北京地铁5号线宋家庄站铺轨基地的实施与作用_125744
宋家庄枢纽
宋家庄交通枢纽1.1项目背景为实现“新北京交通体系”的总体建设目标，需要建设一批适合北京市交通发展的综合客运枢纽和中心站。
首先规划建设首都国际机场、北京铁路南站、北京铁路西站及六里桥公路客运站等大型综合客运枢纽，改善城市与城际客运衔接与换乘条件。
与此同时，建成西直门、四惠、东直门、北苑及宋家庄等一批为中心城与郊区线路衔接换乘服务的公共客运枢纽站，直接为市民换乘市区公共汽车、电车、轨道交通及出租车等不同客运网络的衔接服务。
a.宋家庄交通枢纽的建成，直接影响周边大约2.2万人居民的出行在宋家庄交通枢纽轨道交通共有三条线汇集（地铁5号、10号线、亦庄线），其中地铁5号线已通车运营，亦庄线、10号线于2010年竣工。
根据《宋家庄客运综合枢纽规划设计条件》中客流预测结果，预计2016年宋家庄枢纽（含地铁站）全日总客运量约为78.3万人次，其中高峰小时客运量约为11.14万人次，高峰小时系数为14.2%。
2010年地铁转乘公交、长途、自行车、出租车等其它交通方式全日达32.7万人次，若仅仅依靠现状条件（公交8条件、没有长途站、出租车到发车位），到地铁建成的2010年宋家庄地铁站全日将会有近10万人次进出，如果缺乏公交、自行车、出租车、小汽车的良好衔接，势必造成交通拥堵，严重影响周边大约2.2万人居民的出行。
b.依托宋家庄站设立长途客运功能，作为北京东南部客运主导地位不可替代。
根据《北京市公路主枢纽总体布局规划》，按不同服务方向，在北京中心城外围规划安排了6处长途客运枢纽。
其中东南、南、西南三个方向上的长途客运需求量占全市总量的80%，2020年日发送量将达到10.8万人次。
六里桥、木樨园、宋家庄和分钟寺4个具有长途客运功能的枢纽站将共同承担上述三个方向上的长途客运业务。
所以，6处长途客运枢纽分布宋家庄交通枢纽是北京东南北京部客运交通运输的中枢神经，其客运主导地位是不可替代的。
c.依托宋家庄站设公交线路是扩大地铁运能的重要手段轨道交通在城市公共客运交通中起着骨干作用，尤其是为中长距离出行提供快捷、方便的服务，公共汽车可为其充分发挥这种功能提供有力的支持，更为广泛地集散客流，扩大轨道交通线路的服务范围。
宋家庄交通枢纽商业策划方案
宋家庄交通枢纽商业策划方案宋家庄交通枢纽商业策划方案一、项目背景随着城市交通的发展和人口数量的增加，宋家庄地区的交通枢纽正在逐渐成为一个重要的交通集散地。
为了充分挖掘宋家庄交通枢纽的商业潜力，制定本商业策划方案，以提升该地区的商业活力。
二、市场分析1\区域特点●定位：宋家庄交通枢纽位于城市南部，紧邻多条主要公路和地铁线路，地理位置优越。
●人口规模：宋家庄周边居民数量众多，人流量大，具有潜在的消费市场。
●周边竞争：周边地区已有一些商业设施，但整体发展水平较低，商业空间尚未得到充分利用。
2\潜在商业需求●餐饮：提供便捷的餐饮服务，满足人们的休息和用餐需求。
●零售：开设精品市场、超市等零售场所，提供各种生活用品和便利品。
●娱乐休闲：设立娱乐休闲场所，如电影院、游乐场，满足人们的娱乐需求。
●商务服务：提供商务会议、办公场所等商务服务设施。
●其他：根据市场需求，设立其他相关商业设施。
三、商业策划方案1\商业设施规划●建设商业综合体：将商务办公、零售、餐饮、娱乐休闲等功能有机结合，打造一个综合性的商业综合体。
●商业面积分配：根据市场需求和消费习惯，合理分配商业面积，保证各功能之间的平衡发展。
●设施布局：根据可行性研究结果，确定商业设施的布局方案，确保各个功能区域的流线和空间布局合理。
2\商业项目规划●零售场所：设立超市、专卖店等，提供各类商品供应。
●餐饮场所：设立餐厅、快餐店等，满足人们的休息和用餐需求。
●娱乐休闲场所：设立电影院、KTV等，提供娱乐休闲服务。
●商务服务设施：设立商务会议室、办公场所等，满足商务需求。
3\运营管理●租赁与销售：设定合理的租赁政策，吸引租户入驻，积极推动商业设施的销售。
●运营管理模式：建立完善的运营管理团队，实行规范化、专业化的运营管理。
●活动策划：定期组织各类商业活动，提升商业综合体的品牌形象和知名度。
●客户服务：提供优质的客户服务，满足用户的需求，保持良好的用户关系。
四、预期效益1\经济效益：商业综合体的建设和运营将带来巨大的经济效益，提升地区的商业发展水平，增加地方税收收入。
宋家庄站
进出设置
据2021年3月北京地铁官网显示，宋家庄站进出设置如下表：
相邻车站
据2021年3月北京地铁官网显示，宋家庄站的相邻车站如下所示：
建筑规模
建筑设计
整体布局
建筑设计
宋家庄站5号线为地下二层侧式站台，车站总长为173.2米，宽为33.9米，总建筑面积约为15000平方米，北 侧站台宽为16米，南侧站台宽为9.5米，车站顶板覆土厚度为2米。
宋家庄站10号线为地下二层双岛式站台，车站总长为251.5米，宽为31.75米，总建筑面积为17000平方米， 北侧岛式站台宽为10米，南侧岛式站台宽为11米。
宋家庄站亦庄线为地下二层一岛二侧式站台，车站总长为259.6米，宽为53.4米，总建筑面积为24000平方 米，楔形岛式站台宽度为16.4米和11.8米，两侧式站台宽度均为9米，车站北端设有55米的安全线 。
宋家庄站于2007年10月7日投用运营北京地铁5号线，于2010年12月30日投用运营北京地铁亦庄线，于2012 年12月30日投用运营北京地铁10号线。
