起落架缓冲器故障分析与修理
飞机前起落架未放下故障分析
飞机前起落架未放下故障分析内容摘要：针对某飞机起落架系统阶段性偶发失效，造成前起落架无法放下致使该问题严重影响飞行安全，通过对起落架系统工作原理的分析，探究该现象的根本原因和解决方法，保证飞机飞行安全。
关键词：起落架前起前舱门故障分析0引言某架飞机在地面起落架功能检查时发现起落架收起后，偶发出现前起落架用液压系统及应急钢索均无法放下。
如果该故障在正常飞行过程中出现，飞机将无法正常降落，将会出现严重飞行事故，造成机毁人亡的事故发生。
因此针对该故障探究问题成因，旨在从根本上解决出现前起无法放下的故障，保障飞机飞行安全，避免发生飞行事故。
1起落架系统介绍该飞机起落架收放控制系统由正常收放系统和应急放系统组成。
起落架正常收放系统为人工操纵、电气控制、液压驱动，由1号和2号液压系统同时供压。
起落架的正常收放及其与舱门的顺序协调由电气控制系统完成。
PDCU(位置检测控制单元)负责采集和处理接近传感器、起落架控制手柄等信号，根据起落架收放控制及指示逻辑控制起落架收放，位置信息由起落架信号灯盒显示，并将起落架轮载信息及位置信息传输到其它飞机系统。
应急放系统分为主起动力应急放系统和起落架应急放开锁机构。
前起落架为人工机械开锁，靠重力和气动力自由放下。
主起舱门和主起落架由应急电动泵组件（或应急放手摇泵）供压应急放下。
1.1起落架收放电气系统控制概述图1起落架收放控制系统构型图起落架收放电气系统控制见图1，起落架正常收放系统包括两套独立的电气控制回路，每个回路中都包含一个PDCU和一套检测起落架及舱门位置的接近传感器。
在任一时刻，只有一个PDCU控制起落架收放，另一台PDCU处于热备份状态。
处于主控状态的PDCU负责收放电磁阀驱动的发出以及总线数据的上传，当起落架控制手柄离开放下位置后或者出现严重的系统故障时PDCU进行主备切换。
每个PDCU通过电气线路连接起落架控制手柄、接近传感器、位置传感器和收放电磁阀。
起落架正常收放由飞行员在驾驶舱操纵起落架控制手柄发出起落架收放指令，PDCU接收到起落架收/放指令，根据起落架及舱门接近传感器的状态发出收放电磁阀的驱动信号，收放电磁阀通电后控制油路换向，从而实现起落架正常收放。
飞机起落架部件故障与维修分析
飞机起落架部件故障与维修分析玛丽亚（中国民用航空西藏自治区管理局机务工程部，西藏拉萨850000）摘要：飞机的起落架关系到飞机平稳的起飞和降落，是保证飞行安全的最基本保障，所以飞机起落架的保修工作尤为重要，飞机的保修技术人员一定要做好这方面的工作。
为了提升飞机起落架故障维修工作的质量，文章通过总结飞机起落架部件的常见故障，分析故障形成的主要原因，就原因提出了关于飞机起落架维修相关的解决措施。
关键词：飞机起落架故障维修起落架部件0引言飞机是现代交通工具的重要代表，随着航空技术的不断发展，飞机的安全性水平日益提高，但在飞机的使用过程中，还要注意故障的排查和发现故障之后的维修工作。
而飞机的起落架又关系到飞机平稳的起飞和降落，因此技术工作人员要特别注意飞机起落架的检修工作，才能更大程度上的保证飞机飞行的安全。
1飞机起落架部件的常见故障要做好飞机起落架部件的检修工作，首先就要先了解飞机起落架部件的常见故障，这样一来，技术人员就能够对症下药，极大地提升检修工作的质量和效率。
飞机起落架的控制是由驾驶舱内的起落架控制系统操作的，操作系统通过人的操控给机体的起落架下达指令，起落架方可在人的操作下运行［1］。
所以说飞机起落架的常见故障也是在这几个环节内存在的。
首先，要保证起落架控制系统转换操控者操作信息的准确性，这就要控制系统的操作手柄灵活和操作系统与传导指令线路的接口完好。
其次，要保证指令传导线路的完整，这样才能让指令传达到起落架系统，而不因为线路的阻断而出现操作失误。
最后，要注重的是起落架系统的问题，起落架系统硬件的检修十分重要，在多次使用之后，起落架的部件难免会出现磨损，必须得到技术人员的及时检修。
另外，也要注意检修故障提醒装置的可用性，故障提醒装置可以及时的告诉操作者飞机出现了故障，有利于操作者进一步规划飞行路线和飞行状态。
从操作到传达再到执行，飞机起落架系统一系列的检修工作必须准确无误地落实下去，才可以保证飞行的安全。
某型飞机起落架故障分析
为 准 确 定 位 故 障 ，对 撑 杆 收 放 作 动 筒 故 障 件 进 行 了 拆 卸 检 查 及 试 验 工 作 ，内 容 及 步 骤 如 下 :1 )拆 卸 防 尘 盖 检 查 ， 同 步 带 部 位 无 多 余 物 。此 时 手 动 转 动 同 步 带 轮 ，发 现 无 法 转 动 (正 常 情 况 下 ，上 锁 状 态 能 够 用 手 转 动 同 步 带 轮 )。2) 拆 卸 电 机 ，同时安装模拟电机，此时发现仍无法驱动丝杠 转 动 。3)利用扳手转动下同步带轮端部的螺母，此时驱动 模 拟 电 机 ，发 现 丝 杠 可 以 转 动 ，作 动 筒 上 位 锁 打 开 ，活塞杆 可 以 伸 出 。此 时 用 手 转 动 同 步 带 轮 可 以 顺 利 上 锁 和 开 锁 。 4)将作动筒完全分解，并 重 点 检 查 了 推 力 轴 承 、活塞导向 键 、碟形弹簧、连 动 件 等 ，发现连动件的外表面有磨痕，碟 形 弹 簧 内 孔 无 损 伤 ，活 塞 导 向 键 侧 面 有 轻 微 磨 痕 ，推力轴 承 内 部 有 铁 屑 ，轴 套 端 面 有 明 显 的 旋 转 摩 擦 痕 迹 。 2 . 2 . 2 原因分析
到 电 控 制 操 纵 装 置 ，线 位 移 输 出 装 置 继 续 推 动 活 塞 带 动 活 塞 杆 运 动 。当 活 塞 杆 运 动 直 至 伸 出 极 限 位 置 时 (此 时 丝 杆 螺 母 在 轴 套 限 位 下 停 止 运 动 ），锁 启 组 件 动 作 ，钢球弹 ，实施锁定。此时上位传感器触头被压缩，将到位上锁 信 号 传 递 到 电 控 制 操 纵 装 置 ，主 控 机 模 块 向 电 机 发 出 停 止 指 令 ，并同时将到位信号反馈至飞机控制系统。同 理 ， 撑杆收放作动筒做伸出动作。
