高速公路第22合同段项目策划书

高速公路第22合同段项目经理部项目策划书
编制：
审核：
批准：
二0一三年四月十日
第一章工程简介
1、工程基本情况
1.1、工程概况
1.1.1、工程简介及主要工程量
本合同段为炎陵至汝城（湘粤界）高速公路第20合同段，起于湖南省桂东县沙田镇径口村K86+800，终于桂东县沙田镇开山村K90+900,全长4.1km。

沿线路方向主要设置有进口路基780米（K86＋800~K87+580）,寒岭界隧道2820米（K87+580～K90+400）,开山分离式立交66.04米(K90＋716.369~K90+782.409),出口路基500米(K90＋400~K90+900)，涵洞202.5米/4座，通道255.34/6座。

设计标准:公路等级：高速公路；设计速度：80Km/h；路基宽度：整体路基宽24.5m，分离路基宽12.25；桥涵设计荷载等级：公路—I级；桥面净宽：2*11m；
路面设计标准轴载：100KN。

主要工程量表
1.1.2、项目简介
⑴、项目名称：湖南省炎陵至汝城高速公路项目。

⑵、项目法人（业主）：湖南省炎汝高速公路建设开发有限公司。

⑶、设计单位：湖南省交通规划勘察设计院。

⑷、监理单位：湖南交通建设工程监理有限公司。

1.1.3、地形、地貌、地质及水文
⑴、工程地形、地貌
本项目路段位于南岭山脉、罗霄山脉中段的西侧，为中山—中低山地形。

本合同段属构造侵蚀溶蚀低山丘陵地貌区，地形切割深浅不一，海拔标高300~700米，山势多呈南北或北北东—南南西走向，个别地段有孤峰或峰丛挺立，地形形态较复杂。

⑵、工程地质
本合同段地表为第四系的冲、洪积层，其下伏基岩为白垩系下统砾岩、砂岩、二叠系灰岩、砾岩碳质页岩，二叠系碎屑岩，石碳系白云质灰岩、灰岩，泥盆系锡矿山组下段、余田桥组以及棋子桥组的白云质灰岩、泥质灰岩、泥灰岩和锡矿山组上段和跳马涧组砂岩、粉砂岩、页岩。

寒岭界隧道穿越2个断层F1和F2，F1断层于隧道洞身K88+270~K88+610处与路线呈40度左右相交，破碎带宽约300~400米，构造角砂岩夹煤层填充。

F2断层位于K88+815~+840推测为小断层。

⑶、水文地质
本线路所经地域水系属于湘江水系的沤江、淇江范围，地表水主要来源于大气降水，洪水位受季节性影响大，降雨量集中在4~8月，雨季山洪易爆发。

每年10月~来年3月为枯水期，对施工有利。

1.1.4、气候条件
本区具有亚热带温带过渡型气候特征，四季分明，年平均气温17.1℃，日极
端最高气温38.8℃，极端最低气温-11.9℃；年平均风力0.6~2级，年平均降雨量1619mm，其中降水集中在4~8月。

第二章施工条件评价
2.1施工用水、用电及道路条件
本标段距离106国道较近，路基、桥梁、隧道便道利用既有乡村土道拓宽基础上，新建部分便道可达到施工现场。

106国道路况较差，施工用主材全部由郴州地区购买，运距较远，运输困难，对项目的材料供应和存储是一大考验。

施工前期临时用电进出口均利用沙田镇国家电网，等业主专线拉通用业主提供电源；施工用水利用地表水汇集抽到现场；本区域内通讯设施齐全，施工通讯可采用安装有线电话和用移动电话进行通讯联系。

