船用螺旋桨的选择
螺旋桨标准尺寸表
螺旋桨标准尺寸表
螺旋桨是船只和飞机的重要部件，它们的性能和效果与其尺寸紧密相关。
本文档提供了螺旋桨的标准尺寸表，以供参考和使用。
直径
螺旋桨的直径是指螺旋桨旋转的圆圈直径。
直径的选择会影响螺旋桨的推进力和效能。
以下是一些常见螺旋桨的直径尺寸：
- 小型船只螺旋桨直径：10英寸至24英寸
- 中型船只螺旋桨直径：24英寸至48英寸
- 大型船只螺旋桨直径：48英寸至100英寸
螺距
螺旋桨的螺距是指螺旋桨在旋转一周时前进的距离。
螺距的选择会影响船只或飞机的速度和推进力。
以下是一些常见螺旋桨的螺距尺寸：
- 小型船只螺旋桨螺距：8英寸至15英寸
- 中型船只螺旋桨螺距：15英寸至25英寸
- 大型船只螺旋桨螺距：25英寸至40英寸
螺旋桨材质
螺旋桨的材质对其性能和耐用性至关重要。
常见的螺旋桨材质包括：
- 不锈钢螺旋桨：提供良好的耐用性和抗腐蚀性能。
- 铝合金螺旋桨：较轻便，适用于小型船只和飞机。
- 铜螺旋桨：具有良好的导热性和耐蚀性。
总结
本文档提供了螺旋桨的标准尺寸表，涵盖了直径、螺距和材质等关键要素。
根据船只或飞机的需求和规格，选择适当的螺旋桨尺寸对于提高性能和效率至关重要。
请在实际使用中遵循相关的标准和指导，以确保安全和可靠性。
以上是螺旋桨标准尺寸表的内容概要，供参考使用。
船体及螺旋桨的材料
①13%Cr和18%Cr钢
13%Cr钢是最早用于螺旋桨的马氏体型不 锈钢 , 名义成分为13Cr21Ni21Mo。这种钢在海 水中有良 好的耐蚀性,在0℃的海水中不会产生间隙腐蚀和 点蚀,非常适用于冰区航行的船舶螺旋桨,北欧各 国和前苏联已大量采用此钢。但是,这种不锈钢在 含中性盐类的海水中使用耐蚀性不佳,有产生间隙 腐蚀和点蚀的倾向。此外,这种钢铸件必须进行固 熔热处理,给整体铸造螺旋桨的生产带来困难。 18%Cr钢属于铁素体型不锈钢 ,在退火状 态下使 用。由于其强度不高,尤其是腐蚀疲劳强度较低, 这是使用中的致命缺点。
④玻璃纤维增强塑料
即玻璃钢，40年代玻璃钢开始用于造船。 (1) 优点： l 比重小、耐腐蚀性好、 l 表面光滑。可减小阻力、增加航速，具有良好的 抗磁、隔音、电绝缘性能、不反射雷达波等特点， 被广泛地用于小型船舶，尤其是各类军用和民用 快艇。 (2) 缺点：弹性模量较小，刚性不足，船体变形较 大， 不适合造尺度较大的船舶。
(1)牺牲阳极保护技术
牺牲阳极阴极保护技术是通过在船体外 表面安装充当阳极的被牺牲掉的金属块， 以保护作为阴极的船体钢板不被腐蚀。牺 牲阳极阴极保护是船舶浸水部分最有效的、 应用广泛的方法之一，所采用的阳极材料 电化学性能的好坏是牺牲阳极阴极保护水 平的技术关键。目前，船体使用的牺牲阳 极有锌—铝—镉三元合金(称为三元锌牺牲 阳极)、高效铝合金阳极、铁合金阳极等。
谢谢观 看！
锰黄铜(ZHAI 67-5-2-2)和锰铝青铜(ZQAI 12-8-3-2), 其中锰铝青铜的综合性能比锰黄铜和铝锰黄铜优 异。。后续发展的更多型号不锈钢材料，对螺旋 桨整体性能得到很大提高。并且，人们也没有停 止对轮船螺旋桨用更新材料和性能的探索。
①镍铝青铜
涡桨发动机螺旋桨的初步选型
涡桨发动机螺旋桨的初步选型涡桨发动机是一种将燃料燃烧产生的高压气体喷射到涡轮上驱动螺旋桨旋转的发动机。
涡桨发动机在航空、舰船等领域被广泛使用，具有高效、低噪音和大推力的特点。
而对于涡桨发动机的初步选型，则需要考虑诸多因素。
本文将针对涡桨发动机螺旋桨的初步选型展开相关讨论。
涡桨发动机的初步选型需要考虑的是发动机的推力需求。
推力是飞机或船只前进的动力，直接影响着涡桨发动机的选型。
通常来说，推力需求越大，所需的涡桨发动机就越大。
因此在初步选型时，必须对所需的推力进行准确评估，以便选择具有适当推力的涡桨发动机。
在涡桨发动机的初步选型中，还需要考虑的是螺旋桨的材料和结构设计。
螺旋桨的材料和结构设计直接影响着涡桨发动机的工作效率和寿命。
一般来说，螺旋桨的材料应具有较高的强度和耐磨性，以确保在高速旋转时不会出现失效。
螺旋桨的结构设计也需要考虑叶片的形状和角度，以确保螺旋桨在工作时产生较小的噪音和振动。
因此在初步选型时，需要对螺旋桨的材料和结构设计进行合理选择，以确保涡桨发动机能够具有良好的工作效率和可靠性。
在涡桨发动机的初步选型中，还需要考虑的是螺旋桨的气动性能和动力传输系统。
螺旋桨的气动性能直接决定了涡桨发动机的推力和效率；而动力传输系统则决定了螺旋桨能否有效地将发动机产生的动力转化为推进力。
因此在初步选型时，需要对螺旋桨的气动性能和动力传输系统进行充分的评估，以确保涡桨发动机具有良好的推力和效率。
