无锡凤翔路快速化改造锡北枢纽节点方案探讨
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2019年1月第1期
D01:10.16799/j.cnki.csdqyfli.2019.01.004
城市道桥与防洪
道路交通15
无锡凤翔路快速化改造锡北枢纽节点方案探讨
陈安松
（上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司南京分公司，江苏 南京210008）
摘要：凤翔路快速路既是连接无锡和江阴的快速通道，又是沟通无锡中心城区与北部惠山区的交通性主干路。锡北枢纽
图6现状凤翔路下穿沪宁高速断面图（单位：m）
节点周边重要道路包括西石路（南侧）及中惠 大道（北侧）。
锡北枢纽节点远期规划有锡太高速（见图7）0 锡太高速与锡宜高速直接相接且与沪宁高速十字 相交，因此该节点设计方案应近远期结合。
图9凤翔踣上跨沪宁高速效果图
2019年1月第1期
城市道桥与防洪
道路交通17
节点位于整个工程的中间位置，起到承上启下的作用。现状锡北枢纽存在线形指标差、转向交通相互交织、通行效率不高的
问题。基于不同的交通组织方式，对节点近远期方案进行设计并进行优缺点比较：方案一远期结合锡宜高速的拓宽以及锡太
高速的建设，实现高高互通、高快直连、客货分离的功能要求；方案二考虑工程改造难度及工程费用，仅能实现高高部分互
1.2主要功能定位、规模 凤翔路快速化改造工程：主线为高架快速路
标准，设计车速80 km/h,以中长距离客运交通为 主；辅道为城市主干路标准，设计车速50 km/h, 以到发及短距离客运交通为主，兼顾部分货运交 通冋。
根据远期交通量预测，以提高现状道路利 用率为基本原则，凤翔路快速化改造标准段规 模如下：
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
图7锡北枢纽节点锡太高速远期规划线位
3锡北枢纽节点方案设计
3.1凤翔路跨越沪宁高速方案 因沪宁高速近期不可能改造，所以凤翔路与
沪宁高速节点拟采用主、辅分离方案。辅道利用现 状凤翔路。主线线位从线形指标，立交布置，桥梁 施工难易性，跨运河处的辅道、匝道平纵线形等方 面进行综合比选，推荐采用在老路西侧新建高架 桥上跨沪宁高速（见图8、表1）。
线位 线形指标
拆迁
桥梁施工难度
拆迁西侧厂房约
斜交角度小，施工
西
指标高
10 000 m2
难度小
侵占西漳车辆段空 斜交角度犬，施工
东
指标低
中面积1 500 m2
难度大
由于节点南侧西石路及节点北侧中惠大道设 置上下匝道，且鼻端距离只有450 m,因此需设置 辅道,所以凤翔路主线上跨沪宁高速断面为双向8 车道，采用顶推钢箱梁桁架桥。图9为凤翔路上跨 沪宁高速效果图。
主线上跨沪宁高速处根据远期高速抬升标高 来控制。 3.2锡北枢纽远期方案 3.2.1方案一
远期结合锡宜高速的拓宽以及锡太高速的建 设，对锡北枢纽进行改建。远期方案应实现以下交 通功能：
(1) 高速公路“高高互通”。对高速公路枢纽立 交进行改建，实现沪宁至锡宜、锡太之间的三向高 标准互通(东北向通过高速公路路网进行沟通，没 有必要建成全互通)。
区）南北走向的重要交通干道，主要服务于过境 客、货及沿线居民出行交通。凤翔路规划为无锡市 “二环十射二联”快速路网中对外向北的一条重要 射线,是“锡城一体化”十大快速走廊中的一条，是 连接无锡和江阴的快速通道，是沟通无锡中心城 区与北部惠山区的重要通道，交通功能及其重要。
凤翔路快速化改造工程范围南起广石路，北 至规划北外环，线路总长约10.3 km,道路红线宽 度44-68 m,线位基本沿现状道路，其工程地理位 置如图1所示。
（1）广石路一堰玉路（锡玉路）段主线横断面 定为主线高架双向6车道、地面辅道双向6车道 （见图2）;
图1工程地理位置示意图
收稿日期；2018-09-19 作者简介：陈安松（1986-）,男，硕士，工程师,从事道路设计 工作。
49
图2凤翔路标准断面一（广石路一堰玉路（锡玉路））（单位：m）
（2）堰玉路（锡玉路）一堰丰路段主线横断面 定为主线高架双向6车道、地面辅道双向4车道 （见图3）o
通、高快部分直连、客货不分离。通过对这种典型案例的分析，总结了城市快速路与高速公路交叉节点的方案设计要点。
