壳牌历史

壳牌拥有全系列的润滑油产品。

劲霸系列柴机油,喜力系列汽机油,爱德王子摩托车机油,以及施倍力齿轮油和能得力润滑脂.1.壳牌集团起源
壳牌的历史可以追溯到1833年，这一年马科斯·萨缪尔在伦敦东区开了一家出售古董珍玩及亚洲贝壳的小店铺。

在维多利亚时代的贵族家庭，贝壳是相当时尚的，因而萨缪尔业务大大发展并拥有了从远东到伦敦的定期轮渡，很快，这一业务便发展成为进出口贸易。

直到1890年初，壳牌的业务才和石油有了关系。

当时，小马科斯·萨缪尔将世界首个油罐从苏伊士运河运到远东，开始了向这一地区
出口煤油的业务。

小马科斯将煤油命名为“SHELL”，以纪念他父亲开创的基业。

1897年小马科斯的壳牌运输贸易公司成立，同时贝壳正式成为公司的象征。

1907年，壳牌运输贸易公司与同领域的荷兰皇家石油合并，形成了直到今天都广为人知的“荷兰皇家/壳牌集团”。

后来，公司石油勘探和制造网络在全球逐渐形成。

随着汽车工业的到来，壳牌和其它一些石油公司在随后的几十年里都得到了很大的发展。

20世纪50年代末，石油成为全球首要能源。

在这一段石油需求的高速增长时期，壳牌的生产量达到了全球的七分之一。

60年代市场对天然气的需求猛增，以壳牌公司为主力，北海的天然气得到小规模的勘探和开发。

70年代早期，在北海发现更大的油田，壳牌的业务也随之扩大，在随后许多年，壳牌业务的中心就是在北海油田的勘
探和制造业。

2.壳牌与中国1894年，壳牌的前身荷兰皇家石油公司开始向中国出口煤油。

1908年，壳牌上海办事处开张。

1966年，因为“文革”壳牌中断在华业务。

1980年，壳牌化工公司重新入驻北京、上海。

1983年，壳牌开始在南中国海进行石油勘探。

1985年，壳牌在蛇口开办合资企业华英石油和赤湾石油公司。

1988年，壳牌(中港) 集团成立。

喜力系列产品
超凡喜力: XHVI合成油中精华，品质卓越无双一级方程式冠军法拉利车专油，含XHVI高科技配方，流动性好，瞬间启动，超高粘度添加剂使低温启动性及高温抗磨损性能极佳，能更好地保护发动机，使马力更强劲。

香港青衣厂调配，品质超群，是全合成机油中的精华。

车却很爱车的车主。

非凡喜力: 综合品质超群，超高性价比合成油合成机油，具有超高性能价格比。

高科技油膜分子，形成坚韧油膜，抗高温达300C，抗高剪切性能，能更好地保护发动机。

优异的低温启动性能，瞬间保护发动机。

流动性极好，有效节省燃油。

香港青衣厂调配，品质卓越。

名车经济型首选。

特级喜力: 极佳清洁，节省燃油。

极佳的清洁性，保证活塞不积碳。

独特节省燃油配方，好机油省燃油。

耐高温，不易氧化变质，延长发动机寿命。

性能价格比高，油门轻、启动快、马力足。

经济型轿车首选。

清洁性好，防止发动机油泥和积碳的生成，延长发动机寿命。

壳牌X100:可靠保护，高性价比壳牌X100提供更优的性能:
* 从API SF/CC级别提高到SF/CD; * 清净分散性更强; * 对沉积物控制能力更强; * 更佳的抗磨损性能。

壳牌X100为您提供
:前段时间头脑发热，在卓越亚马逊上买了一桶壳牌超凡喜力（俗称灰壳）5W-40。

最近去4S店做2万公里保养的时候，服务顾问告诉我如果保养的时候配件单里没有出油机，就等于放弃了发动机的保养了。

我想了想，我买的灰壳不能一年半以后再用啊，如果买到的是假机油导致出了问题，那我得去找卓越亚马逊索赔。

得了，不保就不保，加吧。

我
之前加的是原厂的5W-30全合成机油，保养换成灰壳之后已经跑了700多公里，我就来聊聊感受吧。

一、噪声：很多车主反映加了灰壳之后反映发动机噪声降低，也许吧，但是人对噪声的判断没有仪器那么精准，加灰壳比起原来的5W-30即使低了几个分贝，主观上也不太能区分出来的，更多的只是心理作用而已。

二、油耗：比原来用5W-30的时候油耗略高，大约高了0.3个油或更多，我最初觉得这是由于机油尚未磨合到最佳状态导致的结果，现在跑了700公里以后，油耗已经比刚加进去的时候微低了。

