Evd动态变形模量 - 360文档中心

动态变形模量Evd(最新版)

路基变形模量检测
铁工3121 第一组；吴艳惠李志峰鱼星段龙刚王璇朱超黄亚博魏博言金磊李争锋
1
《铁路工程土工试验规程》（TB10102—2004）
标志着动态变形模量术语
Evd 符号
正式在我国铁路规范中采用
2
动态变形模量 Evd 的定义
是指土体在一定大小的竖向冲击力 Fs和冲击时间ts作用下抵抗变形能力的参数。
加载装置
(1)挂（脱）钩装置 (带水准泡) (2)导向杆 (3)落锤 (4)阻尼装置荷载板 ①圆形钢板②传感器沉陷测定仪(存储、与电脑连接)打印机
5
Evd 动态变形模量试仪
用途：监控检测土体承载力指标——动态变形模量Evd和地基系数K30 。
适用范围：铁路、公路、机场、城市交通、港口码头、工业与民用建筑的地基施工质量监控测试。
测试原理在假定冲击力恒定和泊松比μ为 0.21的情况下，由弹性半空间体上圆形局部荷载的公式计算模量：
EVd 0.79(1 )r / s 1.5r / s 22.5 / s
2
仪器
特点
体积小、重量轻、便于携带安装及拆卸方便、操作简便自动化程度高、测试速度快性能稳定、测试精度高检测费用低适应范围广环保型，无核辐射、废气等污染动载测试符合土体实际受力状况
Evd 动态变形模量测试仪
基本原理
利用落锤从一定高度自由下落在阻尼装置上，产生的瞬间冲击荷载，通过阻尼装置及传力系统传递给直径300mm的承载板，在承载板下面（即测试面）产生的动应力，使承载板发生沉陷 s —即承载板振动的振幅，由沉陷测定仪采集记录下来。沉陷值 s 越大，则被测点的承载力越小；反之，越大。

动态变形模量试验Evd检测标准及方法

动态变形模量试验E vd检测标准及方法1 目的可用于测定土体在落锤冲击荷载作用下的沉陷值，计算土体的动态变形模量E vd。

2 适用范围本试验适用于粒径不大于承载板直径1/4的各类土和土石混合填料，测试有效深度约为测表直径的1.5倍。

3 依据《铁路工程土工试验规程》TB 10102-20104 工作流程4.1 接受委托正式接手检测工作时，应获得委托方书面形式的委托函，了解工程概况，明确委托方意图即检测目的，同时也使即将开展的检测工作进入合法轨道。

4.2 调查、资料收集为进一步明确委托方的具体要求和现场实施的可行性，了解施工工艺和施工中出现的异常情况，应尽可能收集相关的技术资料，主要收集内容有：岩土工程勘察资料、施工资料等。

4.3试验场地及环境条件应符合下列规定：（1）测试面宜水平，其倾斜度不大于5°（2）测试面应平整无坑洞。

（3）试验时测试面应远离震源。

4.4 仪器设备准备4.4.1 本试验采用的仪器设备应符合下列规定。

1、动态变形模量测试仪由加载装置、承载板、沉陷测定仪三部分组成。

2、加载装置：加载装置主要由落锤、挂（脱）钩装置，导向杆、阻尼装置构成。

3、承载板4、沉陷测定仪。

4.4.2试验仪器的检定和落距的检查应符合下列规定：1.试验仪器必须每年检定一次。

2.仪器在每次试验前应检查仪器标明的落距。

4.4.3试验操作应符合下列规定：场地测试面应平整，用毛刷扫去松土。

测试面宜做成水平，其倾斜度不大于5°，必要时可用少量干燥剂补平。

1.将承载板放置在平整好的测试面上，安装上导向杆并保持垂直2.将落锤提升至挂（脱）钩装置上挂住，然后使落锤脱钩自由下落，当落锤弹回后将其抓住并挂在挂（脱）钩装置上。

