经济应用写作读书报告

经济应用写作读书报告“十二五”期间，浙江要建设海洋经济强省，加快发展海洋经济。

不仅是浙江拓展发展空间、提高发展质量的需要，也是国家完善沿海发展战略布局、保障经济安全的需要。

要围绕建设国家海洋经济发展示范区，围绕建设全国性物流节点城市和区域性资源配置中心的目标，加快发展“三位一体”港航物流服务体系。

并加快发展现代海洋产业，推进舟山海洋综合开发试验区建设。

“三位一体”是指以构建大宗商品交易平台为核心、以完善海陆联动集疏运网络为基储以发展金融和信息等港口服务业为支撑的港航物流服务体系。

坚持以陆引海、以海促陆、陆海联动，统筹海洋资源的自然属性和经济社会属性，构建“一核、三带、六区、多点”的空间布局结构。

提升“一核”。

即以宁波—舟山港及其依托的城市为核心区，在持续增强国际集装箱运输能力的同时，大力发展“三位一体”港航物流服务体系，规划建设大宗商品交易平台，优化完善集疏运网络，加强金融和信息系统支撑，巩固和提升我市作为全国性物流节点城市和上海国际航运中心主要组成部分的地位。

形成“三带”。

即杭州湾、象山港和三门湾及其附近区域，是宁波新型工业化和新型城市化融合发展的重点区域。

在科学开发、注重环保的基础上，统筹规划建设沿海城市、卫星城市、中心镇、开发区，强化基础配套设施建设，科学开发深水岸线资源，加强海洋环境保护。

加强长三角区域合作。

贯彻落实《长江三角洲地区区域规划》，深度融入长三角区域一体化，积极参与上海“两个中心”建设。

坚持发挥优势、错位发展、互利共赢，主动承接上海辐射，培育发展相互融合的新兴产业，争取在上海“两个中心”建设中取得突破性发展。

以港口合作提升现代航运能级，实现宁波港与上海港功能互补。

加快与长江三角洲其他城市的一体化步伐。

,计划将杭州、宁波、温州、嘉兴、绍兴、舟山、台州7个市47个县(市、区)纳入全省海洋经济发展试点范围,着力构建“一核两翼三圈九区多岛”的总体布局。

下基于宁波—舟山一体化建设的研讨》。

作者在选题的同时采用了大、小标题的形式，这是与其它四篇文章的一大不同之处。

大标题对全文研究起到一个总的概况介绍，明确本文研究基于现代港口物流之上，从时间和空间上划定了研究的范围。

；并指出了本文的研究通过3个过程，分别是“概念诠释、效率测评与增进对策”。

小标题则起到了对大标题进一步说明的作用，阐明了文章围绕绿色理念的时代背景下，以宁波——舟山港为研究对象所做的一体化建设的研讨，明确了文章的研究目的。

作者在选题的同时明确确定了文章研究对象、研究范围和研究内容。

研究对象为长三角港口物流，研究范围是经济领域，研究内容为空间差异及演化分析。

作者在选题中没有直接讲明研究的方法、研究过程、时代背景、研究目的，以此来吸引读者去阅读全文。

作者在选题上说明了本文研究的前提是“基于港口产业集群”之上展开的研究。

明确了研究内容为对物流园区发展阶段的探讨。

所以从选题上来看，文章侧重于探讨上面。

但在选题上未说明文章探讨的方法、研究的过程。

作者在选题上明确了研究范围是生态物流系统中，明且确定研究对象是面向合作的航运环节，进一步缩小了研究的范围，视觉小，挖掘深，研究内容为航运环节生态效用分析。

但在选题上也未说明文章探讨的方法、研究的过程。

作者在选题上注重了题目的简洁明了，这是与其余四篇文章的不同之处。

选题明确了文章探究的区域范围为闽南港口，并从系统的角度进行研究，明确研究对象为闽南港口物流，内容为功能系统化简析。

但在选题上也未说明文章简析的方法、研究的过程。

从五篇论文的框架结构来看,均符合学术论文的框架结构,包括论文标题、署名、摘要、关键词、前言、正文、结论、参考文献等。

从论文的层次结构来看,均采用推进式方法。

即根据论文概述主题所处时代背景，实现情况，在此基础上分析存在的问题，引出自己的论点或者看法,并按照一定的逻辑进行论证,得到有价值意义、创新点和主要思想、方法的结果。

