智能运输系统标准化概述(ppt48张PPT)
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智能运输系统概论(ppt 44页)
Programmer） ③ 第 三 类 用 户 —— 数 据 库 管 理 员 （ DataBase
Administrator，简称DBA）。
智能运输系统概论
8.1.1 数据库系统的构成和特点
（3）软件系统 主要包括数据库管理系统（DataBase Management
System ， 简 称 DBMS ） 及 其 开 发 工 具 、 操 作 系 统 （ Operating System，简称OS）和应用系统等。在计算 机硬件层之上，DBMS可借助操作系统完成对硬件的访 问，并能对数据库的数据进行存取、维护和管理。另 外，数据库系统的各类人员、应用程序等对数据库的 各种操作请求，都必须通过DBMS完成。DBMS是数据库 系统的核心软件。
普通高等教育“十一五”国家级规划教材 21世纪交通版高等学校教材
智能运输系统概论
（第三版）
杨兆升 于德新 主编 史其信 高世廉 主审
目录
第1章 绪论 第2章 智能运输系统的体系框架 第3章 智能运输系统的理论基础 第4章 交通信息采集与处理技术 第5章 通信技术 第6章 车辆定位技术 第7章 网络技术 第8章 数据库技术 第9章 新技术在智能运输系统中的应用 第10章 交通信息服务系统
智能运输系统概论
第8章 数据库技术
8.1 概述 8.2 数据库技术在智能运输系统中的应用 8.3 小结
智能运输系统概论
8.1 概述
现代社会是信息的社会。随着计算机、通信、网络等 现代信息技术的发展，对信息的处理和应用已深入到社会 各行各业。
信息系统为信息的处理与应用提供了技术基础，而数据 库技术是信息系统的核心，也是计算机科学与技术的一个 重要分支。数据库技术产生于20世纪60年代，其飞速发展 极大的促进了基于计算机的数据管理技术在各领域的广泛 应用，快速发展的交通领域也不例外。
Administrator，简称DBA）。
智能运输系统概论
8.1.1 数据库系统的构成和特点
（3）软件系统 主要包括数据库管理系统（DataBase Management
System ， 简 称 DBMS ） 及 其 开 发 工 具 、 操 作 系 统 （ Operating System，简称OS）和应用系统等。在计算 机硬件层之上，DBMS可借助操作系统完成对硬件的访 问，并能对数据库的数据进行存取、维护和管理。另 外，数据库系统的各类人员、应用程序等对数据库的 各种操作请求，都必须通过DBMS完成。DBMS是数据库 系统的核心软件。
普通高等教育“十一五”国家级规划教材 21世纪交通版高等学校教材
智能运输系统概论
（第三版）
杨兆升 于德新 主编 史其信 高世廉 主审
目录
第1章 绪论 第2章 智能运输系统的体系框架 第3章 智能运输系统的理论基础 第4章 交通信息采集与处理技术 第5章 通信技术 第6章 车辆定位技术 第7章 网络技术 第8章 数据库技术 第9章 新技术在智能运输系统中的应用 第10章 交通信息服务系统
智能运输系统概论
第8章 数据库技术
8.1 概述 8.2 数据库技术在智能运输系统中的应用 8.3 小结
智能运输系统概论
8.1 概述
现代社会是信息的社会。随着计算机、通信、网络等 现代信息技术的发展，对信息的处理和应用已深入到社会 各行各业。
信息系统为信息的处理与应用提供了技术基础，而数据 库技术是信息系统的核心，也是计算机科学与技术的一个 重要分支。数据库技术产生于20世纪60年代，其飞速发展 极大的促进了基于计算机的数据管理技术在各领域的广泛 应用，快速发展的交通领域也不例外。
《智能运输系统》第3章智能运输系统体系结构.ppt
➢ 美国、日本、欧盟代表了它的三个典型的形式。
2009.9
教材主编: 陈旭梅; 课件编制：王兵、陈旭梅
15
例:美国国家ITS系统体系结构
1.用户服务层
2.逻 辑体 系结 构 （顶 层）
组
用户服务
出行及交通管理
1.在途驾驶员信息2.行驶路线导航3.出 行者服务信息4.交通控制5.突发事件管 理6.排放测试与污染防治7.公、铁交叉 道口管理
日本ITS框架的定义 ITS框架描述的是组成系统的各子系统和各种设备之间的基本
结构。
框架明确各子系统和各种设备相互之间的关系，是系统整体
功能的设计和开发的基础。同时，ITS框架为系统建设、信息 和功能的共享提供便利。
2009.9
教材主编: 陈旭梅; 课件编制：王兵、陈旭梅
3
ITS框架概念总论
6
➢ 日本的国家级ITS体系框架的开发主要由运输省、邮电 省、通产省、建设省、警察厅五个政府部门（运输省、 通产省、建设省现为国土交通省）和一些相关组织联合 进行。
➢ 在1996年7月，完成了用户服务的定义，然后在1999年 10月顺利完成逻辑框架、物理解构和标准化的设计，在 1999年11月正式全部完成日本国家ITS框架。
➢ 制 定 《 美 国 区 域 级 ITS 框 架 指 南 》 （ Regional ITS Architecture Guidance），美国各地区，城市的ITS框 架也迅速展开。
2009.9
教材主编: 陈旭梅; 课件编制：王兵、陈旭梅
5
欧盟各国于1998年4月由来自各国相关部门的专 家开始了代号为KAREN（Keystone
➢ 依赖于国家和地区的环境和条件。
2009.9
教材主编: 陈旭梅; 课件编制：王兵、陈旭梅
