T型刚构桥转体施工实例
大跨度大吨位T型刚构转体控制技术
.鉴定文件技术报告之四大跨度大吨位T型刚构转体控制技术中铁十一局集团有限公司中铁十一局集团第三工程有限公司二〇一四年八月5 大跨度大吨位T型刚构转体控制技术京广铁路是国内铁路主干线之一，铁路运输繁忙，平均约5分钟就有一辆列车通过，且在桥梁转体区域存在大量接触网，其立柱横梁距离转体梁梁底的距离最小为80cm，梁悬臂较长后造成挠度比较大，因此梁体的线型控制极为关键。
另外，如能避免在既有线上方施工则可最大限度的减小施工风险。
因此，余家湾上行特大桥T型刚构转体桥采用自平衡平面转体施工，中间不设合拢段，一次转体到位，转体梁段直接落于边墩支座上，以避免上部结构施工对既有线行车安全的影响。
5.1转动系统设计与安装5.1.1转动系统设计转体结构由下转盘、球铰、上转盘、转体牵引系统组成。
下转盘设置于下承台上；下承台顶面设置环形滑道、助推反力支座、牵引反力支座等设施。
球铰布设在上下承台之间，上下球面板设置圆柱形滑块，上球面板顶面与托盘相连，托盘上设置转盘，采用钢管混凝土支撑（钢管直径900mm、壁厚16mm），对称预埋钢绞线作为牵引设施，在转盘上浇筑上承台、墩身、梁体。
球铰由上、下球铰、球铰间四氟乙烯板、固定上下球铰的钢销、下球铰钢骨架组成。
球体半径R8000mm，球面投影直径4000mm（图5.1.1-1）。
5.1.2转体系统安装施工顺序先施工下转盘，下转盘构造分三次浇筑，(下转盘混凝土浇筑时，预留钢筋接头、定位钢筋以及一定空间，方便环道及球铰支架的定位)完成，浇筑下承台第一次混凝土→安装球铰定位底座→安装下球铰、环道→浇筑环道下、球铰下混凝土→浇筑反力支座。
再施工安装上球铰及销轴，设置受力砂箱及撑脚安装（上转盘设有6组撑脚，每个撑脚为双圆柱形，下设20mm厚钢走板）。
图5.1.1-1 转动体系布置图下球铰上镶嵌聚四氟乙烯滑动片，球铰间填充黄油聚四氟乙烯粉；定位销轴采用 27cm的钢销。
上转盘（上承台）分两次浇筑施工，第一次在上球铰安装完毕和钢撑脚完成后，绑扎上球铰钢筋网片及转盘钢筋，浇筑砼；第二次在转体完成后封铰，浇筑上转盘剩余部分混凝土（图5.1.2-1）。
铁路T形刚构立交桥转体施工原理与施工技术
以适当的角度对桥梁轴线进行偏转处理，而后在 该区域搭设满布膺架，要求其顶面必须与悬梁底曲面 具有一致性。以膺架为基础进行底模铺设工作，此时 必须确保预拱度可以满足各类变形以及支架沉降所 提出的要求。
在进行浇注悬臂混凝土施工时，应分为两个阶段 进行，具体来说：在进行第一阶段施工时，应对 1-
泵，由此展开后续循环的施工作业；当 T形刚构达到 指定位置后，则需要对底盘上表面做以深度的清洁， 基于焊接的方式安装预留钢筋，再进行立模浇注施 工，确保上转盘与底盘形成一个稳固的整体结构。施 工中不可避免会出现混凝土坍落现象，此时应将坍落 度控制在 3~10cm范围内，并在浇注材料中掺入适量 的铝粉，进一步提升振捣效果。
斤顶是工程中极为重要的设备，在其作用下可以为 T 型刚构转体提供强劲的顶推力。需要注意的是，当顶 推千斤顶处于运行状态时，将会启动高压油泵，此时 两台设备将以等速状态进行加载处理，当其达到规定 水平后将会推动 T形刚构发生运动，此时在活塞的伸 出作用下进行相应角度的转动。当顶推千斤顶设备结 束一个行程作业后，两侧会以相同的状态进行卸荷处 理，而后需要在设备顶底与后座之间的区域增添一个 枕木结构，由此起到调节方向的效果，并确保作用力 与上转盘的切向方向相同。在此基础上启动高压油
均需要使用宽 10cm的塑料薄膜对其侧面做进一步 步转移到中间区域，总体来说需要遵循对称的方式进
的缠绕处理，且随即用 22号铁丝进行捆扎。当结束上 行拆除[2]。
述作业后，需要以人工的方式将其轻放到球铰上，此
环节不可出现薄膜破裂现象。在进行浇注施工时，应
做好场地清理工作，在进行后座浇注施工时，需
%&'()*+,安徽建筑
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③铰盖。在进行此环节作业时，需要以球铰为模 拉施工分为两次进行，二者比例分别为 70%与 30%。
大悬臂T型刚构桥上跨繁忙铁路转体施工技术
大悬臂T型刚构桥上跨繁忙铁路转体施工技术摘要：秦皇岛上跨京哈铁路桥采用平面转体施工，施工技术先进，工艺复杂，施工精度高，难度大，需精心设计、精心施工。
