新旧路基衔接工程施工组织设计

新旧路基衔接工程施工组织设计

一、编制依据及编制原则

1.1编制依据

1）、昆明市环湖南路工程二标段K29+760~K40+200段施工图设计及业主提供的其它资料。

2）、业主主持召开的招标会及现场踏勘的实际情况。

3）、市政道路施工的相关技术规范及验标。

4）、其他有关的国家及地方强制性规范和标准有关本项目的技术会议纪要。5）、我公司现阶段施工能力、管理水平及历年来承担类似工程的施工经验。

1.2编制原则

1）、遵循《招标文件》的原则

严格按照招标文件中的工程规范、工期、质量、安全目标等要求编制施组，满足招标方各项要求。

2）、遵循设计文件的原则

在编制施组时，认真阅读核对获得的设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准要求。

3）、遵循施工技术规范和验收标准的原则

在编制施工组织设计时，严格按施工技术规范要求优化施工技术方案，认真执行工程质量检验及验收标准。

4）、遵循实事求是的原则

在编制施工组织设计时，根据该标段工程特点，突出体现城市施工中交通疏解、环境保护和文明施工的要求，从实际出发、科学组织、均衡施工，把交通疏解、环境保护和文明施工作为重点内容，制定专题方案，确保使施工对城市环境和城市交通的影响降到最低，体现快速，有序、优质、高效的施工作风和精神风貌。

5）、体现“安全第一、防范结合”的原则

严格按照施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行

的措施，确保施工安全，服从建设单位指令，服从监理工程师的监督指导，严肃安全纪律，严格按规章程序办事。

6）、遵循科学技术是第一生产力的原则

配备技术能力强、有丰富的同类工程施工经验的技术人员，同时，在编制施工组织设计时，充分应用“四新”成果，发挥科技在施工生产中的先导作用。7）、遵循专业队伍施工和综合管理的原则

以专业化队伍为基本形式，配备必要的施工机械设备，同时采取综合管理手段合理调配，以达到整体优化的目的。

8）、遵循贯标机制的原则

使IS09002质量标准体系在本项目工程中自始至终得到有效运行。

9）、遵循文明施工和环境保护的原则

施工中严格执行《环境保护法》和昆明市的有关文明施工和环境保护的地方法规，创建“文明施工现场”。

二、工程概况

2.1工程简介

昆明市环湖南路是昆明市环湖道路中的重要段落，路线位于昆明市、呈贡县、晋宁县、西山区境内。根据其道路的城市功能区，项目布局划分为两项：主线和景观步道。新旧路基衔接工程仅限于主线道路，工程起讫点里程为K29+769~K40+200，线路长度10431米，实际新旧路衔接有效施工长度3330米。共分26个施工段，具体工程内容如下表。

新旧路基衔接工程表

2.2主要技术标准

道路等级：城市Ⅰ级主干道；

设计车速：60km/h；

道路宽度：24米、12.5米；

设计车道：4×3.75、2×3.75；

路面设计荷载标准轴载:双轮组单轴轴载100KN(BZZ-100)；地震动峰值加速度0.2g；

2.3采用的技术规范和标准

《城市测量规范》CJJ08-99

《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ 2-2008

《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ 1-2008

《市政道路工程质量检验评定标准》CJJ01-90

《市政桥梁工程质量检验评定标准》CJJ02-90

《粉煤灰石灰类道路基层施工及验收规程》CJJ04-97 《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006

《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000

《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000

《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004)

《工程建设标准强制性条文》(公路工程部分)

2.4设计概况

（1）改建路基设计思路

主要从以下五个方面着手：①新旧路基的建设等级差别以及改建后公路的使用要求，②由于新旧路基的填料类型及填筑要求不同，所引起的变形差别，具体指填料的加州承载比（CBR值）、碾压厚度及压实度等差别。③路面结构层、车辆荷载等引起的附加应力在路基中的影响深度h≈2.5m。④既有公路目前的使用现状。⑤改建路基的线形、线位与既有公路的关系等。

（2）改建措施

路基填筑时，应首先挖除既有路土路肩部位，并清除边坡表层法向厚度50cm 的松土，然后开挖防滑台阶，台阶宽不小于1.2m，并向内倾斜3%，台阶高度不大于80cm，自下而上逐层填筑路基。为便于渗入到原路面内部水分的排出，路床顶面以下30cm设置横向碎石排水层。为减小新老路基间的差异沉降，在原地面及路床底面以下30厘米各铺设一层加强型双向钢塑土工格栅，其纵（横）向拉伸屈服力不小于50kN/m，屈服伸长率不大于3％，路基高度大于等于4米在原地面以上1米处加设一层钢塑土工格栅。

既有路面沉陷地段，应首先挖除破坏的结构层，并回填二灰稳定碎石，然后填筑路基或加铺路面结构层；路面坑槽地段，采取级配碎石调平，然后填筑路基或加铺路面结构层；一般路段应铣刨沥青面层后填筑路基或加铺路面结构层。

既有路面病害处理路段及因铣刨路段挖除的沥青面层应弃于弃土场内掩埋或回收利用于其它低等级路的养护。

（3）改建路基拼接构造设计

新旧路基拼接结构设计形式形式分为两种：路基拼接构造A，路基拼接构造B。路基拼接构造A适用于12.5米和24米路基边部加宽；路基拼接构造B适用于24米路基整体加宽。

三、总体施工方案

昆明市环湖南路K29+760~K40+200段主线道路工程与原有交通道路安晋公路（Ⅱ级公路）有26处位置重叠，施工中存在新旧路搭接、倒幅施工造成的新路基与较新路基的搭接、涵洞位置的新旧路基搭接三种情况，需要对应的三种施工方案针对解决。

3.1 新旧路搭接施工

路面结构层设计从上至下：4cmSMA-13沥青马蹄脂混合料（SBS改性+0.3％木质纤维素）、5cmAC-20C中粒式密级配沥青混凝土（0.3%抗车辙剂）、7cm AC-25C粗粒式密级配沥青混凝土、1cm厚乳化沥青稀浆封层+玻纤格栅+透层

、36cm二灰稳定碎石基层+15cm级配碎石底基层。路面结构层设计厚度为68cm，上路床厚度为80cm，合计厚度148cm。必须针对新旧路面高差H≤68cm、68cm ＜H≤148cm、148cm＜H＜400cm 、H≥400cm四种情况采取不同的施工方案。

3.1.1 新旧路面高差H≤68cm

（1）先清除旧路路肩、边坡草皮、树根、腐殖土等杂物及松散的路基填料。新旧道路衔接部位的路基土含水量过大，必须进行晾晒处理。清除边坡表层法向厚度50cm的填土，并沿旧路边坡坡面挖成向内倾斜的台阶，旧路坡面开挖内倾3%，台阶宽度不小于1.2m，台阶高度不小于0.8m，按照路基设计及规范的要求，自下而上逐层填筑新建路基，每层压实度必须满足下表中的设计规范要求。

主线路基不同部位压实度要求

（2）旧路路面采取低填浅挖路基方式施工（当路基填筑高度H≤68cm时，清除表土厚度30cm后超挖深度为（118-H）cm，回填透水性材料厚度为80cm。）。实际处理方法为：旧路面破除厚度至新路面标高下148cm，分层回填级配碎石80cm至上路床顶。为便于渗入到原路面内部水份的排除，新建路基的上路床采