2009.9
教材主编: 陈旭梅; 课件编制：王兵、陈旭梅
15
例:美国国家ITS系统体系结构
1.用户服务层
2.逻 辑体 系结 构 （顶 层）
组
用户服务
出行及交通管理
1.在途驾驶员信息2.行驶路线导航3.出 行者服务信息4.交通控制5.突发事件管 理6.排放测试与污染防治7.公、铁交叉 道口管理
日本ITS框架的定义 ITS框架描述的是组成系统的各子系统和各种设备之间的基本
结构。
框架明确各子系统和各种设备相互之间的关系，是系统整体
功能的设计和开发的基础。同时，ITS框架为系统建设、信息 和功能的共享提供便利。
2009.9
教材主编: 陈旭梅; 课件编制：王兵、陈旭梅
3
ITS框架概念总论
6
➢ 日本的国家级ITS体系框架的开发主要由运输省、邮电 省、通产省、建设省、警察厅五个政府部门（运输省、 通产省、建设省现为国土交通省）和一些相关组织联合 进行。
➢ 在1996年7月，完成了用户服务的定义，然后在1999年 10月顺利完成逻辑框架、物理解构和标准化的设计，在 1999年11月正式全部完成日本国家ITS框架。
➢ 制 定 《 美 国 区 域 级 ITS 框 架 指 南 》 （ Regional ITS Architecture Guidance），美国各地区，城市的ITS框 架也迅速展开。
2009.9
教材主编: 陈旭梅; 课件编制：王兵、陈旭梅
5
欧盟各国于1998年4月由来自各国相关部门的专 家开始了代号为KAREN（Keystone
➢ 依赖于国家和地区的环境和条件。
2009.9
教材主编: 陈旭梅; 课件编制：王兵、陈旭梅
智能化交通运输系统课件
（4）监控中心的人员利用在GPS监控系统的客户端
软件可以实时监控或查询每一辆车的行驶轨迹及装卸货 物的情况。
二.运输货物安全监控
车辆装载货物后，驶离起运地时，对集装箱箱门上
锁锁闭。车辆在运输途中，无法打开锁闭集装箱箱门的 电子锁。
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21
三.车辆行驶轨迹跟踪
选择指定车辆来进行跟踪，在电子地图上显示出它
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4
7.1 智能交通系统
智能运输系统（ITS，Intelligent Transport System）习 惯上称为智能交通系统，是将先进的信息技术、数据通信传输技术 、电子传感技术、电子控制技术以及计算机处理技术等有效地集成 运用于整个交通运输管理体系，而建立起的一种在大范围内、全方 位发挥作用的，实时、准确、高效的综合运输和管理系统。
6
GPS导航系统与电子地图、无线电通信网络及计算车 辆管理信息系统相结合，可以实现车辆跟踪和交通管理等 许多功能。
二.GPS智能交通系统的组成
GPS即全球定位系统由空间卫星系统、地面监控系统 、用户接收系统三大子系统构成，已广泛应用于军事和民 用等众多领域。
GPS智能交通在对缓解运输压力改善道路状况方面有 以下应用效果：车辆跟踪、提供出行路线的规划和导航规 划、信息查询、话务指挥和紧急援助。
GIS在整个交通运输、道路设施的维护和辅助决策中起着非 常重要的作用，除了提供对现有设备的图形显示(分层显示、放大 、缩小、漫游等)和查询分析以外，还有许多典型应用，包括设施 管理、信号监测、流量分析、紧急事故处理、客户管理、交通运量 分析、辅助调度指挥等。
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8
7.2 智能运输技术
7.2.1 智能运输技术概述
《智能运输系》课件
通过大数据、云计算等技术手段，实 现各种交通方式的信息共享和协同作 业，提高整个交通系统的运行效率和 运输能力。
绿色智能运输系统的推广与应用
随着环保意识的提高，绿色智能运输系统将得到更广泛的 推广和应用，包括电动汽车、氢能源汽车等清洁能源车辆 将在运输行业中占据更大比重。
绿色智能运输系统将采用先进的节能技术和环保材料，降 低运输过程中的能源消耗和排放，有助于缓解城市空气污 染和温室气体排放问题。
特斯拉无人驾驶卡车
特斯拉推出的无人驾驶卡车是全球首个基于纯电动汽车平台的无人驾驶 卡车，具备高度自主的驾驶度地图、传感器融合、主驾驶和货物运输。
跨部门协同
需要加强跨部门和跨地区的协同合作，实现信息共享和资源 整合。
02
智能运输系统的关键技术
物联网技术
物联网技术是智能运输系统的核心， 通过传感器、RFID等技术实现运输 设备的实时监控和数据采集，为运输 过程的优化提供基础数据。
物联网技术可以实现运输设备的远程 控制和自动化操作，提高运输效率， 降低运输成本。
故障处理
及时处理系统运行中出现 的故障，避免影响运输效 率和安全。
04
智能运输系统的案例分析
智能物流运输案例
总结词
智能物流运输是智能运输系统的重要组成部分，通过运用 物联网、大数据、人工智能等技术，实现物流过程的自动 化、智能化和高效化。
京东物流
京东物流利用智能仓储、智能配送、智能客服等系统，实 现了从订单处理到配送的全程智能化，提高了物流效率和 客户满意度。
人工智能和机器学习技术的发展将使无人驾驶车辆具备更高级别的自主决策和学习 能力，能够应对更复杂的交通环境和突发状况。
智能交通系统的融合发展
智能交通系统将实现多种交通方式的 融合发展，包括道路、铁路、水路、 航空等，形成一体化的交通网络。
智能运输系统概论ppt课件
