高速公路交通安全设施系统评价指标及评价方法研究_王建军
高速公路交通工程设施系统分析及评价研究
高速公路交通工程设施系统分析及评价研究摘要：公路是我国众多的交通形式中最为主要的、体系最完善、分布最广泛的一种。
高速公路建设的飞速发展，对于保障我国经济的快速、健康发展起到了重要的作用。
但就目前来看，我国的公路交通发展虽然已经较为完善，但在工程设施等方面依旧存在着一些问题。
本文将对我国高速公路交通工程设施系统分析及评价研究进行一个浅析。
关键词：高速公路；设施；分析；评价高速公路交通工程设施系统是为适应高速公路的快速、安全的通行特点及为高速公路管理需要设置的，它直接影响到高速公路的运营效果，与高速公路的行车安全、通行能力以及运营管理等有着直接密切的关系，是高速公路道路主体工程的有机组成部分。
高速公路交通工程设施系统对保障道路的安全、提高保持道路通行的能力、提升高速公路的管理手段、发挥高速公路的效益等都起着重要的作用。
1、我国高速公路交通工程设施系统的研究现状1.1、安全设施系统1.1.1、高速公路的交通安全设施的完善设置可以有效的保证交通的安全畅通外，改善高速公路的景观与环境和谐统一。
所以要求它无论从数量、形式还是安装工艺都要从交通工程学的原理出发认真分析研究，使之真正起到安全保障作用。
1.1.2、高速公路安全设施不仅是保证高速公路通行能力的必要条件，也是构成高速公路道路主体工程的一部分。
交通安全设施的设置应是以具体所在区域的地形地貌条件、气象条件等诸多因素综合考虑。
在具体的道路条件下，无论高速公路处于何种服务水平，完善的交通安全设施都是必不可少的。
1.2、管理设施系统1.2.1、就目前的发展现状来看，我国高速公路管理设施系统的分期实施依旧不够科学。
在具体的工作中应该注意：不能简单地从经济性等非功能因素将机电设备划分为近期和远期，如果是在省规划、交通量等不明确的时候，可以结合机电设备发展快速的实际情况，不必考虑远期设备的设计。
1.2.2、在高速公路管理设施系统的建设中，多是流于形式，很多省、市求大求洋，相互攀比。
市政路桥施工质量管理及控制研究王建军
市政路桥施工质量管理及控制研究王建军发布时间：2021-06-23T14:58:28.237Z 来源：《基层建设》2021年第8期作者：王建军[导读] 摘要：能否合理控制路桥施工质量，是我国路桥施工中存在的最大问题。
身份证号码：44010619780810XXXX 广东河源 517000摘要：能否合理控制路桥施工质量，是我国路桥施工中存在的最大问题。
路桥施工技术应用和质量控制保证了路桥的质量，避免了与路桥质量有关的事故。
同时路桥施工技术应用和质量控制为建设单位带来了良好的经济效益、声誉和市场竞争力，降低了成本，提高了企业效率和经济效益。
关键词：市政路桥；施工质量；管理控制1市政路桥施工的特点1.1路桥施工条件差路桥施工是一项复杂的工作，工作条件差，劳动强度高且涉及范围广。
并且主要是人工劳动，在施工中存在许多不安全因素，具有危险性高的特点。
路桥建设是公路建设的关键，特别是在山区和其他条件相对恶劣的特殊地理条件下，地貌地形以及地质气候等均会影响路桥的施工管理。
此外，路桥的建设也受诸材料分布和交通状况等因素的限制。
因此，有必要建立可靠桥施工安全管理体系，以减少和避免各种事故的发生，确保施工人员人身安全，提高生产效率和路桥施工质量，取得良好的经济效益和社会效益。
1.2投资大，建设时间长路桥的建设需要在道路和大型路桥的建设上进行大量投资。
不仅需要投入很多金钱和设备，而且要花费很多时间。
施工周期长且进展缓慢。
因此，需要对每个环节进行认真透彻的讨论和分析，加强监督。
这是有效控制路桥施工管理质量以及延长路桥运行寿命的唯一方法，以实现路桥的最大价值。
1.3路桥施工管理典型问题随着公路等级越来越高以及建设里程越来越长，路桥的结构越来越复杂，与此同时会出现各种情况的桥头台阶。
但是，在车辆负载下，桥头台阶在地面上会显得高低不平。
在路堤两端与路桥、涵洞等过度结构中，桥基和涵洞的不均匀沉降会导致台阶的出现，并且高差增大。
这些台阶会在车辆行驶时引起车辆颠簸和跳动，直接影响.车辆的速度。
高速公路交通工程设施系统分析及评价研究 刘可
高速公路交通工程设施系统分析及评价研究刘可发表时间：2017-10-18T19:42:46.590Z 来源：《建筑科技》2017年9期作者：刘可[导读] 在综合考虑影响高速公路交通工程设施系统的各方面因素后,建立了高速公路交通工程设施系统的评价指标体系。
江苏沿海高速公路管理有限公司摘要;高速公路交通工程设施系统与高速公路的行车安全、通行能力、服务水平、交通运营管理、投资效益等有着直接密切的关系,是高速公路道路主体工程的有机组成部分。
本文通过对江苏省高速公路交通安全设施系统现状的总体分析,详细论述所研究路段安全设施存在的问题,从高速公路交通安全设施设计规范和应用发展着手,对高速公路交通安全设施系统进行优化改善研究。
通过对国内外正在研究或者已经实施的高速公路管理设施系统进行深入研究的基础上,详细分析了管理设施系统各子系统,以系统发展的角度为出发点,对其进行了整体性优化。
在综合考虑影响高速公路交通工程设施系统的各方面因素后,建立了高速公路交通工程设施系统的评价指标体系。
关键词：交通工程设施系统,优化与改善,数量化理论江苏省高速公路交通安全设施系统现状分析从江苏省高速公路的交通安全现状来看,虽然高速公路路况条件好、交通工程设施完备、养护管理水平较高,但是由于驾驶员超速行驶、车辆超载、安全设施设置不合理、受特殊气象条件影响较大等问题的存在,使得高速公路上交通事故发生起数和导致的死亡人数呈逐年上升趋势,而且重、特大交通事故的发生数量占全省道路重、特大交通事故的发生数量的比例上升较快。
具体来说,目前主要存在以下几方面问题：1、规划方面在规划上,高速公路交通安全设施规划只是近几年才开始实行,还没有形成比较系统的方法,对于在规划中如何调整交通安全设施系统与其他系统的协调、山区高速公路网交通安全设施特殊原则的制定、规划方案安全性评价等方面考虑的相对较少,这使得交通安全设施应用的其他方面也不同程度地受到规划的影响。
2、施工方面在施工阶段,通常的做法是路面施工接近结束后,安全设施施工企业进场施工。
高速公路系统服务水平评价指标体系研究
山西建筑SHANXI ARCHITECTURE第45卷第0期2 0 2 1年4月Vsi. K Ns. 32Jun. 2021・ 99 ・DOI ：/. 13719/j. cnkb 1009-6025. 2021.12.037高速公路系统服务水平评价指标体系研究谭练武（中国水利水电第八工程局有限公司，湖南长沙414004）摘要:为综合评价高速公路系统服务水平,根据高速公路系统使用特点，从主体设施状况、附属设施状况和运行活动状况三个方 面构建了高速公路服务水平评价指标体系，有助于真实地反映高速公路系统的运行状况，改善高速公路建设及运营管理水平，提高高速公路服务质量。
关键词:高速公路系统,服务水平,指标体系中图分类号:U410.C76 文献标识码：A 文章编号：009-6825 （2021 ）0-0099-020引言近年来,我国高速公路事业快速发展,为周边经济的提 升带来了新的机遇，并形成了经济高速增长的“高速公路产 业带”。
高标准、全封闭的高速公路运输体系,带来了安全、 高速和便捷的出行体验⑴。
1我国高速公路服务存在的问题诚然我国高速事业取得了长足的进步,但随着高速公 路运营时间的不断增长，交通堵塞以及服务水平偏低等一 系列的问题也日益凸显［2-3。
分析我国高速公路现状服务水平,主要存在的问题有：1） 部分高速公路运行时间长,路面等主体设施老化,工程性能下降,导致服务水平下降；2） 高速公路在建设过程中,由于资金、交通量预测失准或其他条件限制,规模标准与现状不匹配,部分路段交通压 力大，拥堵严重；3） 部分高速公路修建年代较远,当时规范或技术水平限制,导致高速公路缺乏齐全的安全配套设施和监控设施;4） 高速公路服务区里程分布过远,应急救援系统缺乏或时效性差，高速公路服务水平较低。