但是此事我先埋个伏笔，且听我后面分解。

三、水温上升速度：比以前用5W-30的时候略快一点，差别不大，可以忽略。

四、怠速抖动：比以前用5W-30的时候有改善，抖动的机率和幅度都有可察觉的改善。

灰壳是常见机油里比较好的一种，5W-40的灰壳通过了大众的VW 502.00、505.00、503.01认证，我们来温习一下大众机油认证的含义：--------------------------------------
VW500.00：除非车辆本身注明须使用其他规范之机油，否则可适用于1999年8月出厂前VW/AUDI全车系汽油引擎。

VW502.00：针对严苛环境设定的规范，设用于诸如高气温、潮湿、爬坡及经常在市内走走停停等驾驶环境
中使用。

VW503.00：本规范有2大重点，一是“加长换油周期”,可以1万5千公
里一换，二是S4、RS4、TT、S3等输出超过180HP之性能引擎, 依其特殊润滑需求制定的特殊规范。

VW503.01：除了503.00所涵盖的规范之外，加强了V8、W12等多气缸、大排量引擎需求的润滑等级。

VW504.00：汽油引擎规范中的最新标准，除涵盖以上标准之外，还加强了节省燃油、清静排气、清洁引擎内部等功效。

柴油引擎部分：
VW505.00：除泵喷嘴发动机之外的VW分配泵及共轨柴油引擎。

VW505.01：适用于配备涡轮增压泵喷嘴之TDI引擎。

VW506.00：适用于除了涡轮增压泵喷嘴之外的VW柴油引擎。

VW506.01：适用于VW集团的涡轮增压泵喷嘴TDI引擎及涡轮增压共轨高压喷射TDI引擎。

具有“加长换油周期”特性。

VW507.00：柴油引擎规范中的最新标准，除涵盖506.01标准以外，还加强节省燃油、清静排气、清洁引擎内部等功效。

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由于高尔夫6是汽油机，所以我们可以忽略VW 505.00认证，此外VW 502.00认证基本是市面上的主流机油都具备的，我们也不必深究，关键的是VW 503.01和504.00（这个我们过后再说），503.01认证意味着这是一款长效机油，可以间隔1.5万公里才更换，我在机油版曾看到有人议论灰壳的半衰期短，不是长效机油，我不知道这是不是口口相传的误解，起码这个说法与灰壳通过VW 503.01认证是相悖的。

话说分两头，虽然灰壳通过了VW 503.01认证，但是大众在中国并不开放VW
503.01认证（出于汽油油品及行驶环境等原因），高尔夫不论是1.6、1.4T 或是GT I，最多只开放VW 502.00认证（见高尔夫6说明书最后一页），因此即使使用通过了VW 503.01（或者VW 504.00）认证的机油，也不要到1.5万公里再换，最多1万公里就换，咱还是老老实实照说明书来。

不过，过早更换机油，例如5000公里就更换达到VW 503.00以上认证的机油，也是一种浪费，除非你的使用环境极其恶劣远超常人。

好，现在再说说VW 504.00认证，这个认证当中很关键的一项是节省燃油，这就与我前面提到的使用灰壳5W-40后油耗增加问题相呼应了，灰壳5W-40没有通过VW 504.00认证，而灰壳5W-30通过了。

事实上，通过VW 504.00认证的机油粘度全是5W-30的，常见的机油中通过VW 504.00认证的机油包括美孚1号、嘉实多极护、尊护、壳牌超凡喜力、大众原厂的5W-30全合成等，看到大家都很鄙视的“迈腾5w-30机油”出现是不是有点意外？我看了京东商城及卓越亚马逊，嘉实多极护、尊护以及壳牌超凡喜力都没有5W-30的，也就是说你在容易获得的可靠渠道上很难买到上述品牌5W-30的机油，但是大众原厂的5W-30全合成是你最容易获得的且价廉物美的VW 504.00认证机油。

到底该用5W-30、5W-40还是0W-40？
这个问题要这样看，对于全国绝大多数地区、绝大多数用户以及绝大多数时候的用途而言，5W-30都能很好地满足你的需要，而且它还具有省油的优势。

对于东北、西北部分会出现极端严寒的地区，冬季使用0W-40的机油可以使你的汽车启动更加顺畅，而对于除此之外的地区和
季节，用0W-40是比较浪费的。

如果你酷爱飙车，发动机经常在4000转以上的高转速运行，这时候省点油对你来说也没有什么意义了，你应该用5W-40全合成。

而像我一样的绝大多数车友，开的就是个买菜车而已，那还有什么说的，5W-30全合成就是你最好的选择！。