某型教练机前起落架放下故障分析及改进方案冯亮朱亮江曾俊杰高翔吴义旺
某型教练机前起落架放下故障分析及改进方案冯亮朱亮江曾俊杰高翔吴义旺摘要：某型教练机前起落架放下故障分析进行分析，找出产生原因，提出改进方案。
1.引言2.去年，某型教练机飞行着陆第一次放起落架时，出现空中前起落架未放到位故障（地面观察未发现前起落架露出轮舱），飞行员收上起落架后重新放起落架，前、主起落架正常放下到位。
更换前起收放作动筒，前起上位锁，前起液压油锁，清洗限流活门及飞机起落架液压系统后恢复飞行，随后飞机飞行着陆第一次放起落架时，第二次出现空中前起落架未放到位故障（现象与上次一致），飞行员收上起架后重新放起落架，前、主起落架正常放下到位。
二、起落架收放工作原理：收起落架时，机电管理计算机给护板电磁活门“放”信号，液压系统高压油经护板电磁活门进入护板上位锁开锁作动筒开锁，然后去护板收放作动筒放下腔将护板放下。
护板放下到位后，机电管理计算机给起落架电磁活门“收”信号，液压系统高压油经起落架电磁活门进入起落架收放作动筒收上腔将起落架收上，起落架收上到位后，机电管理计算机给护板电磁活门“收”信号，液压系统高压油经护板电磁活门进入护板收放作动筒收上腔将护板收上。
护板收上到位后，起落架收上过程结束，两个三位四通电磁活门断电。
放起落架时，机电管理计算机给护板电磁活门“放”信号，液压系统高压油经护板电磁活门进入护板上位锁开锁作动筒开锁，然后去护板作动筒放下腔将护板放下；护板放下到位后，机电管理计算机给起落架电磁活门“放”信号，液压系统高压油经起落架电磁活门进入起落架上位锁开锁作动筒开锁，然后去起落架收放作动筒放下腔将起落架放下；起落架放下到位后，机电管理计算机给护板电磁活门“收”信号，液压系统高压油经护板电磁活门进入护板收放作动筒收上腔将护板收上；护板收上到位后，起落架放下过程结束，两个三位四通电磁活门均不断电。
三、故障原因分析（1）为查找第 1 次放起落架时前起落架未放下产生原因，分析飞参数据如下：前舱开始放起落架，此时发动机高压转子转速为 78%，空速为 380km/h；随后，护板电磁阀放通电；随后，前左、右护板放下到位；随后，主舱门放下到位，随后，起落架电磁阀放通电，3 个起落架离开收上位；随后，主起落架放下到位，此后，前舱起落架手柄一直保持在放下位，前起落架既不在收上位，也不在放下位。
飞机起落架缓冲柱塞断裂原因分析
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柱 塞 和 浮 动 活 塞 断裂 位 置 如 图
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飞机起落架部件故障模式分析及改进
飞机起落架部件故障模式分析及改进摘要：起落架是飞机系统中的重要组成部分，其所承担的工作强度大、工作环境复杂多变，这导致起落架系统的故障率一直居高不下。
其中，起落架收放系统的故障原因较多，若起落架无法正常收放，将造成飞机返航或迫降，所以控制起落架收放的系统非常重要。
本文分析了一种起落架收放过程中旋转接头组件异常的故障，并针对该故障提出解决措施，减小了起落架的故障率，提高了飞机的安全系数和稳定性。
关键词：起落架; 收放; 挠度前言起落架是飞机停放、滑行、起飞及着陆时用于支撑飞机重力，并承受相应载荷的装置。
为适应飞机起飞、滑行及着陆滑跑的需要，起落架设有收放系统，通过该收放系统能够实现对起落架的收起和放下控制，并能够在应急状态下释放起落架，大大提高了飞机飞行的可靠性和安全性。
1起落架基本概述1.1起落架的功能起落架是飞机的重要组成部件，为飞机提供起飞及着陆过程的滑跑、滑行及移动需求。
其可以吸收并耗散飞机着陆时产生的垂直载荷，并为飞机稳定完成地面滑行及灵活运行提供帮助。
因此，保证起落架的性能对提升飞机的安全性和机动性有非常重要的意义。
1.2起落架的组成飞机起落架主要包括减震支柱、刹车装置、撑杆、防滞控制系统及液压收放装置等系统，是一种结构复杂的机械装置。
正是由于它的复杂性，这使得组成飞机起落架的每一环节都不容出错，否则将影响起落架的性能，造成飞机安全隐患。
飞机制造及维修人员应充分了解起落架的组成，确保起落架的装配完整，保证飞机能够安全、可靠的起飞和着陆。
1.3起落架收放原理起落架的收起和放下是两个相反的过程，通过液压系统控制作动简动作，进而控制收放撑杆的展开和解锁，使起落架完成放下或收起功能；当收放系统有异常情況发生故障时，启动应急释放起落架系统，通过应急控制杆打开应急释放阀，停止液压泵的工作，使每个起落架支桂在重力作用下将每个作动简的活塞向内移动，引起液压油回流，从而释放起落架。
2典型故障分析2.1故障描述在对飞机使用起落架调试试验台，采取手动供压方式进行左前主起落架单腿收上操作过程中，起落架刹车控制系统左前外侧旋转接头组件轨迹异常，中间连接接头位置运动方向异常(正常向上运动,实际为向下运动），操作人员立即停止供压。
飞机的起落架出现的故障如何维修？
飞机的起落架出现的故障如何维修？飞机的起落架是承载和支撑飞机在地面上行驶和起降的重要组件。
当起落架出现故障时，及时维修非常关键，以确保航空安全。
以下是维修飞机起落架故障的一般步骤：1. 诊断故障：首先，需要对起落架进行仔细的检查和诊断，以确定故障的具体原因。
这可以包括对液压系统、电子传感器和机械部件的检查，以及对潜在损坏或磨损的部件进行评估。
2. 确定维修方案：一旦故障问题被确定，就需要制定相应的维修方案。
这可能包括更换损坏的零部件、修理受损的部件、调整机械连接或重新校准传感器等。
