公路养护行业背景

二、公路养护行业背景

“公路养护”就是对公路的保养与维护，为保持公路经常处于完好状态，防止其使用质量下降，并向公路使用者提供良好的服务所进行的作业。随着国家高速公路网的建设，高速公路总里程的加长，公路养护的需求与日俱增，公路养护行业发展前景广阔。

1、养护分类

按实施阶段来划分，公路养护划分为预防性养护、矫正性养护和翻新养护等。

按养护作业范围和工作量划分，公路养护统一划分为日常养护、定期养护、特别养护和改善工程四类。

按路面材料划分，公路养护主要划分为水泥混凝土路面养护和沥青路面养护等。其中，沥青路面养护是公路养护的主要领域，因为我国现有的主要干线公路中, 70%以上是沥青路面，其中，高速路面90%以上是沥青路面。

《公路养护技术规范(JTGH10-2009)》中规定，对沥青路面应进行预防性、经常性和周期性养护，加强日常小修保养；对水泥混凝土路面应做好预防性、经常性保养和破损修补，定期进行清扫保洁；对砌块路面、砂石路面等应保持平整，填缝料无损坏，排水良好等。

2、公路养护发展历程

20世纪初，中国开始修建通行汽车的公路，那时多数省的公路部门只管修路不管养路，只有个别路线如湖南省长潭公路于1927年设立养路道班,进行经常性的养护。30年代，华东、华南各省陆续建立了养路组织，一些有关公路养护管理的规章制度陆续颁布。1939年公路管理部门开始征收公路养路费，作为公路养护的主要资金来源。40年代，西北、西南、中南等地区的主要公路统一建立了养护组织。但在华北平原地区和东北地区，仍采取农闲季节动用民工养路。50年代，各级人民政府交通部门普遍设立了公路养护管理机构，交通部公路总局制订了各项公路养护的规章制度和技术规范，改进了养路费征收办法。1955年国务院颁布了《关于改进民工建勤养护公路和修建地方道路的指示》。

相对于发达国家预防性养护为主的常规性养护机制，我国公路养护行业一直延续着以矫正性修复为主的养护机制，主要针对破坏后的公路进行修复甚至改建再造。截至2012年底，我国高速公路通车里程已经达到了9.6万公里，超过美国，跃居世界第一位。在新建高速公路的快速增长的同时，原有的很多高速公路却出现了不同程度的病害与破损，“以建代修”等传统观念已经无法适应公路行业的快速发展，高速公路路面养护管理及其相关问题受到了越来越多的关注。

3、公路养护技术

国外道路养护机械化程度高、施工工艺比较先进、新材料应用广泛、在养护技术方面投资多，注重预防性养护。我国的公路建设起步相对较晚，但近年来我国的公路事业飞速发展，路面养护的机械化程度不断提高，新材料、新工艺、新机械不断在养护中得到应用。我国公路养护技术主要包括裂缝封缝、表面封层和薄层罩面：

裂缝封缝，又包括裂缝填封和裂缝密封。

其中，裂缝填封主要针对活动性裂缝，首先根据裂缝的几何形状进行开槽，然后进行裂缝清理、干燥，最后选择合适的填缝料进行封缝；裂缝密封主要针对非活动性裂缝，无需对

裂缝进行开槽，可直接采用热压缩空气清理裂缝，再选择合适的密封剂、压缝带、接缝带等产品进行封缝。

封缝的功能属性

表面封层

表面封层技术就是在路面上铺设一层保护层来保护原有路面来处置路面的病害，达到公路养护的目的。表面封层技术可以根据具体的实施材料分为雾封层、稀浆封层、微表处、纤维封层技术等。

✓雾封层

雾封层又称零厚度封层，是将乳化沥青稀释液或特制的路面保护剂喷洒到现有沥青路面上的养护技术。以形成一层严密的防水层将路面封闭，起到隔水防渗、保护路面的功能，最大限度的减少路面的水破坏，增大路面集料间的粘结力，延长路面使用寿命。雾封层技术在沥青道面出现老化现象早期实施，具有工程造价低，应用效果好等优势。有资料证明：一般情况下，雾封层能延迟病害2～4年出现，提高了道路的使用寿命，推迟了造价更高的养护工程，提高道路经济效益。