为了直观反映出上述问题，进而寻求有效解决方案，建 立一套与我国高速公路服务状况相适应的评价体系显得尤 为重要。
本文在分析高速公路使用特点的基础上，探讨总结了 高速公路系统服务水平评价指标体系，可为高速公路的前 期策划、建设施工和后期运营提供建议。
高速公路网交通安全设施规划及后评价
高速公路网交通安全设施规划及后评价摘要：最近几年，我国的高速公路建设正在高速发展，事故的发生率也在逐年增长，这就说明高速公路的安全防护系统需要加强。
高速公路的安全防护系统有助于行车的准确、安全、舒适，对整个交通系统起着基础性的作用。
本文基于此，将对高速公路网交通安全设施规划及后评价进行探讨。
关键词：高速公路网，交通安全设施规划，后评价交通安全设施不仅影响高速公路安全，还影响其运营、通行能力和交通管理等众多方面，合理的交通安全设施系统对降低事故风险、减轻事故严重度起着重要作用。
因此，对高速公路交通安全设施系统进行评价研究具有重要意义。
1高速公路网交通安全设施规划方法1.1护栏护栏的主要作用是防止部分失控车辆闯入人行道撞伤行人，又或是强行穿过道路分隔带闯入反方向车道引起交通事故。
为了有效防止事故的发生，护栏必须要能承受失控车辆强大的冲击力，且能够让失控车辆返回原先的行驶车道。
我们依照护栏强度的不同，将它划分为三大类型。
一是半刚性护栏，也就是梁式护栏，这种护栏拥有较好的刚性以及柔韧性，它能很好地利用弯曲形变以及拉张力等来有效分解失控车辆强大的冲击力。
二是柔性护栏，一般也指缆索护栏，它的结构原理是在多条缆索上施加预应力，然后把加力的多条缆索充分固定在道路支柱上。
三是刚性护栏，也就是水泥混凝土墙式护栏，它的主要构造是断面的水泥混凝土墙，具有稳定度高、安全性能好等众多优点，它能够在一定程度上缓解并吸收失控车辆强大的冲击力，从而防止二次交通事故的出现。
1.2交通标志交通标志作为公路行车的主动引导设施，应服务于不熟悉公路及相关路网的司乘人员角度出发，将公路沿线的信息及时、准确地传达给司乘人员，使其有充足的时间反应时间，采取相应的动作措施。
杜绝有害的交通驾驶行为，如突然变换车道、急刹车等。
为了使驾驶员在行驶运动中更方便的看到标志信息，判断标志的性质，这就要求设置过程中是标志版面简化、明晰。
要从司乘人员的接受能力出发，不但要求提供的信息简明、扼要，而且不能信息量过载。
高速公路交通安全评价模型研究
高速公路交通安全评价模型研究随着我国交通事故的不断增多，交通安全问题已经成为社会关注的焦点之一。
高速公路是其中交通事故比较集中的区域，如何保障高速公路上的交通安全就成为了一个紧迫的问题。
与此同时，高速公路作为现代交通运输系统中的一个重要组成部分，虽然已经取得了较大的发展，但面临着多种风险和挑战。
为了进一步提升高速公路交通安全水平，需要建立一个完善的交通安全评价模型，以准确地评估高速公路交通安全状况，探索出有效的安全保障措施。
一、交通安全评价模型概述交通安全评价是一种综合性的评价方法，包含多个评价指标，用于评估交通运输系统的安全水平。
交通安全评价模型可以分为指标体系建立、数据收集与分析、指标权重确定、模型建立、评价结果分析等多个环节。
1. 指标体系建立交通安全评价的第一步就是建立完整的指标体系，包括事故率指标、交通流量指标、道路基础设施指标、车辆技术指标、驾驶员素质指标等。
这些指标体系不仅要包含定量指标，还要包含定性指标，以全面反映交通运输系统的安全状况。
2. 数据收集与分析在建立好指标体系后，需要收集相关数据，并对数据进行分析与处理。
这包括数学统计方法等，容易出现多重共线性，这就需要考虑如何将多个指标综合起来，确定各个指标的重要程度。
3. 指标权重确定各个评估指标应该有不同的重要程度，这些权重是通过专家调查法或数学方法来确定的。
权重的确定至关重要，对于指标体系的有效性、合理性和公正性都有着举足轻重的作用。
4. 模型建立基于已经确定的指标体系和各个指标之间的权重，我们可以构建出一种交通安全评价模型。
这个模型可以采用多种方法，例如层次分析法、TOPSIS法、灰色系统法等。
5. 评价结果分析最后，我们需要对建立好的交通安全评价模型进行使用和分析。
通过这种方式，我们可以准确地评估高速公路的交通安全状况，发现问题，并探索解决办法。
二、建立高速公路交通安全评价模型的优势建立高速公路交通安全评价模型，有以下几个优势：1. 为制定交通运输规划提供依据通过高速公路交通安全评价模型，可以评估交通运输系统的安全状况，为制定交通运输规划提供科学依据。
高速公路交通安全评价与管理
高速公路交通安全评价与管理第一章：引言随着社会经济不断发展，高速公路的建设和运营在我国取得了巨大的成就。
然而，由于高速公路的特殊性质和供需的不平衡，高速公路交通安全问题日益凸显，对交通管理部门提出了更高的要求。
本文将结合实际情况，对高速公路交通安全评价与管理进行探讨。
第二章：高速公路交通安全评价2.1 交通事故及其原因分析高速公路交通事故是由多种原因综合作用所导致，本节将对高速公路交通事故的原因进行分析，包括驾驶员因素、交通环境因素和车辆因素等。
2.2 评价指标体系建立建立科学合理的高速公路交通安全评价指标体系是确保评价结果准确可靠的基础。
本节将介绍常用的高速公路交通安全评价指标，包括交通流量、速度、密度、事故率等。
2.3 评价方法及模型选择高速公路交通安全评价方法与模型的选择对于评价结果的准确性和可靠性具有重要影响。
本节将介绍常用的高速公路交通安全评价方法和模型，包括层次分析法、模糊综合评价法等。
第三章：高速公路交通安全管理3.1 法律法规及政策措施高速公路交通安全管理需依法进行，本节将介绍我国高速公路交通安全管理的法律法规及政策措施，包括《中华人民共和国道路交通安全法》和《高速公路交通安全管理条例》等。
3.2 交通设施与设备管理高速公路的交通设施与设备对于交通安全具有重要影响，本节将介绍高速公路交通设施与设备的管理措施，包括标志标线的设置与维护、隧道和桥梁的管理等。
3.3 人员管理与培训人员管理与培训是保障高速公路交通安全的重要环节，本节将介绍高速公路交通安全管理中的人员管理与培训措施，包括驾驶员培训、交警执法管理等。
第四章：高速公路交通安全管理的挑战与对策4.1 高速公路交通压力增大的挑战随着社会发展和人口迁移，高速公路交通压力不断增大，给交通安全管理带来新的挑战，本节将分析高速公路交通压力增大的主要原因和解决对策。
4.2 技术发展与交通安全管理随着技术的不断发展，高速公路交通安全管理也面临新的技术挑战和机遇，本节将介绍新技术在高速公路交通安全管理中的应用情况和前景。
GB 5768-2009《道路交通标志和标线》主要内容解析(最新版)
2、修订结构
此次修订初步拟定分为以下八部分，急需部分先出，后续部分陆续完 成。 ——道路交通标志和标线 第1 部分 总则 ——道路交通标志和标线 第2 部分 道路交通标志 ——道路交通标志和标线 第3 部分 道路交通标线 ——道路交通标志和标线 第4 部分 作业区 ——道路交通标志和标线 第5 部分 速度管理 ——道路交通标志和标线 第6 部分 铁路平交口 ——道路交通标志和标线 第7 部分 自行车和行人控制 ——道路交通标志和标线 第8 部分 学校区域 其中，GB 5768.1 第一部分 总则、GB 5768.2 第二部分 标志、GB 5768.3 第三部分 标线已完成修订。
9）GB5768-1999存在的其它问题 欠缺两大重要概念：交通法规和交通路权； 文本结构和内容简单，指导性和针对性差； 标志版面信息、设置位置、设置判别条件还不尽如人意。
3、修订意义
