对数据的全面分析，并利用计算机技术形成体系化的网络管理模式，能够在第一时间检测出航空发动机的性能及直观的进行数据分析。
(完整版)航空发动机试验测试技术
航空发动机试验测试技术航空发动机是当代最精密的机械产品之一，由于航空发动机涉及气动、热工、结构与强度、控制、测试、计算机、制造技术和材料等多种学科，一台发动机内有十几个部件和系统以及数以万计的零件，其应力、温度、转速、压力、振动、间隙等工作条件远比飞机其它分系统复杂和苛刻，而且对性能、重量、适用性、可靠性、耐久性和环境特性又有很高的要求，因此发动机的研制过程是一个设计、制造、试验、修改设计的多次迭代性过程。
在有良好技术储备的基础上，研制一种新的发动机尚要做一万小时的整机试验和十万小时的部件及系统试验，需要庞大而精密的试验设备。
试验测试技术是发展先进航空发动机的关键技术之一，试验测试结果既是验证和修改发动机设计的重要依据，也是评价发动机部件和整机性能的重要判定条件。
因此“航空发动机是试出来的”已成为行业共识。
从航空发动机各组成部分的试验来分类，可分为部件试验和全台发动机的整机试验，一般也将全台发动机的试验称为试车。
部件试验主要有：进气道试验、压气机试验、平面叶栅试验、燃烧室试验、涡轮试验、加力燃烧室试验、尾喷管试验、附件试验以及零、组件的强度、振动试验等。
整机试验有：整机地面试验、高空模拟试验、环境试验和飞行试验等。
下面详细介绍几种试验。
1进气道试验研究飞行器进气道性能的风洞试验。
一般先进行小缩比尺寸模型的风洞试验，主要是验证和修改初步设计的进气道静特性。
然后还需在较大的风洞上进行l／6或l／5的缩尺模型试验，以便验证进气道全部设计要求。
进气道与发动机是共同工作的，在不同状态下都要求进气道与发动机的流量匹配和流场匹配，相容性要好。
实现相容目前主要依靠进气道与发动机联合试验。
2，压气机试验对压气机性能进行的试验。
压气机性能试验主要是在不同的转速下，测取压气机特性参数(空气流量、增压比、效率和喘振点等)，以便验证设计、计算是否正确、合理，找出不足之处，便于修改、完善设计。
压气机试验可分为：(1)压气机模型试验：用满足几何相似的缩小或放大的压气机模型件，在压气机试验台上按任务要求进行的试验。
航空发动机性能测试与评估技术研究
航空发动机性能测试与评估技术研究随着现代航空业的不断发展，航空发动机作为飞机的核心部件，其性能的稳定性和可靠性已成为保证航空飞行的关键之一。
因此，航空发动机性能测试与评估技术的研究也受到越来越多的关注。
本文将探讨航空发动机性能测试与评估技术的研究现状和未来发展趋势。
一、航空发动机性能测试的重要性航空发动机是整个飞机系统中最为重要的部件之一。
它是飞机的“心脏”，直接关系到飞机的安全性、经济效益和舒适性。
因此，对航空发动机的性能进行全面评估和测试，能够为飞机运行提供强有力的支持。
同时，航空发动机的性能测试也可以为研发更加高效、可靠的发动机提供有力的数据支持。
二、航空发动机性能测试的方法目前，航空发动机的性能测试方法主要包括以下几种：1.台架试验法：这种测试方法是将发动机装到地面试验架上，通过对其进行一系列的测试，来评估其性能。
这种测试方法比较直观、实用，被广泛应用于民用和军用发动机的测试。
2.飞行试验法：这种测试方法是将发动机装到实际的飞机上进行测试。
由于它能够直接模拟发动机在实际飞行中的工作状态，因此更加精确地评估发动机的性能。
但是由于飞行试验的条件比较苛刻，所以实施成本也比较高。
3.仿真试验法：这种测试方法是利用计算机模拟发动机在不同工作环境下的工作情况。
虽然它不能完全模拟出实际情况，但这种方法具有灵活性高、成本低的特点，被广泛应用于发动机的性能测试。
三、航空发动机性能评估的技术目前，航空发动机性能评估的技术主要包括以下几种：1.质量控制技术：它是航空发动机制造、组装质量控制的重要手段。
通过对发动机各部分的尺寸、重量、形状等参数进行精确测量和检测，来保证发动机的性能和质量。
2.故障分析技术：它是对发动机产生故障的原因进行分析的一种技术。
通过对发动机工作条件的监测和统计，可以快速、准确地确定故障产生的原因，采取科学有效的措施进行修复。
3.性能预测技术：它是通过对发动机进行各项实验和测试，得出其性能参数的变化趋势，进一步根据这些趋势进行预测和分析，从而提前实现对发动机性能的优化和改进。
航空发动机测试技术答案(部分)
1、发动机转速如何测量？
将硬件抗干扰技术与合理的转速测量方法结合起来应用于转速测量系统中。
测量通道包括：信号源、信号传输线缆隔离整形装置、后端采集系统。
从测量电路的合理布线以及屏蔽、接地与隔离处理等措施来达到准确测量的目的。
根据曲轴位置传感器测定的，每个信号齿转到曲轴位置传感器正对的位置的时候传感器都会把信号传递给行车电脑，行车电脑经过计算会在仪表上显示出当前的发动机转速。
转速信号通常采用磁电式转速传感器进行测量。
磁电式转速传感器由永久磁铁、铁磁芯和线圈组成，音轮安装于被测转轴，磁阻变化引起磁通量变化，变化的磁场产生电场。
具有结构简单、可靠性高等特点。
2、发动机转速如何测量？
推力是航空发动机最主要的性能指标之一，对其进行准确测量对发动机研制与性能评定具有重要意义。
发动机推力通常通过地面台架试验直接获取，目前普遍使用基于稳态模型的方法测量。
地面试车：由于地面室内试车台空间有限和发动机排气冷却的需要，一般有2-3倍于发动机空气流量的空气流过试车间，发动机前试车间内气流速度不为零，发动机外部有空气流动，利用动量定理可推得发动机总推力表达式：系统测得的推力＋发动机前试车间内的气流动量＋外流阻力＋PA
模拟高空试验F=系统测得的推力+进气动量+滑动连接处的压力面积力和气流冲刷力+外流阻力
飞行推力，按试验时测定的空气流量、喷口总压和大气压，可以计算任何飞行高度和速度下的发动机推力，只要此时在燃烧室中的压力对燃烧效率不产生重大影响。
