07-第四章配时方案
交通配时方案
红绿灯配时及其优化设计张帅(鲁东大学交通学院交通类0603班)摘要:随着城市车辆数目的急剧增长,车辆与路面的矛盾越来越突出,增加道路面积只能治标不治本。
实践证明,合理地对城市红绿灯进行优化设计,将高峰期和缓峰期分开对待,设置合理的配时方案,对于改善交通流的质量,更好地利用现有运输能力,实现交通流的安全性、快速性和舒适性都能起到很大作用。
文中根据城市道路的交通流量及饱和流量结合所提出的算法对单交叉口设计出一种较优的配时方案。
关键词:交通流量;饱和流量;信号灯配时;信号灯周期;相位中图The Time-distributing and Optimized Design of IntelligentTraffic Signal LightsZhang Shuai(Class0603 of Transportation College of Ludong University) Abstract: With the rapid increase of the number of vehicles in the city ,the contradiction of the vehicles and roads becomes more and more outstanding , increasing the area of roads is not an essential but a superficial method to resolve this problem .Practices have proved that reasonable controlling on traffic signal lights in the city and separating the fast-igium and normal period of traffic flux can play a significant role in improving the quality of traffic flux , taking more advantage of current transport ability, reducing the environment pollution ,implementing the security , speediness and comfort of traffic flux .This paper puts forward a kind of fine time-distributing scheme about single crossroad according to the traffic flux and saturated flux of road in the city and the double cycles algorithm advanced .All the algorithms have been turned to the application software .Keywords:traffic flux; approaching flux; traffic light time-distributing;traffic light cycle; direction1城市交通信号控制的研究意义城市交通信号控制的研究意义交通是城市经济活动的命脉,对城市经济发展、人民生活水平提高起着十分重要的作用。
交通信号配时方案设计
交通信号配时方案设计1.交通流量调查：首先需要对路口周围的交通流量进行调查。
可以使用交通录像或者交通流量传感器等工具记录不同时间段内的车流量和行人流量。
2.信号配时区间划分：根据交通流量调查结果，将一天划分为不同的时间区间，如早高峰、晚高峰等。
每个时间区间内的交通流量情况可能不同，需要针对不同时间区间制定不同的信号配时方案。
3.信号控制方式选择：根据具体情况选择适合的信号控制方式，常见的有定时控制、感应控制和红绿灯相位控制等。
不同的控制方式适合不同的交通流量情况。
4.交通流量分析：根据交通流量调查结果，对每个时间区间内的交通流量进行分析。
将路口划分为主要道路和次要道路，分析车流量和行人流量的分布以及高峰期的特点。
根据不同的信号控制方式，确定每个时间区间内的信号配时方案。
5.信号时间分配：根据分析结果，确定每个信号相位的时间分配。
主要道路和次要道路的信号时间分配可以根据车辆和行人流量的比例来确定。
为了提高交通效率和安全性，应尽量减少交通拥堵和等待时间。
6.信号配时优化：在确定了初步配时方案后，可以利用交通仿真软件进行配时优化。
通过模拟车辆和行人的运动情况，评估不同方案的交通效果，找出最优的配时方案。
7.实施和监控：完成配时方案后，需要进行实施并监控效果。
可以通过实地观察、交通流量调查和交通仿真等方法来评估配时方案的有效性和可行性。
如果发现存在问题，可以进行调整和优化。
8.定期评估和更新：交通信号配时方案需要定期评估和更新。
随着交通流量和城市发展的变化，原始方案可能不再适用。
需要根据实际情况进行调整和更新，以保持交通信号配时方案的有效性和适用性。
通过以上步骤，一个合理的交通信号配时方案可以有效地提高路口交通的效率和安全性，减少交通拥堵和等待时间，提高交通运输的顺畅性和便捷性。
单点配时课程设计
单点配时课程设计一、课程目标知识目标：1. 让学生掌握单点配时的基本概念，理解其在交通运输中的重要性。
2. 学会运用相关公式计算单点配时的关键参数，如周期、绿信比和饱和流率。
3. 了解单点配时在城市交通信号控制系统中的应用及其优化方法。
技能目标：1. 培养学生运用理论知识解决实际交通问题的能力，学会分析交通流数据，进行合理的单点配时设计。
2. 提高学生运用计算机软件（如交通模拟软件）进行单点配时模拟和优化的技能。
3. 培养学生团队协作和沟通表达的能力，能就单点配时问题进行讨论和分析。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对交通运输工程的兴趣和热情，激发他们投身于交通领域的职业抱负。
