公路路基压实质量控制
浅谈市政道路路基压实度控制的方法与对策
浅谈市政道路路基压实度控制的方法与对策摘要：路基的压实并达到合理的密实度，是道路施工的重要工序，实现道路使用寿命和服务质量的重要保证之一。
充分压实可以发挥路基土的强度，减少路基在行车荷载作用下产生的永久变形，同时还可以增加路基土的不透水性和强度稳定性，增强道路的使用性能和延长道路的使用寿命。
本文主要对市政道路路基压实度控制的方法与对策进行了分析探讨。
关键词：道路路基；压实度；影响因素；控制措施引言道路路基内密布着各种管道、检查井、雨水口等地下设施，客观上为路基压实设置了重重障碍。
所以路基的压实度和稳定性是道路建设质量指标的重中之重。
否则如果路基不稳不实，由于车辆或其它移动物体的自重或变载的冲击，会导致道路局部下沉，路面开裂、变形，由此会影响路基内的电缆、管道等各种设施的安全，更会严重影响车辆、行人的安全，因此对道路路基的压实，必须在方方面面给予足够的重视。
一、市政道路路基压实度控制的原则合理选用压实机具、压实方法与压实厚度对于道路压实度的控制至关重要，其中压实度控制由以下原则：（1）应遵守“先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后快、轮迹重叠。
”的压实方法与压实厚度土质路基压实原则。
压路机碾压不到的部位应采用小型夯压机夯实，防止漏夯，应做试验段取得摊铺厚度、碾压遍数、碾压机具组合、压实效果等施工参数。
（2）压实。
压实方法的选择应根据土的类型、湿度、设备及场地条件而定，方法分重力压实和振动压实两种。
压实厚度应视压实机具类型、碾压（夯击）遍数而定，以达到规定的压实度为准。
（3）压实机。
压实机对一定含水量的路基土的压实质量有很大的影响。
合理选用压实机具考虑因素有道路不同等级、工程量大小、施工条件和工期要求等。
一般情况下，轻型压路机只能得到较小的密实度，重型压路机可以得到较大的密实度，若施加压力过大，就会造成压实过度。
（4）土层含水量。
施工时应根据土类分层填筑，控制土粒径的大小和松铺厚度，并分别确定其最大干容重和最佳含水量。
公路工程中的路基施工质量控制措施
公路工程中的路基施工质量控制措施
公路工程中，路基施工质量控制是非常重要的一项措施。
路基质量的好坏关系到公路的使用寿命和运行安全。
因此，针对公路工程中的路基施工质量问题，需要采取一系列的控制措施。
一、材料质量控制措施
1.原材料使用控制：在进行路基施工前，要对路面材料进行检验，判定其是否达到使用标准，对不合格的材料必须进行淘汰。
同时，合格的材料也必须要按照相应的规定进行储存和保护，以确保其质量不受影响。
2.质量检验控制：对原材料进行检验时，需要进行质量检验，并严格按照标准进行检验和判定。
同时，还要进行定期复检和抽查，确保路基施工材料的质量符合标准。
二、施工技术控制措施
1.施工前准备：路基工程的施工过程需要根据实际情况制定施工计划和方案，并严格按照施工程序进行施工。
施工前，还需要对施工材料进行检验和预处理，以确保其满足施工要求。
2.导向控制：对于路基的导向施工，需要进行合理的导向控制，并确保路基施工的平整度、纵向坡度和横向坡度符合要求。
3.压实控制：在进行路基施工时，需要对路基进行压实，以提高路基的承载能力和稳定性。
对于不同类型和厚度的路基，需要采用相应的压实机械和方法，并对压实效果进行监测和调整。
1.实时监测：在路基施工过程中，需要随时进行施工现场的监测和检查，并对施工质量进行实时跟踪和记录，发现问题及时进行处理。
2.复检控制：在路基施工完成后，需要对施工质量进行复检和验收，并对不合格部分进行整改，确保施工质量符合标准。
公路路基压实质量的施工控制
一
一
３ 结 语 ． 直接 关系到路基压实质量， 我国从２ 世纪８ 年 ０ ０ ２３ 含水量 的控制 。 ． 土中含水 量对压实效 路基的强度和稳 定性是保障 路面强度与稳 代开始 采用重型击 实方法确 定标 准干 密度。 击 果的影响比较显著。 当含水量较 小由于土粒 间引 为使路基有足够的强度和稳定 可能还包括毛 细管压 力使土保持比较疏松的 定陛的基本 条件。 实试 验是在室 内通过 施加 冲击荷 载对材料 进行 力， 必须对其予以压实以提高 其密实程度。大量 密度 性 ， 压实， 这与静力压路机作用过程虽不尽相同， 但都 状 态或凝聚结构 土中孔隙中气体 易被排出， 路 路基的塑性变形、 渗透系 是 通过施 加对 材料 产生剪应 力使 之压实 。 值得 可能 增大介 由于水膜 润滑 作用 不明 以及外 部 试验证 明， 基压 实后， 毛细水作用及隔温性能等， 都有 明显改善 注意 的是， 前 ， 着压实机械 的发展， 目 随 在公路施 功能 也不足以克 服粒 间引力土粒相 对移动 不容 数、 工中振动压路机已得到普遍应用， 实践证明， 易因此压实比较差含 水量 逐渐增大时， 变厚 因此 在路基施工过程 中， 严格控制含水量是首 工程 水膜 采取分层碾压并严格控制有 振 动压路机 压实效果 远远好 于静 力压路 机 。 现 引力减 小水 膜以起 润滑作用外 部压实功能 比较 要 条件 在此前提下， 在振动压路机几乎遍及所有施工工地 ， 采用重 型 容易使土粒移动 压实效果较 佳地中含水量 过大 效 松铺厚度必要 时适当增加压夹功能及碾 压遍 孔隙 路基的压 击实 方法确定 的最大干 密度与振动压 路机压 实 时 ， 中出现 了自由水压 实功能不 可能使气体 数才是路基施工保证压实质量 的要领。 