（P61,2-36）应先在地面试验设备上，主要在高空台上进行发动机校准试验和尾喷管模型校准试验，确定飞行推力等参数与飞行时发动机中可测各物理量之间的数学模型关系式，才有条件进行飞行推力测量。
航空发动机试验测试技术
航空发动机试验测试技术Credit is the best character, there is no one, so people should look at their character first.航空发动机试验测试技术航空发动机是当代最精密的机械产品之一;由于航空发动机涉及气动、热工、结构与强度、控制、测试、计算机、制造技术和材料等多种学科;一台发动机内有十几个部件和系统以及数以万计的零件;其应力、温度、转速、压力、振动、间隙等工作条件远比飞机其它分系统复杂和苛刻;而且对性能、重量、适用性、可靠性、耐久性和环境特性又有很高的要求;因此发动机的研制过程是一个设计、制造、试验、修改设计的多次迭代性过程..在有良好技术储备的基础上;研制一种新的发动机尚要做一万小时的整机试验和十万小时的部件及系统试验;需要庞大而精密的试验设备..试验测试技术是发展先进航空发动机的关键技术之一;试验测试结果既是验证和修改发动机设计的重要依据;也是评价发动机部件和整机性能的重要判定条件..因此“航空发动机是试出来的”已成为行业共识..从航空发动机各组成部分的试验来分类;可分为部件试验和全台发动机的整机试验;一般也将全台发动机的试验称为试车..部件试验主要有：进气道试验、压气机试验、平面叶栅试验、燃烧室试验、涡轮试验、加力燃烧室试验、尾喷管试验、附件试验以及零、组件的强度、振动试验等..整机试验有：整机地面试验、高空模拟试验、环境试验和飞行试验等..下面详细介绍几种试验..1进气道试验研究飞行器进气道性能的风洞试验..一般先进行小缩比尺寸模型的风洞试验;主要是验证和修改初步设计的进气道静特性..然后还需在较大的风洞上进行l／6或l／5的缩尺模型试验;以便验证进气道全部设计要求..进气道与发动机是共同工作的;在不同状态下都要求进气道与发动机的流量匹配和流场匹配;相容性要好..实现相容目前主要依靠进气道与发动机联合试验..2;压气机试验对压气机性能进行的试验..压气机性能试验主要是在不同的转速下;测取压气机特性参数空气流量、增压比、效率和喘振点等;以便验证设计、计算是否正确、合理;找出不足之处;便于修改、完善设计..压气机试验可分为：1压气机模型试验：用满足几何相似的缩小或放大的压气机模型件;在压气机试验台上按任务要求进行的试验..2全尺寸压气机试验：用全尺寸的压气机试验件在压气机试验台上测取压气机特性;确定稳定工作边界;研究流动损失及检查压气机调节系统可靠性等所进行的试验..3在发动机上进行的全尺寸压气机试验：在发动机上试验压气机;主要包括部件间的匹配和进行一些特种试验;如侧风试验、叶片应力测量试验和压气机防喘系统试验等..3;燃烧室试验在专门的燃烧室试验设备上;模拟发动机燃烧室的进口气流条件压力、温度、流量所进行的各种试验..主要试验内容有：燃烧效率、流体阻力、稳定工作范围、加速性、出口温度分布、火焰筒壁温与寿命、喷嘴积炭、排气污染、点火范围等..由于燃烧室中发生的物理化学过程十分复杂;目前还没有一套精确的设计计算方法..因此;燃烧室的研制和发展主要靠大量试验来完成..根据试验目的;在不同试验器上;采用不同的模拟准则;进行多次反复试验并进行修改调整;以满足设计要求;因此燃烧室试验对新机研制或改进改型是必不可少的关键性试验..按试验件形状可分为单管试验用于单管燃烧室、扇形试验用于联管燃烧室和环形燃烧室、环形试验用于环形燃烧室..另外;与燃烧室试验有关的试验还有：1冷吹风试验研究气流流经试验件时的气动特性和流动状态的试验..2水力模拟试验根据流体运动相似原理;以水流代替气流;研究试验件内部各种流动特性的试验..3燃油喷嘴试验这是鉴定喷嘴特性的试验..4燃气分析对燃烧室燃烧后的气体的化学成分进行定性、定量分析..5壁温试验模拟燃烧室的火焰筒壁面冷却结构;对不同试验状态下的壁面温度和换热情况进行测量和分析..6点火试验研究燃烧室点火和传焰性能的一种试验..4 涡轮试验几乎都采用全尺寸试验..涡轮试验一般不模拟涡轮进口压力、温度;试验时;涡轮进口的温度和压力较实际使用条件低的多..因而;通常都只能进行气动模拟试验;及进行涡轮气动性能的验证和试验研究..与涡轮试验有关的试验还有：高温涡轮试验、涡轮冷却效果试验..5 加力燃烧室试验研究加力燃烧室燃烧效率、流体损失、点火、稳定燃烧范围是否满足设计要求以及结构强度、操纵系统与调解器联合工作等性能的试验..按设备条件可分为全尺寸加力燃烧室地面试验;模拟高空试验台和飞行台的加力试验..全尺寸加力燃烧室地面试验一般选用成熟合适的发动机做主机;以改型或新设计的全尺寸的加力燃烧室做试验件;进行地面台架或模拟状态试验..目的是确定加力燃烧室的性能及结构强度;为整机试验创造条件;缩短整机研制周期;在性能调整试验基本合格后在与原型机联试..加力燃烧室高空性能如高空推力、耗油率、飞行包线内点火和稳定燃烧室的试验;应在高空模拟试车台和飞行台上进行..6 尾喷管的试验用全尺寸或缩尺模型尾喷管在试验设备上模拟各种工作状态;测取性能数据;考核是否达到设计要求的试验..按试验内容分为：1结构试验：主要考验机械构件、调节元件、操纵机构的工作可行性..除用部件模拟试验外;主要是在整机上对全尺寸尾喷管做地面、模拟高空试验及飞行试验..2性能试验：分内流试验和外流干扰试验..该实验可做缩尺模型和全尺寸部件模拟试验或整机试验..缩尺模型试验不能完全模拟真实流动和几何形状;只适于做方案对比和机理探讨..7 整机试验整机地面试验一般在专用的发动机地面试车台上进行;包括露天试车台和室内试车台两类..