离合器自动变速器原理与维修变速箱组成及其工作原理
变速箱 离合器 飞轮 工作原理
变速箱离合器飞轮工作原理变速箱、离合器和飞轮是汽车传动系统中非常重要的部件，它们的工作原理对于汽车的性能和驾驶感受有着至关重要的影响。
下面将详细介绍这三个部件的工作原理。
一、变速箱的工作原理在汽车行驶过程中，变速箱起到了调节发动机转速和车轮转速之间的关系，以实现车辆在不同速度下的平稳动力输出。
传统的手动变速箱由齿轮组成，通过操纵离合器将发动机的动力传递到不同速度比的齿轮组上，从而实现不同档位的换挡。
而自动变速箱则采用了液压控制的离合器和变速器来自动调整齿轮组的速度比，实现无级变速。
二、离合器的工作原理离合器的作用在于将发动机的动力传递到变速箱中，同时在换挡过程中断开发动机和变速箱之间的连接，实现平稳的换挡操作。
在操纵离合器时，踏下离合器踏板会使离合器分离器与压盘分离，从而使发动机和变速箱断开连接。
释放踏板则会使离合器盘重新接触，从而使发动机的动力再次传递到变速箱中。
离合器的正常工作不仅对驾驶感受重要，也对发动机和变速箱的寿命有着重大影响。
三、飞轮的工作原理飞轮是连接发动机和离合器的重要部件，其主要作用是平衡发动机的转动力和减震。
在发动机工作时，由于每个气缸的爆燃过程是间隔性的，而且爆燃过程的力量也是不均匀的，这些都会给发动机带来不稳定的转动力。
飞轮通过贮存这些不均匀力量，使发动机的输出转矩更为稳定，同时也减少了发动机对传动系统产生的震动和冲击，延长了传动系统的寿命。
变速箱、离合器和飞轮是汽车传动系统中不可或缺的部件，它们的工作原理直接影响着汽车的性能、经济性和舒适性。
对于车主来说，了解这些部件的工作原理有助于更好地了解汽车的工作原理，使得在日常驾驶中更加得心应手。
对于维修技师来说，深入了解这些部件的工作原理则有利于准确诊断和维修汽车故障。
对这些部件的工作原理进行深入研究具有重要的意义，不仅可以提升驾驶体验，还可以提高汽车的可靠性和安全性。
自动变速器的构造和工作原理
自动变速器的构造和工作原理自动变速器是一种用来在车辆驱动过程中自动调节发动机转速和车辆速度之间的传动比的装置。
它采用了一系列齿轮和离合器的组合，在不需要驾驶员的干预下，根据车辆当前的工况和驾驶需求，自动地选择最佳的传动比，以实现高效的转速控制和驾驶舒适性。
下面我们来详细介绍一下自动变速器的构造和工作原理。
一、自动变速器构造：1.液力变矩器：液力变矩器是自动变速器最重要的组成部分之一、它由泵轮、涡轮和导流器组成。
其中泵轮与发动机输出轴相连，涡轮与变速器输入主动轴相连。
液力变矩器通过液压传动，在起步和低速行驶时提供高起动力和平滑的加速。
2.行星齿轮装置：行星齿轮装置由太阳轮、行星轮和内齿圈组成。
太阳轮与液力变矩器的输出轴相连，行星轮既可与太阳轮相连，又可与内齿圈相连。
通过改变行星轮与太阳轮或内齿圈的组合方式，可以实现不同的齿轮传动比，从而实现不同的车速。
3.离合器和制动器：离合器和制动器用于连接或断开不同齿轮和轴的传动。
它们通过液力或摩擦力来实现对发动机输出的控制。
4.液压泵和控制单元：液压泵提供所需的压力，控制单元通过对泵、制动器和离合器施加不同的压力，实现对传动装置的控制。
二、自动变速器工作原理：1.起步阶段：在起步阶段，液力变矩器被用来提供高起动力。
当驾驶员踩下油门，发动机转速升高，泵轮开始转动，液力变矩器通过泵轮的液力传递到涡轮，使其开始转动。
涡轮的转动驱动变速器输入主动轴，将动力传递到变速器。
2.行驶阶段：在行驶阶段，液力变矩器还起到了减震和换挡过渡的作用。
液力传递机构可根据车速和油门踏板的位置自动选择传递比。
在高速行驶时，液力变矩器的效率较低，为了提高效率，离合器逐渐接合，变速器开始进入直接传动方式。
3.换档阶段：当驾驶条件改变时，自动变速器会自动切换不同齿轮组合，以适应不同的驾驶需求。
当需要加速时，变速器会将离合器逐渐断开，并选择更高的齿轮比。
当需要减速或停车时，变速器会通过制动器来减速，直到停止。
自动变速器的工作原理和维护方法
自动变速器的工作原理和维护方法一、工作原理自动变速器是一种用于汽车的传动装置，通过改变齿轮组合比，实现车辆在不同速度下的高效传动。
其工作原理主要涉及液力传动和离合器的作用。
1. 液力传动自动变速器使用液力传动系统来传递动力。
液力传动是一种通过液压流体的转换和传递动能的机制。
自动变速器中的液力传动系统由液压泵、液力壳体和液力离合器组成。
液压泵通过旋转轴产生压力，将液体压力传递到液力壳体。
液力壳体内填充有液力传动介质，如液压油。
当液力压力传递到液力离合器时，离合器释放，并将压力转化为动力，然后传递到车轮。
2. 离合器的作用离合器是自动变速器的关键部分，用于控制不同齿轮的差速传动。
在自动变速器中，离合器可以有多个，以实现不同齿轮的切换。
离合器通过连杆和齿轮组合进行连接。
当车辆需要换挡时，离合器会自动切换到下一个齿轮，并将之前的齿轮脱离连接。
