辅助供电系统故障处理资料
城市轨道交通APS(SIV)故障处理
实训操作
【实训内容】 （1）一个SIV故障； （2）两个SIV故障 【实训物资和人员】 根据分配的任务情境，罗列相的应实训物资和人员。 （3）物资：———————————————————。
人员：———————————————————。 【实训流程】 （5）给各组分配情景任务； （6）组内讨论制定处理方案； （7）情景模拟演练； （8）自评与总结。
应急处理 应急处理
阶段 负责人
行动
应急处 理
列车司机
两个SIV故障： ●维持列车进站； ●进站后将主手柄回零按压复位按钮； ●复位本端“SIV控制”空开，若本端恢复，则运行至终点站复位尾端空开 ，若尾端也恢复则继续运行，若尾端不能恢复报行调掉线； ●复位本端“SIV控制”空开后若不能恢复，报行调当前站清客掉线，清客 后复位尾端空开，若尾端SIV恢复则当前站返空回场； ●若两端复位后均不能恢复，司机报行调申请救援。
照明系统及控制系统设备供电，并经过直直变换器（DC/DC）变换
为DC 110V电源，供蓄电池充电及其他直流负载用电。
TRANSITION 过渡页
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安全管理
危险源识别 预防控制
安全管理 危险源识别
对SIV故障原因进行分析，认为辅助逆变器最主要 的原因是因为在SIV中一群所包含着的HK（接触器）状 态不够问题，有两种可能：
TRANSITION 过渡页
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实训操作
【实训目的】 【实训要求】 【实训内容】 【实训物资和人员】 【实训流程】 【实训演练示例】
实训操作
【实训目的】 通过SIV故障的应急处理实训，强化学生对车辆设备的认识及其应急技能，【进实训内容】 一步巩固岗位职责，使学生不仅知道SIV故障时该如何处理，关键是会妥善处 理、迅速处理并不影响列车运行效率。 【实训要求】 （1）根据所分配的情景，合理设置细节，制定突发事件处理方案； （2）人员岗位分工明确，各岗位人员清楚自身职责与处理程序； （3）物资准备齐全，运用合理； （4）遵守规章制度，正确处理事件，同时做好重点旅客服务工作； （5）针对性地对事件进行原因分析、提出预防措施； （6）台账填写规范具体，原因分析有理有据，预防措施科学可行。
SS7E机车辅助供电系统检修故障处理
SS7E机车辅助供电系统检修故障处理发布时间：2021-06-07T11:34:21.277Z 来源：《基层建设》2021年第2期作者：刘雁明于新龙[导读] 摘要：本文对SS7E机车辅助供电系统结构组成、工作原理、常见故障及原因等方面进行了介绍分析，为机车检修与调试人员作业当中处理相关故障提供思路与帮助。
中车大同电力机车有限公司山西大同 037038摘要：本文对SS7E机车辅助供电系统结构组成、工作原理、常见故障及原因等方面进行了介绍分析，为机车检修与调试人员作业当中处理相关故障提供思路与帮助。
关键词：SS7E机车，辅助供电系统，故障处理机车辅助供电系统主要是为机车各种辅助电器供电的电路，是保证机车主电路发挥功率和实现性能的重要组成，一般包括辅助电源、辅助电机以及相应控制电路等。
SS7E电力机车辅助系统供电方式与传统的SS4G型机车相比，没有沿用传统的旋转劈相机进行供电，而是采用了更为先进可靠的辅助变流器进行供电，相比之下，采用辅助变流器供电有着更多的优点，如输出三相电压更加平衡稳定，辅助回路故障率更低，模块化设计更加易于部件的检修与更换，工作时机械间噪音大大降低等。
一、结构组成。
SS7E机车辅助供电系统采用TGF11型四象限变流器，交-直-交变流技术，将机车辅助绕组提供的单相AC340V电压转换为三相AC380V电压，为机车各三相辅助电机、空调及加热装置供电。
每台SS7E机车配置两台辅助变流柜，每台变流柜包含两套完全相同的四象限变流器，V11/V12/V21/V22，当其中任意一套出现故障时，通过故障转换开关进行切换，负载重新分配后，可以满足机车正常运用需求，有效提升了机车运行的可靠性与稳定性。
SS7E机车辅助供电系统柜体采用前后柜体结构，中间为风道，柜体冷却方式采用强迫循环风冷，冷却空气直接从车外进入柜内对各部件进行冷却。
柜内四个功率单元均采用模块化设计，方便维修与更换。
输入电感及滤波器安装在柜体后部，电缆接线端子位于柜体前下部，控制电源及信号电缆则从后上部进入柜体。
企业供电系统故障及处理措施
企业供电系统故障及处理措施企业在日常生产和经营中，供电系统故障是常见的问题。
供电系统的稳定和可靠性对企业生产和经营的安全具有重要的保障作用。
由于故障的种类和原因各异，企业需要在运营过程中及时发现和处理故障，以确保供电系统的稳定性和安全性。
以下是企业供电系统故障及处理措施的一些常见问题及解决方法。
1.电流过载电流过载是一种供电系统故障，原因可能是因为过多的电器设备超过了系统的容量，也可能是因为某个电器设备本身出现了故障而导致电流过载。
该故障的处理方法是首先关闭过载电路，然后排查故障原因并进行修理，若需要，可以适当增加电力容量以避免类似状况的再次发生。
2.电线短路电线短路是一种比较危险的供电系统故障，可能导致火灾等严重后果。
该故障的原因可能是电线绝缘被磨损或损坏，或者由于设备松动等因素，从而导致电线短路。
处理方法是首先切断电源，然后修复或更换电线，确保绝缘完好，并进行必要的维护和检查。
3.变压器故障变压器故障是供电系统中比较常见的故障，可能会导致电源出现问题。
该故障的原因可能是由于过载、短路、过热等因素引起的，需要对设备进行维修和更换。
企业应该定期对变压器进行维护和检查，及时发现和处理故障，以确保供电系统的稳定性和安全性。
4.电压不稳定电压不稳定是供电系统中常见的问题，可能会影响设备的正常运行。
该故障的解决方法是在现场安装稳压器或者调整电压，保证设备处于安全的工作状态。
5.电器设备故障电器设备故障是供电系统中另一种常见的问题，可能会导致生产设备停机或者运行不正常。
