天桥桩基施工技术方案.docx

天桥基桩施工技术方案一、工程概况本标段内共设 4 座天桥，天桥上部构造为现浇预应力连续箱梁，下部结构为肋板式桥台，柱式桥墩，基础为钻孔灌注桩基础。

4 座天桥共有桩径为 1.2 米的基桩 32 根，桩径为 1.5 米的基桩 16 根，桩径为 2.0 米的基桩 6 根。

桩基混凝土标号为 C25。

二、施工安排1．施工队伍及人员安排项目部组织精干队伍——多次参加高速公路桥梁桩基建设的钻孔灌注桩队进行施工，确保工程质量和按期完成。

另外，项目部主要施工技术骨干参与全过程的指导和安质检查。

施工负责： XXX 技术负责： XXX 测量负责： XXX 试验负责： XXX 质检负责： XXX 安全负责： XXX 机长： XXX2．机械设备回旋钻钻孔灌注桩投入施工设备如下表：序号机械名称单位数量状况备注1汽车式回旋钻机套2良好2发电机（ 120KW）台1良好3吊车（ 25T）辆1良好4混凝土运输车辆4良好5交流弧焊机台6良好6钢筋切断机台1良好7半自动钢筋弯曲机台1良好8泥浆泵台1良好1.施工准备（1）施工放样在基桩开工之前，测量人员首先复核设计图纸基桩的坐标、标高及线路逐桩坐标，然后根据附近的导线点和水准点，准确放出桥梁的纵向轴线和桥梁墩台横向轴线及每根基桩的桩位，并布设固定桩。

（2）场地平整在钻机就位之前，首先由人工配合推土机平整施工场地，清除杂物，换填软土，然后用压路机将场地压实。

确保其能承受施工机械工作时所有静、动荷载。

同时还要修筑施工机械进入桥位的便道，保证施工机械能快速、安全的进入施工场地。

2.钻孔灌注桩施工工艺（1）钻机选择根据桥梁设计图纸及地质资料，本标段天桥结构采用大功率汽车回旋钻机采用反循环成孔，桥台桩基钻头直径比设计桩径小2cm 的钻头。

所用的机器保证大功率配小钻头。

（2）护筒埋设2.1 护筒用 5mm厚钢板制成，接头处无突出物、能耐拉压、不漏水。

护筒高度为 2m，护筒直径比设计桩径大20-40cm。

2.2 护筒采用人工挖埋，在挖护筒坑之前，先把桩位中心线引四根护桩引到护筒外侧，埋设护筒时将护筒外侧50～60cm范围内的表土和淤泥挖除，把坑底整平后，回填30cm左右 4%水泥土，夯实后放护筒，利用引出去的护桩，用两根线加垂球来控制护筒中心线与桩位中心线重合，护筒放好后，在用 4%水泥回填护筒外侧周围刃脚处，大约30cm即可，分层回填夯实，然后在分层回填粘性土并夯实；护筒埋设完毕后，其倾斜度不大于1%，护筒高处地面 30cm 左右。

(3) 钻机就位3.1 钻机底盘下的地基使用人工进行平整、夯实，夯实后每间隔1m 放置一根方木，在方木上放置钻机底盘，以确保钻机底盘水平。

3.2 钻机就位后，底座和顶端应平稳， 在钻进和运行中不应产生位移或沉陷，否则找出原因，及时处理。

3.2 钻机的钻头、桩孔中心二者应在同一铅垂线上，以保证成孔的竖直度符合设计要求。

(4) 泥浆池的设置及泥浆的调制泥浆池设在路基范围以外，每座天桥设置两个泥浆池。

泥浆池的开挖由人工配合挖掘机开挖，开挖完成后，由工人将泥浆池边坡及坑底进行夯实。

每个泥浆池设沉淀池一个、净浆池一个，池中中间隔墙用土袋垒砌。

泥浆的调制方法：泥浆池中首批泥浆使用粘土加纯碱造浆，泥浆比重达到 1.1 。

钻孔过程中泥浆比重根据地质情况调整，其泥浆参照如下标准：泥浆性能指标选择泥浆性能指标钻孔 地层 粘度 含砂失水率 泥皮厚方法情况胶体率 静切力 酸碱度 (Pa ° 率 (ml ／ (mm/30m相对密度( ％)(Pa)(pH)s) ( ％ ) 30min)in)反循环1.06 ～ 18～ 28≤4≥95≤ 20≤ 31～ 2.58～10易坍地层1.10（5）钻孔5.1 当护筒埋入后， 仔细检查护筒的垂直度和水平位置， 当确定无偏差时，即可开始下钻。