这样，车辆就可以以不同的速度行驶，而无需停车或手动切换齿轮。
二、维护方法为了保持自动变速器的正常工作和延长使用寿命，以下是几点维护方法：1. 定期更换变速器油变速器油是自动变速器正常运行的重要因素。
长时间使用后，变速器油会变黑并且会积累杂质。
因此，定期更换变速器油是非常必要的。
一般来说，每1-2万公里就需要更换一次变速器油。
在更换变速器油时，还应检查油底壳是否有金属碎屑，以判断是否存在内部零件损坏的情况。
2. 增加自动变速器冷却器由于自动变速器在工作过程中会产生大量热量，因此应增加冷却器来降低温度。
冷却器可降低变速器的工作温度，减少泄漏和零件磨损的风险。
3. 车辆停车时避免踩刹车自动变速器的内部部件通过液力传动进行连接，停车时踩住刹车会向液压系统施加额外的压力。
长期以往，这样的行为会增加零件的磨损。
停车时最好将车辆挂到P档，并使用手刹来确保车辆的稳定。
4. 注意操作方式在驾驶汽车时，避免急加速和急刹车。
这样的操作方式会增加变速器的负荷，加速零件磨损。
此外，换挡时应顺畅而温和地操作，避免横向震动和冲击变速器。
汽车自动变速器结构原理与故障分析
汽车自动变速器结构原理与故障分析一、汽车自动变速器的结构原理1.离合器：汽车自动变速器的离合器主要有液力变矩器和湿式离合器两种。
液力变矩器主要用于起步和低速行驶，它通过调节液压来实现能量传递，并且具有污染小、减振性好等优点。
而湿式离合器主要用于高速行驶，它通过切断发动机的动力传递，实现变速功能。
2.齿轮：汽车自动变速器的齿轮主要包括行星齿轮和换挡齿轮。
行星齿轮是汽车变速器的核心部件，通过组合不同数量和布局的行星齿轮，可以实现不同的挡位和变速比。
而换挡齿轮则用于控制行星齿轮的连接和分离，从而实现不同的挡位变速。
3.液力器：液力器是汽车自动变速器中的重要部件，它由泵轮、涡轮和动力元件组成，通过流体动力传递来实现转矩的变化。
液力器具有传动平稳、换挡快速等优点，能够满足变速器在不同工况下的需求。
4.计算机控制系统：汽车自动变速器的计算机控制系统是整个变速器的控制中枢，它通过感知车速、油门踏板位置、发动机转速等参数，来计算出合适的换挡时机，并通过电磁阀控制换挡齿轮的连接和分离。
二、汽车自动变速器的故障分析1.液压故障：液压故障是自动变速器常见的故障类型，主要包括液压泵故障、液力器故障、油路堵塞等。
这些故障会导致液压系统工作不正常，造成换挡不顺畅、打滑等问题。
2.机械故障：机械故障主要包括齿轮损坏、轴承损坏、换挡器故障等。
这些故障会导致变速器噪音增大、振动加剧，甚至无法换挡等问题。
3.电气故障：电气故障主要包括控制系统故障、传感器故障、电磁阀故障等。
这些故障会导致变速器的换挡信号无法正常传递，造成换挡迟滞、换挡冲击等问题。
针对这些故障，可以采取以下措施进行排查和修复：1.定期更换变速器油，并保持油面在适当范围内，以确保液压系统的正常工作。
2.注意驾驶习惯，避免急加速、急刹车等恶劣驾驶行为，减少变速器的机械故障发生。
3.定期检查变速器的电气系统，确保控制系统和传感器的正常工作，及时更换损坏的电磁阀等部件。
4.若发现变速器故障，应及时到专业修理厂进行诊断和维修，以免问题加重。
自动变速器离合器原理
自动变速器离合器原理
自动变速器离合器是一种用于控制发动机与变速器之间传动轴的可连接器。
其主要原理是通过控制离合器的开合状态，实现发动机与变速器的连接和断开，从而实现换挡操作。
离合器由两个主要部分组成：压盘和离合器盘。
压盘固定在发动机的飞轮上，而离合器盘连接到变速器的输入轴上。
离合器盘上有一层摩擦材料，与压盘相接触。
当离合器处于打开状态时，离合器盘与压盘分离，发动机的动力不会传输到变速器。
而当离合器处于闭合状态时，离合器盘与压盘紧密接触，发动机的动力通过离合器传递给变速器。
控制离合器开合的主要部件是离合器作动缸和离合器行程传感器。
离合器作动缸通过液压力来控制离合器的开合。
当驾驶员踩下离合器踏板时，离合器作动缸会受到压力，使离合器盘与压盘分离，离合器打开。
而当驾驶员松开离合器踏板时，离合器作动缸的压力减小，离合器盘与压盘接触，离合器闭合。
离合器行程传感器用于检测离合器作动缸的开合程度。
根据离合器行程传感器的信号，车辆的电控系统可以实时了解离合器的开合状态，并进行相应的控制。
总之，自动变速器离合器通过控制离合器的开合状态，实现发动机与变速器之间的连接和断开，从而实现换挡操作。
离合器作动缸和离合器行程传感器是控制离合器开合的关键部件。
自动变速器离合器的结构组成和工作原理
自动变速器离合器的结构组成和工作原理说到自动变速器离合器，很多车主一听就觉得头大。
其实它并没有那么复杂，只要你稍微了解一下它的工作原理，就会发现其实挺简单的，没那么神秘。
今天我们就来聊聊这个玩意儿。
自动变速器可不是你想象中的只是一堆齿轮在咔嚓咔嚓转。
它里头的离合器，简直就像是一位幕后黑手，默默地在为你服务，替你调整车速，让你在开车的时候既能平顺加速，又不至于让发动机“哐当”一下就死机。