企业应该对供电系统中的设备进行定期检查，及时发现并解决故障，保证设备的正常运行。
总之，供电系统故障对企业的生产和经营带来了很大的风险和损失，企业需要在日常经营中加强对供电系统的维护和保养，并及时发现和处理潜在的故障，确保供电系统的稳定和安全。
高速动车组辅助供电系统应用及故障处理的概论
高速动车组辅助供电系统应用及故障处理的概论作者：王春波来源：《科学与财富》2018年第29期摘要：随着时代的不断发展，我国的交通水平也在逐渐的提升，高速动车投入使用使得人们的出行变得越来越便捷。
正是因为如此，有关高速动车工作人员应当对高速动车展开更为科学的研究，这样才能保证高速动车长久的运行下去。
在高速动车的结构研究过程中，要特别注重辅助供电系统的应用，因为辅助系统供电在一定程度上决定着高速动车的运行状况，并且有关工作人员还应当掌握辅助供电系统故障处理的相应办法。
关键词：高速动车；辅助供电；供电装置；故障处理众所周知，近些年随着高速动车组的投入运营，人们出行的方式以及出行的时间都得到了极大的优化，这明确的表明了高速动车组使得人们的交通生活变得更为简单，但是在实际的运行过程中，高速动车组却存在着一定的故障问题，并且故障问题的发生点就在辅助供电系统当中，因此必须要切实做好辅助供电系统的相关故障处理工作，这样才能更为科学的保障高速动车组高效的运行下去。
本篇文章将会对此展开分析论述。
一、高速动车组辅助供电系统的电源组成介绍需要切实了解的是，高速动车组辅助供电系统的电源组成较为复杂，辅助供电系统的电源主要包括了输入变压器、变频器、逆变器以及辅助变压器等结构，所列举的这些组成结构还并不是所有的系统构件，仅仅只是系统的一部分。
整个辅助供电系统的电源装置能够经过内部的变频器，直接变为控制电源，进而高速动车组的内部电源又会因此转变成定压电源，这样才能为车内的供电设备提供应有的电源，进而整个高速动车组才能正常的运转起来。
现代的高速动车组要想高效的运行起来，也就必须要细致了解辅助供电系统的实际组成情况，因为这样才能使得高速动车更好的运行下去。
不仅如此，高速动车的辅助供电系统的组成还切实关系着乘客的乘坐舒适度，其能够将高速动车组现代化的程度明显的体现出来。
因此，有关人士应当切实明白，高速动车组的辅助供电系统主要包括辅助电源系统、电源分配的系统以及辅助用电的设备等。
中国标准化动车组辅助供电系统故障的分析处理马爱生
中国标准化动车组辅助供电系统故障的分析处理马爱生摘要：伴随着高速动车组数量的增多，人们的出行变得更加便利。
在积极肯定成绩的同时，我们也要注意到动车组实际运行出所暴露出的问题，这其中辅助供电系统的故障就是一个典型例子，该故障不仅影响到了列车的服务质量，也埋下了安全隐患，必须要给予高度关注。
这篇文章主要阐述的就是辅助供电系统构成以及故障维修问题。
关键词：高速动车组；辅助供电系统；故障处理引言在高速动车组的运行系统当中，辅助供电系统是非常重要的组成部分。
如果由于某种原因该系统出现了故障，那会就会对列车的稳定性产生严重影响。
对于相关工作人员而言，对辅助供电系统的性能以及工作原理进行深入了解是非常重要一项工作内容，通过不断学习让工作人员能够更为精准地判断该系统的状态，并且借助对该系统故障案例的剖析来了解故障发生的原因，进而优化故障维修技术，提升列车稳定性和安全性。
一、动车组辅助供电简介想要了解辅助供电系统的运行模式以及故障维修问题，我们先要了解该系统的结构以及基本功能。
辅助供电体系主要由充电机、蓄电池、变流装置以及逆变器等构成[1]。
一般情况下，当动车组的过分相区时速达到70km/h的时候，借助牵引变流装置的中间电路结构将电机发出的电能转化为交流电，并输送给辅助系统。
当列车的无火回送时速大于70km/h的时候，同样保证可以为车辆提供稳定的电力供应。
当时速小于50km/h的时候，自动结束发电。
在该系统中，低压系统所使用的电源由3AC380V 50Hz母线的供电作为支撑，利用充电机将交流电转化为DC110V电源，满足并网供电以及蓄电池充电的需求。
二、子设备运行原理解析从结构上来看，辅助供电系统中的变流装置主要由变压器、逆变器、接触器以及传感器组成。
这其中逆变器的直流侧与变流装置的中间回路处于并联状态，在经过降压器的调节之后，可以得到稳定的AC380V/50Hz。
由于该系统中数个逆变装置以并联的方式排列，让整个系统的冗余程度上升。
动车组的辅助供电系统报告
动车组的辅助供电系统报告动车组的辅助供电系统是指在列车运行过程中提供一些列车辅助功能所需要的电能的系统，例如照明、空调、电源插座、便器和洗手间等。
为确保动车组运行的安全性、正常性和舒适性，辅助供电系统至关重要。
为此，本报告将从动车组辅助供电系统的组成和原理、常见故障分析和解决方法等角度进行探究。
一、动车组辅助供电系统的组成和原理动车组辅助供电系统主要由车辆电源系统、产生和配电系统和用电系统三个部分组成。
车辆电源系统包括动车组的主电源和蓄电池，是辅助供电系统的能源来源，其中主电源由悬挂于列车上部的电缆或滑板组成、通过牵引机转换成直流电，为列车提供动力和辅助电力。
产生和配电系统则是利用牵引机转换过来的直流电转换成供给辅助设备使用的交流电，主要包括牵引变流器、辅助电源变流器、静止变流器、电容滤波器、继电器及断路器等装置。
而用电系统则是由列车上的各类辅助设备组成，包括列车内的空调、照明、冷热饮水设施、电源插座、信息娱乐设备等。
二、常见故障分析和解决方法1.辅助供电系统断路辅助供电系统断路是指在列车行驶过程中，发现列车内的空调、照明、座椅电源插座等设备均失去供电。
这种情况可能由于辅助供电系统的某个关键器件故障引起，如静止变流器、液压开关、接触器等元件。
此时，列车员应及时通知反馈站点或抢修点进行维修处理。
若是因设备维修过程中出现的故障，则时间较为紧急，需要及时进行钻研解决。
2.蓄电池电量不足如果列车停靠时间过长或运行距离过长，会导致辅助电池电量不足，这时会造成一些列车辅助设备无法正常工作，例如冷热饮水设备、日间行车灯等。
出现此情况时，需要检查电池电量是否在正常范围之内，如果不足需要及时更换电池。