2. 增强学生的环保意识，让他们认识到优化单点配时对缓解交通拥堵、减少尾气排放的重要性。
3. 培养学生严谨的科学态度，使他们认识到理论联系实际、科学决策在社会发展中的价值。
本课程针对高年级交通工程专业学生，结合课程性质、学生特点和教学要求，明确以上课程目标，旨在帮助学生将理论知识与实际应用相结合，提高解决实际交通问题的能力。
通过本课程的学习，学生将具备独立进行单点配时设计、优化和应用的能力，为未来从事交通工程领域工作打下坚实基础。
二、教学内容1. 基本概念：介绍单点配时的定义、作用及其在交通信号控制系统中的地位。
教材章节：第一章第三节内容：交通信号控制、单点配时的基本原理、相关术语。
2. 配时参数计算：讲解周期、绿信比、饱和流率等关键参数的计算方法。
教材章节：第二章第一节内容：周期、绿信比、饱和流率的定义与计算公式，实际案例分析。
3. 单点配时设计：分析不同类型交叉口的特点，探讨单点配时设计的步骤和方法。
教材章节：第三章内容：交叉口类型、设计步骤、配时方案制定、优化方法。
4. 配时软件应用：介绍常用交通模拟软件，如VISSIM、TransCAD等，并讲解如何运用软件进行单点配时模拟和优化。
教材章节：第四章内容：软件功能、操作方法、案例分析。
配时方案
配时设计：
配时方案1(用于早上和下午上下班高峰时段）
设置的周期为40s，东西同时绿灯显示15s，黄灯闪烁3s，红灯显示22s
南北同时红灯18s，绿灯19s，黄灯闪烁3s
配时方案2（用于平时平峰时段）
设置的周期为25s，东西同时绿灯显示9s，黄灯闪烁3s，红灯显示13s
南北同时红灯12s，绿灯10s，黄灯闪烁3s
配时方案3（用于夜晚凌晨低峰时段）
黄灯亮1s，灭1s的进行闪亮
用外部中断——按键控制三个配时的使用（按特定的按键，则显示指定的配时方案）数码管显示红灯、绿灯、黄灯的倒计时时间（东西方向显示与南北方向显示分别进行）
各个灯在电路板上的位置如下：
绿黄红（北）
红绿
黄黄
绿红
（西）（东）
红黄绿（南）。
交通配时方案
交通配时方案概述交通配时方案，是指通过合理配置信号灯的变化周期和绿灯亮灭时间，以达到交通流畅、减少拥堵的目的。
交通配时方案对城市交通系统起到了至关重要的作用，它不仅可以提高道路的通行能力，减少交通拥堵，还可以优化交通信号控制效果，提升交通运输效率。
交通配时方案的影响因素道路类型不同道路类型的交通配时方案有所不同。
例如，以高速公路为例，考虑到车流量大、车速较高的特点，交通配时方案应该设置为绿灯时间较长、交通信号灯变化周期较短的模式，以提高道路通行能力。
相反，对于城市街道，由于车辆通过的频率较低，交通配时方案可以相对灵活，更加注重行人的通行需求。
交通流量交通流量是影响交通配时方案的重要因素之一。
根据不同时间段的车流量变化情况，可以调整绿灯时间以及交通信号灯变化的周期。
在高峰期，交通配时方案应该优先考虑增加绿灯时间，以保证车辆的快速通过。
而在低峰期，可以适当减少绿灯时间，以节省能源并提高交通运输效率。
交通事故统计数据交通事故统计数据可以为交通配时方案提供重要依据。
根据事故发生的地点和时间，可以调整相关信号灯的配时方案，以减少事故的发生。
例如，在高事故发生地点设置延长红灯时间，在行人横穿道路较多的地点设置过街时间，都是通过交通事故统计数据来确定交通配时方案的重要策略。
路段集中度不同城市的路段集中度不同，这也直接影响了交通配时方案的制定。
在路段集中度较高的区域，交通配时方案需要更加细致和精确，以满足不同交通需求。
一些国内外借鉴的经验表明，利用先进的交通控制技术，结合路段的集中度信息，能够显著提高交通配时方案的效果。
交通配时方案的制定数据收集首先，需要通过道路交通监控设备、交通事故统计数据、卫星定位等方式收集相关交通数据。
这些数据将为后续的交通分析和配时方案制定提供依据。
交通分析在获得相关数据后，需要对交通流量进行统计和分析，包括不同时间段的车流量、车速、行人通行情况等。
通过分析数据，可以得出交通状况的综合情况，为后续的交通配时方案制定提供依据。
第四章交通信号控制概述
1
1
500
400
350
400
120
105
2及以上
1
600
480
420
150
120
105
2及以上
2及以上
600
480
420
200
160
140
1
500
400
350
200
160
140
条件B——中断连续交通流
进口道通车车道数
主要道路车辆数（辆/h） （双向进口道的总数）
次要道路车辆数（辆/h） （单向中流量较高者
图 信号相位与信号阶段的关系
4、绿信比 在一个信号周期内，各相位的有效绿灯时间与周期长度的比值。
有效绿灯时间=绿灯时间+黄灯时间-损失时
前损失时间
后损失时间
终止迟滞b
饱和流量S
在完全饱和的绿灯期间放行的车流流率
时间
黄灯
红灯
某相位i
1. 信号控制设置的利弊分析 信号控制设计合理的交叉口，其通行能力比无信号控制的交叉口大。当无信号控制的交叉口的交通量接近其通行能力时，车流的延误和停车会大大增加，尤其是次要道路上车辆的停车、延误更加严重。此时把这类交叉口改为信号控制的交叉口可以明显改善次要道路的通行能力，减少其停车与延误。
1、步伐和步长
步伐：某一时刻，灯控路口各个方向各信号灯状态所组成的一组确定的灯色状态。 例如：早上7：00信号机开机，南北方向左转箭头灯和红灯亮，东西方向红灯亮，所有人行红灯亮，其他等均不亮。这种状态持续了20s，那么这种状态称为一个步伐，其步长为20s。步长的变化单位为1s。 2、周期 一个循环内各步伐的步长之和称为信号周期。 3、相位及相序 相位：在交叉口进口道处，不同的流向按照一定的顺序获得通行权。通行权的每一次更换，就构成了一个信号相位。 相序：通行权的顺序构成相序。
交通工程信号配时设计课程设计
摘要通过对现交叉口早晚高峰交通量的调查、统计与分析，确定设计流量。
通过对车头时距的调查，确定饱和流量。
