旅客运输需求
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2001年美国人日常出行在平日和周末的时间分布
资料来源：美国运输部，转引自Transportation Statistics Annual Report,2005
第五节 城市公共客运与私人交通的关系
2001年美国人不同目的日常出行的时间分布
资料来源：美国运输部，转引自Transportation Statistics Annual Report,2005
➢按出行目的的不同可分为公务出差、旅游 度假、探亲、外出工作和其他；
➢按旅行距离远近可分为短途客运、中途客 运、国内远途客运和国际客运等。
第一节 人们的交通需要
交通需要的理解
➢ 需要被认为是既包括可以用市场去满足的需求， 同时也包括要依靠市场以外力量去满足的那些 基本要求，这后一部分运输需要有时也被称为 “公益性运输”或“普遍服务”。
第一节 人们的交通需要
第一节 人们的交通需要
第二节 客运需求的影响因素和需求模型
美国客运周转量增长示意图
资料来源：Principles of Transportation Economics,1997
第二节 客运需求的影响因素和需求模型
1950-2001年世界航空客运和货运示意图
第二节 客运需求的影响因素和需求模型
➢ 1977年英国运输部公布的运输政策中对社会运 输需要作出的说明是“它包括人们作为现代社 会成员所必需的工作、采购、休闲和其他活动 的运输需要”。
第一节 人们的交通需要
美国各种运输方式客运周转量随运距的分布
资料来源：美国运输部，1990年全国交通调查
第一节 人们的交通需要
美国1994年以后各种运输方式旅客周转量指数变化
➢ 旅行时间价值是人们对旅行时间的评价，是由于旅行者在旅途中 耗用的时间存在机会成本所产生的价值，但它由于各种影响因素 的不同而有很大差别，不同计算方法也会产生估计值的差异。
两种交通调查方法
➢ 很多交通运输研究都需要借助行为科学，目前 常用的两种交通调查方法是： 1.显示性偏好调查法：现场数数。注重实际观 察到的人们已经做出的选择是什么； 2.表述性偏好调查法：问卷调查。更多根据并 未实际发生、但人们在调查表上对各种情况 明确表述的选择意愿进行分析。
Baidu Nhomakorabea
本章小结
➢ 旅客运输量或客运需求可以分成不同的组别，不同运输方式在客 货运市场上的份额和平均运距也都存在着一定的变化规律。
第六节 旅行时间价值
第六节 旅行时间价值
旅行时间价值的差别
➢ 所在国家与地区 ➢ 旅行者收入水平 ➢ 旅行目的 ➢ 旅行发生的时段不同 ➢ 零碎的和整块的时间节省 ➢ 平均旅行时间价值和边际旅行时间价值的区别 ➢ 某一特殊时点的重要性
第六节 旅行时间价值
不同旅行目的与旅行时间价值的关系
第六节 旅行时间价值
交通运输经济学
第三章
第三章 旅客运输需求
➢本章内容
• 第一节 人们的交通需要 • 第二节 客运需求的影响因素和需求模型 • 第三节 客运需求的价格弹性 • 第四节 有关私人交通的分析 • 第五节 城市公共客运与私人交通的关系 • 第六节 旅行时间价值
第一节 人们的交通需要
客运的分类
➢按运输方式的不同可分为铁路客运、公路 客运、航空客运、水上客运等；
第五节 城市公共客运与私人交通的关系
运输供给、需求和旅行时间
第五节 城市公共客运与私人交通的关系
美国人采用不同交通方式上班的比例示意图
资料来源：美国运输部，转引自Transportation Statistics Annual Report,2005
第六节 旅行时间价值
旅行时间价值
➢旅行时间价值是人们对旅行时间的评价， 是由于旅行者在旅途中耗用的时间存在机 会成本所产生的价值。
新德里居民对步行和骑车的选择
资料来源：Transport and Development in the Third World,1996