3. 遵循维修指南：执行维修时，要严格按照飞机制造商提供的维修手册或指南进行操作。
这些指南包含了具体的步骤和要求，以确保正确的维修过程和操作。
4. 联系专业维修人员：需要根据起落架故障的严重程度和复杂性，决定是由飞机维修团队内部的技术人员进行维修，还是需要外部专业维修人员的介入。
对于涉及较大风险或需要特殊技能的维修，最好由经验丰富的专家来执行。
5. 测试和验证：维修完成后，必须对起落架进行必要的测试和验证。
这可以包括通过模拟地面行驶和起降测试，或使用特殊设备进行压力和功能测试，以确保修复后的起落架能够正常运行。
6. 文件记录：最后，记得制作详细的维修记录，包括故障诊断、维修步骤和测试结果等。
这些记录对于以后的维护和排查其他潜在故障都非常重要。
总结起来，维修飞机起落架故障需要进行故障诊断、维修方案确定、遵循维修指南、联系专业维修人员、测试和验证，以及记录维修过程。
以上步骤的执行能够保证起落架的安全和正常运行。
飞机起落架液压收放系统的故障程度诊断
飞机起落架液压收放系统的故障程度诊断摘要：起落架系统是飞机的重要组成部分，由于其组成部分存在高度复杂性与一体化性，使得故障诊断变得越来越困难。
对控制系统进行故障诊断是改善其稳定性的重要手段。
为了解决起落架收放的功能性故障，国内外学者提出了一系列故障诊断方法。
本文试着探讨飞机起落架液压收放系统的故障诊断。
关键词：飞机起落架;液压收放;故障诊断1液压收放系统动力学模型起落架收放系统是飞机的关键部件，在飞机升、降的过程中，负责将起落架收回或推出，并通过整流器使其与整机实现空间上的无缝连接，保证飞机升降过程中的安全。
飞机起落架液压收放装置主要包括：收、放动力系统、上下撑杆、缓冲支柱、拉杆、整流机构、液压油缸、阀体、减振装置和电气控制装置；对它的故障诊断，必须从其结构和动态模型两方面进行分析，而收放系统的动作是复杂的、多向的，见图1。
图1收放系统机构运动由图1可知，飞机起落架液压收放系统的动作由联轴式动作组成，其运动过程中易受外界因素影响，导致收放装置的机械零件松动、脱离，增加安全隐患。
为建立液压伸缩系统的动态模型，将液压伸缩系统设计成完全不受气流影响的理想工况，通过紧固装置与机械连接构件固定避免掉落。
整体式液压伸缩系统的机械、油压传动装置在合理的安装误差范围内，达到了航空安全要求。
模型如下：上式中，Md为摩擦阻力力矩，Fd为驱动装置移动阻力，Rs为摇臂1长度，2长度，旋转角度；G1为摩擦系数，G2为空气动力阻力系数，飞机前进速度，侧风速度，上、下支柱质量，K为调整系数；St为侧表面积，θ为机械回缩角，τ为摩擦系数，Ts为空气动力调整常数。
2飞机起落架液压收放系统故障诊断分析2.1故障状态分析飞机起落架液压收放系统是一种多点非线性耦合的控制系统，在降落时所受碰撞力对其稳定性有很大影响。
基于该模型，对飞机起落架液压伸缩系统进行故障诊断的动力学建模分析，在此基础上，提出一种基于状态观测器的起落架控制策略与故障诊断方法。
飞机起落架收放常见故障及解决对策研究
飞机起落架收放常见故障及解决对策研究起落架是飞机起飞和降落的重要工具也是飞机系统的重要组成部分之一，起落架的质量直接关系到飞机飞行的安全性、可靠性，如果飞机的起落架存在安全问题则轻则飞机起飞降落出现的问题，重则机毁人亡，不但会造成重大的人员伤亡还会造成飞机所有者的重大经济损失。
本文主要对飞机起落架在收放方面的故障进行探讨和分析，然后针对起落架常见的故障提出有效的措施进行解决。
标签：飞机；起落架系统；故障；对策前言从莱特兄弟造出飞机再到今天各种歼击机、轰炸机、空天轰炸机、各种民航飞机满天飞飞机的发展经历了一百多年的发展，飞机也成为了现代重要的交通方式之一，越来越应用于日常生活中。
飞机是由多个零部件、多个系统共同作用、拼接的组成的，飞机起落架的核心是飞机起落系统也是飞机起落架故障频发的主要部分。
由于飞机整体的复杂性，再加上飞机本身就是由整体零部件组成，使得飞机发生故障的几率增加了。
本文主要是对飞机起落架的故障问题进行全面的分析，并且针对起落架收放方面的问题有针对性的提出建议，能够尽可能的将飞机出现起落架出现收放方面的故障的几率降低，为了对飞机起落架系统进行透彻的研究必须要从飞机收放系统的基本原理、构造出发然后对其进行细致的掌握，从原理入手、构造出发从源头上规避飞机起落架出现故障的可能性。
1 对飞机起落架收放系统基本原理的阐述当位于前轮舱门的微电动门处于打开状态时起落架能够实现对起落架的收放进行有效的感应，然后对飞机舱门的状态、定位信号的类型进行合理的判断。
电门也会根据电门近卫信号的不同而做出不同的反映，当接受到异常信号时就会出发飞机电门的预警功能，对飞机起落架进行预警。
2 系统介绍飞机起落架系统中的常见故障和原因2.1 对收放作动筒故障的分析一般来讲飞机起落架的收放作动筒由于“日常的工作比较的忙碌”在工作过程中也需要承载过度的符合，负荷的加大会导致收放作动筒内的液压和油压过大的情况出现或者是元器件、接触壁之间的摩擦过大从而导致收放作动同的连杆部件出现变形弯曲的情况。
某型飞机起落架收放系统故障分析及解决措施
起落架系统是飞机的一个至关重要的组成部分，在飞机着陆及地面滑跑过程中，对于保证飞机的正常安全飞行起着举足轻重的作用。
起落架系统是否正常直接影响着飞机性能能否正常发挥，并且关系到飞机的飞行安全。
某型飞机起落架收放系统在进行台架试验时，有时会出现起落架收起或放下后再进行反向操作时无法放下或收起起落架的故障，具体现象为：当主起落架处于放下状态时，主起落架上位锁打开后就一直处在开锁位置附近，致使起落架无法放下。
有时也会出现当起落架处于放下状态时，将控制手柄再推至收上位，前起落架收上，而主起落架下位锁未开锁，致使主起落架无法收起。
起落架收放系统是机、电、液（即机械、电气、液压）一体化的混合复杂系统，影响收放性能的因素较多，笔者通过分析起落架收放系统故障的原因，给出了解决措施。