也是提高路基 减小 实是路 基施 工中极其重要的环节， 所能得到 的干密 度不一定相 匹配 ， 就造成了施 排 出， 压实功能 的一部分被 自由水所抵消， 这 针对 压实效 果 反而降低 。 只有在最佳 含 强度与稳寇 眭的根本措施 ， 重要施工过程 中 工中压实度偏高甚 至 “ 密” 象 。 超 现 为了使试验 了有 效压 力， 不断提 高、 完善质 然而 含水量较小时 各个环 节对路 基产生 的影响， 能指导施 工生产， 建议改进标 准击实室内试验 设 水量的情况下压实效果最好。 加强施 工过程控制 ， 才 备， 出与现场压实方 式相吻合的标 准干密度和 士粒 间引力较 大虽然干 密度较 小但其强度可能 量控制 指标 和检测方 法， 找 比最佳含水量时的还要高。 可是此时 因密实度较 能保证路基的整体强度与稳定性。 最佳含水量的室内试验方法。 １３ 注 重路基填料 ， ． 合理选择 ， 不同的 低孔隙 多一 经饱 水 ， 其强度会急剧 下降只有 在 土场 土质的Ｐ １ａ 与Ｗ ｏ ｄＴ Ｘ Ｉ 数值不一样 ， 所需压实功及 最佳含水量时压实的土水稳 定性最好。 ２４ 压实 功能控制 。 ． 压实 功能主要是 指压 施工工艺也有所不同， 直接影响着路 基压实质量 碾压 遍数、 作用时 间等。 压实功 能 和工程成 本。 在公路建设 中， 基借土就 应该 把 实机 具重量 、 可用性与施工可能 综合因素与压实效果的关系曲线表明同一种土 ｌ 性结合起 来， 合考 虑， 综 慎重选择 ， 土场 用作 的最 佳含水量随 压实压实功能 的增大而减 小最 对取
浅谈高速公路路基压实度的控制
格选择路基填土 ，一切路基填土都必 须经过试验 ，试 验结果符合 规范 和设计要求才可以使 用。
通过以上的分析 ，可 以看出 ，为确保 路基压实度达到要求 ，应从 以下几个方面人手 ： １ 根据本地气候特点选择合理的施工季节 ； ）
市政 与路桥
２０ ０路路基压实度 的控制
臧 灵 娟 宋 习武
（ 辽宁驰通公路工程监理 事务所 ， 宁 沈阳 ｌ０ ０ ） 辽 ０ ５ １
摘
工 。
要 ：在路基施工过程 中，对压 实度 的控制至关重要。对影响路基压 实度 的因素进行 了简单 的分析 ，提 出几点控制措施 ，以利于指导施
通常采用压实度指标来控 制路 基施工 的质 量 ，即通过 室内击实试 具体施工时 ．除了要 遵循常规 的施 工要求外 ， 严格地控制压实含水 应 验得出路基土的最大干密度 ，并 以它 为标准来 控制施工时路基 土的干 量 ，并使土料 的含水 量尽量均匀一 致。对 于偏湿 土 ，我们可以采取晾 密度。为了保证作为评定标准 的最大 干密度 的准确 性和对应性 ，在实 晒方法 ，使之接 近最佳 含水量再碾 压可取得很好 的压实效果 ，但对 于 际施工过程中 ，施工单位的试验人员 和工程监 理人 员对路基填料 除了 过湿土 ，在考虑进度 的条件下 ，可 以加石灰进行拌 和 ，从 而降低含水
化较大 ，并随湿度的增大而降低 。
粘性大的土最佳含水量大 、 最大 干密度小。实 际施 工时 ，路基 用土有
况的发生。另外 ，路基填 土也不宜过薄 ，填土厚度不应小于 １ｅ 。 ５ｒ ａ
大量事实证 明：各种土的击实 曲线 的性质基本 相同 ，但是液限高 、 ５ 碾压过程 的控制
公路路基施工的压实控制
成反 比。假定使碾压材 料层达 到规定密实度所需 的压实 能量 不变 ，则碾压速度增 大时 ，碾压 次数需增加 ，并且碾压速度
过 快 容 易 导 致 路 面 不平 整 。 因此 ，应 针 对碾 压 材 料 和 压 路 机 选 择合 适 的碾 压 速 度 。
２ 路基 施 工季 节 对压 实 的 影 响 ４
２３ 压速 度 对 压 实 的影 响 ＿碾
碾压速度决定碾压 轮对单位 面积材 料被压 实的时间。碾 压速度越低 ，单位面积材料 的碾压 时间越 大 ，因而被压材料
受 到 的能 量 也 大 。 因此 ，被 压 材 料 层 接 受 的 能 量 与 碾 压 速 度
的含水量增加时 ，水在土颗粒 间起润 滑作用 ，使土 的内摩 阻
时土 方路 基 能够及 时地排 出地 面水 选择 透水 性好 的碎 石
土 、 沙砾 、砂 类土 作 为 路基 填 料 ；填 方 路 段 在 填 筑 时 应 做 成 定 的排 水横 坡 ， 当天 填筑 的 土 层 应 当天 完 成 压 实 ：下 雨停
一
止填 方 施 工 ，雨 过 后 应 等 路 基 表 面 无 积 水 、表 面 土 层 含 水 量 符合 填 筑 要 求 后 重 新 进 行 复 压 ，等 填 土 的含 水 量 符 合 填 筑 要 求才 能 重新 对 下 一层 土进 行 施 工 。 ２５ 料级 配 对压 实的 影 响 ．集
公路路基施工的压实控制
■ 赵 文 英
１ 实 的 意义 和 压 实度 测算 ． 压
公 路 在 日常 生产 、 生 活 中 起 的作 用越 来 越 大 ，社 会 对 公 路 质 量 的要 求 也 越 来 越 高 ，要 求公 路 建 设 的 管理 水平 、质 量 监 控 体 系 、监 管 办 法 和 机 械 化 施 工 水平 提 高 。 公 路 路 面 压 实