否则，应将护筒拔出，调整后重新埋入。

5.2 开孔必须正确， 初钻时慢速钻进， 以防钻头偏位，导致基桩中心偏离设计位置。

5.3 钻孔时，根据地质的变化，及时调整钻进速度，钻进时应根据地质5.4 钻进过程中，时刻观察桩位处的地层变化、孔的垂直度、钻进速度，并作好详细的施工记录。

5.5 在钻进过程中如停电，立即采用发电机进行发电。

保证泥浆的正常供给。

(6)清孔6.1 钻孔结束后应立即进行清孔，清孔采用换浆清孔法，换浆清孔是用比重较小的泥浆将比重大的泥浆用钻机继续循环换出，清孔时要始终保持孔中水头高度高于施工水位或地下水位1～2 米。

如此直到孔中泥浆比重降低到 1.03 ～1.10 之间、粘度 17～20pa·s；含砂率〈 2%；胶体率〉 98%，孔底沉渣厚度为：对于直径≤ 1.5m 的桩沉渣厚度≤ 300mm，对于直径≥ 1.5m 或桩长﹥ 40m 或土质较差的桩沉渣厚度≤500mm。

清孔完毕后用测绳丈量孔深，若孔中沉淀厚度大于设计沉淀厚度，应及时重新清孔至符合《规范》要求。

特别注意：不得以加大孔深的方法来代替清孔，即不得超钻。

6.2 灌注水下混凝土之前，应再次检查孔内泥浆性能指标和孔底沉淀厚度，如超过规定，应继续清孔，符合要求后方可灌注水下混凝土。

（7）检孔清孔完毕后，技术人员采用测绳丈量法检验孔深；采用自制探孔器检验孔径；各项指标检验后通知现场监理工程师对成孔进行检查，即检查孔深、孔径、孔的倾斜度、孔的中心位置等指标，以确保成孔质量。

桩孔经自、抽检全部合格后，方可进行下道工序施工。

（8）基桩钢筋笼的制作及安装8.1 钢筋笼制作①钢筋焊接时焊工须持证上岗，所用焊接材料及钢筋均应有合格证及出厂证明。

作。

③进场的钢筋应遵照规范要求进行力学性能试验，必要时进行材质分析测试，合格后方可使用。

④钢筋焊接形式、焊接工艺，应符合（JGJ18）《钢筋焊接及验收规程》。

⑤钢筋笼制作焊接时，在同一截面内的钢筋接头数不超过主筋根数的50％，搭接长度，单面焊缝10d，双面焊缝为 5d（d 为钢筋直径）。

⑥为保证钢筋笼的垂直度和圆度，制作前钢筋必须进行校直，并应按图纸要求焊接牢固，保持笼身周正。

⑦钢筋笼的制作允许偏差应符合规范《公路桥涵施工技术规范》表10.5.4 的规定：主筋间距：± 20mm、箍筋间距和螺旋筋间距： 0-20mm、钢筋笼直径：± 5mm、钢筋笼长度：± 10mm、保护层厚度：± 10mm。

⑧为保证钢筋笼中心和钻孔中心重合，且保证钢筋的混凝土保护层厚度，沿钢筋笼纵向，每隔2m设置一组（ 4 根）定位筋。

⑨钢筋笼分节制作，其分节数量和分节长度根据设计笼长和吊车吊装长度合理确定。

8.2 钢筋笼的安装钢筋笼采用平车加托架运输，采用25T 汽车吊就位，为保证骨架起吊时不变形，宜采用两点吊，第一吊点设在骨架的下部，第二吊点设在骨架长度的中点到中上部。

起吊时，先提第一吊点，使骨架稍提起，再与第二吊点同时起吊，待骨架离开地面后，第一吊点停止起吊，继续提升第二吊点，随着第二吊点不断上升，解除第一吊点，检查骨架顺直，如有弯曲应整直。