本地水系主要是山涧沟谷形成的长流水，施工用水影响不大，基本拦截就能够满足施工用水量。

但是本地地质下覆煤层，埋深既有4米左右，地下水含硫成分较重，生活用水源非常困难，经化验，井水不适宜引用。

沙田镇自来水厂常年没有形成供应能力，水质也满足不了饮用水指标。

只能依靠购买瓶装水饮用，成本相当投入较高。

2. 2、施工场地平面布置
我项目部对隧道进出口、路基、桥涵附近地形、地貌进行了现场勘探和调查，对项目工程结构的布局、工程项目所处的地理环境进行认真对比，结合业主对施工场内临时设施建设要求和当地土地征用难易程度，通过对施工场地布置多次对比、优化，最终选择了经济、合理的施工场地布置，详细如下布置。

具体详细布置见《炎汝高速公路第20合同段工程总体平面布置图》。

2.2.1项目部建设
项目部驻地及试验室建设：本项目的施工主体结构只要是寒岭界隧道，总长2820米，进口路基780米，土石方19.42万方，出口路基500米，土石方15.92万方。

综合考虑项目施工场地难度和业主关于项目部驻地建设的工期要求，项目部选址在标段起始端106国道，利用一户农田修建项目部驻地和中心试验室，达到快速建成项目驻地，满足业主履约条件。

采用彩钢板活动房屋，公寓式住宿、办公集中布置。

项目部平面布置见《炎汝高速公路第20合同段项目部平面布置图》
拌和站平面示意图
《炎汝高速公路第20合同段工程总体平面布置图》。

2．2．2隧道工程
寒岭界隧道进口便道从国道口引入洞口，利用原有村道拓宽基础上，新建部分便道到洞口和施工场地；进口拌和站、加工房设置在离洞口50米左右，线路右侧红线外的开阔地里，拌和站根据业主要求占地面积5000平方，拌和站场地全部用砼硬化，拌和站具体布设见平面示意图；钢筋、机加工房设在拌和站旁边，空压机房靠近洞口，空压机房、钢筋、机加工房占地面积1000平方，采用简易钢架、彩钢瓦结构。

生活区利用民用楼房加高加宽。

炸药库设在洞口左侧距洞口200米外的山坳里，占地500平方，采用砖木结构房屋，内安设炸药箱和雷管箱。

其他临时设施布设见总体平面布置图。

寒岭界隧道出口便道从国道口引入洞口，利用原有村道拓宽基础上，新建部分便道到洞口和施工场地；拌和站设置在离洞口50米左右，线路左侧红线外的开阔地里,拌和站根据业主要求占地面积5000平方，拌和站场地全部用砼硬化，拌和站具体布设见平面示意图；空压机房、钢筋、机加工房设置在洞口隔离带内，采用简易钢架、彩钢瓦结构。

火工品与进口共用一个炸药库。

其他临时设施布设见总体平面布置图。

隧道进出口弃碴场按设计要求位置布设，进口占地23亩，出口占地26亩。

2．2．2桥梁工程
本标段的桥梁仅有一座60米的中桥，跨106国道，施工内容较少，桩基础采用一只劳务队伍负责施工，计划投入2台冲击钻，预制板考虑有委托21标段预制和铺架，另一种方案准备将整座桥梁通过业主协调从我标段划分出去。

在以上两方案未落实前先计划将桥梁预制场设在隧道与桥梁之间填方路基上，钢筋加工场等设施设在桥梁附近开阔地，便道直接从国道引到桥梁施工场地及预制场。

2．2．3路基工程
路基横向便道直接利用既有乡村水泥路，纵向便道直接沿路基红线内贯通，涵洞施工场地利用红线内征地即可。

2. 3、施工环境分析
本标段植被发育，路基填挖及碴土运输易造成水土流失及环境污染，且路基、桥涵地段穿越居民区，施工时要避免对周边环境的破坏。

通过业主、监理以及地方政府的协调，积极与地方乡镇搞好关系的同时，主动出击，深入了解当地民风
民俗及其内部潜在的管理关系、矛盾等，预测可能出现的干扰并制定相关的预案。