据2021年3月北京地铁官网显示，宋家庄站共9个出入口，运营时间为05:35-23:23 。宋家庄站站总面积约 5.1万平方米 。
历史沿革
历史沿革
北京地铁宋家庄站(4张)2004年3月12日，宋家庄站列入北京地铁10号线二期工程规划车站 。 2006年2月1日起，宋家庄站进行北京地铁5号线相关工程的铺轨工作；7月15日，宋家庄站完成北京地铁5号 线相关工程的铺轨工作 。 2007年6月7日，宋家庄站5号线车站主体结构封顶 ；10月7日，宋家庄站随北京地铁5号线开通运营 。 2010年8月8日，宋家庄站10号线车站主体结构封顶 ；12月30日，宋家庄站通行北京地铁亦庄线 。 2012年12月30日，宋家庄站通行北京地铁10号线 。 2018年3月，宋家庄站检票闸机扫码设备加装完成 ；4月29日，宋家庄站实现刷二维码乘车 。
北京地铁5号线宋家庄停车场接触轨安装施工技术
停 车场道岔繁 多 ， 电气 分段 也 随之 增 加 ， 常需 要 经 对 导电轨进行切割 。导 电轨切 割应保 证垂 直 ， 最大 容许
误差 ０ ５ｍ 切 割后 应 挫去 毛 刺 和尖 棱 。切割 的导 电 ． ｍ，
组 。库外 线有 ５ ｇ Ｉ 钢 轨木 枕碎 石道 床 、０ｋ／ ｌ ０ｋ／ Ｉ Ｔ ５ ｇ ｎ 钢 轨混 凝 土枕碎 石道 床 、０ｋ ／ ｌ 轨木 枕 碎 石 道床 ， ６ ｇ ｎ 钢 库 内线 有检 查坑 整体 道床 、 无检 查坑 整体 道床 等 。 由于停 车场道 岔繁 多 、 道 曲线小 、 股 安装 方式 多样
中 图分 类 号 ： ２ １ Ｕ ｌ
文 献 标 识 码 ： Ａ
文 章 编 号 ：０ ４ ９ ４（ ０ ７ １ ０ ０ ０ １ ０ —２ ５ ２ ０ ） ０— １ ４— ３
接触轨 为 Ｂ （ Ｗ 比威 公 司 ） 司 的铝 轨压 接 不锈 钢 公
１ 概 述
带 的 复合轨 ， 用上部 接 触 的受 流方 式 。 采
施 工
的供 电设 置 ， 受气 象条 件 的影响 较大 。 因此 ， 保证 接触
轨设 备 的运行 可靠 是地 铁列 车安 全正 常运行 的必要 条 件 。这就 给施 工提 出 了 更 高 的要 求 ， 必须 对 每 道 工序
严格 把关 。
３ １ 接 触 轨 主 要 施 工 方 法 ． ３ １ １ 接 触 轨 形 式 ． ．
５ ｍ 距线 路 中心 （ １ ． ５ ｍｍ， ） ｍ， １ ７ ５± ） ４ 接触 轨 轨 顶 面至 走 行 轨轨顶 面连 线 的垂直距 离 为 （ ４ ５ ｍｍ。 １０± ） ３ １ ４ 接触 轨 的安装 方 式 ．．
质量 关 ， 到每 道工 序责 任到 人 。 做 ２ 气 象 条件
北京地铁5号线轨道工程施工监理质量控制措施
北京地铁5号线轨道工程施工监理质量控制措施刘林昌;郑树成【摘要】阐述北京地铁5号线轨道铺设工程监理工作程序、各工序质量控制的重点以及监理取得的成果.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2007(000)010【总页数】3页(P7-9)【关键词】北京地铁5号线;施工监理;质量控制;程序【作者】刘林昌;郑树成【作者单位】北京中铁诚业工程建设监理有限公司,北京,100020;北京中铁诚业工程建设监理有限公司,北京,100020【正文语种】中文【中图分类】U215.1;U215.51 概述北京地铁5号线轨道工程南起丰台区宋家庄，北至昌平区太平庄，经过丰台、崇文、东城、朝阳、昌平5个城区，全长27.71 km。
工程从2005年11月11日正式开工，2007年7月底结束。
工程施工周期长，施工环境复杂都给施工带来了极大的困难。
例如在冬季施工中，采取特殊工艺和养护措施，保证整体道床混凝土施工质量；在夏季高温季节克服钢轨热胀冷缩对整体道床施工的影响，保证混凝土浇筑质量，避免因钢轨热胀冷缩而形成的拉力，从而对整体道床造成破坏形成裂缝的影响；采取移动式接触焊法进行钢轨焊接保证无缝线路施工质量，最终顺利完成北京地铁5号线轨道铺装工程。
2 工程特点北京地铁5号线正线全长27.7 km，共设车站22座。
自宋家庄至北四环路段为地下线路，总长度为16.91 km，占全线的61%，设车站16座。
终点太平庄北站为高架线及地面线，长度10.8 km，占全线39%，其中地面线810 m，路堑过渡段196 m，设车站6座，其中高架站5座，地面站1座。
全线轨道采用60 kg/m钢轨，地下线、U形结构及土质路基整体道床地段采用DTVI2型扣件及短轨枕，高架地段采用DTVII2型扣件及短轨枕，高架车站采用轨道减振器扣件及短轨枕。
地下线采用C30混凝土整体道床、高架线及地面线采用C40混凝土整体道床。
3 施工工序轨道工程施工工序根据施工环境以及工程特点，分为地下线、高架线两部分，主要工序如下。
北京地铁宋家庄枢纽站解析
2010年增刊（2）（11月）第28卷北京地铁宋家庄枢纽站位于北京宋家庄路和规划中的石榴庄路的交汇处，地处北京战略规划东南发展轴的腹地，北京市城市规划南北中轴线从车站辐射区穿过。
车站辐射区是城市轴线上的“南部城市新区”，将来将带动周边和整个北京南部地区文化、商贸、工业、科技、旅游等事业发展。
宋家庄枢纽站汇集了轨道交通5号线、10号线和亦庄线以及地面交通等多种交通方式，是北京市区东南部地区重要的综合交通枢纽，也是国内现阶段在建最大的轨道交通枢纽站之一。
因此，该工程设计具有许多特点、难点和亮点。
1工程特点1.1规模大北京地铁宋家庄枢纽站总建筑面积56311.44m 2。
