内燃机学课后习题答案
内燃机课后答案--海大
1、发动机的理论循环与实际循环有什么区别？理论循环:工质封闭，每循环工质不变，物理化学性质数量不变燃烧完全燃烧，不考虑燃烧所需时间传热绝热过程换气无换气过程实际循环 :工质更换工质，燃烧前后工质的成分及数量有变化燃烧不完全燃烧，燃烧过程非定压非定容传热与外界有热交换换气有进排气损失2何为指示指标？何为有效指标？主要有哪些？指示指标;以工质对活塞所作之功为计算基准。
直接反映由燃烧到热功转换的实际工作循环进行的好坏。
主要有：指示功、平均指示压力、指示功率、指示燃油消耗率、指示热效率。
有效指标:以曲轴对外输出的功为计算基准。
直接评定发动机整机实际工作性能的优劣。
主要有：有效功率、有效转矩、平均有效压力、有效燃油消耗率和有效热效率。
3影响发动机机械损失的因素有哪些？气缸内最高燃烧压力2、发动机转速3、负荷4、润滑油粘度5、冷却水温度4什么是机械效率？如何测定机械效率？机械效率：有效功率与指示功率之比测定方法1、示功图法2、倒拖法（拖动法）3、灭缸法（单缸灭火法）4、油耗线法为什么柴油机的热效率要显著高于汽油机？1柴油机的压缩比高，作功时膨胀更厉害 2柴油机油气混合时空燃比远大于1，是是富氧燃烧，燃料可以充分燃烧。
汽油机燃烧的空燃比在1左右，因为没有足够的氧气，汽油不能完全燃烧。
6四冲程发动机换气过程包括哪几个阶段，这几个阶段是如何界定的？答：1）自由排气阶段：从排气门打开到气缸压力接近于排气管内压力的这个时期。
强制排气阶段：废气是由活塞上行强制推出的这个时期。
进气过程：进气门开启到关闭这段时期。
气门重叠和燃烧室扫气：由于排气门迟后关闭和进气门提前开启，所以进.排气门同时打开这段时期。
7影响充量系数的主要因素有哪些？答：1）进气门关闭时气缸内压力Pa'，其值愈高，фc值愈大。
进气门关闭时气缸内气体温度Ta'，其值愈高，фc愈低。
残余废气系数γ，其值增大会使фc下降。
进排气相位角：合适的配气相位应使Pa'具有最大值。
内燃机学第五章第四节作业1-答案
第 5 章内燃机混合气的形成和燃烧第4节压燃式内燃机的燃烧（1）------燃烧过程划分与各阶段特征（任选3题）1. 近年来HCCI 燃烧方式受到越来越多的重视，请问HCCI 燃烧的基本特征是什么？有何优势？答：均质冲量压缩着火燃烧被称为HCCI。
其基本特征是均质混合气的压缩着火和低温燃烧。
HCCI的有利特点有：1)超低的氮氧化物和PM排放。
HCCI发动机在部分负荷下的氮氧化物排放相对于传统柴油机可降低95%~98%。
2)热效率高。
HCCI发动机的热效率可超过直喷式柴油机的热效率。
3)能燃用多种燃料。
2. 表征柴油喷射雾化质量的参数之一“索特平均直径”是如何定义计算的？它与喷油压力有何关系？3. 以扩散燃烧为主的柴油机燃烧存在哪些缺点？又如何改进？4. 由单油滴着火燃烧模型分析柴油机的燃烧着火过程。
答：单油滴着火燃烧模型是仅考虑一个油滴置于静止热空气中的着火情况。
油滴受空气加热，温度升高，表面开始蒸发，并向四周扩散，与空气混合。
经历一段时间，油粒变小，在油粒外形成一层燃料与空气的混合气，接近油粒表面的混合气浓度较高，由于蒸发需要吸收汽化热，所以这里的温度了也较低。
随离开油粒表面距离的增加，混合气的浓度降低，温度升高。
试验表明，发火地点不在浓度较高的油粒表面附近，也不在远离油粒表面的稀混合气的地方，而是在离开油粒表面一定距离、混合气浓度适当而温度足够高的地方，这里的反应速率W较高，在这一区域最容易燃烧。
5. 简述压燃式内燃机（柴油机）的燃烧过程。
答：根据燃烧过程进行的特征，一般把燃烧过程划分为四个阶段：1)第1阶段：滞燃期。
从喷油开始到压力开始急剧升高时为止，这一段时间称为滞燃期。
在滞燃期内，喷入气缸的燃料经历一系列物理、化学变化过程，包括燃料的雾化、加热、蒸发、扩散与空气混合等物理准备阶段以及着火前的化学准备阶段。
滞燃期直接影响到第2阶段的燃烧，对整个燃烧过程影响很大。
2)第2阶段，即压力急剧上升的阶段，称为急燃期。
内燃机原理习题与答案PDF
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《内燃机学》第4版课后习题答案
《内燃机学》课后习题答案（第4版）第一章概论1-1.内燃机发明对工业进程的影响。
①内燃机的发明，既给传统的动力机械创造了新的动力源，又推动了一大批新兴工业产业（例如交通运输、发电、工程机械等）落地生根，在一定程度解放了生产力，促进了人类工业文明的发展。
②内燃机的发明，带动了包括石油炼制、钢铁、汽车等一大批上下游企业的产生与发展，给国民经济发展创造了新支柱，并推动很多国家走上了工业化道路。
1-2.内燃机燃料和润滑油对内燃机技术进步的影响。
①内燃机的燃料众多，常见的有汽油、柴油、煤油、气体燃料等，不同的燃料物理化学性质不同，对内燃机的要求也不同，根据内燃机的实际工作情况合理选择不同的燃料，不仅可以提高内燃机的动力性、经济性，降低排放，还能带动内燃机新型燃烧技术的发展与完善。
②内燃机内部的摩擦副众多，工作时的摩擦损失不仅会降低内燃机的机械效率，还会加剧零部件的摩擦，降低内燃机寿命。
采用润滑油对关键零部件进行润滑，对于提高内燃机效率、延长寿命极为重要。
1-3.内燃机引进技术消化和吸收存在的问题。
国外内燃机于1901年开始进入中国市场，随后中国的一些工厂开始借鉴仿制，经历了由单缸到双缸，由低速到高速的过程。
新中国成立后，我国通过自主研发、仿制和接受援建，成立了一大批内燃机骨干企业，内燃机工业初具规模。
20世纪60年代，我国的内燃机由仿制转为自主研制生产，由小批量生产转为大批量生产，功率大大提高，并逐渐在农业、发电、船舶等领域得以应用。
20世纪80年代后，内燃机行业进行了一系列调整和改革，技术水平有所提高，很多合资企业出现，新型内燃机的研制受到重视，并逐渐融入了世界内燃机工业体系。
1-4.车用内燃机发展技术分析。
