屏蔽门故障的应急处理
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1、按交通功能分类
§ 分离式 § 互通式
二、立体交叉的基本类型
2、按交叉口交通流线相互关系分类
• 完全立交型立体交叉 • 交织型立体交叉 • 不完全型立体交叉
完全立交型立体交叉
– 相交道路的所有交通流线均空间分离 的立体交叉
交织型立体交叉
– 相交道路的交通流线相互重叠， 即存在交织路段的立体交叉
• 特点： 1. 环道半径较大，左转弯车辆行车方向明 确，行车条件较好 2. 结构紧凑，占地较少 3. 环道上存在交织段，其上通行能力及行车 速度均受较大影响 4. 需修建两座以上桥跨结构物，造价较高
客 • 3、需要的主次性
运
输
服
务
• （三）满足旅客乘车共性心理需要的心理服务措施
铁 • 1、加强旅客运输服务信息的宣传与信息的咨询。
路 旅 客
• 2、做好与其他交通运输工具的协调配合。 • 3、加强客运服务人员的职业培训与管理。
运 • 4、改进铁路车站的设计。
输 • 5、采用先进的技术设备。
服 • 6、提高车体的座位的舒适性，加强车厢内的通风、温
项目三 屏蔽门故障的应急处理
项目三 屏蔽门故障的应急处理
【项目描述】
屏蔽门系统是安装在车站的站台边缘，将站台区与轨行 区隔离的设施。它具有防止人员及物品掉下轨道，降低 空调能耗，降低站台列车运行噪声的功能，还可以消除 活塞风对站台乘客的影响，提高乘客候车舒适度等。在 日常的使用过程中，屏蔽门难免会出现故障或人为因素 造成对运营生产的影响，为防止屏蔽门系统故障引起安 全事故，保证行车安全，提升运营水平。就要在熟练使 用屏蔽门的基础上，熟悉各种情况下的应急处理方法。 为此，通过本项目的学习， 以达到熟练操作设备、自如 应对突发情况的目的。
1、设置依据
• 道路网规划和布局要求 • 交通需求 • 用地可能性 • 技术合理性 • 经济可行性
一、立体交叉的设置依据和条件
2、设置条件
• 高速公路、一级公路与交通繁忙的公路相交时 • 快速路之间及其与主干路交叉 • 主干路与主干路相交的交叉口交通量大于4000
辆小客车/小时
二、立体交叉的基本类型
不完全型立体交叉
相交道路的交通流线 之间至少存在一个平 面冲突点的立体交叉
二、立体交叉的基本类型
3、按平面几何形状分类
• 苜蓿叶形 • 喇叭形 • 环形立体交叉 • 叶式立体交叉 • 菱形立体交叉
苜蓿叶形
喇叭形
环形立体交叉
叶式立体交叉
菱形立体交叉
二、立体交叉的基本类型
4、其它分类
(1)按相交道路条数
运 输
• （二）对旅客群体心理的服务
服 • 1、加强对紧密小群体的管理
务 • 2、用亲切、和蔼、礼貌的态度为大群体服务
第六讲 路线交叉
第二节 立体交叉 一、立体交叉的设置依据和条件
二、立体交叉的基本类型 三、立体交叉型式选择原则
四、互通式立体交叉 五、立体交叉的交通功能分析
一、立体交叉的设置依据和条件
– 三路、四路、多路立体交叉
(2)按立体交叉的层数
– 两层、三层、多层立体交叉
(3)按结构形式
– 上跨式、下穿式、半上跨半下 穿式
(4)按服务对象分类
– 公路、城市道路、公路与铁路 立体交叉
(5)按左转弯匝道布置形式
– 右进右出左转弯匝 道—间接式—非定 向式
– 右进左出、左进右 出左转弯匝道—半 间接—半定向式
务 旅客投诉及处理技巧。
第一节
旅客服务心理
铁
路 一、旅客乘车的共性心理与服务
旅 （一）旅客乘车的共性心理需要
客 运
1、安全心理
2、顺畅心理
输 3、快捷心理
4、方便心理
服 5、经济心理
6、舒适心理
务 7、安静心理
• （二）旅客乘车心理需要的规律性表现
铁 路
• 1、需要的档次性
旅 • 2、需要的强度性
务 度调节，增加车厢内的娱乐、广播电视设施；提高旅客
列车运行速度，缩短旅客乘车时间。
• 二、旅客乘车的个性心理与服务
铁 路
• 1、急躁型旅客
旅 • 2、活泼型旅客
客 • 3、稳重型旅客
运 输
• 4、忧郁型旅客
服
务
• 三、旅客群体心理与服务
铁 路
• （一）旅客群体的特点
旅 • 1、松散大群体
客 • 2、紧密小群体
四、互通式立体交叉