3.动车组载荷不平衡如果列车内某些区域的载荷过大，会导致动车组辅助电源系统出现压力、电流不稳定的情况，从而导致列车上的一些辅助设备不能正常工作。
当出现这种情况时，需要核对装载重量是否合理，需要重新分配更各车厢的装载重量，或者考虑减少某些设备的使用或增加设备的数量。
侧后辅助系统故障解决方法_概述及解释说明
侧后辅助系统故障解决方法概述及解释说明1. 引言1.1 概述侧后辅助系统是现代汽车中的一项重要安全功能。
它利用传感器和相应的技术，可以监测车辆周围的环境，并及时提供警示和辅助驾驶功能。
然而，由于各种原因，侧后辅助系统可能会出现故障，导致其功能失效或不稳定。
因此，本文旨在探讨侧后辅助系统故障解决方法，并提供详细的解释和说明。
1.2 文章结构本文将按照以下结构进行组织和阐述：引言、侧后辅助系统故障解决方法概述、具体解决方法一至三、以及结论部分。
在引言部分，我们将介绍文章的主题和背景，并简要概述后续内容。
接下来，在故障解决方法概述部分，我们将对侧后辅助系统进行定义并解释其功能。
同时，我们还将讨论常见故障分类和问题，并强调解决这些故障所面临的重要性和挑战。
1.3 目的本文旨在帮助读者了解以及处理侧后辅助系统故障。
通过详细介绍解决方法一至三，读者可以学会如何检查电源和电缆连接、进行软件的调试和更新以及更换或修理模块组件。
最后，在结论部分，我们将总结各种解决方法和步骤，并强调故障解决的重要性和效果。
同时，我们还将展望未来侧后辅助系统的发展趋势，为读者提供思考和探索的方向。
2. 侧后辅助系统故障解决方法概述：2.1 侧后辅助系统的定义和功能：侧后辅助系统是一种安装在汽车侧面和后方的智能化辅助系统，旨在帮助驾驶员提高行驶安全性和减少盲点问题。
该系统通常由多个传感器和摄像头组成，能够实时监测车辆周围环境并提供相关信息，例如盲区检测、倒车影像、行车警示等功能。
2.2 故障分类与常见问题：侧后辅助系统可能会遇到各种故障和问题。
根据具体情况，这些故障可以分为硬件故障和软件故障两类。
硬件故障可能包括电源供电异常、电缆连接松动或损坏等；软件故障可能涉及诊断软件错误、已知漏洞等。
常见问题包括显示屏异常、报警声无响应、传感器失效等。
2.3 解决故障的重要性和挑战：解决侧后辅助系统的故障至关重要，因为这不仅可以恢复正常的辅助功能，还能最大程度上保证行车安全。
企业供电系统故障及处理措施
企业供电系统故障及处理措施企业供电系统故障是指企业用电过程中，电力设备（变压器、电缆、断路器等）发生故障，导致供电中断或者供电不稳定的情况。
这种情况会严重影响企业的正常生产和经营活动，因此需要及时采取应对措施来解决故障并保障企业用电的可靠性和稳定性。
企业供电系统的故障主要有以下几种情况：1. 变压器故障：变压器是供电系统中的核心设备，一旦发生故障，会导致供电中断，或者电压不稳定，严重影响企业用电。
2. 电缆故障：电缆是电力传输的重要部件，若电缆发生短路、断裂等故障，也会导致供电中断。
3. 断路器故障：断路器主要用于保护电路和设备免受过电流的侵害，一旦断路器失效或故障，会导致电路短路或者供电中断。
面对以上故障，企业应该采取以下处理措施：1. 及时检修与维护：定期对供电系统中的设备进行检修与维护，及时发现并处理潜在故障，确保设备的正常运行。
2. 设备备用：企业应该采购一些备用设备，如备用变压器、备用断路器等，一旦设备发生故障，可以立即更换备用设备，保证供电不中断。
3. 监测与报警系统：在供电系统中设置监测器和报警器，可以实时监测供电设备的状态，一旦发生故障，可以及时报警并采取应对措施。
4. 故障处理方案：企业应该制定应急故障处理方案，明确各类故障发生时的处理措施和责任人，并定期进行演练和培训，以确保在故障发生时能够快速、准确地采取应对措施。
5. 外部支援：当供电系统发生严重故障无法修复时，企业应及时联系供电公司、专业维修人员等外部支援，以求得技术和设备的帮助。
企业供电系统的故障是一个需要高度重视的问题，为保障企业的正常生产和经营需及时采取应对措施，如定期检修维护设备、备用设备、监测报警系统、制定故障处理方案以及寻求外部支援等，以确保企业用电的可靠性和稳定性。
供电系统故障应急处理
05
案例分析与实践
某地区供电系统故障处理案例
故障类型
短路、断路、过载
故障原因
设备老化、恶劣天气、人为误操作
处理措施
紧急抢修、启动备用电源、疏散人员
处理结果
及时恢复供电，无人员伤亡
某企业供电系统故障处理案例
故障类型
电压波动、谐波干扰
故障原因
负载变化大、不合理的无功补偿装置
处理措施
处理结果
调整负载分布、优化无功补偿装置、加强 监控和维护
故障确认
供电系统管理部门收到报告后，应迅 速核实故障情况，并启动相应的应急 处理程序。
故障隔离与限制
故障隔离
为防止故障扩大，应立即将故障区域隔离，断开与故障区域相关的电源。
限制故障影响
在隔离故障区域后，应采取措施限制故障对非故障区域的影响，确保非故障区 域的正常供电。
备用电源的启动与切换
备用电源启动
生产停滞
企业生产过程中供电系统故障 可能导致生产线停滞，影响生 产效率和产品质量。
安全风险
漏电、短路等故障可能引发火 灾、触电等安全事故，威胁人 员生命安全。
经济损失
供电系统故障可能导致企业遭 受重大经济损失，包括设备维
修、生产损失等。
故障应急处理的重要性
保障人员安全
及时处理供电系统故障可以避免发生 触电、火灾等安全事故，保障人员生 命安全。
在主电源故障的情况下，应迅速启动 备用电源，以确保重要负荷的连续供 电。
电源切换
在主电源恢复后，应将负荷从备用电 源切换回主电源，确保供电系统的稳 定运行。
故障恢复计划
故障原因调查
在处理完紧急情况后，应对故障原因进行调查，以便采取措施预防类似故障再次发生。
供电系统故障应急处置方法
供电系统故障应急处置方法供电系统是指电力系统中的发电、输电、配电和用电设备的总称。
在供电系统运行过程中，由于各种原因会发生故障，导致停电等问题。
故障处置是保障供电系统安全稳定运行的关键环节。
下面将介绍供电系统故障应急处置的方法。
首先，及时排查故障原因。