内燃机作为一种热动力装置，发明之初人们更倾向于它的动力性能与热效率，前期的一系列改进与创新也主要围绕效率和动力性能展开，并逐渐对其他方面的性能进行优化。
经历了一个半世纪的发展，在燃烧理论的指导下，通过材料、机械加工、燃料、电控等技术的发展与完善，其动力性、经济性、耐久性等技术指标的强化程度不断提高，满足了绝大部分固定和移动用途的要求，取得了广泛的应用。
内燃机原理课后习题与答案备课讲稿
内燃机原理课后习题与答案1.简述发动机的实际工作循环过程。
1）进气过程：为了使发动机连续运转，必须不断吸入新鲜工质，即是进气过程。
此时进气门开启，排气门关闭，活塞由上止点向下止点移动。
2）压缩过程：此时进排气门关闭，活塞由下止点向上止点移动，缸内工质受到压缩、温度。
压力不断上升，工质受压缩的程度用压缩比表示。
3）燃烧过程：期间进排气门关闭，活塞在上止点前后。
作用是将燃料的化学能转化为热能，使工质的压力和温度升高，燃烧放热多，靠近上止点，热效率越高。
4)膨胀过程：此时，进排气门均关闭，高温高压的工质推动活塞，由上止点向下至点移动而膨胀做功，气体的压力、温度也随之迅速下降。
（5）排气过程：当膨胀过程接近终了时，排气门打开，废气开始靠自身压力自由排气，膨胀过程结束时，活塞由下止点返回上止点，将气缸内废气移除。
3.提高发动机实际工作循环热效率的基本途径是什么？可采取哪些基本措施？提高实际循环热效率的基本途径是：减小工质传热损失、燃烧损失、换气损失、不完全燃烧损失、工质流动损失、工质泄漏损失。
提高工质的绝热指数κ可采取的基本措施是：⑴减小燃烧室面积，缩短后燃期能减小传热损失。
⑵. 采用最佳的点火提前角和供油提前角能减小提前燃烧损失或后燃损失。
⑶采用多气门、最佳配气相位和最优的进排气系统能减小换气损失。
⑷加强燃烧室气流运动，改善混合气均匀性，优化混合气浓度能减少不完全燃烧损失。
⑸优化燃烧室结构减少缸内流动损失。
⑹采用合理的配缸间隙，提高各密封面的密封性减少工质泄漏损失。
4.什么是发动机的指示指标？主要有哪些？答：以工质对活塞所作之功为计算基准的指标称为指示性能指标。
它主要有：指示功和平均指示压力.指示功率.指示热效率和指示燃油消耗率。
5.什么是发动机的有效指标？主要有哪些？答:以曲轴输出功为计算基准的指标称为有效性能指标。
主要有：1）发动机动力性指标，包括有效功和有效功率.有效转矩.平均有效压力.转速n和活塞平均速度；2）发动机经济性指标，包括有效热效率.有效燃油消耗率；3）发动机强化指标，包括升功率PL.比质量me。
内燃机学_西安交通大学中国大学mooc课后章节答案期末考试题库2023年
内燃机学_西安交通大学中国大学mooc课后章节答案期末考试题库2023年1.火花点火的火核生成阶段不包括：参考答案:火焰传播阶段2.内燃机的指示功率则是指内燃机_______内所作的指示功。
参考答案:时间3.不能降低燃油消耗率的措施是：参考答案:发动机低负荷运转4.有效热效率是________与________的比值。
参考答案:实际循环的有效功;所消耗燃料热量5.以下哪项不是内燃机的机械损失的组成部分？参考答案:燃烧不充分引起的能量损失6.四冲程内燃机由进气冲程和排气冲程构成的进排气过程称为参考答案:泵气过程7.汽油的辛烷值一定高于柴油。
参考答案:正确8.在进气过程中形成的绕气缸轴线有组织的气流运动称为：参考答案:涡流9.在进气过程中形成的绕气缸轴线垂线的气流运动称为：参考答案:滚流10.在发动机的压缩过程后期，活塞表面的某一部分和气缸盖底面彼此靠近时所产生的径向或横向气流运动称为：参考答案:挤流11.动力性能指标主要反应发动机的______能力。
参考答案:做功12.指示热效率是发动机_________与_________的比值。
参考答案:实际循环指示功；所消耗的燃料热量13.以下哪项不是进气涡流大小的主要影响因素？参考答案:进气温度14.汽油机缸内燃烧过程各阶段不包括：参考答案:补燃期15.柴油机缸内燃烧过程各阶段不包括：参考答案:后燃期16.内燃机的发展方向是混合动力。
参考答案:正确17.内燃机马上就要被电动汽车取代了。
参考答案:错误18.柴油机的压缩比一般比汽油机高。
参考答案:正确19.汽油机的循环变动包括：参考答案:以上都对20.循环变动产生的原因有参考答案:其余都对21.狄塞尔发明了点燃式发动机。
参考答案:错误22.奥托发明了压燃式内燃机，参考答案:错误23.大气压力式煤气机没有哪个冲程？参考答案:压缩24.以下哪项是汽油机的爆震燃烧的危害？参考答案:其他都对25.柴油机燃烧过程的预混燃烧期内没有：参考答案:当量比在0.5~1.0之间26.下列哪项不是汽油机的特征？参考答案:汽油一边喷射一边燃烧27.以下那种说法不是一个冲程：参考答案:曲轴旋转一周28.发明汽油机的是：参考答案:德国人29.在标准试验条件下、在专门的单缸发动机上，调整标准燃料中______与_______的混合比例，使标准燃料产生的爆震强度与所试燃料的爆震强度相同，则标准燃料中_______所占的_______百分数即为所试油料的辛烷值。
内燃机学课后习题标准答案
内燃机学课后习题标准答案2-4 平均有效压⼒和升功率在作为评定发动机的动⼒性能⽅⾯有何区别？答平均有效压⼒是⼀个假想不变的压⼒，其作⽤在活塞顶上使活塞移动⼀个⾏程所做的功等于每循环所做的有效功，升功率是在标定的⼯况下，发动机每升⽓缸⼯作容积所发出的有效功率。
区别：前者只反应输出转矩的⼤⼩，后者是从发动机有效功率的⾓度对其⽓缸容积的利⽤率作出的总评价，它与 Pme 和 n 的乘积成正⽐。
（Pl=Pme·n/30T）2-6提升途径：1）采⽤增压技术，2）合理组织燃烧过程，提⾼循环指⽰效率，3）改善换⽓过程，提⾼⽓缸的充量系数，4）提⾼发动机的转速，5）提⾼内燃机的机械效率，6)采⽤⼆冲程提⾼升功率，7）增加排量2-9 内燃机的机械损失由哪些部分组成？详细分析内燃机机械损失的测定⽅法，其优缺点及适⽤场合。