北京地铁5号线、10号线和规划中的亦庄线及亦庄开发区轻轨等在此汇集、换乘；地面上的工交枢纽站总占地面积4.99hm 2，建筑面积98000m 2。
其中：地上60600m 2，地下37400m 2。
设计泊位，夜间驻公交车80辆，长途车150辆。
出租车周转车位54辆，小轿车等停车位300辆，自行车停车位2000辆。
与北京最大的铁路枢纽站北京火车南站比邻，互补配套。
设计满足高峰小时客流集散量71900人，出入站客流量12375人，地铁出入公交枢纽客流量8184人。
宋家庄枢纽站是北京市区东南部地区重要的综合交通枢纽，是国内乃至亚洲现阶段已建和在建的最大的地铁枢纽站。
1.2多种客运交通汇集轨道交通5号线、10号线和亦庄线在此汇集、换乘；规划中的亦庄开发区轻轨在此汇集、换乘；公路方面，多路公共交通汽车、长途客运汽车、出租车等在此汇集、换乘。
原公交车“曹家沟站”早已悄然改为“地铁宋家庄站”。
17路、511路、684路等公交车早已在这里设站、停车、运营。
1.3零换乘所谓的零换乘就是将城市轨道交通，公共和长途汽车、出租车等公路交通，城郊铁路交通，以至航空和水运的客运等相同或不同的客运方式，通过枢纽站（港）将其中某些科学、系统、有机地整合在一起、连接在一起，使乘客不出这个枢纽站（港），就能方便、快捷、安全地换乘其他交通工具或出站，也叫零距离换乘。
北京地铁宋家庄换乘站设计思路与实现
北京地铁宋家庄换乘站设计思路与实现于松伟;段俊萍【摘要】Beijing Songjiazhuang Station is the first in Beijing a large transfer hub using a shared hall to connect three rail lines.Integration of underground spaces,wedge-shaped platform and the creation of shared hall and other architectural design approaches were adopted to demonstrate the unique and novel station design.%北京地铁宋家庄站是目前北京第一座采用共享大厅形式连接3条轨道交通线路的大型换乘枢纽站,通过对地下空间的整合、楔形站台及共享大厅的创建等建筑设计手法,旨在表现该站设计的新颖独特之处.【期刊名称】《都市快轨交通》【年(卷),期】2013(026)003【总页数】5页(P1-5)【关键词】北京地铁;宋家庄站;三线换乘;设计思路【作者】于松伟;段俊萍【作者单位】北京城建设计研究总院有限责任公司北京100037;北京城建设计研究总院有限责任公司北京100037【正文语种】中文【中图分类】U231.4宋家庄公共交通枢纽是《北京城市总体规划(2004—2020年)》确定的中心城33个公共交通枢纽之一，是一座集地铁、长途客运、市区公交为一体的综合枢纽。
其中，地铁车站是整个交通枢纽的命脉，对其客流的分解和吸收发挥着至关重要的作用，因此，车站设计的成败直接决定着该公交枢纽的效能，对其能否便捷、安全，有效地运送乘客，提出了新的更高要求。
地铁宋家庄站为3线换乘车站，在轨道交通线网中发挥着重要的节点作用。
建成后将成为北京轨道交通线网中规模最大、功能最复杂、日客流量最大的1座大型枢纽站，车站共设11座出入口与周边建筑衔接，总建筑面积约为5.6万m2，见图1～图2。
北京地铁5号线
谢谢观看
北京地铁5号线卫生间内全部使用感应性冲水系统，而在外部的洗手池旁，除了手纸外，乘客洗完手后，还 有专门的擦手纸巾 。
北京地铁5号线首次使用了乘客查询系统，开通后，大家能在站台的显示屏上查询到所有地铁线路的列车运 行时刻表，还可以看新闻、查天气预报。查询系统分为两个子系统，一是乘客查询系统，站台上的大屏幕除了显 示本站站名，还能显示出下两趟列车的到达时间 。
据2020年10月北京地铁官显示，北京地铁5号线呈南北走向，线路位于城市中轴线东侧，南北向连接丰台、 东城、朝阳、昌平4个区。
截至2020年10月，北京地铁5号线全长27.5千米，其中地下段21.5千米、地面段1千米、高架段5.5千米，线 路南起丰台区宋家庄站，北至昌平区天通苑北站，共设23座车站，其中地下站16座、地面站1座、高架站6座，采 用6节编组B型车。
北京地铁5号线线路图
运营情况
客运流量
运营时刻
预约进站
运营时刻
2022年11月2日消息，为配合地铁5号线加装声屏障工程，2022年11月5日至12月31日每日22:24至末班车止， 5号线列车运行区段临时变更为宋家庄站至大屯路东站，大屯路东站至天通苑北站区段停止运营。其中：天通苑北 站开往宋家庄站方向的末班车提前至22:24，大屯路东站开往天通苑北站方向的末班车提前至22:30。
北京地铁5号线
中国北京市境内地铁线路
01 历史沿革
03 运营情况
目录
02 线路站点 04 设备设施
05 文化特06 主要工程 08 价值意义
基本信息
北京地铁5号线（Beijing Subway Line 5），是中国北京市开通的第五条线路，是北京市轨道交通路中首 条贯穿城市中心、连接南北郊地区的快速轨道交通干线，全线于2007年10月7日开通试运营，其标志色为紫红色。
北京地铁5号线正线轨道铺装工程实施性施工组织设计_secret