此操作进行三次预冲击。

3.正式测试时按第三条的操作方法进行三次冲击测试作为正式测试记录，测试应避免荷载板的移动和跳跃。

5、试验结果计算公式：E vd=1.5rб/s式中：E vd----动态变形模量（MPa），计算至0.1MPa；r----圆形刚性承载板半径（mm），即r=150mm；б----承载板下的最大动应力，它是通过早刚性基础上，由最大冲击力F s=7.07kN且冲击时间ts=18ms时标定得到的，б=0.1MPa；s----承载板沉陷值（mm）；试验结果可采用简化公式计算：E vd=22.5/s。

Evd动态模量测试仪操作规程

Evd动态模量测试仪操作规程
动态变形模量Evd是由落锤冲击施加一定大小和作用时间荷载的平板试验测得的土体变形模量。

通常荷载板的直径为300mm，锤重为
10kg，最大冲击力为7.0 kN。

（1）测试面必须用工具或者通过荷载板的转动、推移来整平。

如果还达不到要求的平整度，也可以用少量的细砂或中砂补平2-3mm。

（2）必须检查导向杆的垂直度和测试面的倾斜度不大于5°，严格检查仪器标明的落距。

（3）将荷载板轻轻放置在准备好的测试面上，安装上导向杆并保持其垂直。

（4）将落锤提升至脱钩装置的临界点位置，然后让落锤自由落下，在阻尼装置上产生冲击力后再将弹回的落锤抓住。

（5）首先进行三次预冲击，目的是消除在结果上可能产生的塑性变形的影响，并可使荷载板下得到精确的平整面。

（6）三次预冲击完成后开始进行三次测试冲击。

测试时可通过脚踩固定来避免荷载板的移动和跳跃。

三次测试冲击完成后显示EVD值。

（7）测试时，应记录每个测点的工程名称、检测部位、检测时间、土的种类、含水率以及相关的参数。

（8）既有线提速改建中Evd可作为K30的快速方法，推算出K30值；（9）高速铁路中Evd直接作为基床表层和过渡段的压实指标，与K30同时作为必检指标。

Evd动态模量检测方法

Evd动态模量检测方法1、Evd的适用范围、规范及特点：1.1 Evd的适用范围：适用于土壤和岩石在筑路中的技术检测规定，在土地建设中监控和在交通道路建设中快速检测动力学变形模量Evd(MPa)。

适用于铁路、公路、机场、城市交通、港口及工业与民用建筑的地基承载力的检测。

1.2 Evd的适用规范：适用于TB10102-2004《铁路工程土工试验规程》、TB10414《铁路路基工程施工质量验收标准》、铁建设函【2005】754号《客运专线无碴轨道铁路设计指南》、铁建设【2005】160号《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》、铁建设【2005】157号《京沪高速铁路设计暂行规定上、下》、铁建设【2005】140号《新建200-250公里客运专线铁路设计暂行规定》。

1.3 Evd的特点：①快速低成本：更少的测试时间（每测点不超过3分钟）、无须额外增加荷载、现场马上给出测试结果。

②简单、易操作：重量轻、部件少、人性化设计、可轻松由单人操作及搬运、可测试狭小不易到达的位置。

它由一个产生既定冲力的机械负重设备和载重板组成。

一个10Kg的落锤作为机械负重设备。

落锤在一个经标定确定的高度下自由落体在一个圆形弹簧设备上，在18ms的冲击时间内产生一个7.07kN的最大冲力。

出于施工安全考虑，落锤配备一个传输保险，操作杆配备一个稳翻保险。

为了保证每次测量的落差准确无误，挡板上端为落锤配了一个控制擎。

载重板的直径为300mm。

载重板下的中度标准应力振幅在既定的负重冲击下为0.1kN/mm2。

两个承载柄和一个坚固的珠集形盛重匣被固定在载重板上。

盛重匣里有个作为沉陷测量传感器的加速度接收器。

电子沉陷测量设备是一个带自动激发装置和连续记录测量的数码手动测量仪。

它运行时既可用交流电又可以用插线电源或车载电源。

2 动态变形模量Evd测试仪的构成示意图动态变形模量测试仪由加载装置、荷载板和沉陷测定仪3部分组成，见下图3 EVD的操作方法、要点及结果的处理3.1试验操作应按下列步骤进行:3.1.1测试前的准备工作:①测试面应平整。