供电系统的故障原因可能是设备的老化、缺乏维护、操作失误等。
一旦发生故障，首先要立即停止故障设备的运行，然后通过对设备进行检查和测试，排除一些常见的故障原因，如电线接触不良、漏电等。
如果不能确定故障原因，可以通过请专业技术人员进行检测和分析，找出故障的根本原因。
其次，制定应急故障处理方案。
针对不同类型的故障，应制定相应的应急处置方案。
例如，对于电力线路故障，可以采取分段停电或转供电等方式解决问题；对于高压设备故障，可以采取临时替换设备或引入备用电源等措施。
这些方案要事先制定并进行模拟演练，以确保在故障发生时能够迅速、有效地进行处置。
第三，加强信息通信和监控。
在供电系统故障发生时，及时获取故障信息和实时监测是确保故障处置成功的关键。
可以通过建立故障自动报警系统和实时监测系统，及时向相关人员发送报警信息，并提供故障信息的可视化展示，以便于及时处置。
同时，还要加强供电系统的通信网络建设，确保信息传输畅通，便于不同部门之间的协调和合作。
第四，提高应急处理能力。
供电系统故障处理需要专业技术和丰富经验的支持。
因此，应加强相关技术人员的培训和专业素质提高。
同时，还可以与其他电力公司进行经验交流和合作，学习他们在供电系统故障处理方面的成功经验和做法。
通过不断提高应急处理能力，能够更好地应对各类故障，保障供电系统的安全和可靠运行。
最后，加强故障事故分析和总结。
供电系统故障处理不仅是应急处置，更是一个总结和改进的过程。
在故障处理结束后，应对故障事故进行详细分析，找出故障的原因和处理的不足之处，并制定相应的改进措施。
同时，要及时将故障处理的经验和教训进行总结，形成故障处理的标准化流程和规范，为今后的故障处理提供参考和借鉴。
企业供电系统故障及处理措施
企业供电系统故障及处理措施企业供电系统故障是指企业的电力供应中断或出现异常，影响正常生产经营活动的问题。
供电系统故障可能是由于外部因素（如电网故障、自然灾害等）或内部因素（如设备老化、电缆故障等）导致的。
出现供电系统故障时，企业需要及时采取适当的处理措施来恢复供电，以确保企业正常运营。
以下是企业供电系统故障及处理措施的一般步骤。
1. 发现故障：企业应定期对供电系统进行检查和维护，以及安装故障检测设备，及时发现供电系统故障。
如果员工或监测设备发现供电中断、电压波动或设备异常等情况，应立即报告给相关人员。
2. 初步判断：接到故障报告后，相关人员应快速到达现场，对故障进行初步判断。
初步判断包括确定故障的性质和范围，判断是否为企业内部故障还是电网供电故障，以及对可能的原因进行分析。
3. 通知供电部门：如果初步判断为企业内部故障，应立即通知企业的供电部门，并提供必要的信息，如故障现象、时间、地点等。
供电部门将根据情况采取相应的措施，修复故障并恢复供电。
4. 紧急备用电源：如果供电部门无法在短时间内修复故障，企业应准备紧急备用电源，如发电机组等，以保证关键设备的正常运行。
备用电源应提前做好维护和保养，并确保其可靠性和稳定性。
5. 故障排除：供电部门将根据故障情况进行具体排除，可能需要更换设备、修复电缆、调整电压等。
在排除故障的过程中，应加强沟通协调，确保工作的顺利进行。
6. 恢复供电：供电部门在排除故障后，应及时恢复供电。
恢复供电前，应对供电系统进行全面检查和测试，确保供电系统的正常运行。
在恢复供电的过程中，应注意逐步恢复，并观察设备的运行状态，防止因突然大电流引起的设备过流损坏。
7. 故障分析和措施补救：供电系统故障后，企业应对故障原因进行分析，并采取措施来避免故障再次发生。
对老化设备进行更换或维护，加强对电缆的保护和维修，定期检查供电系统的运行状态等。
8. 事故记录和总结：供电系统故障发生后，企业应对故障处理的过程进行记录和总结，包括故障的原因、处理方法、处理时间等。
动车组牵引辅助供电系统故障的分析处理
动车组牵引辅助供电系统故障的分析处理摘要：在各行各业的发展进程都是飞快的，高速铁路的运营与进步对于经济整体快速发展有着极大的促进作用，动车是一种非常先进和便捷的交通工具，在便利人们出行的同时，相关技术手段也在持续进步中，对应的，牵引系统也需要持续进行改进，目前来说，对于动车组的牵引系统而言，供电系统是比较容易发生故障的部分，必须要对其故障模式原因进行探索，分析故障情况并进行针对性的研究工作。
关键词：高速动车；辅助供电系统；牵引系统；故障引言在高速铁路的建设方面，我国已经有了非常突出的进步和进展，在高铁方面的投入也十分巨大，但是高速列车想要进一步发展难以避免的需要克服现有技术中的各类问题与困难。
近年来，相关企业，单位对于牵引系统的研究力度持续加大，对牵引系统的供电系统整体的可靠性进行了探究，为高铁安全稳定运行做出了更大的贡献。
一、动车组牵引系统概述目前，我国动车组也分为几种不同的具体类型，其供电系统的构成也存在着细微的差别，但是整体的系统架构和模式是相对固定的。
对于高铁动车组来说，常用的牵引方式主要有两种类型，其中一种是动力分散式，各种牵引模式主要以日本为代表国家，整辆动车可以分成不同的动力单元，在每一个动力单元中设置有对应的驱动轴，这些驱动轴具体是分散布置在不同的动力单元之上的；对于集中式而言，欧洲有很多列车会采用该种方式进行牵引系统的架构，通常来说，在列车头尾分别设置一台动力车，但是一般来说，要想使得动车拥有更高的速度，分散式是一个非常良好的牵引模型。
二、辅助供电系统的构成和运行（一）辅助供电系统的运行模式目前来说，动车组的辅助供电系统主要有三种运行模式，普通运行模式是在普通牵引工况下，直接从电网来获得电能开始运行；回送模式，也就是说，如果说没有电网能够提供动力，那么借助牵引电机为整个设备提供电能，在该种模式下，需要提供的主要是辅助电源和蓄电池的充电部分；三种模式就是采用外部电源进行供电，在系统外部单独设置对应的电力连接部件。
动车组辅助供电系统维护与检修方案
动车组辅助供电系统维护与检修方案
动车组辅助供电系统维护与检修方案是确保高速动车组正常运行的关键措施之一。
为此，我们需要做到以下几个方面的工作：
一、维护动车组辅助供电系统