当骨架进入孔口后，扶直使其徐徐下降，避免摆动碰撞孔壁。

在钢筋骨架节与节搭接前，临时使用自制槽钢横担，将进入孔中的钢筋骨架放置在孔口的方木支撑上，然后再吊起另一节骨架进行井口搭接焊，搭接焊采用单面焊接，搭接长度不小于10d，焊接头错开布置，两接头间距不小于35d，配置在搭接长度区段内的受力筋其接头的截面面积不大于总截面面积的 50%。

待搭接的所有主筋全部按要求焊接完成后，再进行箍筋绑扎，最后为使钢筋骨架正确牢固定位，在主筋上安设钢筋“吊环” ；并在主筋上焊接四根Ф 16 钢筋将其固定在孔口的两个槽钢上，以便控制骨架下落深度。

吊筋长度（ m）=护筒顶标高（ m）- 桩顶标高（ m）8.3 声测管的安装①每根桩基声测管三根，按正三角形布置在钢筋笼的内侧。

②声测管按照图纸要求加工制作。

③钢管连接保证不漏浆、漏水、内壁光滑。

④声测管下口采用10mm厚的钢板焊死，与钢筋笼绑扎牢固，要求三根相互平行且平直三等分。

⑤桩基灌注完成后，砼达到龄期后试验检测部门进行检测。

（9）灌注导管安装9.1 导管的选择用于灌注水下砼的导管均采用套接钢管，导管直径为25cm，导管长度以每节 2m为主，每种型号配备一套4m长底管及 1m、0.5m 长调节管。

9.2 导管试拼及承压试验导管在运往施工现场之前，先在施工场地内进行试拼装及水密、承压和接头抗拉等试验，进行水密试验的水压不小于井孔内水深 1.3 倍的压力，也不应小于导管壁和焊缝可能承受灌注混凝土时最大内压力p 的 1.3 倍。

P可按下式计算：P max=γc h cmax- γw H w式中 P max—导管可能承受的最大内压力（kPa）;γc—混凝土拌和物的容重(kN/m3);h cmax—导管内混凝土柱最大高度，可按导管全长或预计的最大高度计;γw——井孔内水或泥浆的容重(kN/m3);H w——井孔内水或泥浆的深度 (m)。

9.3 导管就位导管在施工现场由汽车起重机配合人工拼装送入孔中，送入孔中导管的最下端距离孔底30～50cm，上端导管高出导管卡盘以上。

（10）水下砼灌注10.1 清孔结束后，经检测合格，立即进行混凝土灌注。

导管上口设置储料槽和漏斗，为防止阻塞导管，在漏斗内用钢筋焊制一个间隙为10 厘米的筛子，对砼进行过滤。

为了减少混凝土对孔底的冲击力，防止底部混凝土混合沉淀物，在灌注时进行捡球。

10.2 首批灌注的砼数量应能满足导管初次埋置深度和填充导管底部间隙的需要，钻孔桩所需首批砼数量按下式计算。

（在安装好导管后根据导管口距井底深度量测后计算）V≥π d2（h 1 + h 2）/4 +πD2H c/4式中 V ——首批砼所需数量 (m3) ；h1 ——井孔砼面高度达到H c时，导管内砼柱需要的高度(m), h1≥γw wcH / γ；H c ——灌注首批砼时所需井孔内砼面至孔底的高度(m) H c= h 2+ h 3；H w ——井孔内砼面以上水或泥浆深度；D——井孔直径；d——导管内径；h2——导管初次埋置深度，h2≥1.0m；h 3 ——导管底端至钻孔底间隙;约30～50cm；γc、—混凝土拌和物的容重(kN/m3);γw——井孔内水或泥浆的容重(kN/m3);10.3 灌注所需砼由拌和站严格按照施工配合比集中拌制，拌制好的砼在送入砼搅拌运输车之前，试验人员对砼的坍落度进行试验，确保砼坍落度控制在 18～22cm之间，检验合格后由砼搅拌运输车运至施工现场，砼搅拌运输车运到现场后，现场试验人员再次检验砼的坍落度，坍落度符合要求后，开始灌注。

（如下图）灌注漏斗砼搅拌运输车导管卡盘贝雷片方木爬坡架填土爬坡架10.4 当水下砼灌注深度即将到达钢筋笼底面设计标高时，放慢灌注速度，防止钢筋笼上浮，在灌注过程中应严格控制导管埋深使之保持在2～6m 之间，当孔中砼表面达到设计标高时，再超灌0.5 ～1m 深的砼，以确保桩头砼的灌注质量。