新形势下危化品运输车市场态势分析

新形势下危化品运输车市场态势分析

危化品运输车与国民经济是发展息息相关的，它直接参与国家的经济建设，不论用户是化工企业还是物流企业，都对经济建设的发展起着促进作用。它不仅可以用来发电、取暖、降温、驱动车辆，也可以用于清洁水源、制造肥料、药品以及其他名目繁多的消费品，交通运输业承担着社会经济物资流通的重任，对保证生产和消费正常进行发挥不可替代的作用，危化品物流作为一种特殊的专业物流正得到较快的发展。同时，经济建设的发展也带动危化品运输车的发展，为危化品运输车提供广阔的市场。特别是近年来，随着国民经济的快速发展及我国汽车工业的飞速发展，尤其是石油和化工行业在国民经济中所占的比重越来越大，化工生产企业对运输的需求也随之大幅增长，对物流服务的要求也越来越高，我国危化品运输车也得到迅速发展并呈现出繁荣的景象，对满足国内各种需求和促进国民经济的发展做出了重要的贡献。但是，凡事都有两面性，近年来危化品在存储、运输过程中频频发生的安全事故给国家敲响了警钟，安全这个根弦牵动着亿万人的神经，危化品运输也步入到了不得不大整顿的深水区。

一、危化品运输的范围

危化品运输是特种运输的一种，是指专门组织或技术人员对非常规物品使用特殊车辆进行的运输。一般只有经过国家相关职能部门严格审核，并且拥有能保证安全运输危险货物的相应设施设

备，才能有资格进行危化品运输。危化品运输具有：运送货物化学性质特殊、危险性及危害性大、专业性和技术性强等特点。危化品具有易燃、易爆、有毒、有害和放射性等物质，在运输装卸和储存保管过程中易造成人员伤亡和财产损毁而需要特别保护的物品。危险货物的分类以联合国《关于危险货物运输的建议书规章范本》为依据，根据GB6944—2005《危险货物分类和品名编号》将危险货物按期主要特性和运输要求分成9类：第一类，爆炸品;第2类，压缩、液化或加压溶解的气体;第3类，易燃液体;第4类，易燃固体、易自燃或遇湿易燃物品;第5类，氧化剂和有机过氧化物;第6类，毒害和感染性物品;第7类，放射性物品;第8类，腐蚀品;第9类，杂类危险物质和物品。正是在这种情况下，为确保安全，用于装卸酸、碱、盐等具有腐蚀性、危险性介质的危化品运输专用车便应运而生。

二、危化品运输车的分类

危化品运输车属于专用车的一种，由二类汽车底盘、危化品运输车专用罐体、化工泵等部件组成，是运输危化品的专用车，广泛运用于装卸酸、碱、盐等具有腐蚀性、危险性介质。罐体常采用碳钢内衬滚塑或不锈钢罐、铝罐等材质。 主要包括罐式危化品运输车，这类产品在整个行业内占绝对比例，另外还包括厢式类危化品运输车，这类产品比例较小，像郑州红宇专用汽车有限责任公司生产爆破器材运输车。在我国危化品运输车细分市场中，主要分为液化气体运输车、加油车、运油车及化工液态运输车和其他类危化品

(易燃、易爆、辐射性)运输车。根据中国汽车工业协会专用车分会数据，在国内市场，加油车和化工液态运输车是最大的细分市场，国内的石油公司、化工企业等都选择该类产品，该类产品占整个危化品运输车的50%的市场，而液化气(液化石油汽、环氧乙烷、丙烷、丙烯、液氨)运输车占35%，其他类占15%。