根据点样本法计算交叉口的延误,发现存在的具体问题。
服务等级为F级，为了提供更加方便的公共交通,十分有必要对该交叉口的信号配时进行一定的调整和优化。
由于东西方向直行和左转的车流很大，确定设立东西方向直行的立交桥进行优化，根据高峰小时交通量，运用交叉口配时的相关理论，即webster法确定信号配时时间，确定交叉口的配时方案，为三相位，并对配时方案进行软件模拟、仿真评价，计算延误。
通过对比分析发现该交叉口优化的结果。
学会vIssim软件制作设计，具有道路模仿功能。
关键词：交通流信号配时软件模拟解决方案目录第一章交叉口数据的调查 (1)第二章信号控制设置的必要性 (7)第三章交叉口配时设计 (7)3.1原交叉口进口道渠化 (8)3.2设计交通量 (9)3.3饱和流量的计算 (10)3.4现有交叉口信号配时参数及评价 (10)3.5改进配时方案： (14)3.6改进后的延误 (18)3.7服务水平 (19)第四章其他的问题及解决办法 (20)4.1行人过街难问题 (20)4.2交通标志不明显 (20)第五章vissim软件模拟过程及评价 (21)5.1延误 (21)5.2软件模拟 (22)第六章小结 (28)参考文献 (29)附录 (30)第一章交叉口数据的调查1.1交叉口基本数据1.11交叉口描述五一路、西南路交叉口是大连市较为拥堵、车流量较大的交叉口之一。
该交叉口位于大连市城区的西南部，西南路从南北向连接星海公园黑石礁和周水子咽喉部，五一路从东西向连接市区和高新园区，是西南路、五一路这两条连接居住区和工作区的城市主干道之间的交叉口。
平面图如下所示:图1-1交叉口平面图具体的几何尺寸:调查方法:通过学生现场观察的方法,运用米尺等工具测量,得出交叉口基本数据如下表1-1所示进口道方向车道数（单向）直行车道数直行道宽度(m)右转车道数右转车道宽度(m)道路总宽（m）五一路东进口42 3.51 3.5141.1.2交通数据的调查对早高峰的配时要素进行观测和记录，包括交通量的调查、各车道饱和车头时距的调查和调查初始车道内车辆积余量记录，点样本法估测交叉口实际延误情况。
第四章配位滴定法
§4-2 副反应系数和条件形成常数
实际上，在配位滴定过程中，遇到的是往往比较复杂的配 位平衡体系。在一定条件和一定反应组分比下，配位平衡不仅 要受到温度和该溶液离子强度的影响，而且也与某些离子和分 子的存在有关，这些离子和分子，往往要干扰主反应的进行， 致使反应物和反应产物的平衡浓度降低。
M+ Y
从图可以看出，在不同pH值时，EDTA的主要存在型体如下：
pH 主要存在型体
0.9 0.9～1.6 1.6～2.16 2.16～2.67 2.67～6.16 6.16～10.2
H6Y2+ H5Y+ H4Y H3YH2Y2HY3-
＞10.2 主要 Y4-
＞12
几乎全部Y4-
EDTA各型体的分布曲线
在这七种型体中，只有Y4-能与金属离子直接配位，溶 液的酸度越低，Y4-的分布分数就越大。因此，EDTA在碱 性溶液中配位能力较强。
应用有机配位剂(多基配位体)的配位滴定 方法，已成为广泛应用的滴定分析方法之一。 目前应用最为广泛的有机配位剂是乙二胺四乙 酸(EDTA)。
§4、1、3、乙二胺四乙酸（EDTA）
乙二胺四乙酸是含有羧基和氨基的螯合剂，能与许 多金属离子形成稳定的螯合物。在化学分析中，它除了 用于配位滴定以外，在各种分离、测定方法中，还广泛 地用作掩蔽剂。 白色乙晶二体胺，四无乙毒酸，简不称吸E潮D。TA在或水E中DT难A溶酸。，在常2用2℃H4时Y表，示每。 100毫升水中能溶解0.02克，难溶于醚和一般有机溶剂， 易溶于氨水和NaOH溶液中，生成相应的盐溶液。
1 2 n
K1 K1 K2 K1 K2
MK MnMLLL2M2MLLnn
注：各级累计常数将各级 [MLi]和 [M ]及 [L]联系起来
交通信号配时方案设计
7 交通信号配时设计1定时交通信号配时设计的内容与程序1.1配时设计内容单个交叉口定时交通信号配时设计内容应包括：确定多段式信号配时时段划分、配时时段内的设计交通量、初始试算周期时长和交通信号相位方案、信号周期时长、各相位信号配时绿信比、估评服务水平及绘制信号配时图。
1.2改建、治理交叉口配时设计程序示于图1.2。
1.3新建交叉口，在缺乏交通量数据的情况下，十字交叉口，建议先按表1.3所列进口车道数与渠化方案选取初步试用方案；T 形交叉口，建议先用三相位信号；然后根据通车后实际交通各流向的流量调整渠化及信号相位方案。
表1.3 新建十字形交叉口建议试用方案2定时交通信号配时设计的时段划分2.1单个交叉口定时交通信号配时应按每天交通量的时变规律采用多段式信号配时。
2.2分段视实际情况可从早高峰时段、下午高峰时段、晚高峰时段、早、晚低峰时段、中午低峰时段及一般平峰时段等各时段中选取。
2.3各时段信号配时方案，按所定不同时段中的设计交通量分别计算。
3定时交通信号配时设计的设计交通量3.1信号配时设计的设计交通量，须按各配时时段内交叉口各进口道不同流向分别确定。
3.2交叉口各进口道不同流向的设计交通量须取：各配时时段中的高峰小时中的最高15分钟流率换算的小时交通量，宜用实测数据，按下式计算：mn mn Q q d 154⨯= （3.2-1）式中：mn d q —— 配时时段中，进口道m 、流向n 的设计交通量(pcu/h)mn Q 15——配时时段中，进口道m 、流向n 的高峰小时中最高15分钟的流率(pcu/15min)无最高15分钟流率的实测数据时，可按下式估算：()mnmnd PHF Q q mn =（3.2-2）式中：mn Q —— 配时时段中，进口道m 、流向n 的高峰小时交通量(pcu/h )()mn PHF —— 配时时段中，进口道m 、流向n 的高峰小时系数；主要进口道可取0.75，次要进口道可取0.84交通信号相位设定4.1信号相位必须同交叉口进口道车道渠化（即车道功能划分）方案同时设定。
《交通管理与控制》大学笔记