外部施工环境：由于我公司进入湖南市场时间短，对湖南省业主、监理、设计单位、地方关系等认识不够，外部施工环境相对薄弱。

我项目将动用各种资源，加强对外部关系的协调、沟通，力争用最小的资源、最短的时间改善外部施工环境。

桂东县属于国家级贫困县，经济落后，思想封闭，没有修建高速公路的经验，对高速公路建设的程序没有概念。

地方政府办事能力较差，处治地方关系非常困难，经常出现团体吃喝现象，协商好的事情经常反悔，外部协调难度大。

我标段内水系发育，但没有较大的河流，施工用河砂供应非常困难。

运输道路路况较差，各种材料的采购和运输将是制约施工进度的关键，项目成本将大幅增加。

2.4、施工用材料供应
本地水系无大型河流，施工用砂厂采集能力非常小，日供应量不足200方，沙田镇境内共有4各标段需要就地采购中粗砂用于主体结构施工。

地方碎石场目前正在建设中，供应量根据考察，建成后能够满足施工用量，但是材料价格比较高，运到工地价格将达到65元/m3，项目综合考虑地材材料用量，计划自建碎石场，解决碎石供应问题，同时采用石粉砂补充地材供应量不足问题。

钢材、水泥、柴油等主材根据业主的要求由指定供应商供应。

拌和站和材料库房做好材料储备计划和库房安排保证材料供应。

火工品材料价格较高，目前的市场价达到13200元/T,毫秒管2.7元/发。

而且乳化炸药的性能是最新标准的改良炸药，暴力和猛度均达不到原来的参数，施工成本将大幅提高。

2. 5、“三通一平”建设
我标段位于106国道边，而且项目是沙田工作站管辖范围内最大的一个隧道标段，业主对项目的期望值较高，地方政府和业主检查的力度和频繁程度交其他标段多，为树立公司的企业形象，项目文明施工和高标准场地建设将成为项目管理的首要任务，成本投入会大幅增加。

2.5.1、施工便道
施工便道修建标准为：
1、便道硬化宽度：4 m
2、硬化厚度：20 cm
3、路面结构：在上坡及软弱地段采用钢筋砼路面加强。

一般段用普通砼路面
4、300米内设置一处会车道，宽度：8 m；长度：20 m。

2.5.2、施工用电
桂东县沙田镇设有国家电网，寒岭界隧道进出口均采用此电网，由沙田镇直接架线到进出口洞口T接。

进出口路基、涵洞、开山分离中桥路线长度较短，总长为1.28km（进口0.7km、出口0.5km），因此与隧道进出口共享电力资源，由洞口沿线路纵向红线外直接架线到各施工场地。

项目部和实验室用电利用当地农网，安装1台125KW的变压器既可，目前已投入使用，目前项目部及试验室用电架设（含变压器）花费5万元左右。

施工用电铺架从沙田到隧道进口有4.6km，隧道进口到出口有5.2km，累计铺架9.8km，根据调查和与供电部门洽谈，包含征地、材料、安装等费用，每公里架设成本达5万元左右,施工用电铺架成本费用为49万元,累计施工用电架设费用54万元。

2.5.3、施工用水
本标段范围内地表水丰富，寒岭界隧道进出口各设置高压水池一座，满足隧道正常施工用水。

桥梁、涵洞、路基施工用水利用地表水，挖集水坑经过滤、沉淀作为桥梁养护用水和其他生产用水，生活用水接地表山水经化验合格后使用。

办公区生活用水、实验室用水，利用地表水用水管引到项目部和实验室。

饮
用水采用瓶装水。

2.5.4、场地平整
进出口拌和站、钢筋、机加工房、生活区等施工场地均已布设完毕，等征地拆迁完成后即可开工。

施工场地建设标准均采用C15水泥砼硬化，房屋用钢结构彩钢房建设。

第三章施工技术及组织管理
3. 1、施工计划安排及总体施工方案
3.1.1项目管理思路
针对本工程的施工规模和特点，确立本标段施工组织指导思想和原则：
“超前策划、精细管理、群策群力、和谐共进”。