1、第一篇《港口现代物流：概念诠释、效率测评与增进对策——绿色理念背景下基于宁波—舟山一体化建设的研讨》一文中，采用“总分”结构，层次结构上采用推进式方论文开头是摘要和关键词；接下来是正文，其中正文共分为3大部分，分别是：港口现代物流内涵诠释；港口物流效率的测度与评价；港口物流效率增进对策研讨。

这3大部分已经列出在选题上，接下来对这3大部分进行解析。

正文3大部分都采用了总分的写作结构，首先用了一至二段简短的话进行了这一部分的总结性话语，并在接下来进行分点展开。

从论文层次结构上来看，正文3大部分从了解港口现代物流内涵——港口物流效率测度与评价——港口物流效率增进对策研讨是从理论转向实际，由浅入深是论证方法。

论文结尾是注释和参考文献。

2、第二篇《长三角港口物流经济空间差异及演化分析》一文的中，采用“总分总”结构。

论文开头是摘要和关键词；接下来是前言，作者在正文第一部分对全文做了总结，指出“本文以长三角集装箱港口的港口物流经济为研究对象，运用塞尔指数法对不同层面港口物流经济发展进行预测，并根据计算结果对空间差异及演化态势进行分析”。

正文第二部分为分述部分，可分为3大部分，分别是研究区域、数据来源与研究方法；港口物流经济空间差异及演化特征；港口物流差异演化的机制分析。

3部分下面又加以分点进行分析，使得结构清晰条理。

第三部分为总结，一方面对文章进行了总结，另一方面对研究的结果进行了分析。

论文结尾是参考文献。

3、第三篇《基于港口产业集群的物流园区发展阶段探讨》一文中，采用“分述—总结”结构，层次上来说又采用了推进式方法。

论文开头是摘要和关键词；接下来是正文。

正文分为五大部分：对产业集群理论的基本概念与理论发展进行了简介；对港口产业集群的提出和形成机理做了讲解；港口产业集群与港口物流园区的关系；港口物流园区发展趋势；结语。

正文前四大部分为分述，第五部分为总结。

五大部分在层次结构上由浅入深，层层推进。

论文结尾是参考文献。

4、第四篇《生态物流系统中面向合作的航运环节生态效用分析》一文中，采用“总分总”结构。

论文开头是摘要和关键词；接下来是前言和正文。

在前言部分，作者对全文做了总结，指出了本文的大致内容。

正文分成四大部分分别对总结进行分述，分为：航运生态效用模型的建立；面向生态物流系统其它环节的航运生态效用；生态物流系统参考文献。

5、第五篇《闽南港口物流功能系统化简析》一文中，采用“总分总”结构。

论文开头是摘要和关键词；接下来是前言和正文。

作者在引言部分总结性的概括了本文的主要内容。

正文部分分为五大部分，分别为：闽南港口物流系统状况；闽南港口物流系统化基础条件；闽南港口竞争分析；闽南港口物流系统化的途径；结语。

前四部分是分述，第五部分是总结。

论文结尾是参考文献。

从五篇论文的论述人称来看，都采用第三人称叙述法来进行对物流某些方面的论述。

从论文的论述时间顺序来看，基本上都是以顺叙法为主，但是由于五篇论文都属于有关物流方面的探究性论文，因此每篇论文中都出现了许多的过去的数据用以于现在进行对比或者说明某些问题，所以从某些意义上来说，也可以说其中也采用了插叙、补叙的手法。