1起落架收放系统的组成及原理前起落架是飞机的前支点，为双轮支柱式结构起落架。
它由缓冲支柱、操纵转弯机构、收放作动筒、可折叠撑杆以及机轮、轮胎等组成。
主起落架是飞机的主支点，为双轮支柱式结构起落架。
它布置在机身上，起落架舱则布置在机身左右两侧，主要由缓冲支柱、收放装置、下位锁、上位锁、滚动部件等组成。
根据液压原理，起落架收放系统采用控制盒与电磁阀来控制舱门与起落架的动作顺序，采用节流阀来控制起落架收放作动筒与锁作动筒之间的动作顺序以及速度，实现起落架的收放。
驾驶员通过将操纵开关扳到“放下”或“收起”位置，收放电磁阀接通，来自液压源系统的高压油进入起落架收放系统的管路中，并分为两路。
一路通过转换阀后进入前起落架舱门开关管路中；另一路同时进入左右主起落架的上位锁、下位锁和收放作动筒的管路中。
这两路同时开始动作，实现起落架收放[1]。
2起落架收放系统故障原因分析根据起落架收放系统原理，笔者分析了可能造成起落架收放系统故障的原因。
电气控制系统的故障原因包括2个方面：一是电磁阀未通电；二是控制盒未发出收放起落架信号。
液压控制系统的故障原因包括5个方面：一是前起落架收放作动筒放下单向节流阀堵塞；二是主起落架收放作动筒放下单向节流阀堵塞；三是电磁阀回油不畅；四是单向阀未开启；五是回油活门回油不畅。
缓冲器常见故障分析及检查_李志新
文章编号:1002-7602(2004)10-0039-03缓冲器常见故障分析及检查李志新(郑州铁路局襄樊北车辆段,湖北襄樊441121)摘要:对目前货车用缓冲器的故障进行了分析,并从运用角度提出了对缓冲器常见故障的检查方法。
关键词:缓冲器;故障分析;故障检测中图分类号:U270.34文献标识码:B缓冲器在运行和调车作业过程中经常受到变化的压缩力和冲击力,使其零部件产生磨耗、变形、裂损等故障,导致缓冲器作用不良,加剧车辆间的冲撞,进而造成车体和货物的损坏。
因此,对缓冲器的故障应及时进行分析与处理。
随着列车载重和列车质量的增加,目前我国铁路货车上使用的2号和M X)1型缓冲器的强度和容量已不能满足要求,ST型、大容量M T)3型缓冲器正逐步被推广使用。
因此,本文主要针对2号、MX)1型、ST型、MT)3型缓冲器的常见故障进行分析。
1缓冲器的故障分析1.12号缓冲器(图1)1.1.1弹簧盒裂纹原因弹簧盒裂纹多数发生在弹簧盒的尾端和弹簧盒端部弯角处。
弹簧盒底部与后从板相接触,运行中相互摩擦,造成弹簧盒底部边缘磨耗和裂损,尤其是当缓冲器作用失灵而处于压死状态时,弹簧盒在列车运行和调车作业时直接受到过大的冲击力而开裂。
也有部分弹簧盒因施修时截换工艺不良,使其受力不均而导致折损。
1.1.2环弹簧裂纹、折损原因在环弹簧的裂纹和折损中,以内环弹簧(尤其是半收稿日期:2004-02-06作者简介:李志新(1976-),男,助理工程师。
内环弹簧)为最多,约占故障的12%。
因环弹簧受力相对较大,若受力不均匀,则在长期使用中容易产生疲劳裂纹,裂纹大多出现在锥面上。
环弹簧破损时,往往碎成许多小块,并影响到其他环簧。
1.弹簧盒盖;2.弹簧盒1;3.开口内环弹簧;4.小外环弹簧;5.大外簧弹簧;6.内环弹簧;7.半环弹簧;8.底板;9.弹簧盒2。
图12号缓冲器1.1.3环弹簧卡滞产生环弹簧卡滞的主要原因是给油不良,油质差,油量不足或摩擦面将油膜切断。
某型飞机起落架系统疑难故障分析与思考_沈意
2015 年 11 期
某型飞机起落架系统疑难故障分析与思考
沈意朱涛 （中国飞行试验研究院 陕西 西安 710089）
【摘 要】本文介绍了某型飞机起落架收放系统的动作过程和工作原理，叙述了该型飞机起落架系统一起疑难故障，根据机务人员针对故障所 做的排查和验证工作，结合故障现象对该起故障原因进行了分析，给出了故障定位，通过故障反思浅谈了作者对老旧飞机 EWIS 检查的看法。
5.故 障 定 位
根据故障分析，作者认为本次导致空中起落架未能正常放下的原 因是起落架舱门液压电磁活门舱门打开通路线路在第一次舱门打开 过程中意外断电，空中未能恢复正常工作所致。
6.故 障 验 证
为了验证作者对故障定位的准确性，机务人员在地面做了ห้องสมุดไป่ตู้拟空 中故障的实验，使空中故障现象在地面复现，具体做法如下：
(a)至少一个舱门打开位置终点电门和至少一个舱门关闭位置终点 电门线路先后故障导致空中起落架未能正常放下。
(b)舱门液压电磁活门舱门打开通路线路故障导致空中起落架未能 正常放下。
可以看出，第一种原因是认为空中至少两个不同功用的终点电门 故障导致起落架未能正常放下；第二种原因只是认为舱门液压电磁活 门舱门打开通路线路故障导致起落架未能正常放下。 从故障发生的概 率出发，我认为空中发生至少两个不同功用终点电门线路故障的概率 远小于舱门液压电磁活门舱门打开通路线路故障的概率。
(a)找到舱门液压电磁活门舱门打开通路的负线 （图 2 的舱门控制 液压电磁活门的 1 号线），将负线从接线板上断开，用导线引出机体外 部。