第四节 有关私人交通的分析
美国1995年基于客运距离的交通方式分布
第四节 有关私人交通的分析
私人出行的机动性转换
第五节 城市公共客运与私人交通的关系
第五节 城市公共客运与私人交通的关系
➢出行的目的不同 ➢费用支付方式的不同 ➢长短期的弹性不同
第三节 客运需求的价格弹性
资料来源：Principles of Transportation Economics,1997
第三节 客运需求的价格弹性
第四节 有关私人交通的分析
有关国家小汽车拥有量增长趋势示意图
第四节 有关私人交通的分析
➢ 客运需求水平受人口、收入水平、人们的出行偏好以及运价或运 输成本水平的影响。客运需求弹性也因计算者、计算目的、使用 数据来源、计算期间和分析范围的不同而差异很大，要注意进行 分类分析。
➢ 私人交通工具的拥有和使用在旅客运输中起着非常重要的作用。 公共客运大都是集体运输，它与私人小汽车相比在车辆、燃料和 路面的使用上效率较高，但不便之处是不能随时随地满足每个人 的出行需要。大城市应该是能够充分发展公共交通优势的地方， 但要想让公共交通吸引到更多的乘客，就必须研究如何克服公共 客运的弱点，或者能在其他如成本、速度和舒适性等方面具有更 大的补偿能力。
资料来源：美国运输部，Transportation Statistics Annual Report,2006
第一节 人们的交通需要
第一节 人们的交通需要
日本1970-1991年各种运输方式的客运量比重
第一节 人们的交通需要
美国1995年人均 长途旅行次数分 类示意图
第一节 人们的交通需要
第一节 人们的交通需要
第二节 客运需求的影响因素和需求模型
资料来源：Principles of Transportation Economics,1997
第二节 客运需求的影响因素和需求模型
➢ 典型函数表达式：
运输价格 居民年均收入
Q 6500000 36000PT 2.1I
第三节 客运需求的价格弹性
如何观察客运需求的价格弹性变化：
资料来源：美国运输部，转引自Transportation Statistics Annual Report,2005
第五节 城市公共客运与私人交通的关系
2001年美国人不同目的日常出行的时间分布
资料来源：美国运输部，转引自Transportation Statistics Annual Report,2005
➢按出行目的的不同可分为公务出差、旅游 度假、探亲、外出工作和其他；
➢按旅行距离远近可分为短途客运、中途客 运、国内远途客运和国际客运等。
第一节 人们的交通需要
交通需要的理解
➢ 需要被认为是既包括可以用市场去满足的需求， 同时也包括要依靠市场以外力量去满足的那些 基本要求，这后一部分运输需要有时也被称为 “公益性运输”或“普遍服务”。
第一节 人们的交通需要
第一节 人们的交通需要
第二节 客运需求的影响因素和需求模型
美国客运周转量增长示意图
资料来源：Principles of Transportation Economics,1997
第二节 客运需求的影响因素和需求模型
1950-2001年世界航空客运和货运示意图
第二节 客运需求的影响因素和需求模型
➢ 1977年英国运输部公布的运输政策中对社会运 输需要作出的说明是“它包括人们作为现代社 会成员所必需的工作、采购、休闲和其他活动 的运输需要”。
第一节 人们的交通需要
美国各种运输方式客运周转量随运距的分布
资料来源：美国运输部，1990年全国交通调查
第一节 人们的交通需要
美国1994年以后各种运输方式旅客周转量指数变化
➢ 旅行时间价值是人们对旅行时间的评价，是由于旅行者在旅途中 耗用的时间存在机会成本所产生的价值，但它由于各种影响因素 的不同而有很大差别，不同计算方法也会产生估计值的差异。
两种交通调查方法