涡桨发动机螺旋桨的初步选型需要综合考虑推力需求、螺旋桨的直径和叶数、材料和结构设计、以及气动性能和动力传输系统等因素。
只有在充分考虑了这些因素之后，才能够选择出适合实际需求的涡桨发动机。
希望本文对涡桨发动机螺旋桨的初步选型有所帮助。
船用螺旋桨的设计关键分析
船用螺旋桨的设计关键分析船、机、桨系统中，船体是能量的需求者，主机是能量的发生器，螺旋桨是能量转换装置，三者之间是相互紧密联系的，但同时又要遵从各自的变化特性。
1.螺旋桨民用船使用的图谱桨，一般以荷兰的B型桨和日本的AU桨为主。
AU桨为等螺距桨、叶切面为机翼型；B型桨根部叶切面为机翼型、梢部为弓形，除四叶桨0.6R至叶根处为线性变螺距外，其余均为等螺距，桨叶有15°的后倾。
为便于设计方便，由．KT、KQ——J敞水性征曲线图转换为BP一δ图谱。
桨与船体各自在水中运动时，都会形成一个水流场。
水流场与桨的敞水工作性能和船的阻力性能密切相关。
当桨在船后运动时，2个原本独立的水流场必然会相互作用、相互影响。
船体对螺旋桨的影响体现在2个方面：（1）伴流。
由于船尾部螺旋桨桨盘处因水的粘性等因素作用，形成一股向前方向的伴流，使得螺旋桨的进速小于船速。
（2）伴流的不均匀性。
船后桨在整个桨盘面上的进速不等(在实用上可取相对旋转效率为1)。
2.螺旋桨对船体的影响由于螺旋桨对水流的抽吸作用，造成桨盘处的水流加速，由伯努利定律可知，同一根流线上，水质点速度加快，必然会导致压力下降，从而造成船的粘压阻力增加。
也就是桨产生的推一部分用于克服船体产生的附加阻力。
如果用伴流分数ω表征伴流与船速的比值，用推力减额t表征船体附加阻力与船体自身阻力的比值。
那么，敞水桨与船后桨的差别就在于一个船身效率(1一t)／(1一ω)从中可以看出，伴流分数ω越大、推力减额t越小，则船身效率越高。
从螺旋桨图谱可以看出，横坐标的参数为√BP或BP。
BP称为收到功率系数(或称为载荷系数)，其值为：BP=NPD0.5 /VA2.5式中：N为螺旋桨转速；PD为螺旋桨敞水收到功率；VA为螺旋桨进速。
BP值越小，对应的螺旋桨敞水效率越高；反之，则螺旋桨效率越低。
从个体因素来讲，N值和PD0.5 /VA2.5值越小，BP 值就越小。
PD和VA参数有联动关系，在相对低速的范围内，PD值变大、BP值变小；在相对高速的范围内，PD值变大、BP值也变大。
游艇螺旋桨规格
游艇螺旋桨规格
游艇的螺旋桨规格因船型和用途而异，但以下是一些常见的规格和适用场景：
1. 直径：一般来说，螺旋桨的直径越大，提供的推力就越大，适用于需要更快航速的大型游艇。
反之，直径较小的螺旋桨适用于小型游艇和需要更精细操控的场景。
2. 桨叶数：多桨叶螺旋桨可以提供更大的推力和更好的操控性，适用于大型游艇。
而单桨叶螺旋桨则适用于小型游艇和需要更简洁设计的场景。
3. 材料：螺旋桨的材料也会影响其性能。
常见的材料包括铜合金、铸铁、铝合金和塑料等。
根据游艇的用途和重量要求，可以选择不同的材料。
4. 适用船型：不同类型的游艇需要不同规格的螺旋桨。
例如，快艇需要更大的推力和更高的转速，而休闲游艇则更注重舒适性和稳定性。
因此，选择适合游艇类型和用途的螺旋桨非常重要。
总之，选择适合游艇的螺旋桨规格需要考虑多方面的因素，包括船型、用途、航速、重量和操控要求等。
如果您不确定如何选择合适的螺旋桨规格，可以咨询专业的游艇制造商或船舶工程师。
大型舰船用螺旋桨铜合金铸件的材料选择和工艺优化
大型舰船用螺旋桨铜合金铸件的材料选择和工艺优化随着现代航海技术的发展，大型舰船的使用逐渐增加，而螺旋桨作为船舶的重要组件，起到了关键的推进作用。
在船舶设计中，选择合适的材料和优化工艺对螺旋桨的性能和可靠性有着重要影响。
本文将讨论大型舰船用螺旋桨铜合金铸件的材料选择和工艺优化的相关问题。
首先，材料选择是决定螺旋桨性能的重要因素之一。
在船舶螺旋桨的材料选择中，一般采用铜合金材料，因其具有良好的导热性、耐蚀性和强度。
目前常用的铜合金包括锰铜合金、铝青铜合金和铝青铜锰合金等。
锰铜合金具有优异的耐蚀性和强度，适用于海水等腐蚀环境；铝青铜合金具有良好的导热性和耐磨性，适用于中小型舰船；而铝青铜锰合金则综合了两者的优点，适用于大型舰船。
因此，在选择螺旋桨铜合金材料时，应综合考虑船舶的尺寸、用途和工作环境等因素。
其次，工艺优化对螺旋桨的性能和质量也有着关键影响。
工艺优化主要包括铸造工艺和热处理工艺两个方面。
在铸造工艺方面，应合理设计铸件的结构和形状，减少缩孔、气孔和夹杂等缺陷，以提高铸件的完整性和力学性能。
此外，还应控制铸件的冷却速度，避免产生过快或过慢的冷却，以保证铸件的组织和性能。
