公路工程技术标准(JTG B01—2014)(平装版)勘误
2014版本公路工程技术标准解析
经过将近4年的努力，《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）（简称“新标准”）已于2014年9月30日正式签发，并将于2015年1月1日起施行。
原《公路工程技术标准》(JTG BOl-2003)及其英文版和法文版同时废止。
现行的《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）（简称“03版标准”）自2004年3月1日施行以来，适应了当时和其后一个时期社会、经济发展和公路建设的需要，对指导全国公路工程建设工作发挥了重要作用。
近几年来，随着我国社会、经济和公路事业的快速发展，全国各地在公路建设方面积累了丰富的经验，形成了许多新的科研成果和新的技术。
“新标准”在“03版标准”9章107个条文的基础上，调整为10章135个条文，主要在12个方面进行了修订和完善，以满足今后一个时期我国公路建设和管理的需要。
1、理念转变：公路功能决定技术等级的选用一直以来，在确定公路技术等级的诸多考虑因素中，由于交通量是唯一可以明确量化的指标，各地往往都以交通量作为技术等级选用的决定性要素，造成路网等级结构不合理，功能与需要脱节。
“新标准”打破了传统观念，明确公路功能作为确定技术等级和主要技术指标的主要依据。
要求在公路建设时，首先要根据项目的地区特点、交通特性、路网结构，分析拟建项目在路网中的地位和作用，明确公路功能及类别；然后以功能为主，结合交通量、地形条件选用技术等级；再以技术等级为主，结合地形条件选用设计速度，并由设计速度控制路线平纵设计；最后，根据公路功能、等级、设计速度，结合交通量、地形条件、通行能力等因素综合考虑选用车道数、横断面各组成部分的尺寸、各类构造物的技术指标或参数、各类设施的配置水平等。
这项调整将对路网结构的形成产生深远影响。
2、显著提升：调整设计车辆和车辆折算系数大型化是载重车辆发展的方向之一，依据《公路设计车型与车辆折算系数研究》的最新研究成果，“新标准”细化了设计车辆类型，增加了设计车辆总体尺寸。
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中华人民共和国行业标准公路工程技术标准Technical Standard of Highway EngineeringJTG B01-2014主编单位：交通运输部公路局中交第一公路勘察设计研究院有限公司批准部门：中华人民共和国交通运输部实施日期：20**年**月**日中华人民共和国交通运输部公告第51号交通运输部关于发布《公路工程技术标准》的公告现发布《公路工程技术标准》(JTG B01-2014)，作为公路工程行业标准，自2015年1月1日起施行，原《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)及其英文版和法文版同时废止。
《公路工程技术标准》(JTG B01-2014) 由交通运输部公路局与中交第一公路勘察设计研究院有限公司共同编制。
标准的管理权和解释权归交通运输部，日常解释和管理工作由交通运输部公路局负责。
请各有关单位注意在实践中总结经验，及时将发现的问题和修改建议函告交通运输部公路局(地址：**市**大街**号，邮政编码：**，以便修订时研用。
特此公告。
中华人民共和国交通运输部2014年9月30日前言为适应公路交通事业的发展，交通运输部于2011年初以交公便字[2011]3号通知，安排对《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)(以下简称《标准》03版)进行修订。
修订工作由交通运输部公路局和中交第一公路勘察设计研究院有限公司负责，交通运输部公路科学研究院和中交第二公路勘察设计研究院有限公司参加，同时得到各省(市、自治区)交通运输厅及相关单位的大力支持和配合。