是不是感觉有点神奇呢？别急，我们慢慢来捋。
一、离合器的结构组成自动变速器里的离合器可不是简单的一个东西。
它的结构相当复杂，里面包含了很多零件。
先说说最基础的——摩擦片。
这玩意儿就是离合器里最重要的部分之一，它通过摩擦力来连接或断开发动机和车轮之间的动力传输。
摩擦片就像一个能随时放大招的小伙伴，它会根据车速和油门的大小，灵活地进行调整。
摩擦片的材质非常讲究，必须耐高温、耐磨损，这样才能确保长时间的使用寿命。
再说了，哪怕是在高温、严苛的环境下，它也得保持强大的耐力，绝对不能因为一阵风就“打烊”了。
说说离合器的液压系统。
你可别小看它，液压系统是离合器运作的“心脏”。
它通过油液的压力来推动离合器的工作，简而言之，就是通过液压泵给离合器传递力量，让它能够精准地控制离合器的接合和分离。
这种方式，不像手动挡那样需要你踩脚踏板，轻松多了。
它比起传统的机械式离合器来说，反应速度更快，换挡更顺畅，让你体验到开车的乐趣。
就是离合器的控制阀。
控制阀负责调节液压系统的工作压力，像个大管家，保证整个离合器系统工作时不出乱子。
如果控制阀出了问题，离合器的表现就会大打折扣，甚至可能出现换挡困难，车速不稳定等问题。
所以，控制阀的作用可真是至关重要。
二、离合器的工作原理说到工作原理，很多人都觉得它像是变魔术一样复杂，其实它背后有一套非常精准的操作流程。
当你踩下油门时，发动机就开始运转，产生动力。
而这个动力通过变速器传输到车轮，开始推动汽车向前走。
此时，离合器就开始发挥作用，它负责在你换挡时接合或分离发动机与变速器之间的动力连接。
自动变速器的结构和工作原理
自动变速器的结构和工作原理一、结构自动变速器是一种用于汽车的传动装置，主要作用是根据车辆的速度和负载条件，自动调整发动机输出的扭矩和转速，以提供最佳的动力传递和燃油经济性。
它由多个部件组成，包括液力变矩器、行星齿轮组、离合器、制动器、齿轮轴和控制单元等。
1. 液力变矩器：液力变矩器是自动变速器的核心部件之一，它通过液体的动力传递来实现发动机与变速器之间的连接。
液力变矩器由泵轮、涡轮和导向叶片组成，当发动机转速增加时，泵轮产生液压力，驱动涡轮转动，从而传递动力。
2. 行星齿轮组：行星齿轮组是自动变速器的主要传动装置，由太阳轮、行星轮和环形轮组成。
通过不同组合的行星轮与太阳轮、环形轮的连接，可以实现不同的传动比，从而实现不同的挡位。
3. 离合器：离合器用于连接或者断开辟动机与变速器之间的动力传递。
自动变速器通常配备多个离合器，通过控制离合器的开合状态，可以实现不同挡位的切换。
4. 制动器：制动器用于住手或者限制齿轮轴的旋转，从而实现换挡过程中的顺畅切换。
制动器通常由磨擦片和压力装置组成，通过控制制动器的压力来实现制动效果。
5. 齿轮轴：齿轮轴是连接各个齿轮的轴，它们通过齿轮的啮合来实现动力传递。
6. 控制单元：控制单元是自动变速器的大脑，它通过传感器监测车辆的速度、负载和驾驶者的需求，然后根据预设的程序来控制变速器的工作状态，实现自动换挡。
二、工作原理自动变速器的工作原理可以简单概括为以下几个步骤：1. 液力传递：当发动机启动后，液力变矩器开始工作，通过液体的动力传递将发动机的转动力传递给变速器，实现动力输出。
2. 换挡控制：控制单元通过传感器监测车辆的速度和负载情况，根据预设的程序来判断何时需要进行换挡操作。
当需要换挡时，控制单元会发送信号给相应的离合器和制动器，实现齿轮的切换。
3. 离合器操作：当换挡信号发出后，控制单元会控制相应的离合器断开或者连接，断开离合器时，发动机的动力再也不传递给变速器，连接离合器时，发动机的动力重新传递给变速器。
dct变速箱原理
dct变速箱原理
DCT（双离合器变速箱）是一种先进的自动变速器，它采用了双离合器和电子控制系统来实现快速、平滑的换挡操作。
DCT 的工作原理如下：
1.双离合器结构：DCT由两个独立的离合器组成，一个用于一、
三、五挡，另一个用于二、四、六挡。
每个离合器都有一个负责传动的离合器盘和一个负责连接动力源的离合器盘。
2.换挡过程：当车辆处于某个挡位时，下一个预选挡的离合器
已经预先准备好。
当驾驶员要求换挡时，电子控制系统会向预选挡离合器施加适当的压力，使其负责传递动力。
3.离合器切换：在换挡过程中，当前挡位的离合器会逐渐分离，同时预选挡的离合器会逐渐连接。
这种同时进行的离合器切换使得换挡过程连续平滑。
4.齿轮领先预选：DCT通过预测驾驶员的需求，提前预选目标挡位的离合器。
这样，在换挡时减少了离合器切换时间和动力断裂，使换挡过程更加迅速和平顺。
5.电子控制系统：DCT的换挡过程主要由电子控制系统来管理。
该系统通过传感器监测车速、油门踏板位置、发动机负载等参数，并根据驾驶模式和条件进行相应的换挡操作。
总的来说，DCT变速箱通过独立的双离合器和电子控制系统
的安排，实现了更快速、更平滑的换挡过程。
这种设计使得驾
驶员无需手动操作离合器，同时保证了更好的燃油经济性和驾驶舒适性。
