城市轨道交通信号与通信系统任务一 联锁及联锁设备PPT课件
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
安全线是进路隔开设备之一。设置安全线目的是防止 列车或机车车辆进入另一列车或机车车辆运行的进路， 避免发生冲突事故。安全线有效长一般不小于50m。
进路汇合处安全线的设置
避难线
为防止在又陡又长的下坡道上列车失去控制， 或在陡长的上坡道上因车辆断钩，而溜入占用的 区间或站内，在陡长坡道下方专设一条线路，叫 避难线。
SI
IIG
D5
19 27
SII 4G
X5 22
XIII 天
XI 津
XII 方 X4 面
S4
东郊
北 京 方 面
YXD
XD
X XDG D3
IAG
5
IIAG
D1
1
编组场 D18
5G
D11 13 11 21
S5
IIIG
7 D9
D13
25
SIII
3
23
IG
D7 9 15 1/19WG
17 D15
SI
IIG
D5
道岔定位确定原则： 1）单线区段车站正线道岔，以车站两端开通不同股道为 定位。
2）复线区段车站正线道岔以开通正线为定位。 • 如举例站场连接正线的道岔均以开通直股为定位。
3）引向安全线避难线的道岔，以开通安全线避难线为 定位。 • 这是为了保证集中区的作业安全， 防止车列错误进入 集中区。
4）侧线的道岔，除引向安全线、避难线的道岔外， 一般以开通直股为定位。
模块5 车站联锁设备
任务一：联锁及联锁设备
学习目标 ➢ 掌握联锁的概念及基本内容 ➢ 了解联锁道岔、进路 ➢ 了解进路的建立和解锁
任务一：联锁及联锁设备
城市轨道交通的信号系统通常由ATC系统(包括ATP、 ATO、ATS三个子系统)和车辆段信号控制系统两大部分组成， 用于列车进路控制、行车调度指挥、信息管理和设备维护 等，是一个高效的综合自动化系统。
东郊
北 京 方 面
YXD
XD
X XDG D3
IAG
5
IIAG
D1
1
编组场 D18
5G
D11 13 11 21
S5
IIIG
7 D9
D13
25
SIII
3
23
IG
D7 9 15 1/19WG
17 D15
SI
IIG
D5
19 27
SII 4G
S4
X5 22
XIII 天
XI 津
XII 方 面
X4
排列D3至D9进路，将1号道岔锁在反位，防止1号道岔在 定位时，一旦下行列车在长大下坡道冒进下行进站信号机， 在5号道岔处造成侧面冲突。
调车进路操作方法
➢ 1、选排以并置或差置调车信号机为阻拦信号的调车进路，它 的进路终端按钮是另一架背向调车信号机的调车进路按钮。 由电路结构所决定。
D1
1
5G
D11 13 11 21
S5
IIIG
7 D9
D13
25
SIII
3
23
IG
D7 9 15 17
SI
1/19WG D15
IIG
D5
19 27
SII 4G
X5 22
XIII 天
XI 津
XII 方 X4 面
S4
长短不是指进路长度的长与短，而是指调车进路中，
阻挡信号机是一架还是几架。
（D13-1G只包括17-23DG一个道岔区段。SI至D7包括 9-15DG和17-23DG两个道岔区段，D13不能作阻挡信号用）
(2)、联动道岔 排列进路时，几组道岔要求定位则都要定位，要反位时
则都要求在反位。 联动道岔（双动道岔）--如举例站场1/3
(3)、防护道岔和带动道岔 防护道岔：为防止侧面冲突，有时需要将不在所排进路上的 道岔处于防护的位置，并予以锁闭。
经交叉渡线上的一组双动道岔反位排列进路时，应使其 交叉的另一组双动道岔防护在定位。如举例站场上行5股道 发车，1/3、9/11、21锁在反位，13/15应防护在定位。
下行经3/5号道岔反位接车，专用线方面无长大坡道， 将引向安全线方面的1号道岔锁在定位，以免专用线方面 调车车列闯入D1信号机，在5号道岔造成侧面冲突。
带动道岔：为了满足平行作业的需要，排列进路时将某些 不在进路上的道岔带动至规定的位置，并对其进行锁闭。
如举例站场下行4股道接车，5/7，1/3，9/11，13/15定位，
3、进路 列车或车列在站内由一点运行至另一点的全部路径。 包括：列车进路、调车进路。 进路中要求其包括的道岔必须处在规定位置。 进路中包括有若干个轨道电路区段。