其中露天试车台又包括高架试车台和平面试车台..发动机地面室内试车台由试车间、操纵间、测力台架和试车台系统等组成..试车间包括进气系统、排气系统和固定发动机的台架..对于喷气发动机、涡轮风扇发动机;台架应包括测力系统；对于涡轮轴和涡轮螺旋桨发动机则应包括测扭测功系统..试车间内要求气流速度不大于10米／秒;以免影响推力的测量精度；进排气部分力求做到表面光滑;气流流过时流动损失尽量少..8 高空模拟试验高空模拟试验是指在地面试验设备上;模拟飞行状态飞行高度、飞行马赫数和飞行姿态攻角、侧滑角以及环境条件对航空发动机进行稳态和瞬态的性能试验..简而言之;就是在地面人工“制造”高空飞行条件;使安装在地面上的发动机如同工作在高空一样;从而验证和考核发动机的高空飞行特性..随着飞机飞行高度、速度的不断提高;发动机在整个飞行包线发动机正常工作的速度和高度界限范围内的进气温度、压力和空气流量等参数有很大变化..这些变化对发动机内部各部件的特性及其工作稳定性;对低温低压下的点火及燃烧;对发动机的推力、耗油率和自动调节均有重大影响..发动机在高空的性能与地面性能大不相同..影响发动机结构强度的最恶劣的气动、热力负荷点已不在地面静止状态条件下而是在中、低空告诉条件下;如中空的马赫数为1.2-1.5.在这种情况下;发展一台新的现代高性能航空发动机;除了要进行大量的零部件试验和地面台试验之外;还必须利用高空台进行整个飞行包线范围内各种模拟飞行状态下的部件和全台发动机试验..高空模拟试验台;就是地面上能够模拟发动机于空中飞行时的高度、速度条件的试车台;它是研制先进航空发动机必不可少的最有效的试验手段之一..高空模拟试验的优越性有：1可以模拟发动的全部飞行范围2可以模拟恶劣的环境条件3可以使发动机试验在更加安全的条件下进行：不用飞行员冒险试机;可以防止机毁人亡的悲剧..4可以提高试验水平：测量参数可以更好的控制5缩短发动机研制周期：两周的高空模拟试验相当于300次飞行试验;而高空模拟实验仅为飞行试验的1/30~1/69 环境试验环境试验的实质是指发动机适应各种自然环境能力的考核;按通用规范;环境试验所包含的项目可以分为三类：1考验外界环境对发动机工作可靠性的影响;包括：高低温起动与加速试验、环境结冰试验;腐蚀敏感性试验;吞鸟试验;外物损伤试验;吞冰试验;吾砂试验;吞大气中液态水试验等八项试验..2检查发动机对环境的污染是否超过允许值;包括噪声测量和排气污染..3是考核实战条件下的工作能力;包括吞如武器排烟和防核能力..在制订环境试验条件时要依据对自然环境的普查、事故累计分析、实战环境记载以及环境保护要求..未来发动机技术的发展要求发动机具有更高的涡轮进口温度、效率和可靠性;以及更低的排放和噪声;这些都对发动机试验测试技术提出了新的挑战..随着航空发动机研制水平的深入;需要开展的试验种类和数量越来越多；需要测量的参数类型越来越多;测量范围越来越宽;测量准确度要求越来越高..现有试验测试仪器的能力与不断增长的航空发动机试验测试需求之间的矛盾日益明显;国家应有计划地开展航空发动机研制部件和整机试验所需的测试仪器的研究与开发工作;包括特种测量仪器、传感器、测试系统等;以便及时满足航空发动机研制需要..另外;研究新的试验测试方法;提升试验测试技术同样重要..。
航空发动机检测技术的研究与应用
航空发动机检测技术的研究与应用一、概述航空发动机作为飞机最核心的部件之一，其安全可靠性对飞机的正常运营至关重要。
因此，对航空发动机的检测技术的研究和应用也显得十分重要。
本文将从航空发动机检测技术的研究与应用两个方面进行探讨，旨在全面了解航空发动机检测技术的发展现状、存在的问题以及未来的发展趋势。
二、航空发动机检测技术的研究1. 传统的航空发动机检测技术传统的航空发动机检测技术主要是基于经验和观察进行判断的。
例如，通过听、看、摸等方式来检测发动机是否正常工作，这种方式虽然简单易行，但准确率较低，且需要专业技术人员进行判断，操作过程较为繁琐。
2. 现代化的航空发动机检测技术随着科技的不断发展，航空发动机检测技术也得到了极大的进步。
现代化的航空发动机检测技术主要包括以下几个方面：（1）无损检测技术无损检测技术是利用物理学、力学、电子学等学科的理论，通过对发动机进行内、外部的检测，实现对发动机内部结构和零部件状态的非破坏性检测。
这种技术具有准确性高、速度快、操作简单等优点，目前已经成为航空发动机检测的主流技术之一。
（2）光学检测技术光学检测技术是利用光学原理对发动机进行检测的一种技术，主要包括激光光斑技术、红外线检测技术等。
这种技术具有检测速度较快、精度较高、操作简单等优点，同时还可以实现对发动机内部结构的检测。
（3）声波检测技术声波检测技术是利用声波特性对发动机进行检测的一种技术，主要包括超声波检测技术、声发射检测技术等。
这种技术可以实现对发动机内部结构和缺陷的检测，具有速度快、精度高等优点。
（4）热成像检测技术热成像检测技术是利用热成像仪对发动机进行检测的一种技术，主要通过测量发动机表面温度来判断发动机内部结构是否正常。
这种技术具有操作简单、速度快、精度高等优点，可以实现对发动机热量分布的检测。
三、航空发动机检测技术的应用1. 航空发动机日常检测航空发动机日常检测是指在飞机正常运行期间对发动机进行定期检测，以确保发动机的正常工作。
民用航空发动机150 h持久试验技术
业ERP 系统中的产品结构可看做是MBOM，它是指导生产的基础数据，不但有设计信息、工艺信息，而且还包括了生产管理信息，生产管理类信息需要由生产部门的人员来确定。
以纸质/电子工艺文件的离散管理将转变为以工艺BOM 为核心的工艺数据组织管理方式将是设计工艺和生产管理平台集成的有效路线。