Evd及Ev2测试仪简介

目前，高速铁路路基压实标准的力学指标采用了地基系数K30、动态变形模量Evd，无砟轨道铁路增加了变形模量Ev2指标。客运专线有砟和无砟轨道铁路路基不同部位的检测指标如表1、表2。
表1 客运专线（有砟轨道）铁路路基不同部位的检测指标
检测指标路基部位基床表层基床底层基床以下路堤
K30 √ Evd √ Ev2
变形模量Ev2测试仪主要由承载板、加载装置、测试仪、测桥、力传感器、位移传感器组成。加载装置主要包括千斤顶、手动液压泵、高压油软管、加长杆及调节杆。测试仪包括数据处理装置、测试连接头、显示器、微型打印机及与PC机通讯接口等。
适用范围：适用于粒径不大于承载板直径1/4的各类土和土石混合填料。
压实系数K或孔隙率n
√
√
基床底层
基床以下路堤
√
√
√
√
√
Байду номын сангаас
√
√
注：1．表中的检测指标摘自《客运专线无碴轨道铁路设计指南》（铁建设函[2005]754号）。 2．当填料为细粒改良土时，检测指标采用压实系数K，其它填料则采用孔隙率n指标。
中铁五院集团公司研究铁路路基工程质量检测方法、检测仪器及相关标准多年，并一直跟踪国内外路基压实质量检测方法及相关标准发展的前沿技术。2004年参编了《铁路工程土工试验规程》（TB101022004），2005年编写了《变形模量Ev2检测规程》（试行）（铁建设[2005]188号）。
JBM-2型变形模量Ev2测试仪
主要参数：
承载板：直径300mm，厚度25mm，带手柄和水准泡。加载装置：液压泵最大压力100kN，高压软管2.0m；可插拔式接长杆：60mm,110mm,160mm,210mm, 共4节；带球铰头调节杆：可调节高度70mm。

动态变形模量Evd详解

动态变形模量Evd详解2篇动态变形模量evd详解（一）动态变形模量Evd（Equation for Variable Deformation）是材料力学中的一个重要参数，用于描述材料在变形过程中的应力和应变之间的关系。

Evd在一定程度上反映了材料的蠕变性能和动态加载下的弹性行为。

本文将对动态变形模量Evd进行详细解析。

1. 动态变形模量Evd的基本概念动态变形模量Evd是在动态加载下测定的材料弹性模量。

在动态加载下，材料的应力和应变会发生变化，因此需要引入动态变形模量Evd来描述材料的弹性行为。

Evd是一个描述材料在动态加载下弹性特性的重要参数，这个参数可以通过实验测定得到。

2. 动态变形模量Evd与静态变形模量的关系动态变形模量Evd与静态变形模量之间存在一定的关系，一般情况下，动态变形模量Evd小于静态变形模量。

这是因为在动态加载下，材料的应变速率较大，材料分子间的相互作用减弱，从而导致材料的弹性模量降低。

3. 动态变形模量Evd的测量方法动态变形模量Evd的测量一般基于蠕变实验或冲击实验。

在蠕变实验中，通过给材料施加一定的静态载荷，然后在一段时间内观察材料的变形情况，从而得到动态变形模量Evd。

在冲击实验中，通过给材料施加冲击载荷，然后观察材料的应力和应变曲线，从而得到动态变形模量Evd。

4. 动态变形模量Evd的应用动态变形模量Evd在材料工程中有着广泛的应用。

首先，Evd可以用于评估材料在动态加载下的弹性性能，从而指导材料的设计和选择。

其次，Evd还可以用于计算材料在动态加载下的应力和变形，为工程实践提供参考。

此外，Evd还可以用于研究材料的动态特性，深入了解材料的本质。

综上所述，动态变形模量Evd是描述材料在动态加载下的弹性行为的一个重要参数。

通过对Evd的研究和测量，可以深入了解材料的弹性特性，并为材料工程提供可靠的参考。

对Evd的进一步研究和应用将有助于推动材料科学和工程的发展。

动态变形模量Evd试验

动态变形模量Evd试验四、动态变形模量E vd测试原理与操作要点1.测试原理ZFG02轻型落锤式测试仪：动态变形模量(Evd)测试仪ZFG02用于道路施工中检查基床、基底的方法。