智能运输系统概4 论
1.1.1 智能运输系统的概念、地位和作用
美国运输工程师学会（Institute of Transportation Engineer， 简称ITE）、日本汽车道路交通智能化协会（Vehicle，Road and Traffic Intelligence Society，简称VERTIS）以及我国的交 通工程学者都曾给智系统的先驱性研究，即电子 路 径 诱 导 系 统 研 究 （ Electronic Route Guidance System，简称ERGS）。
中期加利福尼亚交通部门研究的 PATHFINDER系统获得成功，加速ITS的发展。
通过“综合地面运输效率法案”，发展经 济上有效、环境上友好的国家级综合地面 运输系统，以提高客运和货运的运输效率。 展开智能化车辆-道路系统（Intelligent Vehicle-Highway System，简称IVHS）方面 研究，运输部成立智能化车辆道路系统 （ IVHS）组织。
交通运输业的每一次革命，不论是交通工具的更新换 代，还是运输方式的拓展变革，都与科学技术成果直接相 连。科学技术的发展推动了交通运输的发展。
智能运输系统（ITS）正是现代科学技术发展的必然 产物。
智能运输系统概9 论
1.1.3 ITS是信息化社会发展的必然要求
一般认为，人类社会的发展经历原始社会—农业社会— 工业社会—信息社会。
智能运输系统1概2 论
1.1.5 ITS是解决交通问题的最佳途径
2）交通问题的现状
美国：主要城市每年由于交通拥挤造成的浪费超过475 亿美元，多达143.5亿升的燃料和27亿工作小时。
日本：人口密度比较大，每天昼夜行驶的汽车有7000 万辆，每年交通事故死伤人数达100余万人，大量交通需 求，在各地区交通拥挤，每年时间损失达53亿小时，经 济损失达12兆日元，给社会和经济带来沉重的负担，此 外还会导致沿路环境恶化、能源消耗增加等严重问题。
1.1.1 智能运输系统的概念、地位和作用
美国运输工程师学会（Institute of Transportation Engineer， 简称ITE）、日本汽车道路交通智能化协会（Vehicle，Road and Traffic Intelligence Society，简称VERTIS）以及我国的交 通工程学者都曾给智系统的先驱性研究，即电子 路 径 诱 导 系 统 研 究 （ Electronic Route Guidance System，简称ERGS）。
中期加利福尼亚交通部门研究的 PATHFINDER系统获得成功，加速ITS的发展。
通过“综合地面运输效率法案”，发展经 济上有效、环境上友好的国家级综合地面 运输系统，以提高客运和货运的运输效率。 展开智能化车辆-道路系统（Intelligent Vehicle-Highway System，简称IVHS）方面 研究，运输部成立智能化车辆道路系统 （ IVHS）组织。
交通运输业的每一次革命，不论是交通工具的更新换 代，还是运输方式的拓展变革，都与科学技术成果直接相 连。科学技术的发展推动了交通运输的发展。
智能运输系统（ITS）正是现代科学技术发展的必然 产物。
智能运输系统概9 论
1.1.3 ITS是信息化社会发展的必然要求
一般认为，人类社会的发展经历原始社会—农业社会— 工业社会—信息社会。
智能运输系统1概2 论
1.1.5 ITS是解决交通问题的最佳途径
2）交通问题的现状
美国：主要城市每年由于交通拥挤造成的浪费超过475 亿美元，多达143.5亿升的燃料和27亿工作小时。
日本：人口密度比较大，每天昼夜行驶的汽车有7000 万辆，每年交通事故死伤人数达100余万人，大量交通需 求，在各地区交通拥挤，每年时间损失达53亿小时，经 济损失达12兆日元，给社会和经济带来沉重的负担，此 外还会导致沿路环境恶化、能源消耗增加等严重问题。
智能运输系统概论(ppt 50页)
式13-2给出。
F
1
1 0.35 t
（13-2）
可推算，第i个时间间隔内被阻滞于停车线的车辆数
应满足：
m(i) max[(m(i 1) qd(i) t S(i) t ),0]
（13-3）
式中：
智能运输系统概论
13.2 TRANSYT系统
交通网络结构图示
仿真模型
m(i 1)——第 (i 1)个时间间隔内被阻滞于停车
图示，这个图示由“节点”和“节点”之间的“连线”
组成。
在网络结构上，每个“节点”代表一个有信号灯控
制的交叉口；每一条“连线”表示一股驶向下游一个
“节点”的单向车流。
网络结构图上还应标出所有节点和连线的编号，以
折算小客车为单位标出平均小时交通量以及转弯交通量
的大小。
智能运输系统概论
13.2 TRANSYT系统
线的车辆数；
qd(i )——第(i)个时间间隔内到达停车线断面的车辆 平均到达率，可由到达流量图示求得；
S(i)——第(i)个时间间隔内车流通过停车线断面的
最大车辆平均驶离率；
t ——时间间隔大小。
由13-3式可以推知，在第i个时间间隔内驶出停车线
的车辆数 N(i)与驶出率q1(i)为：
智能运输系统概论
通流数据，在城市发展较快时，为保证可信度不得不花 费大量时间、人力、财力重新采集数据再优化，制定新 方案。
智能运输系统概论
第13章 城市交通信号控制系统
13.1 概述 13.2 TRANSYT系统
13.3 SCATS系统
13.4 SCOOT系统
13.5 新一代智能化交通控制系统
13.6 其他的交通信号控制系统