针对《道路交通标志和标线》（GB5768－1999）实施以来出 现的一些问题和不适应的规定，吸收国内外的相关研究成果， 借鉴国外的道路交通标志和标线标准的规定，总结我国标志标 线的使用经验，按国家标准化管理委员会规定的标准修订程序 进行修订，满足交通运输部主管部门的管理规定和要求，符合 社会需求。 从道路使用者获取完整信息的角度, 标志标线更加醒目, 视认性 更好; 从标志标线的管理功能, 对道路交通的运营有严格、明确的规定; 从标志标线的服务功能, 对道路交通的引导有更便利、周到的规 定。
2、编修背景
1）交通软环境发展与交通硬环境发展不相协调 交通硬环境日趋完善（路网结构、路网密度、路网通达 性） 道路使用者的维权意识不断提高 新材料、新工艺、新结构不断涌现 交通服务功能（交通软环境）不完善、不能适应新形势 需要
2）经济、城市化、机动化、驾驶人等的快速发展决定了对 标志标线技术、标准的研究、修订完善的持续要求 出行强度、出行规模、出行安全性、方便性、快捷性 （效率）、舒适性要求 3）现有指路标志信息选取方法不能满足网络化道路交通体 系功能发挥的需要 在道路成网条件下如何为道路网的使用者提供高质量的 指路、导向信息，满足多种不同目的驾驶员的需求，发 挥路网的最大功效，充分实现路网体系对交通的疏导作 用是我国交通所面临的新问题。
公路交通安全设施评价方法研究
公路交通安全设施评价方法研究摘要：公路交通安全设施包括交通标志、道路交通标线、防护设施、视线引导和报警设备、减速带和减速场、逃生车道等。
这是保证车辆安全、顺畅、高效、便捷行驶的交通工程基础设施，在现代道路交通管理中发挥着重要作用。
在一项关于美国道路交通安全重建措施最佳收益成本比的研究中，总结了1974年至1995年美国道路交通安全重建措施的成本效益。
研究数据表明，在21年的发展历史中，交通安全设施（护栏、标志、标线）是道路交通安全改造措施中投资最少、效益最好的方式之一。
关键词：公路交通；安全设施；评价方法1交通安全设施的分类交通安全设施的主要类型如下：（1）公路护栏。
护栏是公路交通安全设施中最常见的一种具有防护和隔离功能的护栏，具有安全防护功能。
安全性强的公路护栏不仅可以防止车辆在紧急情况下冲破道路，还可以有效避免更严重的二次事故。
设置在道路中间的护栏能起到良好的分隔效果，并能保证双向车道不相互干扰，安全平稳行驶。
（2）识别牌。
标志作为一种关键的引导设施，对人们的驾驶方向和目标具有关键的指示作用，可以为驾驶员提供大量必要的信息，可以有效地帮助驾驶员提前进行驾驶预测，是确保驾驶安全不可或缺的关键设施。
（3）标记。
标线的关键是划分车道，车道划分是公路交通安全设施的重要组成部分。
目前，有两种关键标线，即车道线和人行道线。
前者主要用于引导和标记机动车辆通行；后者主要是引导行人通行，为行人提供相对安全的交通环境。
标线在保证公路正常运营方面具有不可替代的作用。
（4）屏障。
障碍物通常用于封锁危险区域。
日常清洁时，路面上会出现坑洼、结冰等情况。
在这些位置设置障碍物可以有效地提醒驾驶员和过路人前方道路存在风险，并确保公路交通安全。
（5）防眩光板。
夜间驾驶时，驾驶员通常会因对面车道的灯光而导致双眼暂时失明，严重危及驾驶安全。
防眩光板是针对这种情况设置的。
在道路中心合理安装防眩光板，可以有效消除对灯光的不利影响，保证夜间行车安全。
高速公路网交通安全设施规划及评价分析
高速公路网交通安全设施规划及评价分析摘要：高速公路网交通安全设施规划需结合实际情况，科学布设安全设施，为高速公路的安全、高效运行提供支持。
通过对高速公路网交通安全设施的评价，对其经济、技术等各项指标进行综合分析，判断其建设可行性，了解其是否能降低事故发生率，确保高速公路交通安全设施设置的有效性。
关键词：高速公路网；交通安全；设施规划；评价分析1高速公路网交通安全设施应用现状1.1 规划现状均衡布局，突出重点是我国高速公路网交通安全设施系统总体规划的原则，在规划时会针对不同地区的地质、人文等各种情况，采取合理的方法，选择适合的产品。
我国高速公路网安全设施系统在规划阶段尚未形成科学的、系统的方法，尤其是对于一部分山区高速公路、复杂地形高速公路网安全设施的设置缺少安全性评价等要求，导致交通安全设施的作用难以发挥。
1.2 设计现状交通安全设施在高速公路网中的设计会按照国家相关标准与要求进行，合理布设安全设施。
但在安全设施设计过程中，相关人员并没有使用相应的设计软件，设计多以个人经验及主观因素去设计，过多地去考虑美观性，导致安全设施处于次要位置，从而为高速公路在运行期间埋下安全隐患。
1.3 施工现状目前高速公路施工过程中，安全设施施工单位一般会在路面施工结束后进场，未能在施工全过程参与进来。
在高速公路施工结束之后的验收中，由于结构的验收是重点，从而忽略了安全设施施工质量的验收。
一部分单位为了赶工期，在施工过程中难以保证安全设施的施工质量，也对后期高速公路的安全运行产生极大的影响。
2高速公路网交通安全设施规划的原则与方法高速公路网交通安全设施对于发挥高速公路的作用，提升公路的安全性具有重要价值，所以，必须重视交通安全设施的规划评价，为高速公路安全设施施工及日后作用的发挥提供保障。
在规划期间必须遵循一定的原则与方法，确保规划效果。
2.1 规划原则2.1.1 均衡布局均衡布局、突出重点是交通安全设施规划需坚持的基本原则，有利于对资源进行合理分配，确保车辆在高速道路上的安全行驶。
高速公路施工安全管理成熟度评价
度评价2023-11-04CATALOGUE 目录•引言•高速公路施工安全管理概述•高速公路施工安全管理成熟度评价方法•实证研究•结论和建议01引言研究背景和意义传统的高速公路施工安全管理方法存在不足，需要改进和完善通过评价高速公路施工安全管理成熟度，能够为安全管理决策提供科学依据高速公路施工安全事故的频发，给社会和人民生命财产带来严重威胁研究目的评估高速公路施工安全管理成熟度水平，识别安全管理存在的问题，提出改进措施和建议。
研究方法采用文献综述、实地调查和专家访谈等方法，收集高速公路施工安全管理的相关资料和数据，建立安全管理成熟度评价模型，进行定量和定性分析。
研究目的和方法02高速公路施工安全管理概述高速公路施工安全管理是指通过一系列措施和手段，对高速公路施工过程中的安全问题进行预防、控制和管理，以保障施工人员的生命安全和身体健康，确保施工的顺利进行。
概念高速公路施工安全管理具有复杂性、系统性、综合性等特点，需要多方面的协调和配合，包括建设单位、施工单位、监理单位、政府监管部门等。
特点高速公路施工安全管理的概念和特点高速公路施工安全管理的重要性提高施工效率和质量安全稳定的施工环境可以提高施工效率和质量，减少因安全事故造成的工期延误和成本增加。
提升企业形象和社会信誉良好的高速公路施工安全管理可以提升企业的形象和社会信誉，增强企业的市场竞争力。
保障施工人员生命安全高速公路施工安全管理的首要任务是保障施工人员的生命安全和身体健康，避免因安全事故造成人员伤亡和财产损失。
现状目前，我国高速公路施工安全管理水平不断提高，但仍存在一些问题，如安全意识不强、安全制度不健全、安全培训不到位等。
要点一要点二问题1. 安全意识不强：一些施工人员缺乏安全意识，对安全问题重视不够，容易在施工过程中出现违规操作和危险行为。
2. 安全制度不健全：一些施工单位的安全制度不健全，缺乏有效的安全管理和监督机制。
3. 安全培训不到位：一些施工单位的安全培训不到位，施工人员缺乏必要的安全知识和技能，难以应对突发事件和危险情况。
基于驾驶人视觉心理特性的高等级公路景观分析