T构采用小偏心（偏后方5～15cm）转体，转盘结构采用中心和撑脚相结合的支承形式，利用中心球铰和后两撑脚形成三点支承，通过对悬臂段线形的精确控制、列车诱发地面震动的监控、转体梁不平衡称重及配重，成功的完成了大悬臂T型钢构桥转体施工，可指导今后类似工程的施工实践。
关键字：平面转体、三点支撑、小偏心、列车诱发地面震动、转体转盘Abstract: Qinhuangdao across the Jingha plane swivel construction of the railway bridge, the construction of advanced technology, craft complex, construction of high precision, difficulty is great, need careful design, careful construction. T structure with small eccentricity (partial rear 5 ~ 15cm) twist, supporting form of the center and the supporting foot combination turntable structure, using the center ball joints and two supporting legs form a three point support, through precise control of cantilever, linear train monitoring, induced ground shaking rotating beam weighing and counterweight imbalance, successful completion of the large cantilever type T steel bridge rotation construction, can guide the construction of similar projects in the future.Keywords: plane swivel, three point support, small eccentricity, the train induced ground vibration, rotating turntable1工程概况1.1项目简介秦皇岛城市西部快速路工程五标上跨京哈铁路桥位于桩号K4+071.650～K4+204.650之间，与京哈铁路交角73.4°。
特大吨位T型刚构转体技术总体研究报告
特大吨位T 型刚构转体施工技术总体研究报告1. 工程简介1.1工程概况保阜高高速公路跨京广铁路分离立交是保阜高速公路的重点咽喉工程，上跨京广铁路和107国道，全长1247米，主桥为2孔80mT 型刚构转体桥。
主桥整幅设桥，桥长160m ，桥面宽28.00m ，采用整幅平衡转体施工，转体桥跨度为64m+64m ，转体角度52°。
基础平行京广铁路方向布置，不侵占路基，桥墩垂直107国道公路路线横断面（见图1.1-1、图1.1-2）。
主桥T 构中间支点采用矩形双壁墩，截面尺寸为2*1.5*10m ，双壁墩间距5m ；上部结构采用单箱三室箱形截面，箱梁中支点处高6.2m ，边支点高2.8m ，梁底线形按二次抛物线变化。
箱梁顶板宽28m ，两侧悬臂板长各3.7m ，倾斜外腹板；悬臂板端部厚20cm ，根部厚60cm ；箱梁顶板厚由端部的30cm 增至中墩顶的50cm ；底板厚度为28cm ～110cm ；边腹板厚度为50～100cm ；中腹板厚度为40～90cm 。
采用纵向、竖向和横向三向预应力体系。
图1.1-1 转体平面位置图为减少上部结构施工对铁路行车安全的影响，采用平衡转体的施工技术。
即先在铁路一侧浇筑梁体,然后通过转体使主梁就位、调整梁体线形、封固球铰转动体系的上、下盘，最后浇筑两侧各16m合拢段,使全桥贯通。
1.2工程特点本桥为大型T型刚构桥，转体重量14400T，转体跨度2-64m，梁端挠度的控制要求高，对转体后是否能准确合拢起到关键作用。
该桥是目前国内T型刚构转体跨度最大，转体重量最重的桥，安全要求高，技术难度大。
1.3 主要技术标准1.3.1 保阜高速公路跨京广铁路分离立交转体桥主要技术标准1、公路等级：高速公路。
2、计算行车速度： 120公里/小时。
3、设计荷载公路—Ⅰ级的1.3倍。
4、行车道宽度:2×12.75米。