(b)将 引 出 的 负 线 在 机 体 上 可 靠 接 地 。 (c)顶 起 飞 机 ，通 电 通 压 ，收 起 起 落 架 ，此 时 与 空 中 飞 机 起 落 架 状 态 相同。 (d)将起落架手柄扳 至 放 下 位 置 ，舱 门 关 闭 位 置 锁 开 锁 ，此 时 座 舱 起落架收放过程灯常亮。 (e)舱门 打 开 运 动 过 程 中 ，将 引 出 负 线 断 开 接 地 ，此 时 舱 门 停 止 运 动，起落架未能正常放下。 (f)将起落架手柄扳至收上位置，舱门作动筒带动舱门关闭并上锁。 (g)将 起 落 架 手 柄 扳 至 放 下 位 置 ，座 舱 过 程 灯 闪 亮 ， 舱 门 无 动 作 ， 起 落架未能放下。 (h) 重 复 扳 动 一 次 ，现 象 相 同 。 (i) 将 引 出 的 负 线 再 可 靠 接 地 。 (j)将 起 落 架 手 柄 扳 至 放 下 位 置 ， 舱 门 打 开 ， 起 落 架 放 下 ， 座 舱 灯 光 指示正常。 (k)重复收放 30 次，起落架收放工作正常。 7.故 障 处 理 为了确保试飞安全， 建议清洗起落架收放系统所有终点电门、电 磁活门的插头和负线接线板，将起落架液压电磁活门、舱门液压电磁 活门、舱门关闭终点位置电门、舱门打开终点位置电门、起落架收上终 点位置电门、起落架放下终点位置电门返厂检查。 8.故 障 反 思 此故障属于该型飞机起落架收放系统疑难故障，故障引发的原因 为系统线路虚接所致。 该型飞机服役时间已达 14 年，已经进入老旧飞 机序列。 随着航空事业的不断发展，老旧飞机由于线路故障造成的安 全隐患事件时有发生。 EWIS 是 1996 年和 1998 年两起重大国际航空 事 故 之 后 ，空 客 公 司 2009 年 为 了 满 足 美 国 联 邦 航 空 局 （FAA）和 欧 洲 航空安全局（EASA）的相关适航规章要求，对空客 A320 系列飞机提出 的维修检查内容。EWIS 即电气导线互联系统是指任何线路、线路装置 或者这两者的组合，包括安装在飞机任何区域的传输电能、数据和信 号的终端部件。 老旧飞机线路的维护保养工作，除了养成拆卸用电设备后立即包 扎插头、安装用电设备前先用酒精清洗插头、发现导线破损及时处理、 拆下导线卡子及时安装的良好工作习惯外， 在实施 EWIS 检查时，作 者认为机务人员需重点检查的区域和内容包括以下几个方面。 (a)卡箍安装点的安装是否存在不合适的情况 、卡箍或者导线是否 存在损伤、卡箍垫是否移位。 (b)插 头 处 的 封 严 的 磨 损 情 况 ，是 否 存 在 松 动 、是 否 过 度 松 弛 、 以 及 其受力情况。 (c)线 路 终 端 设 备 中 接 线 片 状 态 、接 线 盒 的 情 况 。 (d)插 头 尾 壳 的 组 装 是 否 正 确 及 其 受 力 情 况 。 (e) 管 套 和 管 路 损 伤 情 况 。 (f) 接 地 点 的 紧 固 情 况 、清 洁 情 况 、是 否 存 在 腐 蚀 。 (g)活动舵面运动时暴露在外部的 EWIS 部件。 (h)发动机舱高温、振动、化学腐蚀区域内的 EWIS 部件。 (i)起落架上和起落架舱内的 EWIS 部件的环境、（下转 第 231 页 ）
A320飞机起落架系统故障分析
A320飞机起落架系统故障分析起落架系统是飞机系统的重要组成部分，其作用包括承受飞机的重力，承受、消耗和吸收飞机在着陆与地面运动时的撞击和颠簸能量，滑跑与滑行时的制动以及操纵飞机转弯。
本文主要介绍了A320飞机起落架系统常见的故障，包括收放系统故障和轮胎组件故障，描述了各类故障的故障现象及原因，给出了排故措施。
标签：起落架系统；收放系统故障；轮胎组件故障1 引言起落架系统是A320飞机系统的重要组成部分，其工作状态的优劣直接关系到飞机运行的安全性，其运行的稳定性直接关乎乘客的人身安全和航空公司的经济利益。
起落架的作用包括承受飞机在地面停放、滑行、起飞着陆滑跑时的重力；承受、消耗和吸收飞机在着陆与地面运动时的撞击和颠簸能量；滑跑与滑行时的制动以及操纵飞机。
起落架系统的故障类型包括了收放系统故障、轮胎组件故障、刹车系统故障、前轮转弯系统故障、位置指示系统故障等，下面详细分析其中两种典型故障。
2 收放系统故障2.1 故障现象及原因收放系统损伤可分为两种，一种是机械设备损伤，另一种则为电子设备损伤。
机械设备损伤的主要形式有動作筒接头与液压管路漏油、收放控制手柄卡滞、动作筒破裂、平衡动作筒安全阀卡阻等。
造成此类故障的原因是因为收放过程是一种往复运动，液压作动筒、平衡动作筒以及控制手柄等部件易产生裂纹。
此外，液压油也具有一定腐蚀性，会对液压管路内部造成损伤。
此类故障的常见表现形式为起落架收上系统管路漏油导致起飞后起落架无法收上，造成飞机的返航备降。
电子设备损伤一般会从指示告警系统异常中得知，例如信号控制组件异常、指示灯发出错误信号、空/地传感器失效等。
电子电器性质的损伤通常体现在控制系统方面，一般是由传感器失效及电路短路等原因造成的。
另外，人为因素也是导致收放系统故障的重要原因。
此类故障多是起落架及手柄位置传感器故障导致的。
2.2 排故措施对于机械损伤，一般遵循以下步骤。
首先检查隔离活门状态，隔离活门关闭时，起落架无法正常收放。
飞机起落架收放常见故障及解决对策研究
象还 与下 端盖 同外 筒 的配 合 不够精 密 有关 ，下端 盖 内圆及 活 塞杆 的表 面较 为粗 糙 ，二者 配合 不严 密，致 使 活塞杆 运
动 时直 接 同下端 盖接 触 。此外 ，斜面 推楔 的受 力方 向同活
塞杆 轴向不一致 ， 致 使活塞杆发生 弯 曲， 在频繁受 力情况下 ， 斜 面推 楔 的导杆 、导 槽磨 损严 重 ，配 合度 降低 ，使 下端 盖 内圆与活塞杆不 同轴，极 易发生 磨损 。
工 艺 与 装 备
飞机起落架 收放 常见故障及解 决对 策研 究
王 翠 兰
（ 空军南 京航 空 四站装 备修理厂 ，南京 ２ １ ０ ０ ４ ２ ）
摘
要：飞机起落架系统是 飞机 能否安全飞行的关键 系统，其能否正常运转直接影响飞机起落的安全。但是 。
收放 作 动 筒 液压 系统 零部件
（ ５ ） 前 起 落 架 减 震 支 柱 故 障 。前 起 落 架 的减 震 工 作
２ ０ １ ５ 第５ 期 总 第２ ２ ８ 期
如 果有 此情 况 ，应 及 时更换 相应 部件 。同时 ，也应 观察 其 密封 是否精密严 实，以防渗油 问题 的出现 。
３ ． ５ 收放微 电门故障
２ ． ３ 起 落架收放 中零 部件故障 起落 架 收放 系统 中常 见 的零部件 故 障是 收放选 择 手柄