王建军等交通研究ＴｒａｎｓｐｏｒｔＲｅｓｅａｒｃｈ基于驾驶人视觉心理特性的高等级公路景观分析ＨｉｇｈｗａｙＲｏａｄｓｉｄｅＬａｎｄｓｃａｐｉｎｇＢａｓｅｄｏｎＤｒｉｖｅｒ＇ｓＶｉｓｕａｌａｎｄＰｓｙｃｈｏｌｏｇｉｃａｌＣｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ基于驾驶人视觉心理特性的高等级公路景观分析王建军赖友兵王婷静（长安大学特殊地区公路工程教育部重点实验室，西安７１００６４）ＷＡＮＧＪｉａｎｊｕｎ，ＬＡＩＹｏｕｂｉｎｇ，ＷＡＮＧＴｉｎｇｊｉｎｇ（ＫｅｙＬａｂｏｒａｔｏｒｙｆｏｒＳｐｅｃｉａｌＡｒｅａＨｉｇｈｗａｙＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇｏｆＭｉｎｉｓｔｒｙｏｆＥｄｕｃａｔｉｏｎ，Ｃｈａｎｇ’ａｎＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｘｉ’ａｎ７１００６４，Ｃｈｉｎａ）ＨｉｇｈｗａｙＲｏａｄｓｉｄｅＬａｎｄｓｃａｐｉｎｇＢａｓｅｄｏｎＤｒｉｖｅｒ＇ｓＶｉｓｕａｌａｎｄＰｓｙｃｈｏｌｏｇｉｃａｌＣｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ摘要：在分析驾驶人视觉特性和心理特性的基础上，从公路景观的视觉效果、公路线形的协调性、公路景观小区、路侧结构物空间尺度以及距路边合理距离四个方面对高等级公路景观展开了探讨，提出了公路景观小区的合理间距、路侧结构物空间尺度的大小以及距路边合理距离。
通过以上内容的分析探讨，可以使公路建设决策者、建设者、运营管理者对高等级公路景观有一个全面系统认识，从而为更好地建设和经营高等级公路打下一个良好基础。
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｂａｓｅｄｏｎｖｉｓｕａｌａｎｄｐｓｙｃｈｏｌｏｇｉｃａｌｃｈａｒａｃ－ｔｅｒｉｓｔｉｃｓ，ｔｈｉｓｐａｐｅｒｄｉｓｃｕｓｓｅｓｈｉｇｈｗａｙｒｏａｄｓｉｄｅｌａｎｄ－ｓｃａｐｉｎｇｉｎｆｏｕｒａｓｐｅｃｔｓ，ｉ．ｅ．，ｔｈｅｖｉｓｕａｌｅｆｆｅｃｔｓｏｆｒｏａｄｓｉｄｅｖｉｅｗ，ｈｉｇｈｗａｙａｌｉｇｎｍｅｎｔｃｏｍｐａｔｉｂｉｌｉｔｙ，ｒｏａｄｓｉｄｅｓｃｅｎｅｒｙａｒｅａｓ，ａｎｄｓｐａｔｉａｌｓｉｚｉｎｇｏｆｒｏａｄｓｉｄｅｓｔｒｕｃｔｕｒｅｓａｓｗｅｌｌａｓｔｈｅｒｅａｓｏｎａｂｌｅｄｉｓｔａｎｃｅｓｂｅ－ｔｗｅｅｎｔｈｅｒｏａｄｓｉｄｅｓｔｒｕｃｔｕｒｅｓａｎｄｔｈｅｏｕｔｓｉｄｅｌｉｎｅｏｆｔｈｅｈｉｇｈｗａｙ．Ｔｈｅｄｉｓｃｕｓｓｉｏｎｓｐｒｏｖｉｄｅａｗｈｏｌｅｐｉｃ－ｔｕｒｅｏｆｈｉｇｈｗａｙｌａｎｄｓｃａｐｉｎｇｆｏｒｄｅｃｉｓｉｏｎ－ｍａｋｅｒｓ，ｂｕｉｌｄｅｒｓ，ａｎｄｍａｎａｇｅｒｓｏｆｈｉｇｈｗａｙｆａｃｉｌｉｔｉｅｓ，ａｎｄｈｅｌｐｔｏｌａｙａｇｏｏｄｆｏｕｎｄａｔｉｏｎｆｏｒｂｅｔｔｅｒｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｓａｎｄｏｐｅｒａｔｉｏｎｓｏｆｈｉｇｈ－ｒａｎｋｉｎｇｈｉｇｈｗａｙｓｙｓｔｅｍｓ．关键词：视觉心理特性；高等级公路；景观；分析Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｖｉｓｕａｌｐｓｙｃｈｏｌｏｇｉｃａｌｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ；ｈｉｇｈ－ｒａｎｋｉｎｇｈｉｇｈｗａｙｓ；ｖｉｅｗ；ａｎａｌｙｓｅｓ中图分类号：Ｕ４９１文献标识码：Ａ随着人们对公路环境的关注，越来越多的国内外学者从美学、生态、环保等方面对公路景观进行研究探讨。
高速公路安全评价指标研究
高速公路安全评价指标研究随着现代交通运输的飞速发展，高速公路已经成为现代人生活中不可或缺的一部分。
然而，随之而来的问题就是交通事故的频发，给人们的生命财产安全带来了巨大威胁。
因此，高速公路的安全评价指标研究变得尤为重要。
首先，高速公路的道路安全确保成为了评价指标之一。
道路安全涉及路面的平整度、路基的稳定性以及交通标志的规范和清晰等方面。
在高速公路运营的过程中，道路的平整度尤为重要。
坑洼不平的路面容易导致车辆失去控制，增加交通事故的发生概率。
此外，对于高速公路的路基稳定性也需要密切关注。
如果路基不稳定，容易导致路面塌陷、裂缝等问题，给行驶中的车辆带来安全隐患。
其次，交通设施的完善程度也是一个重要的评价指标。
交通设施包括收费站、道路标线、交通信号灯以及应急设施等。
收费站的建设和管理直接关系到高速公路的运行效率和交通秩序。
如果收费站过于拥堵，容易引发交通事故。
道路标线的规范和清晰也是十分关键的。
清晰的标志和标线可以帮助驾驶员迅速确定车道并作出相应的驾驶决策，减少交通事故的发生概率。
此外，交通信号灯的设置和运行状态也是关键的。
恰当的信号灯设置可以引导车辆行驶，避免交叉行驶的碰撞事故。
最后，高速公路上的应急设施也需要得到足够的重视。
足够的应急通道和驾驶员救援能力可以快速引导紧急情况下的车辆并为救援提供方便。
除此之外，交通技术的先进性也是考虑高速公路安全评价的重要因素之一。
如今，随着技术的不断进步，越来越多的高科技设备应用于交通管理中。
例如，智能监控系统和卫星导航技术等。
智能监控系统可以通过摄像头和传感器实时监控道路情况，发现异常情况并及时介入处理，避免交通事故的发生。
卫星导航技术则可以为驾驶员提供准确的导航信息，避免道路迷失和误导行驶。
另外，交通管理与安全法规的执行力度也是高速公路安全评价的重要依据。
交通管理部门需要切实执行各项交通安全法规，如严格执法超速、严格查处酒驾等交通违法行为。
通过加大执法力度，可以有效遏制交通违法行为的发生，减少交通事故的发生率。
高速公路交通安全风险评价与敏感性分析_吴焱
（ ， ’ ， ’ ， ； １． Ｓ ｃ ｈ ｏ ｏ ｌ ｏ ｆ Ａ ｒ ｃ ｈ ｉ ｔ ｅ ｃ ｔ ｕ ｒ ｅ Ｃ ｈ ａ ｎ ａ ｎ Ｕ ｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ Ｘ ｉ ａ ｎ ７ １ ０ ０ ６ １， Ｓ ｈ ａ ａ ｎ ｘ ｉ Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ｇ ｙ ， ’ ， ’ ， ） ２． Ｓ ｃ ｈ ｏ ｏ ｌ ｏ ｆ Ｈ ｉ ｈ ｗ ａ Ｃ ｈ ａ ｎ ａ ｎ Ｕ ｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ Ｘ ｉ ａ ｎ ７ １ ０ ０ ６ ４， Ｓ ｈ ａ ａ ｎ ｘ ｉ Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ｇ ｙ ｇ ｙ
第３ ４ 卷 第４期 ２ ０ １ ４年７月
长安大学学报 （ 自然科学版 ） ｏ ｕ ｒ ｎ ａ ｌ ｏ ｆ Ｃ ｈ ａ ｎ ａ ｎ Ｕｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ Ｎ ａ ｔ ｕ ｒ ａ ｌ Ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ Ｅ ｄ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ） Ｊ ｇ ｙ（
Ｖ ｏ ｌ ． ３ ４ Ｎ ｏ ． ４ Ｊ ｕ ｌ ． ２ ０ １ ４
（ ） 文章编号 ： １ ６ ７ １ ８ ８ ７ ９ ２ ０ １ ４ ０ ４ ０ １ ３ ４ ０ ８ － － －
高速公路交通安全风险评价与敏感性分析
吴 焱１， 钱振邦２， 王建军２， 邓亚娟２， 卢 杨２
（ ） 陕西 西安 ７ 陕西 西安 ７ １．长安大学 建筑学院 ， １ ０ ０ ６ １； ２．长安大学 公路学院 ， １ ０ ０ ６ ４