公路工程路基路面压实施工技术措施
公路工程路基路面压实施工技术措施公路工程的路基和路面压实施工是确保道路质量和使用寿命的关键环节。
下面是一些常见的公路工程路基路面压实施工技术措施：1. 前期准备工作：在施工前，需要进行前期的准备工作。
首先要对路基进行平整，清除杂物和泥土，确保路基的平整度和稳定性。
在路基上安装好必要的排水设施，以防止积水导致路基不稳定。
2. 选择合适的压实机械：根据路基和路面的材料和工程要求，选择合适的压实机械。
常见的压实机械有压路机、振动压实机、压实碾压机等。
不同的机械适用于不同材料和场地条件，选择合适的机械可以提高施工效率和质量。
3. 控制压实湿度：为了提高路基路面的密实度，需要控制压实湿度。
在压实施工过程中，可以通过加水喷洒的方式控制材料的湿度。
湿度适宜，可以使材料更易于压实，同时也能减少扬尘。
4. 时间控制：压实施工的时间要适当掌握，过长或过短都会影响施工效果。
在施工过程中，要根据材料的性质和场地情况，合理安排压实时间。
要根据材料反弹度测试结果，及时调整施工参数。
5. 施工技术措施：在压实施工过程中，需要注意以下技术措施。
首先要进行均匀的压实，避免出现断点和错位。
要适时调整压力和振动频率，以达到最佳的压实效果。
要进行交叉压实，确保材料的均匀压实。
还要注意施工速度的控制，过快的施工速度可能会影响施工质量。
6. 压实质量检测：在完成压实施工后，需要进行压实质量的检测。
常用的检测方法有反弹度测试、密度测试等。
通过检测，可以评估压实质量是否达到设计要求，以及是否需要进行再压实。
7. 施工记录和验收：在施工过程中，要做好施工记录，记录施工过程中的操作、参数等信息。
完成施工后，需要进行验收，确保施工质量和完工质量符合规范要求。
压实度的控制措施
试论路基压实度的影响因素和控制措施1前言路基的稳定性问题一直困绕着施工质量。
路基稳定性的好坏将直接影响着行车的安全与舒适。
影响路基稳定性的因素主要有自然因素和人为因素，自然因素的影响主要依靠合理的设计来减弱和克服，人为因素主要是从规范施工过程中来克服。
所以说控制好路基的压实度是关键。
在现场施工中，压实度是工程好坏的评价标准，在实习过程中深刻体会到了从料进场到路基土方的填筑，压实度细节问题始终贯穿其中，在生产中往往被忽视。
造成压实度不足，一直是施工单位头痛的问题，为了更好的理论联系实际，大量的查阅资料，分析和解决工程中遇到的问题，具体问题具体分析，因地制宜，从本质上解决问题那么怎样有效的控制好路基的压实度呢？下面浅谈土方路基在施工过程中的压实度控制的相关问题。
2 路基压实机理不同的土质其化学成分和物理性质都可能存在着一定的差异对特殊路段加强检测，提高试验频率，遵循规范的要求，取得了很好效果，早通常情况下对路基进行碾压时，产生的物理现象有：使大小块重新排列，和互相靠近。
使担搁土颗粒重新排列和互相靠近，使小颗粒进入大的颗粒中，多种路基结构层材料通常主要是由各种不同粒径的单位粒径组成的，在碾压过程中，主要发生的想象是重新排列，互相靠近和小颗粒进入大颗粒的空隙中，产生这些不同物理想象的结果是增加单位体积内固体颗粒的数量，减少空隙率，这个过程称做压实。
本施工段路基包边土采用砂性土，路基填筑采用砂土，路基封层采用山皮土。
运用环刀法、灌砂法居多，环刀法适应砂土，路基填筑中广泛运用此类方法，灌砂法适用于粒径较大的填土材料。
在此主要探讨灌砂法在施工中的应用。
但无论用何种方法，其理论依据都大同小异，都是以路基施工压实土的干密度（即检测的干密度成果）与试验室标准击实所得的最大干密度的比值来确定路基的压实程度的，以百分率表示。
压实度用K表示，它的理论计算公式为：K = ρd ÷ρdmaxK: ———压实度（%）ρd: ———所检测路段压实土的干密度（g/cm3）ρdmax:———标准击实所得的最大干密度（g/cm3）从上式我们可以看出击实所得的最大干密度ρdmax的准确与否将直接影响路基检测压实度的试验结果，它能真实地反映路基压实程度。
公路路基施工技术及路基压实质量控制措施分析
公路路基施工技术及路基压实质量控制措施分析摘要：公路路基施工是根据地形地貌设计的具有特定技术标准的路面基础建设，它担负着承载车辆行车重压，安全以及应对自然灾害、恶劣天气的责任。
公路路基是形成公路的主体基础部分，对公路的承压质量以及车辆安全起着关键性作用，施工技术的好坏以及路基压实的掌控直接关系到公路的使用寿命以及整体工程的安全系数。
因此，针对路基实施技术以及路基压实质量的两大难题进行有效全面的分析探讨，形成可行的解决方案具有重要意义。
关键词：公路路基；施工技术；路基压实；质量控制路基施工和压实质量的控制是路面施工的关键环节，对其影响路基压实的因素主要有地基或下承层的强度、土料的选择，松铺厚度、压实机械、压实遍数、土的含水量。
施工中控制土的含水量是首要关注的问题，因此在路基施工时需要对路基分层压实，控制填土的含水量，确保压实度达到设计要求；另外需要选用合适的压路机、确保压实遍数合理；填土松铺厚度不宜过大，在必要时需要对上一层表面浮土或松软层进行处治，因此路基施工时填土颗粒不能过大，颗粒之间空隙不能过大，否则将影响路基的整体质量和路面使用寿命。