5、桥面宽度：0.5m（防撞墙）+12.75m（行车道）+0.5（防撞墙）+0.5m（中央分隔带）＋0.5m（防撞墙）+12.75m（行车道）+0.5（防撞墙），桥面总宽28米。
T型刚构桥水平转体法施工的研究与应用
文章编号:100926825(2005)1220103202T 型刚构桥水平转体法施工的研究与应用收稿日期:2005202224作者简介:周永建(19712),男,1993年毕业于湖南城市建设学院工民建专业,工程师,湖南省怀化公路桥梁建设总公司,湖南怀化 418000周永建摘 要:简要介绍了T 型刚构桥水平转体法施工的工作原理以及施工工艺,并通过两座T 型刚构桥简要地阐述了水平转体施工的工艺特点,经实践证明,转体施工工艺简便,应用较广,能有效地节约投资,节省工期。
关键词:水平转体法,施工,T 型刚构中图分类号:U445.4文献标识码:A1 概述桥梁转体施工是指将桥梁结构在非设计轴线位置制作(浇筑或拼接)成型后,通过转体就位的一种施工方法。
根据桥梁结构的转动方向,它可分为竖向转体施工法、水平转体施工法(简称竖转法和平转法)以及平转与竖转相结合的方法,其中以平转法应用最多。
自从20世纪50年代意大利曾用竖转法修建了跨径达70m 的多姆斯河桥先例后,竖转法开始在桥梁施工中应用。
采用此法修建的桥梁跨径最大的是德国的Argentobel 桥,跨径达150m 。
但竖转法由于当竖向搭架过高时,转动不易控制,因此有一定的局限性。
平转法于1976年首次在奥地利维也纳的多瑙河运河桥上应用。
采用平转法施工的桥梁除斜拉桥外,还有T 构桥、钢桁梁桥、预应力连续梁桥和拱桥。
我国于1977年首次在四川省遂宁县采用平转法建成跨径为70m 的钢筋混凝土箱肋拱。
此后,平转法得到推广应用。
桥梁转体施工工艺的工作原理:在桥台(单孔桥)或桥墩(多孔桥)上分别预制一个转动轴心,以转动轴心为界把桥梁分为上、下两部分,上部整体旋转,下部为固定墩台、基础,这样可根据现场实际情况,上部构造可在路堤上或河岸上预制,旋转角度也可根据地形随意旋转[1]。
2 平转体法的施工方法1)平转法的转动体系主要有转动支承、转动牵引系统和平衡 根据现场实际记录资料,水泥发生水化热升温至稳定,是一条呈抛物线状的曲线,见图1。
高墩T型刚构桥梁转体施工技术研究及其应用
三 创 新 点
１
、
度 。它 克服 了大 型 桥 梁 跨越 既有 公 路 铁 路 及 山谷 等 不利 条 件 ，
缩 短 了工 期 完 全绿 色施 工 。
桥 主 墩高 ４ ０ ｍ，整个 转体 高 度 为４ ８ ｍ，在风 力 较大 的施 工
环 境 下 ．实现 了墩 高最 大 的转 体 施 工 ．２、转 盘 环 道基 座 ３ ｍ长 度 内平 整度 不 大 于 １ ｍｍ 、径 向对 称点 高 差 不大 于 环道 直 径 的１ ／ ５ ０ ０ ０
晏敬 东
阳泉 至 五 台 山高 速 公路 桃 河特 大 桥 横跨 石 太铁 路， 采 用转 体施
偏 载 作 用 时 ，转动 体 系 的偏 载 重 力 由 撑 脚传 给 滑 道 。滑 道 由滑道
工 的 主墩 高度 达 ４ ０ ． Ｏ ｍ ，为满 足工安 全 ，对 桃 河特 大桥 转体 施 工 技 术进 行专 题研 究 。
装 上球 铰 精 确 定 位 ．并 通 过 定 位 销 轴 临 时锁 定 限位 使 上 下 球 铰 中
心 重 合 。２ 、撑 脚 与滑 道 的安 装 ，撑 脚 向下 悬挂 在 上转 盘 的八 个 方 位 ，平 均 与 下转 盘 滑 道 的 间隙 设 置 约３ ｍｍ。 当在 转 动过 程 中发 生
厂 内 组装 好 并 连 接 牢 固 ．要 使 用 定 型 支架 运 输 ．以 防 变形 。 施 工
中应 精确 安 装 下 球 铰 ，用混 凝 土 填 充预 留槽 及 下 转盘 的空 隙 ．采 取 措 施保 证 下 转 盘 下 的混 凝 土 密 实 。在 混 凝 土 灌 注前 将 球 铰 中心 轴 的 预埋 套筒 精 确 定位 并 固定 ．等 下球 铰 安 装 完 毕后 ．在 下 球 铰
无合龙段T构转体桥梁施工工法
无合龙段T构转体桥梁施工工法1、前言 (1)2、工法特点 (1)3、适用范围 (1)4、工艺原理 (1)5、施工工艺流程及操作要点 (2)5・1施工工艺流程 (2)5.2操作要点 (2)6、材料与设备 (5)6.1材料 (5)6.2设备 (5)7、质量控制 (5)7.1技术规范 .... . (5)7.2质量控制具体指标 (6)73质量保证措施 (6)8、安全措施 (6)9、环保措施 (7)10、效益分析 (7)Ioj经济效益分析 (7)10.2社会效益 (8)11、应用实例 (8)无合龙段T构转体桥梁施工工法随若社会经济和交通事业的快速发展，桥梁结构越米越多地用于跨越铁路和公路等其它交通线路。