1. 定期检查辅助供电系统的接线情况，确保接线正常、不短路，没有松脱现象。
2. 保持辅助供电系统的干燥清洁，防止水分、尘土以及油污等杂质进入系统。
3. 检查辅助供电系统的电源和电缆，确保其可靠性和稳定性。
4. 定期检查辅助设备的运行状态，如辅助发动机、电液转换器、电池等，确保其运转良好。
5. 定期进行维护保养，按照制造商的规定更换易损件等。
二、检修动车组辅助供电系统
1. 当发现辅助供电系统出现问题时，要及时排除故障，并采取相应的修复措施。
2. 现场解决不了问题时，要及时联系专业技术人员处理，安全第一，不得擅自动手操作。
3. 定期对辅助供电系统进行维修检验，确保其工作状态良好，减少出现故障的可能性。
4. 在进行检修工作时，要注意安全，根据操作规程进行操作，不得违反相关规定，确保人身伤害和财产损失最小化。
5. 检修完毕后，要进行测试，确保辅助供电系统正常工作。
综上所述，动车组辅助供电系统维护与检修方案是非常重要的，对于保障高速动车组的正常运行起到了至关重要的作用。
我们要认真践行上述的各项工作，做好维护和检修的工作，不断提升管理水平和技术能力，保障旅客的安全和舒适出行。
关于高速动车组辅助供电系统应用及故障处理的概论
关于高速动车组辅助供电系统应用及故障处理的概论摘要：采用直-交供电方式、从主整流器中间直流环节处取电，采取逆变器并联向三相交流母线供电方案较优。
我国在发展高速铁路动车组技术时，首先要结合我国技术水平，先进技术吸收转化，应用到我国特色的动车组上。
具体辅助供电系统的设计还要从辅助供电系统的变流方式、电压制式、及工作模式多方面综合考虑拟定。
关键词：高速动车组；辅助供电系统；应用；故障处理1辅助供电系统变流方式比较1.1采用直-交供电模式分析CRH1型动车组采用了多逆变器设计，直接并联到三相交流母线，这样的设计比CRH3、CRH5的分单元并联，接触器切换的方案更好。
由图可知，在可辅助供电系统总负载功率相同前提下，CRH1型车的逆变器设计容量更小。
但是也存在一些问题有待解决，如逆变器之间环流、与交流母线并网的问题。
CRH5先经过直-直变换后在进行直-交变换可以降低逆变器开关管的应力；直-直变换所用的高频变压器体积小，节省直-交变流器的体积和重量。
1.2采用交-直-交供电模式的分析CRH2型动车辅助供电系统采用了冗余设计。
当一台牵引变压器出现故障时，输出功率无法满足列车负载的需求。
另一台牵引变压器能通过辅助绕组向全车供电，供给那些非稳压的负载设备供电，如电加热系统等。
此设计可以降低牵引变压器的额定功率，从而减少设备成本。
但增加了主变压器的体积和重量，直接增加了整车的重量，另外牵引变压器辅助绕组和二次绕组存在着耦合会影响辅助绕组的输出电压。
2关于CRH380A型高速动车组辅助供电系统组成简介2.1辅助电源装置辅助电源装置是向牵引变流器、牵引变压器及牵引电机等冷却系统中的通风机以及辅助整流控制装置等输入3相交流400V、50Hz电压的设备，辅助电源装置安装在动车组4个车辆的车底部，辅助整流装置安装在1、8车的车底。
辅助电源装置上内部还安装有能够把牵引变压器的3次侧输出的交流400V电压转变为交流100V电压的辅助变压器。
北京地铁首都机场线辅助供电系统问题分析与改造
术创新北京地铁首都机场线辅助供电系统问题分析与改造胡强（北京京城地铁有限公司北京101304）摘要：北京地铁首都机场线列车使用的是庞巴迪公司生产设计的进口辅助供电系统，和现在国际、国内的其他轨道交通运输行业中辅助供电系统内部原理和使用情况基本相同，主要向列车的牵引系统、网络监控系统、制动控制系统、客室照明系统、车辆空调系统、空气压缩机、通信信号控制等车辆使用设备提供工作电源。
辅助供电系统的工作状态正常与否将直接影响整辆列车的运营。
基于辅助供电系统对车辆安全运营有着至关重要的作用，本文将通过对辅助供电系统进行创新改造、故障案例分析，从而提高列车辅助供电系统的可靠性，并降低辅助供电系统在车辆行驶运行过程中发生故障的频率。
关键词：城市轨道交通运输辅助供电系统典型故障案例解析创新与改造中图分类号：U270.381文献标识码：A文章编号：1674-098X(2022)04(c)-0034-03随着城市公共交通工具不断革新，城市轨道交通、有轨电车新技术不断涌现。
从1890年12月18日世界上第一条真正的电气化地铁诞生以来，城市轨道交通成为现代城市必不可少的重要交通工具，是维持城市居民工作、学习和生活正常秩序的重要保障。
北京地铁首都机场线目前使用的是由庞巴迪公司设计制造的早期地铁车辆，采用的是十多年前老式供电方式及陈旧的箱体设计方案，从而无法应对现阶段的使用要求，在车辆运行过程中有着较高的故障率。
本文将重点介绍目前北京机场线列车辅助供电系统技术特点及现状，针对目前车辆辅助供电系统常见的故障案例进行分析，并对车辆辅助供电系统的内部接触器换型并进行控制方式的改造。
1国内外城市轨道交通辅助供电系统现状城市轨道交通车辆中的辅助供电系统是最为重要的一个环节，关系到整个列车的运营。
辅助供电的逆变电压技术大部分采用旋转式电动发电机组供电，主接触轨则是为轨道电动车辆提供直流的高压电，再通过电动机带着发电机进行工作，输出三相交流电为车辆的所有电气元件供电；辅助供电系统再通过使用三相变压器和整流等相关设备对直流电进行变换，并将输出三相交流电转变为低压控制使用的直流110V和直流24V。
企业供电系统故障及处理措施
企业供电系统故障及处理措施企业供电系统故障是指企业用电过程中出现供电中断、电压不稳、设备故障等问题。
这些故障会导致企业生产停工、设备损坏、生产效率下降等严重后果。
及时处理供电系统故障是保障企业正常运转的重要举措。
1. 故障排查：当企业供电系统发生故障时，首先需要进行故障排查。
通过检查供电线路、配电设备、用电设备等，找出故障的具体原因。
排查过程中要进行安全措施，避免发生意外。
2. 紧急修复：找到故障原因后，需要进行紧急修复。
对于一些简单的故障，可以立即采取措施进行修复，保障供电系统的快速恢复。
对于一些较为复杂的故障，可以请专业人员进行修复。