【物流课件】第七章：智能运输系统
日本ITS的基本组成
• 1．RACS • 即道路汽车通信系统。该系统由日本建设部公共 事业研究院和25家私人公司共同负责。 • 该系统由以下3部分组成： • （1）车上安装车位推算导航系统。 • （2）路边的通信设备。在整个道路网络中大约 2km左右就设置一个这种路边通信设备。 • （3）控制中心。
中国ITS开发的重点
• （1）根据中国国情制定ITS的发展战略，以城市为中心、 以交通干线为纽带，逐步将ITS联成网。 • （2）道路交通综合管理系统。 • （3）城市交通诱导系统。 • （4）高速公路联网收费和不停车收费系统。 • （5）智能控制和管理系统。 • （6）交通信息服务与车载路径导航系统。 • （7）货物运输信息化与提高商用车辆综合效率的管理系 统。。 • （8）安全和事故预防系统。
• 一、出行和运输管理系统 • （1）路上驾驶员信息系统 该系统包括驾驶员的引导系 统和车内标志系统。 • （2）路线引导系统 为出行者提供到达目的地的最佳行 驶路线。 • （3）出行者服务信息系统 这个系统可以为出行者提供 快速服务，如出行者到达目的地的位置、工作时间、食物 供应情况、停车场的情况、车辆修理站、医院和交通警察 办公室。 • （4）交通控制系统 为高速公路和城市道路提供一个自 适应的智能控制系统，从而改善交通流状况，为公交车辆 提供优先权，以缓解所有机动车辆的交通拥挤问题。
智能运输系统的发展
• 在20世纪60年代末期，美国就开始了ITS方面的 研究，之后，欧洲、日本等也相继加入这一行列。 经过了近40年的发展，形成了目前美国、日本和 欧洲世界ITS研究的三大基地。另外一些国家和 地区的ITS研究也有相当规模，如澳大利亚、韩 国、新加坡、香港等。
美国ITS的基本组成
• 2．AMTICS • 即先进的交通信息和通信系统。该系统能够为出行者提供 广泛的出行信息，例如：道路的拥挤程度、出行时间预测、 交通法规、铁路时刻表、某些特殊事件。
智能运输.ppt
o导航技术：出行前或者途中的出行路线或出行模式选择的导引。
o电子地图数据库：给出街道地址或交叉口确切位置，以计算出 进路行程，辅助驾驶没已定线路行车，向旅行才提供各种所需要 信息。
智能交通管理系统
GVA智能交通管理调度系统是集全球定 位（GPS）、视频图像传输（VS）及遇险报警 （ALM）等功能为一体的综合电子系统，由硬 件系统（GVA智能终端、通信设备、图像获取 设备、报警装置以及计算机设备等）和软件系 统（控制中心系统及客户端系统）组成。
欧洲
欧洲的主要研究内容由以下两个计划构成：
民间组织为主体的 “欧洲高效安全交通计划”。该计划以 车辆的研究开发为主体，在1986年由18个欧洲汽车公司建 立。系统的目标是实现安全驾驶；流量与均衡控制；旅行 与交通管理等。它的研究领域包括扩展视野研究、应急管 理系统、车辆运行系统、商业车队管理系统、避免碰撞系 统、交通管理试验场地、驾驶协调系统、两种模式的道路 引导系统、智能巡航系统、出行信息系统。
由政府主导的 “欧洲车辆安全道路结构计划”。该计划以 道路基础设施研究开发为主体。从1989年，在3年内有关国 家共投入1。5亿美元开展70个项目研究。
美国
1994年以前，美国的研究内容主要集中在先进的交通 管理系统、先进的交通信息系统、先进车辆运营系统、先 进的商用车辆运营系统、先进的公共交通系统等方面。目 前的研究集中在以下7个领域共29项研究内容。1996国和南斯拉夫的交通信息控制系统的引 进、安装和运行管理的研究。
❖上海成立了出租车联合调度公司，建立全行业GPS调度中 心。这一调度系统具有组呼与群呼的功能。
❖深圳公交公司应用大面积非接触式IC卡储值系统。该系统 包括车载验票机、余额验票机、数据采集和处理等功能。
o电子地图数据库：给出街道地址或交叉口确切位置，以计算出 进路行程，辅助驾驶没已定线路行车，向旅行才提供各种所需要 信息。
智能交通管理系统
GVA智能交通管理调度系统是集全球定 位（GPS）、视频图像传输（VS）及遇险报警 （ALM）等功能为一体的综合电子系统，由硬 件系统（GVA智能终端、通信设备、图像获取 设备、报警装置以及计算机设备等）和软件系 统（控制中心系统及客户端系统）组成。
欧洲
欧洲的主要研究内容由以下两个计划构成：
民间组织为主体的 “欧洲高效安全交通计划”。该计划以 车辆的研究开发为主体，在1986年由18个欧洲汽车公司建 立。系统的目标是实现安全驾驶；流量与均衡控制；旅行 与交通管理等。它的研究领域包括扩展视野研究、应急管 理系统、车辆运行系统、商业车队管理系统、避免碰撞系 统、交通管理试验场地、驾驶协调系统、两种模式的道路 引导系统、智能巡航系统、出行信息系统。
由政府主导的 “欧洲车辆安全道路结构计划”。该计划以 道路基础设施研究开发为主体。从1989年，在3年内有关国 家共投入1。5亿美元开展70个项目研究。
美国
1994年以前，美国的研究内容主要集中在先进的交通 管理系统、先进的交通信息系统、先进车辆运营系统、先 进的商用车辆运营系统、先进的公共交通系统等方面。目 前的研究集中在以下7个领域共29项研究内容。1996国和南斯拉夫的交通信息控制系统的引 进、安装和运行管理的研究。
❖上海成立了出租车联合调度公司，建立全行业GPS调度中 心。这一调度系统具有组呼与群呼的功能。
❖深圳公交公司应用大面积非接触式IC卡储值系统。该系统 包括车载验票机、余额验票机、数据采集和处理等功能。