我国是一个交通繁忙的国家，为了不在建设过程中影响桥下交通线路的正常运行，转体施丁法在桥梁建设中的应用越来越广泛。
跨营业线转体桥梁一般采用T型刚构桥，在设计轴线外预制成形时短千设计桥长，边墩墩顶现浇墩顶块，转体后需进行两端合龙施1即合龙段施工。
合龙段施工时在不同程度上仍影响营业线运营，且施工过程较长，进而对营业线影响时限也就越长。
无合龙段T构转体桥梁不同于一般转体T构，在设计轴线外整体预制成形，转体后落于边墩墩顶，梁端顶升后安装支座即完成桥梁施工，优点在干转体后对秤业线无任何影响，安全高效，但施工过程中控制复杂，T构桥梁随希悬臂变大，梁端挠度也变大，若挠度过大则无法通过边墩墩顶。
中交第二航务工程局有限公司在承建的郑万高铁河南段跨京广高铁无合龙段T构桥建设过程中进行研究与总结，形成无合龙段T构转体桥梁施工工法。
2019年7月5日实用新型专利《用于无合龙段转体T构桥梁辅助体系转换的卸荷支墩》(Z1201821761509.8)获得授权，2019年4月23日该工法被评为中交二航局企业工法；2018年6月22日该工法的关键技术经中国公路学会组织专家委员会评价，达到国际领先水平。
本工法关键技术已成功应用于郑万高铁河南段跨京广高铁联络线大桥，取得良好的补会效益。
31-T型刚构转体施工工法
T型刚构转体施工工法(94-17工字01)铁道部第十七工程局杜嘉俊一、前言1992年我局在三铜公路铜川市铁路立交桥10号T型刚构的施工中，采用了转体法施工技术，经过深入细致的研究和实践，成功地解决了桥梁转体过程中轴心难以准确控制的关键问题，简化了转体施工工艺，取得了显著的技术经济效益。
此技术通过了中国铁道建筑总公司技术鉴定，路内外专家评审认为：这项技术达到了国内先进水平。
1993年荣获中国铁道建筑总公司科技进步一等奖，现已形成工法。
二、特点1.球铰转动轴形状准确在浇注球铰混凝土时，使用母线板控制球面形状，使旋转削切出来的混凝土球铰曲面圆顺，形状准确，减小了打磨球铰的难度。
2.球铰与铰盖接触面的密合程度高，转动阻力小球铰浇筑成形后，安装母线板，将球铰曲面粗磨圆顺，然后，在球铰与铰盖的接触面上涂抹钙基脂润滑油，查找凸出不顺部位，进行细磨，既利于提高打磨工效，又有助于检查铰盖与球铰接触面的密合程度，从而达到降低摩擦因数，减小转动阻力的目的。
3.转动系统平衡、稳定本工法T型刚构两侧悬臂布置对称，结构重量相等，卸架后，无需配重即可保持转体系统的平衡。
悬臂箱梁在梁底支撑、底板底模、边腹板外模全部搭设、铺装就位的情况下，整体浇注成型，从而避免了因梁体分段、施工接缝多、混凝土颜色不一而影响梁体外观，以及模板安装不牢固或安装误差大，混凝土浇注后出现跑模而额外增加结构重量，引起转体时T型刚构纵向失稳、偏斜的情况发生，对确保转体系统自身的平衡和稳定有积极作用。
4.转体施工工艺大为简化本工法使用油压千斤顶作平衡保险装置，避免了传统方法用钢支重轮或钢筋混凝土支撑脚与环道作平衡保险装置而给施工带来的困难，以及由此产生的影响转体安全的因素，故操作安全可靠，施工作业方便，大大简化了转体施工工艺。
5.桥梁转体平稳、连续、安全本工法先用电动分离式油压千斤顶作转体动力装置，可以直接在压力表上读取转体作用力值，作用力大小可准确控制，容易保持平衡，加载可同步进行，桥梁转体平稳、连续、安全。
t形刚构大纵坡弯斜箱梁桥水平转体施工技术
t形刚构大纵坡弯斜箱梁桥水平转体施工技术
形刚构大纵坡弯斜箱梁桥水平转体是一种复杂形状的钢结构桥梁，其结构形式如下：
桥墩上下连续结构，下部结构由箱梁构成，箱梁梁面配置有一定折斜角度，支座固定在桥台；上部结构由中空梁构成，中空梁在设计时配置有一定角度的钢筋，这种结构具有较大
的刚度，可与地形融为一体，且抗力性好。
一是填充施工技术。
桥墩基础前，要很好地确定形刚钢结构桥梁跨度和桥台。
为了
确保桥台是平整规整的，一般通过模板、脚手架等施工工具进行台座填充，并采取开挖、
浇筑、洗孔等技术操作进行填充；
二是拼装施工技术。
形刚钢结构桥梁的拼装所需要做的工作主要有：将桥梁组件精确
定位，采用弯拉钢筋将主梁的两端和桥台相连；桥梁主梁和副梁的拼装采用焊接技术，桥
梁肋板可以采用螺栓固定进行拼接；
三是旋转施工技术。
桥梁水平转体施工时，要在桥梁桩杆之间安装保护支撑，防止桥
梁过大的水平转体造成桩杆混乱，造成施工延误。
四是维护施工技术。