• 组成：跨越结构 物、主线、匝道、 出入口、集散车 道、三角地带
• 类型：部分互通 式、完全互通式
（一）部分互通式立体交叉
• 至少保留一个或一个以上的平面交叉 • 适用于主次道路相交，或受地形地物限制时
采用 • 基本型式
– 菱形立体交叉 – 环形立体交叉
菱形立体交叉
• 由四条组成菱形的直线匝道来实现所有方向的转弯交通 • 特点：
铁 路
旅 第三章 旅客运输服务心理
客 运 输 服 务
第三章 旅客运输服务心理
铁 路
[教学目标]
旅 1、技能目标
客 运 输 服
运用旅客服务心理，具有妥善处理各种事件的能力。具 备处理旅客投诉的技能技巧。
2、知识目标
掌握旅客乘车的共性心理、个性心理和群体心理，掌握 客运服务人员的职业动机，明确客运人员心理健康，掌握
项目三 屏蔽门故障的应急处理
任务一 屏蔽门操作基础 任务二 单个/多对屏蔽门不能关门故障应急处理 任务三 屏蔽门故障应急处理演练源自项目三 屏蔽门故障的应急处理
任务一 屏蔽门操作基础
【学习环境】 利用多媒体课件在教室内进行理实一体化教学，或在运营
实训室现场动手操作练习。
【任务描述】 1. 学会操作就地控制盘（PSL）； 2. 学会操作滑动门； 3. 学会操作应急门（EED）； 4. 学会就地控制盒（LCB）的操作； 5. 学会紧急控制盘（IBP）的操作。
– 左进左出左转弯匝 道—直接式匝道— 定向式匝道
三、立体交叉型式选择原则
1. 交叉口设计小时交通量、流向、地形、地质和地下管线等 2. 保证主要方向的交通顺畅 3. 立体交叉匝道口处机动车与非机动车设计小时交通量较大， 宜采用机动车与非机动车分行的立体交叉 4. 因地制宜布置匝道，不单纯强调对称 5. 一条路上建多处立交时，宜采用行车方向相同的立交型式 6. 线形简单、直捷、流畅
– 用地和建设费用低 – 主要道路下穿时，匝道的纵坡有利于车辆加减速 – 单一的驶出简化了标志 – 主要道路上无交织运行 – 次要道路上存在冲突点 – 由主要道路驶出的转弯车辆，需在次要道路上停车 – 适用于主次道路相交
菱形立体交叉
环形立交
• 环形立体交叉设置一个公用环道来实现各方向车辆的左 转、右转和部分直行。
§ 分离式 § 互通式
二、立体交叉的基本类型
2、按交叉口交通流线相互关系分类
• 完全立交型立体交叉 • 交织型立体交叉 • 不完全型立体交叉
完全立交型立体交叉
– 相交道路的所有交通流线均空间分离 的立体交叉
交织型立体交叉
– 相交道路的交通流线相互重叠， 即存在交织路段的立体交叉
• 特点： 1. 环道半径较大，左转弯车辆行车方向明 确，行车条件较好 2. 结构紧凑，占地较少 3. 环道上存在交织段，其上通行能力及行车 速度均受较大影响 4. 需修建两座以上桥跨结构物，造价较高
客 • 3、需要的主次性
运
输
服
务
• （三）满足旅客乘车共性心理需要的心理服务措施
铁 • 1、加强旅客运输服务信息的宣传与信息的咨询。
路 旅 客
• 2、做好与其他交通运输工具的协调配合。 • 3、加强客运服务人员的职业培训与管理。
运 • 4、改进铁路车站的设计。
输 • 5、采用先进的技术设备。
服 • 6、提高车体的座位的舒适性，加强车厢内的通风、温
项目三 屏蔽门故障的应急处理
项目三 屏蔽门故障的应急处理
【项目描述】
屏蔽门系统是安装在车站的站台边缘，将站台区与轨行 区隔离的设施。它具有防止人员及物品掉下轨道，降低 空调能耗，降低站台列车运行噪声的功能，还可以消除 活塞风对站台乘客的影响，提高乘客候车舒适度等。在 日常的使用过程中，屏蔽门难免会出现故障或人为因素 造成对运营生产的影响，为防止屏蔽门系统故障引起安 全事故，保证行车安全，提升运营水平。就要在熟练使 用屏蔽门的基础上，熟悉各种情况下的应急处理方法。 为此，通过本项目的学习， 以达到熟练操作设备、自如 应对突发情况的目的。
1、设置依据
• 道路网规划和布局要求 • 交通需求 • 用地可能性 • 技术合理性 • 经济可行性
一、立体交叉的设置依据和条件
2、设置条件
• 高速公路、一级公路与交通繁忙的公路相交时 • 快速路之间及其与主干路交叉 • 主干路与主干路相交的交叉口交通量大于4000
辆小客车/小时