答（1）机械损失组成：1 活塞与活塞环的摩擦损失。
2 轴承与⽓门机构的摩擦损失。
3.驱动附属机构的功率消耗。
4 风阻损失。
5 驱动扫⽓泵及增压器的损失。
（2）机械损失的测定：1 ⽰功图法：由⽰功图测出指⽰功率 Pi，从测功器和转速计读数中测出有效功率 Pe，从⽽求得Pm,pm 及ηm 的值。
优：在发动机真实⼯作情况下进⾏，理论上完全符合机械损失定义。
缺：⽰功图上活塞上⽌点位置不易正确确定，多缸发动机中各缸存在⼀定的不均匀性。
应⽤：上⽌点位置能精确标定的场合。
2 倒拖法：发动机以给定⼯况稳定运⾏到冷却⽔，机油温度达正常值时，切断对发动机供油，将电⼒测功器转换为电动机，以给定转速倒拖发动机，并且维持冷却⽔和机油温度不变。
这样测得的倒拖功率即为发动机在该⼯况下的机械损失功率。
缺点：1 倒拖⼯况与实际运⾏情况相⽐有差别2 求出的摩擦功率中含有不该有的 Pp 这⼀项。
3 在膨胀，压缩⾏程中，p-v 图上膨胀线与压缩线不重合。
4 上述因素导致测量值偏⾼。
应⽤：汽油机机械损失的测定。
3 灭缸法：在内燃机给定⼯况下测出有效功率 Pe，然后逐个停⽌向某⼀缸供油或点⽕，并⽤减少制动⼒矩的办法恢复其转速。
内燃机原理习题与答案
第一章 发动机工作循环及性能指标[1]说明提高压缩比可以提高发动机热效率和功率的原因。
答：由混合加热循环热效率公式： 知提高压缩比可以提高发动机热效率。
[2] 为什么汽油机的压缩比不宜过高？答：汽油机压缩比的增加受到结构强度、机械效率和燃烧条件的限制。
1ε增高将Pz 使急剧上升，对承载零件的强度要求更高，增加发动机的质量，降低发动机的使用寿命和可靠性 2ε增高导致运动摩擦副之间的摩擦力增加，及运动件惯性力的增大，从而导致机械效率下降 3ε增高导致压缩终点的压力和温度升高，易使汽油机产生不正常燃烧即爆震[3]做出四冲程非增压柴油机理想循环和实际循环p-V 图，并标明各项损失。
（见书第9页 图1-2）[4]何为指示指标？何为有效指标？答：指示指标：以工质在气缸内对活塞做功为基础，评价工作循环的质量。
有效指标：以曲轴上得到的净功率为基础，评价整机性能。
[5] 发动机机械损失有哪几部分组成？答： 发动机机械损由摩擦损失、驱动附件损失、泵气损失组成。
[6] 写出机械效率的定义式，并分析影响机械效率的因素。
影响机械效率的因素：1、转速ηm 与n 似呈二次方关系，随n 增大而迅速下降2、负荷 负荷↓时，发动机燃烧剧烈程度↓，平均指示压力↓；而由于转速不变，平均机械损失压力基本保持不变。
则由 ，机械效率下降 当发动机怠速运转时 ，机械效率=03、润滑油品质和冷却水温度 冷却水、润滑油温度通过润滑油粘度间接影响润滑效果。
[7] 试述机械损失的测定方法。
机械损失的测试方法只有通过实际内燃机的试验来测定。
常用的方法有：倒拖法灭缸法、油耗线法和示功图法。
（1）倒拖法步骤：1.让内燃机在给定工况下稳定运转，是冷却水和机油温度达到给定值；2.切断燃油供应或停止点火，同时将电力测功器转换为电动机，以原给定速度倒拖内燃机空转，并尽可能使冷却水、机油温度保持不变。
此方法规定优先采用，且不能用于增压发动机。
（2）灭缸法此方法仅适用于多缸内燃机（非增压柴油机）步骤：1.将内燃机调整到给定工矿稳定运转，测出其有效功率Pe 。
《内燃机学》第4版课后习题答案
《内燃机学》课后习题答案（第4版）第一章概论1-1.内燃机发明对工业进程的影响。
①内燃机的发明，既给传统的动力机械创造了新的动力源，又推动了一大批新兴工业产业（例如交通运输、发电、工程机械等）落地生根，在一定程度解放了生产力，促进了人类工业文明的发展。
②内燃机的发明，带动了包括石油炼制、钢铁、汽车等一大批上下游企业的产生与发展，给国民经济发展创造了新支柱，并推动很多国家走上了工业化道路。
1-2.内燃机燃料和润滑油对内燃机技术进步的影响。
①内燃机的燃料众多，常见的有汽油、柴油、煤油、气体燃料等，不同的燃料物理化学性质不同，对内燃机的要求也不同，根据内燃机的实际工作情况合理选择不同的燃料，不仅可以提高内燃机的动力性、经济性，降低排放，还能带动内燃机新型燃烧技术的发展与完善。
②内燃机内部的摩擦副众多，工作时的摩擦损失不仅会降低内燃机的机械效率，还会加剧零部件的摩擦，降低内燃机寿命。
采用润滑油对关键零部件进行润滑，对于提高内燃机效率、延长寿命极为重要。
1-3.内燃机引进技术消化和吸收存在的问题。
国外内燃机于1901年开始进入中国市场，随后中国的一些工厂开始借鉴仿制，经历了由单缸到双缸，由低速到高速的过程。
新中国成立后，我国通过自主研发、仿制和接受援建，成立了一大批内燃机骨干企业，内燃机工业初具规模。
20世纪60年代，我国的内燃机由仿制转为自主研制生产，由小批量生产转为大批量生产，功率大大提高，并逐渐在农业、发电、船舶等领域得以应用。
20世纪80年代后，内燃机行业进行了一系列调整和改革，技术水平有所提高，很多合资企业出现，新型内燃机的研制受到重视，并逐渐融入了世界内燃机工业体系。
1-4.车用内燃机发展技术分析。
内燃机作为一种热动力装置，发明之初人们更倾向于它的动力性能与热效率，前期的一系列改进与创新也主要围绕效率和动力性能展开，并逐渐对其他方面的性能进行优化。
经历了一个半世纪的发展，在燃烧理论的指导下，通过材料、机械加工、燃料、电控等技术的发展与完善，其动力性、经济性、耐久性等技术指标的强化程度不断提高，满足了绝大部分固定和移动用途的要求，取得了广泛的应用。
内燃机原理习题答案
第一章 发动机工作循环及性能指标[1]说明提高压缩比可以提高发动机热效率和功率的原因。
答：由混合加热循环热效率公式： 知提高压缩比可以提高发动机热效率。
[2] 为什么汽油机的压缩比不宜过高？答：汽油机压缩比的增加受到结构强度、机械效率和燃烧条件的限制。