力争将项目建成标准化工地，树立企业形象，扭转项目所处的尴尬局面，争当全线劳动竞赛排头兵。

3.1.2总体施工计划安排
确保寒岭界隧道工程，进出口安排两支协作队伍同时组织施工，不见不散，直到隧道贯通。

进出口路基与桥隧平行施工，涵洞提前2个月组织施工，满足路基填筑工期。

3.1.3工期安排及目标
3.1.3.1施工进度安排的原则
①以本标段工程内容、工程量大小、工艺、工法难易程度为依据；类似工程施工经验为参考。

②各施工场地平行组织施工，每个施工场地各作业面按照经济合理和满足合同工期要求的前提下可组织流水作业或顺序作业。

3.1.3.2施工总工期及各单位工程施工时间安排
招标文件计划的开工日期为2009年12月1日，实际开工时间已推迟，目前未明确，合同总工期不变，相应的节点工期顺延。

工期计划目标见下表。

通过对本项目总体工期的计划和安排，本项目施工关键工程、重点工程为寒岭界隧道，施工关键线路必须以寒岭界隧道施工为主线。

3.1.3施工方案
主要项目的施工方案
⑴、路基施工方案
山坡截水沟、填方段排水沟和基底处理优先安排施工，避免引起冲刷、污染和淤积。

土石方采用机械化快速施工。

挖方采用横向全宽挖掘法施工：对局部较坚硬岩体和孤石，采用手风钻进行微爆破解体；对高边坡石质路堑开挖采用潜孔钻机进行深孔预裂爆破。

土石方均由挖掘机装入自卸汽车运至指定地点。

路基填筑采用全断面横宽纵向水平分层填筑法施工，自卸汽车运输填料(填料来自于隧道或路基开挖的合格材料)，由于工作面窄，此段采用装载机配合推土机分层摊铺、分层整平，重型振动压路机分层压实，分层检查验收。

不能用作填料的废料弃到弃土场，弃土场做好排水、挡护及绿化工作。

排水及防护工程随土石方工程的进度及时安排开工，以保证边坡稳定、排水畅通，防止水土流失破坏环境。

⑵、桥梁施工方案
根据本工程的特点，安排一个桥梁施工队伍负责本标段内的桥梁施工任务。

桩基施工采用人工成孔，特殊地质条件下采用机械成孔。

梁场所在的路基施工段进场后立即安排施工，并对预制场范围内场地进行整平、压实、硬化并设置排水沟，施工便道、水、电等所有准备工作完成后随即进入空心板预制阶段。

⑶、隧道施工方案
根据围岩情况，洞身地段Ⅲ级围岩采用全断面开挖，光面爆破；Ⅳ级围岩采用短台阶法开挖；Ⅴ级围岩采用超短台阶法开挖。

洞口段及小净距段Ⅳ级围岩采用短台阶法开挖；Ⅴ级围岩先行洞采用超短台阶法开挖，后行洞采用侧壁导坑法施工。

开挖完成后及时施做初期支护。

出碴采用无轨运输。

装载机装碴，15吨自卸汽车运输，另外配挖掘机找顶和清底碴。

小导管、支护锚杆采用风钻打眼，人工安装并注浆。

喷混凝土采用湿喷工艺施工。

仰拱开挖完成后及时进行仰拱施工，及早封闭成环。

仰拱、铺底施工采用半幅灌注。

洞身拱墙衬砌根据量测情况在围岩及初期支护变形基本稳定后进行，适度紧跟开挖面。

洞内衬砌采用12m全断面液压衬砌台车。

砼采用自动计量砼拌合
站集中拌合，砼罐车运输，输送泵入仓灌注砼。

3. 2、施工重难点分析及对策
寒岭界隧道既是本标段的重难点工程，也是沙田工作站、第四监理处管辖范围内的控制性工程，尤其是进出口端位于国道106旁边，一定要把它建成本标段的亮点工程。