基于PDM 系统建立和固化工艺BOM 的构建和更改业务过程，同步ERP 系统中一系列实物资源信息，实现工艺BOM 及其关联的工艺信息（工艺规程、工艺文件、物料、工艺装备、工作中心等）及时、准确向ERP 的传递、实现车间无纸化现场查看及数控程序管理与传递。
通过集成，为PDM 系统提供实时的企业资源应用状况，同时解决ERP 系统产品数据源头问题，实现设计制造一体化，促进产品不同业务的协调，减少手工干预和二次输入。
5 结语该文从质量管理要求的客观必要性入手，结合企业现状的整体信息化水平，围绕产品数据包归集的思路，分析了质量数据融合的逻辑和可行性。
同时研究了系统架构、质量数据结构采集关系，对产品研制过程各信息化系统和质量模块的数据接口逻辑和分配关系，形成了一套可以知道实际开发并取得预期成效的设计制造管理一体化平台，为后续产品研制过程的一体化能力建设奠定了良好基础。
参考文献[1]唐晓青，段桂江，杜福洲.制造企业质量信息管理系统实施技术[M].北京：国防工业出版社，2009.[2]乔立红，张毅柱.PDM与ERP 系统之间信息集成的实现方法[J].北京航空航天大学学报，2008，34（5）：587-591.图4 三维工艺协同管理平台集成示意图0 引言150h 持久试验试车是适航条款要求的特殊的演示试验，是一个重要的标志性里程碑，是世界各国发动机研制过程中不可避免的一个环节，GE、PW 以及RR 三大原始设备制造商（Original Equipment Manufacturer，OEM）都十分重视该环节，并且都十分谨慎地对待持久试验过程中出现的任何技术问题和故障。
航空涡轮风扇发动机试验技术与方法-概述说明以及解释
航空涡轮风扇发动机试验技术与方法-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述：航空涡轮风扇发动机是现代飞机的重要动力装置，其性能直接影响着飞机的运行效率和安全性。
为了确保发动机在各种工况下的可靠性和性能表现，需要进行一系列的试验验证。
本文将对航空涡轮风扇发动机试验技术与方法进行深入探讨，旨在为发动机试验工程师提供一些有益的指导和建议。
通过对试验概述、技术方法以及数据分析等方面的讨论，希望能够更好地了解和掌握航空涡轮风扇发动机试验的要点，为发动机性能优化和改进提供有力支持。
文章结构如下：1. 引言1.1 概述1.2 文章结构1.3 目的2. 正文2.1 航空涡轮风扇发动机试验概述2.2 试验技术与方法2.3 试验过程与数据分析3. 结论3.1 总结试验技术与方法的重要性3.2 展望未来发展方向3.3 结论每个部分将详细探讨相关内容，并基于实际案例和数据进行分析与总结。
文章将呈现出对航空涡轮风扇发动机试验技术与方法的全面介绍和深入探讨。
1.3 目的：本文的目的是通过深入分析航空涡轮风扇发动机试验技术与方法，探讨其在航空领域中的重要性和应用。
通过详细介绍发动机试验的概述、技术与方法以及试验过程与数据分析，旨在帮助读者深入了解航空涡轮风扇发动机试验的关键环节和技术要点，为相关研究和实践提供参考和指导。
同时，本文还将总结试验技术与方法的重要性，展望未来的发展方向，以及得出结论，为相关领域的研究和实践提供有益的帮助和启示。
通过该文，我们可以更好地认识和掌握航空涡轮风扇发动机试验领域的最新进展和趋势，为航空工程技术的快速发展和进步作出贡献。
2.正文2.1 航空涡轮风扇发动机试验概述航空涡轮风扇发动机是飞机上常用的动力装置，其性能直接关系到飞机的飞行效率和安全。
为了确保发动机的可靠性和性能达到设计要求，必须进行严格的试验验证。
航空涡轮风扇发动机试验通常包括地面试验和飞机试飞两个部分。
在地面试验阶段，通过在发动机测试台上进行各种静态和动态试验，来评估发动机的性能参数，包括推力、油耗、振动等。
航空发动机装试技术专业简介
航空发动机装试技术专业简介专业代码560604专业名称航空发动机装试技术基本修业年限三年培养目标本专业培养德、智、体、美全面发展，具有良好职业道德和人文素养，掌握机械工程、现代航空发动机装配与试车技术等基本知识，具备航空发动机部件及附件的装配、调试，航空发动机装配与试车过程中的质量控制、故障诊断、数据测试与处理及现场管理能力，以及航空发动机验收和维护能力，从事计算机绘图、机械拆装等工作的高素质技术技能人才。
就业面向主要面向航空发动机制造生产企业，在航空发动机装配、航空发动机试车、航空发动机质量检测及现场管理等岗位群，从事操作和技术应用等工作。
主要职业能力1.具备对新知识、新技能的学习能力和创新创业能力；2.掌握机械工程技术基础知识和金属加工基本操作技能，具备编制机械装配工艺的基本能力；3.掌握航空发动机构造和航空发动机装配工艺基本知识，具备编制航空发动机部件装配工艺的基本能力；4.掌握航空发动机装配过程中工夹具、仪器仪表和测试设备的操作技能，具备对航空发动机及其附件进行装配、质量检验的基本能力；5.掌握有关特定仪器仪表和设备的操作技能，具备试验航空发动机、调整航空发动机性能的基本能力；6.掌握数字化制造基本知识，具备相关软件的应用能力；7.了解航空制造业规范。
核心课程与实习实训1.核心课程机械制图及计算机绘图、航空材料、航空液压技术、航空电气基础、飞机构造基础、航空发动机结构、航空发动机装配工艺、航空发动机试车工艺、航空发动机试验与测试技术、航空发动机故障诊断与维修等。
2.实习实训在校内进行计算机绘图、机工、钳工、机械拆装基础、应用软件、航空发动机装配等实训。
在航空发动机制造企业进行实习。
职业资格证书举例装配钳工航空发动机装配工航空发动机试车工航空发动机检验工衔接中职专业举例飞机维修机械加工技术模具制造技术机电设备安装与维修接续本科专业举例飞行器动力工程航空航天工程机械设计制造及其自动化。
航空发动机试车台测试技术发展与构建