3. 备用设备切换：企业在供电系统故障处理过程中，可以考虑利用备用发电机或备用供电线路进行切换。
通过切换到备用设备，可以保障企业的供电需求，缩短停工时间，减少损失。
4. 故障分析：在故障处理完毕后，需要对故障进行分析，找出问题的根本原因。
通过故障分析，可以加强对供电系统的管理，提升供电系统的可靠性和稳定性，减少故障次数和故障对企业造成的影响。
5. 预防措施：针对故障原因进行相应的预防措施是避免故障再次发生的关键。
企业可以定期进行设备维护和检测，及时更换老化设备，确保设备的运行状态良好。
加强对供电系统的监控，及时发现潜在问题，并进行调整和改进。
6. 应急预案制定：企业应制定完善的供电系统故障应急预案，明确各个部门的职责和任务，建立起快速响应、高效解决故障的机制。
应急预案需要经常进行演练和更新，以提高应急处置的能力和效率。
7. 多元化供电方式：为了减少对单一供电系统的依赖，企业可以考虑多元化供电方式。
引入可再生能源，建设光伏发电系统和风力发电系统，以备不时之需。
通过以上处理措施，企业能够及时有效地应对供电系统故障，保障企业正常运转。
企业还需要加强与供电部门的沟通与协调，共同提升供电系统的稳定性和可靠性，为企业的发展提供可靠的供电保障。
企业供电系统故障及处理措施
企业供电系统故障及处理措施企业供电系统是企业正常运转的重要保障，一旦出现故障将对企业生产经营产生严重影响。
对企业供电系统故障及处理措施进行了解和规范非常重要。
本文将从企业供电系统故障的常见类型及处理措施展开论述，以便企业能够更加有效地应对供电系统故障，确保企业生产经营的正常进行。
一、企业供电系统故障的常见类型1. 电力线路故障电力线路故障是企业供电系统中最常见的故障类型之一。
电力线路故障可能由于线路老化、设备故障、外力破坏等原因引起，一旦出现故障将导致企业停电，严重影响生产。
常见的电力线路故障包括：线路短路、线路断路、线路跳闸等。
2. 设备故障在企业供电系统中，供电设备是保障供电可靠性的重要组成部分。
一旦供电设备出现故障，可能会导致企业停电或供电不稳定。
常见的供电设备故障包括：变压器故障、开关设备故障、配电设备故障等。
3. 电力质量问题电力质量问题是指供电系统中出现的电压波动、频率偏差、谐波、暂态过电压等问题，这些问题可能会导致企业设备损坏或无法正常运行。
电力质量问题对企业的影响通常不容忽视。
4. 外部故障外部故障是指供电系统受到外部环境因素的影响而出现故障，比如雷击、电力突然波动等。
外部故障可能导致供电系统中断，需要进行及时处理。
1. 停电检修一旦企业供电系统出现故障，为避免进一步损坏设备，保障人员安全，首先需要进行停电检修。
停电检修包括对供电线路和设备进行全面检查、排除故障原因，找到故障点并进行修复。
密切注意供电系统的运行状态并及时处理问题是至关重要的。
2. 故障预防与维护企业供电系统的故障往往可以通过做好预防措施和定期维护来避免，包括定期对供电线路和设备进行检查、维护和清洁，及时更换老化或受损的设备，保证供电系统的正常运行。
3. 应急备用方案对于供电系统故障，企业需要制定应急备用方案，包括备用发电设备或备用电力来源的准备，并确保备用设备能够随时投入使用，以保障企业的生产经营。
4. 加强技术培训企业应加强对供电系统故障处理的技术培训，提高员工的故障处理能力，确保员工在供电系统故障发生时能够迅速、有效地处理问题，最大程度地减少损失。
地铁车辆电气系统中牵引与辅助供电系统的故障与检修方法
出变压器进行电压隔离、降压，交流电容器滤波得到低谐波含量的三相准正弦电压，输出三相380V/50Hz电压。
从逆变电路输出的稳定的3AC380V输出电压经过交流电抗器输入到三相整流桥整流，电抗器、电容器滤波后得到直流电压（中间电路电压），中间电路电压经半桥变换电路高频交换为矩形波电压、经高频变压器进行隔离、降压后，再经高频整流桥整流、电抗器，电容器滤波后得到稳定的DC11OV电源。
2 地铁车辆电气系统中牵引系统的故障与检修2.1 牵引系统常见故障牵引系统在运行过程中，主要有以下常见的故障类型：非正常运行状态，即地铁车辆在运行时可能会发生的启动与制动状态，造成车辆非正常运行，严重影响乘客体验。
尤其是在上下班高峰期，地铁车辆通常处于超高负荷运转状态，若此时发生车辆制动情况，会直接引起车辆电流、电压不稳现象，继电保护装置在其作用下，也会发生误动作，对整体电网系统造成严重损害。
短路故障，造成牵引系统短路的原因有很多，根据成因性质，可分为两种：第一种，金属性短路故障，当地铁车辆与三轨、钢轨之间发生接触时，会出现故障问题，也可能出现的扁铜击穿，丧失绝缘性能，引发短路；第二种，非金属性短路故障，并非金属接触才能引发短路故障，雨、雪等情况，同样可引发短路状况，比如当轨道被雨雪覆盖时，雨雪作为导电体，可充当电流导体，三轨是将整个绝缘支座固定在道床上，与接地扁铜有着区域，应作为重点检查对象。
因此，检修人员应利用故障仿真分析法，完成近远端短路故障加以分析，计算短图1 高压电器箱工作原理图图2 地铁车辆模拟供电图183中国设备工程 2023.06 (上）184研究与探索Research and Exploration ·智能检测与诊断中国设备工程 2023.06 (上）重视，缺少有效的保护措施，再加上地铁车辆的使用频率与日俱增，逆变器工作压力增加，最终导致电力半导体器件故障问题发生概率增加这一消极后果。
（3）弱电半导体器件故障，同样是逆变器，在工作过程中，弱电半导体单元是影响其工作状态的主要因素，但该单元出现问题，逆变器整体功能性就会变差，增加地铁车辆运行危险性。
动车组辅助供电系统常见故障分析
动车组辅助供电系统常见故障分析发布时间：2021-12-24T05:04:46.672Z 来源：《中国科技人才》2021年第27期作者：史宏伟宋清岭[导读] 而单相逆变器则可以将充电机的DC一百一十V电流转化为AC220V/50Hz的供电。
中车唐山机车车辆有限公司摘要高速动车辅助供电是最主要的部分,不仅为空调、厨房、电茶炉、厕所等与旅客舒适度的相关负载供电,而且还为牵引电机制冷系统、牵引变流器制冷系统、牵引变压器制冷系统等供电,直流一百一十V系统更是可以直接为中心控制单元、牵引控制单元等的绝大部分控制单元供电。