， 摘 要： 为预防并减少交通事故发生 ， 将“ 事后惩治 ” 转变为 “ 事前预防 ” 构建了包括转向性能 、 交通 条件等 １ 提出了 ＡＨＰ ６ 个影响因素的高速公路交通安全风险评价指标体系 ， Ｏ Ｐ Ｓ Ｉ Ｓ Ｓ Ｒ 法的高 －Ｔ －Ｒ 该方法基于系统分析及嫁接的思想， 利 用 ＡＨＰ 法 建 立 评 价 矩 阵 ， 速公路交通安全风险评价方法 ， 通过引入熵权的 Ｔ 结合 Ｏ Ｐ Ｓ Ｉ Ｓ法 计 算 出 交 通 安 全 风 险 综 合 评 价 指 标 值 与 理 想 值 相 对 接 近 度 值， 根据风险等级的分档标准 ， 对 相 对 接 近 度 值 进 行 分 档。基 于 正 交 试 验 法 提 出 高 速 公 路 交 Ｒ Ｓ Ｒ 法， 通安全敏感性分析模型 ， 并计算各因素敏感度值 ， 根据其排序 确 定 主 要 敏 感 风 险 指 标 ， 并以福建永 武（ 永安 － 武平 ） 高速公路为例对该方法进行验证 。 研究结果表 明 ： 永武高速公路交通安全风险等 风险等级高 ； 疲劳／无证驾驶 、 车辆超速 、 线形条件 、 交通条件 、 不良天气 、 救援机制 级为 Ⅰ 级 －巨警 ， 的风险指标敏感度分别达到 ： 属于安全敏感 ０． ４ ７ ２ １、 ０． ５ ０ ８ ８、 ０． ７ ５ ９ ８、 ０． ８ １ ４ ２、 ０． ５ ２ ９ ６、 ０． ４ ６ ８ ５， 风险指标 ， 基本反映了永武高速公路的交通安全实际状况 。 关键词 ： 交通工程 ； 交通安全 ； 正交试验法 ； 风险评价 ； 敏感性分析 ； 高速公路 ＡＴ Ｒ 法； 中图分类号 ： Ｕ ４ １ １ 文风险评价与敏感性分析
高速公路交通安全评价与控制技术研究
高速公路交通安全评价与控制技术研究一、介绍高速公路已成为现代交通中不可或缺的部分，然而随着高速公路车辆数量的增加，交通安全问题也日益凸显。
因此，对高速公路交通安全评价与控制技术的研究具有重要意义。
二、高速公路交通安全评价技术高速公路交通安全评价技术是指通过系统性评价方法，对高速公路交通安全状况的综合性分析，为制定交通安全保障措施和科学做出交通决策提供依据。
具体可以通过以下几个方面进行评价：1.交通流量特征评价交通流量特征是指高速公路上车辆密度、车速、行驶方向、车辆类型等特征，其评价主要通过交通监测数据进行分析，同时还需要综合研究交通流量对道路安全的影响。
2.交通事故统计分析对近年来在高速公路上发生的交通事故数据进行分析，包括原因、处理方式、事故类型等，分析事故时空特征，为制定相应保障措施提供支持。
3.交通安全设施评价高速公路交通安全设施包括交通标志、路面标线、防撞栏杆等，通过对这些交通安全设施的鉴定评价，可明确其保障交通安全的程度及相关技术要求。
三、高速公路交通安全控制技术高速公路交通安全控制技术是指通过各种措施控制或减轻高速公路交通事故，减少交通事故的发生。
具体可以从以下几个方面进行控制：1.事故预警和预防通过现代化科技手段实时监测和分析道路交通状况，提早发现事故隐患，及时采取措施，预防事故的发生。
2.应急救援体系建立建立完善的应急救援体系，通过快速处置交通事故，尽快清理现场，降低事故带来的影响。
3.提高驾驶员素质加强对驾驶员的教育培训，提高其交通安全意识，保证驾驶员遵守交通法规，减少交通违法行为的发生，从而降低交通事故的发生率。
四、结论高速公路交通安全评价与控制技术的研究，能够有效地提高高速公路的交通安全水平，减少交通事故的发生，为交通部门提供科学决策依据。
同时，我们还应不断完善技术手段，开展实地应用，探索更为科学有效的高速公路交通安全保障措施。
高速公路网交通工程总体规划系统研究_王建军
第22卷 第1期重庆交通学院学报2003年1月Vol.22 No.1JOURNAL OF C HONGQING JIAOTONG UNIVERSITY Mar.,2003高速公路网交通工程总体规划系统研究王建军, 严宝杰, 陈宽民(长安大学公路学院,陕西西安,710064)摘要:在总结和分析了一些省份已完成省域高速公路网交通工程总体规划报告的基础上,对高速公路网交通工程总体规划所涉及的主要内容进行了系统研究,提出了一些看法.关 键 词:高速公路网;交通工程;总体规划中图分类号:U412.1;U491 文献标识码:B 文章编号:1001-716X(2003)01-0078-05 高速公路以其高速、高效、安全、舒适等特点在国民经济中已经确定了它的重要地位.近10年来,我国高速公路发展异常迅速,一些地区已初步形成或即将形成高速公路网.随着高速公路网的逐渐形成,高速公路对经济的发展必将发挥越来越大的作用.然而,与此不相适应的是,我国高速公路交通工程的前期研究工作却相对滞后,由于缺乏交通工程总体性规划,在各条高速公路单独建设时往往产生种种矛盾和弊端,具体表现在:高速公路的建设管理缺乏全局性和统一性;高速公路收费站点设置不合理;路与路之间的联合监控及通信接口等相互脱节,系统难以统一运转;没有详细考虑交通工程及沿线设施对道路主体工程造成的影响等.实践证明,没有交通工程总体性规划的各条高速公路建设管理各自为营所带来的种种矛盾和弊端,将严重影响我国高速公路的工程建设和通车后高速公路快速、安全、舒适等优越性的充分发挥,同时也会妨碍我国高速公路交通工程设计水平的进一步提高,因此,开展高速公路网交通工程总体规划十分必要.1 交通工程总体规划的原则和意义 高速公路网交通工程总体规划是从系统的角度针对已成网或将要成网的高速公路进行的规划和设计,高速公路网交通工程总体规划是一项涉及多学科、多专业的复杂的系统规划,进行高速公路交通工程总体规划应遵行以下原则:(1)从最大限度地发挥高速公路快速、安全、经济、舒适的优点出发,提供充分的系统可靠性和安全性;(2)既要考虑建设者和经营者的直接经济效益,又要考虑高速公路的社会效益,以利于节约资金和调动投资积极性,充分发挥高速公路对国民经济的拉动作用;(3)在因地制宜,充分考虑规划区域实际情况的前提下,尽量向世界和国内先进水平看齐,保证其经济合理性和先进性;(4)充分考虑交通工程系统与道路工程系统的配合和交通工程各子系统之间的协调;(5)在确定交通工程各系统的容量时,应充分考虑到未来交通的发展,系统应留有较大扩容的弹性;(6)以远期规划为主导,重点考虑近期的交通工程系统规划和系统实施.开展高速公路网交通工程总体规划的意义在于:(1)高速公路网交通工程总体规划是高速公路建设中的一项重要的前期工作,它是对公路网规划的进一步完善和深化,将对高速公路建设系统化、网络化、统一化起到积极作用;(2)高速公路网交通工程总体规划是针对已成网或将要成网的多条高速公路总体的规划和设计,它将能对以后各条高速公路的各项工作如高速公路收稿日期:2002-03-07;修订日期:2002-05-16作者简介:王建军(1971-),男,陕西乾县人,副教授,从事交通规划研究工作.可行性研究、路线设计、交通工程设计等提供依据和指导;(3)由于高速公路网交通工程总体规划从整个路网的协调性和统一性出发,因而可以避免各条高速公路单独建设时所出现的重复建设、人员浪费、关卡过多等弊端,可以确保高速公路获得最佳的经济效益和最满意的社会效益,最大限度地发挥高速公路的作用,促进地区经济的发展;(4)高速公路网交通工程总体规划特别针对目前已有高速公路在设计和建设中出现的问题和矛盾,从总体上、系统上予以考虑和解决,这使得该总体规划具有重要的现实意义.2 交通工程总体规划的基本方法和程序高速公路网交通工程总体规划的基本方法是从系统分析入手,通过分析高速公路的网络形成过程和预测不同阶段高速公路网的交通量以及区域经济发展规划、交通运输政策、国土资源开发计划等,以此为依据进行交通工程各系统的近期和远期规划,其工作程序如图1.图1 高速公路网交通工程总体规划工作程序3 高速公路网交通工程总体规划主要内容高速公路网交通工程总体规划内容复杂多样,主要包括:路网分析、管理体制规划、收费系统规划、监控救援系统规划、通信系统规划、安全设施规划、服务区及养护工区规划、配电照明系统规划、环境保护规划、高速公路沿线产业带发展规划等.