动态变形模量是反映散骨料或再生料、回填料、级配碎石、石灰土组成的基床、基底土、砾石基层及地基承载能力的一个指标。

体积小，重量轻便于携带--总重量35公斤安装、拆卸方便、操作简单--一人便可操作自动化程度高、测试速度快——一次测试只需3分钟性能稳定、可靠、精度高——采用先进的传感技术环保型产品、已人为本——无辐射、废气等污染1、模拟高速列车对路基产生的动应力进行动载测试，能够反映土体的实际受力情况。

其荷载板下的最大动应力σ=0.1 Mpa，与高速铁路设计的土的动应力相符。

2、测试速度快，检测一点只需约2分钟。

在检测数量不变的情况下，可以缩短检测时间，不影响施工进度；在相同的检测时间内，可以增加检测数量，使测试数据更具有代表性；施工中可以随时跟踪检测，发现问题及时处理，真正实现施工过程中的质量监控。

3、操作简便、自动化程度高、大幅度减轻劳动强度。

避免人工读表、记录、绘图、计算产生的误判和误差；全自动数据处理系统，数据液晶显示且现场打印输出波形及结果，确保测试结果的准确、客观。

4、体积小、重量轻、便于携带、安装及拆卸方便。

仪器总重量不超过35kg，最大单件重不超过15kg，不需要额外的加载设备；仪器测试地点转移迅速、方便。

5、适用范围广。

该测试仪器除了可适用的土壤种类范围与K30相同外，还特别适应于施工场地狭窄的困难地段，如路基与桥涵过渡段的检测。

6、特别适合于受动荷载作用的铁路、公路、机场及工业建筑的地基质量监控测试。

7、环保型产品。

无核辐射以及废气等污染，利于环境保护和试验人Evd动态变形模量测试仪的应用和发展状况《京沪高速铁路设计暂行规定》（2004修订版）、《京沪高速铁路路基施工暂行规定》（2004）和《京沪高速铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（2004）中已明确将Evd指标作为压实标准，要求路基基床表层、路桥、涵过渡段级配碎石的填筑必须同时满足K30、Evd和n的压实标准。

变形模量Ev2和动态变形模量Evd试验-图文

变形模量Ev2和动态变形模量Evd试验-图文编写：张千里2006年1月目录一、客运专线无碴轨道铁路设计指南（路基部分）二、变形模量Ev2测试原理与操作要点三、变形模量Ev2测试仪A某01使用说明四、动态变形模量Evd测试原理与操作要点五、动态变形模量Evd测试仪ZFG使用说明六、地基系数K30与变形模量Ev及动态变形模量Evd的测试与对比一、客运专线无碴轨道铁路设计指南（路基部分）2术语由平板荷载试验第二次加载测得的土体变形模量。

动态变形模量Evd：由落锤冲击施加一定大小和作用时间荷载的平板试验测得的土体变形模量。

工后沉降：在铺轨工程完成以后，基础设施产生的沉降量。

差异沉降：在铺轨工程完成以后，路桥或路隧连接处的沉降差。

折角：在铺轨工程完成以后，路基与桥梁或隧道间由于过渡段沉降造成的弯折角度。

4路基4.1一般规定4.1.1路基工程应按土工结构物进行设计，其地基处理、路堤填筑、边坡支挡2防护以及排水设施等必须具有足够的强度、稳定性和耐久性，确保列车高速、安全和平稳运行。

4.1.2路基工程应避免高填、深挖、长路堑和高大挡土墙。

路堤高度原则上应大于基床厚度。

一般路堤填土高度不宜超过8m。

4.1.4土质地基路基均应进行工后沉降分析。

路基在无碴轨道铺设完成后的工后沉降应满足扣件调整和线路竖曲线圆顺的要求。

工后沉降一般不应超过扣件允许的沉降调高量15mm；长度大于20m沉降比较均匀的路基，允许的最大工后沉降量为30mm，并且调整轨面高程后的竖曲线半径应能满足下列要求：Rh0.4Vj2式中：Rh——轨面圆顺的竖曲线半径,m；Vj——设计最高速度,km/h。