本次《标准》修订工作，系统总结了《标准》03版施行以来我国公路建设的经验，在充分吸收近年来公路行业科研成果的基础上，有针对性地开展了13项专题支撑科研项目，并参考借鉴了国外发达国家的相关标准和先进技术。
《标准》修订工作始终坚持面向需求、面向世界、面向未来标准化工作方针，全面体现“综合交通、智慧交通、绿色交通、平安交通”的发展要求，坚持“先进理念、系统管理、经济可靠、有效实施”工作原则，并结合我国公路交通事业发展的现状和趋势，在强调安全、保护环境、节约资源的前提下，突出公路及其设施的功能在确定技术标准和指标中的主导作用。
新版《公路工程技术标准》起施行之欧阳德创编
新版《公路工程技术标准》2015年起施行经过将近4年的努力，《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）（简称“新标准”）已于2014年9月30日正式签发，并将于2015年1月1日起施行。
现行的《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）（简称“03版标准”）自2004年3月1日施行以来，适应了当时和其后一个时期社会、经济发展和公路建设的需要，对指导全国公路工程建设工作发挥了重要作用。
近几年来，随着我国社会、经济和公路事业的快速发展，全国各地在公路建设方面积累了丰富的经验，形成了许多新的科研成果和新的技术。
“新标准”在“03版标准”9章107个条文的基础上，调整为10章135个条文，主要在12个方面进行了修订和完善，以满足今后一个时期我国公路建设和管理的需要。
1.理念转变：公路功能决定技术等级的选用一直以来，在确定公路技术等级的诸多考虑因素中，由于交通量是唯一可以明确量化的指标，各地往往都以交通量作为技术等级选用的决定性要素，造成路网等级结构不合理，功能与需要脱节。
“新标准”打破了传统观念，明确公路功能作为确定技术等级和主要技术指标的主要依据。
要求在公路建设时，首先要根据项目的地区特点、交通特性、路网结构，分析拟建项目在路网中的地位和作用，明确公路功能及类别；然后以功能为主，结合交通量、地形条件选用技术等级；再以技术等级为主，结合地形条件选用设计速度，并由设计速度控制路线平纵设计；最后，根据公路功能、等级、设计速度，结合交通量、地形条件、通行能力等因素综合考虑选用车道数、横断面各组成部分的尺寸、各类构造物的技术指标或参数、各类设施的配置水平等。
这项调整将对路网结构的形成产生深远影响。
2.显著提升：调整设计车辆和车辆折算系数大型化是载重车辆发展的方向之一，依据《公路设计车型与车辆折算系数研究》的最新研究成果，“新标准”细化了设计车辆类型，增加了设计车辆总体尺寸。
在“03版标准”的基础上，新增大型客车、铰接客车两种车型，车辆类型由三类调增至五类；最大总长铰接列车为18.1米，较“03版标准”增长 4.1米，最大总宽由2.5米增至2.55米。
《公路工程技术标准》学习测验
《公路工程技术标准》JTG B01-2014 学习测验一、填空题1、将下列刮号内填上适当的词语。
公路建设技术指标、技术等级选用原则是（）、（）、（）综合分析确定（），根据（）结合（）（）等选用技术等级和主要技术指标。
2、公路建设项目由（）与（）构成一个整体。
3、公路用地范围为公路路堤两则排水沟外边缘（无排水沟时为路堤和护坡道坡脚）以外，或路堑坡顶截水沟外边缘（无截水沟为坡顶）以外不小于（）范围内的土地；在有条件的地段，高速公路、以及公路不小于（），二级公路不小于（）范围内的土地为（）范围。
4、公路环境保护应贯彻（）、（）、（）、（）的原则。
5、（）、（）在设计完成后，或运营后，或改建时，宜进行安全性评价，以提高行车安全性。
6、利用现有公路局部路段因地形地物限制，提高设计速度将诱发工程地质病害、大幅增加工程造价或对保护环境、文物有较大影响时，该局部路段的设计可维持原设计速度，但其长度（）不宜大于（），（）不宜大于（）。