关键词：城市快速路;快速化改造；枢纽节点；方案
中图分类号：U412.38
文献标志码：B
文章编号:1009-7716（2019）01-0015-04
1项目概况
1.1工程概述 现状凤翔路是无锡市北片区（梁溪区和惠山
2 锡北枢纽节点现状情况
锡北枢纽节点位于整个工程的中间位置，起 到承上启下的作用（见图4）。
16道路交通
城市道桥与防洪
东
2019年1月第1期
图3凤翔路标准断面二（堰玉路（锡玉路）一堰丰路）（单位：m）
图4锡北枢纽节点位置图
锡北枢纽现状为复合式立交（见图5）,由沪宁 与锡宜组成的“Y”型高速公路立交和高速公路与 凤翔路组成的双喇叭立交共同实现凤翔路 、沪宁、 锡宜之间的互通。无锡北互通高速收费站设置在 西南象限。现状锡北枢纽存在线形指标差、转向交 通相互交织、通行效率不高的问题。
(2) 锡北枢纽“高快直连”。结合锡宜高速远期 方案改建双喇叭互通立交和收费站，通过1个收 费站为3条高速公路服务。现状收费站在远期改 造过程中需要西移并扩容，避开现状居民区和厂 区，减少拆迁，同时增长收费站连接通道，增加蓄 车长度，减少对主线高架的影响。远期收费站西侧 采用梨形立交与锡太高速沟通，东侧采用喇叭形 立交与凤翔路主线沟通。
(3) 城市交通“客货分离”。客运交通通过东互 通立交与凤翔路主线快速路相接，新建货运通道 接至西石路，引导至新锡澄路。
(4) 主辅沟通。拟在西石路、中惠大道两侧布 置4对上下匝道，实现快速交通(高速公路及凤翔 路主线)与地面交通之间的快速转换 。
方案一总体布置方案见图10。
太仓
南京
锚太离速
2),容易误导司机;b.现状收费站(图11中收费站 1)在新建锡太高速后车流大增的情况下服务能力 不足；c.现状立交的线形指标及转向交通的相互 交织现象没有得到根本解决 。
图5锡北枢纽节点现状
凤翔路在该节点为地面道路，下穿沪宁高速 主线（见图6）,通过高速南侧单喇叭式立交与高速 收费站相交。车道规模为双向4车道，立交展宽处 为双向6车道。节点东北象限为西漳车辆段，北侧 为锡北运河（规划三级航道）。
西
沪宁高速
东
图8凤翔路主线上跨沪宁高速线位示意图 表1凤翔路上跨沪宁高速东、西线位比较表
D01:10.16799/j.cnki.csdqyfli.2019.01.004
城市道桥与防洪
道路交通15
无锡凤翔路快速化改造锡北枢纽节点方案探讨
陈安松
（上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司南京分公司，江苏 南京210008）
摘要：凤翔路快速路既是连接无锡和江阴的快速通道，又是沟通无锡中心城区与北部惠山区的交通性主干路。锡北枢纽
图6现状凤翔路下穿沪宁高速断面图（单位：m）
节点周边重要道路包括西石路（南侧）及中惠 大道（北侧）。
锡北枢纽节点远期规划有锡太高速（见图7）0 锡太高速与锡宜高速直接相接且与沪宁高速十字 相交，因此该节点设计方案应近远期结合。
图9凤翔踣上跨沪宁高速效果图
2019年1月第1期
城市道桥与防洪
道路交通17
节点位于整个工程的中间位置，起到承上启下的作用。现状锡北枢纽存在线形指标差、转向交通相互交织、通行效率不高的
问题。基于不同的交通组织方式，对节点近远期方案进行设计并进行优缺点比较：方案一远期结合锡宜高速的拓宽以及锡太
高速的建设，实现高高互通、高快直连、客货分离的功能要求；方案二考虑工程改造难度及工程费用，仅能实现高高部分互
1.2主要功能定位、规模 凤翔路快速化改造工程：主线为高架快速路
标准，设计车速80 km/h,以中长距离客运交通为 主；辅道为城市主干路标准，设计车速50 km/h, 以到发及短距离客运交通为主，兼顾部分货运交 通冋。
根据远期交通量预测，以提高现状道路利 用率为基本原则，凤翔路快速化改造标准段规 模如下：
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
图7锡北枢纽节点锡太高速远期规划线位
3锡北枢纽节点方案设计
3.1凤翔路跨越沪宁高速方案 因沪宁高速近期不可能改造，所以凤翔路与
沪宁高速节点拟采用主、辅分离方案。辅道利用现 状凤翔路。主线线位从线形指标，立交布置，桥梁 施工难易性，跨运河处的辅道、匝道平纵线形等方 面进行综合比选，推荐采用在老路西侧新建高架 桥上跨沪宁高速（见图8、表1）。