路桥或路隧交界处的差异沉降不应大于5mm，过渡段沉降造成的路基与桥梁或隧道的折角不应大于1/1000。

4.1.5无碴轨道路堤填筑后，应对路基沉降进行系统的观测与分析评估，观测断面沿线路方向的间距一般不大于50m，过渡段和地形地质条件变化较大的地段应适当加密。

Evd路基资料

路基面
落锤
阻尼装置传感器
承载板
主
要
结
构
落锤
组
成
阻尼装置
圆形钢板
挂（脱）钩装置(带水准泡)
导向杆沉陷测定仪(存储、与电脑连接
传感器
打印机
特点
➢ 体积小、重量轻、便于携带 ➢ 安装及拆卸方便、操作简便 ➢ 自动化程度高、测试速度快 ➢ 性能稳定、测试精度高 ➢ 检测费用低 ➢ 适应范围广 ➢ 环保型，无核辐射、废气等污染 ➢ 动载测试符合土体实际受力状况
定仪与荷载板连接松开搬运锁
Evd 试验步骤
➢ 打开沉陷测定仪电源 ➢ 使导向杆保持垂直 ➢ 进行三次预冲击 ➢ 连续三次冲击测试
➢ 显示三次测试的沉陷值S1、 S2、S3
➢ 显示三次平均沉陷值Sm和动态变形模量值Evd
➢ 储存并打印测试结果
动态变形模量Evd
制作人：真实的好运
目录
定义、用途、适用范围工作原理主要结构组成特点性能与参数注意事项实验步骤
定义
动态变形模量Evd试验是落锤施加冲击荷载的载荷板试验。
用途
监控检测土体承载力的指标
适用范围
铁路、公路、机场、城市交通、港口码头、工利用落锤从一定高度自由下落在弹簧阻尼装置上，产生的瞬间冲击荷载，通过弹簧阻尼装置及传力系统传递给Ф300mm 的承载板，在承载板下面（即测试面）产生符合列车高速运行时对路基面所产生的动应力，使承载板发生沉陷 S，即阻尼振动的振幅，由沉陷测定仪采集记录下来。沉陷值 S 越大，则被测点的承载力越小；反之，越大。
处理、显示并可打印输出测试结果。
注意事项
（1）测试时测试点必须远离震源。（2）测试时应避免荷载板的移动和跳跃，必

EVD实施细则

1动态变形模量E V D实施细则1 检验目的及适用范围动态平板荷载是采用动态变形模量测定以来监控检测土体承载力指标。

适Evd用于粒径不大于荷载板直径1/4的各类土和土石混合填料。

2 检测环境要求2.1 测试面宜水平，其倾斜度不大于5º；2.2 测试表面必须平整无坑洞；必要时可用少量细中砂来补平；2.3 试验时测试点必须远离震源。

3 检测依据《铁路工程土工试验规程》（TB10102-2010）《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010）4 工作程序4.1 仪器设备4.1.1 动态变形模量测试仪由加载装置、荷载板和沉陷测定仪三部分组成，见图○1加载装置（①--挂（脱）钩装置；②落锤；③导向杆；④阻尼装置）载荷板（⑤--圆形钢板；⑥传感器）3—沉陷测定仪4.1.2 加载装置主要由挂（脱）钩装置、落锤、导向杆、阻尼装置等部分构成。