二、立体交叉的基本类型
不完全型立体交叉
相交道路的交通流线 之间至少存在一个平 面冲突点的立体交叉
二、立体交叉的基本类型
3、按平面几何形状分类
• 苜蓿叶形 • 喇叭形 • 环形立体交叉 • 叶式立体交叉 • 菱形立体交叉
苜蓿叶形
喇叭形
环形立体交叉
叶式立体交叉
菱形立体交叉
二、立体交叉的基本类型
4、其它分类
(1)按相交道路条数
运 输
• （二）对旅客群体心理的服务
服 • 1、加强对紧密小群体的管理
务 • 2、用亲切、和蔼、礼貌的态度为大群体服务
第六讲 路线交叉
第二节 立体交叉 一、立体交叉的设置依据和条件
二、立体交叉的基本类型 三、立体交叉型式选择原则
四、互通式立体交叉 五、立体交叉的交通功能分析
一、立体交叉的设置依据和条件
– 三路、四路、多路立体交叉
(2)按立体交叉的层数
– 两层、三层、多层立体交叉
(3)按结构形式
– 上跨式、下穿式、半上跨半下 穿式
(4)按服务对象分类
– 公路、城市道路、公路与铁路 立体交叉
(5)按左转弯匝道布置形式
– 右进右出左转弯匝 道—间接式—非定 向式
– 右进左出、左进右 出左转弯匝道—半 间接—半定向式
务 旅客投诉及处理技巧。
第一节
旅客服务心理
铁
路 一、旅客乘车的共性心理与服务
旅 （一）旅客乘车的共性心理需要
客 运
1、安全心理
2、顺畅心理
输 3、快捷心理
4、方便心理
服 5、经济心理
6、舒适心理
务 7、安静心理
• （二）旅客乘车心理需要的规律性表现
铁 路
• 1、需要的档次性
旅 • 2、需要的强度性
务 度调节，增加车厢内的娱乐、广播电视设施；提高旅客
列车运行速度，缩短旅客乘车时间。
• 二、旅客乘车的个性心理与服务
铁 路
• 1、急躁型旅客
旅 • 2、活泼型旅客
客 • 3、稳重型旅客
运 输
• 4、忧郁型旅客
服
务
• 三、旅客群体心理与服务
铁 路
• （一）旅客群体的特点
旅 • 1、松散大群体
客 • 2、紧密小群体
四、互通式立体交叉
• 组成：跨越结构 物、主线、匝道、 出入口、集散车 道、三角地带
• 类型：部分互通 式、完全互通式
（一）部分互通式立体交叉
• 至少保留一个或一个以上的平面交叉 • 适用于主次道路相交，或受地形地物限制时
采用 • 基本型式
– 菱形立体交叉 – 环形立体交叉
菱形立体交叉
• 由四条组成菱形的直线匝道来实现所有方向的转弯交通 • 特点：
铁 路
旅 第三章 旅客运输服务心理
客 运 输 服 务
第三章 旅客运输服务心理
铁 路
[教学目标]
旅 1、技能目标
客 运 输 服
运用旅客服务心理，具有妥善处理各种事件的能力。具 备处理旅客投诉的技能技巧。
2、知识目标
掌握旅客乘车的共性心理、个性心理和群体心理，掌握 客运服务人员的职业动机，明确客运人员心理健康，掌握
项目三 屏蔽门故障的应急处理
任务一 屏蔽门操作基础 任务二 单个/多对屏蔽门不能关门故障应急处理 任务三 屏蔽门故障应急处理演练源自项目三 屏蔽门故障的应急处理
任务一 屏蔽门操作基础
【学习环境】 利用多媒体课件在教室内进行理实一体化教学，或在运营
实训室现场动手操作练习。
【任务描述】 1. 学会操作就地控制盘（PSL）； 2. 学会操作滑动门； 3. 学会操作应急门（EED）； 4. 学会就地控制盒（LCB）的操作； 5. 学会紧急控制盘（IBP）的操作。
– 左进左出左转弯匝 道—直接式匝道— 定向式匝道
三、立体交叉型式选择原则
1. 交叉口设计小时交通量、流向、地形、地质和地下管线等 2. 保证主要方向的交通顺畅 3. 立体交叉匝道口处机动车与非机动车设计小时交通量较大， 宜采用机动车与非机动车分行的立体交叉 4. 因地制宜布置匝道，不单纯强调对称 5. 一条路上建多处立交时，宜采用行车方向相同的立交型式 6. 线形简单、直捷、流畅
– 用地和建设费用低 – 主要道路下穿时，匝道的纵坡有利于车辆加减速 – 单一的驶出简化了标志 – 主要道路上无交织运行 – 次要道路上存在冲突点 – 由主要道路驶出的转弯车辆，需在次要道路上停车 – 适用于主次道路相交
菱形立体交叉
环形立交
• 环形立体交叉设置一个公用环道来实现各方向车辆的左 转、右转和部分直行。