在热处理工艺方面，适当的热处理可以改善铸件的强度和耐腐蚀性。
一般采用的热处理方法包括时效处理、固溶处理和淬火等。
同时，应注意控制热处理的温度和时间，以确保螺旋桨铸件获得最佳的性能。
此外，为了改善大型舰船用螺旋桨铜合金铸件的材料和工艺性能，还可以采用一些先进的技术。
例如，可以采用计算机模拟和数值优化方法对螺旋桨铸件进行仿真分析，以评估不同材料和工艺参数对螺旋桨性能的影响。
这不仅可以节约时间和成本，还可以提高螺旋桨的设计效率和准确性。
此外，还可以引入先进的铸造设备和工艺，如真空铸造、等离子弧熔炼和减压翻转铸造等，以改善螺旋桨铸件的结晶组织和力学性能。
总之，大型舰船用螺旋桨铜合金铸件的材料选择和工艺优化对船舶性能和可靠性至关重要。
合理选择合适的铜合金材料和优化工艺，可以提高螺旋桨的耐腐蚀性、强度和导热性，以满足船舶的推进需求。
船用螺旋桨 标准-概述说明以及解释
船用螺旋桨标准-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述部分是文章引言的一部分，主要目的是介绍船用螺旋桨标准这个话题，并提供一些背景信息。
在这部分，我们需要说明船用螺旋桨的作用和重要性，以及为什么有必要制定标准来规范其设计和使用。
船用螺旋桨是船舶中的一个重要部件，它通过推动水流来产生推进力，使船舶能够在水中移动。
它的设计和性能直接影响船舶的速度、操纵性和燃油消耗等方面的性能指标。
随着船舶工程技术的发展和船舶使用环境的不断变化，对船用螺旋桨的要求也越来越高。
船用螺旋桨标准的制定就是为了确保船用螺旋桨的设计和使用能够符合一定的技术要求和安全标准。
标准可以提供设计和制造船用螺旋桨的依据，确保螺旋桨的结构和性能能够满足各种船舶的需求，并在使用过程中能够保证船舶的安全和稳定性。
此外，船用螺旋桨标准的制定还可以推动技术的创新和发展。
通过对各种船用螺旋桨的设计和使用经验的总结和归纳，可以不断优化标准，提高螺旋桨的性能和效率。
同时，标准还可以促进船用螺旋桨制造商和船舶运营商之间的合作与交流，推动行业的进步和发展。
综上所述，船用螺旋桨标准的制定对于确保船舶的运行安全和提高船舶性能具有重要作用。
在接下来的文章中，我们将对船用螺旋桨的定义、分类、设计原则和要求进行详细的介绍，同时讨论船用螺旋桨标准的重要性，并提出一些建议和改进来完善这一标准。
文章结构部分的内容如下：1.2 文章结构文章按照以下结构来展开对船用螺旋桨标准的讨论。
第一部分是引言，用来引出文章的主题和目的。
在引言中，我们将概述船用螺旋桨的概念、分类以及与船舶设计和运行的关系。
同时，我们将介绍本文的结构和目的，以帮助读者了解本文的内容和意义。
第二部分是正文，主要包括船用螺旋桨的定义和分类，以及船用螺旋桨的设计原则和要求。
在这一部分中，我们将详细介绍船用螺旋桨的不同类型和应用领域，以及设计时应考虑的相关因素。
我们将探讨螺旋桨的性能参数和性能评价标准，并讨论如何提高螺旋桨的效率和可靠性。
15马力船外机螺旋桨直径
15马力船外机螺旋桨直径
对于15马力（约为11.2千瓦）的船外机，螺旋桨的直径通常在40至60厘米（约16至24英寸）之间。
具体的螺旋桨直径取决于船的设计、重量、预期的载荷以及操作条件等因素。
制造商会根据这些因素推荐适合的螺旋桨尺寸。
在实际应用中，选择螺旋桨时不仅要考虑马力和直径，还要考虑螺距（螺旋桨旋转一周前进的距离）、船体的阻力、发动机的转速以及所需的推进效率等。
因此，最佳的螺旋桨选择应当基于详细的水力学计算和实际的船体性能要求。
如果需要确定最适合您船只的螺旋桨尺寸，建议咨询制造商或专业的船舶工程师。
涡桨发动机螺旋桨的初步选型
涡桨发动机螺旋桨的初步选型涡桨发动机是一种具有高推力、高效率和多功能的发动机，广泛应用于飞机、直升机、舰船等领域。
在进行涡桨发动机螺旋桨的初步选型时，需要考虑以下几个方面。
需要确定涡桨发动机的功率需求。
根据使用场景的不同，需要确定发动机的最大功率和经济巡航功率。
最大功率一般用于起飞、爬升和紧急情况下的全功率运行，而经济巡航功率则用于长时间巡航。
需要确定飞行速度和高度的要求。
螺旋桨的选型将直接影响到飞机的速度和高度能力。
一般来说，需要根据飞机的任务需求确定最大巡航速度、最大高度以及爬升性能等指标，以确定需要的螺旋桨特性。
然后，需要考虑螺旋桨的直径和叶片数。
直径和叶片数的选择将直接影响到发动机的推力和效率。
一般来说，大直径螺旋桨可以提供更大的推力，但也会增加飞机的重量和阻力；而小直径螺旋桨则可以提供更高的效率，但推力会相对较小。
叶片数的选择需要综合考虑发动机的功率需求、飞行速度和高度要求等因素。