《交通管理与控制》大学笔记第一章：导论一、交通管理与控制概述1. 定义：交通管理与控制是一种综合性活动，它通过科学的管理手段和技术措施，对交通流进行有效的引导、调节和监督，以确保交通系统的高效、安全、环保和可持续发展。
2. 目的：- 提高道路通行效率，减少交通拥堵。
- 保障行车和行人安全，降低交通事故发生率。
- 节省能源消耗，减少环境污染。
- 提升交通服务水平，满足人民群众出行需求。
3. 范畴：- 交通规划：长期和短期的交通系统规划。
- 交通设计：道路、交叉口、交通设施的设计。
- 交通组织：交通流线的规划和实施。
- 交通控制：信号控制、交通诱导、交通管制。
- 交通服务：信息服务、紧急救援、停车管理。
二、交通管理与控制的发展历程1. 传统阶段：- 特点：主要依靠增加道路基础设施来满足交通需求。
- 不足：忽视了交通管理的有效性，导致道路资源浪费和环境污染。
2. 现代阶段：- 特点：开始重视交通系统的管理，采用科学的方法进行交通规划和控制。
- 成就：交通流量分配趋于合理，交通拥堵得到一定程度的缓解。
3. 智能化阶段：- 特点：利用信息技术、通信技术和自动控制技术，实现交通系统的智能化管理。
- 趋势：智能交通系统（ITS）的发展，如智能信号控制、车联网、自动驾驶等。
三、交通管理与控制的基本任务与目标1. 基本任务：- 分析交通需求，优化交通流结构。
- 制定交通政策和规划，指导交通建设和发展。
- 组织交通流，提高道路通行能力。
- 实施交通控制，保障交通秩序。
- 监测交通状况，及时处理交通事故和突发事件。
2. 目标：- 实现交通供需平衡，减少交通拥堵。
- 提高交通系统的安全性和可靠性。
- 降低交通对环境的影响，促进绿色出行。
- 提升交通服务的质量和效率。
四、交通管理与控制的主要内容及方法1. 主要内容：- 交通规划：包括交通需求预测、网络规划、交通政策制定等。
- 交通设计：考虑道路线形、交叉口设计、交通标志和标线等。
交通信号配时方案设计
7交通信号配时设计1定时交通信号配时设计的内容与程序1.1配时设计内容单个交叉口定时交通信号配时设计内容应包括：确定多段式信号配时时段划分、配时时段内的设计交通量、初始试算周期时长和交通信号相位方案、信号周期时长、各相位信号配时绿信比、估评服务水平及绘制信号配时图。
1.2改建、治理交叉口配时设计程序示于图1.2。
确定多段式信号配时的时段划分确定配时时段内各进口道各流向的设计交通量确定各进口道车道渠化方案确定信号相位方案估算各相各类车道的设计饱和流量(S d)各类车道设计交通量(q a)确定各相各类车道设计流量比(y)计算各相最大设计流量比总和(Y)否确定绿间隔时间(I)确定信号总损失时间(L)Y≤0.9是计算最佳周期时间(C0)计算总有效绿灯时间(G e)各相有效绿灯时间(g e)各相绿信比(λ)及显示绿灯时间(g)各显示绿灯时间满足最短绿灯时间是计算延误(D)服务水平满足要求否否是画出信号配时图图1.2定时信号配时设计程序表 1.3 新建十字形交叉口建议试用方案1.3 新建交叉口，在缺乏交通量数据的情况下，十字交叉口，建议先按表 1.3 所列进口车道 数与渠化方案选取初步试用方案；T 形交叉口，建议先用三相位信号；然后根据通车后实际 交通各流向的流量调整渠化及信号相位方案。
2 定时交通信号配时设计的时段划分2.1 单个交叉口定时交通信号配时应按每天交通量的时变规律采用多段式信号配时。
2.2 分段视实际情况可从早高峰时段、下午高峰时段、晚高峰时段、早、晚低峰时段、中午 低峰时段及一般平峰时段等各时段中选取。
2.3 各时段信号配时方案，按所定不同时段中的设计交通量分别计算。
3 定时交通信号配时设计的设计交通量3.1 信号配时设计的设计交通量，须按各配时时段内交叉口各进口道不同流向分别确定。
3.2 交叉口各进口道不同流向的设计交通量须取：各配时时段中的高峰小时中的最高 15 分 钟流率换算的小时交通量，宜用实测数据，按下式计算：q d mn = 4 ⨯ Q 15 mn （3.2-1）式中： q d mn —— 配时时段中，进口道 m 、流向 n 的设计交通量(pcu/h)Q 15mn ——配时时段中，进口道 m 、流向 n 的高峰小时中最高 15 分钟的流率(pcu/15min)无最高 15 分钟流率的实测数据时，可按下式估算：q d mn =Q mn(PHF )mn （3.2-2）式中： Q mn —— 配时时段中，进口道 m 、流向 n 的高峰小时交通量(pcu/h ) (PHF )mn ——配时时段中，进口道 m 、流向 n 的高峰小时系数；主要进口道可取0.75，次要进口道可取 0.814交通信号相位设定4.1信号相位必须同交叉口进口道车道渠化（即车道功能划分）方案同时设定。
(完整版)交通信号配时方案设计
7 交通信号配时设计1定时交通信号配时设计的内容与程序1.1配时设计内容单个交叉口定时交通信号配时设计内容应包括：确定多段式信号配时时段划分、配时时段内的设计交通量、初始试算周期时长和交通信号相位方案、信号周期时长、各相位信号配时绿信比、估评服务水平及绘制信号配时图。
1.2改建、治理交叉口配时设计程序示于图1.2。
1.3新建交十图 1.2定时信号配时设计程序字交叉口，建议先按表1.3所列进口车道数与渠化方案选取初步试用方案；T 形交叉口，建议先用三相位信号；然后根据通车后实际交通各流向的流量调整渠化及信号相位方案。
2定时交通信号配时设计的时段划分2.1单个交叉口定时交通信号配时应按每天交通量的时变规律采用多段式信号配时。
2.2分段视实际情况可从早高峰时段、下午高峰时段、晚高峰时段、早、晚低峰时段、中午低峰时段及一般平峰时段等各时段中选取。
2.3各时段信号配时方案，按所定不同时段中的设计交通量分别计算。
3定时交通信号配时设计的设计交通量3.1信号配时设计的设计交通量，须按各配时时段内交叉口各进口道不同流向分别确定。