伴随着桥梁启用，周边环境会发生变化，桥梁表面难免会出现裂缝，如果不及时修补，会有安全隐患，所以要定期进行桥梁内外部的维护及检查。
以上就是形刚构大纵坡弯斜箱梁桥水平转体施工技术的具体介绍，对于桥梁施工来说，有许多关键因素都要把握。
如施工技术的制定、管理以及施工环节的细节等，都要特别
注意，以确保桥梁能正常使用。
连续刚构桥双幅T构同步转体施工技术
检 查合 格后 ，在下 球 铰 凹球 面 以及 滑 动 片 之 间涂 抹
黄 油 聚 四氟 乙烯 粉 ，并 略微 高 出滑 动 片顶 面 。然 后
立 即吊装上 球铰 ，精 确定位 并 临时锁 定 ，以防 上球铰
转 体 施工 时 ，通 过 ２台对 称 布 置 的连 续 作用 千 斤顶 ，以牵 引力 座为依 托 ，张拉缠 绕在 上转 盘 的钢绞 线牵 引索 ，克服 上下 球 铰 之 间 的摩 擦 力 矩 以 及撑 脚 走 板 与滑道 顶板 之 间的摩擦 力 矩 ，转 动上转 盘 ，从而 带 动 Ｔ构 旋转 到位 。
２ 施 工 方 案 该 工 程基 础 采 用 钻孔 灌 注桩 基 础 ，基 坑 四周 采
用 支护 桩 ＋止水 帷幕 围护 。下 承台施 工时 预埋牵 引 力 座 、反 力 座 、滑道 支架 等 的 钢 筋 和钢 构 件 ，分 ３次 浇 筑下 转盘 混凝 土 ，吊装并 精确 定位 球铰 ，然后 进行 上 承 台及 主墩施 工 ，通 过竖 向预应 力 完 成 Ｔ 构墩 台 锚 固、墩梁 锚 固 ，经 称 重 、配重 、试 转 后 ，正 式 转体 到 位 并进 行后 浇段 和球 铰封 固作业 。
１ 工 程 概 述 太原 市北 中环 涧 河路立 交位 于北 中环 街 与涧河
路 交叉 口，紧临 国铁 工级石 太铁 路 和石太 客运 专线 ， 其南 北 两 幅 主 线 以 墩 底 同步 转 体 方 式 上 跨 既有 铁 路 。其 中 南 幅 （ｗＥ 幅 ）上 跨 铁 路 处 孔 径 布 置 为 （５４＋５７）ｍ，转 体部 分 为 （４９＋５２）ｍ 的 Ｔ 构 ，转 体 重 量 １．０１７万 吨 ；北 幅 （ＥＷ 幅 ）上 跨 铁 路 处 孑Ｌ径 布 置 为 （６７＋ ６７）ｍ，转 体部 分 为 （５７＋５７）ｍ 的 Ｔ构 ， 转 体重 量 １．１５２万 吨 。南 幅 和北 幅箱形 主梁 梁底 线 形 按二 次抛 物线 圆顺 过 渡 ，Ｔ 构 按全 预 应 力 构 件 设 计 ，采用 三 向预应 力体 系 。转体 主墩 基础 均 为 ３８根
上跨既有线双幅T形刚构桥同步转体施工工法
上跨既有线双幅T形刚构桥同步转体施工工法上跨既有线双幅T形刚构桥同步转体施工工法一、前言上跨既有线双幅T形刚构桥同步转体施工工法是一种在既有线桥梁上进行桥梁施工的方法。
它的特点是施工过程中能够保证既有线的正常通行，并且可以在较短时间内完成转体施工，有效地缩短了施工周期。
二、工法特点该工法采用预制转体施工，通过将预制梁段安装到桥梁转体机上，并通过机械装备进行转体施工，从而实现了上跨既有线施工的难题。
该工法的特点主要包括施工周期短、施工效率高、施工质量可控、对既有线的影响小等。
三、适应范围该工法适用于上跨铁路、高速公路等既有线的桥梁施工。
在既有线通行情况下，可以进行快速、安全的施工，对于需要大幅度提高施工效率的项目非常适用。
四、工艺原理该工法的工艺原理主要是通过采用转体施工的方式，通过合理的施工工序组织和协调，使得既有线的正常通行不受影响。
同时，通过采用预制梁段进行施工，可以提高施工效率和质量控制的可靠性。
五、施工工艺施工工法的具体施工工艺分为预制梁段生产、预制梁段运输、转体施工、安装连接及后续加固等阶段。
在施工过程中，需要充分考虑既有线的通行需求，确保施工过程的安全和顺利进行。
六、劳动组织施工工法需要合理组织劳动力，包括转体机操作人员、预制梁段生产人员、运输人员、安装人员等。
必须确保劳动组织协调合理，以保证施工工艺的顺利进行。
七、机具设备施工工法需要的机具设备主要包括转体机、预制梁段生产设备、运输设备、安装设备等。
这些设备需要具备良好的性能和可靠性，以满足施工过程的需求。
八、质量控制施工质量控制是保证工程质量的关键。
在施工工法中，应采取各种措施，包括预制梁段的生产质量控制、转体施工过程中的安全控制、梁段安装连接质量的控制等，确保施工过程中的质量达到设计要求。
九、安全措施施工工法的安全措施主要包括施工现场安全、既有线通行安全、机具设备操作安全等方面。
在施工过程中，必须严格按照安全要求进行操作，确保施工人员和既有线的安全。