还需要考虑螺旋桨的航空器相容性。
螺旋桨的选型还需要考虑到飞机的结构和尺寸限制，确保螺旋桨能够与飞机的其他部件相匹配，并没有冲突和干涉。
还需要考虑螺旋桨的材料和制造工艺。
螺旋桨的选型还需要综合考虑到材料的强度、耐久性和制造成本等因素。
常见的螺旋桨材料包括铝合金、复合材料和钢等，而制造工艺则包括铺层、覆盖和研磨等。
涡桨发动机螺旋桨的初步选型需要综合考虑功率需求、飞行速度和高度要求、直径和叶片数、航空器相容性以及材料和制造工艺等因素。
只有在这些因素综合考虑的基础上，才能选择到合适的螺旋桨，确保发动机的性能和可靠性。
涡桨发动机螺旋桨的初步选型
涡桨发动机螺旋桨的初步选型涡桨发动机是一种多用途的发动机，广泛应用于飞机、直升机、船舶等领域。
在初步选型阶段，需要考虑以下几个方面：功率需求、重量和尺寸、效率和可靠性。
需要确定涡桨发动机的功率需求。
根据飞行器或船舶的需求，确定所需的推力或驱动力。
根据飞行器或船舶的设计重量和性能要求，可以计算出所需的功率。
这个功率需求将决定涡桨发动机的类型和规格。
需要考虑涡桨发动机的重量和尺寸。
涡桨发动机的重量和尺寸将直接影响飞行器或船舶的整体重量和尺寸。
在选型过程中需要综合考虑发动机的功率密度和体积占用率。
功率密度是指单位重量或单位体积下的输出功率，体积占用率是指发动机占据的空间比例。
一般来说，功率密度和体积占用率越高，发动机越轻、越小巧。
除了重量和尺寸，效率也是选型的重要考虑因素之一。
涡桨发动机的效率影响着飞行器或船舶的燃油消耗和续航能力。
一般来说，涡桨发动机的效率越高，燃油消耗越低，续航能力就越强。
涡桨发动机的效率可以通过多种手段提高，如改进空气动力学设计、采用先进的材料、优化燃烧过程等。
可靠性是涡桨发动机选型的重要考虑因素之一。
飞行器或船舶的运行安全直接依赖于发动机的可靠性。
在选型过程中需要考虑发动机的可靠性指标，如故障概率、寿命等。
还需要考虑发动机的可维修性和可读性，以确保在出现故障时能够及时修复并恢复运行。
涡桨发动机的初步选型需要考虑功率需求、重量和尺寸、效率和可靠性等因素。
通过综合评估不同型号和规格的发动机，在满足飞行器或船舶的性能要求和经济要求的基础上，选择最适合的涡桨发动机。
浅谈选用螺旋桨时应考虑的主要参数
浅谈选用螺旋桨时应考虑的主要参数论1云浅谈选用螺旋桨时应考虑的主要参数船舶在水中航行时遭受到阻力,为保持一定的航速,必须供给船舶一定的推力以克服它所受到的阻力,推力是来自船上专门设置的一种设备,此设备称为推进器,推进器运转时必须消耗能量,所消耗的能量由船舶动力装置供给,所以推进器的作用是将船舶动力装置所提供的能量转化成克服水阻力,推船前进的推进功率,推进器的种类很多,有风帆,明轮,喷水推进器,Z型推进器,直叶推进器及螺旋桨等.由于螺旋桨构造简单,重量较轻,效率也较高,因而被绝大多数船舶所采用.螺旋桨和船体,主机在船舶航行中构成了一个统一的"联动机",由主机供给能量,使螺旋桨旋转而发出推力,克服船体阻力,推船以一定速度前进.所以在选择螺旋桨时必须满足船,桨,机之间的联动平衡关系,使之能很好配合,这就是说所选择的螺旋桨的转速和所需功率必须和主机的额定转速和额定功率相结合,使主机处于额定工况下工作,而螺旋桨的进速和发出的推力必须和船舶的航速及遭遇的阻力相配合,使船舶能在预定航速下航行,如螺旋桨不能与主机,船体配合,则会使主机处于"负载过重"或"负载过轻"状态,主机功率不能充分发挥,船舶也将不能达到预定航速.可见,螺旋桨选择是否得当,直接影响到船舶的航行速度,但在实际选择时,不仅考虑到推进效率,还应考虑到空泡,振动等方面的因素,所以,我认为在选择螺旋桨时应考虑以下几方面的主要参数:一,螺旋桨的数目:选择螺旋桨的数目必须综合考虑推进性能,振动,操纵性能及主机功率等因素,若功率相同,则单螺旋桨船的推进效率常高于多螺旋桨船,因为单螺旋桨位于船尾中央,伴流较大,且允许有较大直径.因此,只要主机能力许可,现代货船往往采用单螺旋桨船,随着集装箱船的大型化,高速化,由于主机能力的限制,一般采用多螺旋桨.客船要求速度快,振动小,操纵灵活,故采用双螺旋桨,河船常受吃水限制,而且要求操纵灵活,如我们临海制造的吸砂船,大多采用双螺旋桨或多螺旋桨.二,螺旋桨的直径和螺距:一般说来,螺旋桨直径越大.转速越低,则敞水效率越高;但直径过大,桨盘处平均伴流减少,船身效率下降,对总的推进效率未必有利,螺旋桨叶梢应有一定的沉没深度,不要离水面太近,以避免损失和空气吸人发生,并且在风浪中●临海市航运管理所金伯平航行时桨叶不易露出水面.对于河船,因吃水受到限制,螺旋桨直径过小,致使效率偏低, 为解决这一问题,叶梢沉深可减少.