自动挡变速箱离合器工作原理
自动挡变速箱离合器工作原理自动挡变速箱是现代汽车中常见的一种变速器类型。
它的工作原理是通过离合器的开合来实现换挡，从而实现车速的调节和动力的传递。
离合器是变速箱中非常重要的一个组成部分，它起着连接发动机和变速箱的作用。
下面我们将详细介绍自动挡变速箱离合器的工作原理。
1. 离合器的基本组成自动挡变速箱离合器主要由两个部分组成：离合器盘和压盘。
离合器盘是连接发动机和变速箱的关键部分，它由摩擦材料覆盖的金属盘组成。
压盘则是用来压紧离合器盘的部分，它通过离合器轴与发动机相连。
当压盘施加压力时，离合器盘与发动机之间的摩擦力增加，从而实现动力的传递。
2. 离合器的工作原理在车辆启动时，离合器处于分离状态。
此时，离合器盘与压盘之间没有接触，发动机的动力无法传递到变速箱。
当驾驶员踩下离合器踏板时，离合器盘与压盘之间开始接触，并且由于摩擦力的作用，离合器盘开始旋转。
此时发动机的动力通过离合器盘传递到变速箱，车辆开始运动。
当驾驶员松开离合器踏板时，离合器盘与压盘之间的摩擦力减小，离合器盘停止旋转。
然而，由于车辆的运动，变速箱的输出轴仍然在转动。
此时，离合器盘与压盘之间的摩擦力不足以保持它们的接触，离合器盘会滑动，从而实现变速箱的换挡。
换挡时，变速箱会利用其他离合器和齿轮组合来实现不同的挡位。
3. 自动挡变速箱离合器的特点相比于手动挡车辆，自动挡变速箱离合器具有以下特点：(1) 自动挡变速箱离合器的操作更简单。
驾驶员只需踩下离合器踏板即可完成换挡操作，无需手动操作离合器。
(2) 自动挡变速箱离合器的换挡更快。
由于离合器的工作原理不需要人工操作，变速箱可以更快地完成换挡过程，提高了车辆的加速性能和行驶的平顺性。
(3) 自动挡变速箱离合器的耐用性更高。
由于离合器的工作过程中没有人工操作，离合器盘和压盘受到的损耗相对较小，使用寿命更长。
总结起来，自动挡变速箱离合器通过控制离合器盘与压盘之间的摩擦力，实现发动机动力的传递和变速箱的换挡。
双离合器自动变速箱的组成与工作原理
双离合器自动变速箱的组成与工作原理随着汽车科技的不断发展，自动变速箱已经成为现代汽车的主流配置之一。
而在自动变速箱中，双离合器自动变速箱因其快速、平顺的换挡和高效的能量传递而备受青睐。
本文将从双离合器自动变速箱的组成和工作原理入手，深入探讨这一先进技术的内在机理。
一、双离合器自动变速箱的组成1. 主要组成部分：1）双离合器：作为自动变速箱的核心部件，双离合器具有双离合的功能，能够实现两个离合器的独立控制，从而实现快速换挡和平顺的动力传递。
2）输入轴和输出轴：输入轴与发动机连接，输出轴与车轮连接，它们负责传递动力并转换转速。
3）液压控制单元：用于控制离合器的压力和变速器内部的液压系统，实现变速箱的换挡和工作逻辑控制。
4）行星齿轮组：用于实现不同齿比的传动，从而实现不同的挡位。
2. 工作原理：双离合器自动变速箱通过双离合器和液压控制单元的协同工作，实现了自动化的离合和换挡操作。
当车辆行驶时，双离合器会根据车速和油门开度等参数，自动选择适合的离合器进行工作。
这样一来，不仅可以保证换挡过程的平顺性，还能够提高燃油经济性和动力传递效率。
二、工作原理的深入解析1. 双离合器的工作原理：双离合器自动变速箱的核心在于双离合器的设计。
它由两个独立的离合器组成，分别负责传递动力和实现换挡操作。
当车辆行驶时，一个离合器负责当前挡位的离合，同时预备下一个挡位的离合器也随之启动，从而实现了换挡过程的零延迟和平稳性，使驾驶感受更加舒适。
2. 液压控制单元的作用：液压控制单元是双离合器自动变速箱的智能化控制核心，它能够根据车辆的实际行驶状态和驾驶员的驾驶习惯，实时调整离合器的工作压力和换挡逻辑，使车辆在不同工况下都能够实现最佳性能和燃油经济性的平衡。
三、个人观点与总结双离合器自动变速箱作为一种领先的汽车技朮，在提高行车舒适性和燃油经济性方面具有明显的优势。
其独特的双离合器和智能化液压控制系统的设计，标志着汽车变速箱技朮的一次革命性更新。
汽车自动变速器结构原理与维修项目八 DSG的结构、工作原理及检修
图8-25 7挡DSG双离合自动变速器结构图
一、7挡DSG变速器的总体设计
7档DSG变速器由智能电子液压换档控制系统（采用机械 电子技术）、双离合器、双（动力）输入轴和3个输出轴共同 完成复杂的换档操作过程。操控系统指挥换档齿轮在比当前 运行档位高一级的档位上“待命”，随时进入工作状态，以 实现快如闪电的换档过程。
名企业携手合作，投入了相当的人力、物力和财力，其研发队伍越来越大。
国内高校以吉林大学为代表也开展了DCT的研发工作，并且已经申请了一 部分专利。一汽集团在AMT的研发上已经积累了一定的经验，目前已决 心要开发DCT，而且要能够攻克关键的控制器单元。 上汽集团已经投入了近10亿元用于开发自己的DCT，争取2009年底批 量生产，并且确立了用于匹配DCT的一系列自主品牌车型。目前该项目已 经具备了由上汽股份汽齿总厂、博格华钠、GIF等组成的一个庞大的研发