1、编制的范围、依据及原则：1.1 编制范围：北京地铁xx正线轨道铺装工程xx正线及辅助线轨道工程、线路有关工程及大型临时设施工程。
1.2 编制依据：⑴现行地下铁道工程设计规范、施工规范及验收标准。
⑵现行铁路轨道工程设计规范、施工规范及验收标准。
⑶国家有关的法规、政策。
⑷施工现场勘测获得的资料。
⑸北京地铁xx正线轨道铺装工程施工承包合同。
⑹建设单位提供的施工图。
⑺我项目部现有的施工技术力量及施工设备能力。
⑻相关工程施工经验以及相关科研成果。
1.3 编制原则：⑴施工组织方案确保工程质量。
⑵在满足设计要求和施工规范验收的前提下争创国优工程。
⑶以满足施工工期为核心，采用科学先进的施工方法、工艺和管理手段，确保施工质量，实现安全施工、文明施工，创建安全文明标准工地。
⑷工程质量应符合中华人民共和国国家标准。
2、自然条件：北京属中纬度暖温带，具有典型温带大陆性季风气候特点。
一年四季分明，春季干燥多风，夏季炎热多雨，秋季晴爽，是一年中最好的季节，冬季较长，寒冷而少雪。
年平均气温12.7℃，主导风为北风，频率约为20％，静风频率约为23％。
3、工程概况：3.1北京地铁xx南起丰台区宋家庄，北至xx区太平庄。
经过丰台、崇文、东城、朝阳、昌平五个城区。
是北京轨道交通网规划中一条主要的南北向线路。
北京地铁xx正线全长27.710km，共设车站22座。
自宋家庄至北四环路段为地下线路，总长度为16.91km，占全线61％，设车站16座。
从北四环路以北至终点太平庄北站为高架线及地面线，长度为10.8km，占全线39％，其中地面线810m，路堑过渡段196m，设车站6座，其中高架车站5座，地面车站1座。
全线设车辆段一座，停车场一座，车辆段设在线路终点昌平区的太平庄，其出入线由太平庄北站站后延伸正线连接。
停车场设在线路起点丰台区的宋家庄，其出入线由宋家庄站站后延伸正线连接。
全线设两处联络线，即在东单站、立水桥北站分别与1号线及13号线连接。
宋家庄交通枢纽商业策划方案-无删减范文
宋家庄交通枢纽商业策划方案宋家庄交通枢纽商业策划方案1. 引言宋家庄位于北京市丰台区，是一个重要的交通枢纽。
随着城市的发展和人口的增加，宋家庄交通枢纽的商业潜力逐渐被认识到。
本文将提出一个商业策划方案，以充分利用宋家庄交通枢纽的地理位置和交通优势，发展商业业态，在提高交通枢纽的服务水平的同时，带动周边经济的发展。
2. 目标市场分析2.1 交通枢纽用户宋家庄交通枢纽每天都有大量的乘客通过，包括通勤者、旅客以及过境的中转乘客。
这些用户对于便利的购物和品质优良的服务的需求日益增加。
2.2 周边居民宋家庄周边有许多居民区，这些居民主要以居住为目的，但也需要满足日常生活和购物的需求。
2.3 周边企业及商户很多企业和商户也认识到宋家庄这一交通枢纽的商业潜力，他们希望能够进驻宋家庄，以吸引更多的客流和提供服务。
3. 商业策划方案3.1 商业业态规划在宋家庄交通枢纽周边进行商业规划，应该着重考虑以下几个方面的业态：- 餐饮业：提供方便快捷的餐饮服务，包括快餐、咖啡馆和餐厅等。
- 零售业：提供日常生活所需的各类商品，例如超市、便利店等。
- 旅游服务业：提供旅游相关的服务，例如旅行社、导游服务等。
- 娱乐业：提供休闲娱乐的场所，例如影院、KTV等。
- 商务服务业：提供商务需求的服务，例如会议中心、写字楼等。
3.2 商户招商计划为了吸引各类商户进驻宋家庄交通枢纽周边，可以采取以下措施：- 提供优惠政策：例如减免或延期支付租金、免费提供装修期限等，以吸引商户。
- 打造品牌形象：通过精心设计和装修，为商户提供良好的经营环境和形象。
- 引入知名品牌：吸引知名品牌进驻，提高商业区的知名度和吸引力。
3.3 交通枢纽服务升级为了提高交通枢纽的服务水平，可以采取以下措施：- 提供便利设施：例如舒适的候车区、充电设备、自动售货机等，提高用户的满意度。
- 提供信息服务：例如安装信息显示屏，提供交通信息、购物导航等，提升用户体验。
- 提供安全服务：例如增加摄像头、安保人员等，增强乘客的安全感。
铺轨基地设置的优缺点及对工程造价的影响
Value Engineering1铺轨基地的设置原则在进行铺轨基地选址时，需充分考虑永临结合，对预留工程、铁路货场、站坪、维修基地等进行有效利用，对于无法实现永临结合的新设铺轨基地选址应尽量避开容易积水和不良地质地带，同时要尽量远离生态敏感区。
铺轨基地供应半径应结合铁路沿线引入条件、工期要求选择，一般不超过200km。
常设置在线路起点、重点或临近既有车站附近，总之要满足衔接运营线便捷，对运营线干扰小的开阔地带。
此外，还应综合考虑拆迁工程量、土建工程量、供料情况、运输条件、地形条件等情况，采取宜大不宜小、宜少不宜多原则，在对比技术经济性后合理选择。
2铺轨基地的设置方案综合比选分析本文以新建安庆至九江铁路为例，重点描述不同铺轨基地的方案的优缺点。
安庆至九江铁路路起于安徽省安庆市，途经怀宁县、潜山县、太湖县、宿松县和湖北省黄梅县，跨鳊鱼洲段越长江至江西省九江市境内，新建线路正线总长度约200km。
本工程具备设置铺轨基地条件的车站主要有安庆站、孔垄站和庐山站，各车站条件综合比较见表1。
结合安九铁路可研审查提出的考虑在安庆和庐山设置铺轨基地的方案、孔垄站设置铺轨基地的方案、安庆和孔垄站设置铺轨基地的方案进行比较，详见表2。
经综合比较分析，推荐在安庆和孔垄站设置铺轨基地的方案为合理方案。