⑴、寒岭界隧道
寒岭界隧道进口属于浅埋地段，为Ⅴ级围岩，无自稳能力。

左洞洞口稍有偏压，左洞洞口左侧50米为一崩塌，该崩塌为紧靠左洞，呈扇形，为开采石灰石而引起的边坡土质崩塌，洞门附近的灰岩出现松动和裂隙张拉现象。

寒岭界隧道出口位于仰角60度的高边坡上，特别是弃碴场与洞口标高相差30米左右，地形陡峭便道修筑困难。

对策：①开挖前对自然边坡采用预加固措施；
②、首先施作洞顶截水沟；
③、明洞段逐段采用钢管架或管棚支护开挖至暗洞洞门处；
④、对崩塌坡面采取防护措施，同时坡脚设挡墙，必要时变更为抗滑桩；
⑤、洞口段及洞身过渡段采用小爆破开挖。

⑥、进口左洞进洞后及时回填明洞，减少偏压。

寒岭界隧道进出口洞口段K87+580~+800，K90+300~+400施工按小净距方法施工。

对策：洞口段Ⅴ级围岩采用侧壁导坑法，洞身段采用微台阶法，在先行洞安全进洞前提下，尽量减少后行洞施工对其二次扰动和干扰。

①、遵循浅埋暗挖法“管超前、严注浆、短进尺、强支护、快封闭、勤量测”十八字方针。

②、对各步序工况进行模拟分析，研究施工顺序、分块划分、施工布局对地层变形的影响，全过程进行信息化管理，加强过程监测，实施动态化施工。

③、注意控制先行导洞的开挖中线和水平,确保开挖断面圆顺,钢架安装位置正确。

④、开挖前，拱部采取中空注浆锚杆超前加固地层，开挖后架设临时支撑、及时施作初期支护、及时喷射混凝土，保证开挖及支护安全。

⑤、施工中必须根据监控量测及施工观测等反馈信息及时调整参数及施工方法,并加快仰拱闭合，以便减少其临空时间,确保施工安全及控制地表沉陷。

⑥、尽可能缩短开挖台阶和各开挖分部的施工间隔,使初期支护尽快闭合,以控制围岩变形。

⑦、施工过程中加强对拱脚的处理，每侧拱脚均设锁脚锚杆，采用锁脚锚杆:φ25mm,L=4.0m。

⑧、严格控制相邻分部钢架同步情况，从而使中洞拱部初支钢架能够与侧导初支钢架连为一体，平衡水平推力与竖向压力。

寒岭界隧道洞身地质复杂。

灰岩段含有溶洞，施工中易出现突水、涌泥；F1断层带（ZK87+870~ZK88+680，YK87+680~YK88+680）岩石节理发育，岩体破碎，呈碎裂结构，岩质软硬不一，局部成土夹碎石状，无自稳能力，成洞条件差，施工中可能产生突水、涌泥、冒顶及片邦。

同时F1断层存在泥质粉砂岩夹煤层，揭煤施工有瓦斯存在，设计采用瓦斯三级地段进行衬砌设计，采用瓦斯一级地段预案设计说明，在实际施工中根据瓦斯含量作具体调整。

F1断层施工安全、质量将是本隧道施工重中之重；
对策：断层带Ⅴ级围岩采用微台阶法施工，熔岩地段根据溶洞所处位置大小，采取相应措施；通过瓦斯检测，在瓦斯浓度和压力达到一定条件下，做好隧道瓦斯防治措施，同时做好隧道煤尘防治方案。

岩溶施工：①、对于拱腰以上小溶洞：用锚杆加固，砼回填；
②、对于边墙、基础及路面以下小溶洞：用浆砌片石回填；
③、对于无填充物拱腰以上大溶洞：用锚杆、钢筋网、砼加固、沙袋堆填；
④、对于有填充物拱腰以上及边墙大溶洞：用锚杆、钢筋网、工字钢、砼加固；
⑤、对于基础及路面以下大溶洞，采用桩基架桥的方式通过。