CHENGSHIZHOUKAN 2019/23城市周刊８２航空发动机试车台测试技术发展与构建方好 中国航发南方工业有限公司摘要：随着航空科学技术和高推重比发动机的发展，对发动机试验和测试提出了越来越高的要求，测试内容越来越复杂。
要快速地发展我国航空发动机测试技术、测试系统和设备，缩短与发达国家间的差距，还需不断地创新和探索。
关键词：航空发动机；试车台架；测试技术一、航空发动机台架测试技术发展航空发动机试车台是对航空发动机进行综合技术分析的重要试验设备，国内试车台测试系统在20世纪60年代主要使用指针表，现场依靠人员手工记录，同步性差，效率低。
从20世纪60年发展到今天，无论是地面试车还是科研试车，都已配备先进的高速高精度数据采集系统，如Psl、VXI 等先进采集设备，具有良好的稳定性能，能进行数据的记录、处理、回放、报警、制表打印、输出、性能换算、修正等功能。
随着自动化仪表接口及计算机技术的迅猛发展，基于虚拟仪器概念的网络化测试系统和大型集成自动数据采集系统在试车台测试系统中优势越发明显，被广泛应用，大大提高了测试准确性、效率显著。
丰富多样的仪器总线及现场总线技术，使得各部件间数据获得和传输同步性得到有效保障；网络技术使得仪器远程控制，内部资源共享等变得方便快捷，开辟了信息交流和数据共享的新阶段。
测控工程师可以通过计算机软件自己定义应用程序，从硬件设备中获取数据，分析、处理、显示、存储数据，并可以创建最适合的具体应用与操作用户界面[1]。
现在测量测试系统己把测试设备、公共数据库服务器及浏览器紧密连接起来，为用户提供了全新数据采集与处理、实时显示、实验数据存储与分析方法，网络化应用程序使用户更具有主动权。
二、现代试车台测试系统构架１．试车台测试系统硬件构成及功能特点。
试车台测试系统硬件主要由受感部、数据采集系统、数据处理系统、网络信息系统等组成。
硬件配置主要有PC 机(多台计算机组成的局域网)；VXI 机箱；零槽控制器，多通道扫描数据采集模块；带隔离计数、定时频率、周期测量模块；D/A 输出模块；多路数字量FO 模块；信号调理与激励源等。
航空发动机试验与测试技术研究
航空发动机试验与测试技术研究第一章绪论航空发动机是飞机飞行的关键部件之一。
其寿命、可靠性、效率等关键指标，直接关系着飞机的性能和安全。
为了确保航空发动机的质量和安全，以及满足不断升级的技术需求，航空发动机试验与测试技术显得尤为重要。
第二章航空发动机试验技术航空发动机试验分为台架试验和飞行试验。
其中，台架试验是航空发动机研发过程中的关键环节。
在台架试验中，需要对发动机进行各种试验，包括磨损试验、损伤试验、疲劳试验、可靠性试验等。
这些试验可以帮助发动机厂家确定发动机的寿命和可靠性指标。
第三章航空发动机测试技术航空发动机测试可以分为静态测试和动态测试。
其中，静态测试主要是通过检测发动机各部件的温度、压力、振动等参数，评估发动机在不同工作状态下的性能指标。
动态测试则主要是在实际飞行中对发动机进行测试，以评估其在高空、低温、高温等各种极端环境下的性能指标。
第四章航空发动机性能测试技术航空发动机性能测试是评估发动机整体性能指标的过程。
它主要包括推力测试、油耗测试和空气动力测试。
推力测试是评估发动机推力输出能力的指标，这在选择发动机型号时尤为重要。
油耗测试则是评估发动机燃料消耗能力的指标。
空气动力测试则是为了评估发动机的空气动力性能指标，主要包括气动布局和空气动力特性。
第五章航空发动机故障与故障排查技术航空发动机故障会严重影响飞机的安全和性能。
因此，及时排查航空发动机故障显得尤为重要。
在排查故障时，需要使用各种先进的故障诊断技术和工具。
比如飞行数据记录仪和事件记录仪可以记录发动机在飞行过程中的各种数据，帮助判断发动机的故障症状。
此外，还需要使用各种检测设备和方法，比如超声波检测、X射线检测、磁粉检测等，以便查找发动机中的故障源。
第六章结论航空发动机试验与测试技术是航空发动机研发和生产的重要环节。
通过各种试验和测试，可以在航空发动机设计和生产的过程中发现问题并及时解决。
这将帮助确保航空发动机的性能和安全，并满足不断升级的技术需求。
航空发动机振动测试技术研究
航空发动机振动测试技术研究顾宝龙赵振平何泳闫旭陈浩远（中航工业上海航空测控技术研究所故障诊断与健康管理技术航空科技重点实验室，上海 201601）摘要综述了航空发动机振动测量的必要性及发展现状，介绍了国内外正在发展中的先进航空发动机振动测量技术方法，并对它们的测量原理、特点和应用进行了阐述。
关键词发动机振动测试Research on aero-engine vibration testing technologyGu Baolong Zhao Zhenping He Yong Y an Xu Chen Haoyuan(Aviation Industry Corporation of China Shanghai Aero Measurement & Control Technology Research InstituteKey Laboratory of Aviation Technology for Fault Diagnosis and Health Management Research, Shanghai ,201601)Abstract This paper reviews the current status of development and the necessity of aero-engine vibration testing, introduces the development of the domestic and foreign advanced technology aviation engine vibration test methods. Their testing principles，characteristics and applications are described.Key words aero-engine vibration testing0 引言航空发动机是飞机的心脏，是一种结构复杂、高速旋转的流体机械，其可靠性直接影响到飞机的飞行安全。