智能运输系统概述(ppt63张PPT)
运行速度和公交服务质量效 地缓解了城市交通压力。
智能运输系统概论
11.1 概述
与欧美等国家相比，我国的公共交通事业还比 日本APTS发展经历了3个阶段：20世纪70年代末开始 较落后。目前，我国已经在杭州、上海、北京 应用公共汽车定位系统。80年代初开始应用公共交通 等地安装了电子站牌，车载GPS定位设备，实 运行管理系统，以及使用先进的电子、通信技术。进 现了车辆的实时跟踪、定位、公交车与调度室 入90年代，东京都交通局开发了城市公共交通综合运 的双向通信，以及电子站牌上实时显示下班车 输控制系统（CTCS)。 位置信息等功能。这些系统使中国城市交通迈 入了公交智能化时代。
智能运输系统概论
11.1 概述
先进的公共交通系统的体系结构
本章主要参考吉林大学杨兆升教授的著作《城市
智能公共交通系统理论与方法》并结合国内外研究 现状，将APTS的研究内容划分为以下几个方面：
公交系统优化与设计；
公交智能化调度系统； 公交信息服务系统； 公交信号优先系统； 快速公交系统（BRT0)； 公交服务水平评价；
峰和低峰期，在各个时间段内，采用定点发车的方法
调度车辆。
智能运输系统概论
11.2 .1 研究现状
每天每辆车有一份小路单，车辆在始发站和终 点站由调度人员人工签单，记录发车、到达、晚点、 司乘人员、维修等数据。当天营运结束后，由统计 员统计成大路单交给车队。
中国一些大城市已经注意到城市公共交通智能
化调度系统的重要性，开始逐步开发和实施类似系 统。
车辆的智能化管理，从而使公交车辆运行有序、平稳、
高效、协调，实现资源的合理配置，提高公交企业的 经济效益和社会效益。
智能运输系统概论
11.2 .1 研究现状
智能运输系统概论
11.1 概述
与欧美等国家相比，我国的公共交通事业还比 日本APTS发展经历了3个阶段：20世纪70年代末开始 较落后。目前，我国已经在杭州、上海、北京 应用公共汽车定位系统。80年代初开始应用公共交通 等地安装了电子站牌，车载GPS定位设备，实 运行管理系统，以及使用先进的电子、通信技术。进 现了车辆的实时跟踪、定位、公交车与调度室 入90年代，东京都交通局开发了城市公共交通综合运 的双向通信，以及电子站牌上实时显示下班车 输控制系统（CTCS)。 位置信息等功能。这些系统使中国城市交通迈 入了公交智能化时代。
智能运输系统概论
11.1 概述
先进的公共交通系统的体系结构
本章主要参考吉林大学杨兆升教授的著作《城市
智能公共交通系统理论与方法》并结合国内外研究 现状，将APTS的研究内容划分为以下几个方面：
公交系统优化与设计；
公交智能化调度系统； 公交信息服务系统； 公交信号优先系统； 快速公交系统（BRT0)； 公交服务水平评价；
峰和低峰期，在各个时间段内，采用定点发车的方法
调度车辆。
智能运输系统概论
11.2 .1 研究现状
每天每辆车有一份小路单，车辆在始发站和终 点站由调度人员人工签单，记录发车、到达、晚点、 司乘人员、维修等数据。当天营运结束后，由统计 员统计成大路单交给车队。
中国一些大城市已经注意到城市公共交通智能
化调度系统的重要性，开始逐步开发和实施类似系 统。
车辆的智能化管理，从而使公交车辆运行有序、平稳、
高效、协调，实现资源的合理配置，提高公交企业的 经济效益和社会效益。
智能运输系统概论
11.2 .1 研究现状
智能运输系统智能运输系统的标准化PPT学习教案
力使自己的标准发展为国际标准，其发展ITS电子产品的 国际市场的目标是显然的。
第10页/共12页
2009.9
11
我国的ITS标准化
1995年中国国家技术监督局正式批准交通部承担 ISO/TC-204国内归口工作，秘书处设立在交通部公路 科学研究所。1998年2月，在国家技术监督局和交通部 的领导下，交通部公路所负责承担ISO/TC-204中国委 员会的工作，秘书处设立在交通部公路研究所。1999 年，国家科技部下达了“智能交通系统标准体系及关 键标准制定项目”。从2000年1月起，交通部公路科学 研究所在科技部的指导下，已开始着手进行该项目的 研究工作。
**ASTM ： 美国测试与材料协会--DSRC系统 ION：车辆导航协会
第7页/O和CEN缔结了维也纳条约，使他们可以商讨和共享研究成 果。CEN/TC278有下列工作团体：
WG1 自动收费和通行控制 WG2 货运管理系统 WG3 公共运输
WG4 交通和出行者信息 WG5 交通控制 WG6 停车管理
国际标准化组织分类图
第2页/共12页
2009.9
3
ISO的机构简图
第3页/共12页
2009.9
4
其中涉及ITS的技术委员会(TC)如下图 ， TC204就是国际ITS标准化组织。
第4页/共12页
2009.9
5
TC204的工作组
工作组
WG1 WG2 WG3 WG4 WG5 WG6 WG7 WG8 WG9 WG10 WG11 WG12 WG13 WG14 WG15 WG16
WG7 地理数据库 WG8 道路交通数据的描述、存储和分布
WG9 开放的短域通讯 WG10 人机接口
WG11 子系统和内部系统接口 WG12 自动车辆和设备识别
第10页/共12页
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我国的ITS标准化