涌水、涌泥处治：①、水量较小：采用Ω型弹簧排水管引排；
②、水量较大且对地表环境有影响：采用钢管注浆堵水；
③、水量巨大且对地表环境有影响：全断面（帷幕）超前预注浆。

软弱围岩施工：①、施工前采取综合超前地质预报措施，及时精确了解地质情况，为施工提供可靠参考信息。

②、采取“先预报、预加固、短进尺、弱爆破、强支护、快封闭、勤量测、
速反馈”的基本原则，实施信息化施工。

③、施工中采取有效的弱爆破开挖方式如光面爆破，控制药量装填，严格控制爆破震速在2cm/s以内，减少对围岩二次扰动。

④、施工中必须根据监控量测及施工观测等反馈信息及时调整参数及施工方法,并加快仰拱闭合，以便减少其临空时间,确保施工安全。

⑤、尽可能缩短开挖台阶、仰拱施工间隔,使初期支护尽快闭合,以控制围岩变形。

⑥、二衬紧跟，通过围岩监测，在围岩达到收敛后及时施作。

隧道瓦斯防治：
①加强施工管理：成立了寒岭界岩隧道瓦斯隧道施工安全领导小组，负责瓦斯工作领导、组织、实施与应急处理等所有工作。

②人员培训上岗
管理人员培训、瓦斯监测专职人员培训、施工人员培训。

③加强瓦斯检测
采用人工检测和自动监测相结合的形式。

隧道施行三班制瓦斯巡回检查，每班应检查3～5次，正常施工中执行“一炮三检”（即开钻前、装药前、放炮后）的瓦斯制度，瓦斯检测结果及时上报上级单位和施工人员,自动瓦斯监测系统全天候监测。

同时对监测分析处理、瓦斯监测反馈
④.制定瓦斯监测安全保证措施、瓦斯积聚处理措施
⑤加强通风，进行超前钻探检测和释放。

⑥制定瓦斯隧道施工.应急预案:包括施工风险紧急救援组织机构与管理职责、.救援措施等
隧道煤尘防治方案：①、煤尘注水；
②、喷雾洒水；
③、水封爆破和水泡泥；
④、控制风速；
⑤、防止煤尘引燃。

⑵、开山分离
标段内共有一座桥梁开山分离立交，桩基基岩为灰岩，局部有存在溶洞的可能，桩基有可能处于溶洞区，因此溶洞桩基施工将是本桥施工一难点。

对策：①、采用粘土和片石混合料回填，冲孔挤压到溶洞空隙；
②、整个桩基下钢护筒，边下边钻循环施工。

③、采用片石砼回填溶洞。

⑶、路基工程
本合同段路基长1.28km（进口728m，出口500m），挖方1.936万m3，填方33.4万m3。

本地区雨季为4~8月，1~3月为结冰季节，路基施工为9~12月。

路基分散在标头、标尾，施工时间仅为9~12月，其施工难度和成本将增加。

对策：①、做好路基施工组织管理和计划，尽量避开雨季和冬季施工。

②、对各个作业面进行统筹安排，抓住重点，兼顾各面，并根据工程进展的实际情况适时调整工作重心，确保工程成本可控和实现合同履约。

3. 3、技术经济分析及方案优化
隧道工程：
寒岭界隧道洞口段炎陵端K87+580~+800，汝城端K90+300~+400测设线间距小于25米，按分离式隧道设计，施工按小净距方法施工。

小净距段施工顺序为，先行洞采用短台阶法开挖、支护，后行洞采用侧壁导坑法开挖、支护。

后行洞采用侧壁导坑法施工，施工进度缓慢，通过先行洞二次衬砌超前后行洞上断面开挖、支护不小于10米，对后行洞采用“弱爆破”施工，先行洞中夹层加固等措施，减少后行洞施工时对先行洞围岩的二次扰动，将后行洞侧壁导坑施工优化为短台阶法施工，达到提高施工进度的目的。