4.1.2.1 落锤重：10kg。

4.1.2.2 最大冲击力：7.07kN。

4.1.2.3 冲击持续时间：18±2 ms。

4.1.2.4 导向杆必须保持垂直、光洁。

4.1.3.1 圆形钢板直径300mm；厚度20mm。

4.1.3.2 传感器必须牢固密贴地安装在荷载板的中心位置上。

4.1.4 沉陷测定仪主要由信号处理、显示、打印机和电源等部分构成。

4.1.5 沉陷测试范围：（0.1～2.0）mm ±0.05mm。

E测试范围：10MPa<E vd<225MPa。

vd4.1.6 仪器的校验和标定应符合下列要求：4.1.6.1 仪器在每次试验前应按使用说明书进行校验。

4.1.6.2 仪器每年必须重新标定一次。

4.2 检测准备4.2.1 测试面应整平。

应使荷载板与地面良好接触。

必要时可用少量的细中砂来补平。

4.2.2 导向杆应保持垂直。

4.2.3 检查仪器标明的落距。

4.3 现场检测4.3.1 荷载板放置在平整好的测试面上，安装上导向杆并保持其垂直。

Evd检测

E(动态)V(模量)D(数据)检测
动态变形模量测试仪采用一定质量的落锤，从一定高度自由落下，通过阻尼装置、承载板，对路基产生瞬间的冲击，使路基产生沉陷。

也就是采用一定质量的落锤，从一定高度自由落下，模拟列车运行时对路基产生的动荷载效应冲击路基，在冲击能相同的条件下，测试路基的垂直变形值，以此计算路基的动态变形模量Evd指标。

从理论上讲，路基碾压越密实，沉陷值越小，路基的动态变形模量Evd值越高；反之，路基的Evd值越低
计算公式
动态变形模量Evd是由落锤冲击施加一定大小和作用时间荷载的平板试验测得的土体变形模量。

通常荷板的直径为300mm，锤重为10kg，最大冲击力为7.0 kN，荷载脉冲宽度18mm。

试验记录落锤冲击时板的沉降。

在假定冲击力恒定和泊松比μ=0.21的情况下，由弹性各项同性半空间体上圆形局部荷载的公式计算动态变形模量：
Evd = 0.79(1-μ2) dσ/S
= 1.5rσ/S = 22.5/s（MPa）
式中：r—承载板的半径，这里为150mm；
σ—路基最大动应力；
S—承载板的沉陷值（mm）；
1.5—承载板形状影响系数。

动态变形模量Evd(详解)

动背变形模量Evd之阳早格格创做观念：动背变形模量Evd是指土体正在一定大小的横背冲打力Fs战冲打时间ts效率下抵挡变形本领的参数.尝试本理：动背变形模量Evd是由降锤冲打施加一定大小战效率时间荷载的仄板考查测得的土体变形模量.常常，荷载板的曲径为300mm，锤重10kg，最大冲打力为7.07KN，荷载脉冲脉冲宽度18mm，考查记录降锤冲打时板的重降.正在假定冲打力恒定战泊紧比μ为0.21的情况下，有弹性半空间体上圆形局部荷载的公式估计模量.特性：体积小、重量沉、便于携戴，拆置及拆置便当、支配烦琐，本能宁静、尝试粗度下，自动化程度下、尝试速度快，环保型，无核辐射、兴气等传染，动载尝试切合土体本质受力情景，检测费用矮、切合范畴广Evd 动背变形模量尝试仪的主要结构：加载拆置：挂（脱）钩拆置(戴程度泡) ，导背杆(必须脆持笔曲、光净），降锤(重10kN)，阻僧拆置.荷载板：圆形钢板（曲径300mm,薄20mm)，传感器(必须坚韧稀切天拆置正在荷载板的核心位子上）.重陷测定仪(保存、取电脑连交)：主要由旗号处理、隐现、挨印机、战电源等部分形成.重陷尝试范畴：（0.12.0）mm±0.05mmEvd尝试范畴：10‹Evd‹225MPa考查前的准备：2.搁置荷载板,使荷载板取大天良佳交触，需要时可用少量细中砂去补仄考查步调：、1.挨启重陷测定仪电源.2.使导背杆脆持笔曲.3．将降锤提下至接洽拆置上挂住，交着使降锤脱钩自由降下，回弹后将其抓住挂正在接洽拆置上，举止三次预冲打.4．连绝三次冲打尝试，动做正式记录（测时应预防荷载板的移动战跳跃）.5．隐现三次尝试的重陷值S1、S2、S3.6．隐现三次仄衡重陷值Sm战动背变形模量值Evd.7．储藏并挨印尝试截止.。