1995年中国国家技术监督局正式批准交通部承担 ISO/TC-204国内归口工作，秘书处设立在交通部公路 科学研究所。1998年2月，在国家技术监督局和交通部 的领导下，交通部公路所负责承担ISO/TC-204中国委 员会的工作，秘书处设立在交通部公路研究所。1999 年，国家科技部下达了“智能交通系统标准体系及关 键标准制定项目”。从2000年1月起，交通部公路科学 研究所在科技部的指导下，已开始着手进行该项目的 研究工作。
**ASTM ： 美国测试与材料协会--DSRC系统 ION：车辆导航协会
第7页/O和CEN缔结了维也纳条约，使他们可以商讨和共享研究成 果。CEN/TC278有下列工作团体：
WG1 自动收费和通行控制 WG2 货运管理系统 WG3 公共运输
WG4 交通和出行者信息 WG5 交通控制 WG6 停车管理
国际标准化组织分类图
第2页/共12页
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ISO的机构简图
第3页/共12页
2009.9
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其中涉及ITS的技术委员会(TC)如下图 ， TC204就是国际ITS标准化组织。
第4页/共12页
2009.9
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TC204的工作组
工作组
WG1 WG2 WG3 WG4 WG5 WG6 WG7 WG8 WG9 WG10 WG11 WG12 WG13 WG14 WG15 WG16
WG7 地理数据库 WG8 道路交通数据的描述、存储和分布
WG9 开放的短域通讯 WG10 人机接口
WG11 子系统和内部系统接口 WG12 自动车辆和设备识别
智能物流系统PPT课件
智能物流系统主要实现以下两个目标。
2021/7/22
7
（1）对物流企业本身进行业务流程重组（BRP，Business Process Re-Engineering），使传统物流企业的管理和业务流程 得到根本性的改造，从而使其能够在信息化社会中得以生存。
（2）在EC的运营环境下，为客户提供从前所不能提供的增值型 物流服务，这些增值性的物流服务将增强物流服务的便利性，加 快反应速度和降低服务成本，延伸企业在供应链中上下游的业务 。
2021/7/22
4
2021/7/22
5
2.智能物流系统的组成
智能物流系统由以下几部分所组成。
（1）为客户提供服务的智能服务系统：客户结构分析模块、订单 处理模块、市场前景预测模块。
（2）对物流设备进行监控和管理的智能系统：实时监控模块、双 向通信模块、车辆动态调度模式、货物web实时查询模块。
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1.现代供应链管理技术
现代供应链管理不仅是把供应商、制造商和顾客简单地连接 起来，而是通过信息技术和现代管理技术，将市场上的变化，在 企业战略目标下根据客户的需求进行快速的自我调整，从图4.2所 示的供应商、制造商和顾客之间的关系来分析现代企业供应链的 形成机理。
2021/7/22
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第一阶段：供应链的基本环节
（2）使用虚拟中心仿真器可以对物流中心的建设进行较精确的 投入—产出分析。
（3）在参观客户现场及参阅仓库图纸等的基础上，可以在计算 机上构筑模拟仓库，并模拟各种库中作业。
2021/7/22
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（4）可以模拟生产型物流的现场作业，并提供物流作业效率的 评价结果。
（5）可以在计算机上虚拟物流运输和运输作业，模拟配车计划 及相关配送业务。
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（1）对物流企业本身进行业务流程重组（BRP，Business Process Re-Engineering），使传统物流企业的管理和业务流程 得到根本性的改造，从而使其能够在信息化社会中得以生存。
（2）在EC的运营环境下，为客户提供从前所不能提供的增值型 物流服务，这些增值性的物流服务将增强物流服务的便利性，加 快反应速度和降低服务成本，延伸企业在供应链中上下游的业务 。
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2.智能物流系统的组成
智能物流系统由以下几部分所组成。
（1）为客户提供服务的智能服务系统：客户结构分析模块、订单 处理模块、市场前景预测模块。
（2）对物流设备进行监控和管理的智能系统：实时监控模块、双 向通信模块、车辆动态调度模式、货物web实时查询模块。
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1.现代供应链管理技术
现代供应链管理不仅是把供应商、制造商和顾客简单地连接 起来，而是通过信息技术和现代管理技术，将市场上的变化，在 企业战略目标下根据客户的需求进行快速的自我调整，从图4.2所 示的供应商、制造商和顾客之间的关系来分析现代企业供应链的 形成机理。
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第一阶段：供应链的基本环节
（2）使用虚拟中心仿真器可以对物流中心的建设进行较精确的 投入—产出分析。