组 件 ，机舱 门、收放 锁、 收放 电 门及 应 急放 下辅助 弹簧 发
生 故障等 。
（ １ ）机舱 门故 障。机舱 门常见 的故障是 拉杆损坏 和复
位 弹簧 断裂 。其 中拉 杆损 坏 多是 由于机 舱 门频繁 开关 ，拉 杆 长期 在 极大 拉压应 力 下工作 所致 ；起 落架频 繁 收放和 过 多开关舱 门，致使 复位弹簧 因过度疲劳而 发生断裂 。 （ ２ ）应 急放 下辅助 弹簧 发生故 障。应急放 下辅助 弹簧
某型飞机起落架收放系统及典型故障探析
某型飞机起落架收放系统及典型故障探析摘要：通过某型飞机起落架收放系统的组成及工作原理的研究，对该起落架收放系统常见故障进行分析探讨，介绍了常见故障典型案例，分析故障原因并给出了排故方法，为该系统故障排除提供参考。
关键词：起落架；收放系统；故障分析。
0引言飞机起落架系统为飞机提供稳定的支撑，实现飞机在跑道上起飞、着陆、滑跑及灵活运动，吸收和消散飞机起飞、着陆、地面滑行时的撞击能量。
飞机起落架收放系统在飞机着陆及地面滑跑过程中起着举足轻重的作用，若在降落过程中起落架收放系统出现故障，将严重威胁飞行安全。
为保证系统使用的安全性和可靠性，对飞机起落架收放系统故障研究具有重要意义。
1起落架收放系统概述某型飞机起落架系统采用前三点、可收放式布置。
前起落架为半摇臂油气混合式双腔缓冲支柱。
布置在前机身对称面内，由收放作动筒驱动向后收入轮舱内，由上位锁锁定在收上位置，放下后由收放作动筒内的机械锁和液压油锁锁住。
主起落架为摇臂式，油气混合式双腔缓冲器。
左右对称地安装在飞机机身腹部两侧，由收放作动筒驱动向内收入机身轮舱内，由上位锁锁定在收上位置，主起落架放下后由收放作动筒内的机械锁和液压油锁锁住。
起落架机轮护板和下舱门通过收放作动筒进行收放，并在前、主起落架放下后由收放作动筒收起至关闭状态。
其余护板/舱门随起落架联动进行收放。
起落架收放系统包括起落架正常收放系统和起落架应急放下系统，主要由液压油锁、电磁活门、应急活门、限流接头、单向活门、冷气应急活门、冷气开关等组成。
2起落架收放系统工作原理起落架正常收放系统采用第1 液压系统供压，由机电管理计算机接收起落架操纵手柄指令，发出电信号给起落架、护板电磁活门控制油路切换，实现起落架和护板的收上、放下。
起落架与护板的收、放顺序关系由机电管理计算机通过采集终点电门信号进行逻辑判断实现。
图1 起落架收起逻辑流程图3故障统计分析对某型飞机使用维护情况和起落架收放系统工作原理研究分析，其起落架正常收放系统发生的主要故障现象及可能的原因如表1所示。
飞机起落架液压收放系统的故障程度诊断
飞机起落架液压收放系统的故障程度诊断摘要：液压起落架回收系统属于安全要求最高的飞机系统。
它是否正常运行直接影响到飞机的正常起飞和着陆以及乘客生命安全。
近年来，经常有飞机起落架通常无法驶入的事故报告。
飞机的健康管理是近年来研究的热点。
通过设备状态监测、故障诊断和预测，可以将传统的定期维护转变为面向状态的维护，并预先防止故障的发生。
健康评估是健康管理体系的重要组成部分。
长期以来，航空发动机等系统的健康管理受到了更多的关注。
近年来，人们开始研究飞机液压系统、起落架系统甚至空气传播设备的健康管理。
本文主要分析飞机起落架液压收放系统的故障程度诊断。
关键词：飞机起落架;液压收放系统;条件变分自编码;双向长短期记忆神经网络;故障程度诊断引言起落架液压收放系统是飞机的重要组成部分，其性能的好坏直接影响飞机的起降安全。
从美国国家航空航天局(NASA)发布的报告中分析，起落架系统故障在所有飞机故障中占比较高，而与收放系统相关的故障占到起落架系统故障的35%左右。
从飞机液压系统故障诊断的方法层面看，对故障的诊断大多数停留在依靠经验和地面试验上。
目前随着人工智能的成熟，神经网络在故障诊断方面的应用得到了飞速发展。
1、液压收放系统动力学模型飞机起落架系统是起飞和着陆过程中的重要执行装置。
飞机起落架系统的退升机构负责在起飞时将起落架推进到飞机内部，并在着陆时将起落架推出。
整流装置用于实现飞机起落架系统与保证飞机安全起降运行的整个飞机之间的空间连接。
飞机起落架液压退升系统主要由进气执行器、上下支承、缓冲器支承、牵引杆、整流器、液压缸、气门体、阻尼装置和电气控制系统组成。
飞机起落架液压退升系统运动是一种多节点耦合连杆运动，容易受到外部因素的干扰。
同时，液压退刀系统退刀机构的机械部分解耦。
为了建立液压退刀系统的动态模型，将液压退刀系统置于理想状态，忽略旋转机构的空气阻力和噪声干扰。
倾斜杆和机构连杆由固定装置固定，使固定点不会下降，整个液压退料系统的机械机构和液压致动器在合理的装配误差范围内，润滑效果符合飞机安全标准。
飞机起落架落震仿真及缓冲器优化分析
飞机起落架落震仿真及缓冲器优化分析摘要：通过对飞机主起落架缓冲支撑的受力分析，提出了基于 LMS软件的起落架降落动力学分析模型，并对其进行了模拟和参数优化。
通过数值模拟和实验数据的对比，得到了很好的一致性，对参数的优化设计具有一定的指导意义。
本文的研究结果显示，应用 LMS软件进行飞机起落架的动态模型及最优解，对于工程应用有一定的指导意义。
关键词：起落架；落震；仿真分析；优化分析；LMS前言：虚拟样机技术是在八十年代随着计算机技术的发展而兴起的一门新技术。
在此基础上，工程师通过电脑对原型进行仿真，并对其进行各种动力学特性的分析，之后对其进行改进，使其以数字方式取代了传统的实物样机试验。
从而大大缩短了机械产品的设计和研发周期，降低了相应的设计和研发群花费的资金。
LMS虚拟实验室是一套完整的模拟机械系统的动态和负载的综合解决方案，具有很强的界面，可以与各种 CAD模型进行数据的交流。