（1）、列车进路 ➢列车接车进路：列车进入车站（车场）所经过的进路。 始于进站信号机（或接车进站信号机），终于另一端咽喉 的出站信号机（进路信号机） ➢列车发车进路：列车经由车站（车场）驶出所经过的径路。 起于出站信号机，止于发车口。 ➢通过进路：列车经正线不停车通过车站（车场）的进路。 如上行通过进路，包括上行II股道接车进路和发车进路。
（2）、调车进路
➢ 单元（短）调车进路和组合（长）调车进路。 单元短调车进路：从起始调车信号机开始，到次架阻挡 信号机止的一个调车进路。如举例站场D3-D9 单元长调车进路：由两个以上的单元调车进路组成。
东郊
北 京 方 面
YXD
XD
X XDG D3
IAG
5
IIAG
D1
1
编组场 D18
5G
D11 13 11 21
S5
IIIG
7 D9
D13
25
SIII
3
23
IG
D7 9 15 1/19WG
17 D15
SI
IIG
D5
19 27
SII 4G
S4
X5 22
XIII 天
XI 津
XII 方 面
X4
如举例站场D3-1G，包括了三个调车单元进路。
编组场 D18
东郊
北 京 方 面
YXD XD
X XDG D3
IAG 5
IIAG
城市轨道交通的信号系统组成中，联锁系统是一个重 要的组成部分，用来在车站和车辆段实现联锁关系。
一、联锁
1、联锁的概念：信号、道岔、进路这三者之间相互制约 的关系。
2、联锁道岔是指在车站联锁区范围内参加联锁的道岔。 （1）、道岔定反位 定位：道岔经常开通的位置 反位：排列进路时临时改变的位置
安全线
19 27
SII 4G
S4
X5 22
XIII 天
XI 津
XII 方 面
X4
对于防护道岔必须进行联锁条件的检查，防护道 岔不在防护的位置，进路就不能建立。
而对于带动道岔则无须进行联锁检查，能带动 到规定的位置就带动，不能带动到规定的位置（若 还被锁闭），其不影响进路的建立，它不涉及安全， 只是影响效率。
17/19、27反位，而23/25需带动到定位（否则，东郊方面至
III股道接车进路须等17-23DG解锁后才能建立）。
编组场 D18
东郊
北 京 方 面
YXD XD
XXDG D3
IAG 5
IIAG
D1
1
5G
D11 13 11 21
S5
IIIG
7 D9
D13
25 SIII
3Leabharlann Baidu
23
IG
D7 9 15 17 1/19WG D15
进路汇合处安全线的设置
避难线
为防止在又陡又长的下坡道上列车失去控制， 或在陡长的上坡道上因车辆断钩，而溜入占用的 区间或站内，在陡长坡道下方专设一条线路，叫 避难线。
SI
IIG
D5
19 27
SII 4G
X5 22
XIII 天
XI 津
XII 方 X4 面
S4
东郊
北 京 方 面
YXD
XD
X XDG D3
IAG
5
IIAG
D1
1
编组场 D18
5G
D11 13 11 21
S5
IIIG
7 D9
D13
25
SIII
3
23
IG
D7 9 15 1/19WG
17 D15
SI
IIG
D5
道岔定位确定原则： 1）单线区段车站正线道岔，以车站两端开通不同股道为 定位。
2）复线区段车站正线道岔以开通正线为定位。 • 如举例站场连接正线的道岔均以开通直股为定位。
3）引向安全线避难线的道岔，以开通安全线避难线为 定位。 • 这是为了保证集中区的作业安全， 防止车列错误进入 集中区。
4）侧线的道岔，除引向安全线、避难线的道岔外， 一般以开通直股为定位。
模块5 车站联锁设备
任务一：联锁及联锁设备
学习目标 ➢ 掌握联锁的概念及基本内容 ➢ 了解联锁道岔、进路 ➢ 了解进路的建立和解锁
任务一：联锁及联锁设备
城市轨道交通的信号系统通常由ATC系统(包括ATP、 ATO、ATS三个子系统)和车辆段信号控制系统两大部分组成， 用于列车进路控制、行车调度指挥、信息管理和设备维护 等，是一个高效的综合自动化系统。
东郊
北 京 方 面
YXD
XD
X XDG D3
IAG
5
IIAG
D1
1
编组场 D18
5G
D11 13 11 21
S5
IIIG
7 D9
D13
25
SIII
3
23
IG
D7 9 15 1/19WG
17 D15
SI
IIG
D5
19 27
SII 4G
S4
X5 22
XIII 天
XI 津
XII 方 面
X4