3.2交叉口各进口道不同流向的设计交通量须取：各配时时段中的高峰小时中的最高15分钟流率换算的小时交通量，宜用实测数据，按下式计算：mn mn Q q d 154⨯= （3.2-1）式中：mn d q —— 配时时段中，进口道m 、流向n 的设计交通量(pcu/h)mn Q 15——配时时段中，进口道m 、流向n 的高峰小时中最高15分钟的流率(pcu/15min)无最高15分钟流率的实测数据时，可按下式估算：()mnmnd PHF Q q mn =（3.2-2）式中：mn Q —— 配时时段中，进口道m 、流向n 的高峰小时交通量(pcu/h )()mn PHF —— 配时时段中，进口道m 、流向n 的高峰小时系数；主要进口道可取0.75，次要进口道可取0.84交通信号相位设定4.1信号相位必须同交叉口进口道车道渠化（即车道功能划分）方案同时设定。
《城市道路与交通规划》大学笔记
《城市道路与交通规划》大学笔记第一章：导论一、城市道路与交通规划背景与意义1. 城市道路与交通规划的定义城市道路与交通规划是指在城市规划和建设过程中，对城市道路网络、交通设施、交通服务和管理等方面进行系统的设计和规划，以实现交通系统的安全、高效、便捷和可持续发展的目标。
2. 城市道路与交通规划的重要性（1）交通安全：通过合理的规划和设计，减少交通事故发生的可能性，保障市民生命财产安全。
（2）交通效率：优化交通流线，提高交通系统的运行效率，减少交通拥堵。
（3）经济促进：良好的交通规划能够促进城市经济发展，提高城市竞争力。
（4）环境改善：通过交通规划，减少交通对环境的影响，提升城市居住品质。
（5）社会公平：确保不同群体都能享受到便捷的交通服务，促进社会公平。
3. 我国城市道路与交通规划的发展历程（1）起步阶段（1949-1978年）：新中国成立初期，城市交通规划主要以解决城市交通拥堵问题为主，缺乏系统性和科学性。
（2）快速发展阶段（1979-1999年）：改革开放后，城市交通规划进入快速发展期，大规模基础设施建设成为主要任务。
（3）品质提升阶段（2000年至今）：21世纪初，城市交通规划开始注重与城市发展的协调，强调绿色交通、智能交通和可持续发展。
二、城市道路与交通规划的基本原则1. 综合性原则（1）多学科融合：结合城市规划、交通工程、环境科学等多学科知识。
（2）多因素考虑：考虑土地利用、人口分布、经济发展、环境保护等多方面因素。
2. 可持续发展原则（1）环境保护：在规划中注重减少交通对环境的影响。
（2）资源节约：合理利用土地和能源，推广绿色交通方式。
（3）社会公平：保障所有市民的交通权益，促进社会和谐。
3. 人本原则（1）出行需求：以人的出行需求为导向，提供安全、便捷、舒适的交通服务。
（2）人性化设计：在交通设施设计中充分考虑人的行为和心理需求。
4. 科学性原则（1）数据支撑：基于详实的交通调查和分析数据进行规划。
交通信号灯日常管理制度
第一章总则第一条为加强交通信号灯的管理，保障道路交通安全、畅通，根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》等法律法规，结合本地区实际情况，制定本制度。
第二条本制度适用于本地区范围内所有交通信号灯的设置、安装、维护、更换、拆除、迁移等工作。
第三条交通信号灯的设置、安装、维护、更换、拆除、迁移等工作，应当遵循科学、合理、安全、便捷的原则。
第四条交通信号灯的管理工作，由公安机关交通管理部门负责。
第二章设置与安装第五条交通信号灯的设置，应当符合以下要求：（一）根据道路条件、交通流量、交通组成等因素，合理确定信号灯的设置位置、数量和配时方案；（二）信号灯的设置位置应当便于驾驶员和行人观察，不得设置在视线受阻、遮挡交通标志、标线的地点；（三）信号灯的配时方案应当根据交通流量、交通组成、道路条件等因素，合理确定，确保道路交通安全、畅通。
第六条交通信号灯的安装，应当符合以下要求：（一）信号灯的安装位置应当符合设计要求，确保信号灯的视线清晰；（二）信号灯的安装应当牢固可靠，防止因自然灾害、人为破坏等原因造成信号灯损坏；（三）信号灯的安装应当符合国家相关标准和规范。
第三章维护与更换第七条交通信号灯的维护，应当遵循以下要求：（一）定期检查信号灯的运行状况，发现故障及时维修；（二）信号灯的配时方案应当根据实际情况进行调整，确保道路交通安全、畅通；（三）加强对信号灯设施的管理，防止人为破坏。
第八条交通信号灯的更换，应当符合以下要求：（一）信号灯损坏后，应当及时更换；（二）更换信号灯时，应当选用符合国家相关标准和规范的设备；（三）更换信号灯后，应当对信号灯的配时方案进行调整，确保道路交通安全、畅通。
第四章拆除与迁移第九条交通信号灯的拆除，应当符合以下要求：（一）因道路施工、改造等原因需要拆除交通信号灯的，应当提前向公安机关交通管理部门报告，并按照规定办理相关手续；（二）拆除交通信号灯时，应当采取必要的安全措施，防止发生安全事故；（三）拆除交通信号灯后，应当及时恢复交通秩序。
信号配时计算过程
本次设计选择的路段上有四个交叉口，其中两个T字交叉口、两个十字交叉口。
四个交叉口均属于定时信号配时。
国际上对定时信号配时的方法较多，目前在我国常用的有美国的HCM法、英国的TRRL法(也称Webster法)、澳大利亚的ARRB法（也称阿克赛利克方法）、中国《城市道路设计规范》推荐方法、停车线法、冲突点法共六种方法。
本次设计运用的是比较经典的英国的TRRL法，即将F·韦伯斯特—B·柯布理论在信号配时方面的使用.对单个交叉口的交通控制也称为“点控制”。
本节中使用TRRL法对各个交叉口的信号灯配时进行优化即是点控制中的主要内容。
在对一个交叉口的信号灯配时进行优化时，主要的是根据调查所得的交通流量先确定该点的相位数和周期时长，然后确定各个相位的绿灯时间即绿信比。
柯布(B．M．Cobbe)和韦伯斯特(F．V．Webester）在1950年提出TRRL法。
该配时方法的核心思想是以车辆通过交叉口的延误时间最短作为优化目标，根据现实条件下的各种限制条件进行修正，从而确定最佳的信号配时方案。
其公式计算过程如下：1。