7、一、二、三级公路改扩建时，应做（）方案。
8、二级及二级以上的干线公路应在设计时进出（），其他公路在有条件时也可进行（）。
9、有救灾通道功能需求的二级及二级以下的公路，可相应提高（）设计及（）标准。
10、公路分期修建必须遵守（）、（）的原则进行总体设计。
二、改错题1、公路分为高速公路、汽车专用线、干线公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路及等外级公路；（）2、一级公路（非集散公路）与其他公路、市政道路交叉时，在条件受限制的前提下容许使用平面交叉；（）3、主要干线公路可选用高速公路、一级公路；（）4、三级公路设计速度在状况较好的前提下，可以容许设计为40km/h；（）5、地震动峰值加速度系数小于或等于0.05地区的公路工程，除由特殊要求外，可采不进行专门的抗震设计，而采用简易设防；（）6、公路建设技术标准选用的总体原则，即：依据路网规划和公路功能确定公路技术标准和等级，根据公路的功能和地形条件确定设计速度，根据公路功能、交通量和地形条件确定车道数和横断面形式；（）7、干线公路在条件受限的前提下，车道宽度可以设定为3.5米；（）8、当设计速度大于等于100km/h时，公路的左侧路缘带为0.5米；（）9、高速公路、一级公路、二级公路、三级公路的净空不小于5米；（）10、公路容许设置人行道，但不能设置非机动车道；（）三、选择题1、道路中央分隔带的建筑界限组成：①、防护设施宽度；②、两则余宽C；③左侧路缘带宽度；④标线宽度。
JTG B01-2014各级公路主要技术指标汇总
交通荷载等级分类 Ne(10 ) 水泥路面 沥青路面
4
轻 ＜3 ＜Βιβλιοθήκη 00中等 3~100 300~1200
重 100~2000 1200~2500
特重 2000~10
6
极重 ＞106 ＞2500
路面破损状况等级评定标准 评定等级 沥青PCI 水泥PCI 水泥DBL(%) 优 ≥85 ≥85 ≤1 良 84~70 84~70 2~5 中 69~55 69~55 6~10 次 54~40 54~40 11~20 差 ＜40 ＜40 ＞20
竖曲线最小长度
桥涵标准化跨径：0.75、1.0、1.25、1.5、2、2.5、3、4、5、6、8、10、13、16、20、25、30、35、40、45、50 路床顶面 以下深度 （m） 0~0.3 0.3~0.8 0.8~1.5 ＞1.5 压实度（%） 一级公路 ≥96 ≥96 ≥94 ≥93 二级公路 ≥95 ≥95 ≥94 ≥92 三、四级公路 ≥94 ≥94 ≥93 ≥90 三、四级公路修筑沥 青、水泥砼路面时， 其路基压实度应采用 二级公路标准 备注
路基部位 上路床 下路床 上路堤 下路堤 轻、中、重交通荷载 等级
水泥稳定类材料的压实度及7d无侧限抗压强度 层位 基层 底基层 稳定类型 集料 细粒土 集料 细粒土 特重交通 压实度(%) ≥98 ≥97 ≥96 抗压强度（MPa） 3.5~4.5 ≥2.5 压实度(%) ≥98 ≥97 ≥96 ≥2.5 重、中交通 抗压强度（MPa） 3~4 压实度(%) ≥97 ≥96 ≥96 ≥95 轻交通 抗压强度（MPa） 2.5~3.5 ≥1.5
各级公路主要技术指标汇总