下面将对各项内容进行分析说明.3.1 路网分析根据干线公路网规划和高速公路网建设规划及进一步的路网交通量预测和现状的高速公路建设管理、交通工程实施和设计情况,分析干线路网布局和高速公路网干线重要度以及高速公路网分期建设规划和交通工程建设和管理现状,找出高速公路网交通工程建设和管理较突出的问题,为交通工程各个系统规划及高速公路网的交通工程设计和实施提供依据和方向.3.2 管理体制规划高速公路的管理模式、机构设置等合理与否,将直接影响到能否充分发挥高速公路的综合功能和效益,尤其影响到投资的回收.高速公路管理体制规划的目的是通过科学分析、系统论证,提出符合高速公路特点和结合地域情况的高速公路网建设及运营管理体制和管理系统构成,以充分发挥高速公路网功能,满足社会日益扩大的运输量的要求,与此同时又能获取高速公路网自身的经济效益和社会效益,促进社会经济的发展.管理体制规划应包括管理模式的选择、管理方案的确定以及管理机构的设置方法等.3.3 收费系统规划高速公路收费系统作为高速公路工程的重要组成部分,不仅是高速公路资金回收的主要手段,而且对整个路网的运营和管理产生较大的影响,对调节交通需求、缓解交通拥挤起到重要作用,因此,筹划、79第1期 王建军,等:高速公路网交通工程总体规划系统研究设计合理的收费系统是十分重要的.一般来说,收费系统规划内容主要包括路网收费系统方案确定、收费管理体制、路网收费站点的布设、收费制式和收费方式选择、收费设备选型及人员编制与管理、财务管理、收费款额分配等内容.3.4 监控通信系统规划高速公路监控通信系统是高速公路不可缺少的现代化管理手段,是高速公路效益能够充分发挥的重要保障.高速公路网监控通信系统规划的目的就是使各条路的监控通信系统不仅满足各条路本身的使用要求,而且能保证在各条路陆续建成后的汇接与联网,从而尽量避免交通事故的发生,维持道路正常的服务水平,缩短各种异常情况或事故的报警时间,迅速地处理异常事件的发生现场,尽快恢复高速公路的运营状况,提高高速公路的管理水平和安全保障能力.高速公路网监控通信系统规划不同于道路网规划,也不同于道路网上的交通规划,它的核心是信息规划.因此,规划研究要解决的基本问题是:监控通信系统构成、功能需求分析、信息需求分析、信息传输路由规划、系统内部的技术约定等.3.4.1 功能需求分析根据监控通信系统的构成,监控通信分中心的功能是根据交通量和道路通行能力分析确定的.系统的功能和规模一般根据道路交通服务水平分为三个等级,即初级规模(指道路交通畅通,即使发生偶发性交通事故也不会产生阻塞),中级规模(指道路交通畅通,但发生交通事故时会发生阻塞),高级规模(指交通接近饱和,即使不发生交通事故也会在高峰时段发生阻塞).相应地,外场设备在初级规模状态下,可只设置车道检测器和隧道监控子系统,在中级规模和高级规模状态下,需要设置闭路电视系统、可变情报板、可变限速标志、路侧广播系统、车道控制标志、气象检测器及密布车辆检测器等.监控通信中心的功能是一条高速公路所辖个分中心的宏观协调,与分中心的监控通信系统的等级直接相关.监控通信总中心是全路网各中心的更宏观的协调机构,从长远观点看,智能运输系统功能的实现主要靠这一层.3.4.2 信息需求分析系统功能需求基本上确定了系统规模,而系统规模确定了整个系统的信息需求量.这里,信息量分为信息保有量和信息传输量,信息保有量对监控通信总中心、中心、分中心计算机存贮能力和计算机网络规模的确定具有直接的指导意义;信息传输量对通信管道、通信线路信息需求分析、通信设备配置的设计具有指导意义.对每个高速公路工程项目而言,在其相应的若干分析路段上因监控通信等级的需求不同,监控系统的功能强弱不等,其所需的监控系统外场设备位置、密度不同,信息上传、下传周期不同,导致外场设备与监控分中心的信息传输量各不相同.根据高速公路网监控通信系统对交通管理功能的需求,以及各个工程项目监控中心所拥有的信息,确定每个监控中心上传至监控总中心的信息内容、传输周期及总中心下传各监控中心的信息内容、周期等,从而推算出各监控中心与总中心之间的信息传输量.根据交通监控的业务需求,确定监控中心、总中心应保存的信息种类、存贮格式、周期等,为监控中心、总中心设备配置提供依据.3.4.3 信息传输路由规划信息传输路由规划是解决信息如何传输的问题,涉及两个方面.一是传输方式的选择,即选择有线还是无线.目前大部分高速公路都设置了光纤通信系统,它是信息传输的主干,承担着数据信息、话音、图像信息传输的任务,因此有线通信网是主要方式.二是有线通信网中的路由本身.中心、分中心及路上设备之间的信息传输在每条路具体设计上已予以解决,在规划中不予考虑,而各条路的中心与总中心之间的传输是任何一条路都没有考虑的,这是规划的任务.中心与总中心之间的信息传输介质是借用各条路已有的光缆,而不必另行敷设,然而中心与总中心之间的传输通路毕竟在各条路的设计中均未考虑,因此路由规划是要为过往信息设置通路,这是必不可少的.3.4.4 系统内部的技术约定鉴于目前还没有制定监控通信系统统一的标准规范,为了让各条路的系统连通后能够协调运转,必须在系统内部作出某些技术约定,只有这样,传输中的信息才能识别、处理和共享.技术约定的内容包括信息代码编制和信息文件格式两个方面.信息代码编制包括高速公路名称编码、高速公路路段和出入口地名编码、高速公路监控中心编码、高速公路监控系统外场设备编码、信息名称编码、信息内容定义、信息文件类型代码编制等;信息文件格式包括文件名格式、文件格式、信息文件种类等.3.5 紧急救援系统及配电照明系统规划紧急救援系统的功能是对事故作出快速响应,及时提供所需的救援服务,并最大限度地发挥社会的力量,以尽量减少人员伤亡,降低经济损失,保证80重庆交通学院学报 第22卷道路服务水平.紧急救援系统体制应与相应的管理体制的近、远期模式相适应.一般在各管理所设救援站,直接在所管辖路段进行交通巡逻、交通执法、事故处理、危险品及大型设备物资运输管理、清障救援工作及有关善后事宜.管理中心、分中心设交通管理中心、分中心,负责高速公路网的交通管理协调工作.救援站应配备相应的设备,如消防车、医疗救护车、排障车、吊车、拖车、巡逻车、维修场、站等,根据管理所所管辖路线的长短配置相应的设备规模,另外要积极同沿线有关部门建立联系,最大限度地发挥社会力量.配电照明系统包括供电照明两部分,供电规划应结合国内较先进的技术、工艺,针对当前电力发展水平,以尽可能提高供电可靠性为前提,照明规划应结合高速公路特点及相关的国际标准,满足高速公路对安全性的要求.3.6 安全设施、服务区及养护工区、环境保护规划高速公路的交通安全设施主要包括交通标志、标线、护栏、隔离设施、防眩设施、视线诱导设施,它们的设置是对高速公路交通的安全、有序、准确、快速的有力保证,是整个交通工程各项设施中必不可少的一部分.各种安全设施在规划时应注意相互之间的配合、协调,路段连接处应做好设施衔接规划.高速公路服务区规划应根据路网规模、交通量大小、车辆组成,统观全局,在规范规定下选择合适位置、并确定其合理规模.高速公路养护工区一般设在互通立交附近,以利于上下高速公路进行日常养护作业.养护里程,不宜过短或过长,以能及时赶到现场抢修为原则,一般养护里程在40—60km为宜.环境保护对策不仅仅局限于简单机械的污染治理,而是要将环境保护对策及污染防治设施与环境保护管理手段、环境监测手段乃至环境绿化、美化设计有机地结合起来,发挥各个部分的综合效益,力求创造出一个和谐优美的高速公路环境.3.7 高速公路沿线产业带发展规划高速公路产业带是指依托或借助高速公路的大容量、高速度、强辐射等作用,以高速公路为基本走向并向高速公路两侧扩延,创造出对各相关产业生成和发展有利的优良条件和环境,而且生产力要素和产业群体相对集中,经济发展水平和速度高于影响区平均水平,对沿线及周边地区的经济社会环境产生重大影响的带状区域.