最短信号周期C m交叉口的信号配时，应选用同一相位流量比中最大的进行计算，采用最短信号周期C m时，要求在一个周期内到达交叉口的车辆恰好全部放完,即无停滞车辆，信号周期时间也无富余。
因此，C m恰好等于一个周期内损失时间之和加上全部到达车辆以饱和流量通过交叉口所需的时间，即:1212nm m m m nV V VC L C C C S S S =++++（4-8）式中：L ——周期损失时间（s ）；—-第i 个相位的最大流量比。
由(4-8）计算可得：111m niL L C Yy ==--∑ （4—9)式中：Y ——全部相位的最大流量比之和。
2。
最佳信号周期C 0最佳周期时长C 0是信号控制交叉口上,能使通车效益指标最佳的交通信号周期时长。
若以延误作为交通效益指标,使用如下的Webster 定时信号交叉口延误公式：122(25)32(1)0.65()2(1)2(1)C x C d x x q x q λλλ+-=+---（4—10）式中:d-—每辆车的平均延误； C ——周期长（s ）;λ-—绿信比。
信号配时方案
信号配时方案引言信号配时是城市交通管理中的重要一环，可以通过调整信号灯的时间来优化交通流量，减少拥堵情况。
本文将介绍一个针对城市交通管理的信号配时方案，探讨其原理、设计和实施。
原理信号配时的原理是根据不同交叉口的交通流量和车辆需求，合理地分配信号灯的时间，使交通流畅而高效。
主要包括以下几个环节：交通流量监测在各个交叉口设置交通流量监测装置，通过摄像头、磁感应器等技术手段，实时获取交通流量数据。
交通流量监测可以利用现有的交通摄像头监控系统，并结合车辆及行人的感知，精确获取道路上的交通情况。
数据分析与模型建立基于交通流量数据，利用数据分析和模型建立的方法，分析交通拥堵的原因，并预测未来的交通情况。
通过建立数学模型和算法，可以对交叉口的信号灯配时方案进行优化。
信号配时优化根据数据分析和模型预测的结果，利用优化算法确定最佳的信号配时方案。
优化的目标可以是最小化交通延误时间、最大化交通吞吐量或者平衡不同交叉口的交通流量等。
常用的优化算法包括遗传算法、模拟退火算法和粒子群优化算法等。
调整与实施根据优化的配时方案，对信号灯进行调整和实施。
调整包括车辆的通行方向、绿灯时间的调整以及信号灯的同步设置等。
实施时需要考虑交通流量和行人需求的变化，及时调整信号配时方案，确保交通的流畅和安全。
设计过程信号配时方案的设计过程可以分为以下几个步骤：数据收集首先，收集各个交叉口的交通流量数据。
可以利用现有的交通监测系统或者在交叉口处设置交通流量监测装置，实时获取道路交通情况。
数据分析对收集的交通流量数据进行分析，包括流量的峰值时段、交叉口之间的关联性等。
通过数据分析，可以发现交通瓶颈和拥堵原因，为后续的配时优化提供依据。
优化算法选择根据交通情况及需求，选择合适的优化算法。
常用的算法包括遗传算法、模拟退火算法和粒子群优化算法等。
每个算法都有其优缺点，根据具体情况选择最适合的算法。
配时方案优化利用选择的优化算法，确定最佳的配时方案。
07-第四章配时方案
第四章配时方案本章节主要功能提供信号机设定信号控制的相关配时参数及数据，分为配时方案参数及配时方案资料二种。
(图0-4 主功能画面)按4)〝配时方案〞，或按功能进入键〝 〞显示下图：(图4-1-0 〝配时方案〞次画面)【功能说明】信号机提供48组配时方案，其中第46组表示信号机关灯、第47组用于火车优先配时方案，第48组当配时异常时使用。
每一组配时方案可设定相同或不同之参数及数据：(1)配时方案参数：配时方案参数为提供每一配时方案编号的黄灯、红灯、行闪、行红、绿闪及最短绿、最长绿等时间参数，可依不同时段设定的配时方案编号执行。
(2)配时方案资料：配时方案资料提供每一配时方案编号的相位控制编号、相位差、基本方向及每一相位绿灯时间。
【操作说明】(1)利用↑、↓键移动箭头光标至欲选择功能位置或直接按欲选择功能之数字。
(2)按〝F1〞键退出，回至(图0-4 主功能画面)。
4-1 配时方案参数本功能主要提供使用者设定每一配时方案涵盖每一相位相关清道及最短、最长绿时间，使用者可选择图4-1：(图4-1 〝配时方案〞次画面)按1)〝配时方案参数〞，或按功能进入键〝 〞显示下图：(图4-1-1〝配时方案参数〞子画面)【功能说明】(1)配时方案编号：[](1~48)→表示共有48组配时方案可选用。
↓使用者输入欲执行之配时方案编号。
(2) 一～八：表示可控制八组〝相位阶〞。
(3) 黄灯：表示每一相位阶执行的黄灯清道时间。
(范围00~99秒)(4) 红灯：表示每一相位阶执行的全红清道时间。
(范围00~99秒)(5) 行闪：表示每一相位阶执行的行闪清道时间。
(范围00~99秒)(6) 行红：表示每一相位行人闪结束后进入行人红缓冲时间。
(范围00~99秒)，此时车行灯态仍为绿灯。
(7) 绿闪：表示每一相位阶执行的绿闪时间。
(范围00~99秒)，若信号机未设定绿闪灯态，则此时间会自动加在绿灯时间。
(8) 最短绿灯：表示每一相位阶保证执行之最短绿时间，须大于或等于行闪加绿闪秒数。
配时方案环图
配时方案环图1. 引言配时方案环图是交通信号控制中的重要工具之一，它通过展示交叉口各个方向的信号灯状态来帮助交通管理者制定合理的配时方案。
本文将介绍配时方案环图的基本概念、设计原则以及应用场景，并提供制作配时方案环图的方法和使用建议。
2. 配时方案环图的基本概念2.1 信号灯状态表示配时方案环图通过使用不同的颜色和纹理来表示交叉口各个方向的信号灯状态。
一般来说，绿色表示通行，红色表示停止，黄色表示准备停止或准备通行。
通过观察信号灯状态的变化，驾驶员可以了解何时可以通行、何时需要停车以及何时需要准备停车。
2.2 方向箭头标识配时方案环图中通常还会添加方向箭头标识，用于指示驾驶员应该往哪个方向行驶。
方向箭头标识的设计应符合交通规则，清晰明了，以确保驾驶员能够正确地理解信号灯状态并做出相应的行驶决策。
3. 配时方案环图的设计原则3.1 易于理解配时方案环图应该设计得简单清晰，使驾驶员能够快速理解交叉口各个方向的信号灯状态。