公路等级 设计速度(km/h) 设计交通量预测年限(起算年为计划通车年) 设计服务水平 设计使用年限 （年） 沥青砼路面 水泥砼路面 100 一级公路 80 20 三级 15 30 30 ≥4 3.75 0.75 33.5/26 -/23.5 400 4000 85 170 1200/* 1/225 1/225 160 32/24.5 -/21.5 250 2500 70 140 1000/* 1/200 1/200 110 23 20 5 125 1500 50 100 700/* 1/175 1/175 75 250 2500 70 140 1000/* 1/200 1/200 110 220 550 4 250 6500 3000 85 5 200 3000 2000 70 1/100 1/100 1/100 1/100 1/100 公路-I级 大桥 二级 100 [100，1000] [40，150] 中桥 二级 100 50 (30，100) [20，40) [8，30] [5，20) 小桥 三级 50 30 (0，5) 6 150 1400 1000 50 5 200 3000 2000 70 1/50 1/100 1/100 1/50 1/50 125 1500 50 100 700/* 1/175 1/175 75 150 350 6 150 1400 1000 50 60 600 35 70 500/* 1/150 1/150 40 80 200 7 120 450 450 35 1/25 1/50 1/50 1/25 1/25 公路-II级 涵洞 三级
教材《道路工程》勘误一(作者核实版)7.7
（勘误时间：2016.7.7）试验检测考试用书——《道路工程》勘误一（作者核实版，随后将发布勘误二）特别说明：下面勘误，有的下面特意有一个“作者回复”，这是作者特意补充。
其他没有回复的，即作者认可该修改。
P29，第3行，“……均不得小于0.85f r”改为“……均不得小于0.80f r”；（依据规范最新重印版）P31，式1-25，，与之间增加“/ ”，即/；P32，表1-7，最下方一行，“路基”改为“路基、柔性基层”；P53，表1-42，倒数第6行，厚度合格值对应的“15% H”应为“－15% H”；P57，表1-46，项次一列中“7”后面增加一个“△”符号；P76，式1-38下方一行，“式中：RQI……”改为“式中：IRI……”；P95，式2-28下方第一行，“计算至0.01”改为“计算至0.001”；P100，图2-7左上三角图中，“h1”和“h2”应交换位置；P114，表2-8中，“0.67<Dr≥0.33”、“0.33<Dr≥0.20”，应分别修改为：“0.67>Dr≥0.33”、“0.33>Dr≥0.20”；P117，式2-62“h p=29.6-1.22w L-0.017w L2-0.0000744w L2”改为“h p=29.6-1.22w L+0.017w L2-0.0000744w L3”；P126，倒数第13行，“轻型击实（内径100mm试筒）适用于粒径不大于20mm的土；重型击实（内径152mm试筒）适用于粒径不大于40mm的土”，——改为“内径100mm试筒适用于粒径不大于20mm的土；内径152mm试筒适用于粒径不大于40mm的土”；P127，表2-14，类别“Ⅰ.1”、“Ⅰ.2”、“Ⅱ.1”、“Ⅱ.2”分别修改为：“Ⅰ-1”、“Ⅰ-2”、“Ⅱ-1”、“Ⅱ-2”；将Ⅱ-2所对应层数“5”改为“3”。
P156，倒数第14行，“最大干密度（kg/m3），计算至0.1”改为“最大干密度（g/cm3），计算至0.001”；——作者回复：“最大干密度（kg/m3），计算至0.1”引用《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）中的T0132-1993 振动台法中的式（T0132-5），没有错误。
2014标准宣贯(第一)
一、2014版《公路工程 技术标准》修订背景
6、广泛调研全民参与是公路工程技术标准修改的基础 （6）隧道机电设施配置规模、存在的问题和补充规定。 （7）隧道改扩建中遇到的问题和建议。 （8）运营管理机构、养护机构设置模式和经验，管理和 养护人员配置的基本规模，必备的养护机具及数量。 （9）ETC应用现状及技术政策。 （10）机电工程、服务设施、房屋建筑等相关地方技术政 策、地方标准等。