从振动方面考虑,螺旋桨与船体间的间隙不宜过小,否则可能引起严重的振动,2001年《刚质海船人级与建造规范》对螺旋桨与尾柱,舵之间的最小间隙作了规定, 如图所示,间隙值不得小于下列数值:a=0.12D(m)b=0.20D(m)c=0.14D(m)d=0.04D(m)\船劈.所以在选择螺旋桨时,可根据船尾部型深,吃水以及间隙要求.即可决定螺旋桨的最大直径.一般地说,当螺旋桨收到功率和转速为一定时,螺旋桨直径增大,螺距就必须减少,反之亦然,只要是同型螺旋桨,且叶数和盘面比相同,直径变动范围在最佳直径第240期-4?2005-船舶工业技术经济信息55i仑I云的一5～1O%之间,可以认为螺距P和直径D之和为常数,即P+D=常数,利用这一关系,可以根据型船的螺旋桨资料方便地预估新船螺旋桨的螺距或直径.三,螺旋桨的转速:螺旋桨转速低,直径大者敞水效率较高,但在选择螺旋桨的转速时,除考虑螺旋桨本身效率外,尚应顾及主机类型,重量,价格及机器效率.一般来说,两者的要求是相互矛盾的.对机器来说,转速越大,效率越高,且机器重量,尺寸都可以减少.若螺旋桨要求转速与主机转速相差过大时,则可采用避免.所以在选择螺旋桨时,应当预估船体自然频率,特别是二节垂向振动频率N2v(Hz),螺旋桨转速no的选择应避开09N2v～1.1N2v,一般应大于1.1N2v.四,螺旋桨叶数:桨叶数目对效率的影响不明显,但对振动,噪音和空泡等影响较大.从减少振动看,叶数多者有利,但盘面比一定时,叶数增加会导致切面厚度增大,容易发生空泡,所以从避免空泡考虑,叶数以少为宜.通常单螺旋桨船多用四叶,双螺旋桨船的叶数可采用三叶或四叶,河船吃水常受限制,而在减速装置以获得妥善解决.在选择螺旋桨转速时,还应考虑船体的振动问题.船体振动一般分为两类:第一类是当主机或辅机在一定转速时,整个船体处于振动状态,这种影响整个船体结构的振动称为共振;第二类是船舶局部或某些装置处于振动状态,称为局部振动,后者可以采取一些局部措施. 如增设扶强材,支柱等加固措施来消除,而前者则是危险状态应考虑相同设计条件下,一般--nt的最佳直径比四叶的大,所以多用四叶. 一般认为,叶数少者效率高,叶数多者,因叶栅干扰作用增大.故效率下降,但实际比较表明,叶数对效率的影响应视工作范围而定,叶数增加效率不一定下降,因此在选择螺旋桨时,应多进行不同叶数的比较计算.桨叶数目选择与振动关系较大,由于船后伴流场不均匀性,使56船舶工业技术经济信息?第24()期.4.2005 桨叶切面在不同的周向位置下将遇到不同的来流速度和攻角,使螺旋桨的推力和旋转阻力也随之发生变化,这就产生了以叶频(桨叶数目乘转速)为基本频率的周期性不平衡水动力,它作用于船体将引起船体振动.增加桨叶数目,一般可使推力和转矩沿盘面分布更加均匀,对减少激振力有利.因此随着船舶的大型化,振动问题显得突出,单螺旋桨船有采用五叶甚至六叶的趋势.此外,在选择叶数时应避免和船体或轴系发生共振,亦即避免叶频与轴系或船体的自然频率相等或相近,同时还应尽量避免主机气缸数,冲程数与叶数相等或恰为其整数倍.五,桨叶外形或叶切面形状:一般认为,桨Dr#l,形轮廓对螺旋桨陛能的影响很小,其展开轮廓近于椭圆形者为良好的叶形.对于具有倾斜的桨叶,各半径处切面弦长与展开轮廓为椭圆形的各叶切面弦长大致相同者为佳.螺旋桨最常用的叶切面形状有弓形和机翼形两种.弓形切面的压力分布较均匀,不易产生空泡,但在低载荷系数时,其效率较机翼形者约低3～4%.若适当选择机翼形切面的拱线形状,使其压力分布较均匀,则无论对空泡或效率均有得益,故民用船螺旋桨用机翼型切面,或叶梢部分配合用弓形切面.实际螺旋桨常具有一定的后斜角.其目的在于增加与船体的间隙,实践证明,后斜对螺旋桨性能没有什么影响,所以在选择螺旋桨时可根据具体情况确定适宜的后斜角.■。
航模螺旋桨的型号和尺寸解释
航模螺旋桨的型号和尺寸解释
航模螺旋桨的型号和尺寸一般由4位数字表示，前两位数表示直径，后两位表示螺距，单位为英寸。
比如，常见的“5040”螺旋桨，前两位数字“50”表示叶片的直径为5.0英寸，后两位数字“40”表示螺距为4.0英寸。
直径是指螺旋桨叶片的最大宽度，也就是旋转时形成的圆的直径。
螺距则是指螺旋桨旋转一周时，桨叶在前进方向上移动的距离。
螺距越大，拉力越大，功耗也越大，但拉力与功耗的比值会减小。
因此，螺距的选择需要根据实际需求和飞行环境来决定。
此外，桨型设计也是影响螺旋桨性能的重要因素之一。
相同的桨直径和螺距，不同桨型的设计可能会有不同的拉力和效率表现。
因此，在选择螺旋桨时，除了考虑直径和螺距外，还需要考虑桨型的设计。