1.土方路基施工方法1.1一般路段填筑（1）.路基填筑前按照设计要求进行测量放样，定出中线及边线位置，并按层厚要求拉线施工。
（2）.清除线路范围表面耕植土，进行晾晒，然后用轻型压路机碾压至设计要求。
（3）.在经过软基处理的路段上选一段试验路段。
试验路段位置应选择在K7+330~K7+450段具有代表性的地段。
试验所用的材料和机具应当与将来全线施工所用的材料和机具相同，以确定不同的填料，不同的压实度要求下，压实设备类型、最佳组合方式，最佳含水量、压实遍数、速度、工序、填筑厚度的控制，中间做好施工记录，加强对有关指标的检测。
完工后及时写出试验报告和施工总结，提出符合JTJ033-95《公路路基施工技术规范》要求的最佳施工方案，如发现路基设计有缺陷时，则提出变更设计意见，报监理工程师批准，作为路基施工的依据。
控制压实度工程措施
控制压实度工程措施在高速公路建设中，路基压实度的质量至关重要。
造成路面破损、使用状况差、通行能力差、交通事故多的主要原因大多数是压实度不达标。
通过分析影响路基压实度的因素，提出提高压实度的工程措施。
一、影响路基压实度的因素(1)土的类型的影响根据压实试验，在相同的压实功作用下，不同类型的土具有不同的最佳含水量和最大干密度。
在同一压实功能作用下，液限、黏性较高的土，其最佳含水量的值较大，但最大干密度的值较低。
由于黏性土颗粒小，比表面积大，需要较多的水分包裹土粒以形成水膜，黏性土含有亲水性较高的胶体物质。
因此造成黏性大，压实困难，效果不佳。
对于砂土而言，土颗粒较大，呈松散状态，水分易散失，黏聚力低，内摩擦角小，最佳含水量对砂土而言没有多大实际意义，而且砂土承载力小，最易压实成型。
而砂性土比砂土还要强一些，因为砂性土有较好的透水性，有一定的黏聚力和承载力，在含水量合适时也易被压实成型。
在施工中，应对不同土质进行分析试验，选取有代表性的土样，进行标准击实，以求得各类土的最大干密度和最佳含水量，作为控制土基压实的基本数据。
(2)填土含水量的影响土的含水量是影响填土压实性的主要因素之一。
通过击实试验可以得到土的含水量和密实度关系曲线，如图3-2。
图中，以干密度作为表征土体密实度的指标。
在同等压实功作用下，含水量低时，粒间的内摩擦力大，压实过程中需要克服这种内摩擦力，因而压实得到的干密度小。
随着含水量的增加，水在土颗粒间起到润滑作用使粒间的内摩擦力减小，此时在相同的压实功作用下干密度随着含水量增大。
当含水量继续增加到超过某一界限以后，土孔隙中出现自由水，压实功作用的力部分作用在自由水上，减小了有效的压力功，此时含水量越大，抵销的压实功越大，因而压实效果越差，干密度越小。
根据以上的分析可知，在一定压实功下，在最佳含水量时最容易获得最佳的压实效果。
(3)压实功能对压实的影响压实功能(指压实工具的重量、碾压次数、锤落高度及作用时间等)是除含水量以外，影响压实效果的另一重要因素。
路基压实度质量控制措施
路基压实度质量控制措施1、均匀沉降的控制。
由于部分路基位置为鱼塘，回填过程中塘堤与填土的接触面是路基控制的重点之一。
另本路基的软基处理不属全路基，部分路基没有进行搅拌桩软基处理，因此可能引起不均匀沉降现象。
为此，需要在接触面设置台阶过渡，减少不均匀沉降。
并严格按照路基施工规范的要求逐层控制回填的密实度。
2、不挖不填路基的密实度控制。
部分路段属不需要挖填的部位，而这些地段属于杂填土，密实度不符合要求。
施工时对该部位采用翻松，重型振动压路机碾压密实的方法解决。
3、路基回填控制方法（1）填土范围必须清除地表植被、杂物、积水、淤泥和表土，并压实基底，基底压实度必须大于95%。
（2）路基填料不得含有淤泥、腐质土、垃圾等设计和规范规定不适用的土料和粒径大于10cm 的块石，而且路基填料强度（CBR）符合规范和设计规定。
（3）回填土分层填筑压实。
松铺厚度不大于30cm，及时进行压实度和含水量检测，并采取晾晒法或洒水法控制填料接近最佳含水量，确保压实度满足要求。
（4）填方路床以下80cm 处压实度不小于95%，挖方路床以下30cm 处压实度不小于95%；地基如遇有软土或原地基表层被扰动，则以低压缩性散体材料如砂、级配碎石等换填作为基层。
填筑时必须超宽填筑50cm。
碾压夯实后不得有翻浆，“弹簧”现象。
（5）在路基施工过程中，不论是挖方或填方，各施工层随时保持一定的泄水横坡或纵向排水通道，并与周边排水系统连接，做到各施工层表面不积水。
（6）在挖方、借土场的路堤填料取有代表性的土样进行含水量、塑限、液限指数等指标试验，填土分层压实后进行压实度检验，试验方法和检测标准按《公路土工试验规程》（JTJ051-93）和《公路路基施工技术规范》执行。
（7）雨季施工的技术措施①保持四周排水沟的畅通，避免雨水浸泡；②缩小摊铺范围，摊铺后即进行压实成型。
4、封边处理由于路基采用砂回填，路基表面采用粘土封边处理。
4.6.7 施工期间交通疏导本工程为**西路扩建工程，目前**西路为双向二车道水泥砼路面，近期拓宽后为双向六车道沥青砼路面。
浅谈公路路基路面压实技术与质量控制
浅谈公路路基路面压实技术与质量控制关键词：公路工程；路基路面；压实技术；质量一、公路工程路基路面压实施工技术措施（一）施工中公路工程路基路面的压实作业施工人员在对路基路面压实施工过程中，必须保证摊铺的速度与压路机碾压段的长度不能有太大的差距，同时也要相对稳定。
