飞机结构讲解

螺旋桨 前机身
中后机身
前中机身 前起落架 中机身
主起落架
（一） 机翼
• 机翼的主要功用是产生升力，以支持 飞机在空中飞行；也起一定的稳定和操纵 作用。在机翼上一般安装有付翼和襟翼。 操纵付翼可使飞机滚转；放下襟翼能使机 翼升力增大。另外，机翼上还可安装发动 机、起落架和油箱等。机翼有各种形状， 数目也有不同。历史上指曾浒过双翼机， 甚至还出现过多翼机。但现代飞机一般都 是单翼机。
飞机系统
• 驾驶舱和航空电子系统： –自动飞行（ATA 22） –通讯（ATA 23 ） –显示和记录（ATA 31） –导航（ATA 34） –机上维修系统（ATA 45） • 冷气和电气系统: –冷气（ATA 34） –空调（ATA 21） –防冰与防雨（ATA 30） –氧气（ATA 35） –电气（ATA 24，33）
78座，座椅30英寸间距
（四） 起落装置
起落装置是用来支持飞机并使它能在 地面和水平面起落和停放。陆上飞机的起 落装置，大都由减震支柱和机轮等组成。 它是用于起飞、着陆滑跑，地面滑行和停 放时支撑飞机。
减震支柱
舱门
737主起落 架
侧杆
上锁辊子
机轮 活塞杆
前起落架
收放作动筒 缓冲支柱
摆振阻尼器
防扭臂
•飞行控制系统（ATA 27）
飞机系统
• 推进系统：
燃油（ATA 28） 动力装置（ATA 70－80） 辅助动力装置（ATA 49）
涡桨发动机VS涡扇发动机
• 涡轮螺旋桨发动机在低速下效率要高于涡轮风扇 发动机，在800公里以下，涡桨飞机在燃油上的 优势是相当明显的；
• 涡桨发动机的振动和噪声比涡扇发动机大， Q400噪声和振动抑制系统，从源头上减小 了噪声和振动 ；
• 涡桨发动机的价格和维修费都较低。
螺旋桨
SAAຫໍສະໝຸດ Baidu的6叶螺旋桨 MA 60的4叶螺旋桨
Q400的座舱显示
“玻璃座 舱”
飞机系统
•机械系统和座舱系统: 液压（ATA 29） 起落架（ATA 32） 舱门（ATA 52） 雷达罩（ATA 53） 窗户（ATA 56） 座舱系统（ATA 25，38） 水和废水（ATA 27）
Q400客舱
飞机系统
•机械系统和座舱系统: 液压（ATA 29） 起落架（ATA 32） 舱门（ATA 52） 雷达罩（ATA 53） 窗户（ATA 56） 座舱系统（ATA 25，38） 水和废水（ATA 38）
螺旋桨特性
• 现代商用飞机的螺旋桨多由碳纤维复合材料制成，重量轻， 强度高。 • 现代螺旋桨飞机多采用桨叶角可调的变距螺旋桨，可根据 飞行状况自动调整桨叶角，提高螺旋桨的工作效率。 • 螺旋桨有2、3、4、5、6和8叶等形式。不同的桨叶数， 在发动机同一转速下所产生的拉力及其噪声和振动也不相 同。 • 当发动机转速一定时，4叶螺旋桨必须转得比6叶的更快才 能达到相同的拉力。所以6叶螺旋桨飞机可以比4叶螺旋桨 飞机飞得更快，噪声也较小。 • 当飞行速度提高到600km/h以上时，螺旋桨的效率就会明 显下降。在700km/h左右，如果飞行速度再提高，飞行中 产生的激波阻力是螺旋桨飞机无法克服的。
飞机构造
飞机由主要组成：机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置。
飞机的组成及功用
垂直尾翼
机翼
动力装置 水平尾翼
机身 前起落架
主起落架
干线飞机主要结构部件
垂直安定面 尾锥 外翼
吊架
中机身
水平安定面
后机身 后中机身
中央翼
前中机身 前机身
支线飞机主要结构部件
副翼 外翼 襟翼 水平尾翼 垂直尾翼
中央翼 发动机短舱 后机身
垂直安定面装配件
方向舵典型截面
垂尾典型截面
SAAB 2000的安装角可调水平安定面
Q400客舱典型截面
Q400客舱布置
70座，座椅间距33英寸
78 seat configuration at 30 inch pitch 456 ft3 baggage volume 42 ft3 galley volume (4 carts)
http://wenku.baidu.com/view/d1a59c47be1e650e52ea99aa.html?s t=1
机翼的构造
根肋
缝翼 油箱
通风防震油箱
中央油箱
主起枢轴支架 副翼 襟翼 襟翼滑轨
机翼布置（下翼面）
前梁
缝翼
下蒙皮
检修口 后梁
机翼下壁板的布置
长桁
壁板1
壁板2
壁板3
中央翼盒及承力框
主承力框
壁板
前梁
根肋
后梁
（二） 机身
机身的主要功用是装载乘员、旅客、武器、货物和各种设备；还可将飞 机的其它部件如尾翼、机翼及发动机等连接成一个整体。
•
前机身典型结构
中机身典型结构
框
长桁 蒙皮
地板纵梁 应急出口 地板横梁
中后机身典型结构
后机身及尾翼典型结构
（三） 尾翼
• 尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平 尾翼由固定的水平定面和可动的升降舵组 成。垂直尾翼则包括固定的垂直安定面和 可动的方向舵。尾翼的主要功用是用来操 纵飞机俯仰和偏转，并保证飞机能平稳地 飞行。
刹车
（五） 动力装置
动力装置主要用来产生拉力或推力，为机上用电设备提供电源， 为空调设备等用气设备提供气源。
涡桨发动机VS活塞发动机
• 同活塞式发动机＋螺旋桨相比，涡轮螺旋桨发动机功率大， 功重比（功率/重量）也大，最大功率可超过10000马力， 功重比为4以上；而活塞式发动机最大不过三四千马力， 功重比2左右。 • 其次，由于减少了运动部件，尤其是没有做往复运动的活 塞，涡轮螺旋桨发动机运转稳定性好，噪音小，工作寿命 长，维修费用也较低。 • 而且，由于核心部分采用燃气发生器，涡轮螺旋桨发动机 的适用高度和速度范围都要比活塞式发动机高很多。 • 在耗油率方面，二者相差不多，但涡轮螺旋桨发动机所使 用的煤油要比活塞式发动机的汽油便宜。