7、适应新政：提高了二级公路汽车荷载标准 （1）提高了二级公路和四级公路的荷载标准，修改 后二级公路的汽车荷载等级改为公路—Ⅰ级，并取消了 “四级公路重型车辆少时，其桥涵设计可采用公路—Ⅱ级 车道荷载效应的0.8倍，车辆荷载效应可采用0.7倍”的规 定。 （2） “对交通组成中重载交通比重较大的公路，宜 采用与该公路交通组成相适应的汽车荷载模式进行结构整 体和局部验算”的规定。据测算，标准调整后，对于跨径 小于50米的桥梁，造价将增加1%左右。
一、2014版《公路工程 技术标准》修订背景
交通事故分析： （1）国家立法的进一步完善 （2）交通事故执法力度的加强 （3）人们普遍交通安全意识的增强 （4）公路交通安全设计与安全管理水平的提高
一、2014版《公路工程 技术标准》修订背景
5、我国进入汽车社会后交通组成结构变化的需要
一、2014版《公路工程 技术标准》修订背景
6、广泛调研全民参与是公路工程技术标准修改的基础 （1）多车道高速公路扩建时机如何掌握（有关交通量、 服务水平），技术标准和具体指标如何掌握。 （2）多车道高速公路运行过程中存在问题及安全隐患。 （3）长大纵坡在使用中的问题和建议。 （4）隧道路段交通事故发生的特点、频率、原因分析及 降低交通事故的措施和建议。 （5）隧道建筑限界方面存在的问题、补充规定（若有） 和使用效果。
新版《公路工程技术标准》起施行之欧阳法创编
新版《公路工程技术标准》2015年起施行经过将近4年的努力，《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）（简称“新标准”）已于2014年9月30日正式签发，并将于2015年1月1日起施行。
现行的《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）（简称“03版标准”）自2004年3月1日施行以来，适应了当时和其后一个时期社会、经济发展和公路建设的需要，对指导全国公路工程建设工作发挥了重要作用。
近几年来，随着我国社会、经济和公路事业的快速发展，全国各地在公路建设方面积累了丰富的经验，形成了许多新的科研成果和新的技术。
“新标准”在“03版标准”9章107个条文的基础上，调整为10章135个条文，主要在12个方面进行了修订和完善，以满足今后一个时期我国公路建设和管理的需要。
1.理念转变：公路功能决定技术等级的选用一直以来，在确定公路技术等级的诸多考虑因素中，由于交通量是唯一可以明确量化的指标，各地往往都以交通量作为技术等级选用的决定性要素，造成路网等级结构不合理，功能与需要脱节。
“新标准”打破了传统观念，明确公路功能作为确定技术等级和主要技术指标的主要依据。
要求在公路建设时，首先要根据项目的地区特点、交通特性、路网结构，分析拟建项目在路网中的地位和作用，明确公路功能及类别；然后以功能为主，结合交通量、地形条件选用技术等级；再以技术等级为主，结合地形条件选用设计速度，并由设计速度控制路线平纵设计；最后，根据公路功能、等级、设计速度，结合交通量、地形条件、通行能力等因素综合考虑选用车道数、横断面各组成部分的尺寸、各类构造物的技术指标或参数、各类设施的配置水平等。
这项调整将对路网结构的形成产生深远影响。
2.显著提升：调整设计车辆和车辆折算系数大型化是载重车辆发展的方向之一，依据《公路设计车型与车辆折算系数研究》的最新研究成果，“新标准”细化了设计车辆类型，增加了设计车辆总体尺寸。
在“03版标准”的基础上，新增大型客车、铰接客车两种车型，车辆类型由三类调增至五类；最大总长铰接列车为18.1米，较“03版标准”增长 4.1米，最大总宽由2.5米增至2.55米。
公路工程现行标准规范一览表2017年5月更新
90
养
护
管
理
JTG H10—2009
公路养护技术规范（08071）
91
JTJ 073.1—2001
公路水泥混凝土路面养护技术规范（13658）
92
JTJ 073.2—2001
公路沥青路面养护技术规范（13677）