3铺轨基地对工程造价的影响铺轨基地的设置不仅了影响整个铁路项目的建设工期、施工条件，同时对工程造价也有着较大影响，本次针对方案一（安庆和孔垄站设置铺轨基地）和方案二（仅在安庆设置铺轨基地）对工程造价的影响分析。
3.1方案一与方案二的设计变化①DK265+288-DK314+294段正线轨道由方案一孔垄铺轨基地运输、卸轨调整为由方案二安庆铺轨基地运输、卸轨。
②DK314+294-DK315+635.5、DK317+152-DK331+ 802.105（右DY331+786.21）、黄梅南站无砟到发线、孔垄北站到发线由双块式无砟拖拉调整为使用T11列车运输、卸轨。
北京地铁5号线宋家庄停车场轨道铺装施工技术
天气 影 响大 。为确 保 工 期 目标 的实 现 ， 须 考虑 到天 必 气对 施工 的影 响 ， 理安 排施 工工 序 ， 格控 制施 工过 合 严
程 中的施工 质量 ， 免返 工 。 避 道岔群 铺 设理 想状 态为先 将相 关联 道岔 全部 施工
据该停车场施工工期 紧 的实际情 况 ， 整道 岔群 的铺设 工序 ， 调
了各方 的好 评 。
参 考文 献 ：
【 】 Ｇ ５ ２ ９ １ ９ ， 下铁 道 工程 施 工 及 验 收 规 范 ［ 】 １ Ｂ０９－ ９９地 Ｓ．
该 施 工工艺 为 首次在北 京地 铁施 工 中应用 。在北 京地 铁 ５号 线 施 工 中 ， 每工 作 面 以 日平 均进 度 ７ ５ｍ
分 别 对碎 石 道 床 和 整 体 道 床 的 铺 轨 施 工进 行 介 绍 ， 证 铺 设 保
精度 。 关 键 词 ： 京地 铁 ５号 线 ；地铁 停 车场 ； 石 道 床 ； 体 道 床 ； 北 碎 整
轨 道 ：施 工
完毕 ， 再铺 设线 路 。本 工 程 受拆 迁 影 响 及铺 轨 工 作 面 限制 ， 道岔群 不 能全部 施工 完毕 。因此施 工工 序为 ： 合
３ ４ ８ｋ 铺轨 总长 度 为 ６ ９ ３ｋ ． ０ ｍ， ．９ ｍ。５ ｇ ｍ钢轨 ７号 ０ｋ／
道岔进 场试 拼 、 检验 一 铺 底 碴一 测量 复 核 一 摆 放
单 开 道岔 ２ ３组 ，０ｋ／ ５ ｇ ｍ钢轨 ７号 道 岔 ５ｍ 间距 交 叉
渡线 １组 ，０ｋ ／ ５ ｇ ｍ钢轨 ９号单 开道 岔 １组 。
标 测设一 股 道施工 。
１ 概 述
道 岔群 的铺设 为 库 外 线施 工 的重 中之重 ， 面介 下
地铁五号线
北京地铁五号线一：项目简介北京地铁五号线是北京市规划轨道交通线网中一条重要的南北干线, 贯穿北京市南北。
线路南起丰台区的宋家庄站, 北至昌平区的太平庄北站, 沿线分别穿过丰台区、崇文区、东城区朝阳区和昌平区,先后经过蒲黄榆、崇文门、东单、东四、雍和宫及和平里等重要地区。
地铁五号线全长27. 6 km, 设车站22 座, 其中地下线16. 9 km, 占全线长度的61%, 地下车站16座, 地面及高架线10. 7 km, 占全线长度的39% , 高架车站5 座, 地面车站1 座。
地铁五号线由南至北22 座车站分别为: 宋家庄站、刘家窑站、蒲黄榆站、天坛东门站、磁器口站、崇文门站、东单站、灯市口站、东四站、张自忠路站、北新桥站、雍和宫站、和平里北街站、和平西桥站、北土城东路站、干杨树站、大屯站、大羊坊站、立水桥站、立水桥北站、太平庄站、太平庄北站。
全线设车辆段一座, 停车场一座, 控制中心一座及其他附属设施。
车辆段设在线路北端的太平庄,停车场设在南端的宋家庄, 指挥中心及地铁其它功能用地设于线路中部的小营。
地铁五号线线路经过的地段发展极不平衡。
南段的宋家庄至刘家窑南段基本为破旧的平房区, 无正规道路。
目前该段线路西侧有部分正在建设的住宅小区, 沿线的开发建设估计也为期不远; 刘家窑至崇文门段线路在现状道路下方通过, 该路段是京城东南地区通向市区的主要干道, 沿线部分地区已经开发建成, 有些地段正在开发或准备开发。
该段主要为居住和商业设施; 中段崇文门至雍和宫是北京的“银街”, 是东城区招商、吸引外资开发的重点改造区段, 现状沿街有大量的商店, 今后将发展成极其繁华的地带。
本段道路比较狭窄, 仅12~ 16 m 宽,尚未按规划要求实现; 雍和宫至和平西桥段, 现状道路狭窄, 既有建筑比较混乱, 生活设施不配套, 还有待开发, 今后将逐步实现规划。
和平西桥至北苑段,规划道路已经实现, 路下部分管线已经埋设于道路两侧, 沿路已建设了大量的开发建筑; 北苑至太平庄段, 规划道路尚为完全实施, 除立水桥附近有较多的建设项目外,北部线路两侧既有建筑物较少, 有待开发建设。
北京地铁5号线正线轨道设计综述
北京地铁5号线正线轨道设计综述任静;王进;曾向荣【摘要】系统阐述5号线正线轨道结构设计的难点与重点问题,重点介绍"京建线"系列轨道设备标准图编制、新型轨道隔振器扣件等减振技术的研发及应用、接触轨绝缘支座与走行轨短轨枕一体化设计新技术,和为解决工程急需所进行的3.6m间距单渡线道岔的开发、大跨度预应力结构地段的轨道设计及施工.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2007(000)010【总页数】7页(P16-22)【关键词】北京地铁5号线;轨道设计;标准化;隔振器;单渡线;一体化【作者】任静;王进;曾向荣【作者单位】北京城建设计研究总院总工办,北京,100037;北京城建设计研究总院第七设计所,北京,100037;北京城建设计研究总院第七设计所,北京,100037【正文语种】中文【中图分类】U213.21 工程概况北京地铁5号线南起丰台区宋家庄，北至昌平区太平庄，正线全长27.71 km，其中自起点宋家庄至北四环路段为地下线路，长16.91 km；从北四环路以北至终点太平庄北站为高架线及地面线，长10.8 km。