航空发动机性能检测与分析技术
航空发动机性能检测与分析技术1. 航空发动机检测的重要性航空发动机是飞机的核心部件，其性能稳定与否对飞机的运行以及乘客的生命安全都有着至关重要的影响。
因此，航空发动机的性能检测是航空运输领域中不可缺少的一环。
通过检测发动机的性能，可以及时发现潜在的问题并及时修复，确保发动机运行的安全和可靠性。
2. 航空发动机性能检测的方法航空发动机的性能检测需要使用到一系列的测试仪器和设备。
其中，可以用来检测性能的主要仪器有：燃油流量计、气压计、温度计、转速计、压力传感器等。
这些仪器可以通过实时监测航空发动机的各项参数，来评估发动机的工作状态，发现存在的问题，并对问题进行分析。
3. 航空发动机性能检测的内容在进行航空发动机性能检测时，我们需要关注的主要内容包括以下几个方面：（1）燃油消耗量。
燃油的消耗量是衡量航空发动机性能的一个重要指标。
通过监测燃油的消耗量，可以评估发动机的燃烧效率以及发动机是否存在漏油等问题。
（2）航空发动机压力。
发动机的压力是影响其工作效率的一个关键因素。
通过监测压力，可以评估发动机的压力状态，发现压力不足或华丽过大等问题。
（3）航空发动机温度。
发动机的温度状态对其工作效率也有着至关重要的影响，因此，在进行发动机检测时，需要对其温度状态进行监测，发现过热、过冷等问题。
（4）航空发动机震动情况。
航空发动机的震动状态会对其稳定性产生影响。
通过监测发动机的振动状态，可以发现可能存在的轴承损坏等问题。
4. 航空发动机性能检测的分析技术航空发动机性能检测不仅仅只是对各项参数的实时监测，还需要借助一些分析技术，对发动机的性能状态进行深入分析。
以下是几种常用的航空发动机性能分析技术：（1）经验分析法。
这种方法通常是根据历史数据或类似范例对性能进行分析，从而评估发动机的稳定性和可靠性。
（2）模型分析法。
这种方法通常是分析得到的基本数据，使用相应的数学模型对性能进行建模和分析。
（3）决策树分析法。
这种方法是根据现有数据的判断结果，从而进行进一步分析和判断。
航空发动机动态压力测试技术的发展现状及趋势
航空发动机动态压力测试技术的发展现状及趋势航空发动机动态压力测试技术的发展现状及趋势引言：航空发动机是飞机的核心部件，其性能和可靠性直接影响着飞行安全和效率。
为了确保发动机在各种工况下的正常运行，动态压力测试技术被广泛应用于航空发动机的研究、设计和生产过程中。
本文将对航空发动机动态压力测试技术的发展现状及趋势进行全面详细的介绍。
一、航空发动机动态压力测试技术的定义和作用1.1 定义航空发动机动态压力测试技术是指通过对发动机进行实时监测和数据采集，获取其工作过程中产生的压力变化情况，并对这些数据进行分析处理，以评估发动机性能和工作状态的一种技术手段。
1.2 作用航空发动机动态压力测试技术可以帮助研究人员了解发动机在不同工况下的工作性能、损耗情况以及可能存在的故障隐患，为改进设计、提高效率、降低故障率提供科学依据。
同时，动态压力测试技术也是发动机生产过程中的重要环节，可以用于验证产品质量和性能指标。
二、航空发动机动态压力测试技术的发展现状2.1 传统动态压力测试技术传统的航空发动机动态压力测试技术主要依赖于传感器和数据采集系统。
通过安装在发动机上的压力传感器，实时采集工作过程中的压力信号，并将数据传输到数据采集系统进行处理和分析。
这种技术已经得到广泛应用，但存在一些局限性，如对于高温、高压等特殊工况下的测试需求无法满足。
2.2 先进动态压力测试技术为了克服传统技术的局限性，近年来，一些先进的航空发动机动态压力测试技术得到了快速发展。
（1）光纤传感器技术：利用光纤传感器可以实现对高温、高压环境下的精确测量。
通过将光纤布设在发动机内部或外部，可以实时监测各种参数变化情况，并将数据传输到数据采集系统进行分析。
（2）无线传感器网络技术：无线传感器网络技术可以实现对发动机各个部件的分布式监测和数据采集。
通过将多个传感器节点分布在发动机不同位置，可以实时获取各个部件的压力变化情况，并将数据无线传输到中央控制系统进行处理。
航空发动机及测试技术研究进展
航空发动机及测试技术研究进展摘要：航空发动机的研制是典型的复杂系统工程，具有综合集成度高、学科交叉性强、项目成本高、周期长的特点。
复杂系统工程中的需求缺陷和需求更改造成的影响高于单一系统研发，差的需求质量往往会导致项目超出时间和资金的预算，难以完成，甚至影响企业的生存。
需求分析是决定需求质量的关键，系统越复杂，需求分析活动就越发重要和困难，在传统的研制过程中，通过大量文件对阶段性成果进行描述和评审，通过文件驱动过程。
本文主要分析航空发动机及测试技术研究进展。
关键词：航空发动机；测试技术；计算机辅助测试；人工智能引言航空发动机被誉为“现代工业皇冠上的明珠”，是一个国家科技水平和整体实力的集中体现，已成为我国实现制造强国的十大重点领域之一。
在航空发动机研制全过程中，仿真技术一直发挥着提高研制效率和质量，减少实物试验反复，降低研制风险和成本，加快研制进程的重要作用。
我国一直高度重视仿真技术的发展，目前已经具备了集仿真建模与仿真工程应用为一体的航空发动机研制能力。
1、数字化检测技术在航空发动机零部件检测中的作用面对精密度、复杂度不断提升的航空发动机零部件，保证各零部件装配质量非常关键，在此过程中数字化检测技术的有效应用，对发动机零部件整体装配质量的提升有着关键作用。
