汽车电器-电源系统使用与维护

3）充电电流过小
故障现象
充电指示灯能熄灭或在较高的转速下才能熄灭，充足电的蓄电池很容易出现亏电，前照灯亮度低。
故障原因
（1）充电电路故障：充电线路因连接松动。
（2）发电机故障：磁场绕组有短路；电刷与集电环严重接触不良；电枢绕组有短路或断路；整流二极管有短路或断路
（3）调节器的故障：弹簧过弱；晶体管内部故障
三根引线连接方法，先逐渐增加直流电源电压，该直流电压值由电压表V2指示。当V2指示值小于调节器调节电压值时，V1电压表上的电压值应在0.6～1V的范围内；当V2指示值大于调节器调节电压值时，V1表上的电压值应为V2的值。
四引线电压调节器线路连接，测试方法同上。V2读数小于调节电压值时，V1读数为0．6～1V；V2读数大于调节电压值时，V1读数与V2相同。
蓄电池固定与来自百度文库气孔
3）定期检查电量是否充足。一般会使用蓄电池检测仪检查电池电压，能检测出电池的电压值，检查出电池带负载能力的好坏。为检查出电池的好坏。用也需通过电池上的观察孔来判断蓄电池的状态。观察孔为绿色表示电池正常，充电足；观察孔为红色表示需要充电；观察孔为白色表示电池需要更换。
4）蓄电池的使用。驾驶员使用蓄电池不宜过度，每次的启动不要超过5秒，而二次启动与第一次启动的间隔最好大于10秒，这样可以有效地保护蓄电池。当然，比如在离开车的时候注意关好车灯电器等，这样既能节省能源也能很好的保护蓄电池。
①内搭铁式晶体管电压调节器
②外搭铁式晶体管电压调节器
a）内搭铁电压调节器b）外搭铁电压调节器
(2)集成电路电压调节器的检查。在检查集成电路电压调节器时，应首先分清集成电路电压调节器引线的根数以及接线方法，以防将电源极性接错。集成电路调节器常见引线有三根和四根两种。
a三根引线电压调节器b）四根引线电压调节器
调节电压检测
8）电源系统常见故障及故障诊断
1）不充电（充电指示灯不熄灭）
故障现象
发动机在怠速以上运转时，充电指示灯不熄灭，并且蓄电池会很快亏电
故障原因
（1）充电电路故障：发电机D接柱搭铁
（2）发电机故障：电枢绕组有短路、断路；磁场绕组有短路或搭铁；整流二极管有开路或断路等
（3）调节器的故障：内部电路搭铁
发电机的皮带的检查
2）发电机的噪声检查
检查发电电机噪声时，可逐渐加大发动机节气门开度，使发电机转速逐渐升高，同时监听发电机有无异常噪声。当有异常噪声时，应将发电机分解检修;当传动带运转有异响并伴有异常磨损时，应检查曲轴皮带轮、水泵皮带轮、发电机皮带轮是否在同一旋转平面内。
发电机噪声检查
3）发电机的连接线检查
图定子绕组短路与断路测量
（2）定于绕组搭铁造成发发电机不发电，检查定子绕组与定子铁心间绝缘情况。用数字万用表导通档测定子绕组接线端与铁心间的电阻，若电阻过小(表内发出响声)，说明有绝缘不良故障。正常应指示“∞”。
图
定于绕组搭铁测量
6）整流器的检查(主要是整流二极管)
1）检测正极管。用数字万用表的导通档位，黑表笔接整流器端子“B”，红表笔分别接整流器各接线柱，万用表均应导通，否则说明该二极管断路，应更换整流器总成；调换两表笔进行测试，此时万用表均应不导通，否则说明二极管短路，也应更换整流器总成。
（1)电压调节器短路检测。电压调节器短路检测也称全励磁测试，即用蓄电池给发电机内的转子磁场绕组供电，使磁场线圈处于满励磁状态，进一步判断电压调节器是否失效。如果发动机转速高于怠速，充电指示灯仍不熄灭时，可通过短路检测判断电压调节器是否正常。
（2)调节器调节电压检测。即使用可调直流稳压电源和试灯试验其性能。
（1）检查各导线端头的连接是否正确。
（2）发电机B接线柱必须加弹簧垫圈紧固。
（3）采用插接器连接的发电机，其插座与线束插头的连接必须锁紧，不能有松动现象。
发连接线检查
4）转子的检查
（1）转子绕组短路与断路会造成发电机不发电，检查；用数字万用表的低电阻档检测两滑环之间的电阻，应符合拄术标准。若阻值为“∞”，则说明断路；若阻值过小，则说明短路。一般阻值约为3.5—6Ω。
（4）机械故障：发电机安装松动或传动带磨损而打滑
2）不充电（充电指示灯不亮）