在线路起点、终点分设车辆段1座、停车场1座，北京地铁5号线线路如图1所示。
图1 北京地铁5号线线路示意全线设2处联络线，即在东单站、立水桥北站分别与1号线及13号线连接；在北土城东路站、磁器口站分别预留与10号线、规划地铁7号线的联络线道岔，雍和宫站右线利用了2号线的预留结构。
本工程采用DC750V接触轨供电方式。
采用标准B1型车，最大车辆轴重141 kN，列车最高运行速度80 km/h。
正线采用60 kg/m钢轨、1 435 mm标准轨距、1/40轨底坡。
全线共有5种类型的弹性分开式扣件，不同扣件与相应的轨枕配套使用，详见表1。
道岔采用60 kg/m钢轨9号系列道岔，转辙器采用60AT直线型尖轨、采用高锰钢整铸式辙叉、可调H型护轨，交叉渡线线间距为5 m，单渡线最小线间距为3.6 m。
北京地铁5号线宋家庄停车场接触轨安装施工技术
北京地铁5号线宋家庄停车场接触轨安装施工技术李金良;周厚联;丁淑霞【摘要】介绍钢铝复合轨和玻璃钢防护罩在木枕碎石道床、混凝土枕碎石道床、有检查坑整体道床、无检查坑整体道床等不同部位的安装方法与施工方法,以及施工中的重点与难点.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2007(000)010【总页数】3页(P104-106)【关键词】北京地铁5号线;地铁停车场;钢铝复合轨;接触轨;施工【作者】李金良;周厚联;丁淑霞【作者单位】北京城建三建设发展有限公司,北京,102209;北京城建三建设发展有限公司,北京,102209;北京城建三建设发展有限公司,北京,102209【正文语种】中文【中图分类】U2111 概述北京地铁5号线宋家庄停车场轨道铺装工程共有50 kg/钢轨7号单开道岔23组，50 kg/m钢轨7号道岔5 m间距交叉渡线1组，50 kg/m钢轨9号单开道岔1组。
库外线有50 kg/m钢轨木枕碎石道床、50 kg/m钢轨混凝土枕碎石道床、60 kg/m钢轨木枕碎石道床，库内线有检查坑整体道床、无检查坑整体道床等。
由于停车场道岔繁多、股道曲线小、安装方式多样等，给接触轨施工带来了一定的困难。
施工中必须正确把握工程重点与难点，制定有效质量控制措施，并将施工方法与要点贯彻到具体施工人员。
施工过程严把质量关，做到每道工序责任到人。
2 气象条件停车场最高温度42.6 ℃(计算最高温度按60 ℃考虑)；停车场最低温度-27.4 ℃；海拔高度1 000 m；雷电日35.6 d。
3 主要施工方法及施工工艺供电系统通过接触轨系统将电能持续地输送到列车，以保证列车安全正常运行。
由于接触轨是无备用的供电设置，受气象条件的影响较大。
因此，保证接触轨设备的运行可靠是地铁列车安全正常运行的必要条件。
这就给施工提出了更高的要求，必须对每道工序严格把关。
3.1 接触轨主要施工方法3.1.1 接触轨形式接触轨为BW(比威公司)公司的铝轨压接不锈钢带的复合轨，采用上部接触的受流方式。
宋家庄交通枢纽商业策划方案
宋家庄交通枢纽商业策划方案一、背景介绍随着城市化进程的推进和人口的增长，宋家庄交通枢纽作为北京市重要的交通节点，承载了大量的客流和货流。
目前宋家庄交通枢纽周边商业发展相对滞后，面临着诸多问题和挑战。
本商业策划方案旨在充分发挥宋家庄交通枢纽的交通便利性，提升周边商业配套设施，打造一个现代化、综合性的商业中心，满足当地居民和过往旅客的日常需求，促进宋家庄地区整体经济发展。
二、规划目标1. 建设一个集购物、餐饮、娱乐、文化等多功能于一体的综合性商业中心；2. 提升交通枢纽周边商业环境，打造舒适、便利的购物体验；3. 引入国内外知名品牌商家，提供高品质的商品和服务；4. 拓宽商业经营领域，推动当地经济发展；5. 创新商业模式，促进商业与文化、科技的融合。
三、策划内容1. 商业区规划与设计根据交通枢纽周边的用地情况，制定合理的商业区规划；采用先进的建筑设计理念，打造具有特色的商业建筑群；合理配置商业区内的各种商业设施，满足消费者多样化需求。
2. 引进优质商家联系国内外知名品牌商家，邀请其入驻商业区；提供优惠政策和便利条件，吸引商家入驻；确保商家经营的可持续性和良好的经营环境。
3. 提升交通配套设施扩建停车场，增加停车位，解决停车难问题；完善公共交通站点设置，并提供高质量的公共交通服务；建设步行街和自行车道，鼓励绿色出行。
4. 增加文化娱乐设施设立电影院、剧院等文化娱乐场所，满足消费者的休闲娱乐需求；定期举办文化活动和展览，提升商业区的文化氛围。
5. 推广网络购物平台搭建网络购物平台，提供线上线下一体化的购物体验；推广电子支付方式，方便消费者的支付操作；创新商业模式，拓展电商、社交电商等领域。
四、预期效果通过执行上述商业策划方案，预期可以实现以下效果：提升宋家庄交通枢纽周边商业环境，吸引更多消费者；支持当地经济发展，增加就业机会；引入优质商家，提供高品质的商品和服务；促进商业与文化、科技的融合，推动区域整体发展。
北京地铁5号线地下线铺轨施工工艺
北京地铁5号线地下线铺轨施工工艺
李海峻;贺建峰;梁宁
【期刊名称】《铁道标准设计》
【年(卷),期】2007(000)010
【摘要】通过与其他地铁施工方法的比较,针对北京地铁5号线的特点,详细介绍地下线铺轨及整体道床施工技术.