（3）在参观客户现场及参阅仓库图纸等的基础上，可以在计算 机上构筑模拟仓库，并模拟各种库中作业。
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（4）可以模拟生产型物流的现场作业，并提供物流作业效率的 评价结果。
（5）可以在计算机上虚拟物流运输和运输作业，模拟配车计划 及相关配送业务。
智能交通系统的概述与总结 ppt课件
另外，通过与相邻交通区域信息的交互，交通管理水平将会有很 大提高
PPT课件
6
高效的快速应急服务
在出现紧急状况时，ITS可以对事故发 生地进行迅速与精确的定位，并且可 以根据出事车辆传感器所提供数据， 选择合适的应急设备，从而最大限度 地拯救人的生命。
PPT课件
7
安全行车服务
在车辆行驶过程中，车内的各种传感器可 自动告诉司机所处行车环境的各种信息， 及时向司机提出警告并帮助司机摆脱潜在 的危险。在交通拥挤地段，车辆只能顺序 行驶，以减少碰撞与交通事故。在学校、 居民区等地段，司机可以通过按动车内的 车速自动控制按扭，将行驶车速控制在允 许的范围之内。
PPT课件
8
减少交通阻塞，提高交通安全
与ITS控制中心相连的路况监控设备对路网 交通状况进行实时监控，借助人工智能的帮 助，控制中心将所连续监控的路网信息进行 整合处理，从而提出整个路网的优化运行方 案。与此同时，司机接受到与路网优化运行 方案相应的引导信息。他可以根据引导信息 选择行车路线、从而大幅度提高现有路网基 础设施的使用效率和安全性。
智能交通系统简介
PPT课件
1
“智能运输系统”（亦称“智能交通系 统”，英文缩写为ITS）是20世纪80年代中 期迅速发展起来的一门新学科，它研究21 世纪的新型交通运输模式，是当前交通运 输大学科的一个前沿领域，是新世纪交通 运输专业的基础性课程。
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2
ITS的发展
智能交通系统的发展，最早可以追溯到20世纪 七八十年代的一系列车辆导流系统新技术的开 发和应用。1991年美国通过“地面交通效率法” （ISTEA），俗称“冰茶法案”，从此美国的 IVHS研究开始进入宏观运作阶段。1994年，美 国将IVHS更名为ITS。之后，之后，欧洲、日 本等也相继加入了这一行列。经过30年的发展， 美国、欧洲、日本成为世界ITS研究的三大基 地。
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高效的快速应急服务
在出现紧急状况时，ITS可以对事故发 生地进行迅速与精确的定位，并且可 以根据出事车辆传感器所提供数据， 选择合适的应急设备，从而最大限度 地拯救人的生命。
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安全行车服务
在车辆行驶过程中，车内的各种传感器可 自动告诉司机所处行车环境的各种信息， 及时向司机提出警告并帮助司机摆脱潜在 的危险。在交通拥挤地段，车辆只能顺序 行驶，以减少碰撞与交通事故。在学校、 居民区等地段，司机可以通过按动车内的 车速自动控制按扭，将行驶车速控制在允 许的范围之内。
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减少交通阻塞，提高交通安全
与ITS控制中心相连的路况监控设备对路网 交通状况进行实时监控，借助人工智能的帮 助，控制中心将所连续监控的路网信息进行 整合处理，从而提出整个路网的优化运行方 案。与此同时，司机接受到与路网优化运行 方案相应的引导信息。他可以根据引导信息 选择行车路线、从而大幅度提高现有路网基 础设施的使用效率和安全性。
智能交通系统简介
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“智能运输系统”（亦称“智能交通系 统”，英文缩写为ITS）是20世纪80年代中 期迅速发展起来的一门新学科，它研究21 世纪的新型交通运输模式，是当前交通运 输大学科的一个前沿领域，是新世纪交通 运输专业的基础性课程。
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ITS的发展
智能交通系统的发展，最早可以追溯到20世纪 七八十年代的一系列车辆导流系统新技术的开 发和应用。1991年美国通过“地面交通效率法” （ISTEA），俗称“冰茶法案”，从此美国的 IVHS研究开始进入宏观运作阶段。1994年，美 国将IVHS更名为ITS。之后，之后，欧洲、日 本等也相继加入了这一行列。经过30年的发展， 美国、欧洲、日本成为世界ITS研究的三大基 地。
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标准。
3）支持DSRC和EDI活动的CVO标准。 4 ）支持都市 ITS 基础设施项目的标准化需求文档的 维护。
智能运输系统概论
19.2.2 日本ITS标准化的进展
尽管日本 ITS 体系结构的制定相对较晚，但 ITS 标准 工作并不落后。在其工业标准调查会之下，新设置了 TC204国内对策委员会： 1 ）日本汽车工程师协会（ WG2 ， WG11 ， WGl3 ， WGl4 ） 2）自动驾驶车辆交通及技术控制（WG1） 3）日本电子机械工业协会（WGl5，WGl6） 4）新交通系统推进委员会（WG9，WGl0） 5）日本电子地图协会（WG3） 6）道路新产业开发机构（WG5，WG6） 7）道路维护技术研究协会（WG7） 8）日本开发技术研究协会（WG8）