因此辅助供电系统的可靠性直接影响车组运用的可靠性。
因此,辅助系统的安全性直接影响动车组使用的安全性。
关键词：动车组；辅助供电系统；故障分析引言:动车组的辅助辅助系统,主要由辅助变流器、充电机、蓄电池、中间单相逆变器、隔离变压器等所构成。
辅助变流器由牵引变流器的中间直流循环所获得直流电,再转换成三相交流电作为辅助系统电源。
充电机可以将3AC380V50Hz的供电转换为DC一百一十V供电,同时用作直流负载供电和蓄电池的充电。
而单相逆变器则可以将充电机的DC一百一十V电流转化为AC220V/50Hz的供电。
一、动车组辅助供电系统的概述辅助供电给动车中低压负载电源,是动车最主要的供应系统之一。
辅助供电由辅助变流器、充电机、蓄电池、单相逆变器等部分构成。
辅助供电一般采取母线供电方法,为列车辅助装置如冷却风机、空调设备、灯具、网络系统、空气制动装置、旅客信息、列车无线电等设备提供电能。
因中低压负载种类多、数量大，在列车运行中若出现辅助供电系统故障，会给列车运行带来安全隐患。
二、动车组辅助供电系统常见故障分析动车组的辅助供电故障常见有蓄电池馈电以及漏电等。
结合A型动车组运行情况，对辅助供电系统的常见故障进行分析。
2.1蓄电池匮电蓄电池的功能是当没有高压供电或系统故障（牵引变压器或变流器故障，充电机故障等）时为列车低压负载提供DC110V电源。
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项目四辅助供电系统维护及故障处理【项目描述】辅助供电系统逆变装置常见故障主要分为内部程序故障、电路基板及器件故障、外部接线及部件故障、保护动作等；启动装置和扩展装置多为接线松脱、继电器的故障。
蓄电池组故障主要表现在单体蓄电池电压低、蓄电池接反、电解液渗漏、蓄电池烧损、蓄电池传感器故障等现象。
学习本项目的目的是为了正确分析判断辅助供电系统的故障，做好日常维护，尽量减少故障的发生。
【学习目标】1．掌握城轨车辆辅助逆变器的启动流程；2．能进行逆变器故障时的应急处理；3．能说出中压负载启动原则；4．掌握蓄电池的日常维护和保养；5．能够正确判断处理蓄电池故障；6．养成良好的职业行为习惯，认真做好每一件事。
任务一掌握辅助逆变器故障处理【任务案例】列车运行中，一台辅助逆变器故障，如何进行处理？【任务分析】辅助逆变器故障将影响到整个列车的辅助供电，主要是空压机、列车空调通风及客室照明，严重的会影响列车运行安全。
我们的任务就是根据车载显示屏的显示，准确判断处理辅助逆变器故障。
【任务实施】１．学习环境城市轨道交通车辆专用一体化教室（配备多媒体），准备好多媒体教学课件及资料。
２．学习步骤分组讨论，6-8名学生组合成一个学习小组进行学习讨论，根据搜集的资料和知识导航及阅读材料，及时完成任务，并填写学习工作单４-1。
【知识导航】一、辅助逆变器启动流程在辅助逆变器的输入电压处于允许范围内，VCU 发出启动命令，辅助逆变器的预充电保护单元闭合开始对支撑电容充电。
若预充电单元没有错误，线路接触器闭合，辅助逆变器运行在断开输出保护的情况下，进行自检，测试是否有AC380V 输出滤波电路，内部短路、内部接地等故障。
如果自检没有错误，为了与列车三相交流母线同步，辅助逆变器又一次关断。
如果列车三相交流母线上没有电压，输出接触器第一次接通，辅助逆变器接通，系统正常启动；如果在系统自检后列车三相交流母线已经存在电压，在断开输出接触器的情况下，辅助逆变器后端的输出滤波器进行测试，辅助逆变器开始执行与列车三相交流母线的相位、电压的同步，达到同步后输出接触器接通，此时辅助逆变器已经接管了整个列车母线的输出。
二、中压负载起动1．中压负载启动遵循如下原则：只要辅助变流器启动，辅助变流器风机就启动。
至少2 台SIV 并网完成后，才能单独启动两台空气压缩机；至少3 台SIV 并网完成后，才能同时启动两台空气压缩机；至少3 台SIV 并网完成后，空调压缩机才能起动。
空气压缩机与空调压缩机不允许同时起动；空调压缩机\空气压缩机起动过程中，若空气压缩机\空调压缩机需要起动，VCU 根据此时辅助逆变器的过载能力确定是否起动空气压缩机（1 台起动或2 台同时起动）\空调压缩机。
在任一时间段整列车仅有一台空调压缩机处于起动状态。
除同一机组内的空调压缩机起动连锁控制由空调控制盘完成以外，上述连锁控制均需VCU 完成。
2．SIV 故障时，负载切除方案：当1台辅助变流器故障时，列车将通过MVB 网络将该信号传输给空调系统，客室空调每个机组将只有一台压缩机运行（假设此时制冷要求工况为全冷）, 其他中压交流负载保持正常工作；当2台辅助变流器故障时，列车将通过MVB 网络将该信号传输给空调系统，每个客室的一个空调机组执行通风，另一个机组正常运行, 其他中压交流负载保持正常工作。
当3台及以上辅助逆变器故障时，所有客室空调机组都将仅保持通风, 其他中压交流负载保持正常工作。
三、辅助逆变器故障处理1．一台SIV不启动一般是控制电路的故障，控制电源开关跳闸或继电器故障，需要检查SIV控制电源的相关开关及继电器的电路。
２．TMS显示的SIV相关轻微故障一般是由于逻辑单元检测故障或受其他环境干扰引起的偶发故障，通过专用的复位按钮或重启电源即可恢复故障，俗称“假故障”。
SIV逆变器故障，在TMS有故障记录，通过司机室TMS显示屏，可以查看故障发生的时间、故障代码及故障描述，并具有相关的处理意见指引，检修人员可根据指引来缩小故障的范围，有助于故障的判断。
SIV逆变器故障时和VVVF牵引逆变器故障调查方法一样，也可通过下载逻辑部的故障信息来分析SIV故障时的数据变化，进一步调查故障的根本原因。
【任务考核]】一、交流评价学习1．各小组展示交流学习成果。
2．评价表综合评价成绩表任务二掌握蓄电池维护及故障处理【任务案例】图4-2-1显示的是蓄电池爬碱现象，试分析蓄电池爬碱原因及后果，如何避免此现象发生？图4-2-1 蓄电池爬碱现象【任务分析】蓄电池作为控制电源起着非常重要的作用，做好蓄电池的维护保养及故障处理，保障列车安全运行。