1ε增高将Pz 使急剧上升，对承载零件的强度要求更高，增加发动机的质量，降低发动机的使用寿命和可靠性 2ε增高导致运动摩擦副之间的摩擦力增加，及运动件惯性力的增大，从而导致机械效率下降 3ε增高导致压缩终点的压力和温度升高，易使汽油机产生不正常燃烧即爆震[3]做出四冲程非增压柴油机理想循环和实际循环p-V 图，并标明各项损失。
（见书第9页 图1-2）[4]何为指示指标？何为有效指标？答：指示指标：以工质在气缸内对活塞做功为基础，评价工作循环的质量。
有效指标：以曲轴上得到的净功率为基础，评价整机性能。
[5] 发动机机械损失有哪几部分组成？答： 发动机机械损由摩擦损失、驱动附件损失、泵气损失组成。
[6] 写出机械效率的定义式，并分析影响机械效率的因素。
影响机械效率的因素：1、转速ηm 与n 似呈二次方关系，随n 增大而迅速下降2、负荷 负荷↓时，发动机燃烧剧烈程度↓，平均指示压力↓；而由于转速不变，平均机械损失压力基本保持不变。
则由 ，机械效率下降 当发动机怠速运转时 ，机械效率=03、润滑油品质和冷却水温度 冷却水、润滑油温度通过润滑油粘度间接影响润滑效果。
[7] 试述机械损失的测定方法。
机械损失的测试方法只有通过实际内燃机的试验来测定。
常用的方法有：倒拖法灭缸法、油耗线法和示功图法。
（1）倒拖法步骤：1.让内燃机在给定工况下稳定运转，是冷却水和机油温度达到给定值；2.切断燃油供应或停止点火，同时将电力测功器转换为电动机，以原给定速度倒拖内燃机空转，并尽可能使冷却水、机油温度保持不变。
此方法规定优先采用，且不能用于增压发动机。
（2）灭缸法此方法仅适用于多缸内燃机（非增压柴油机）步骤：1.将内燃机调整到给定工矿稳定运转，测出其有效功率Pe 。
内燃机第2版学习题答案周龙保
2-1 内燃机的动力性能和经济性能指标为什么要分为指示指标和有效指标两大类表示动力性能的指标有哪 些它们的物理意义是什么它们之间的关系是什么表示经济性能的指标有哪些它们的物理意义是什么它 们之间的关系是什么答：1）指示指标是用来评定实际循环进行情况的好坏，而有效指标是代表内燃机的整机性能的指标。
2）动力性能指标有平均指示压力、指示功率。
有效性能指标包括有效功率、有效扭矩和平均有效压力。
3）平均指示压力p mi 是发动机单位气缸工作容积的指示功。
指示功率P i 是指发动机单位时间内所做的指示功。
有效功率P e 是指发动机对外输出的功率，即指示功率P i -机械损失功率P m 。
有效扭矩T tq 是指发动机工作时由功率输出轴输出的扭矩。
平均有效压力p me 是发动机单位气缸工作容积输出的有效功。
4）τ30in V p P s mi i = 9550n T Pe tq = 31014.330-⨯==stq s e me iV T n iV P p ττ 5）经济性能指标有循环热效率、燃料消耗率、有效热效率和有效燃料消耗率。
】 指示热效率ηi 是指实际循环功与所消耗的燃料热量的比值。
指示比油耗b i 是指单位指示功的耗油量。
有效热效率ηe 是发动机的有效功与所消耗的燃料热量的比值。
有效燃油消耗率b e 是单位有效功的耗油量。
2-2、怎样求取发动机的指示功率、有效功率、平均指示压力和平均有效压力答：1）指示功率：设发动机的气缸数为i ，缸径为D （cm ），行程S （cm ），每缸工作容积为V s （L ），转速为n （r/min ），平均指示压力为p mi （MPa ），则每循环工质所做的指示功Wi （kj ）为：32104-⨯==S D p V p W mi s mi i π 则发动机指示功率为：ττ30260in V p i n W P s mi i i == 2）有效功率P e 即指示功率-机械损失功率，由试验测得。
《内燃机设计》课后习题答案
第一章：内燃机设计总论1-1根据公式，可以知道，当设计的活塞平均速度V m增加时，可以增加有效功率，请表达活塞平均速度增加带来的副作用有哪些？具体原因是什么？答：①摩擦损失增加，机械效率ηm下降，活塞组的热负荷增加，机油温度升高，机油承载能力下降，发动机寿命降低。
②惯性力增加，导致机械负荷和机械振动加剧、机械效率降低、寿命低。
③进排气流速增加，导致进气阻力增加、充气效率ηv下降。
1-2汽油机的主要优点是什么？柴油机主要优点是什么？答：柴油机优点：1〕燃料经济性好。
2〕因为没有点火系统，所以工作可靠性和耐久性好。
3〕可以通过增压、扩缸来增加功率。
4〕防火平安性好，因为柴油挥发性差。
5〕CO和HC的排放比汽油机少。
汽油机优点：1〕空气利用率高，转速高，因而升功率高。
2〕因为没有柴油机喷油系统的精密偶件，所以制造本钱低。
3〕低温启动性好、加速性好，噪声低。
4〕由于升功率高，最高燃烧压力低，所以结构轻巧，比质量小。
5〕不冒黑烟，颗粒排放少。
1-3假设柴油机与汽油机的排量一样，都是非增压或者都是增压机型，哪一个升功率高？为什么？答：汽油机的升功率高，在相同进气方式的条件下，①由PL=Pme*n/30τ可知，汽油机与柴油机的平均有效压力相差不多。
但是由于柴油机后燃较多，在缸径相同情况下，转速明显低于汽油机，因此柴油机的升功率小。
②柴油机的过量空气系数都大于1，进入气缸的空气不能全部与柴油混合，空气利用率低，在转速相同、缸径相同情况下，单位容积发出的功率小于汽油机，因此柴油机的升功率低，汽油机的升功率高。
1-4柴油机与汽油机的汽缸直径、行程都一样，假设D=90mm、S=90mm，是否都可以到达相同的最大设计转速〔如n=6000r/min〕？为什么？答：.对于汽油机能到达，但是柴油机不能。
因为柴油机是扩散燃烧形式，混合气的燃烧速度慢，达不到汽油混合气的燃烧速度，所以达不到6000r/min的设计转速。
缸径越大，柴油混合气完成燃烧过程的时间越长，设计转速越低。
（完整版）内燃机原理课后习题与答案
（完整版）内燃机原理课后习题与答案第一章发动机的性能1. 简述发动机的实际工作循环过程。
1）进气过程：为了使发动机连续运转，必须不断吸入新鲜工质，即是进气过程。