【总页数】4页(P95-98)
【作者】李海峻;贺建峰;梁宁
【作者单位】中铁一局集团新运工程有限公司,陕西咸阳,712000;中铁一局集团新运工程有限公司,陕西咸阳,712000;中铁一局集团新运工程有限公司,陕西咸
阳,712000
【正文语种】中文
【中图分类】U213.2;U215.5
【相关文献】
1.北京地铁5号线宋家庄站铺轨基地的实施与作用 [J], 党建会;李海峻;付强新
2.北京地铁5号线地下线减振措施现场测试与分析 [J], 李克飞;刘维宁;孙晓静;丁德云;袁扬
3.液压龙门式轨排铺轨机铺轨施工工艺研究 [J], 刘敏捷
4.地铁地下线铺轨施工技术研究 [J], 姜军
5.地铁地下线铺轨施工技术的探讨 [J], 王宗林
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北京最大的地铁枢纽站宋家庄站设计方案
北京最大的地铁枢纽站宋家庄站设计方案
王亮
【期刊名称】《世界轨道交通》
【年(卷),期】2005(000)004
【摘要】宋家庄枢纽汇集了轨道交通5、10、11号线和亦庄线以及地面交通枢纽等多种交通方式，是北京市区东南部地区重要的综合交通枢纽，也是北京现阶段最大的枢纽站。
同时，上述4条轨道交通线路的车辆基地也设置在此处。
宋家庄站要解决好轨道交通之间以及与地面交通枢纽的衔接，保证客流交通与换乘通畅、方便，同时协调轨道交通建设的近、远期关系，以及考虑交通基地的综合利用，做到地铁枢纽站、公交枢纽、车辆基地、相关线网、道路市政等总体的最优化。
现着重介绍宋家庄站的建设内、客流分析及设计方案。
【总页数】3页(P51-53)
【作者】王亮
【作者单位】铁道第一勘察设计院,城市轨道交通设计研究所
【正文语种】中文
【中图分类】U492.141
【相关文献】
1.北京地铁亦庄线宋家庄站方案优化设计 [J], 董淑芹
2.北京地铁宋家庄换乘站设计思路与实现 [J], 于松伟;段俊萍
3.北京地铁5号线宋家庄站铺轨基地的实施与作用 [J], 党建会;李海峻;付强新
4.北京宋家庄将建亚洲最大地铁换乘站 [J], 刘亚波
5.北京地铁宋家庄枢纽站解析 [J], 王亮
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北京地铁5号线宋家庄站铺轨基地的实施与作用_125744 北京地铁5号线宋家庄站铺轨基地的实施与作用
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摘要:介绍在宋家庄车站顶板设置铺轨基地的起因、建设经历,阐述该基地的实施效果即有力地保证北京地铁5号线总工期,证明施工过程中良好的适应性和应变能力的必要性和重要性。
关键词:北京地铁5号线;铺轨基地;实施;作用
1 概述
北京地铁5号线地下线南起丰台区宋家庄,北至朝阳区干杨树(图1),双线全长16.91km,具备25m钢轨下洞、组装、工程列车编组始发条件的地段只有地下线两端洞口,通过在地下线两端对铺轨道,是铺轨施工最理想的结果。
干杨树是地下线与高架线的分界点,铺轨基地设置较简单易行,而宋家庄车站铺轨基地则在重重困难中为地铁5号线轨道铺装写下了浓墨重彩的一笔。
地铁5号线规划线路见图1。
2 方案提出全过程
(1)铺轨基地预留条件与任务分工。
按照开工前的预想,铺轨施工单位中铁一局原计划在宋家庄停车场规划红线内布设宋家庄停车场铺轨基地,与地下线北端出口干杨树铺轨基地,实现双向对铺,最终在灯市口车站接轨。
(2)施工单位进场后,发现由于宋家庄车站—停车场的东区间面临大量拆迁及地下管线改移等问题,土建施工受阻,因而无法在拟定的建场时间(2005年9月1日)、建场地点(停车场)来建设铺轨基地;且根据形势分析解决该问题的具体日期不得而知(东区间最终完成时间为2007年6月),若仅依靠位于北四环的干杨树铺轨基地向位于南三环的宋家庄独头铺轨,铺轨工期将严重滞后。
为此,从2005年5月开
始,铺轨单位就如何开辟第二战场、增设铺轨工作面向北铺轨进行了一系列探讨和调查。
(3)在对土建单位的调查中,铺轨单位了解到距原拟建停车场内基地约1km的宋家庄站即将封顶进行装修,经多次在宋家庄车站现场勘察,了解到该车站未封顶的原因是将其作为土建施工的施工及材料运输通道。
鉴于此,铺轨单位迅速联系宋家庄车站的设计、施工单位,了解车站结构工程的工期要求,并初步形成了利用车站未封顶板作为轨排的下料井,在其周围建设铺轨基地的想法,在综合了各方的情况后,铺轨单位正式向业主提出:宋家庄车站顶板除位于地铁5号线线路正上方部分暂不封顶外,其余结构均作封闭并回填土,在其上设置铺轨基地,预留的未封顶部分留作
轨排下料井,从而形成铺轨工作面。
业主于2005年6月27日、7月4日召开了宋家庄铺轨基地第一、二次工程筹划会,对宋家庄站作为铺轨基地的可行性进行了分析和讨论,就如何保证结构安全、铺轨工期以及开单洞或双洞方案的比选等问题要求土建、铺轨单位分别作详细的汇报。
(4)铺轨单位按照要求向车站设计单位提交了拟用机械设备以及轨排参数,由车站设计单位据此进行结构荷载检算。