➢ 很多交通运输研究都需要借助行为科学，目前 常用的两种交通调查方法是： 1.显示性偏好调查法：现场数数。注重实际观 察到的人们已经做出的选择是什么； 2.表述性偏好调查法：问卷调查。更多根据并 未实际发生、但人们在调查表上对各种情况 明确表述的选择意愿进行分析。
Baidu Nhomakorabea
本章小结
➢ 旅客运输量或客运需求可以分成不同的组别，不同运输方式在客 货运市场上的份额和平均运距也都存在着一定的变化规律。
第六节 旅行时间价值
第六节 旅行时间价值
旅行时间价值的差别
➢ 所在国家与地区 ➢ 旅行者收入水平 ➢ 旅行目的 ➢ 旅行发生的时段不同 ➢ 零碎的和整块的时间节省 ➢ 平均旅行时间价值和边际旅行时间价值的区别 ➢ 某一特殊时点的重要性
第六节 旅行时间价值
不同旅行目的与旅行时间价值的关系
第六节 旅行时间价值
交通运输经济学
第三章
第三章 旅客运输需求
➢本章内容
• 第一节 人们的交通需要 • 第二节 客运需求的影响因素和需求模型 • 第三节 客运需求的价格弹性 • 第四节 有关私人交通的分析 • 第五节 城市公共客运与私人交通的关系 • 第六节 旅行时间价值
第一节 人们的交通需要
客运的分类
➢按运输方式的不同可分为铁路客运、公路 客运、航空客运、水上客运等；
第五节 城市公共客运与私人交通的关系
运输供给、需求和旅行时间
第五节 城市公共客运与私人交通的关系
美国人采用不同交通方式上班的比例示意图
资料来源：美国运输部，转引自Transportation Statistics Annual Report,2005
第六节 旅行时间价值
旅行时间价值
➢旅行时间价值是人们对旅行时间的评价， 是由于旅行者在旅途中耗用的时间存在机 会成本所产生的价值。
新德里居民对步行和骑车的选择
资料来源：Transport and Development in the Third World,1996
第四节 有关私人交通的分析
美国1995年基于客运距离的交通方式分布
第四节 有关私人交通的分析
私人出行的机动性转换
第五节 城市公共客运与私人交通的关系
第五节 城市公共客运与私人交通的关系
➢出行的目的不同 ➢费用支付方式的不同 ➢长短期的弹性不同
第三节 客运需求的价格弹性
资料来源：Principles of Transportation Economics,1997
第三节 客运需求的价格弹性
第四节 有关私人交通的分析
有关国家小汽车拥有量增长趋势示意图
第四节 有关私人交通的分析
➢ 客运需求水平受人口、收入水平、人们的出行偏好以及运价或运 输成本水平的影响。客运需求弹性也因计算者、计算目的、使用 数据来源、计算期间和分析范围的不同而差异很大，要注意进行 分类分析。
➢ 私人交通工具的拥有和使用在旅客运输中起着非常重要的作用。 公共客运大都是集体运输，它与私人小汽车相比在车辆、燃料和 路面的使用上效率较高，但不便之处是不能随时随地满足每个人 的出行需要。大城市应该是能够充分发展公共交通优势的地方， 但要想让公共交通吸引到更多的乘客，就必须研究如何克服公共 客运的弱点，或者能在其他如成本、速度和舒适性等方面具有更 大的补偿能力。
资料来源：美国运输部，Transportation Statistics Annual Report,2006
第一节 人们的交通需要
第一节 人们的交通需要
日本1970-1991年各种运输方式的客运量比重
第一节 人们的交通需要
美国1995年人均 长途旅行次数分 类示意图
第一节 人们的交通需要
第一节 人们的交通需要
第二节 客运需求的影响因素和需求模型
资料来源：Principles of Transportation Economics,1997
第二节 客运需求的影响因素和需求模型
➢ 典型函数表达式：
运输价格 居民年均收入
Q 6500000 36000PT 2.1I
第三节 客运需求的价格弹性
如何观察客运需求的价格弹性变化：