该软件还内置了 CATIA的三维实体建模工具，使其能够与 CATIA进行无缝连接，便于在实体建模和分析模型之间进行转换，使用 LMS Virtual. Lab Standard Motion，通过 CATIAV5，用户可以通过 CATIAV5的充分整合 CAD引擎，迅速建立和改善其机械系统的虚拟原型，增强了虚拟实验的沉浸和交互能力。
一、起落架落震仿真模型起落架的缓冲区是起落架减震性能的重要因素，缓冲区是起落架的重要组成部分。
起落架缓冲器的承载能力分为两个方面：缓冲支撑轴向负荷和机轮垂直负荷。
1.缓冲器支柱轴力一般，在油气式缓冲器中，在对其所需要接受的轴向力进行计算时可以用下列公式，一般表示为：Fs=FL+ + Fa+ FA+Ff，（1）结构限制力一般在计算结构限制力的时候会应用以下公式：F=其中每一个字母都有其具体表示的含义，所表示的是缓冲器在运行过程中轴向的拉压刚度；则表示的是缓冲器在运行过程当中的最大行程，而S则表示的是缓冲器的具体行程。
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--毕业论文题目起落架缓冲器故障分析与修理我的文章是抄袭的，老师你怎么没看出来啊姓名代承龙专业飞行器动力工程班级学号指导教师钟易成副教授南京航空航天大学年月日目录摘要............................................................................................................... 错误!未指定书签。
......................................................................................................................... 错误!未指定书签。
第一章起落架概述..................................................................................... 错误!未指定书签。
起落架配置形式................................................................................. 错误!未指定书签。
起落架起结构形式............................................................................. 错误!未指定书签。
第二章起落架缓冲器................................................................................. 错误!未指定书签。
缓冲器原理......................................................................................... 错误!未指定书签。
缓冲器......................................................................................... 错误!未指定书签。
减震支柱分解检查组装............................................................. 错误!未指定书签。
减震支柱密封............................................................................. 错误!未指定书签。
减震支柱灌充............................................................................. 错误!未指定书签。
缓冲器原理......................................................................................... 错误!未指定书签。
油气式缓冲器............................................................................. 错误!未指定书签。
单腔油气式减震缓冲器的构造................................................. 错误!未指定书签。
第三章缓冲器故障与分析......................................................................... 错误!未指定书签。
检测方法............................................................................................. 错误!未指定书签。
减震支柱受力分析............................................................................. 错误!未指定书签。
维修方案............................................................................................. 错误!未指定书签。
电弧焊工艺................................................................................. 错误!未指定书签。
压力焊工艺................................................................................. 错误!未指定书签。