此时进气门开启，排气门关闭，活塞由上止点向下止点移动。
2）压缩过程：此时进排气门关闭，活塞由下止点向上止点移动，缸内工质受到压缩、温度。
压力不断上升，工质受压缩的程度用压缩比表示。
3）燃烧过程：期间进排气门关闭，活塞在上止点前后。
作用是将燃料的化学能转化为热能，使工质的压力和温度升高，燃烧放热多，靠近上止点，热效率越高。
4）膨胀过程：此时，进排气门均关闭，高温高压的工质推动活塞，由上止点向下至点移动而膨胀做功，气体的压力、温度也随之迅速下降。
（5 ）排气过程：当膨胀过程接近终了时，排气门打开，废气开始靠自身压力自由排气，膨胀过程结束时，活塞由下止点返回上止点，将气缸内废气移除。
3. 提高发动机实际工作循环热效率的基本途径是什么？可采取哪些基本措施？提高实际循环热效率的基本途径是：减小工质传热损失、燃烧损失、换气损失、不完全燃烧损失、工质流动损失、工质泄漏损失。
提高工质的绝热指数K可采取的基本措施是：⑴减小燃烧室面积，缩短后燃期能减小传热损失。
⑵?采用最佳的点火提前角和供油提前角能减小提前燃烧损失或后燃损失。
⑶采用多气门、最佳配气相位和最优的进排气系统能减小换气损失。
⑷加强燃烧室气流运动，改善混合气均匀性，优化混合气浓度能减少不完全燃烧损失。
⑸优化燃烧室结构减少缸内流动损失。
⑹采用合理的配缸间隙，提高各密封面的密封性减少工质泄漏损失。
4. 什么是发动机的指示指标？主要有哪些？它主要有：指示功和平均答：以工质对活塞所作之功为计算基准的指标称为指示性能指标。
指示压力.指示功率.指示热效率和指示燃油消耗率。
5. 什么是发动机的有效指标？主要有哪些？答:以曲轴输出功为计算基准的指标称为有效性能指标。
主要有：1）发动机动力性指标，包括有效功和有效功率.有效转矩.平均有效压力.转速n 和活塞平均速度；2）发动机经济性指标，包括有效热效率?有效燃油消耗率；3）发动机强化指标，包括升功率PL.比质量me。
汽车内燃机习题解答-第3章 习题答案(1)
第3章汽车内燃机主要参数确定思考题和项目训练一、思考题1.柴油机与汽油机的气缸直径、行程都一样，假设D=90mm、S=90mm，是否都可以达到相同的最大设计转速（如n=6000r/min）？为什么？答：.对于汽油机能达到，但是柴油机不能。
因为柴油机是扩散燃烧形式，混合气的燃烧速度慢，达不到汽油混合气的燃烧速度，所以达不到6000r/min的设计转速。
缸径越大，柴油混合气完成燃烧过程的时间越长，设计转速越低。
2.活塞平均速度提高，可以强化内燃机动力性，分析带来的副作用是什么？η下降，活塞组的热负荷增加，机油温度升高，机油答：①摩擦损失增加，机械效率m承载能力下降，发动机寿命降低。
② 惯性力增加，导致机械负荷和机械振动加剧、机械效率降低、寿命低。
η下降。
③进排气流速增加，导致进气阻力增加、充气效率v3.某发动机为了提高功率，采用了扩大气缸直径的途径，如果气缸直径扩大比较多，比如扩大5mm，与之相匹配的还要改变那些机构的设计？还要进行哪些必要的计算？答：气缸直径改变之后，除了估算功率、转矩外，活塞直径、气门直径、气门最大升程要重新确定，活塞环要重新选配，曲轴平衡要重新计算，要进行曲轴连杆机构动力计算和扭振计算，要进行压缩比验算、燃烧室设计、工作过程计算深知重新设计凸轮型线等。
二、项目训练1.阅读国家标准GB18352.6-2016《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》和GB 17691-2018《重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》，概括地写出其主要内容。
（参考资料：1）GB18352.6-2016《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》2）GB 17691-2018《重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》)以轻型汽车为例关注以下几方面的内容：1）国六标准制定历程2)标准适用范围3) 国六标准控制重点：①采用燃料中立的更严格的限值；②蒸发排放控制要求；③低温下的污染物排放；④实际行驶状态下的排放控制（RDE）；⑤OBD要求；⑥温室气体协同控制；4）排放限值5）测试方发和流程主要内容如下图所示：2.进行市场调查，选一款国内企业的车用内燃机，计算本章中述及的几个综合评价参数，分析该机型的技术特点和竞争优势。
内燃机学课后习题答案
2-4 平均有效压力与升功率在作为评定发动机得动力性能方面有何区别？答平均有效压力就是一个假想不变得压力,其作用在活塞顶上使活塞移动一个行程所做得功等于每循环所做得有效功,升功率就是在标定得工况下,发动机每升气缸工作容积所发出得有效功率。
区别:前者只反应输出转矩得大小,后者就是从发动机有效功率得角度对其气缸容积得利用率作出得总评价,它与 Pme 与 n 得乘积成正比。
(Pl=Pme·n/30T)2-6提升途径:1)采用增压技术,2)合理组织燃烧过程,提高循环指示效率,3)改善换气过程,提高气缸得充量系数,4)提高发动机得转速,5)提高内燃机得机械效率,6)采用二冲程提高升功率,7)增加排量2-9 内燃机得机械损失由哪些部分组成？详细分析内燃机机械损失得测定方法,其优缺点及适用场合。
答(1)机械损失组成:1 活塞与活塞环得摩擦损失。
2 轴承与气门机构得摩擦损失。
3、驱动附属机构得功率消耗。
4 风阻损失。
5 驱动扫气泵及增压器得损失。
(2)机械损失得测定:1 示功图法:由示功图测出指示功率 Pi,从测功器与转速计读数中测出有效功率 Pe,从而求得 Pm,pm 及ηm 得值。
优:在发动机真实工作情况下进行,理论上完全符合机械损失定义。
缺:示功图上活塞上止点位置不易正确确定,多缸发动机中各缸存在一定得不均匀性。
