第4章 旅客运输需求(2012级)

2.美国客运周转量基本情况分析
美国1994年以后各种运输方式旅客周转量指数变化
美国各种运输方式客运周转量按运输距离的分布图
日本1970-1991年各种运输方式的客运量比重
美国1995年人均长 途旅行次数分类示 意图
4.1.3运输需要与运输需求概念比较
需要（need）的概念比需求（demand）要大
1990
1991 1992 1993 1994 1995
2 034
2 069 2 143 2 197 2 286 2 363
0.36
0.33 0.32 0.33 0.32 0.31
资料来源：Principles of Transportation

典型函数表达式：
运输价格
居民年均收入
Q 6500000 36000 P T 2.1I
旅行时间价值 相当于工资的 百分比
33～50 20～25 21～32 33 86 30 43 12～14 27 38 45～78 73 63 39 33
澳大利亚
澳大利亚
有关旅行时间价值的研究工作
研究者 Hauer等（1982） Edmonds（1983） 国 家 交通方式 地铁 小汽车、公交 旅行目的 市内通勤 市内通勤 旅行时间价 值相当于工 资的百分比 67～101 42～49
4.3 客运需求弹性计算
1.客运需求价格弹性计算
(1)计算公式
Q / Q EPT PT / PT
(3)客运需求弹性差异很大的原因: 出行的目的不同
一般认为公务出差的旅行需求对运价的弹性要低于以旅游 度假及探亲访友为目的的旅行
费用支付方式的不同 长短期的弹性不同 需求价格弹性短期较高而长期较低 运输距离或支付总额的差别
所有开销:需要购买交通工具、车辆的保险、维修、燃油、 停车费
4.5 城市公共客运与私人交通的关系
2001年美国人日常出行在平日和周末的时间分布
2001年美国人不同目的日常出行的时间分布
运输供给、需求和旅行时间来自百度文库
美国人采用不同交通方式上班的比例示意图
4.6 旅行时间价值
1.概念
旅行时间价值：人们对旅行时间的评价，是由于 旅行者在旅途中耗用的时间存在机会成本所产生的 价值
4.时间性和季节性
5.运价/运输成本水平
根据运价水平的变化考察运输需求量的变化
需求曲线的位置是由运输价格以外的因素决定的
运输需求的变动
运输需求量的变动
年份
客运周转量 （10亿人英里）
平均每人英里费用 （美元，1995年价格）
1960
1970 1975 1980 1981 1982 1983 1984 1985
美国客运周转量增长示意图
2.收入水平
收入水平提高会使人们出行更远的距离或在交通上 花更多的钱
1989年英国按收入水平分组的家庭开支分类表
每周收入 （英镑） 低于60 60～99 食品 27.2 25.4 住房 14.1 21.6 水电 10.0 9.6 烟酒 8.0 6.3 服装 5.2 5.4
14.2
17.7 15.0 15.4 16.3 19.3 19.0 20.7
平
均
18.8
17.4
4.8
6.5
6.9
11.7
16.2
17.8
1950-2001年世界航空客运和客运示意图
3.出行偏好
外出旅游; 文艺和体育方面的享受 出远门喜欢乘飞机; 喜欢坐火车 拥有并随时使用新型轿车; 多骑自行车, 关注环保 人们在交通行为中的喜好也是会发生变化的
7.2
5.9 5.6 4.6 4.8 3.9 3.9 3.1
7.0
6.2 7.5 6.7 7.0 6.6 6.5 5.7
6.6
5.6 6.2 6.6 6.8 6.5 7.1 7.9
10.5
9.8 10.9 13.6 11.5 11.5 11.8 12.1
9.3
14.6 14.8 16.7 17.0 17.5 18.4 18.3
(3)说明： 客运需求Q与居民收入水平I一般按同方向变动 居民收入增加时，消费性旅行需求增加；居民收入 减少时，消费性旅行需求减少。
EI一般为正值
(4)收入弹性的应用: 交通规划决策
城市客运等收入弹性大的运输项目发展速度应当提高
农村客运等收入弹性小的运输项目发展速度可以适当 放慢
3.客运需求的交叉价格弹性
2.客运需求的收入弹性
(1)公式和计算方法
Q / Q EI I / I 点弹性 弧弹性 dQ I I dI Q Q2 Q1 I 2 I1 EI I 2 I1 Q2 Q1
(2)举例 某市公路管理局估计运输市场对公路运输的需求与居 民收入之间的关系可用函数Q=100+0.2I,其中I为每一 人口的收入。 (1)求收入水平在4000元和6000元时的点收入弹性。 (2) 求收入范围在 2000 元到 3000 元之间和 5000 元到 6000元之间的弧收入弹性。
781
1 181 1 355 1 468 1 469 1 490 1 524 1 577 1 636
0.40
0.38 0.39 0.43 0.43 0.40 o.41 0.43 0.43
1986
1987 1988 1989
1 724
1 807 1 877 1 936
0.40
0.39 0.39 0.38
单位：%
日用品 12.5 11.2 交通 6.8 8.4 其他 13.1 12.0
100～149