碾压段的长度应随着施工环境的变化进行适当的调整，灵活变通，不要墨守成规，一成不变。
在对路基路面压实过程中，应先向碾压轮洒适量的水，再进行碾压，不仅可以使路面平整，还可以节约施工材料，有效降低施工成本。
等路基路面上的沥青混合料冷却后，才可以放置质量较大的物体，否则会造成路面不均匀平整。
压实公路路基路面的部分时，应采用振动夯板加以辅助的方法，才能压实的更加完整。
在确定碾压段的长度时，要综合考虑沥青的出场温度、施工时沥青混合料的性质及当时的温度和风速等外界影响因素，确保能够既科学又合理地设定碾压段长度。
（二）控制压实度在进行公路工程路基路面的压实过程时，我们要有效控制路基路面的压实度，通过研究土层的有机质含量，判定土的性质、种类，使填筑路基环节稳定运行，有效应用路基结构材料及公路路基填土，确保达到公路路基用土的要求。
在填筑路堤之前，必须先碾压地基，使其达到足够的强度，对湿软地基须采取一定的技术措施对其进行加固处理。
（三）检测公路工程路基路面压实施工后的压实质量测定沥青混合料路基路面压实质量，且测定层的厚度在20cm内的采取核子密度仪法，其中利用散射法测定沥青表面层的压实密度，而采用直接透射的方法是用来测量土基层材料的压实质量的。
检测路基路面压实质量的标准方法是灌砂法，但是这种方法不适合用于测量那些具有填石路堤的路基路面压实的质量，原理就是选用符合相应规格要求的均匀砂，按一定高度落到测试洞里，并采取自由落体的形式下落，结合其他原理来检测路基路面的压实质量。
（四）规范含水量检查土的含水量和密实度，采取调整措施，以达到规定要求。
在确保其公路施工系统的稳定运行过程中，采用应用范围比较广泛的酒精燃烧法及烘干法规范含水量，做好含水量的试验工作，完善公路施工系统，有利于提升工程的质量效率。
土方路基压实度的质量控制方法和检验
一、土方路基压实度的质量控制（一）、路基填料选择采用能被压实到规定密实度能形成稳定的填方路基的材料，不准使用沼泽土、淤泥、冻土、有机土及泥炭，及液限〉50和塑性指数大于26的土。
同时土中不应含有草皮、树根等易腐朽物质，受条件限制采用黄土、膨胀土作填料时，必须经过处理满足规范要求时方可使用.（二）、填土材料的填前试验用于填筑的路基土施工前一定要完成下列试验：（1）液限、塑限、塑性指数、天然稠度和液性指数；（2）颗粒大小分析试验：（3）含水量试验；（4）密度试验：（5）相对密度试验；（6）土的击实试验；（7）土的强度试验（CBR值），根据这些数据从理论上能够判定出土的种类，剔出不合格的土质。
通过土的重型击实试验，绘出填方用土的干密度与含水量关系曲线.以便确定各类型土的最大密度和达到最大干密度的最佳含水量。
（三）、试验段控制试验的目的是确定正确的压实方法，确保土方工程达到规定的密度。
内容有：压实设备选择、压实工序、压实遍数、压路机的行走速度，以及确定填料的有效厚度。
在施工现场选择不低于200m的路线做为试验段.压实试验中，应详细记录各种已定的填筑材料的压实工序、压实设备类型，各种填筑材料的含水量界线、松方厚度和压实遍数、测量高程变化等参数，压实试验必须按规定达到密实度的要求为止.（四）、含水量的控制施工中首先做好路基排水工程以及施工场地的临时排水设施路堑施工土方含水量控制重点是人工降低地下水位，可开挖纵、横向渗水沟. 含水区路堑碾压不宜使用振动压路机振压，建议采用D75链轨与3Y15/18间隔稳压;必要时采用无机结合料稳定以防止地下水位上升；土场内外挖纵、横渗水沟或采用无砂管降水，使土方含水量降低。
按粘土：砂土二1：3〜1： 1 ：5d的比例掺拌填筑路堤，可提高混合土方的最佳含水量。
在路基上用铧犁及旋耕犁拌和晾晒土方，在短期内可显著降低土方含水量.压实与填筑分段分层循环进行，穿插组合，可保证有足够的时间调整土方含水量并可尽快提供道路基层作业段.测定土方水分散失系数，可指导洒水、确定碾压作业段长度，减少二次洒水所造成的损失.（五）、土质的控制在最佳含水量下压实可以花费最少的压实功，得到最好的压实效果.但不同的土质会出现不同的效果，可以归类到粉质低液限砂士，最佳含水量12 %〜16%。
关于高速公路路基填方压实的质量控制思考
Ｌ Ｏ Ｗ Ｃ Ａ Ｒ Ｂ Ｏ Ｎ Ｗ０ Ｒ Ｌ Ｄ ２ ０ １ ５ ， ５
关于高速公路路基填方压实的质量控制思考
邱 锋 （ 攀枝花公路 建设有限 公司， 四 川 攀枝花６ １ ７ ０ ０ ０ ）
【 摘 要 】 高速公路路基施工是高速公路建设中最为重要的基础环节。本文首先ｌ ｉ Ｒ ￣ ＿ Ｔ高速 公路路基施工质量控制的重要性， 然后又 提出了高
【 文章编 号 】 ２ ０ ９ ５ — ２ ０ ６ ６ （ ２ ０ １ ５ ） １ ３ — ０ ２ ５ ４ — ０ ２
引 言
水 严重 影响 了高速 公路 路基 的强度 和稳 定性 （ Ｄ水 长期 淤 积 ． 就
产 生路 基 沉 陷 ， 路 面崩 裂 等 问题 ② 季 随 着我 国社 会 经 济 的 不 断发 展 ．高速 公路 建 设 体 系逐 渐 会 对路 基不 断进 行 侵蚀 ， 昼夜 温 差的 改 变 ， 水 的 温度 体 积 也 就会 发 生 变化 ． 进 而 导 致 完善 ． 一 些 公 路 病 害 和 工 程 质 量 发 生 不 断 发 生 问题 ． 给７ － ， ． ４ ｆ ］ 的 节、 路 基 发 生周 期 的冻 融 ， 降低 了路 基 的稳 定性 和 强度 ． 造成 了高速 生命 财 产 安全 带 来 了极 大 的威 胁 ． 并且 严 重 阻碍 了我 国 交 通