上跨既有线双幅T形刚构桥同步转体施工工法(2)
上跨既有线双幅T形刚构桥同步转体施工工法上跨既有线双幅T形刚构桥同步转体施工工法，是一种适用于铁路双线既有线T形刚构桥转体施工的工法。
该工法通过合理组织施工工序和采取相应的技术措施，实现了桥梁的同步转体施工，提高了施工效率和质量，减少了对现有线路的影响。
下面将对该工法的各个方面进行详细介绍。
一、前言上跨既有线双幅T形刚构桥同步转体施工工法是在实际工程应用中逐步发展起来的，经过多次实践及不断改进，已经成为一种成熟可行的施工方法。
该工法的出现，为铁路桥梁改建和新建工程提供了一种高效、安全、经济的施工手段。
二、工法特点该工法的主要特点有：1. 同步性：通过合理组织施工，实现桥梁结构的同步转体，从而减少施工时间。
2. 效率高：采用机械化、自动化作业，实现施工过程的高效率。
3. 安全性强：通过严格遵守安全规程和采取相应的安全措施，确保施工过程的安全性。
4. 经济可行：减少对现有线路的干扰，降低了施工成本，提高了经济效益。
三、适应范围上跨既有线双幅T形刚构桥同步转体施工工法适用于跨越铁路双线既有线的T形刚构桥的施工，特别适用于既有线桥梁改建工程。
在选择该工法时，需要根据具体工程条件、桥梁类型和施工期限进行合理判断。
四、工艺原理上跨既有线双幅T形刚构桥同步转体施工工法的实施原理是通过对施工工法与实际工程之间的联系进行分析和解释，采取相应的技术措施来实现桥梁的同步转体施工。
具体包括以下几个方面：1. 施工工序安排：合理制定施工工序和施工计划，实现不同部位的同步施工。
2. 基础处理：对桥墩基础进行加固和支护，确保施工过程的稳定性。
3. 跨越方式选择：根据现场条件和桥梁要求，选择合适的跨越方式，如临时横跨法或桥梁墩柱增高法。
4. 转体机构设计：设计合理的转体机构，确保转体过程平稳顺利。
五、施工工艺上跨既有线双幅T形刚构桥同步转体施工工艺包括以下几个施工阶段：基础处理、墩柱施工、T形梁制作、搭设支架、转体施工、拆除临时桥梁。
岩溶区大跨大吨位T型刚构桥转体法成桥关键技术综述
岩溶区大跨大吨位T型刚构桥转体法成桥关键技术综述1 工作报告新建余家湾上行特大桥是武汉至黄石城际客运专线的重要组成部分（该专线起自武昌（汉）站，终于黄石大冶北站，全长97公里，设计时速200公里，建成后，武汉至黄石直达时间26分钟），其跨越京广线的2×115.8m预应力混凝土T型刚构梁与营业线夹角28°，跨越京广线上、下行线各3股道，采用平转法施工。
桥梁转体全长231.6m，总重量14500t，转体角度26°，为目前国内跨度和吨位均最大的T型刚构转体梁，其单墩一次转体跨越多股道既有线的转体施工在我国桥梁建设中也尚属首次。
同时，工程位于临近既有线的岩溶严重发育不良地区，安全风险大、技术难度高，被列为武黄城际铁路的头号控制性工程。
该桥建设面临着一系列难点，如在既有线中间复杂岩溶等地质条件下进行桩基施工作业，邻近既有线深基坑承台施工及既有线安全防护，复杂地质条件下大跨度大吨位预应力混凝土T型箱梁支架法分段现浇施工，T构转体施工与多次体系转换、线形控制等。
鉴于此，中铁十一局集团有限公司和中铁十一局集团第三工程有限公司在总结国内外同类桥梁施工技术的基础上，针对武黄城际铁路余家湾上行特大桥跨京广线铁路转体桥的实际情况提出“跨客专大悬臂T构空间非对称转体与防护施工技术研究（编号11-10C）”课题。
上述研究成果和工程实践丰富了桥梁转体技术，为跨越既有线的转体桥施工及质量控制提供了参考依据和技术支持，对推广转体施工技术在类似地区的应用，具有重要的现实意义与理论价值。
1.1 工程概况余家湾上行特大桥位于湖北省武汉市洪山区余家湾车站附近，为整个武黄城际铁路工程的关键性节点，中心里程WSDK1+204.300，全长1680.065m。
余家湾上行特大桥20号墩～22号墩上跨京广既有线，与既有线夹角为28°，采用2×115.8m T型刚构梁一次跨越京广上、下行线，其中20号墩（里程WSDK1+026.25）-21号墩（里程WSDK1+142.155）墩跨越京广上行线（里程K1214+813-K1214+917）；21号墩（里程WSDK1+142.155）-22号墩（里程WSDK1+258.06）墩跨越京广下行线，（里程K1214+917- K1215+004）。
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转体施工(1)转体结构简述本桥为Ｔ型刚构，其中转体部分悬臂长度各为51.5米，于2#墩中线对称，转体重量为8498吨，整个转体与桥轴线呈45°修建，通过设置转动牵引系统，转动上转盘至合拢段位置，和桥轴线重合，浇筑现浇合拢段，完成该桥的梁体施工过程。