故障现象
接通点火开关时，充电指示灯不亮，并且蓄电池会很快亏电
故障原因
（1）充电电路故障：点火开关至F有断路；保险烧断
（2）发电机故障：磁场绕组有断路；电刷与集电环严重接触不良
（3）调节器的故障：晶体管内部故障
（4）充电指示灯已烧坏
转子绕组短路与断路测量
（2）转子绕组搭铁会造成发电机发电量高，检查；转子绕组与铁心(或转子轴)之间的绝缘情况。用万用表导通档检测两滑环与铁心(或转子轴)之间的导通情况。若为零且表发出响声，说明有搭铁故障，正常应为“∞”。
转子绕组搭铁测量
（3）滑环的检查。滑环表面应平整光滑，无明显烧损，否则会造成发电量不稳，或者不发电，应用00号砂布打磨。两滑环间隙处应无积污。滑环圆度误差不超过0.025mm，厚度不小于1.5mm。如图2-58所示。
知识扩展：
（1）开车前的注意事项：
现在的汽车拥有越来越多的电子控制技术,汽车微电脑、电子元器件、各种传感器等的应用,各种附加电子设备的增加,使原本有限的电路系统负荷空间负担更重,从而引发自燃火灾。
要检查电路是否老化
汽车发动机工作时,点火线圈的温度很高,容易使高压点火导线的绝缘层软化、老化、裂损,从而使得高压电漏电、短路,并造成最终的自燃。
防止雨水腐蚀电路
下雨天,车子过水时容易使点火系统因潮湿而漏电,从而导致车子引擎不易启动。这时候,就要等车辆冷却后,隔一段时间,用干布把分电盘内外及电线等擦干,然后去维修厂检查一下。如果不及时擦干,雨水容易腐蚀电路。
电路故障容易耗油
汽车的油路和电路如果出现了故障,发动机在工作时就会增大喷油量,导致油量耗费极大。所以,一旦出现车子耗油突然增加的很多的情况
正极管检测
2）检测负极管。用数字万用表的导通档位，红表笔接整流器的端子“E”，黑表笔分别接整流器各接线柱，万用表均应导通，否则说明该二极管断路，应更换整流器总成；调换两表笔进行测试，此时万用表均应不导通，否则说明二极管短路，也应更换整流器总成。
负
极管检测
7）电压调节器的检测
(1)晶体管电压调节器的检查。对晶体管电压调节器进行检查前，应先了解调节器的电路搭铁类型，再确定相应的测试方法。
2.交流发电机的维护方法
1）发电机的皮带的检查
检查发电机传动带的松紧度时，应在发电机传动带中间用30-50N的力按下传动带，传动带的挠度应为10-15mm，。若过松，应松开发电机前端盖与撑杆的锁紧螺栓，向外扳动发电机进行调整，待松紧度合适后，重新旋紧锁紧螺栓。当发电机位值调节到最外极限时仍然过松，或传动带底都有磨光印痕、传动带有老化裂痕时，应及时换用同型号同规格的传动带。
（4）发电机传动带打滑
4）充电电流过大
故障现象
汽车各种灯泡易烧，蓄电池电解液消耗过快
故障原因
（1）调节器的故障：调节器失调；晶体管内部故障
5）充电电流不稳定
故障现象
充电指示灯忽明忽暗，变化不定
故障原因
（1）发电机故障：电刷与集电环严重接触不良
（2）调节器的故障：调节器元件松动或搭铁不良
（3）发电机传动带较松，时而打滑
（4）转子轴检查。用百分表检查轴的弯曲，如图所示，弯曲度不超过0.05mm(径向圆跳动公差不超过0.1mm)，否则会造成转子扫膛，应予以校正。爪形磁极在转子轴上应固定牢靠，间距相等。
图转子轴检查
5）定子的检查
（1）定子绕组短路与断路造成发电机发电量底两组发电机不发电，检查用数字万用表的低电阻档位检测定子绕组三个接线端，两两相测。正常值时，阻值小于1Ω且相等。阻值为“∞”，说明断路；阻值为零，说明短路。
电源系统的使用与维护
学习目标
1）掌握蓄电池的日常维护方法
2）掌握交流发电机的维护方法
3）掌握电源系统常见故障及故障诊断
1.蓄电池的日常维护方法
1）及时清洁蓄电池表面。如果发现蓄电池的正负极接线柱上有氧化物，请及时进行清理，以免影响正负极连接线与接线柱之间的导通性。
如
接线柱氧化物
2）请定期检查蓄电池正负极连接线与蓄电池的安装，是否松动，如有松动应及时紧固。也要同时定期检查若蓄电池盖小孔被堵，产生的氢气和氧气排不出去，电解液膨胀时，会把蓄电池外壳撑破，影响蓄电池寿命。所以还要定期检查蓄电池盖上的小孔是否通气。