应用:上止点位置能精确标定得场合。
2 倒拖法:发动机以给定工况稳定运行到冷却水,机油温度达正常值时,切断对发动机供油,将电力测功器转换为电动机,以给定转速倒拖发动机,并且维持冷却水与机油温度不变。
这样测得得倒拖功率即为发动机在该工况下得机械损失功率。
缺点:1 倒拖工况与实际运行情况相比有差别 2 求出得摩擦功率中含有不该有得 Pp 这一项。
3 在膨胀,压缩行程中,p-v 图上膨胀线与压缩线不重合。
4 上述因素导致测量值偏高。
应用:汽油机机械损失得测定。
3 灭缸法:在内燃机给定工况下测出有效功率 Pe,然后逐个停止向某一缸供油或点火,并用减少制动力矩得办法恢复其转速。
内燃机原理课后练习及答案.doc
内燃机原理课后练习及答案第一章发动机性能1。
简要描述发动机的实际工作循环过程。
1)进气过程:为了使发动机连续运转，新鲜的工作介质必须连续吸入，即吸入过程。
此时，进气门打开，排气门关闭，活塞从上止点移动到下止点。
2)压缩过程:此时，进气门和排气门关闭，活塞从下止点移动到上止点，气缸中的工作介质被压缩和加热。
压力不断上升，工作介质的压缩程度用压缩比表示。
3)燃烧过程: 在此期间，进气门和排气门关闭，活塞位于上止点前后。
其作用是将燃料的化学能转化为热能，使工质的压力和温度增加，燃烧放热更多，在上止点附近热效率更高。
4)膨胀过程:此时，进气门和排气门关闭，高温高压工作介质推动活塞从上止点向下运动到点膨胀做功，气体的压力和温度也迅速下降。
(5)排气过程:当膨胀过程接近尾声时，排气阀打开，废气开始通过自身压力自由排出。
膨胀过程结束后，活塞从下止点返回上止点，排出气缸中的废气。
3.提高发动机实际工作循环热效率的基本方法是什么？可以采取哪些基本措施？提高实际循环热效率的基本方法是:减少传热损失、燃烧损失、通风损失、不完全燃烧损失、工作流体流动损失和工作流体泄漏损失。
可以采取的提高工作介质绝热指数κ的基本措施是:(1)减小燃烧室面积和缩短后燃期可以减少传热损失。
⑵采用最佳点火提前角和供油提前角可以减少提前燃烧或补燃损失。
(3)多气门、最佳气门正时和最佳进排气系统可降低通风损失。
(4)加强燃烧室内的气流运动，提高混合气体的均匀性，优化混合气体的浓度，可以减少不完全燃烧损失。
(5)优化燃烧室结构，降低缸内流量损失。
[6]采用合理的气缸间隙，提高各密封面的密封性能，减少工作介质的泄漏损失。
4.发动机的指示器是什么？主要有哪些？回答:基于工作介质在活塞上做功的指数称为指示器性能指数。
它主要包括:指示器工作和平均指示器压力。
指示器功率。
指示器热效率和指示器燃油消耗率。
发动机的有效指标是什么？主要有哪些？答案:基于曲轴输出功的指数称为有效性能指数。
内燃机学第七章第三节课程作业(答案
第7章内燃机的燃料供给与调节第 3节柴油机的喷油泵（2）-----喷油特性对柴油机性能的影响（第1题必做，其余任选三题）1. 计算 6135 型柴油机高压油泵每循环燃油供油量。
计算在高压油路内压差作用下的燃油压缩量1V及占喷油量的比例，在高压油路内压差作用下的喷油泵柱塞套与高压油管的变形量2V及占喷油量的比例。
（必做题）已知条件：1) Pe—标定功率99.2kW；2) be—燃油消耗率230g/（kW·h）； 3) —冲程数4；4) n—柴油机标定转速1500 r/min；5) —燃油密度（轻柴油取0.83~0.86g/cm3，取 0.84g/cm3）； 6) i—缸数（i=6）。
7) maxpp—最大泵端许用压力 120MPa； 8) opp—喷油器针阀开启压力 20MPa；9) V—高压油路总容积（高压油管内径φ2.5mm，外径φ6mm，长度 350mm，其余高压容积rV=1717mm3）；10) E1—柴油燃料弹性模量（1500~2500MPa，取 2000MPa）11) E2—高压油管等部件弹性模量（E取2*10的5次方MPa）2. 为什么说喷油泵速度特性曲线走向规律不符合柴油机工作的要求？改变出油阀形状与结构参数是改变喷油泵速度特性最常用的方法，是列举几种？3. 机械控制式喷油系统，为满足各种工况（如转速、负荷以及起动）变化的要求，对喷油提前角的调整常用什么措施？答：1) 用改变柱塞头部形状来适应负荷、转速变化与起动工况的要求。
比如柱塞头部开槽、改变斜槽形状。
2) 采用离心式转速提前器，基本原理是依靠离心飞锤和弹簧力的综合作用，当柴油机转速升高，飞锤向外移动时，通过飞锤销转动调节偏心套，使提前器的主动盘和从动盘在运转中随转速变化错开一定的角度，以达到改变供油提前角的目的。
4. 提高喷油系统的喷油压力与哪些因素有关?简述它们的变化关系及限制因素。
5. 减小喷油持续时间会对柴油机性能带来哪些影响？6. 喷油泵速度特性校正的方法有哪几种?简述各种校正方法的原理。
汽车内燃机习题解答-第1章 习题答案(1)
第1章绪论思考题和项目训练项目训练1.查阅资料，阐述欧洲汽车排放法规的发展历程，从环境保护的角度分析内燃机作为车用动力的利与弊。
针对日益严重的环境问题，世界各国都在不断制定更加严格的排放法规。
欧洲标准也是随时间逐渐加严的，表1为乘用车的欧洲排放标准（节选汽油机部分）。
表1欧洲乘用车排放标准（类别M1），（g/km）目前，我国基本等效采用欧洲的排放标准，2019年，我国推出国Ⅵ标准，并逐渐在全国施行。
图1为我国排放标准实施时间表。
图1 我国排放标准实施时间表从节能和环境保护的角度分析内燃机作为车用动力的利与弊，实际是能量在汽车上的转化和应用，可以概括为“从油井到油箱”、“从油箱到车辆”和“从车辆到里程”的三个能源转换环节。
（1）能量的形式、来源、转换和利用能量的主要形式包括：1）机械能，即物体的动能与势能；2）热能，即物质分子热运动动能与位能之和，即不涉及化学变化和核反应的热力学能，也称为内能；3）电能，与电荷的运动和积蓄有关的能量；4）化学能，即通过化学反应释放的能量；5）核能，即通过核反应释放的能量；6）辐射能：物体以电磁波（光）的形式发射的能量。