的 关键 施 工 企 业要 根 据 高速 路 基 的 基 本施 工 场地 的情 况 ． 制
２ 高速 公路路 基施工的质量要求
为 了 能 够保 障 高速 公 路 的使 用性 能 和提 高 高 速 公路 路 基 质 量 水 平 ，就 要 根 据 高速 公 路 建 设 的 不 同 需 求 来 确 定路 基 施
路基填筑施工质量的控制措施讲解
路基填筑施工质量的控制措施为保障公路工程质量，防止路基出现下沉、变行开裂等质量通病的发生，满足高标准、高质量的要求，特制定以下质量控制措施：路基填筑前的质量要求1、路基原地面清表必须彻底，不得有草皮，腐植土、树根等，清表后必须平整，清表宽度必须路基坡脚桩1米以外，压实度≥90%经压实后原地面2、路基填方材料应有一定的强度，填方材料最大最大粒径不超过10厘米，经野外取土试验确定，路基填料最小强度和最大粒径应符合要求，严格控制路基填料粒径，严禁超粒径石块运到工地后再用人工解小，必须控制在料场。
同时必须对路基填料进行颗粒分析、含水量、密实度、液限、塑限、承载比（CBR）试验和击实试验及有机质含量和易容盐含量试验。
选择路基填料，应选择水稳性好，干密度大，承载能力高的砾石土为宜，土质应均匀一致，不得混杂，保证路基各点密实度的均匀性。
3、路基原地面清表压实后，检测原地面的承载力试验，以检测地基承载力能否满足设计要求。
4、路基填筑前，按水平分层填筑方式进行分层，并计算其每层宽度及长度。
5、加强路基试验路段工作，通过试验路段确定填料的最佳含水量，压路机具碾压遍数，最佳机械配套和施工组织。
6、做好临时排水设施。
同时做好施工期间防水措施，当路基未完工但停止施工和路基虽已完工但未铺筑路面，在冬季停工期应用不透水塑料膜覆盖路基，膜上松铺30厘米砂砾压好。
路基填筑中质量控制1、土方路堤应分层填筑，分层平整，分层压实。
为保证路基边缘压实度，路基填方高度小于5米的路堤，路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度30cm—50cm以内，压实宽度不得小于设计宽度。
对于填高度大于5米的路堤，路基每侧应加宽50cm—100cm，压实宽度不得小于设计宽度。
2、填筑采用水平分层的填筑施工，（按已计算的水平分层数据），及按照横断面全宽以水平逐层向上填筑，并由最低处分层填起。
3、路基填筑分层的最大松铺厚度不宜超过30cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于8cm。
公路工程中的路基压实规范要求
公路工程中的路基压实规范要求公路工程中的路基压实是指通过施加外力，将路基内部的土壤颗粒之间的接触面积增加，填充土壤之间的孔隙，提高土壤的密实度，从而增强路基的承载能力和稳定性。
为了确保路基压实质量，各国都制定了一系列具体的规范要求，并加以执行和监督。
下面将介绍公路工程中常用的路基压实规范要求。
1. 压实材料的选择：在公路工程中，常用的压实材料主要包括砂土、粉土、黏土和砂石等。
在选择压实材料时，需要根据工程的具体要求和土壤的性质，选择适当的材料进行施工。
同时，压实材料的含水率也是一个关键因素，一般要求控制在合理范围内，以保证施工效果。
2. 压实方法的确定：公路工程中常用的压实方法有静压和动压两种。
静压主要适用于路基的压实，通过施加静止荷载，在一定时间内使土壤产生塑性变形，达到压实的目的。
而动压则适用于路面层的压实，通过振动或冲击作用，使路面层内的空隙减少，达到压实的效果。
3. 压实参数的控制：在公路工程中，压实参数的控制是保证路基压实质量的关键。
其中，压实力和压实次数是两个重要的参数。
压实力指施加在土壤上的外力，一般通过压路机等设备施加。
压实次数则表示压实过程中的往复次数，通常要求在一定范围内进行。
此外，还需控制压实速度、土壤含水率等参数，以确保路基的稳定性和承载能力。
4. 压实质量的评定：为了确保公路工程的质量，对路基压实的质量进行评定是必不可少的。
评定指标主要包括路基的承载力、变形性能和稳定性等。
通常采用的方法有动力触发筛分法、静中测压法等，通过对土壤的力学性质进行测试，以评价路基压实的质量。
5. 压实机械设备的选择和维护：公路工程中，选择合适的压实机械设备对于保证路基压实质量至关重要。
常见的压实机械设备有压路机、振动压实机等。
在选择设备时，需要考虑施工的路段和土壤的特性，选择合适的设备进行施工。
同时，还要保证设备的正常维护和保养，以确保其良好的工作状态和施工效果。
综上所述，公路工程中的路基压实规范要求涉及到压实材料的选择、压实方法的确定、压实参数的控制、压实质量的评定和压实机械设备的选择和维护等方面。
路基路面压实施工技术要点以及摊铺压实质量监测
路基路面压实施工技术要点以及摊铺压实质量监测一、控制路基路面压实路基路面压实过程中如果出现问题，会对工程质量产生影响。
在整个施工过程中，为了控制成本，路面施工往往都不设计成比较厚。
在这种情况下，路面强度的大小会对路基路面压实施工的质量产生影响，施工时尽可能控制路基路面的压实，把路面的强度增大。
路面的稳定性需要良好的路基路面压实施工。