白皮书
标准化需求文档 标准化实施计划
智能运输系统概论
19.2.1 美国ITS标准化的进展
表19-1 美国交通部选定的5个ITS领域标准化组织
序号
1
组织名称
汽车工程师协会（SAE）
2
3 4 5
运输工程师协会（ITE）
电子与电气工程师协会（IEEE）
研究领域 车内和出行者信息服 务 交通管理与运输规划 系统 电子和通信标准化及 协议
智能运输系统概论
19.2.3 欧洲ITS标准化的进展
欧洲标准化委员会（CEN）负责并积极推进欧洲智能 运输系统的标准化工作，于 1990 年设立了 CEN/TC278 技 术 委 员 会 ， 负 责 道 路 交 通 和 运 输 的 信 息 化 （ Road Traffic and Transport Telematics），分14个工作组 进行技术规范及术语、具体应用领域、数据交换及参照 定位、通信技术及接口四个大项的研究。 其主要工作组有： 1）WG1：自动收费和通行控制。 2）WG2：货运管理系统。 3）WG3：公共运输。 4）WG4：交通和出行者信息。
1）促进部门、地区、国家之间的互操作性。 2）当用户想获得产品和服务时，能有多个零售商或 服务商提供选择。 3）促进ITS的广泛配置。
4）保证旅行安全。
5）提供有利于创建ITS市场的环境。
智能运输系统概论
Байду номын сангаас
19.2.1 美国ITS标准化的进展
优先支持的标准化活动有： 1 ）促进国家互操作性和支持都市 ITS 基础设施项目 的标准化开发活动，如报文集开发、ITS特别通信。 2）支持ITS一般开发和覆盖国家ITS体系结构中多个 服务接口的基础标准，如数据字典、定位参考和安全的
是保障智能运输体系中不同信息通信系统的信息交换并
实现信息化，主要开发信息通信系统和服务标准。
智能运输系统概论
19.1 概述
2）ITS标准化的作用
①ITS标准化有利于系统集成 ②ITS产品兼容的基本保障 ③利于ITS新产品开发推广和市场完善 ITS标准化是ITS产品在全国和全球范围内兼容的基本
保障，有利于在局部和更大范围内建立更加可靠、稳定
智能运输系统概论
第19章 智能运输系统标准化
19.1 概述
19.2 美日欧智能运输系统标准化的进展
19.3 智能运输系统国际标准化组织 19.4 智能运输系统核心技术的标准化 19.5 中国智能运输系统标准化 19.6 智能运输系统标准规范制定
19.7 智能运输系统标准检测技术
智能运输系统概论
19.1 概述
ITS标准化是指一系列符合开放系统互联七层模型、交通 领域的电子信息产品以及应用系统的开发与制造都必须遵循 的国际、国家标准以及行业规范。 所谓开放系统互联七层模型，是一个规定了通信协议所 应具有的基本功能和服务的模型，由物理层、数据链路层、 网络层、传输层、会话层、表示层和应用层七层组成。 1）ITS技术标准化的目标
智能运输系统概论
第19章 智能运输系统标准化
19.1 概述 19.2 美日欧智能运输系统标准化的进展 19.3 智能运输系统国际标准化组织 19.4 智能运输系统核心技术的标准化 19.5 中国智能运输系统标准化 19.6 智能运输系统标准规范制定
智能运输系统概论
19.2.3 欧洲ITS标准化的进展
5）WG5：交通控制。 6）WG6：停车管理。 7）WG7：地理数据库。 8）WG8：道路交通数据的描述、储存和分布。 9）WG9：开放的短域通信。 10）WGl0：人机接口。 11）WG11：子系统和内部系统接口。 12）WGl2：自动车辆和设备识别。 13）WGl3：体系结构和术语。 欧洲远程通信标准协会（ ETSI ）和欧洲电子技术委 员会（CENELEC）也从事ITS标准研究工作。
的ITS系统。 开放式的标准有利于促进 ITS 产品和服务功能的竞争， 其结果是使最终消费者获益。
智能运输系统概论
第19章 智能运输系统标准化
19.1 概述 19.2 美日欧智能运输系统标准化的进展 19.3 智能运输系统国际标准化组织 19.4 智能运输系统核心技术的标准化 19.5 中国智能运输系统标准化 19.6 智能运输系统标准规范制定
19.7 智能运输系统标准检测技术
智能运输系统概论
19.2.1 美国ITS标准化的进展
在美国交通部（ USDOT ）的组织下，历时 3 年于 1996
年7月完成了“国家ITS系统体系结构”的开发，该项目 的主要目的之一是要实现 ITS 的互操作性、节约投资、 扩大市场等，当然也就必须建立全国性的甚至全球性的 ITS标准。该项目最终涉及ITS标准化的论述可分三类：
智能运输系统概论
（第三版）
目 录
第11章 第12章 第13章 第14章 第15章 第16章 第17章 第18章 第19章 第20章
先进的公共交通系统 先进的交通管理系统 城市交通信号控制系统 电子收费系统 高速公路交通事件管理系统 应急指挥调度系统 智能车辆与自动驾驶系统 交通需求管理 智能运输系统标准化 ITS评价
路侧基础设施 专用短程通信
美国各州公路和运输工作者协会 （AASHTO） 美国材料试验协会（ASTM）
智能运输系统概论
19.2.1 美国ITS标准化的进展
ITS JPO 制定了一个旨在为加强与促进 ITS 成功配置
而加快标准开发的长期计划，近期着重于都市 ITS 基础 设施的有关标准。
这个计划目标是：