通过对航空发动机装配作业情况的调研与分析，发现各零部件装配需要耗费大量时间，整个装配作业周期极长，而装配作业质量对航空发动机整体装配效果也有着直接影响，再加上该项作业流程复杂程度较高，传统装配技术已经无法满足高精度航空发动机零部件安装要求，创新与突破关键技术瓶颈成为当下最为紧要的任务。
数字化检测技术集成了多项先进技术，具有较强的实用性，发挥数字化检测技术优势，借助其功能作用协助航空发动机零部件装配作业开展，最大限度上提高各零部件装配质量与精确度，为航空发动机安全、稳定运行提供强力技术支持，同时对促进我国航空发动机向深层次发展也起到积极推动作用。
航空发动机性能测试与分析研究
航空发动机性能测试与分析研究随着航空运输的快速发展，航空发动机作为飞机的“心脏”发挥着至关重要的作用。
其性能优劣直接关系到飞机的安全性、经济性和环保性。
因此，航空发动机的性能测试与分析研究显得尤为重要。
一、航空发动机性能测试的意义航空发动机性能测试是对航空发动机进行全方位、系统化测试和评价，以了解其在不同运行状态下的性能指标。
这包括静态试验、地面试验和空中试验。
静态试验主要是检查发动机的总体性能，包括推力、油耗、挥发物排放等指标。
地面试验则着重测试发动机在高温、低温、高海拔等特殊气候和复杂环境下的性能表现。
而空中试验则可以检验发动机在不同飞行阶段下的工作状态，如在爬升、巡航、加速等各种操作模式下的表现。
这些数据对于发动机厂家、航空公司和国际民航组织等都具有重要的参考价值。
二、航空发动机性能测试的方法航空发动机性能测试的方法主要包括实验室测试、模拟测试和现场测试。
实验室测试通常是在国内外著名的实验室中进行的，其优点是操作环境稳定，测试数据准确。
模拟测试则是通过仿真软件来模拟航空发动机的运行状态，以达到实验室测试相近的准确度。
现场测试则通过在飞机上测试航空发动机的性能数据。
现场测试的优点在于能够在实际飞行状态下测试发动机表现，但其测试环境相对复杂，费用也较高。
三、航空发动机性能测试的关键指标航空发动机性能测试的指标非常多，其中最重要的指标是推力和油耗。
同时，还有其他一些关键指标如综合燃油效率、排放量等。
推力是发动机的基本性能指标之一，也是航空发动机性能水平最重要的评价指标之一。
而油耗则是关系到发动机的经济性，其数值越小，代表发动机的油耗越低。
综合燃油效率则是指以一定功率输出单位功率所消耗的燃油量，它反映了发动机的燃油效率和环保性。
排放量则是发动机的环保性能指标，其中氮氧化物(NOx)的含量是评价排放量的重要指标之一。
四、航空发动机性能测试的挑战与前景航空发动机性能测试在技术上面临着的挑战是不容小觑的。
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航空发动机试验测试技术
航空发动机是当代最精密的机械产品之一，由于航空发动机涉及气动、热工、结构与
强度、控制、测试、计算机、制造技术和材料等多种学科，一台发动机内有十几个部件和
系统以及数以万计的零件，其应力、温度、转速、压力、振动、间隙等工作条件远比飞机
其它分系统复杂和苛刻，而且对性能、重量、适用性、可靠性、耐久性和环境特性又有很
高的要求，因此发动机的研制过程是一个设计、制造、试验、修改设计的多次迭代性过程。
在有良好技术储备的基础上，研制一种新的发动机尚要做一万小时的整机试验和十万小时
的部件及系统试验，需要庞大而精密的试验设备。
试验测试技术是发展先进航空发动机的
关键技术之一，试验测试结果既是验证和修改发动机设计的重要依据，也是评价发动机部
件和整机性能的重要判定条件。
因此“航空发动机是试出来的”已成为行业共识。
从航空发动机各组成部分的试验来分类，可分为部件试验和全台发动机的整机试验，
一般也将全台发动机的试验称为试车。
部件试验主要有：进气道试验、压气机试验、平面
叶栅试验、燃烧室试验、涡轮试验、加力燃烧室试验、尾喷管试验、附件试验以及零、组
件的强度、振动试验等。
整机试验有：整机地面试验、高空模拟试验、环境试验和飞行试
验等。
下面详细介绍几种试验。
1进气道试验
研究飞行器进气道性能的风洞试验。
一般先进行小缩比尺寸模型的风洞试验，主
要是验证和修改初步设计的进气道静特性。
然后还需在较大的风洞上进行l／6或l／5的
缩尺模型试验，以便验证进气道全部设计要求。
进气道与发动机是共同工作的，在不同状
态下都要求进气道与发动机的流量匹配和流场匹配，相容性要好。
实现相容目前主要依靠
进气道与发动机联合试验。
2，压气机试验
对压气机性能进行的试验。
压气机性能试验主要是在不同的转速下，测取压气机特性
参数(空气流量、增压比、效率和喘振点等)，以便验证设计、计算是否正确、合理，找出
不足之处，便于修改、完善设计。
压气机试验可分为：
(1)压气机模型试验：用满足几何相似的缩小或放大的压气机模型件，在压气机试验台上按任务要求进行的试验。
(2)全尺寸压气机试验：用全尺寸的压气机试验件在压气机试验台上测取压气机特性，确定稳定工作边界，研究流动损失及检查压气机调节系统可靠性等所进行的试验。
(3)在发动机上进行的全尺寸压气机试验：在发动机上试验压气机，主要包括部件间的匹配和进行一些特种试验，如侧风试验、叶片应力测量试验和压气机防喘系统试验等。
3，燃烧室试验
在专门的燃烧室试验设备上，模拟发动机燃烧室的进口气流条件(压力、温度、流量)
所进行的各种试验。
主要试验内容有：燃烧效率、流体阻力、稳定工作范围、加速性、出
口温度分布、火焰筒壁温与寿命、喷嘴积炭、排气污染、点火范围等。
由于燃烧室中发生的物理化学过程十分复杂，目前还没有一套精确的设计计算方法。
因此，燃烧室的研制和发展主要靠大量试验来完成。
根据试验目的，在不同试验器上，采
用不同的模拟准则，进行多次反复试验并进行修改调整，以满足设计要求，因此燃烧室试