结合国内外已通车运营的高速公路的两侧产业带形成的实际情况,产业带主要有这么几个形成特点:①产业带的外边缘与高速公路的垂直距离有数百米至十几公里甚至数十公里,这与高速公路沿线两侧不同地点的具体情况和其不同发展阶段有关;②新兴的产业群体主要分布在高速公路互通式立交附近区域以及起终点和高速公路的支路连接线两侧;③整个产业带由沿线两侧若干个点状、带状或块状的产业群及其所分布的地域空间共同组成;④产业带是逐步发展起来的,其形成发展的快慢与当地的经济政策环境、资源状况有关,其分布形态还受到自然地理环境的一定影响.从上可以看出,要对高速公路网沿线产业带进行分析研究,就需要科学地划分高速公路产业带的范围边界及合理的规划好高速公路的互通立交位置、出入口位置、起终点位置,这将对定量分析计算产业带的影响效益,制定高速公路沿线经济发展规划,采用宏观调控手段调整区域产业结构,优化生产力布局,培育新的国民经济增长点形成以及沿线卫星城镇,推进我国城市化进程具有重要意义.综上所述,高速公路网交通工程总体规划涉及的内容系统庞大,因此不仅仅要做好各子系统规划,更注重的是从总体出发,建立子系统之间的关系,进行大系统的统筹规划,才能真正发挥高速公路网络的功能.4 规划方案系统综合评价综合评价是方案比选和决策的重要手段,内容包括规划方案的技术评价、经济评价、社会环境影响评价、建设实施的可能性评价以及系统关联度评价.技术评价多是依据规划方案的有关道路、交通、设备性能等特征参数,通过与现状情况的对比分析,定量分析规划方案在技术上的适应性;经济评价则是依据成本效益测算,定量分析规划方案在经济上的合理性;社会环境影响评价重在定性分析规划方案对社会经济发展的促进作用,对国防巩固、民族团结和社会稳定的促进作用以及对自然景观和社会环境产生的其它波及影响;可能性评价则是依据规划方案的建设规模与发展速度,从资金筹措、施工能力、材料供应等多方面来定性分析其在实际实施方面的可能性;系统关联度评价是指建立一种评价方法,评价各子系统相互之间以及子系统与大系统之间的协调程度,它是综合评价的关键.只有通过了综合评价的规划方案,才能在实际工作中加以贯彻落实.综合评价的方法有价值分析法、模糊综合评判法、层次分析法、专家打分法、基于模糊数学和神经网络技术的综合评判法等多种方法,其要点在于建立较为完备的评价指标体系,科学地确定评价标准以及各指标的权重.实际工作中,能够直接量化的指81第1期 王建军,等:高速公路网交通工程总体规划系统研究标应尽可能直接数量化,不能直接量化的定性分析指标亦可通过专家打分的办法间接数量化.5 结 语现代化高速公路的一个主要标志就是具有科学先进的交通工程设施系统,它是保证高速公路快速、高效、安全、经济运营的重要手段,而高速公路网交通工程总体规划是高速公路建设的重要前期工作,通过系统的、总体的规划,可以指导各条高速公路主体工程和交通工程的设计、施工,提高高速公路的管理水平和运营效率,节约投资,充分发挥高速公路的优势.笔者在总结和分析了一些省份已完成省域高速公路网交通工程总体规划报告的基础上,对高速公路网交通工程总体规划所涉及的主要内容进行了系统的分析,提出了一些看法,希望能对以后的高速公路网交通工程总体规划及进一步研究起到一定作用.参考文献:[1] 庞日成,单文义,陈剑威.我国高速公路网交通工程总体规划的发展前景[J].交通工程,1997,(4):43-47. [2] 李塔垣,李丁.省级高速公路网监控通信系统规划方法的研究[J].公路交通科技,2003,(3):55-58.[3] 中国公路工程咨询监理总公司,江苏省伟信工程咨询有限公司.江苏省高速公路网交通工程总体规划报告[R].北京:中国公路工程咨询监理公司,1998.[4] 山西省太旧高速公路管理局,中国公路工程咨询监理总公司.山西省高速公路网交通工程总体规划报告[R].北京:中国公路工程咨询监理公司,1998.[5] 陕西省高速公路管理局,中国公路工程咨询监理总公司.陕西省高等级公路网交通工程总体规划报告[R].北京:中国公路工程咨询监理公司,1997.S ystems study on traffic engineering overall plan of expressway netoworkW ANG Jian-jun, YAN Bao-jie, CHEN Kuan-min(College of Highway,Chang'an Univers ity,Xi'an710064,China)A bstract:On the basis of summarizing and analyzin g traffic engineering overall plan reports of some provincial express way network,this paper s ystematically studied main contents of traffic engineering overall plan of express way network,and proposed some viewsKey words:express way network;traffic en gineering;overall plan82重庆交通学院学报 第22卷。
基于属性识别的高速公路交通安全设施系统评价
摘 要 ：为合理 评价 高速 公路 交通 安全 设 施 系统 ， 构 建 了高速 公 路 交 通安 全 设 施 系统评 价 指标 体 系， 提 出 了基 于属 性识别 理论 的高 速公 路交 通安 全设 施 系统属 性综合 评价模 型． 评价 指标体 系构 建 采用 指标 海选 、 初 步筛 选 、 定 量 筛选 的流程 ， 并 结合 相关 规 范和指 南划分 了指标 评价 区间 ： 评价
Ｅｖ ａ ｌ ｕ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｆ ｒ ｅ ｅ ｗａ ｙ ｔ ｒ ａ ｉｃ ｆ ｓ ａ ｆ ｅ ｔ ｙ ｆ ａ ｃ ｉ ｌ ｉ ｔ ｙ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ
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基 于 属 性 识 别 的 高 速 公 路 交 通 安 全 设 施 系统 评 价
郭延 永 刘 攀 吴 瑶 俞 灏
（ 东南大学交通学 院， 南京 ２ １ ０ ０ ９ ６ ）
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safety problems effectively. This paper has considered the factors influencing current situation of traffic safety facil-i
ties system of expressway synthetically and established the system of evaluation index. Through the analysis of some
第7卷 第4期 2007 年 8 月
交通运输系统工程与信息
Journal of Transportation Systems Engineering and Information Technology
文章编号: 1009-6744 ( 2007) 04- 0066-05
系统工程理论与方法
Vol 7 No 4 August 2007
第4期
高速公路交通安全设施系统评价指标及评价方法研究
67
价我国目前的高速公路安全设施系统, 并指导今后 用层次分析法建立树状的关系结构, 运用目标层次
高速公路安全相关领域的设计、建设以及管理, 我 分类展开法, 将目标按逻辑分类向下展开为若干目
们有必要进行高速公路安全设施系统评价的研究 标, 再把各目标分别向下展开成分目标, 依此类推,
system of expressway.