【任务实施】1.学习环境城市轨道交通车辆专用一体化教室（配备多媒体），准备好多媒体教学课件及资料。
2.学习步骤分组讨论，6-8名学生组合成一个学习小组进行学习讨论，根据搜集的资料和知识导航及阅读材料，及时完成任务，并填写学习工作单4-2。
班级姓名学号小组时间评价项目项目四辅助供电系统维护及故障处理任务任务二掌握蓄电池维护及故障处理学习内容1．蓄电池的控制与保护2．蓄电池电解液渗漏处理3．蓄电池电压低的处理【知识导航】一、蓄电池控制和保护1. 在驾驶台设置旋钮开关TAS，可以切除/接通蓄电池与DC110V供电母线，用于实现列车睡眠/唤醒。
2. 每个Tc 车低压箱内设有隔离开关BIS，当蓄电池出现故障或要对与蓄电池相连的设备进行检修时，可以使蓄电池与负载和充电电源隔离。
3. 蓄电池箱体设有蓄电池温度传感器NTC10K，实现蓄电池在充放电循环过程中，电池温度不超过电池供应商提供的限定值（当检测到蓄电池的温度大于75℃，蓄电池充电机断开，当蓄电池的温度低于65℃后再接通），同时对充电电压进行温度补偿。
4. 在低压箱设置二极管防止逆流(从DC 110V 负载到蓄电池)，当一个蓄电池充电机(即低压电源)发生故障时，与其相关的蓄电池不再被充电。
5. 在蓄电池正负端设置熔断器160A,实现对蓄电池过流、短路保护，熔断器的辅助触点传输给SKS，并由TCMS 检测熔断器的状态。
6. 通过低压箱内的低压检测继电器检测蓄电池电压，当蓄电池电压低于84V 时，通过切断供电接触器切断蓄电池负载保护蓄电池。
7. 通过司机台上的电压表可以读取所在单元的蓄电池的端电压值。
二、地铁列车使用的蓄电池图4-2-2 列车蓄电池三、蓄电池的组成1．正、负极: 由活性物质和导电骨架组成。
2．隔膜: 用在正负极板之间，防止正负极板之间短路。
3．电解液: 在电池内部，起到离子导电的作用，使蓄电池内部形成通路。
4．外壳: 极板、电解液、隔膜组装在外壳内。
外壳要求有良好的机械强度、耐冲击、耐腐蚀、耐高低温等。
5．其他部件: 如螺栓、螺母、垫片、弹簧、导线等。
四、镍镉蓄电池的工作原理1．化学反应(正极) (电解液) (负极) 放电(正极) (负极)2NiOOH + 2H2O + Cd ≒2Ni(OH)2 + Cd (OH)2羟基氧化镍水镉充电氢氧化镍氢氧化镉2．过充电（电解液）（负极）（正极）2H2O → 2H2 + O2水氢气氧气五、蓄电池的基本特征1．电压（1）标称电压（额定电压）碱性蓄电池的标称电压是1.2V。
（2）充电电压U（V）：给蓄电池充电时设定的电压。
2．放电电流I（A）蓄电池工作时所产生的电流，极板活性物质不同，产生的最大电流也不同。
放电电流一般以倍率表示C5A：如0.2 C5A表示0.2倍率放电。
3．容量C（Ah）在一定的放电条件下可以从蓄电池中获得的电能。
标称容量一般用C5表示，其含义是指以5小时率放出放出的容量。
如本项目用的LPH140A型电池，其标称容量（C5）为140Ah，即以0.2C5A(28A)放电达到5小时以上。
六、蓄电池的维护补水方法在注水前，先根据蓄电池充电特性曲线对蓄电池进行充电，若充电电流在1小时内几乎不变时，停止对蓄电池充电，静置2小时后，开始补水。
请按以下顺序进行补水。
1.请将蓄电池的液口栓盖从电槽盖上取出。
2.将液口栓盖对着3个排气筒插到底。
插入时确认栓盖有没有裂缝，劣化等。
请参照图(1)3.请将精制水注入玻璃吸管内补水,进行充水时电解液面会从注液部溢出。
4.补水时补到液位在补水指示棒的顶部位置（LEVEL 的圆棒）时将液口栓盖拔出，电解液面会自动降至最高液面线（UPPER LEVER）。
请参照图(2)5.液口栓盖和电池盖的三角印方向对称。
请参照图(3)图3-2-3 蓄电池补水(1) (2) (3)七、蓄电池检修蓄电池检修内容检查蓄电池电解液的液面，应在最高与最低液面标志线之间。
如果液面低于最低液面标志线，补加纯净水。
检测蓄电池的单体电压，如果电压低于1.0v/节，必须立即充电。
检查连接螺栓是否有松动现象，松动的螺栓用8N·m的扭矩扳手拧紧。
螺栓和连接线是否有腐蚀污染，腐蚀污染的螺栓和连接线应及时做清洁处理。
当发现有如下异常情况时，应找出原因并更换有故障的电池：电压异常、物理性损伤（如壳盖有裂纹、或变形等）；电解液泄漏、电池温度异常。
故障电池更换：首先断开电池回路，用扳手小心松开故障电池的导线，然后再将电池搬出，再换入新电池。
应保持完整的蓄电池的运行记录。
良好的记录将成为充电、维护或电池运行出现问题时采取正确措施的依据。
八、蓄电池主要故障和排除方法蓄电池组故障城轨车辆蓄电池在实际应用中存在的问题比较多，主要有以下7种情况：1）液体渗漏现象液体渗漏分为两类：一是加液时渗漏，这是由于人为操作或工具使用问题所致；二是运营过程中的漏液，一方面是由于加注的蒸馏水超过规定液面高，在运用中车辆晃动引起漏液；另一方面可能与个别单体的工作电压不均有一定的关系。
判断渗漏是蒸馏水还是电解液的问题，要看是否有结晶体。
有结晶体析出的渗漏是电解液，无结晶体析出的则是蒸馏水。
2）单体电压存在不均衡现象蓄电池在应用中经常会发生单体电压不均衡的现象，其原因一般是由于部分单体失水过多，而工作温度较高，影响其内部化学反应，久而久之电压差显现。
发现这种问题时，需要将蓄电池组从车上拆下，在车下进行充放电维护，使之活性物质重新化，从而达到均匀压差的目的。
3）蓄电池的“爬碱”现象碱性蓄电池含有氢氧化钾（KOH）和氢氧化锂（LiOH）的碱性电解液，运用中时间一长，电解液有爬上容器口的特性，称为“爬碱”，如图8.5所示。
爬碱现象会引起蓄电池正、负极以及其他回路自放电加大，降低蓄电池正、负极间和直流系统的绝缘，且消耗电解液，会腐蚀引线、端子。
爬碱一般是由于极柱、螺母、垫圈等处的凡士林油涂抹不均；蓄电池内部的电解液液面过高；极柱、气塞密封不严，外溢电解液过多造成的。
遇到这些情况时，如因电解液过多而引起液面外溢时，应吸出一部分至液面标准线。
气塞密封不严，应更换密封件，并拧紧螺母。