验对新机研制或改进改型是必不可少的关键性试验。
按试验件形状可分为单管试验(用于单管燃烧室)、扇形试验(用于联管燃烧室和环形燃烧室)、环形试验(用于环形燃烧室)。
另外，与燃烧室试验有关的试验还有：
(1)冷吹风试验
研究气流流经试验件时的气动特性和流动状态的试验。
(2)水力模拟试验
根据流体运动相似原理，以水流代替气流，研究试验件内部各种流动特性的试验。
（3）燃油喷嘴试验
这是鉴定喷嘴特性的试验。
（4）燃气分析
对燃烧室燃烧后的气体的化学成分进行定性、定量分析。
（5）壁温试验
模拟燃烧室的火焰筒壁面冷却结构，对不同试验状态下的壁面温度和换热情况进行测量和分析。
（6）点火试验
研究燃烧室点火和传焰性能的一种试验。
4 涡轮试验
几乎都采用全尺寸试验。
涡轮试验一般不模拟涡轮进口压力、温度，试验时，涡轮进口的温度和压力较实际使用条件低的多。
因而，通常都只能进行气动模拟试验，及进行涡轮气动性能的验证和试验研究。
与涡轮试验有关的试验还有：高温涡轮试验、涡轮冷却效果试验。
5 加力燃烧室试验
研究加力燃烧室燃烧效率、流体损失、点火、稳定燃烧范围是否满足设计要求以及结构强度、操纵系统与调解器联合工作等性能的试验。
按设备条件可分为全尺寸加力燃烧室地面试验，模拟高空试验台和飞行台的加力试验。
全尺寸加力燃烧室地面试验一般选用成熟合适的发动机做主机，以改型或新设计的全尺寸的加力燃烧室做试验件，进行地面台架或模拟状态试验。
目的是确定加力燃烧室的性能及结构强度，为整机试验创造条件，缩短整机研制周期，在性能调整试验基本合格后在与原型机联试。
加力燃烧室高空性能（如高空推力、耗油率、飞行包线内点火和稳定燃烧室）的试验，应在高空模拟试车台和飞行台上进行。
6 尾喷管的试验
用全尺寸或缩尺模型尾喷管在试验设备上模拟各种工作状态，测取性能数据，考核是否达到设计要求的试验。
按试验内容分为：
（1）结构试验：主要考验机械构件、调节元件、操纵机构的工作可行性。
除用部件模拟试验外，主要是在整机上对全尺寸尾喷管做地面、模拟高空试验及飞行试验。
（2）性能试验：分内流试验和外流干扰试验。
该实验可做缩尺模型和全尺寸部件模拟试验或整机试验。
缩尺模型试验不能完全模拟真实流动和几何形状，只适于做方案对比和
机理探讨。
7 整机试验
整机地面试验一般在专用的发动机地面试车台上进行，包括露天试车台和室内试车台
两类。
其中露天试车台又包括高架试车台和平面试车台。
发动机地面室内试车台由试车间、操纵间、测力台架和试车台系统等组成。
试车间包括进气系统、排气系统和固定发动机的台架。
对于喷气发动机、涡轮风
扇发动机，台架应包括测力系统；对于涡轮轴和涡轮螺旋桨发动机则应包括测扭(测功)系统。
试车间内要求气流速度不大于10米／秒，以免影响推力的测量精度；进排气部分力求做到表面光滑，气流流过时流动损失尽量少。
8 高空模拟试验
高空模拟试验是指在地面试验设备上，模拟飞行状态(飞行高度、飞行马赫数)和飞行
姿态(攻角、侧滑角)以及环境条件对航空发动机进行稳态和瞬态的性能试验。
简而言之，
就是在地面人工“制造”高空飞行条件，使安装在地面上的发动机如同工作在高空一样，
从而验证和考核发动机的高空飞行特性。
随着飞机飞行高度、速度的不断提高，发动机在整个飞行包线(发动机正常工作的速度和高度界限)范围内的进气温度、压力和空气流量等参数有很大变化。
这些变化对发动机内部各部件的特性及其工作稳定性，对低温低压下的点火及燃烧，对发动机的推力、耗油率
和自动调节均有重大影响。
发动机在高空的性能与地面性能大不相同。
影响发动机结构强
度的最恶劣的气动、热力负荷点已不在地面静止状态条件下而是在中、低空告诉条件下，
如中空的马赫数为1.2-1.5.在这种情况下，发展一台新的现代高性能航空发动机，除了要
进行大量的零部件试验和地面台试验之外，还必须利用高空台进行整个飞行包线范围内各
种模拟飞行状态下的部件和全台发动机试验。
高空模拟试验台，就是地面上能够模拟发动
机于空中飞行时的高度、速度条件的试车台，它是研制先进航空发动机必不可少的最有效
的试验手段之一。
高空模拟试验的优越性有：
（1）可以模拟发动的全部飞行范围
（2）可以模拟恶劣的环境条件
（3）可以使发动机试验在更加安全的条件下进行：不用飞行员冒险试机，可以防止机毁人亡的悲剧。
（4）可以提高试验水平：测量参数可以更好的控制
（5）缩短发动机研制周期：（两周的高空模拟试验相当于300次飞行试验，而高空模拟实验仅为飞行试验的1/30~1/6）
9 环境试验
环境试验的实质是指发动机适应各种自然环境能力的考核，按通用规范，环境试验所包含的项目可以分为三类：
（1）考验外界环境对发动机工作可靠性的影响，包括：高低温起动与加速试验、环境结冰试验，腐蚀敏感性试验，吞鸟试验，外物损伤试验，吞冰试验，吾砂试验，吞大气中
液态水试验等八项试验。
（2）检查发动机对环境的污染是否超过允许值，包括噪声测量和排气污染。
（3）是考核实战条件下的工作能力，包括吞如武器排烟和防核能力。
在制订环境试验条件时要依据对自然环境的普查、事故累计分析、实战环境记载以及环境保护要求。
未来发动机技术的发展要求发动机具有更高的涡轮进口温度、效率和可靠性，以及更
低的排放和噪声，这些都对发动机试验测试技术提出了新的挑战。
随着航空发动机研制水
平的深入，需要开展的试验种类和数量越来越多；需要测量的参数类型越来越多，测量范
围越来越宽，测量准确度要求越来越高。
现有试验测试仪器的能力与不断增长的航空发动
机试验测试需求之间的矛盾日益明显，国家应有计划地开展航空发动机研制部件和整机试
验所需的测试仪器的研究与开发工作，包括特种测量仪器、传感器、测试系统等，以便及
时满足航空发动机研制需要。
另外，研究新的试验测试方法，提升试验测试技术同样重要。