图8-14 2档DSG传动路线示意图
3档传动路线：
发动机－K1离合器－输入轴1－3挡主动齿轮－3挡从动齿轮－输出轴1－
输出齿轮－差速器－驱动车轮
4档传动路线：
发动机－K2离合器－输入轴2－4挡主动齿轮－4挡从动齿轮－输出轴1－
输出齿轮－差速器－驱动车轮
5档传动路线：
发动机－K1离合器－输入轴1－5挡主动齿轮－5挡从动齿轮－输出轴2－ 输出齿轮－差速器－驱动车轮
项目八 DSG的结构、 工作原理及检修
学习目标
1. 了解DSG变速器的基本组成和工作原理掌
2. 握DSG变速器典型故障分析
任务1 DSG自动变速器概述
任务2 六档DSG双离合自动变速器系统原理
任务1 DSG自动变速器概述
DSG变速箱在换档过程中微小的液压功耗损失和极短的 换档时间使整个换档过程达到了高效率，从而降低了能量的 损耗，自然就提高了加速性和车辆燃油经济性。除了大众集 团使用的DSG双离合器变速器外，目前像日产新的超级跑车 GT-R也采用博格华纳的双离合器变速器，三菱新一代EVO也 使用双离合器变速器，还有宝马将在自己的M系列运动轿车 上采用7速的M DKG的双离合器变速器。可以预计，在强调 高性能的高档轿车和跑车上将会有越来越多双离合器变速器
汽车变速箱构造与工作原理
汽车变速箱构造与工作原理汽车变速箱是汽车传动系统中的重要组成部分，负责根据驾驶员的需求来实现动力的输出和路面运动状态的调整。
它的构造和工作原理直接影响汽车的行驶性能和驾驶的舒适性。
本文将从变速箱的构造和工作原理两个方面来详细介绍。
一、汽车变速箱的构造1.齿轮组：2.离合器：变速箱通过离合器连接发动机和变速器，实现发动机和变速器之间的无级传动。
当驾驶员踩下离合器踏板时，离合器将发动机与变速器分离，使变速器不再接受发动机的动力输出。
3.液压控制系统：汽车变速箱的换挡操作通过液压控制系统实现，该系统包括油泵、离合器控制阀、换挡阀等部件。
油泵通过泵送油液，为液压传动系统提供必要的动力。
离合器控制阀和换挡阀根据驾驶员的操作信号，控制液压系统的工作，实现换挡动作。
其中离合器控制阀用于控制离合器的接合和分离，换挡阀用于控制齿轮的选择和换挡的时机。
4.控制单元：现代汽车变速箱通常配备了电子控制单元(ECU)，该单元利用各种传感器和电磁阀来监测和控制变速箱的工作状态。
ECU可以根据驾驶员的需求和路况，自动控制变速器的换挡和行驶模式，提升行驶效能和舒适性。
二、汽车变速箱的工作原理离合器的工作原理：当驾驶员踩下离合器踏板时，离合器的压盘会与离合器片分离，此时发动机的动力不再传递给变速器。
当离合器片紧贴在压盘上时，发动机的动力通过离合器轴传递给变速箱的输入轴。
齿轮组的工作原理：变速箱通过不同大小的齿轮和链条组合，实现不同的挡位和速比。
驱动轮在其中一挡位时，变速箱的齿轮组会根据驾驶员的操作信号选择合适的齿轮传动比例。
变速箱的选择是通过换挡杆和控制单元来实现的。
驾驶员操作换挡杆时，控制单元通过液压控制系统来控制离合器的工作和齿轮组的选择。
当需要换挡时，控制单元会使离合器分离，并通过选择合适的齿轮组来实现目标挡位。
变速箱在工作过程中还会根据车速、转速等参数来实现自动换挡和调整速比。
通过ECU和传感器的工作，变速箱可以根据驾驶员的需求和路况，自动选择合适的挡位和速比，提供最佳的驾驶体验。
变速器的结构和工作原理
变速器的结构和工作原理在汽车中，变速器是一个至关重要的组件，它的作用是将发动机产生的动力传输到车辆的驱动轮上，并通过调整齿轮比实现不同的车速。
本文将介绍变速器的结构和工作原理。
一、结构变速器通常由几个主要部分组成，包括齿轮系统、离合器以及控制机构。
1. 齿轮系统：齿轮系统是变速器的核心部分，主要由输入齿轮、输出齿轮和倒挡齿轮组成。
输入齿轮与发动机主轴相连，输出齿轮与驱动轴相连。
不同大小的齿轮可以通过齿轮机构的组合来实现不同的齿轮比，从而实现不同的车速。
2. 离合器：离合器用于在发动机和变速器之间传递动力，使发动机能够独立地运转而不受变速器的干扰。
当车辆停止或换挡时，离合器将发动机与变速器分离；当车辆起步或换挡时，离合器将发动机与变速器重新连接。
3. 控制机构：控制机构用于操作变速器的换挡机构，包括换挡杆、离合器踏板以及电子控制单元（ECU）。
通过操作换挡杆或踏板，驾驶员可以改变齿轮机构的状态，从而实现换挡操作。
ECU则监测车辆的工况和驾驶行为，并通过控制电磁阀来调整换挡时机和方式。
二、工作原理当车辆处于空挡时，离合器完全脱离变速器，发动机的动力不会传输到驱动轮上。
当驾驶员踩下离合器踏板时，离合器开始接触变速器，发动机的动力通过变速器传递到驱动轮上。
变速器通过调整不同的齿轮比实现不同的车速。
当驾驶员希望加快车速时，需要提高齿轮比；当驾驶员希望减小车速时，需要降低齿轮比。
换挡操作会改变齿轮机构的状态，使得输入齿轮和输出齿轮之间的齿轮比发生变化。