可以使用直观的图标和颜色来表示不同的信号灯状态，避免使用过于复杂的图形或文字说明。
3.2 可视性好配时方案环图应该具有良好的可视性，确保驾驶员可以在远处就能够清晰地看到信号灯状态的变化。
因此，在制作配时方案环图时，应考虑交叉口的大小、距离、环境光线等因素，选择合适的尺寸和亮度。
3.3 实时更新配时方案环图应该能够实时更新信号灯状态的变化。
这可以通过与交通信号控制系统的连接，以及配置合适的传感器来实现。
只有在实时更新的情况下，配时方案环图才能真正发挥其作用，并帮助交通管理者进行有效的交通优化。
4. 配时方案环图的应用场景配时方案环图主要用于交叉口的信号灯控制。
它可以在交通管理中发挥重要作用，特别是在以下场景中：4.1 交通流量高峰期在交通流量高峰期，交叉口往往会出现车辆拥堵和通行效率低下的问题。
配时方案环图能够直观地展示交叉口各个方向的信号灯状态，帮助交通管理者根据实时情况进行配时调整，以提高交通流畅度和效率。
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第四章配时方案本章节主要功能提供信号机设定信号控制的相关配时参数及数据，分为配时方案参数及配时方案资料二种。
(图0-4 主功能画面)按4)〝配时方案〞，或按功能进入键〝 〞显示下图：(图4-1-0 〝配时方案〞次画面)【功能说明】信号机提供48组配时方案，其中第46组表示信号机关灯、第47组用于火车优先配时方案，第48组当配时异常时使用。
每一组配时方案可设定相同或不同之参数及数据：(1)配时方案参数：配时方案参数为提供每一配时方案编号的黄灯、红灯、行闪、行红、绿闪及最短绿、最长绿等时间参数，可依不同时段设定的配时方案编号执行。
(2)配时方案资料：配时方案资料提供每一配时方案编号的相位控制编号、相位差、基本方向及每一相位绿灯时间。
【操作说明】(1)利用↑、↓键移动箭头光标至欲选择功能位置或直接按欲选择功能之数字。
(2)按〝F1〞键退出，回至(图0-4 主功能画面)。
4-1 配时方案参数本功能主要提供使用者设定每一配时方案涵盖每一相位相关清道及最短、最长绿时间，使用者可选择图4-1：(图4-1 〝配时方案〞次画面)按1)〝配时方案参数〞，或按功能进入键〝 〞显示下图：(图4-1-1〝配时方案参数〞子画面)【功能说明】(1)配时方案编号：[](1~48)→表示共有48组配时方案可选用。
↓使用者输入欲执行之配时方案编号。
(2) 一～八：表示可控制八组〝相位阶〞。
(3) 黄灯：表示每一相位阶执行的黄灯清道时间。
(范围00~99秒)(4) 红灯：表示每一相位阶执行的全红清道时间。
(范围00~99秒)(5) 行闪：表示每一相位阶执行的行闪清道时间。
(范围00~99秒)(6) 行红：表示每一相位行人闪结束后进入行人红缓冲时间。
(范围00~99秒)，此时车行灯态仍为绿灯。
(7) 绿闪：表示每一相位阶执行的绿闪时间。
(范围00~99秒)，若信号机未设定绿闪灯态，则此时间会自动加在绿灯时间。
(8) 最短绿灯：表示每一相位阶保证执行之最短绿时间，须大于或等于行闪加绿闪秒数。
(范围00~99秒)＊须大于或等于行闪＋行红或行闪＋绿闪之时间。
(9) 最长绿灯：表示每一相位阶执行感应控制时其绿灯延长之最长时间。
(范围00~255秒)【操作说明】(1)先将闪烁光标移至配时方案编号[ ]位置，在光标位置输入欲设定编号数字。
(2)编号执行结束利用↑、↓、←、→键将闪烁光标移到欲设定相位上设定黄灯、红灯、行闪、行红、绿闪、最短绿灯、最长绿灯时间。
(3)输入设定结束后按〝F3〞保存键。
(4)按〝F1〞键退出，回至((图4-1 〝配时方案〞次画面)。
4-2 配时方案资料本功能主要提供使用者设定每一组配时方案相关数据包含相位控制编号、基本方向、相位差及绿信比所涵盖每一相位绿灯时间，使用者可选择图4 -2：(图4-2 〝配时方案〞次画面)按2)〝配时方案数据〞，或按功能进入键〝 〞显示下图：(图4-2-1〝配时方案资料〞子画面)【功能说明】(1)配时方案编号：[ ](1~48)→表示共有48组配时方案可供选用。
↓使用者输入欲设定执行的配时方案编号。
＊48组配时方案，其中第46组表示信号机关灯、第47组用于火车优先配时方案。
(2) 相位控制：表示路权分配的相位控制排序，使用者可参考附录选用适合该路口之相位控制排列之编号，注意〝BO〞表示执行闪灯，例：A~F 表示各种相位控制组合及编号：A.行人专用相位控制：01相位一相位二相位三行人专用B. 干道左转保护三相位控制：30相位一相位二相位三C. 常规四相位控制：40相位一相位二相位三相位四D. 单边轮放四相位控制：42H相位一相位二相位三相位四E. 特殊五相位控制：50相位一相位二相位三相位四相位五F. 右转迟放六相位控制：60相位一相位二相位三相位四相位五相位六(3)周期：信号机自动计算，所有相位时间之总合，范围(000~255秒)。
(4)基本方向：信号机开机执行闪烁及全红后第一顺位阶段绿灯的方向，0: 北、1: 东、2: 南、3. 西。
＊例：相位控制编号：30基本方向为南或北，其相位控制顺序如下：相位一相位二相位三南北向南北向东西向＊若将基本方向改为东或西，其相位控制顺序如下：相位一相位二相位三东西向东西向南北向(5)相位差：协调控制(Coordination)相位绿灯的启始时间，本信号机采用秒单位，范围(000~255秒)，若同亮则输入[000]。
(6)绿信比：每一执行相位的绿灯时间，本信号利机采用秒单位，范围(000~255秒)，包含绿灯、行闪、行红及绿闪等。
【操作说明】(1)利用↑、↓、←、→移动闪烁光标至欲设定位置。
＊先设定配时方案编号→相位控制编号→基本方向→相位差→每一相位时间。
(2)设定结束后按〝F3〞保存键。
(3)按〝F1〞键退出，回至((图4-2 〝配时方案〞次画面)。