总的来说，航模螺旋桨的型号和尺寸是选择和使用螺旋桨时需要考虑的重要因素之一，需要根据实际需求和飞行环境来选择合适的螺旋桨。
2024年船用螺旋桨市场分析现状
2024年船用螺旋桨市场分析现状1. 引言船用螺旋桨是船舶的关键部件之一，用于推进船只前进。
目前船用螺旋桨市场正处于快速发展阶段，本文将对船用螺旋桨市场进行分析，并总结当前市场的现状。
2. 市场规模根据行业数据分析，船用螺旋桨市场在过去几年中呈现出稳步增长的趋势。
随着全球贸易的增加以及船舶运输需求的增加，船用螺旋桨的需求也在逐渐增加。
据预测，船用螺旋桨市场在未来几年中有望继续保持稳定增长。
3. 市场竞争格局船用螺旋桨市场存在着一定的竞争，主要有以下几方面的竞争：3.1 品牌竞争在船用螺旋桨市场中，一些知名品牌占据着较大的市场份额。
这些品牌在技术研发、产品质量以及服务方面有较强的竞争优势，赢得了大量的客户信赖。
但随着市场的不断发展，新兴品牌也在逐渐崭露头角，加大了市场竞争的程度。
3.2 产品竞争船用螺旋桨的性能和质量是客户选择的重要考虑因素。
市场上的螺旋桨产品种类繁多，涵盖了不同类型的船舶和使用环境。
供应商通过不断改进和优化产品性能来提升自身在市场中的竞争力。
3.3 价格竞争船用螺旋桨市场中存在一定程度的价格竞争。
供应商通过调整定价、优化成本以及提供更加灵活的交易方式来吸引客户。
价格竞争对于一些中小型企业来说是一种有效的市场策略。
4. 市场趋势船用螺旋桨市场在迎接新的趋势和挑战的同时也呈现出一些新的发展趋势：4.1 节能环保型趋势随着全球环境问题日益凸显，船用螺旋桨市场也出现了节能环保型趋势。
一些创新型的螺旋桨产品采用了更加环保、高效的设计和材料，以减少能源消耗和污染排放，符合环保要求的螺旋桨将在市场中占据一定份额。
4.2 多功能化趋势随着船舶运输需求的多样化，船用螺旋桨市场也呈现出多功能化趋势。
一些高端螺旋桨产品具备多种功能，如定位、操纵、推进等，在满足不同船舶运输需求的同时提高了航行的效率。
4.3 自主化趋势自主化是当前船舶行业的一个热门话题，也对船用螺旋桨市场带来了新的发展机遇。
具备自主操纵能力的船用螺旋桨产品将能够满足船舶自主导航和自动驾驶的需求。
螺旋桨质量标准有哪些标准
螺旋桨质量标准有哪些标准
螺旋桨作为船舶和飞机等交通工具的重要部件，其质量标准直接关系到交通工
具的安全性和性能表现。
螺旋桨的质量标准主要包括材料、制造工艺、平衡性能、表面质量等多个方面。
下面将从这些方面逐一介绍螺旋桨的质量标准。
首先，螺旋桨的材料是其质量的基础。
通常情况下，螺旋桨的材料应选用高强度、耐腐蚀、耐磨损的金属材料，如铝合金、不锈钢等。
材料的选择应符合国家标准和行业标准，以保证螺旋桨在复杂的工作环境下具有良好的使用性能和耐久性。
其次，螺旋桨的制造工艺也是影响其质量的重要因素。
制造工艺包括铸造、锻造、机加工、表面处理等多个环节。
螺旋桨的制造应符合相关的工艺标准，确保其内部结构紧密、表面光滑，并且要求尺寸精度高、形状符合设计要求。
螺旋桨的平衡性能也是其质量标准的重要内容之一。
螺旋桨在高速旋转时，如
果存在不平衡，会导致振动增大，甚至引起严重事故。
因此，螺旋桨的平衡性能要符合相应的平衡标准，确保在高速旋转时不会产生过大的振动。
此外，螺旋桨的表面质量也是其质量标准的重要方面。
螺旋桨的表面应无裂纹、气孔、夹杂等缺陷，表面光洁度要符合相关要求，以减小空气或水流阻力，提高螺旋桨的效率。
总的来说，螺旋桨的质量标准是一个综合性的体系，需要从材料、制造工艺、
平衡性能、表面质量等多个方面进行考量和把控。
只有严格按照相关标准进行生产制造，才能保证螺旋桨具有良好的使用性能和安全性，为交通工具的运行提供可靠保障。
船外机螺旋桨评语
船外机螺旋桨评语
1.塑料船外机螺旋桨比较软、易折断、拨水性能也要差一些，所谓一分钱一分货吧，在价格方面是便宜的，市场上几十块钱就有了。
这种螺旋桨一般都是用于电动船外机和小马力燃油船外机。
2.铁质船外机螺旋桨一个弱点就是会生锈，还有就是太过生硬，容易折断，拨水性也不算很好吧。
不过在价格方面还是蛮实惠的。
使用这种铁制螺旋桨的就要注意定期查看是否有掉漆的问题，如果有的话就得马上补漆，不然就很容易生锈，特别是在海里行驶的，海水有盐分，更加快生锈腐蚀。
3.铝合金螺旋桨是目前使用广泛的，像燃油机动船外机差不多都是使用这种。
各方面的性能都很好，就是价格贵了一点，一般都要三四百左右。
在海里行驶的话，回来最好要清洗一次，海水有盐分，腐蚀很厉害。
船用螺旋桨常用铜合金材料比较
