浙江工业大学汽车理论2018—2020年初试考研真题试题

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浙江7月高等教育自学考试发动机原理与汽车理论试题及答案解析

浙江7月高等教育自学考试发动机原理与汽车理论试题及答案解析

浙江省 2018 年 7 月高等教育自学考试发动机原理与汽车理论试题课程代码: 02577本试卷分 A 、 B 卷,使用2018 年版本教材的考生请做 A 卷,使用2018 年版本教材的考生请做 B 卷;若 A 、 B 两卷都做的,以 B 卷记分。

A 卷一、单项选择题(本大题共8 小题,每小题 2 分,共 16 分 )在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的,请将其代码填写在题后的括号内。

错选、多选或未选均无分。

1.我国的车用汽油是以以下什么来标号的?( )A .研究法辛烷值B .马达法辛烷值C.馏出温度 D .粘度2.不包括水的汽化潜热的燃料热值称为燃料的( )A .热值B .低热值C.高热值 D .混合气热值3.柴油机比较合适的燃烧放热规律是希望燃烧( )A .先急后缓B .放热速度维持不变C.先缓后急 D .以最快速度完成4.在发动机转速不变时,经济性指标随负荷变化而变化的关系称为( )A .负荷特性B .速度特性C.万有特性 D .空转特性5.下面哪种阻力不属于汽车在水平路面上行驶时所受的阻力?( )A .滚动阻力B .空气阻力C.加速阻力 D .坡度阻力6.用下面哪个参数检验汽车的制动性能是从本质上进行检验的方法,也能全面地评价的制动性?()A .驱动力B .制动力C.制动减速度 D .制动距离7.汽车操纵稳定性的重要表征就是汽车的()1A .频域响应B .时域响应C.稳态响应 D .瞬态响应8.参照ISO2631 的规定,根据我国的具体情况,我国制订了《汽车平顺性试验方法》。

并以下面哪个参数来描述汽车的平顺性的?()A .转速特性B .万有特性C.车速特性 D .空转特性二、判断题(本大题共8 小题,每小题 1 分,共8 分)判断下列各题,正确的在题后括号内打“√”,错的打“×” 。

1 .增压是提高发动机功率最有效的方法。

( )2 .在压缩比相同时,汽油机按定压加热循环工作时热效率最高。

自考试卷及答案解析浙江10月汽车理论

自考试卷及答案解析浙江10月汽车理论

浙江省2018年10月高等教育自学考试汽车理论试题课程代码:02583一、单项选择题(本大题共15小题,每小题2分,共30分)在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的,请将其代码填写在题后的括号内。

错选、多选或未选均无分。

1.汽车通过轮胎与路面发生力的作用,在轮胎坐标系中,作用在轮胎上的力和力矩共包括6个,其中,说明了汽车将发生翻转趋势大小的叫( )A.侧向力B.回正力矩C.侧倾力矩D.纵向力2.汽车行驶中通常会遇到的阻力有:______、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。

( )A.滚动阻力B.磨擦阻力C.行驶阻力D.运动阻力3.影响汽车燃料经济性的使用因素:如行驶的道路、交通情况、______、维修调整质量和周围的环境等。

( )A.汽车行驶里程B.驾驶操纵系统C.驾驶操纵方法D.汽车排放4.在高速公路上运输的汽车列车的比功率一般为( )A.6.6~8.1kW/t B.10kW/t左右C.15~90kW/t D.大于90kW/t5.影响汽车平顺性的结构因素有:______、悬架结构、悬挂质量和“人体—座椅”系统参数。

( )A.轮胎B.路况C.载重量D.振动频率6.表征汽车操纵稳定性中转向轻便性的评价参量是( )A.转向灵敏度B.最小转向半径C.转向力D.稳态增益7.在汽车操纵稳定性试验中,用来测量汽车的车身侧倾角的仪器是( )A.侧向加速度计B.垂直陀螺仪1C.车速测量仪D.转向盘测力仪8.根据稳定性系数的不同,汽车的稳态响应可以分为三类( )A.侧倾转向、变形转向和回正转向B.点刚度、线刚度和面刚度C.中性转向、不足转向和过多转向D.低速、中速和高速9.在汽车使用企业及一般车辆检测单位,常用______测试汽车制动器的摩擦力矩,来检查汽车的制动性。

( )A.道路试验B.滚筒式制动实验台C.坡道试验D.牵引法试验10.汽车的制动性的评价指标主要有制动效能、制动效能的稳定性、______。

( ) A.制动速度B.制动时汽车行驶的稳定性C.踏板力D.制动时间11.关于汽车发动机传动系的机械效率的说法错误的是( )A.传动系的机械效率总是小于1B.传动系的机械效率是在专门的试验台上测得的C.对于变速器所有的挡位来说,较高的挡位,传动效率也较高D.在行驶中,传动效率不受任何因素影响,是个常数12.当汽车发动机的节气门全开时,将发动机的功率、转矩以及燃油消耗率与发动机曲轴转速之间的函数关系以曲线表示,则此曲线称为( )A.发动机外特性曲线B.发动机速度特性曲线C.发动机部分负荷速度特性曲线D.发动机负荷特性曲线13.汽车普遍采用弹性充气轮胎,其半径会因受力和运动状态的不同而不同,在对汽车做动力学分析时,应该采用( )A.自由半径B.静力半径C.滚动半径D.轮辋半径14.汽车动力性与汽车结构参数、载荷以及道路条件密切相关,一般的说______愈高,汽车的动力性愈好。