93
JTG H11—2004
公路桥涵养护规范（05025）
37
JTJ/T D31-04—2012
多年冻土地区公路设计与施工技术细则（10260）
38
JTJ/T D32—2012
★公路土工合成材料应用技术规范（09908）
39
JTG D40—2011
★公路水泥混凝土路面设计规范（09463）
40
JTG D50—2017
★公路沥青路面设计规范（13760）
41
公路水泥混凝土路面施工技术细则（11244）
77
JTG/T F31—2014
公路水泥混凝土路面再生利用技术细则（11360）
78
JTG F40—2004
★公路沥青路面施工技术规范（05328）
79
JTG F41—2008
公路沥青路面再生技术规范（07105）
80
桥隧
JTG/T F50—2011
★公路桥涵施工技术规范（09224）
94
JTG H12—2003
公路隧道养护技术规范（12062）
95
JTG H20—2007
公路技术状况评定标准（13399）
96
JTG/T H21—2011
★公路桥梁技术状况评定标准（09324）
97
2014公路工程技术标准新规范 (新)2
区别
新标准增加了高速公路分离式断面可分幅 分期修建，先期建成的一幅按双向交通通 车时，应按二级公路通车条件进行管理
公路改建的规定
新版：1.0.8
1.（新增）公路改扩建时应根据实际服务水平 论证确定，高速公路、一级公路服务水平宜 在降低到三级服务水平下限之前，二、三级 公路服务水平宜在降低到四级服务水平下限 之前。四级公路可根据具体情况确定 2.局部路段维持原设计速度时，其长度高速公 路不宜大于15km，一、二级公路不宜大于 10km 3.高速公路改时建维持通车路段的服务水平可 降低一级，设计速度不宜低于60㎞/h 4.（新增）沙漠、戈壁、草原的小交通量地区 的高速公路分离式断面路段利用现有二级公 路改建为一幅时，其设计洪水频率可维持原 标准不变，设计时速不宜大于80km/h
区别
新标准将高速、一级公路设计交通量预测 年限均规定为20年（旧标准集散功能一级 公路设计交通量预测年限为15年），二、 三级15年，四级根据实际情况
车辆折算系数的规定
新版：3.3.2 1. 汽车代表车型 车辆折算系数
小客车 中型车 大型车 汽车列车 1.0 1.5 2.5 4.0 说明 座位≤19座的客车和载质量≤2t的 货车 座位＞19座的客车和2t＜载质量 ≤7t的货车 7t＜载质量≤20t的货车 载质量＞20t的货车
运行速度的规定
新版：3.5.2 1.公路设计应采用运行速度经 行检验。相邻路段运行速度之 差应小于20km/h，同一路段运 行速度与设计速度之差宜小于 20km/h 旧版： 无规定
区别
新标准规定公路设计应采用运行速度进行 检验
限制速度的规定
新版：3.5.3 1.公路限制速度应根据设计速 度、运行速度及路侧干扰与环 境等因素综合论证确定 旧版： 无规定
应试题解《道路工程》勘误表(7.7发布)
P172
47. [解析]
第2、3行
容积997m3；容积2177m3；
成型容积997m3；成型容积2177m3；
七
P181
5.
第1行
沥青细丝浮于水面或沉入槽底，
沥青细丝浮于水面，
P186
31.
第1行
密级配沥青混凝土类型
密级配沥青混合料类型
P191
3.（1）
第2行
B.烧杯中水深必须超过比重瓶顶部40mm以上，
SBS、SB、SIS
SBS、SIS
P210
42. [解析]
第2行
…kN·mm…
…kN·mm-1…
P213
5. [解析]（3）
第4行
…(101.6/2)2×3.14×63.5×10-3×2.330×1.03=1235g
…(101.6/2)2×3.14×63.5×10-3×2.330×1.03=1235g
1. [解析]（1）
第3行
二
P37
12.答案
第1行
12.BCD
12.ACD
三
P42
61.