能量的来源即能源，是指能够直接或间接提供能量的物质资源。
能源分类方法如下：1）按开发利用的情况：常规能源：煤、石油、天然气、水能、核能等。
新能源：太阳能、风能、海洋能、生物质能、地热能、核聚变燃料等。
2）按开发的步骤：一次能源: 煤、石油、天然气、风能、水能、太阳能、地热能、海洋能等。
二次能源: 电力、煤气、汽油、沼气、氢气、甲醇、酒精等。
3）按能否再生：可再生能源：水能、太阳能、风能、海洋能、生物质能、地热能等；非再生能源：煤、石油、天然气、核能等。
4）按开发利用过程中对环境的污染情况：清洁能源：太阳能、风能、水能、海洋能等；能量的形式、来源、转换和利用如图2所示。
图2能量的形式、来源、转换和利用宏观上讨论汽车的节能和环保，要从汽车完整的能量转换链算起，即从可用的一次能量源开始到行驶距离结束。
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2-4 平均有效压力和升功率在作为评定发动机的动力性能方面有何区别？答平均有效压力是一个假想不变的压力，其作用在活塞顶上使活塞移动一个行程所做的功等于每循环所做的有效功，升功率是在标定的工况下，发动机每升气缸工作容积所发出的有效功率。
区别：前者只反应输出转矩的大小，后者是从发动机有效功率的角度对其气缸容积的利用率作出的总评价，它与 Pme 和 n 的乘积成正比。
（Pl=Pme·n/30T）2-6提升途径：1）采用增压技术，2）合理组织燃烧过程，提高循环指示效率，3）改善换气过程，提高气缸的充量系数，4）提高发动机的转速，5）提高内燃机的机械效率，6)采用二冲程提高升功率，7）增加排量2-9 内燃机的机械损失由哪些部分组成？详细分析内燃机机械损失的测定方法，其优缺点及适用场合。
答（1）机械损失组成：1 活塞与活塞环的摩擦损失。
2 轴承与气门机构的摩擦损失。
3.驱动附属机构的功率消耗。
4 风阻损失。
5 驱动扫气泵及增压器的损失。
（2）机械损失的测定：1 示功图法：由示功图测出指示功率 Pi，从测功器和转速计读数中测出有效功率 Pe，从而求得 Pm,pm 及ηm 的值。
优：在发动机真实工作情况下进行，理论上完全符合机械损失定义。
缺：示功图上活塞上止点位置不易正确确定，多缸发动机中各缸存在一定的不均匀性。
应用：上止点位置能精确标定的场合。
2 倒拖法：发动机以给定工况稳定运行到冷却水，机油温度达正常值时，切断对发动机供油，将电力测功器转换为电动机，以给定转速倒拖发动机，并且维持冷却水和机油温度不变。
这样测得的倒拖功率即为发动机在该工况下的机械损失功率。
缺点：1 倒拖工况与实际运行情况相比有差别 2 求出的摩擦功率中含有不该有的 Pp 这一项。
3 在膨胀，压缩行程中，p-v 图上膨胀线与压缩线不重合。
4 上述因素导致测量值偏高。
应用：汽油机机械损失的测定。
3 灭缸法：在内燃机给定工况下测出有效功率 Pe，然后逐个停止向某一缸供油或点火，并用减少制动力矩的办法恢复其转速。
重新测定其有效功率。
则各缸指示功率为（Pr）x=（Pe-Pe）x。
总指示功率。
Pi=∑(Pi)x。
然后可求出Pm 和ηm.优点：无须测示功图，也无须电力测功器。
缺点：要求燃烧不引起进排气系统的异常变化。
应用：只适用于多缸发动机，且对增压机及汽油机不适用。
4 油耗线法：将负荷特性实验时获得的燃油消耗率曲线延长并求出横坐标的交点，就可得到 Pmm。
优点：无须电力测功器和燃烧分析仪。
缺点：只是近似方法，低负荷附近才可靠。
应用：除节气门调节的汽油机和中高增压的柴油机3-3.4试述汽油辛烷值和柴油十六烷值的意义。
答：辛烷值用来表示汽油的抗爆性，抗爆性时指汽油在发动机气缸内燃烧时抵抗爆燃的能力。
辛烷值是代表点燃式发动机燃料抗爆性的一个约定数值。
在规定条件下的标准发动机试验中通过和标准燃料进行比较来测定。
采用和被测定燃料具有相同的抗爆性的标准燃料中异辛烷的体积百分比来表示。
柴油十六烷值时用来评定柴油的自燃性。
将十六烷值规定为100的正十六烷和规定十六烷值为0的α-甲基萘按不同比列混合得出不同十六烷值的标准燃料，其十六烷值为该混合气中正十六烷的体积百分比。
如果某种柴油与某标准燃料的自燃性相同，则该标准燃料的十六烷值即为该柴油的十六烷值。
3-8 内燃机的实际循环与理想循环相比，存在着哪些损失？试述各种损失形成原因。
答：工质的影响；实际工质不是理想气体，其中 CO2.水蒸气等三原子气体在燃烧过程中不断增强，使工质比热容增大，且随温度升高而增大，使气体温度下降，同时燃烧产物存在高温分解及在膨胀过程中复合放热现象。
传热损失：实际循环中，缸套内壁面、活塞顶面以及气缸盖底面等与缸内工质直接相接触的表面，始终与工质发生着热量交换，在压缩初期，缸壁对工质加热，但燃烧和膨胀期，工质大量向壁面传热。
换气损失：理论循环中不考虑气体流动阻力损失实际循环中，在吸入新鲜充量及排出废气时有膨胀损失，活塞推出功损失和吸气功损失。
燃烧损失：燃烧速度的有限性使压缩负功增加及最高压力下降另外还存在不完全燃烧损失。
11.内燃机实际循环与理论循环相比，存在哪些损失？答：a) 工质造成的损失。
b) 工质与汽缸套、活塞、汽缸盖等设备间的传热损失。
c) 泵气损失。
d) 燃烧损失。
e) 漏气损失。
4-1 试分析内燃机进、排气门提前开启和迟后关闭的原因。
其数值的大小与哪些因素有关？答：排气提前：排气门提前开启可以增大在膨胀行程下止点时的流通面积，使排气顺畅，减小排气冲程的活塞推出功。
排气门迟后关闭可避免排气流动截面积的过早减小而造成的排气阻力增加，使活塞推出功和缸内残余废气增加，另外还可以利用排气管内气体流动的惯性抽吸一部分废气，实现过后排气。
进气门提前开启可增大开始充量进气时的进气截面积，减小气流阻力，增加进气气缸的新鲜充量。
进气门迟后关闭可利用气流惯性实现向气缸的过后充气，增加缸内充量。