2#墩墩底和承台之间设置转盘，上盘直径300cm，下盘直径302cm，在下转盘中心设288mm钢转轴，在上转盘底中心设置直径为290mm的钢轴套，使上下转盘中心重合；为降低转体时上下盘之间的摩阻力，在上盘钢板底面嵌入四氟乙烯蘑菇头；为保证大吨位结构平转的稳定性，在上下盘环道内设置4个向下悬吊的钢筋混凝土平衡脚，与下盘环道保持12mm的间隙，在下盘环道外设置8个钢筋混凝土支撑柱，与上盘保持5mm的间隙，控制转体过程中墩身稳定；在下盘环道内设置对应于上盘平衡脚的4个钢筋混凝土支承柱，在二者之间可以设置水平的助推千斤顶起助推作用。
(2)主要技术参数a、转动角度：45°b、转体重量：8498吨c、转动结构几何尺寸：轴心至悬臂段长度51.5m，宽22.5m，下盘顶面至0#块顶面高21.129md、转盘直径3.0me、平转角速度不大于0.015弧度(rad)/分，悬臂端线速度不大于0.7725m/分(3)转体牵引体系本桥的平转牵引体系由牵引索、牵引千斤顶、反力架、锚固构件组成，牵引索共2束15φ15.24钢绞线（270级，标准强度1860Mpa），连续牵引千斤顶采用海威姆公司的ZTD自动连续转体千斤顶，助推千斤顶采用海威姆公司YC60A穿心千斤顶；反力架和锚固构件均采用钢板和型钢焊接的组合构件。
转体的牵引体系见“ZTD千斤顶、泵站、主控台关系图”。
(4)转体设备○1、同步连续牵引系统a.ZTD150千斤顶2台；b.ZTDB泵站2台；c.ZTDK主控台1台。
○2、助推系统a.YC60A-200千斤顶4台；b.ZB4-500电动油泵4台。
以上设备匀为柳州海维姆（HVM）建筑机械有限公司产品。
ZTD转体千斤顶结构及其参数(5)同步连续牵引系统工作原理ZTD自动连续转体系统由千斤顶、泵站和主控台三产份组成。
其主要特点是连续性和同步性，即能够实现多台千斤顶同步不间断匀速顶进牵引结构转体到位。
ZTD150型连续转体千斤顶前后顶构造使其能够通过两个顶的交替往复运动实现连续顶进。
而前后的各行程开关则是系统的动作传感元件。
ZTD自动连续转体系统的控制过程就是通过各行程开关将千斤顶前后活塞的位置信号传递给主控台，主控台将得到的信号进行逻辑组合后，再将控制信号传递给相应的泵站，泵站通过电磁阀去控制相应千斤顶的动作。
上述过程形成一个闭环系统，能够自动调节千斤顶的各种动作，使多台千斤顶做到同步连续工作。
本系统兼具自动和手动控制功能，手动控制主要用于各千斤顶位置调试和小距离运动，自动控制作为主要功能用于正常工作过程。
(6)准备工作○1、设备调试a.本方案使用的2台ZTD千斤顶和泵站为雅髻沙大桥使用，因此在使用前对其进行全面检修。
b.对ZTD自动连续传体系统进行空载联试。
c.对YC60A千斤顶进行标定。
○2、现场清理包括环道清理，解除临时支座，结构平转范围内障碍物的清除等。
○3、设备安装a.ZTD连续牵引系统安装按设计位置安装好2台千斤顶及配套的2台泵站并按要求与主控台连接。
b.助推系统安装初始起动在2#墩下盘的内环支承柱和上盘平衡脚之间安装助推千斤顶，并与油泵车进行连接。
○4、穿索将制作好的牵引索钢束一端穿入上转盘牵引索的锚固构件，安好锚具夹片，再将钢束穿入反力架内，安装ZTD转体千斤顶。
○5、钢束预紧用YDC260Q千斤顶在ZTD千斤顶尾端逐根张拉钢铰线预紧，每根钢铰预紧力为10KN。
○6、初始数据采集在上述各项准备工作完成后，平转前测量组和监控组按转体施工各有关实施细则和规定测取各项初始数据。
(7)转体牵引力估计根据设计院转体工艺设计，转体的起动静摩擦系数按10％控制，控制张拉力为96吨，和我们计算为95.28吨，基本吻合。
为确保转体能按设计成功实施，我部对雅髻沙大桥平转数据进行分析，得到的静摩擦系数不起过0.07，动摩擦系数不超过0.04，本方案仍按设计的10％静摩擦系数控制起动牵引力，符合施工要求，但保守考虑，我们按照0.12的极端最不利静摩擦系数考虑，张拉力为114.34吨，按照0.06的极端最不利动摩擦系数考虑，牵引力为57.17吨。
牵引系统按每台ZTD150千斤顶的有效控制张拉力140吨，每台YC60A千斤顶控制张拉力50吨计，意味着，只考虑转体千斤顶已能满足起动和转体过程中的牵引要求。