都采用了举例论证，举数据论证的写作方法，通过对比更加真实，直观的说明问题。

五篇论文都是以物流作为研究对象展开的一系列不同方面的研究：1、第一篇《港口现代物流：概念诠释、效率测评与增进对策——绿色理念背景下基于宁波—舟山一体化建设的研讨》一文中，作者结合宁波——舟山港港口物流的现状与发展趋势，对港口现代物流的基本概念、港口现代物流效率的测度与评价作出研讨，在此基础上提出了效率增进对策。

2、第二篇《长三角港口物流经济空间差异及演化分析》一文中，作者以长三角14个集装箱港口为基本研究单元，选用塞尔指数对该区域近18年的港口物流经济发展进行了定量测度。

结果表面：①区域港口物流经济发展整体差异不断扩大，但表现出一定的波动性，其中1990—19xx年、1999—20xx年及XX—20xx年三个时段的发展差异逐步缩小；②基于不同分组的组内、组间发展差异明显，但组间差异一直是导致港口物流经济发展总差异演变的重要原因；③交通区位优化、相关产业及发展政策、信息与人力资源状况以及航运网络优化等是导致上述动态特征的成因机制。

3、第三篇《基于港口产业集群的物流园区发展阶段探讨》一文中，作者从阐述产业集群理论出发, 分析港口产业集群的形成机理, 探讨港口产业集群与港口物流园区的关系, 在此基础上,研究港口物流园区发展阶段, 以期对我国港口物流园区的发展起到指导作用。

指出：外部经济规模、港口业务专门化、地区禀赋、集聚经济及非市场因素等构成的竞争优势在港口产业集群的形成的过程中扮演着重要的角色；港口物流园区的发展将基于港口产业集群形成机理, 逐步推进, 可分为以港建区——港口物流起步、以区促港——港口物流快速发展、三区联动——港口产业集群成熟三个阶段, 这三个阶段中港口物流园区的功能有所侧重。

论文相应地给出了案例。

4、第四篇《生态物流系统中面向合作的航运环节生态效用分析》一文中，围绕面对当今社会人类对资源的过度使用以及对生态环境的破坏，航运业必须要充分思考应如何提升其生态效用。

认为应将航运企业作为节点放入生态系统的框架下，并将与其合作企业和货主的联系充分考虑在其中，才能创造真正意义上的生态效用。

通过对生态物流定量的随机前沿模型加以数学描述, 得到了新的内涵,利用“投入—产出”模式分析航运企业内部及航运企业与其他节点发生联系时的生态效用及其影响因素。

通过该模型可得出影响因素对生态效用的贡献率，经排序，可得到船公司与不同节点合作联系时生态效用的优劣。

5、第五篇《闽南港口物流功能系统化简析》一文中，作者从系统的角度对闽南港口物流存在重复建设，缺乏分工协作的现状进行分析和对比，对各港口的优势和劣势做出比较，应用赫尔曼—赫芬达尔指数（Hirshmann—Herfindahl index)反映了闽南地区各港口之间的港口体系空间结构的集散状况，提出各港口应从自身实际出发,在闽南港口物流系统下分工合作，充分发挥闽南港口物流的有利条件，促进闽南港口物流的发展。

随着对外贸易的往来频繁，港口运输得到了飞速发展，从而催生了港口物流业。

港口和物流的发展是相辅相成、互相促进的关系。

物流涉及到综合运输，外贸货物的物流更以港口为最好的交汇点。

不少沿海港口和大的内河港口都是公铁水联运的货运中心，是交通运输的枢纽。

可以说港口是物流链上一个十分重要的部分，物流的开展离不开港口的服务，而物流的兴起和发展又为港口的进一步发展创造了新的机遇，提出新要求。

在未来一个时期，中国的港口仍处于大建设、大发展阶段。

我国将进一步完善港口布局，重点建设集装箱、煤炭、进口油气和铁矿石中转的运输系统，扩大港口吞吐能力。

无论是基于港口产业集群的物流园区发展阶段研究，闽南港口物流功能系统化研究，长三角港口物流经济空间差异及演化分析，还是生态物流系统中面向合作的航运环节生态效用分析，以及绿色理念背景下基于宁波——舟山港一体化建设研究等方面，都将有更深入的研究价值和研究空间。