雾封层技术使用材料分为普通保护剂和含“再生剂”类的保护剂。含再生剂类雾封层在发挥普通沥青雾封层作用的基础上，能对老化路面中的沥青进行再生，恢复其部分路用性能。

其中，再生剂类雾封层材料主要包括煤焦油类再生剂、石油类再生剂、乳化沥青类再生剂、硅改性沥青基再生强化剂等。煤焦油类再生剂能够较好地提高沥青混合料的活性，但是存在封闭细微裂缝能力不强，而且自身组分具有一定的毒性，不够环保；石油类再生剂在提高沥青混合料活性方面具有不错的表现，但是由于其渗透性不强，实际应用中容易在道面表面积留，影响抗滑性能；乳化沥青类再生剂的突出优点在于其良好的渗透性，但是其在增加混合料活性，封闭细微裂缝等方面的表现不够突出，进而导致雾封层的耐久性不足，一般半年左右即逐渐失去处治的效果；硅改性沥青基再生强化剂属油基类材料，比较彻底地解决了与沥青（油基类）之间的相容性问题，而且兼具其主要优点，因此已经逐渐成为国外路面雾封层中的主流材料。

雾封层的功能属性

抗滑型雾封层是一种新型高速公路沥青路面预防性养护技术，利用专用设备将具有良好渗透性的油剂型雾封层材料和铁钢砂均匀的洒布到沥青路面上，雾封层材料可以填封微小裂

缝和表面空隙，起到防水和抑制松散的作用，防止路面材料进一步老化。铁钢砂可以增大路表面的粗糙程度，起到提高路面摩擦系数、保证行车安全的作用。该工艺可提高路面抗滑性能、避免水损害，达到保护路面结构，延长路面使用寿命的目的，是一种经济有效的预防性养护措施。

抗滑型雾封层适用于表面产生渗水、贫油、微细裂缝等病害及老化严重的高速公路沥青路面养护。

✓稀浆封层

稀浆封层是采用专用机械设备将聚合物改性乳化沥青、粗细集料、填料、水和添加剂等按照设计配比拌和成稀浆混合料摊铺到原路面上，并很快开放交通的具有高抗滑和耐久性能的薄层，是一种优良的保护层。稀浆封层技术是微表处技术的基础，主要应用于较低等级的公路，而微表处技术则广泛应用于高等级公路的养护中。

该技术的功能属性：有效防止路表水的下渗，提高路面抗磨耗性能和抗滑性能，并同时完成对原路面车辙的修复，可在施工后1-2h内开放交通，对交通的影响较小。

✓微表处

微表处由聚合物改性乳化沥青、100%轧碎石料、矿物填料、水和必要的添加剂组成，使用专门的施工设备边拌和边摊铺到原路面上，施工时厚度一般在1cm左右。它适用于重要交通道路的预防性养护如高速公路、城市干线、机场跑道等。国外的调查显示微表处的使用寿命一般为5至6年，长的可达到8年。

微表处技术的功能属性：可以提高路面的抗滑能力、阻止水分下渗、防止路面的老化与松散，从而有效地延长路面的使用寿命。微表处混合料摊铺后可在较短的时间内开放交通，具体的时间因各个工程的实际情况而有所不同，通常12.7mm厚的封层在24℃以上、湿度50%以下时可在1小时内开放交通。微表处工程造价略低，但是易出现剥落，且路面噪音过大。

✓碎石封层

碎石封层技术采用专用设备即碎石封层车将单一粒径的石料及沥青胶结料几乎同时洒布在路面上，在胶轮压路机或自然行车碾压下，形成的保护原有路面的沥青碎石磨耗层。碎石封层技术是一种十分有效的养护技术，如果应用及时，可以改善道路的防水性能，提高道路的防滑能力，消除道路病害，提高道路的行车舒适性，极大地延长一个结构良好的道路的使用寿命。

按施工工艺分为：普通碎石封层也称异步碎石封层、同步碎石封层；按碎石封层层数分为：单层碎石封层（一层胶结料、一层碎石）、多层碎石封层（多层胶结料、多层碎石，每层碎石粒径不同）。

其中，同步碎石封层就是用专用设备即同步碎石封层车及粘结材料（改性沥青或改性乳化沥青）同步铺洒在路面上，通过自然行车碾压或轮胎压路机碾压形成单层沥青碎石磨耗层，他主要作为路面表处层使用，也可用于低等级公路的面层施工。

✓纤维封层

纤维封层技术是指一台设备同时洒布沥青和玻璃纤维，然后在其上面撒布骨料形成新的磨耗层或者应力吸收中间层的一种新工艺，其可以有效的阻止原旧有面层上的裂缝或路基裂缝反射到上覆层，是世界沥青路面养护和建设的革命性新技术，也是同步碎石封层技术的最新发展。

纤维封层的主要功能属性：防止反射裂缝，阻断路基／面层的病害互联；提高路面的防水性能；良好的应力吸收和分散作用。

适用范围：新/旧沥青路面铺设耐磨层；新建路基、面层层间粘结应力吸收层；各等级公路下封层施工；旧水泥路面改造为沥青路面(白改黑)施工；桥面防水层施工等。