现将只考虑转体千斤在起动和转动过程中各种摩阻系数下的安全储备列表如下：在起动和转动过程中只考虑转体千斤顶情况下的安全储备(8)转体操作○1、ZTD连续牵引力系统加载各ZTD150千斤顶先同步加载至60吨，再逐级加载，每次10吨，直至转动开始，但总的张拉力不超过140吨，如体开始起动，则ZTD 系统进入自动连续工作状态。
○2、助推系统逐级加载起动如ZTD千斤顶加载至140吨仍未起动，则系统暂停。
安放助推千斤顶，将助推千斤顶加载至20吨，重新启动ZTD系统，千斤顶加载至140吨，然后助推系统每个千斤顶按10吨逐级加载，最高至每个千斤顶50吨，直至转动体起动，ZTD系统进入自动连续工作状态，之后立即迅速拆除助推系统千斤顶。
○3、转体到位和轴线校正转体施工要求尽量一次到位，在接近到位300cm左右开始，缓慢降低千斤顶油缸的供油量，使千斤顶的张拉速度逐步减小，在接近到位10cm时，梁端移动速度小于10cm/分钟，缓慢调整Ｔ构悬臂中线和桥中线重合。
为尽量控制结构不超转，在承台上设置限位块。
如结构超转，则利用助系统反向顶回，或者用转体千斤顶反向张拉。
(9)转体施工工艺整个平转施工工艺程序详见“平转施工工艺程序图”。
(10)特殊和紧急情况的处理如平转过程发生下列情况之一应立即停转处理，待问题解决后才能继续转体施工。
①、不能正常起动如首次起动ZTD牵引系统2台千斤顶均加载至140吨，助推系统4台千斤顶均加载至50吨时或平转过程中途停下后重新起当时撑脚所处位置无法找到足够的助推反力座安装助推千斤顶难以起动时，可以利用备用ZTD千斤顶前后可同时起动使起动力加倍，通过手动控制使千斤顶起动增加至280吨，待起动后再转成自动运行状态。
②、结构重点部位变形开裂如平转过程观察到转体结构的重点部位发生较大的变形或焊缝开裂，应立即采取补强措施。
③、箱梁的两个两端及横桥向翼缘板相对高差值突变如监控组从水平仪监控到的箱梁的两个两端及横桥向翼缘板相对高差值发生较大突变时，其产生的原因可能转盘发生非正常变形。
应立即进行全面检查，找出原因并分析结果，确定是否处理并采取相应措施后才能继续转体。
④、发生牵引索断滑丝如发现牵引索断滑丝现象，重新更换钢绞线进行张拉。
⑤、牵引系统结构应变异常如监测到牵引系统结构应变异常，应立即检查异常部位的构件是否因材质、制作及安装质量问题产生裂缝或变形，尽快找出原因并采取相应措施。
(11)施工进度计划本方案转体施工按照设计规定的转动速度进行转动，即0.015弧度（rad）/分钟，按照此速度进行计算，整个转体过程需要105分钟，根据实际情况调整转动速度，转动时间控制在2～3小时。
(12)保证铁路运输安全的措施因为转体从起动位置开始，转动15°就和铁路相交，按照最短的转体时间2小时计算，在铁路上空转动的时间为80分钟，川黔铁路就目前的状况看，火车过往的频率较高，在转体过程中，火车从转体下经过不可避免，因此要注意以下注意事项：a、清除桥面和箱梁内一切杂物，清扫并用水冲洗干净，避免落物；b、掌握详细的火车时刻表，确定火车通过的时间，将转体安排在火车流量小的时间段内；c、在转体过程中加强对转体结构的观测，出现异常情况，应立即停止，将原因查明后，方可继续进行；d、邀请铁路部分人员进入转体指挥小组，听取他们的意见，对转体的时间以及铁路上空的防护做出合理的安排；e、精确测量铁路的输电线路和箱梁底的高差，是否满足净空要求，不能满足时，采取必要的保护措施；(13)其他安全措施及注意事项○1、转体施工日期根据气象部门预报确认5天内无大风天气，当天风速不能大于10m/s。
○2、结构上所有电焊工作均不能触及牵引索钢铰线。
○3、转体前对结构上所有电缆进行全面检查，确保其安放位置及绝缘保护在转体过程不会发生漏电。
○4、转体到位后，立即进行上盘和承台连接钢筋的焊接，并尽早浇筑混凝土。
○5、除必要的工具仪器作材料处，结构上所有的多余物件必须全部清除。
○6、现场必须设置安全警报系统。
作业区设置醒目的安全警示牌。
○7、对所有现场工作人员在上岗前进行集中统一安全施工教育和安全操作技术交底。
○8、转体施工范围设置警戒线，所有非工作人员严禁进入警戒区。
○9、所有岗位必须定人定点，未经许可任何人不得私自脱岗。
○10、所有仪器设备都必须专人操作，无关人员不得乱动。
○11、工作人员进入现场必须戴安全帽，高空作业人员必须拴好安全带。
○12、牵引系统操作人员在系统运行过程严禁站在千斤顶后。
○13、转体运行过程所有结构上的工作人员必须撤到地面上的安全区域。
○14、所有工作人员必须严格遵守公司的有关安全施工操作规程。
○15、所有转体施工人员由临时指挥中心统一指挥，令行禁止。