在自动变速器中，换挡操作由ECU自动控制。
ECU通过监测车辆的速度、转速和油门位置等参数，来判断何时进行换挡操作。
当车辆的速度达到一定阈值时，ECU会使离合器断开，然后控制相应的电磁阀来实现换挡操作。
总之，变速器是汽车传动系统中不可或缺的组成部分。
它通过调整齿轮比，将发动机的动力传输到驱动轮上，从而实现不同的车速。
变速器的结构和工作原理的了解，有助于我们更好地理解汽车的传动原理，为驾驶和维修提供参考。
自动变速器组成及工作原理及常见故障及检测过程
自动变速器组成及工作原理及常见故障及检测过程自动变速器（Automatic Transmission）是汽车传动系统中的重要组成部分，它能够在车辆行驶过程中根据车速和负载情况自动调整变速比，从而使发动机的转速始终在最佳工作范围，提供舒适的驾驶体验。
本文将对自动变速器的组成、工作原理以及常见故障及检测过程进行详细介绍。
一、自动变速器的组成1. 液压系统：液压系统是自动变速器的核心部件，通过液压控制来实现换挡、锁定等功能。
包括液压泵、液压控制阀体、油泵、行星齿轮传动系统、齿轮组、多盘离合器和制动器等组件。
2. 电控系统：电控系统通过传感器实时监测车速、油压、水温等参数，并通过电脑控制液压系统的工作，实现智能化的变速控制。
3. 零部件：包括液压阀体、多片式湿式离合器、行星齿轮廓道、锁止离合器、驱动器和阀体等零部件。
二、自动变速器的工作原理自动变速器通过液压系统和电控系统的协同工作，实现车速与变速比的匹配，从而实现换挡、锁定等功能。
1. 液压传动：当车辆行驶时，液压泵通过发动机输出的功率驱动，将液压油送至液压控制阀体。
液压控制阀体根据传感器监测到的车速和负载情况，控制多盘离合器和制动器的工作，实现换挡和锁定。
2. 电控系统：传感器监测到的各项参数会被传输到电脑中进行处理，电脑根据算法控制液压系统中的阀体，从而实现变速的智能化控制。
三、自动变速器常见故障及检测过程1. 换挡顿挫或溢油：这是自动变速器常见的故障，可能是由于油泵、油封、液压控制阀体等部件的损坏导致。
对于这类故障，可通过检测液压系统的油压、流量来确定具体故障部位。
2. 换挡不及时或不顺畅：这可能是由于电脑控制系统出现故障，导致变速操作延迟或异常。
此时需要进行电脑诊断，排除电路连接故障或电脑本身的故障。
3. 液压控制阀体损坏：液压控制阀体是实现换挡的核心部件，如果发生损坏会导致变速异常。
通过对液压控制阀体进行拆解检查，可以确定具体故障原因。
以上是对自动变速器的组成、工作原理及常见故障及检测过程的简要介绍，对于车主来说，定期进行自动变速器的维护保养和故障检测是非常重要的，这不仅可以延长变速器的使用寿命，还可以保证车辆的行驶安全和舒适性。
自动变速器组成及工作原理及常见故障及检测过程
自动变速器组成及工作原理及常见故障及检测过程
自动变速器是一种能够自动完成车辆速度与发动机转速之间的匹配，并通过液压系统来实现换挡操作的装置。
它由三个主要部件组成：液压系统、控制单元和齿轮组。
其工作原理如下：
1.液压系统：液压系统由油泵、离合器和液力变矩器组成。
油
泵通过驱动力传给离合器，使其与活塞连接，从而传输液压力到液力变矩器。
液压力作用于液力变矩器中的轮叶，使其能够转动，从而改变驱动轴的转速。
2.控制单元：控制单元通过感应车辆的速度和转弯角度等信息，来决定是否进行换挡操作。
当需要换挡时，控制单元会发出指令，使油泵调整液压压力，并通过离合器控制液力变矩器的工作。
3.齿轮组：齿轮组由一组齿轮和离合器组成，它们通过控制单
元的指令来进行换挡操作。
在不同的速度范围中，齿轮组会自动调整换挡时机，以实现平稳的换挡过程。
常见的故障包括离合器磨损、液压系统泄漏、控制单元故障以及齿轮组损坏等。
为了检测这些故障, 可以通过以下步骤进行：
1.检查离合器：检查离合器的磨损情况，如果离合器片磨损严重，则需要更换。
2.检查液压系统：检查液压系统是否有泄漏现象，可以通过检
查液压油箱和油管是否有泄漏来判断。
3.检查控制单元：使用汽车故障诊断仪检查控制单元是否正常工作，如果控制单元故障，则需要进行维修或更换。
4.检查齿轮组：检查齿轮组是否有损坏或断裂的情况，如有则需要更换损坏部件。
通过以上检测过程，可以对自动变速器的各个部件进行检查和维修，以保证其正常的工作和性能。
离合器变速箱工作原理
离合器变速箱工作原理
离合器变速箱是一种机械装置，用于调整发动机输出转速与驱动轮转速之间的比例关系，以适应不同行驶速度和负载条件。
其主要工作原理如下：
1. 离合器工作原理：
离合器的主要作用是将发动机与变速箱分离或连接，以实现平稳启动和换挡操作。
离合器由驱动盘、被动盘和分离机构组成。
当驾驶员踩下离合器踏板时，分离机构将驱动盘与被动盘分离，使发动机输出的动力不再传递到变速器，车辆即可停车。
当驾驶员松开离合器踏板时，分离机构使驱动盘与被动盘连接，发动机输出的动力便可传递到变速器，车辆即可行驶。
2. 变速箱工作原理：