对于路基路面施工发生路面变形的状况，会使公路的稳定性下降。
原因是其压实度小会使公路的施工材料之间的间隙就会变大，导致公路中的土壤成分的强度因某些作用而变化。
提高路面的耐久性需要良好的路基路面压实施工。
耐久性和公路寿命成正比，耐久性越高，寿命越长。
路面的耐久性能够受到很多方因素的影响，如路面的强度、稳定性。
提升路基路面压实施工质量是延长路面使用寿命的最好办法。
二、过湿土质的压实要求对于过湿土质的压实要求，应根据设计的压实度目标为标准，进行2%～3%的实际降低压实；为使土壤保持自然的一致性，路基填料在开始操作时应采用轻压密压准则；在土中加一定的生石灰，加固吸水材料可以增加填料性质。
三、碾压施工初压需要达到标准，应该在混合料摊铺50～60m后。
接缝后，辊轮成型表面超过50%，0.1～0.2m水平辊压制（横向滚动的道路上需要及时的衡量平整度，特殊情况下寻找物料搬运），按照方式向前赶。
完成第一步，按顺序（从外到内），通过滚动沥青摊铺机0.5～1m，返回轮迹，在稳定的路面调整方向，重叠0.3m，到中间后两轮滚动，在工程中不允许在不稳定的摊铺层调整方向。
振动压路机换向顺序为：停振—停机—换向—行走—振动。
按照顺序工作，可以防止混合料形成鼓包。
弯道第一遍车轮滚过地面时，第一轮在边沿空0.3～0.4m，将压路机放在稳定的摊铺面上，用大部分重量碾压边缘，在弯道碾压需要由内向外用车轮滚动地面，以减少混合料向外推移。
新的摊铺层进行操作，压制不均匀宽度的部分必须按照合理的路线碾压。
四、路基路面压实施工技术要点提高施工质量，压实施工技术的技术要点。
公路路基压实质量控制措施
公路路基压实的质量控制措施摘要：路基作为道路的基础，在公路工程中起着重要作用。
路基的强度和稳定性主要取决于路基填料的性质及其压实的程度。
只有对路基结构层充分压实才可以减少道路病害、提高路面运行状况。
才能保证路基强度、刚度及平整度，保证及延长路基、路面的使用寿命。
关键词：公路工程路基压实作用方法质量控制中图分类号：o213.1文献标识码： a 文章编号：abstract: as a basis for road subgrade, plays an important role in highway engineering. strength and stability of roadbed is mainly determined properties and compaction for subgrade filling degree. only the roadbed compaction can fully reduce the road diseases, improve the operation status of the road. in order to ensure subgrade strength, stiffness and smoothness, and prolong the service life to ensure subgrade, pavement.keywords: quality control of highway subgrade compaction method前言；路基支承着整个道路结构，据分析，路表的弯沉值约有70%是由路基产生的，重型车辆对道路的有效作用深度可达到1米以上，因此，在交通迅速发展的今天，我们必须以新的眼光看待路基的作用。
公路承受繁重的行车荷载，必须保证道路有足够的强度，实践证明，保证路基强度和稳定性最有效、最经济的办法是将路基进行充分的压实。
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公路路基压实的质量控制
摘要：路基压实情况往往会影响公路的施工质量，如何达到施工压实标准是公路工程亟待解决的问题。
本文结合实例，从路基压实度的要求、质量影响因素和质量控制的具体措施三方面探讨路基压实质量的控制。
关键词：路基压实度质量控制
在高速公路施工过程中，路基压实程度直接关系到路面的稳定。
如果压实度达不到标准，容易使路基产生不均匀沉降，破坏路面，降低路面的通行能力，甚至发生交通事故。
因此，为保证路基的刚度、强度和平整度满足要求，延长路基的使用寿命，应加强路基压实质量的控制。
1路基压实度的要求
路基土体由土粒、水和空气三相组成。
土的三相组成不同，则其物理力学性质也会一样，路基压实过程其实就是采用人为的方法改变土体的物理结构组成。
压实时空气排出土体，单位体积土体内的水分含量增大，当土质接近最佳含水量时，密实度达到最大值，进而使路基的强度达到或接近最大值。
路堤、路堤底层和路堑都要进行压实。
在路基修筑15天前，应取样检测路基土的最大干密度、最佳含水量等指标，如果在施工过程中发现土质发生改变，需重新检测土体的各项指标。
土质路床顶面检验的弯沉和压实度都要满足要求，若有一项不满足，应及时查明原因并给予处理。
同时，应正确选择压实机械，控制好土体的含
水量，细粒石、砾石土和砂类土不管采用哪一种压实机械，都应在最佳含水量的±2％范围内压实。
2影响路基压实度的因素
2.1含水量对压实过程的影响
土的含水量对压实效果会产生比较大影响。