2005年7月28日,业主主持召开了宋家庄铺轨基地第三次工程筹划会,根据各方所提资料,最终决定在宋家庄车站上部空地设置一处临时铺轨基地,考虑到铺轨基地撤除后结构恢复封顶的工期也较紧张,同意右线车站顶板立即封闭并回填覆土,仅预留车站左线上部顶板30m×5m暂不施工,作为轨排铺装的下料口(图2、图3)。
2005年12月1日土建单位必须提供建场条件,交由铺轨单位施工,铺轨单位将在2006年7月15日前完成预计铺轨工作并撤场,同时交由土建单位封闭左线顶板。
3 基地建设过程
在施工条件具备后,组织施工人员、材料等主要机械设备整备到位。
而后将土建单位提供的原始资料及控制桩点进行交接与复核,对需要碎石硬化的场地以及龙门走行线进行外移桩的定位与测设。
硬化达标后人工配合吊车依次布枕、散料、组装钢轨保证其方向与高程,待走行轨铺设完成后,进行龙门架的组装与架设,并达到施工的要求。
具体施工方法如下。
(1)施工准备
在2005年12月前做好一切施工准备,所有施工人员、机具整备到位,待施工条件具备后,立即进场着手建设,在施工前先将场地四周用彩钢板围档搭设起来,确保施工正常有序地进行。
(2)测量放线
会同业主、监理及土建单位,对土建单位提供的原始资料和控制桩进行现场交接,办理相关的手续。
及时组织测量人员对有关的控制桩、水准基点进行测量复核,并将测量结果上报监理单位,在取得监理单位的书面通知后,以所接收的桩位为依据进行场地测量,测设出方向、高程控制桩。
(3)碎石硬化路面、制作龙门走行线根据已定出的龙门走行线外移桩方向与高程,在待硬化路面外侧拉挂钢弦线、立模,每10m设置支点1处,并在两端用加紧器将弦线拉紧。
利用混凝土搅拌车将商混运至施工现场,采用人工振捣并抹面平整实,并复测其平整度。
(4)铺设龙门走行轨
人工搬运60cm短木枕沿龙门走行线方向散布,租用汽车吊将25m43kg/m钢轨依次吊运至铺设位置后,人工用撬棍将钢轨拔至短枕上进行组装,轨枕间距为600mm。
走行轨组装铺设完成后,必须严格按照所测设的桩位对线路进行方向拨正、起道高程。
(5)组立龙门架
利用大型运输汽车将分解后的龙门架运至施工场地,在预立龙门架现场左右预
留60m空间位置连接主梁后,再将走行梁用吊车放于距主梁30m龙门走行轨道上,用夹轨钳将减速箱打死,将钢丝绳穿于主梁上,吊车开始吊装主梁到一定高度后找平主梁,将走行梁两边用吊链捆住人工配合一边松吊链一边提升,吊车将主梁放至与走行梁高度位置后电工开始上支腿并布置灯线,对法兰盘眼上螺栓,组装龙门架整个过程必须一次性完成。
(6)建成后基地简述
铺轨基地的建设,以预留下料井为控制点进行整个基地的规划布置,2005年12
月30日建成。
铺轨基地内设钢轨存放区、短轨枕存放区、扣配件存放区、轨排拼装及存放区、钢筋和模板加工存放区、生产房屋区等6个区域,并跨车站顶板开口配置2台17m跨度、10t龙门
吊车,以满足基地内轨料装卸、轨排拼装及装车等装卸施工之需要。
主要承担
宋家庄以北至灯市口地下线双线约8.5km轨道施工材料的到达卸存、检测、加工、发运等工作。
图4为建成后的铺轨基地。
2006年1月1日开始进行施工用水、用电管线的接驳架设及洞内施工通风、照明、排水设施的安装施工,同时开始进存轨料,轨道车、平板车、铺轨门吊等施工机械和运输设备于2006年1月20日组织吊装下洞;同时组织铺轨基地的轨排组装,1月25日前达到场存轨排300m,为正式工程开工做好一切准备工作,2006年2月1日开始下料施工。
图5为龙门吊吊运平板车下放至线路。
(7)方案实施中的困难及解决方法
由于本铺轨基地采用开30m×5m单洞方案,轨排可通过龙门吊直接从存放区吊
放至停在左线站台底板线路上的平板车上,由轨道车顶送至前方进行铺设。
但如何实现右线铺轨成为制约瓶颈,虽然车站以东线路有一组交叉渡线已预铺完成,但出岔后却无足够长的线路(一端为单线车站,另一端尚在进行暗挖作业且距岔前仅12.5m)
来实现左右线的轨排转线。
经多次讨论,并借鉴铁路铺轨相关经验,决定在洞内设置2台固定式倒装龙门吊,解决了轨排转线的难题。
见图6。
4 实施效果
宋家庄车站铺轨基地自2006年2月1日开始正式由宋家庄向北进行铺轨,2006年7月15日停止使用,期间完成的主要施工任务有:从宋家庄—灯市口区间的轨道铺装及浇筑整体道床共计单线17km,铺道岔10组,运输其他安装单位设备(电缆、
人防门、消防管道、机电设备等)48趟,有力地保证了铺轨及各设备安装单位的工期,并开行各级领导视察专列8趟。
从上可知,通过抓住宋家庄顶板正好尚未封顶的机会,从而建设的车站上部铺轨基地,在5号线铺轨工程中发挥了巨大的作用。
从工期角度分析,地下线双线
16.91km的工程量,宋家庄铺轨基地完成了8.5km,按5号线日进度指标75m计算,共节省铺轨工期113d,保证了后续工程的开展和总工期目标。
此外,由于组织得力,按期将场地移交回土建施工单位,对车站的封顶、装修的总工期未造成大的影响。
5 结语
宋家庄车站铺轨基地,是北京地铁建设首次通过在车站顶板开口设置地铁铺轨
基地,成功实现地下线对铺。
作为一个应急方案,却承担了5号线地下线一半的铺轨任务,从这一点上说,是一个了不起的成绩。
笔者从中得到的最大启发是:施工中的应变能力要强,在各种不利因素袭来时要客观冷静地分析情况,作好现场调查和分析,在不利环境中找出经济合理的方案解决难题。