4月浙江高等教育自学考试发动机原理与汽车理论试题及答案解析

4月浙江高等教育自学考试发动机原理与汽车理论试题及答案解析

浙江省2018年4月高等教育自学考试发动机原理与汽车理论试题课程代码:02577本试卷分A、B卷,使用2018年版本教材的考生请做A卷,使用2018年版本教材的考生请做B卷;若A、B 两卷都做的,以B卷记分。

A卷一、单项选择题(本大题共8小题,每小题2分,共16分)在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的,请将其代码填写在题后的括号内。

错选、多选或未选均无分。

1.下列对车用发动机增压系统优点的描述中不正确的一项是( )A.减小发动机的比质量和外形尺寸B.提高发动机的经济性指标C.减少排气污染和噪声D.降低发动机的机械负荷和热负荷2.我国某城市冬季12月~1月份平均气温为3℃~-5℃,请为在此季节使用的高速柴油机选择最合适的柴油牌号( )A.-10#B.0#C.10#D.20#3.合适的柴油机的放热规律是( )A.燃烧先缓后急,开始放热要适中,随后燃烧要加快,使燃烧尽量接近上止点附近燃烧B.燃烧先急后缓,开始要燃烧快,随后要放热适中,使燃烧尽量在下止点附近燃烧C.燃烧要一直平缓,满足运转柔和性的要求D.燃烧要一直平缓,满足经济运转的要求4.柴油机排放物中的主要有害颗粒是( )A.HCB.NO xC.碳烟D.铅化物5.关于分层给气燃烧,以下说法中正确的是( )A.是为了解决柴油机经济性和排气污染问题而提出的B.火花塞附近可燃混合气较浓,而燃烧室绝大部分空间具有较稀的混合气C.必须用高辛烷值的汽油D.必须用较高十六烷值的柴油6.关于附着利用率,以下说法中正确的是( )A.全轮驱动汽车的附着利用率最低B.后轮驱动汽车的附着利用率最低C.前轮驱动汽车的附着利用率最高D.后轮驱动汽车的附着利用率高于前轮驱动汽车7.关于汽车燃油经济性的影响因素,以下说法中错误的是( )A.在容许的范围内提高压缩比,可以改善汽车的燃油经济性B.汽车中速行驶时燃油消耗量最低C.在一定行驶条件下,传动系的传动比越大,汽车的燃油经济性越好D.减少汽车的尺寸与质量,可以提高汽车的燃油经济性8.关于主减速器传动比i0的选择,以下说法中错误的是( )A.i0增大,汽车动力性变差B.i0增大,汽车加速性能较好C.i0增大,汽车后备功率增大D.i0增大,汽车燃油经济性较差二、填空题(本大题共12小题,每空1分,共25分)请在每小题的空格中填上正确答案。

浙江工业大学816材料力学(I)2020——2021年考研真题试题试卷

浙江工业大学816材料力学(I)2020——2021年考研真题试题试卷

浙江工业大学816材料力学(I)2020——2021年考研真题试题试卷第一部分:选择题1.以下哪个选项是正确的。

– A. 选项A– B. 选项B– C. 选项C– D. 选项D2.以下哪个选项是错误的。

– A. 选项A– B. 选项B– C. 选项C– D. 选项D3.以下哪个选项是正确的。

– A. 选项A– B. 选项B– C. 选项C– D. 选项D4.以下哪个选项是错误的。

– A. 选项A– B. 选项B– C. 选项C– D. 选项D5.以下哪个选项是正确的。

– A. 选项A– B. 选项B– C. 选项C– D. 选项D第二部分:填空题1.以下是填空题,请为下列句子选择合适的字填入空缺处。

a.在材料力学中,应力是指材料单位面积上的力,通常用符号________表示。

b.应变是指材料变形程度的度量,通常用符号________表示。

c.模量是材料衡量刚性的指标,常用的模量有________模量和________模量。

2.以下是填空题,请计算下列方程的结果。

a.$\\int_0^1 2x^2 + 3x - 1 dx$b.F=FF,若F=2,F=3,则$F = $______第三部分:简答题1.请简要说明杨氏模量的定义和应用。

答:杨氏模量是材料力学中用来衡量材料刚度和弹性的指标。

它定义为应力与应变之比,通常用符号E表示。

例如,对于充满应力的材料,如果应力是单位面积上的力,应变是单位长度上的变形,则杨氏模量可以表示为材料受到的应力和给定的应变之比。

杨氏模量的应用非常广泛,特别是在工程领域中,用于计算结构的刚度以及预测材料的弹性行为。

2.请简要说明材料的抗拉强度和屈服强度的区别。

答:材料的抗拉强度是指在拉伸试验中,材料能够承受的最大拉力。

它是材料在受到拉伸力作用下的破坏强度。

而材料的屈服强度是指材料从弹性变形进入塑性变形的临界点。

在拉伸试验中,当材料开始产生可观察的塑性变形时,其阻力变得明显,这个临界点称为屈服点。

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