变速箱通过多个齿轮的组合，实现不同的速比，从而改变车辆的行驶速度。
常见的变速箱类型有手动变速箱和自动变速箱。
-手动变速箱的工作原理：手动变速箱由多个齿轮和选择器组成。
驾驶员通过挂挡杆选择合适的齿轮与发动机输出动力，然后通过离合器来分离或连接发动机与所选齿轮。
当驾驶员踩下离合器踏板并选择目标挡位后，离合器将发动机与变速器分离，手动操作挂入所选挡位后，离合器再将发动机的动力传递到所选齿轮，实现车辆行驶。
-自动变速箱的工作原理：自动变速箱通过液力传动器、行星
齿轮和控制单元来实现多个齿轮的组合和换挡操作。
液力传动器将发动机的动力通过液力传递到行星齿轮组，根据车速和负
载的变化，控制单元会自动选择合适的齿轮来实现车辆的平稳行驶。
变速箱结构与原理
变速箱结构与原理在汽车工程中，变速箱被认为是车辆传动系统的核心部件之一。
它的作用是将发动机的输出转矩通过不同齿轮比例的调整，提供适合不同行驶状态和路况的扭矩输出，以达到更高的速度或更大的爬坡能力。
本文将详细介绍变速箱的结构与工作原理。
一、变速箱结构1. 齿轮系统：变速箱的核心部分是齿轮系统。
它由主轴、从轴和齿轮组成。
主轴连着发动机，从轴则连接传动轴。
通过主轴和从轴上的齿轮之间的啮合，扭矩被传送到传动轴，从而推动车辆行驶。
2. 离合器：变速箱中的离合器主要用于断开发动机和变速箱之间的连接。
当车辆停止或换挡时，离合器可以使发动机与变速箱脱离，避免熄火或者损坏其他传动部件。
3. 轴承：变速箱中的轴承主要用于支撑和固定齿轮。
它们减少了齿轮与壳体之间的摩擦，并保持齿轮的稳定运行。
4. 润滑系统：变速箱的润滑系统用于提供润滑油，降低齿轮和轴承的摩擦，并帮助散热。
润滑油还可以冲洗齿轮系统的沉积物，保证变速箱长期稳定运行。
5. 操作装置：变速箱的操作装置包括换挡杆和换挡机构。
通过操作换挡杆，驾驶员可以选择前进、倒退、停车等不同的驾驶模式。
二、变速箱的工作原理变速箱的工作原理基于齿轮的不同啮合比例，以调整发动机输出的扭矩。
下面将介绍自动变速箱和手动变速箱的工作原理。
1. 自动变速箱工作原理：自动变速箱通过液压系统和离合器控制来实现换挡过程。
当车辆行驶时，变速箱内的液压泵会将液压油传输至液压控制单元。
该单元通过控制离合器的开闭程度，调整齿轮的输入和输出比例，从而实现平稳的换挡过程。
2. 手动变速箱工作原理：手动变速箱的工作原理相对简单。
驾驶员通过踩离合器，将发动机与变速箱分离。
然后利用换挡杆选择不同的齿轮比例，再通过松开离合器使发动机重新连接到变速箱，实现换挡过程。
三、变速箱的优势和应用变速箱作为汽车传动系统的重要组成部分，具有以下优势和应用：1. 提供多种行驶模式选择：变速箱可以根据行驶状态和路况，提供不同的变速比例，以满足驾驶员的需求。
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自动变速器原理与维修 第一节 概述
2018年8月17日星期五
自动变速器原理与维修
2018年8月17日星期五
自动变速器原理与维修 第一节 概述
2018年8月17日星期五
CVT的特点 ： 继承了自动变速箱和手动变速箱的几乎所有优点，如 操作简便、不易疲劳、安全性好、节油、动力性好等特 点，美中不足的有可能是动感不如手动变速箱来得快。 CVT与有级变速箱相比的优点： 舒适性：即在变速过程中没有发动机转速及车速的突变， 因此没有换档冲击，理论上可有无数个档位可供选择。 动力性：与手动变速箱相比，在换档时，由于CVT不用 中断动力传递，因此可最大限度地利用发动机动力，而 其它变速箱均有一个无法利用的档位区域。同时，还设 有Tiptronic功能，因此可满足驾驶员手动驾驶的乐趣。
自动变速器原理与维修
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第六章 CVT简介
主要内容 重 点
实践应用 作业习题
•第一节 概述 •第二节 变速箱组成及其工作原理
•第三节 电子控制部分 •第四节 操作、使用和保养
自动变速器原理与维修
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第六章 CVT简介
主要内容 重 点
实践应用 作业习题
•掌握CVT的基本特点
实践应用 作业习题
•第一节 CVT变速器的特点 •第二节 CVT变速器的组成
•第三节 CVT变速器电子控制部分的组成 •第四节 CVT变速器操作面板的使用
自动变速器原理与维修 第一节 概述
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目前，市场上最常见的是两类变速箱，一类是手动变 速箱，一类是自动变速箱，它们都有着各自的优缺点 ： 手动变速箱： 采用齿轮传动，因此其机械效率高，经济性好，动 感好，驾驶员具有驾驭感 操作较复杂，劳动强度大，易使人疲劳 自动变速箱： 驾驶舒适，不易疲劳，安全性好，通过性能好，传 动系统寿命长。 动感差，驾驶员的驾驭感差，经济性差。
