电泳设备的直流电源和阳极系统的介绍

电泳设备的直流电源和阳极系统的介绍
电泳直流电源由整流器供给，供车身的阴极电泳的直流电源电压应0~400V 之间可调，泳涂零部件的电压可适当低一些（0~300V）。

直流电需经滤波，电压脉冲同时不能超过平均直流电的5%，在满负荷情况下电压脉动率要小于5%。

一般对于连续式涂装k为1.5~2；步进空间全浸没通电，软启动k为2~3。

如无软启动，则脉冲电流很大（k为4，一般不采用）。

系统设计时要考虑电流作量备有发展余地。

经验数据每平方米泳涂面积的电流强度为10~20A。

PPG公司介绍其Uni-Primer厚膜阴极电泳底漆的电量消耗大约为0.24~0.28A.h/m2。

整流器应与运输链联锁，职停链10~15s后能自动涂装电压渐降到零。

支使链再启动时，电压要在10~15s升到电压。

在步进式电泳涂装场合所谓软启动，当被涂物浸没后在10~15s内电压渐升到第一工作电压，维持规定时间后，再渐升到第二工作电压，而不是一下就接通工作电压。

有阴极电泳涂装场合为提供最大的的人身安全性，一般都采用阴极（被涂物）接地方式。

有阴极电泳涂装场合（被涂物）和阳极的面积比按4：1设计（这是理论值，随制漆帮和涂料类型而异）。

阳极有隔膜电极和裸电极之分，隔膜阳极具有调整槽液中的酸浓度的功能，能将功赎罪电泳过程中产生的酸排出体系外，保持槽液的酸浓度一定，裸阳极面积不能太大，一般按隔膜电极/裸电极（3~5）/（1~2）设计。

裸电极一般作为槽底阳极。

通电方式有带入槽方式和车体全浸没通电方式。

在带电入槽场合，由于槽液面的泡沫电泳附着产生条纹斑痕涂膜弊病，所以在靠近车身入槽部位可以不布置或少布置阳极，来防止产生带电入槽的涂膜弊病。

全浸没通电方式无此弊端，可是初期电流大。

阳极布置在电泳槽两侧，在泳涂汽车车身那样较大的被涂物场合，可在底部和顶部布设阳极，以使涂层厚度均匀。

在分段供电场合，为防止漆在电压较低的阳极和极罩上沉积，分段电极的间距至少要大于一个极罩的间隙，如分段电压差超过75V，要留3个极罩的间隙。

如果采用了防止回流的二极管，留一个极罩间隙的足够了。

阳极一般采用3mm以上的不锈钢板和钢管。

在正常情况下，阳极的使用寿命取决于生产效率，一般为几年。

阳极表面镀有钉的氧化物镀层，其使用寿命要比不锈钢制的长好几倍，可是初期投资比较大。

每个极罩可配装一个安培计，以便连续观察各极罩的运行情况。

阴极电泳涂装用的阳极一般采用匣式极罩的板式阳极和管式阳极。

管式阳极可设置在电泳槽的两侧，也可设置在槽底和被涂物与槽液面之间，并且更换轻便。

阳极隔膜系统法是将阳极封闭在可冲洗的阳极罩中，极罩由不导电材料制成。

敞开面（板式电极罩朝向被涂物的一面，管式电极四周都可算敞开面）装有离子选择性的隔膜。

所有极罩要求密封良好，使用前必须做渗漏试验，在投槽极罩中必须关有去离子水，以防隔膜破裂。

阳极液系统阳极隔膜系统、极液往返循环管路、泵、极液槽、电导和浑浊度控制仪、去离子水供给管路等组成。

阳极液循环管路必须用能耐PH为2~5的有机酸不锈钢管或塑料管制成。

阳极液的循环量为每平方米有效面积6~10L/min，不断冲洗阳极，带走有机酸等阴离子。

每个极罩的进液管上要装一个流量计。

如果极液返回管为塑料管，应考虑阳极液接地措施。

阳极液循环系统要安极液电导率的自动控制装置，设极液电导率为一定值，当偏差100μs/cm，自动排放阳极液，加入新鲜去离子水，电导率传感器要装在阳极液返回管的位置。

阳极液必须是清澈而透明的，浑浊说明有槽液进入阳极液。

当槽液进入阳极液通电时会使阳极隔膜内表面涂上漆，从而使阴阳极之间的流动受影响，影响涂层质量和生产效率，极液浑浊度的测定可用目测法和浑浊度测量仪。

当发现阳极液浑浊，应立即停止极液泵，在可能情况下，切断直流电源，查出有漏洞的阳极罩，将其与系统隔断，停产后检修或迅速更新。