排列D3至D9进路，将1号道岔锁在反位，防止1号道岔在 定位时，一旦下行列车在长大下坡道冒进下行进站信号机， 在5号道岔处造成侧面冲突。
调车进路操作方法
➢ 1、选排以并置或差置调车信号机为阻拦信号的调车进路，它 的进路终端按钮是另一架背向调车信号机的调车进路按钮。 由电路结构所决定。
D1
1
5G
D11 13 11 21
S5
IIIG
7 D9
D13
25
SIII
3
23
IG
D7 9 15 17
SI
1/19WG D15
IIG
D5
19 27
SII 4G
X5 22
XIII 天
XI 津
XII 方 X4 面
S4
长短不是指进路长度的长与短，而是指调车进路中，
阻挡信号机是一架还是几架。
（D13-1G只包括17-23DG一个道岔区段。SI至D7包括 9-15DG和17-23DG两个道岔区段，D13不能作阻挡信号用）
(2)、联动道岔 排列进路时，几组道岔要求定位则都要定位，要反位时
则都要求在反位。 联动道岔（双动道岔）--如举例站场1/3
(3)、防护道岔和带动道岔 防护道岔：为防止侧面冲突，有时需要将不在所排进路上的 道岔处于防护的位置，并予以锁闭。
经交叉渡线上的一组双动道岔反位排列进路时，应使其 交叉的另一组双动道岔防护在定位。如举例站场上行5股道 发车，1/3、9/11、21锁在反位，13/15应防护在定位。
下行经3/5号道岔反位接车，专用线方面无长大坡道， 将引向安全线方面的1号道岔锁在定位，以免专用线方面 调车车列闯入D1信号机，在5号道岔造成侧面冲突。
带动道岔：为了满足平行作业的需要，排列进路时将某些 不在进路上的道岔带动至规定的位置，并对其进行锁闭。
如举例站场下行4股道接车，5/7，1/3，9/11，13/15定位，
3、进路 列车或车列在站内由一点运行至另一点的全部路径。 包括：列车进路、调车进路。 进路中要求其包括的道岔必须处在规定位置。 进路中包括有若干个轨道电路区段。
（1）、列车进路 ➢列车接车进路：列车进入车站（车场）所经过的进路。 始于进站信号机（或接车进站信号机），终于另一端咽喉 的出站信号机（进路信号机） ➢列车发车进路：列车经由车站（车场）驶出所经过的径路。 起于出站信号机，止于发车口。 ➢通过进路：列车经正线不停车通过车站（车场）的进路。 如上行通过进路，包括上行II股道接车进路和发车进路。
（2）、调车进路
➢ 单元（短）调车进路和组合（长）调车进路。 单元短调车进路：从起始调车信号机开始，到次架阻挡 信号机止的一个调车进路。如举例站场D3-D9 单元长调车进路：由两个以上的单元调车进路组成。
东郊
北 京 方 面
YXD
XD
X XDG D3
IAG
5
IIAG
D1
1
编组场 D18
5G
D11 13 11 21
S5
IIIG
7 D9
D13
25
SIII
3
23
IG
D7 9 15 1/19WG
17 D15
SI
IIG
D5
19 27
SII 4G
S4
X5 22
XIII 天
XI 津
XII 方 面
X4
如举例站场D3-1G，包括了三个调车单元进路。
编组场 D18
东郊
北 京 方 面
YXD XD
X XDG D3
IAG 5
IIAG
城市轨道交通的信号系统组成中，联锁系统是一个重 要的组成部分，用来在车站和车辆段实现联锁关系。
一、联锁
1、联锁的概念：信号、道岔、进路这三者之间相互制约 的关系。
2、联锁道岔是指在车站联锁区范围内参加联锁的道岔。 （1）、道岔定反位 定位：道岔经常开通的位置 反位：排列进路时临时改变的位置
安全线
19 27
SII 4G
S4
X5 22
XIII 天
XI 津
XII 方 面
X4
对于防护道岔必须进行联锁条件的检查，防护道 岔不在防护的位置，进路就不能建立。
而对于带动道岔则无须进行联锁检查，能带动 到规定的位置就带动，不能带动到规定的位置（若 还被锁闭），其不影响进路的建立，它不涉及安全， 只是影响效率。
17/19、27反位，而23/25需带动到定位（否则，东郊方面至
III股道接车进路须等17-23DG解锁后才能建立）。
编组场 D18
东郊
北 京 方 面
YXD XD
XXDG D3
IAG 5
IIAG
D1
1
5G
D11 13 11 21
S5
IIIG
7 D9
D13
25 SIII
3Leabharlann Baidu
23
IG
D7 9 15 17 1/19WG D15