K30、Ev2、Evd检测技术(改)

二、 K30的适用条件和要求
。1、 K30平板载荷试验适用于粒径不大于载
荷板直径1/4的各类土和土石混合填料。
由于K30的荷载板直径只有300mm．因此对所填路基土的颗粒粒径和级配有一定的限值，否则颗粒粒径过大，级配不均匀，K30的测试结果就会带来较大的误差，难以真实反映路基的压实情况。对于颗粒不均匀的碎石土，其K30检测就难以得出准确可靠的测试结果。
• 4、当试验过程出现异常时(如荷载板严重倾斜, 荷载板过度下沉), 应将试验点下挖相当于荷载板直径的深度，重新进行试验。对出现的异常应在试验记录表中注明。
四、试验结果计算及制图
1 、根据试验结果绘出荷载强度与下沉量关系曲线
荷载强度σ—下沉量S关系曲线
2 、从荷载强度与下沉量关系曲线得出下沉
客运专线路基工程 K30、Ev2、Evd检测技术
孟雷栋
一、什么是K30、Ev2、Evd？
• 1、地基系数K30是表示土体表面在平面压力作用下产生的可压缩性的大小。
• 它是用直径为300mm的刚性承载板进行静压平板载荷试验，取第一次加载测得的应力—位移（σ—s）曲线上s为1.25mm所对应的荷载σs，按 K30=σs／1.25计算得出，单位:MPa/m。
液压缸放在承载板中心位置上，并与加载反力装置底面垂直，并且要进行加固以防倾倒。承载板与加载反力装置着地点间的净距离对于直径300mm的承载板不得小于0.75m，直径600mm的承载板不得小于1.10m，直径762mm的承载板不得小于1.30m。加载反力装置要进行加固以防移动.加载反力装置安装要牢固、安全。
• 位移测试装置要有防日晒和防风沙的保护措施。检测进行中平板载荷试验仪和加载装置不得晃动。
• 4、预加载

动态变形模量Evd(详解)

动态变形模量Evd之五兆芳芳创作概念：动态变形模量Evd是指土体在一定大小的竖向冲击力Fs和冲击时间ts作用下抵抗变形能力的参数.测试原理：动态变形模量Evd是由落锤冲击施加一定大小和作用时间荷载的平板试验测得的土体变形模量.通常，荷载板的直径为300mm，锤重10kg，最大冲击力为7.07KN，荷载脉冲脉冲宽度18mm，试验记实落锤冲击时板的沉降.在假定冲击力恒定和泊松比μ为0.21的情况下，有弹性半空间体上圆形局部荷载的公式计较模量.特点：体积小、重量轻、便于携带，装置及装配便利、操纵简洁，性能稳定、测试精度高，自动化程度高、测试速度快，环保型，无核辐射、废气等污染，动载测试合适土体实际受力状况，检测用度低、适应规模广Evd 动态变形模量测试仪的主要结构：加载装置：挂（脱）钩装置(带水准泡) ，导向杆(必须保持垂直、光亮），落锤(重10kN)，阻尼装置.荷载板：圆形钢板（直径300mm,厚20mm)，传感器(必须牢固紧密地装置在荷载板的中心位置上）.沉陷测定仪(存储、与电脑连接)：主要由信号处理、显示、打印机、和电源等部分组成.沉陷测试规模：（0.12.0）mm±0.05mmEvd测试规模：10‹Evd‹225MPa试验前的准备：2.放置荷载板,使荷载板与地面良好接触，需要时可用少量细中砂来补平试验步调：、1.打开沉陷测定仪电源.2.使导向杆保持垂直.3．将落锤提升至挂钩装置上挂住，接着使落锤脱钩自由落下，回弹后将其抓住挂在挂钩装置上，进行三次预冲击.4．连续三次冲击测试，作为正式记实（测时应避免荷载板的移动和跳跃）.5．显示三次测试的沉陷值S1、S2、S3.6．显示三次平均沉陷值Sm和动态变形模量值Evd.7．储存并打印测试结果.。