第3行
B.0.0142
B.0.0143
四
P77
1.(2)
第1行
测定石灰岩碎石（1020mm）
测定石灰岩碎石（10～20mm）
P79
4.（1）
第3行
B.….与4℃水的密度之比，
B.….与同温度水的密度之比，
P82
12.[解析]
B.烧杯中水深必须达到距比重瓶顶部约40mm，
（2）
第1行
（2）沥青密度试验结果有误的是（）。
（2）沥青密度试验结果ຫໍສະໝຸດ 确的是（）。（4）第2行
2014版本公路工程技术标准解析
经过将近4年的努力，《公路工程技术标准》(JTG B01-2014 ) (简称“新标准”)已于2014年9月30日正式签发，并将于2015 年1月1日起施行。
原《公路工程技术标准》(JTG BOI-2003)及其英文版和法文版同时废止。
现行的《公路工程技术标准》( JTG B01-2003)(简称“ 03版标准”)自2004年3月1日施行以来，适应了当时和其后一个时期社会、经济发展和公路建设的需要，对指导全国公路工程建设工作发挥了重要作用。
近几年来，随着我国社会、经济和公路事业的快速发展，全国各地在公路建设方面积累了丰富的经验，形成了许多新的科研成果和新的技术。
“新标准”在“03版标准” 9章107个条文的基础上，调整为10章135个条文，主要在12个方面进行了修订和完善，以满足今后一个时期我国公路建设和管理的需要。
1、理念转变：公路功能决定技术等级的选用一直以来，在确定公路技术等级的诸多考虑因素中，由于交通量是唯一可以明确量化的指标，各地往往都以交通量作为技术等级选用的决定性要素，造成路网等级结构不合理，功能与需要脱节。
新标准”打破了传统观念，明确公路功能作为确定技术等级和主要技术指标的主要依据。
要求在公路建设时，首先要根据项目的地区特点、交通特性、路网结构，分析拟建项目在路网中的地位和作用，明确公路功能及类别；然后以功能为主，结合交通量、地形条件选用技术等级；再以技术等级为主，结合地形条件选用设计速度，并由设计速度控制路线平纵设计； -------------- 最后，根据公路功能、等级、设计速度，结合交通量、地形条件、通行能力等因素综合考虑选用车道数、横断面各组成部分的尺寸、各类构造物的技术指标或参数、各类设施的配置水平等。
这项调整将对路网结构的形成产生深远影响。
2、显著提升：调整设计车辆和车辆折算系数大型化是载重车辆发展的方向之一，依据《公路设计车型与车辆折算系数研究》的最新研究成果，“新标准”细化了设计车辆类型，增加了设计车辆总体尺寸。
第三部分(一)
设计小时 交通量系数 0.9～0.19 0.1～0.17 0.13～0.18
年平均日设计交通量 (pcu/d) 5000～15000 2000～6000 <2000
单车道的四级公路考虑到当前公路建设的政策、各等级公路 年平均日设计交通量范围的连续性等，其年平均日设计交通量 为400pcu/d以下。
4 路线 4.0.17条
1 总则 1.0.3条
4、公路网特指某一地域内的公路网络系统，它具有特定的含义， 有别于城镇市区的道路网。从规划的角度出发，公路网可理解为 区域公路网，亦可简称为路网。在区域公路网规划中，区域内的 城市或集镇，以及某些运输集散点（大型工矿、农牧业基地、车 站、港口等），被视为一个结点，称为运输点。公路网就是指这 些点相互之间的公路连线，各条路线按要求联接起来，形成一个 有机的整体，从而构成公路网。 我国目前的公路网，可以分为三个级别，即：国道网、省道网 和地方道路网（县乡公路）。
3 基本规定 3.1.1条
1 高速公路为专供汽车分方向、分车道行驶，全部控 制出入的多车道公路。高速公路的年平均日设计交通 量宜在15000辆小客车以上。 2 一级公路为供汽车分方向、分车道行驶，可根据需 要控制出入的多车道公路。一级公路的年平均日设计 交通量宜在15000辆小客车以上。 3 二级公路为供汽车行驶的双车道公路。二级公路的 年平均日设计交通量宜为5000～15000辆小客车。
1 总则 1.0.3条