Key words: expressway; traffic safety facilities system; analytic hierarchy process; fuzzy comprehensive evaluation
CLC number: U412. 366
相关因素对评价结果的影响. 最后根据构建高速 公路交通安全设施系统评价指标体系的原则, 结合 评价高速公路的实际情况以及应用的评价方法, 建
目前国内外建立指标体系有范围法、目标法、 立高速公路交通安全设施系统评价指标体系.
部门法、问题法、因果法、复合法、分析法、专家咨询 1. 2 评价指标体系的建立
工作. 只有这样才能充分、公正地评价安全设施系 直到可定量或可定性分析( 指标层) 为止. 建立指
统在高速公路中的作用, 并指导相似安全设施系统 标体系时要综合考虑由整体到局部和由局部到整
的规划、设计、施工以及养护管理等工作.
体这两个有机结合过程. 要从高速公路交通安全
设施系统的整体出发, 找出影响研究对象的几个综
( 2) 筛选并建立完善的评价指标体系. 初步拟出评价指标体系后, 对指标进行筛选, 用综合指标代替其它相关单项指标, 对指标体系进
工程的角度出发, 本着科学性和针对性、系统性和 层次性、代表性和可操作性、开放性和稳定性原则, 既考虑评价高速公路交通安全设施系统的特点, 又 应考虑高速公路所在区域的经济、社会、地形条件
避险车道设置合理性 ( u 71 )
I级 9 520
很好 很强
2 很好
95 很好 很好 1. 5 很好 很好
15 1. 2 很好 很好
很好
II 级 7
400 好 强 4 好 85 好 好 1. 8 好 好 10 1. 5 好 好
好
等级标准 III 级 4 280 一般 一般 6 一般 75 一般 一般 2. 0 一般 一般 8 1. 8 一般 一般
1 高速公路交通安全设施系统评价指标体系 合指标, 由上至下进行分解; 同时, 在分解、细化下
1. 1 指标体系设置过程
一级指标时进一步明确上一级指标的内涵, 逐步完
高速公路交通安全设施系统是多种设施组成 善上一级指标.
的系统, 而且影响系统不同组成部分的因素相互关 联与制约. 为了对高速公路交通安全设施系统进 行正确、公正的评价, 建立评价指标体系应从系统
一般
IV 级 3 160 差 差 7 差 65 差 差 2. 1 差 差 7 2. 0 差 差
差
V级 2 70
很差 很差
8 很差
50 很差 很差 2. 5 很差 很差
5 2. 2 很差 很差
很差
注: 有些指标的评定如不符合实际情况, 可根据实际情况并咨询有关专家重新确定.
2 高速公路交通安全设施系统模糊综合评价
二级指标
路侧安全净区宽度 ( u 11 / m) 护栏防撞性能 ( u 12 / kJ) 端头处理的合理性 ( u 13 ) 护栏导向性 ( u14 ) 信息过载率 ( u21 / 条) 信息识读性 ( u22 ) 解体消能标志使用率 ( u 23 / % ) 标线耐久性 ( u31 ) 标线抗滑性 ( u32 ) 隔离设施高度 ( u 41 / m) 稳定性 ( u42 ) 连续性 ( u43 ) 遮光角 ( u51 / ) 防眩高度 ( u52 / m) 视线诱导性 ( u61 ) 反光膜附着性 ( u 62 )
表 2 高速公路交通安全设施系统评 价标准 Table 2 Traffic safety facilities evaluation standard
of expressway
等级标准 等级描述 评价分值
I 级 II 级
很好
好
100~ 85 85~ 75
III 级 IV 级
一般
差
75~ 60 60~ 40
examples, it has been proved that it is feasible to use the fuzzy comprehensive evaluation to carry on the evalu-
ation. It is hoped that this research can offer some beneficial references for the evaluation of traffic safety facilities
核查与调查 核查与调查
核查与调查 专家评估 专家评估
核查与调查 核查与调查
核查与调查 核查与调查
专家评估
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交通运输系统工程与信息
2007 年 8 月
1. 3 评价指标评定标准及预处理 为了使得评价指标值的确定简单、明确, 同时
考虑到与后文评价结果的一致性, 需建立一个由高 到低的五级评价标准, 如表 2 所示.
2. 1 评价方法的选择 随着人们对评价工作重要性认识的不断加深,
评价方法有了较大的进展. 由于我们建立的评价 指标体系具有评价指标较多, 数据获取具有一定难 度, 定性及定量指标交叉存在等特点, 综合对比考 虑, 模糊综合评价方法满足本文评价的要求. 我们 选用基于层次分析法( AHP) 的模糊综合评价方法, 因为它集成了模糊评价与层次分析法的双重优点, 以模糊理论为基础, 将高速公路交通安全设施系统 评价中一些边界不清、不易定量的因素定量化. 在 具体评价中, 各定性评价指标的量化, 采用专家咨 询方法, 而在建立评价指标权重集时, 采用层次分
高 速
护栏导向性 ( U 14)
公
信息过载率 ( U 21)
路 安 全
交通标志 ( U2)
信息识读性 ( U 22) 解体消能标志使用率 ( U23)
设 施 系
交通标线 ( U3)
标线的耐久性 ( U 31) 标线的抗滑性 ( U 32)
统 评 价
隔离栅与桥梁护网 ( U4)
隔离设施高度 ( U 41) 稳定性 ( U 42)
行简化. 考虑各相关因素的实际影响, 应用相关理 论对指标进行独立性分析, 剔除相关指标, 保持指 标的独立性, 从而确定评价指标. 评价指标的选取 应尽可能全面反映高速公路交通安全设施本身和
以及交通安全水平等因素, 并结合国内外类似评价 指标的应用. 指标体系设置过程如下:
( 1) 系统分析并初步拟订评价指标体系.
高速公路安全设施系统是通过整个系统的协 调来发挥作用. 我国目前虽然开始对系统中某些 子系统进行评价研究, 但是为了能够更加合理的评
收稿日期: 2007- 01- 17 作者简介: 王建军( 1970- ) , 男, 陕西乾县人, 长安大 学教授, 博士, 主要研究方向为交通规划, 交通工程 设施设计、 交通管理与控制、交通安全、公路建设项目后评价等 . E- mail: wjjun16@ 163. com
V级 很差 40~ 0
指标的度量方法计算出指标值; 而定性指标则采用 分级打分法, 先确定分级标准和对应的分值范围, 然后根据指标的数据确定其所得的等级标准和分 值. 评价指标的等级标准见表 3.
确定评价指标的评定标准后, 还需对指标值进 行无量纲化. 指标值的无量纲化是对指标体系中 单项指标进行标准化处理, 它是多指标综合评价的 基础. 定量评价指标的无量纲化可通过无量纲化 标准函数处理; 定性评价指标的量化方法采用评价 等级( 很好、好、一般、差、很差) 隶属度的方法确定.
指 标
连续性 ( U 43)
体 系
( U)
防眩设施 ( U5) 视线诱导设施 ( U6)
遮光角 ( U 51) 防眩高度 ( U 52)
视线诱导性 ( U 61) 反光膜附着性 ( U 62)
其他安全设施 ( U7)
避险车道的设置合理性 ( U71)
核查与调查 核查与调查 专家评估 专家评估
核查与调查 专家评估 核查与调查
高速公路交通安全设施系统评价指标 及评价方法研究
王建军, 刘乙橙, 吴宜淞
( 长安大学 特殊地区公路工程教育部重点实验室, 西安 710064)
摘要: 高速公路交通安全设施是高速公路不可缺少的基础设施, 对交通安全设施系统
的评价将会对有效缓解高速公路安全问题起重要作用. 综合考虑了影响高速公路交通
安全设施系统现状的因素, 建立了评价指标体系, 通过实例分析得出运用模糊综合评价