寒岭界隧道洞身Ⅴ级围岩采用超短台阶法施工，Ⅳ级围岩采用短台阶法施工，Ⅲ级围岩采用全断面法施工。

洞身Ⅴ级围岩穿越F1大断层，含煤层，围岩极其软弱。

建议将洞身Ⅴ级围岩施工方法优化为侧壁导坑法，此工法增加了辅助措施，同时提高了施工安全系数，施工时根据围岩具体情况施作，达到增加利润的目的。

寒岭界隧道进出口弃碴场设计对施工不利，且无排水和防护设计。

进口位置在一山坳处，出口设计为一半山腰处，均是从低处往高处弃碴，将增大弃碴运输循环时间，弃碴场容量满足不了方量要求，同时带来安全隐患；两个弃碴场所处位置均是附近山体主汇水道和村民饮用水管必经之地，弃碴场将会存在排水不畅和坍塌等隐患。

针对此情况，方案一：改变弃碴场位置，但存在3个问题，更
换弃碴场业主将不支付更换后发生的费用；洞口附近甚至1公里范围内没有更大的弃碴场地，且道路不通；洞口附近有较大的开阔地，但为居住区和基本农田，征地拆迁无法实施，就算征地拆迁可行，其费用将成倍增加。

方案二：寒岭界隧道进口增加便道长度、缓减便道坡度，变从低处弃碴往高处弃碴为从高处往低处弃碴，增加弃碴容量，减少安全风险；同时变更增加弃碴场排水系统、防护措施及绿化方案，优化弃碴场设置，避免施工环保及百姓干扰风险。

寒岭界隧道出口围岩较好，90%为Ⅲ、Ⅳ级围岩（自然方达到20万方），项目部计划开采碎石、砂料场，隧道弃碴直接倒在路基上，在路基红线内设置碎石、砂料场。

即可以满足隧道砂石用量，避免地材供应不足和价格过高的风险，又可以不征用弃碴场。

因此采用方案二比较合理。

寒岭界隧道防水板设计为分离式防水板（防水板+土工布），这样将增加一道防水板铺设工序，工序增多，进度较慢，工艺质量不好掌握。

在以后施工中，通过与业主、设计单位沟通，力争变更为复合式防水板。

路基工程：
路基工程主要为填方33.4万方，进口17.9万方，出口15.5万方，基本无利用就近路基土石方填筑。

原设计为利用隧道弃碴作为填料。

进口路基利用隧道弃碴作填料将在2011年2月份才能完成，出口路基利用隧道弃碴作填料将在2010年11月份才能完成，这样将增加路基机械、设备、人员等资源待工费用。

选用取土场取土填筑方案，本地地形为低、中低山地形，位于罗霄山山脉，地表覆盖层下为风化、微风化岩层，需爆破开山取土石，增加便道，其费用更大。

隧道进出口为居住区，征地拆迁完成预估在2010年5月份前，4~9月为雨季，不利于路基填筑施工，故路基土石方施工选择在2010年10月~2011年3月比较合理，同时利用隧道弃碴填方不但可以减少弃碴场弃碴量，节约弃碴场面积，同时也可以减少路基填筑二次倒运距离。

综合比较利用隧道弃碴填筑是比较经济、合理的。

桥梁工程：
本合同段唯一一座桥梁为开山分离，其长度为66.04米，主要包含840米桩基，65.18米墩柱，4个盖梁，54片20米空心板梁。

本桥空心板梁只有54片，单独设置一个梁场，包含场地平整、硬化、台座、模板（两套半）、吊车吊装等，建设一个梁场需要费用为17万左右，其每片梁梁场投入额外费用达3150元。

如委托附近标段施工，每片梁在市场单价（含运输费用）基础上加1500元，也。