方案实施............................................................................................. 错误!未指定书签。
焊接的准备工作......................................................................... 错误!未指定书签。
焊接的规范参数选择................................................................. 错误!未指定书签。
焊接过程..................................................................................... 错误!未指定书签。
焊后处理..................................................................................... 错误!未指定书签。
第四章缓冲器维护经验............................................................................. 错误!未指定书签。
结束语............................................................................................................. 错误!未指定书签。
参考文献................................................................................................... 错误!未指定书签。
致谢................................................................................................................. 错误!未指定书签。
起落架缓冲器故障分析与修理摘要起落架缓冲器是飞机的重要组成部分，飞机着陆接地和地面运动时，起落架会受到垂直载荷、水平载荷、侧向载荷。
飞机起落架的外载荷容易使起落架缓冲器发生裂纹故障，本文主要针对飞机起落架裂纹进行维修，重点阐述了飞机起落架减震支柱的裂纹故障和维修方法，利用超声波无损探伤技术探测裂纹,选用钨极氩弧焊维修裂纹。
关键词：起落架裂纹故障支柱, , , . , , .:第一章起落架概述起落架用于飞机的起降滑跑、机场滑行，在着路和地面运动时减缓撞击。
具体的讲，起落架的功用是承受飞机与地面接触时产生的静、动载荷，防止飞机结构发生破坏；消耗飞机着陆撞击和在不平跑道上滑行时所吸收的能量，防止飞机发生振动；当飞机着陆后，为了缩短滑行距离，吸收和消耗飞机前进运动的大部分动能。
起落架配置形式起落架通常采用四种配置形式:后三点式起落架、前三点式起落架、自行车式起落架、多支柱式起落架。
后三点式起落架：这种起落架有一个尾支柱和两个主起落架，并且飞机的重心在主起落架之后。
后三点式起落架多用于低速飞机上，因此在四十年代中叶以前曾得到广泛的应用，目前这种形式的起落架主要应用于装有活塞式发动机的轻型、超轻型低速飞机上（见图）。
图后三点式起落架前三点式起落架：这种起落架有一个前支柱和两个主起落架，并且飞机的重心在主起落架之前。
前三点式起落架是目前大多数飞机所采用的起落架布置形式，与后三点式起落架相比较，前三点式起落架更加适合于高速飞机的起飞降落（见图）。
图前三点式起落架自行车式起落架：这种起落架除了在飞机重心前后各有一个主起落架外，还具有翼下支柱，即在飞机的左、右机翼下各有一个辅助轮（见图）。
图自行车起落架多支柱式起落架：这种起落架的布置形式与前三点式起落架类似，飞机的重心在主起落架之前，但其有多个主起落架支柱，一般用于大型飞机上，可以减小起落架对跑道的压力，增加起飞着陆的安全性（见图）。
图多支柱式起落架起落架起结构形式飞机按起落架结构形式还可分为：构架式起落架、支柱式起落架、摇臂式起落架。
构架式起落架：它的主要特点是通过承力构架将机轮与机翼或机身相连，承力构架中的杆件及减震支柱都是相互铰接的，它们只承受轴向力(沿各自的轴线方向)而不承受弯矩，因此，这种结构的起落架构造简单，质量也较小，在过去的轻型低速飞机上用得很广泛，但由于难以收放，现代高速飞机基本上不采用(见图)。
图构架式起落架支柱式起落架：它的主要特点是减震器与承力支柱合而为一，机轮直接固定在减震器的活塞杆上，减震支柱上端与机翼的连接形式取决于收放要求，在收放起落架时，撑杆可兼作收放作动筒，扭矩通过扭力臂传递，亦可以通过活塞杆与减震支柱的圆筒内壁采用花键连接来传递，这种形式的起落架构造简单紧凑，易于放收，而且质量较小，是现代飞机上广泛采用的形式之一，但是其缺点是：活塞杆不但承受轴向力，而且承受弯矩，因而容易出现磨损及出现卡滞现象，使减震器的密封性能变差，不能采用较大的初压力（见图）。
图支柱式起落架摇臂式起落架：它的主要特点是机轮通过可转动的摇臂与减震器的活塞杆相连，减震器亦可以兼作承力支柱，这种形式的活塞只承受轴向力，不承受弯矩，因而密封性能好，可通过增大减震器的初压力以减小减震器的尺寸，克服了支柱式的缺点，在现代飞机上得到了广泛的应用，但其缺点是构造较复杂，接头受力较大，因此它在使用过程中的磨损亦较大（见图）图摇臂式起落架第二章起落架缓冲器缓冲原理的实质是产生尽可能大的变形来吸收撞击动能，以减少物体受到的撞击力，尽快地消耗能量，使物体碰撞后的颠簸跳动迅速停止。