土在最佳含水量状态时，水稳定性最好，容易获得较好的压实效果；当土的含水量偏大，同时压实过程中空气体积减小到极限时，如果水的体积继续增加，土的密度会慢慢减小；当土的含水量偏低时，土颗粒之间的内摩擦力比较大，压实过程中受土抗力的影响，所得的干密度较小。
填料含水量受天气、土石类型等的影响比较大，施工过程中很难控制。
对含水量较大的无机结合稳定土、沙砾土等路面材料进行碾压时，往往会发生“软弹”而不能压实。
2.2压实机械对压实度的影响
所用机械会影响路基土的压实状态。
对于光面压路机，由于土的结构层材料与碾轮的接触面积比较大，压实厚度比较小，不仅可以使密度达到理想的效果，而且能够得到平整的表面。
轻型压路机压实得到密实度较小，而重型压路机能够获得较大的密实度。
在压实机械重量相同的情况下，普通光轮压力机比振动压力机的压实效果差。
如果压实机械施加的压力过大，会使压实过度，造成人力物力的浪费，甚至对路基有害。
2.3碾压遍数和压实厚度对压实度的影响
如果碾压机械和被碾压的土种类都相同，初始阶段土的干密度
随碾压遍数的增加而增加，当碾压到一定程度时，再继续增加碾压遍数，干密度的增加量逐渐减小，直到不再增加。
压实厚度也会影响压实效果，在土质和使用功能不变得情况下，密实度随深度的增加而减小，碾压过程土的厚度不能太大，否则不仅压实度达不到要求，而且不利于碾压层上层土的压实度。
2.4碾压方式和速度对压实度的影响
路基采用先慢后快、先轻后重、先边缘后中间的原则进行碾压，可以提高压实度和平整度，然而这也不是万能，如在对碎石稳定土进行碾压时，采用紧跟慢压、高频低辐的方式较好。
碾压速度会影响路基所能达到的密度，当碾压速度较高时，容易导致路面不平整。
2.5土的类型对压实度的影响
土的类型不相同，压实性能也不一样。
对于填土压实，适合采用砂性土、砂土、砂砾土，这些土有足够的稳定性，容易压实，沉陷小。
在潮湿状态粘土不稳定，最大干密度较小，最佳含水量比其他类型的土大，这种土比较难压实。
对于细压砂土，一般比较好压实，但当土处于饱和状态时，这种土易变为流动状态而失去承载能力。
3压实度质量控制措施
3.1土的含水量控制
为使土处于最佳含水量，在压实过程中，要随时控制土的含水量，如果含水量太大，可以晾晒风干到最佳含水量后再进行碾压。
用含水量快速测定仪和肉眼检查法判断路基含水量，以决定晾晒时
间或加水量。
在土场中取土时要区分不同种类的土，尽量把不同种类的土进行分段填筑。
3.2控制填料的层厚
每层填料松铺厚度最好不要超过30mm，如果采用重型压实机械，需要通过实验来确定最大松铺厚度。
当厚度大于30mm时，为达到所要的压实度，应增加碾压遍数。
如果松铺厚度太大，增加碾压遍数无法有效的达到规定的压实度，此时由于压实层底部压实度太低而在两密实层之间形成软弱的夹层。
因此要控制好填料层厚。
3.3碾压机具的选择
在选择碾压机具时，应充分考虑被压材料的性质、种类、含水量、颗粒组成和现场试验所确定的铺筑层厚度，同时应考虑各种压实机械的技术性能、工程进度、所要求的压实度和实际施工条件。
对于填土，当含水量较大且干容重低时，可采用轻型压实机械，当含水量较小且加水湿润比较困难时，宜采用重型压实机械。
对于粘性土，其压实宜选用光轮、羊脚和振动压力机。
同时，应根据各种施工条件选择不同规格的机械。
3.4碾压过程的质量控制
在距路床下三层内应严格控制路基的纵向坡度和横向坡度。
为避免夜间施工视线不良造成平整度差，应尽可能在白天进行路基碾压。
压实过程应遵循规范规定的原则。
3.4正确进行压实度检测
施工现场的压实度检测应遵循检验方法方便、可靠和快速的原
则，检测方法应根据路基填料土质和种类进行选择，一般采用环刀法或灌砂法。
如果采用环刀法进行压实度检测，取样时应先挖试坑，试验时，环刀中部放在试验品的中间。
如果采用灌砂法试验，在每一压实层底部位置取土样，凿取试样后，应准确计算压实度，以免试验结果出现误差。
3.5压实工作的组织
根据压实原理组织压实工作，以尽量小的压实功能获得较好的压实效果。
在组织压实工作时应注意：在压实前填土层应进行整平，公路中间向两边可以做2％—4％的横坡；为避免松土被机械推走，碾压速度宜先慢后快；压实时应先两侧后中间，碾压时应先中间后两侧；如果弯道处设有超高，应从低侧向高侧碾压，以便形成单向超高横坡；压实要均匀，以防出现不均匀沉降。
4工程实例
某公路工程围涂区滩地平坦，土质为长时间沉积的深层淤泥质黏土层，该土层压缩能力较高，强度较低，采用周边山体开挖的塘渣和石方作为填筑材料，用推土机推平，再铺设塘渣垫层，使用压力机压实。
为做好路基压实度的质量控制工作，施工道路用推土机将场地推平，并在其上铺设30—40cm的塘渣，碾压机械采用16t的压路机，以压至表面没有明显轮迹为止。
通过对不同碾压遍数、不同层厚的路面选点进行压实干容重检测，在施工现场用水袋法对干容重进行检测。
压实前使土处于最佳含水量，压实过程中压实机先慢后
快，先两侧后中间。
通过采取各种质量控制措施，最终得到比较好的压实效果。
5结语
路基达到合理的密实度，是实现高等级公路服务质量和使用寿命的重要保证之一。
在实际施工过程中，应充分考虑含水量、压实机械、碾压过程和土的类型等影响因素，采取有效措施保证路基压实度的压实质量。
参考文献：
[1]温远辉.路基压实效果的分析与探讨[j].黑龙江交通科
技.2006
[2]程卫东.浅谈路基施工中压实度的影响因素[j].内蒙古公路与运输.2001。