线位 线形指标
拆迁
桥梁施工难度
拆迁西侧厂房约
斜交角度小，施工
西
指标高
10 000 m2
难度小
侵占西漳车辆段空 斜交角度犬，施工
东
指标低
中面积1 500 m2
难度大
由于节点南侧西石路及节点北侧中惠大道设 置上下匝道，且鼻端距离只有450 m,因此需设置 辅道,所以凤翔路主线上跨沪宁高速断面为双向8 车道，采用顶推钢箱梁桁架桥。图9为凤翔路上跨 沪宁高速效果图。
主线上跨沪宁高速处根据远期高速抬升标高 来控制。 3.2锡北枢纽远期方案 3.2.1方案一
远期结合锡宜高速的拓宽以及锡太高速的建 设，对锡北枢纽进行改建。远期方案应实现以下交 通功能：
(1) 高速公路“高高互通”。对高速公路枢纽立 交进行改建，实现沪宁至锡宜、锡太之间的三向高 标准互通(东北向通过高速公路路网进行沟通，没 有必要建成全互通)。
区）南北走向的重要交通干道，主要服务于过境 客、货及沿线居民出行交通。凤翔路规划为无锡市 “二环十射二联”快速路网中对外向北的一条重要 射线,是“锡城一体化”十大快速走廊中的一条，是 连接无锡和江阴的快速通道，是沟通无锡中心城 区与北部惠山区的重要通道，交通功能及其重要。
凤翔路快速化改造工程范围南起广石路，北 至规划北外环，线路总长约10.3 km,道路红线宽 度44-68 m,线位基本沿现状道路，其工程地理位 置如图1所示。
（1）广石路一堰玉路（锡玉路）段主线横断面 定为主线高架双向6车道、地面辅道双向6车道 （见图2）;
图1工程地理位置示意图
收稿日期；2018-09-19 作者简介：陈安松（1986-）,男，硕士，工程师,从事道路设计 工作。
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图2凤翔路标准断面一（广石路一堰玉路（锡玉路））（单位：m）
（2）堰玉路（锡玉路）一堰丰路段主线横断面 定为主线高架双向6车道、地面辅道双向4车道 （见图3）o
通、高快部分直连、客货不分离。通过对这种典型案例的分析，总结了城市快速路与高速公路交叉节点的方案设计要点。
关键词：城市快速路;快速化改造；枢纽节点；方案
中图分类号：U412.38
文献标志码：B
文章编号:1009-7716（2019）01-0015-04
1项目概况
1.1工程概述 现状凤翔路是无锡市北片区（梁溪区和惠山
2 锡北枢纽节点现状情况
锡北枢纽节点位于整个工程的中间位置，起 到承上启下的作用（见图4）。
16道路交通
城市道桥与防洪
东
2019年1月第1期
图3凤翔路标准断面二（堰玉路（锡玉路）一堰丰路）（单位：m）
图4锡北枢纽节点位置图
锡北枢纽现状为复合式立交（见图5）,由沪宁 与锡宜组成的“Y”型高速公路立交和高速公路与 凤翔路组成的双喇叭立交共同实现凤翔路 、沪宁、 锡宜之间的互通。无锡北互通高速收费站设置在 西南象限。现状锡北枢纽存在线形指标差、转向交 通相互交织、通行效率不高的问题。
(2) 锡北枢纽“高快直连”。结合锡宜高速远期 方案改建双喇叭互通立交和收费站，通过1个收 费站为3条高速公路服务。现状收费站在远期改 造过程中需要西移并扩容，避开现状居民区和厂 区，减少拆迁，同时增长收费站连接通道，增加蓄 车长度，减少对主线高架的影响。远期收费站西侧 采用梨形立交与锡太高速沟通，东侧采用喇叭形 立交与凤翔路主线沟通。
(3) 城市交通“客货分离”。客运交通通过东互 通立交与凤翔路主线快速路相接，新建货运通道 接至西石路，引导至新锡澄路。
(4) 主辅沟通。拟在西石路、中惠大道两侧布 置4对上下匝道，实现快速交通(高速公路及凤翔 路主线)与地面交通之间的快速转换 。
方案一总体布置方案见图10。
太仓
南京
锚太离速
2),容易误导司机;b.现状收费站(图11中收费站 1)在新建锡太高速后车流大增的情况下服务能力 不足；c.现状立交的线形指标及转向交通的相互 交织现象没有得到根本解决 。
图5锡北枢纽节点现状
凤翔路在该节点为地面道路，下穿沪宁高速 主线（见图6）,通过高速南侧单喇叭式立交与高速 收费站相交。车道规模为双向4车道，立交展宽处 为双向6车道。节点东北象限为西漳车辆段，北侧 为锡北运河（规划三级航道）。
西
沪宁高速
东
图8凤翔路主线上跨沪宁高速线位示意图 表1凤翔路上跨沪宁高速东、西线位比较表