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自动变速器原理与维修
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第二节 变速箱组成及其工作原理
六、传动链条 CVT采用了特殊结构的 链条，与其他传动方式 或链条相比有如下优点： 这种传动方式使链条传 动半径变小，很少的链 节参加工作也可以传递 动 力，因而传动比变化 范围就可以比较大，该 链条可经受1.7的拉力， 因此工作可靠传动效率 高
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第二节 变速箱组成及其工作原理
四、离合器的控制 根据离合器所完成的功能及保证安全等方面来考虑， 离合器的控制包括几个方面： 起步控制
安全切断
过载保护 爬行控制 微滑控制 自适应控制
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第二节 变速箱组成及其工作原理
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第二节 变速箱组成及其工作原理
三、行星齿轮机构 奥迪01J变速箱采用了单排行星齿轮机构，通常行星齿 轮机构是起变速器的作用，即把行星齿机构中中心轮、
行星支架和齿圈这三个件中的的任意两个件做为动力的
输入端而加以约束，则第三个件可做为减速后的动力输 出。而在01J变速箱当中则主要利用其实现倒档。
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第二节 变速箱组成及其工作原理
二、离合器 奥迪01J采用多片式离合器控制控制相应的行星齿轮机 构，从而控制变速箱输入轴与变速箱动力传动系统的连 接，实现动力的传递。内部共有两个离合器，一个是前 进档离合器，一个是倒档离合器。 离合器为湿式（可能湿式离合器可实现终身免换）， 与自动变速箱所用离合器相同，其作用（与干式离合器 相同）是使汽车平稳起步、中断动力传递等。
自动变速器原理与维修 第一节 概述
2018年8月17日星期五
随着汽车工业的发展，市场不断提出新的要求，总的 要求是环保、舒适、经济，为迎合这些要求，在变速箱 生产及研究方面也在不断做出努力。 奥迪公司与德国LUK公司合作，根据带传动原理与链 传动的原理，即带传动可以实现无级变速，而链传动其 扭矩较大，且传动距离较远的原理，设计出这种传动方 式既有带的特点，又有链的特点的自动变速箱。 CVT是英文Continuously Variable Transmission的头 一个字母的简写。即连续变速的变速箱。
•掌握CVT的基本组成及工作原理 •了解CVT操作、使用和保养方法
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第六章 CVT简介
主要内容 重 点 根据手册查换油条件及标准及数量等， 如用不同的油会发生什么事？
实践应用 作业习题
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第六章 CVT简介
主要内容 重 点
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第二节 变速箱组成及其工作原理
一、飞轮减震装置： 四行程内燃机工作时有三个行程是不做功的，因此需要有质 量较大的旋转元件储存能量，从而带动曲轴越过这三个行程。 CVT取消了变矩器做为惯性件，重新恢复了飞轮的使用。 由于飞轮质量不可能过大，因此，飞轮在工作时转动是不均 匀的，即在做功行程转的快，在其他行程则转得慢。这种转动 的不均匀性传递到变速箱内就会形成震动，在怠速和低转速时 由于单位时间内做功次数少，因此发动机周期震动非常明显， 如果这种震动传递到变速箱内，直接作用在与底盘相连的齿轮 等件上，会形成很大的冲击负荷，不仅会在变速箱内产生噪声， 影响整车舒适性，也会影响零件寿命。因此需要一个减震装置 来缓冲这种震动。不同的发动机采取的减震元件也不相同。
五、辅助减速机构 由行星齿轮机构输出的扭矩是通过一套辅助减速机构 才传递到变矩轮的。原因有二：
1、由于变速箱内结构、尺寸等原因，必须改变其动力 传递路线
2、 辅助减速装置的减速比是不同的，可与不同的发动 机进行配合，这相当于主减速器的一部分。因此主减 速器可实现标准化
自动成及其工作原理
六、变矩轮 变矩轮是减速增扭机构 （变速变扭机构），其作 用是改变发动机的输出扭 矩和输出转速，使之达到 可以用在驱动轮上的目的。 其传递扭矩是依靠变矩轮 与链条间的摩擦力而实现 的，改变扭矩则是通过链 轮宽度发生变化从而改变 链条在变矩轮上的直径而 实现的。
自动变速器原理与维修