150～199 200～249 250～299 300～349 350～399 400～524 525以上
23.0
20.1 20.5 19.2 19.3 18.7 17.7 15.8
22.2
20.1 19.5 17.1 17.1 16.0 15.6 16.4
第4 章
旅客运输需求
4.1 人们的交通需要 4.2 客运需求的影响因素 4.3 客运需求弹性计算
4.1 人们的交通需要
4.1.1 旅客运输量或客运需求的分类 4.1.2 英美两国客运周转量的基本情况分析
4.1.1 旅客运输量或客运需求的分类
1.分类
(1)按运输方式的不同分: (2)按出行目的不同分: 公务出差 铁路客运 旅游度假 公路客运 探亲 航空客运 外出工作 水上客运 其他
公式、经济意义
1991年英国伦敦城市交通需求的价格弹性
公共 汽车
地
铁
公共汽车
-1.318
0.897
地
铁
0.356
-0.688
4.4 有关私人交通的分析
1.私人交通的种类 私人小汽车 客货两用车 摩托车 私人航空 美国私人航空,主要用于城市间交通 步行 自行车 发展中国家私人交通工具——步行或骑自行车
需求只是有支付能力的那部分需要
需要
包括可以用市场去满足的需求 包括要依靠市场以外力量去满足的那些基本要求 即“公益性运输”或“普遍服务” “公益性运输”的处理方法：政府补贴
4.2 客运需求的影响因素
1. 人口数量变化
一般来说人口越多,运输需求也应该越大，但两者的增长变化 比例可能是不一样的
4.1.2 英美两国客运周转量的基本情况分析
1.英国客运周转量基本情况分析
1970～1991年英国客运周转量的变化 运输类别 公共汽车 小汽车和摩托车 自行车 铁 航 合 路 空 计 1970年 56 330 5 36 2.0 429.0 1976年 53 363 4 35 2.4 483.4 单位：10亿人公里 1988年 46 543 5 41 4.6 638.6 1991年 45 596 5 38 4.8 688.8 1982年 48 418 6 31 2.9 505.9
新德里居民对步行和骑车的选择
2.私人交通需求的分析 私人交通需求与私人交通工具的拥有量及其行驶距离 有密切关系
有关国家小汽车拥有量增长趋势示意图
2009年全国主要城市汽车保有量排名
美国1995年基于客运距离的交通方式分布
私人出行的机动性转换
私人交通需求的增长与居民的人均收入水平关系十 分密切 人均收入增长对私人交通需求的影响主要体现在 拥有私人小汽车的数量上 居民收入与所有开销的相对关系影响着私人交通的 数量和需求
2.组成
工作时间的旅行 非工作时间的旅行
3.旅行时间价值的研究方法
(1)显示性偏好法 注重实际观察到的人们已经做出的选择是什么 (2)表述性偏好法 根据并未实际发生、但人们在调查表上对各种情况 明确表述的选择意愿进行分析
有关旅行时间价值的研究工作
研究者 Beesly（1965） Quarmby（1967） Stopher（1968） Oort（1969） Thomas等（1970） Lee等（1971） Wabe（1971） Talvitte（1972） Hensher等（1974） Kraft等（1974） McDonald（1975） Ghosh等（1975） Guttman（1975） Hensher（1977） Nelson（1977） 国 英 英 英 美 美 英 英 美 美 美 英 美 美 家 国 国 国 国 国 国 国 国 国 国 国 国 国 交通方式 小汽车 小汽车、公交 小汽车、公交 小汽车 小汽车 公共汽车 小汽车、地铁 小汽车、公交 高速渡船 公共汽车 小汽车、公交 小汽车 小汽车 小汽车 小汽车 旅行目的 市内通勤 市内通勤 市内通勤 市内通勤 城市间 市内通勤 市内通勤 市内通勤 市内通勤 城市间 市内通勤 城市间 休 闲 市内通勤 市内通勤
(3) 按旅行距离远近分: (4) 按客运需求产生来源分: 生产性旅行需求 短途客运 与人类生产交换分配等活动有关的 中途客运 运输需求如：公务、商务 国内远途客运 是生产活动在运输领域的继续，其 国际客运 运输费用进入产品或劳务成本 消费性旅行需求
以消费性需求为目的运输需求 如：探亲、旅游等,是一种消费活动 其运输费用来源于个人收入即个人 消费基金。
平均旅行时间价值和边际旅行时间价值的区别
某一特殊时点的重要性
不同旅行目的与旅行时间价值的关系
加拿大 日 本
Deacon（1985）
Hensher等（1985） Guttman等（1986） Fowkes（1986） Hau（1986） Chui等（1987） Mohring等（1987）
美
国
小汽车、公交
小汽车、公交 小汽车、公交 铁路、大客车 小汽车、公交 小汽车 公共汽车
休
闲
52～254
105 59 27～59 46 82 60～129
澳大利亚 以色列 英 美 美 国 国 国
市内通勤 市内通勤 市内通勤 市内通勤 城市间 市内通勤
新加坡
Sherman（1990）
加拿大
小汽车
市内通勤
93～170
4.旅行时间价值有差别的影响因素
旅行目的
所在国家与地区
旅行发生的时段不同
旅行者
零碎的和整块的时间节省