2019年第6期总第352期造船技术MARINE TECHNOLOGYNo.6Dec.,2019文章编号：1000-3878（2019）06-0064-06船用螺旋桨常用铜合金材料比较朱晶，姜元军，何大川（大连船用推进器有限公司，辽宁大连116021）摘要介绍3种主要用于制造船用螺旋桨的铜合金材料，并对其化学成分、力学及其他相关性能进行比较。
结果表明两种铝青铜合金的综合性能均优于高强度黄铜合金，为不同水域工作、不同类型、不同级别的船舶应选择何种铜合金材料制造螺旋桨提供参考。
关键词船用螺旋桨;铜合金；化学成分;力学性能;腐蚀；制造材料中图分类号U664.33文献标志码AComparison of Copper Alloy for Marine Propeller ManufactureZHU Jing,JIANG Yuanjun,HE Dachuan(Dalian Marine Propeller Co.，Ltd.，Dalian116021,Liaoning,China)Abstract Three commonly used copper alloys for marine propeller manufacture are introduced,and their chemical composition,mechanical properties and other related performance are compared.The results show that two kinds of aluminum bronze have better comprehensive properties than high strength brass.The study provides a reference for choosing copper alloys for marine propeller manufacture.Key words marine propeller；copper alloy；chemical composition；mechanical property；corrosion；manufacture materialo引言船用螺旋桨是船舶动力系统的核心部件之一，其主要作用是将船舶主机功率转变为推动船舶运动的推力，其制造品质的优劣直接影响整船性能和推进效率船用螺旋桨材料应根据船舶本身特性，使用要求，生产、技术及经济指标进行合理选择，充分发挥材料本身的特性,达到可靠而又经济的目的。
螺旋桨的尺寸和参数
螺旋桨的尺寸和参数螺旋桨直径 D螺旋桨的直径无疑是最重要的参数，为了获得最高的推进效率ηD，通常尽量选择直径D 最大的螺旋桨。
但是，需要考虑特殊情况。
首先，船体尾部的线型主要取决于船型与船舶的设计。
其次，螺旋桨叶梢与船体之间所需间隙决定了螺旋桨的大小。
螺旋桨需要完全浸没，从而限制了螺旋桨的尺寸。
从上述各种影响因素可以看出，很难在此给出一个确切的螺旋桨直径与设计吃水的比值D/H。
但是，根据经验法则，可以给出螺旋桨直径与设计吃水的近似比值D/H。
散装货轮与油轮：D/H < 0.65="">左右集装箱船：D/H< 0.74="">左右。
有些设计公司为了保证螺旋桨的水动力性能取D/H=0.8桨叶数量桨叶数量可为2、3、4、5、6。
桨叶越少，螺旋桨效率越高。
但是，考虑到强度原因，承受高负荷的螺旋桨不能制造为双叶片或三叶片型式。
通常，商船的螺旋桨使用4、5、6 片桨叶，通常使用4叶桨最多。
功率要求相对较高以及具有高负荷型螺旋桨的船舶，比如集装箱船，可能需要使用 5 叶或 6 叶桨。
由于振动原因，可能需要避免使用某些数量叶片的螺旋桨，以免激振船体或上部结构中的固有频率。
盘面系数盘面系数，又称盘面比，定义为螺旋桨展开面积与盘面面积的比值。
传统的4 叶片螺旋桨的盘面系数重要性不大，因为更大的系数值只会使螺旋桨本身产生附加阻力，因此对最终结果影响甚小。
如果船舶拥有负荷特别高的螺旋桨，通常是 5 叶片或 6 叶片型式，则盘面系数可能较大。
军舰的盘面系数高达 1.2。
盘面系数会影响螺旋桨的空泡性能。
螺距直径比 P/D螺距直径比P/D 表示螺旋桨螺距P 与其直径D 的比值，如图所示。
螺距P 是指无滑脱条件下螺旋桨旋转一周而使自身前进的距离。
由于螺距随桨叶半径而变，因此螺距直径比与螺距的关系通常为 0.7倍的半径处。
在螺旋桨直径给定时，为了获得最佳的推进效率，需要找到最佳的螺距直径比，而这又与特定的转速设计有关。
船体及螺旋桨的材料
玻璃钢船体具有轻质、高强度、耐腐蚀和绝缘性能 好等特点。
03
玻璃钢船体适用于小型船舶、快艇、帆船和游艇等， 尤其适用于需要绝缘性能好的船舶。
其他材料
其他船体材料包括钛合金、铜 合金和不锈钢等。
这些材料具有高强度、耐腐蚀 和特殊性能等特点，适用于特 定用途的船舶。