三、危化品运输的特点和现状

(一)特点

危险化学品运输具有易爆、易燃、毒害、腐蚀、放射性等特性。特别是危险化学品运输车辆不确定性强，是流动的重大危险源，更具有易扩散、易污染、危害大、损失大、影响大等特点，极易造成重大人员伤亡、环境污染和经济损失。 危化品运输涉及到所有运输行业，包括铁路、公路、民航和管道，运输总量不大，在整个运输量中的比重是三分之一，它跟普通货物不一样，对货物包装及装载方式有特殊要求，运输时需要对货物进行分类分项，并且按类按项进行包装装载运输。运输时必须在包装运输的外表加贴标签标记，这些标签标记表示一定危险性的类别和项别。危化品是属于政府主管部门禁止运输或者限制运输的品种，像奥运会期间或者上海世博会期间，首当其冲的就是一些危化品限制运输，爆炸品、放射性物质和矿石油物品，不能经过哪些道路和城区等等。它的另外一个特点就是，危化品运输成本较高，容易发生事故，对操作人员、管理人员的业务技术要求比较高。

(二)现状

近年来，危险品运输取得较大发展，成绩斐然。从改革开放以来，我国危化品的生产、运输和使用每年都以10%以上的速度迅速增加。危化品物流业企业的数量增多，规模逐步扩大，技术水平快速提升，对外开放力度加大，标准化体系正在逐步健全。但是也存在一些问题，一是没有建立覆盖全国的快捷高效的危险化学品运输事故信息网络。部分运输企业无视国家法律法规，非法营运，违章行驶，硬件投入不够，车辆没有装载GPS卫星监控仪，即使装了，由于GPS监控平台各自独立，没有全国联网，对跨区域运输车辆及驾驶人员难以监管，使运输事故信息、物质特性及救援急需数据等难以互通。危险化学品事故发生后，事发地又往往未及时报告，更缺乏事故宏观分析和预警预测指导，耽误了事故救援的最佳时机。二是人员技术业务素质比较低，没有建立强大的危险化学品运输事故专业救援队伍。目前，一些危险化学品企业的专(兼)职救援队伍仅能满足企业自身一般事故救援要求，而且人员数量少，技术素质低，救援能力弱。危险化学品运输事故救援有时调动这些危险化学品企业的专(兼)职救援力量，但主要还是依靠消防部门力量。三是企业管理水平普遍较低，缺乏功能齐全的危险化学品运输事故救援装备。危险化学品一般具有易燃易爆、有毒有害、腐蚀放射、高温低温等性质，需要专用工具、救援器材及特别防护用品，目前大多数的危险化学品企业专(兼)职救援队伍装备落后、数量较少，远不能满足救援需要。另外，相当一部分企业制度不健全，落实不到位，跟发达国家相比差距比较大。四是危化品运输的法规不

健全，有的存在过度管理，职责交叉推委、执法不严、乱收费等等，有的执法是打着管理的旗号实际上是行乱收费之实，企业也是怨声载道。

三、国内危化品运输车发展环境分析

(一)危化品物流引起国家和民众高度重视

近年来，随着危化品运输事故的不断发生，给社会带来灾难和损失。上至中央下到地方政府，再到民众、媒体和学术界都高度关注，政府加大了对危化品运输车的整治力度，出台了一系列监管措施，有效遏制了重特大事故的发生，整治后危化品物流经营性企业减少1.5万余户，下降61%;经营性车辆增加20.3万辆，增加1.7倍;专业车辆数增加9.8万辆，增加1倍;危化物流企业平均车辆数由以前的3辆增加到25.9辆，增加8.6倍;从业人数增加78.9万人，增加3.7倍。2014年10月13日，交通运输部以交安监发〔2014〕211号印发《关于加强危化品运输安全监督管理的若干意见》。该《意见》分严格危化品运输市场准入、强化危化品运输安全监督管理、推进危化品运输安全生产风险管控、加强从业人员培训和监管队伍建设、严肃危化品运输安全生产事故调查处理、建立危化品运输安全生产长效机制6部分。2015年3月27日，国家安监总局在调研危化品运输安全生产有关工作时强调：危化品运输车辆所致安全事故多发要增加考核。2015年8月12日发生的天津港爆炸事故，使得目前步履艰难的危险品运输更加雪上加霜。

(二)国内宏观经济环境稳中向好、稳中向优利于物流发展