汽油机排气门提前角小些，柴油机大些，增压柴油机更大。
节气门调节的内燃机（点燃式）的进气提前角较小，柴油机进气提前角较大，增压则更大。
另外，转速高的发动机有较大的气门提前角及迟闭角。
所以影响因素有：机型，是否增压，转速高低。
4-2内燃机换气过程存在那些损失？增压和自然吸气发动机的泵气功和泵气损失各有什么特点？内燃机换气过程：（1）排气门早开所造成的膨胀功损失（2）活塞强制排气的排气功损失（3）缸内的怠压造成的吸气功损失。
自然吸气发动机：泵气功为负功，泵气损失在数值上等于它的泵气功，泵气功Wpw与泵气损失Wp数值上相等，Wp=Wpw=（X+Y)Lp。
增压内燃机：泵气功大于0，泵气功和泵气损失不相等。
4-3 试述影响充量系数的各个主要因素以及提高充量系数的技术措施。
(1)影响充量系数的主要因素：进气阻力损失，排气阻力损失，高温零件对进气过程中新鲜充量的加热，配气正时及气门升程规律的影响。
(2)提高充量系数的技术措施：1.降低进气系统的流动阻力。
2.采用可变配气系统技术（可变凸轮机构，可变气门正时）。
3.合理利用进气谐振。
4.降低排气系统的流动阻力。
5.减少对进气充量的加热。
5-35-45-5 爆燃的机理是什么？如何避免发动机出现爆燃？答：机理：爆燃是终燃混合气的快速自燃，在正常火焰未到达前，终燃混合气内部最宜着火部位出现火焰中心，这些火焰中心以很高的速率传播火焰，迅速将终燃混合气燃烧完毕，使得压力升高率 dp/dt 急剧波动，出现爆燃。
防止发动机爆燃措施：1 推迟点火。
2 合理设计燃烧室形状及布置火花塞位置，缩短火焰传播距离。
3 终燃混合气冷却。
4 增加流动，使火焰传播速度增加。
5 利用燃烧室扫气和冷却作用。
5-5爆燃的机理是什么？如何避免？发生爆燃原因是终燃混合气的快速燃烧。
措施：（1）推迟点火（2）缩短火焰传播距离（3）终燃混合气的冷却（4）增加流动（5）燃烧室扫气的冷却可减轻爆燃5-7何谓汽油机燃烧循环变动？燃烧循环变动对汽油机性能有何影响？如何减少燃烧循环变动？答：燃烧循环变动是点燃式发动机燃烧过程的一大特征，是指发动机以某一工况稳定运转时，这一循环和下一循环燃烧过程的进行情况不断变化，具体表现在压力曲线、火焰传播情况及发动机功率输出均不相同。
影响：由于存在燃烧循环变动，对于每一循环，点火提前角和空燃比等参数都不可能调整到最佳，因而使发动机油耗上升、功率下降，性能指标得不到充分优化。
随着循环变动加剧，燃烧不正常甚至失火的循环次数逐渐增多，碳氢化合物等不完全燃烧产物增多，动力性、经济性下降。
同时，由于燃烧过程不稳定，也使振动和噪声增大，零部件寿命下降，当采用稀薄燃烧时，这种循环变动情况加剧。
减少措施：1）尽可能使фa=0.8～1.0，此时的循环变动最小。
2）适当提高气流运动速度和湍流程度可改善混合气的均匀性，进而改善循环变动。
3）改善排气过程，降低残余废气系数γ。
4）避免发动机工作在低负荷、低转速工况下。
5)多点点火有利于减少循环变动。
6）提高点火能量，优化放电方式，采用大的火花塞间隙。
5-11汽油机燃烧过程滞燃期的定义是什么？汽油机滞燃期影响因素有哪些？点火花跳火以后，混合气并不马上产生火焰，而是过一段时间后才产生火焰核心，这一段时间称为滞燃期。
因素：（1）本身分子结构和物理化学性能（2）开始点火时气缸的压力、温度（3）过量空气系数Φa （4）残余废气量增加（5）气缸内混合运动加强（6）火花能量大ti缩短5-12分析柴油机燃烧过程的四个阶段：（1）滞燃期，从喷油开始到压力急剧升高时为止（2）急燃期，压力急剧上升的阶段（3）缓燃期，从压力急剧升高的终点到压力开始下降点为止（4）后燃气，缓燃期的终点到燃烧基本上燃烧完全为止5-13柴油机燃烧过程滞燃期定义是什么？柴油机滞燃期的影响因素有哪些？定义：从喷油开始到压力急剧上升开始。
正常运转的情况下，压缩温度和压力是影响滞燃期的主要因素，喷油提前角，转速及燃料性质对滞燃期也有很大的影响。
柴油机燃料供给与调节系统基本要求：（1能产生足够高的喷射压力，（2对柴油机的每一工况能精确及时的控制每循环喷入气缸的燃油量（3在运转整个工况范围内，尽可能保持最佳喷油时刻，喷油持续期与理想喷油规律（4能保证柴油机安全，可靠地工作7-4简述几何供油规律和喷油规律的关系，并解释两者之间的区别与联系。
喷油规律由供油规律决定，但两者之间存在明显不同。
喷油持续时间较供油持续长，最大喷油速率较大供油速率低，循环喷油量也低于循环供油量。
2）供油规律是指供油速率随凸轮轴转角的变化关系；喷油规律是指喷油速率随凸轮轴转角的变化关系。
7-57-6 以课本中图7-10 为例，给出凸轮供油预行程与有效行程的定义，并分别说明预行程和有效行程大小对喷油过程及柴油机性能的影响？答：供油预行程：从柱塞开始向上运动，柱塞的运动推挤燃油，燃油从进油孔被挤出，流回油管；直到进油孔被柱塞上端面挡住为止，这段时间内没有燃油喷出。
这段升程称为预行程。
供油有效行程：进油孔被柱塞上端面挡住后，柱塞继续上升，压缩燃油，当压力达到一定值后，燃油推开出油阀，喷出油泵；直到斜槽打开进油孔。
这一行程称为柱塞的有效行程。
柱塞总行程一定时，预行程越大有效行程越小，喷油越晚，泵油量越小，喷油量越少。
这样导致柴油机的动力性能下降，且排放受影响。
7-10 说明压燃式内燃机有哪些异常喷射现象和它们可能出现的工况。
简述二次喷射产生的原因、造成的危害及消除方法。
答：（1)可能出现的工况：二次喷射：大负荷高速运转的情况下；气穴和穴蚀：小负荷；不稳定喷射：低怠速工况（2）二次喷射的原因：燃油在高压的作用下的可压缩性和压力波在高压油路中的传播和反射；危害：喷油持续期延长，雾化质量差，燃烧不完全且后燃严重，燃油消耗率及烟度增加，排温升高，性能恶化，零件过热，甚至产生喷孔积碳堵塞；消除措施：减少高压油路的容积，适当增大喷孔直径，适当增大出油阀弹簧刚度与开启压力，加大出油阀减压容积，采用阻尼或者等压式出油阀。