本范例以吉林大街、解放路，解放路、重庆路，吉林大街、北京路三路共享一部信号机联勤相位图1.相位控制方式2周时方案星期一至五0500～0700 配时方案30700～0900 配时方案10900～1600 配时方案21600～1830 配时方案11830～2300 配时方案22300～0500 配时方案4(闪烁) 星期六0500～0700 配时方案30700～0900 配时方案10900～1130 配时方案21130～1300 配时方案11900～2300 配时方案22300～0500 配时方案4(闪烁) 星期日0500～0700 配时方案30700～2300 配时方案22300～0500 配时方案4(闪烁) 3配时方案设定方式(相位控制→日时方案排程→周时方案型态→配时方案参数→配时方案资料) 相位控制方式密码“1111”按“✍”键显示主功能画面(图1-2-1)箭头光标移至7)相位排列按“✍”或直接按“7”显示次功能画面箭头光标移至1)相位控制组合表按“✍”或直接按“1”键显示如下图1.相位控制[40]|2.输出组别[1]3.相位数..[4] |4.监视次数[3]方向(北) (东) (南) (西)灯号(S)<|>P <|>P <|>P<|>P相位一1000 0000 1101 0000相位二0101 0000 0101 0000相位三0000 1000 0000 1101相位四0000 0101 0000 0101相位排列控制如上图设定表示相位控制编号为40，其相位数为四相位控制。
相位一灯号北向亮左转灯，南向亮左转、直行及行人灯。
相位二灯号北向亮直行及行人灯，南向亮直行及行人灯。
相位三灯号东向亮左转，西向亮左转直行及行人灯。
相位四灯号东向亮直行及行人灯，西向亮直行及行人灯。
上述组合表设定完成按F3保存键。
日时方案型态：进入密码后显示主功能画面(图1-2-1) 移动箭头光标至3)日时方案按“3”将显示(如图4-0-1)日时方案。
移动箭头光标至3)日时方案排程按“ ”(设定日时方案排程，再将日时方案排程套在周时方案型态)显示下图(如图4-3-1)日时方案型态: [ 1 ] (1-4)时段数(#)-01-02-03-04-05-06(时) :05|07|09|16|18|23|(分) :00|00|00|00|30|00|配时方案:03|01|02|01|02|04|触动方案:00|00|00|00|00|00|依上图设定后按“F3”保存键日时方案型态将1:表示星期一使用之日时方案排程2:表示星期二使用之日时方案排程3:表示星期三使用之日时方案排程4:表示星期四使用之日时方案排程5:表示星期五使用之日时方案排程6:表示星期六使用之日时方案排程7:表示星期日使用之日时方案排程本案例星期一至星期五为相同之日时方案排程，故设定又有下述三种方法：方法1:上图日时方案之型态从1设到5。
方法2:使用公用功能之拷贝配时方案方式，设定步骤如下:进入主功能画面(图1-2-1)将箭头光标移至8)公用功能按“✍”进入次功能画面(图9-0-1)公用功能将箭头光标移至2)拷贝配时方案按“✍”显示下图拷贝配时方案。
拷贝项目…原始-起…讫-执行周时方案…[01] [02]。
[05] [01]设定后按“F3”保存键，02至05之日时方案型态内容将会与01之日时方案一样。
注:上图表示将01之日时方案型态内容拷贝到02至05。
方法3:亦可将星期一至星期五之日时方案全部使用01日时方案型态设定步骤如下：进入主功能画面(如图1-2-1)将箭头光标移至3)日时方案按“✍”将显示(如图4-0-1)日时方案，然后将箭头光标移至1)周时方案型态按“✍”显示下图[周时方案型态] (10-14)一二三四五六日[01] [01] [01] [01] [01] [06] [07]图4-1-1内容设定如上图后按“F3”保存键，表示星一至星期五均使用01之日时方案型态。
以上为星期一至星期五之日时方案排程设定星期六日时方案排程设定同样进入图4-3-1日时方案开始设定日时方案型态: [ 6 ] (1-4)时段数(#)-01-02-03-04-05-06(时) : 05|07|09|11|19|23|(分) : 00|00|00|30|00|00|配时方案: 03|01|02|01|02|04|触动方案: 00|00|00|00|00|00|依上图设定后按“F3”保存键星期日时方案排程设定如下日时方案型态: [ 7 ] (1-4)时段数(#)-01-02-03-04-05-06(时) : 05 |07 |23 |00 |00 |00|(分) : 00 |00 |00 |00 |00 |00|配时方案:03 |00 |04 |00 |00 |00|触动方案:00 |00 |00 |00 |00 |00|依上图内容设定，结束后按“F3”保存键周时方案型态：日时方案排程设定结束后，将每一种日时方案排程套入周时方案型态其设定步骤如下：进入主功能画面(图1-2-1)，将箭头光标移至3)日时方案按“✍”进入日时方案画面(图4-0-1)将箭头光标移至1)周时方案型态按“✍”进入周时方案画面(图4-1-1)如下[周时方案型态] (1-14)一二三四五六日[01] [02] [03] [04] [05] [06] [07]依上图内容设定，结束后按“F3”保存配时方案参数依日时方案排程所设定欲执行之配时方案逐一设定，其设定步骤如下：进入主功能画面(图1-2-1)将箭头光标移至4)配时方案按“✍”进入配时方案画面(图5-0-1)将箭头光标移至1)配时方案参数按“✍”进入配时方案参数画面(图5-1-1)依3、配时方案表数据逐一设定配时方案 1配时方案编号: [01 ] (1-48)相黄红行行绿最短最长位灯灯闪红闪绿灯绿灯一. [03] [00] [00] [00] [00] [20] [045]二. [03] [00] [15] [00] [00] [25] [055]三. [03] [00] [00] [00] [00] [15] [040]四. [03] [00] [15] [00] [00] [20] [050]设定完成按“F3”保存键然后设定配时方案2。