2、公路按照交通功能分为干线公路、集散公路和支线公路三类。 干线公路细分为主要干线公路和次要干线公路，集散公路细分为 主要集散公路与次要集散公路。 （1）主要干线公路： ①连接20万人口以上的大中城市、交通枢纽、重要对外口岸和军 事战略要地。 ②提供省际及大中城市间长距离、大容量、高速度的交通服务。 （2）次要干线公路： ①连接10万人口以上的城市和区域性经济中心。 ②提供区域内或省域内中长距离、较高容量和较高速度的交通服 务。
《公路工程技术标准》JTG B01-2014新条文应用要点
《公路工程技术标准》JTG B01—2014新条文应用要点新版《公路工程技术标准》JTG B01—2014已自2015年1月1日起施行，为便于设计人员全面把握新标准及其变化, 技术质量部组织召开了新标准应用研讨会，现将2014版标准中新条文应用要点总结如下：1、公路建设中对环境保护新增“保护优先"原则（1。
0。
6)。
2、高速公路、一、二级公路和有特殊要求的公路建设项目应做环境影响评价和水土保持方案评价（1.0.6）。
3、为节约工程建设资源,公路改扩建项目应充分利用公路废旧材料(1。
0.6；5。
0.1).4、明确高速公路分离式断面可采用分幅分期修建(1.0.7）。
5、公路改扩建的时机应根据实际服务水平论证确定;沙漠、戈壁、草原等小交通量地区的高速公路分离式断面路段利用现有二级公路改建为一幅时,其设计洪水频率可维持原标准不变,设计速度不宜大于80Km/h (1。
0.8）.6、在非机动车、行人密集路段可根据具体情况设置非机动车道和人行道（1。
0。
9)。
7、二级及以上干线公路应在设计时进行交通安全评价(1.0.10）.8、公路设计车辆外廓尺寸加大(3。
2。
1），相应圆曲线加宽值等应进行调整。
9、公路限制速度作为公路设计的一个重要环节，应根据设计速度、运行速度及路侧干扰与环境等因素综合论证确定(3.5。
3）。
10、中央分隔带宽度应根据公路项目中央分隔带功能定位和项目区域建设条件确定,不再指定推荐值（4。
0。
4）；为满足大型货车临时停靠要求,硬路肩宽度有所变化(4.0.5）；取消对路基总宽度的指标规定（4.0。
14)，只规定公路路基断面中各部分宽度,以便因地制宜选用横断面布置形式和宽度。
11、连续长、陡下坡路段，应结合交通安全评价论证设置避险车道（4.0。
9）。
12、为加强安全性，互通式立交、服务区、停车区、公共汽车停靠站等各类出、入口应满足识别视距要求(4。
0.15），设计中需进行视距验算。
13、取消原标准3.0。
工程技术标准-2014宣贯第二部分910章选编
二、2014版与2003版《公路工 程技术标准》各章节条文对比
10.2 交通安全设施 10.2.1 交通安全设施包括交通标志、标线、护栏、视线诱导设 施、隔离栅、防落网、防眩设施、防风栅、防雪(沙)栅、积雪标 杆等。 10.2.2 交通安全设施应根据公路功能、交通组成、公路环境、 运营条件等设置，以满足交通安全管理与服务的需求。 10.2.3 公路应设置完善的交通标志和标线，并应符合下列规定： 1 交通标志、标线应总体布局、合理设置，重要信息应重复设置 或连续设置。 2 交通标志的位置应保证其视认性，与其他标志或设施不应相互 遮挡。 3 交通标志与标线应根据实际需求配合使用，应互为补充、含义 一致，并与其他设施相协调。
2014版《公路工程技术标准》 宣贯培训
长安大学
第二部分 2014版《公路工程技术标准》 主要修改条文及条文说明解读 、新旧规范对比分析及使用注
意事项
(三)
一、2014版与2003版《公路工 程技术标准》总体结构对比
2014版 9章
表2.9 9章条文对比
2014版“路线交叉”
条文序号
条款与内容
9.1
二、2014版与2003版《公路工 程技术标准》各章节条文对比
10.2 交通安全设施
10.2.4 公路路侧护栏设置应符合下列规定： 1 公路路侧净区的宽度不足时，应按护栏设置原则确定是否设置 护栏。 2 桥梁与高路堤路段必须设置路侧护栏。 3 路侧有悬崖、深谷、深沟、江河湖泊等路段应设置路侧护栏。 4 高速公路和作为干线的一级公路，整体式断面中间带宽度小于 或等于12m时，必须连续设置中央分隔带护栏。 5 应根据车辆驶出路外可能造成的伤害程度，结合公路设计速度、 几何指标、交通量、交通组成等因素合理确定护栏防护等级。 6 不同形式的护栏相接时应进行过渡设计。