例如，钛合金船体适用于深海 潜艇和海洋工程结构物等需要 耐高压和耐腐蚀的场合。
钛合金
钛合金具有高强度、低密度、高耐腐蚀性等优点，适用于制造高性能船舶的船体 和螺旋桨。钛合金的强度比钢铁高出很多，而且具有较好的耐腐蚀性和较长的使 用寿命。
环保材料
环保涂层
船体涂层是保护船体免受腐蚀和海洋 生物附着的重要措施。环保涂层采用 无毒或低毒的防锈颜料和树脂制成， 能够减少对环境的污染和对人体的危 害。
经济性
经济性
船体和螺旋桨的材料成本是整个船舶制造成本的重要组成部 分，因此需要选择经济性较好的材料，以降低成本。
材料性价比
在选择材料时，需要考虑其性价比，即材料的价格和质量之 间的平衡关系。需要根据实际需求和预算情况选择合适的材 料，以达到最佳的经济效益。
04
材料发展趋势
高强度轻质材料铝合金 Nhomakorabea铝合金具有密度低、耐腐蚀性好、加工性能优良等特点，广泛应用于船体结构制 造。铝合金的强度和耐腐蚀性能够满足船舶的使用要求，而且能够减轻船体重量 ，提高船舶航速。
铝合金
01
铝合金是一种轻质、高强度的材料，具有优良的耐腐蚀性能和 较好的加工性能。
02
铝合金船体适用于高速船、游艇和帆船等小型船舶，能够减轻
船体重量，提高航速。
铝合金船体的制造工艺相对复杂，成本较高，但随着技术的进
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船用螺旋桨
定义
两个或多个叶片与毂相连，其叶面为螺旋面或近似螺旋面的船用推进器。
简介
螺旋桨
由桨毂和若干径向地固定于毂上的桨叶所组成的推进器，俗称车叶。
螺旋桨安装于船尾水线以下，由主机获得动力而旋转，将水推向船后，利用水的反作用力推船前进。
螺旋桨构造简单、重量轻、效率高，在水线以下而受到保护。
普通运输船舶有1～2个螺旋桨。
推进功率大的船，可增加螺旋桨数目。
大型快速客船有双桨至四桨。
螺旋桨一般有3～4片桨叶,直径根据船的马力和吃水而定,以下端不触及水底，上端不超过满载水线为准。
螺旋桨转速不宜太高,海洋货船为每分钟100转左右，小型快艇转速高达每分钟400～500转，但效率将受到影响。
螺旋桨材料一般用锰青铜或耐腐蚀合金，也可用不锈钢、镍铝青铜或铸铁。
60年代以来，船舶趋于大型化，使用大功率的主机后，螺旋桨激振造成的船尾振动、结构损坏、噪声、剥蚀等问题引起各国的重视。
螺旋桨激振的根本原因在于螺旋桨叶负荷加重，在船后不均匀尾流中工作时容易产生局部的不稳定空泡，从而导致螺旋桨作用于船体的压力、振幅和相位都不断变化。
类型
在普通螺旋桨的基础上，为了改善性能，更好地适应各种航行条件和充分利用主机功率，发展了以下几种特种螺旋桨。
可调螺距螺旋桨
简称调距桨，可按需要调节螺距，充分发挥主机功率;提高推进效率,船倒退时可不改变主机旋转方向。
螺距是通过机械或液力操纵桨毂中的机构转动各桨叶来调节的。
调距桨对于桨叶负荷变化的适应性较好，在拖船和渔船上应用较多。
对于一般运输船舶，可使船-机-桨处于良好的匹配状态。
但调距桨的毂径比普通螺旋桨的大得多，叶根的截面厚而窄，在正常操作条件下，其效率要比普通螺旋桨低，而且价格昂贵，维修保养复杂。
导管螺旋桨
导管螺旋桨
在普通螺旋桨外缘加装一机翼形截面的圆形导管而成。
此导管又称柯氏导管。
导管与船体固接的称固定导管，导管被连接在转动的舵杆上兼起舵叶作用的称可转导管。
导管可提高螺旋桨的推进效率，这是因为导管内部流速高、压力低,导管内外的压力差在管壁上形成了附加推力;导管和螺旋桨叶间的间隙很小,限制了桨叶尖的绕流损失;导管可以减少螺旋桨后的尾流收缩，使能量损失减少。
但导管螺旋桨的倒车性能较差。
固定导管螺旋桨使船舶回转直径增大，可转导管能改善船的回转性能。
导管螺旋桨多用于推船。
串列螺旋桨
将两个或三个普通螺旋桨装于同一轴上，以相同速度同向转动。
当螺旋桨直径受限制时，它可加大桨叶面积，吸收较大功率，对减振或避免空泡有利。
串列螺旋桨重量较大，桨轴伸出较长，增加了布置及安装上的困难，应用较少。
对转螺旋桨
将两个普通螺旋桨一前一后分别装于同心的内外两轴上，以等速反方向旋转。
因可减小尾流旋转损失，效率比单桨略高，但其轴系构造复杂，大船上还未应用。
⑤直叶推进器：由4～8片垂直的桨叶组成。
直叶推进器上部呈圆盘形，桨叶沿圆盘周缘均匀安装，圆盘底与船壳板齐平相接，圆盘转动时，叶片除绕主轴转动外，还绕本身的垂直轴系摆动，从而产生不同方向的推力，所以可使船在原地回转，不必用舵转向，船倒退时也不必改变主机转向。
但因机构复杂，价格昂贵，桨叶易损坏，仅用于少数港务船或对操纵性能有特殊要求的船上。