2.地铁接地网施工工法
城市轨道交通刚性接触网可视化接地施工工法
城市轨道交通刚性接触网可视化接地施工工法1前言本工程为城市轨道交通供电系统安装工程，采用刚性接触网进行牵引供电，在送电成功及冷热滑之后仍需要进入轨行区进行巡线或施工，所以不可避免的需要接触网停电、接挂地线。
为避免接触网误送电，以及提升送电后进入轨行区的安全系数，在进行轨行区需要进行停电作业时，必须在停电后先行进行接地封线接挂。
而传统的接挂地线采用实体接地封线，需进入轨行区后先行验电，确认停电无误后将封线下端接钢轨，上端接至汇流排上汇流排接地线夹。
可视化接地施工工法以杭州地铁5号线一期供电供电系统安装工程为依托，在项目施工过程中应用并逐渐完善。
可视化接地装置监控系统可用于停电后进行验电、接挂封线、远控，以及送电前拆除地线。
近几年可视化接地装置广泛应用于市场，为了在验电与接挂地线方式上不断向智能自动化靠近，同时可节约穿所需人工成本及材料成本。
2工法特点2.0.1可视化接地装置监控系统可以直观的判断接触网是否带电，给进入轨行区进行施工人员起到了警示作用。
2.0.2实现了接触网接挂地线的远控操作，提高了工作效率。
2.0.3增强了工作人员的进行拆挂地线操作的安全系数。
3适用范围适用于城市轨道交通正线和车辆段等区域，可满足DC1500V或DC750V接触网（或接触轨）试运行及检修时的接地保护要求。
4工艺原理可视化接地装置除与隔离开关连接的电源电缆和控制电缆外，还分别接汇流排为正极，使用汇流排电连接线夹进行连接，接钢轨为负极，采用胀钉栓接。
通过单模四芯光纤将可视化接地装置与变电所控制室内的监控主机进行连接，通过设置在变电所控制室内的监控主机实现远控。
5施工工艺流程及操作要点5.1施工工艺流程可视化接地装置施工工法流程图如图5.1所示施工准备监控主机安装可视化接地装置、带线显示装置安装*:带电复显灯安装线缆敷设及接续*成品保护可视化接地装置调试图5.1施工工艺流程图5.2操作要点5.2.1施工准备1勘察现场，确定可视化接地装置的具体位置及电缆光缆路径。
地铁车站综合接地网施工技术
地铁车站综合接地网施工技术1. 引言地铁车站是现代城市交通系统的重要组成部分，为了保障地铁运行的安全、可靠，地铁车站的接地系统成为关键的建设项目之一。
接地网是地铁车站接地系统的主要组成部分，其主要功能是将车站内各电气设备、设施等与大地形成良好的导电通路，保障人员和设备的安全。
本文将介绍地铁车站综合接地网施工技术，包括设计原理、施工方法、材料选择等方面的内容，以帮助读者了解和掌握该方面的基本知识。
2. 设计原理地铁车站综合接地网的设计原理是将车站内的所有金属结构物与大地形成一个电气连接网，以确保各种电气设备的正常工作和人员的安全。
设计原理主要包括以下几个方面：2.1 车站结构物的分类地铁车站的结构物可以分为如下几类：•地下盖挖所形成的地下结构物•地上盖挖所形成的地上结构物•土建工程中使用的辅助结构物•轨道、轨枕、轨道板等相关设备2.2 接地网布置原则根据车站结构物的分类，接地网的布置原则如下：•地下盖挖所形成的地下结构物可以作为接地网的一部分，应保证其具有足够的导电性。
•地上盖挖所形成的地上结构物与地下结构物之间应建立良好的连接，以形成完整的接地系统。
•辅助结构物和相关设备应通过导体与接地网连接，以确保整个车站的接地性能。
2.3 接地网材料选择接地网施工所使用的材料应具备良好的导电性和耐腐蚀性，常见的材料包括：•铜材：具有优异的导电性和耐腐蚀性。
•镍镀铜材：在表面镀上一层镍，增强其耐腐蚀性。
•镀锌钢材：经过镀锌处理的钢材，具有良好的耐腐蚀性。
3. 施工方法地铁车站综合接地网的施工方法主要包括以下几个步骤：3.1 接地点的确定根据车站的具体情况，确定接地点的位置。
接地点应尽量选择在地下建筑物中，以保证接地系统的完整性。
3.2 土建工程的施工根据接地网布置原则和设计要求，在车站结构物的施工过程中进行接地网的铺设。
具体方法包括：•在地下结构物的施工过程中，分段敷设导体，并与相邻段的导体进行连接，形成连续的接地网。
地铁车站接地网工程施工方案
××市轨道交通首期工程广电大学站接地网工程施工方案建设单位：××轨道交通有限公司：中铁第四勘察设计院集团有限公司设计单位：上海三维工程建设咨询有限公司监理单位施工单位：中铁××局集团有限公司制：编核：审批：审月年期：日．录目一、施工方案编制说明 (1)1.1.编制依1.2.编制原则 (1)1.3.编制目标 (1)二、工程概况 (1)2.1.广电大学站概况 (1)2.2.设计原则及要求 (2)2.3.工程数量 (3)三、施工组织机构 (3)3.1.项目组织机构 (3)四、施工准备 (4)4.1.机具材料及劳动力准备情况 (4)4.2.现场准五、施工工艺流程及施工方法 (5)5.1.施工工艺流程 (5)5.2.施工方法及工艺要求 (5)六、质量保证措施 (10)6.1.质量管理措施 (10)6.2.质量控制点 (10)七、安全与文明施工 (11)接地网工程施工方案一、施工方案编制说明1.1.编制依据1.1.1.《××轨道首期工程广电大学站接地网施工图纸》;1.1.2.《××轨道交通工程广电大学站实施性施工组织设计》;1.1.3.《建筑物防雷设计规范》（GB50054-2000）;1.1.4.《建筑工程施工质量验收统一标准》（GBJ50300-2001）;1.1.5.《电气装置安装工程接地装置施工及验收标准》（GBJ50169-2006）。
1.2.编制原则1.2.1. 以确保安全为前提，并具有可操作性。
1.2.1. 选择合理的施工方案。
1.2.3. 采用ISO9002质量标准全方位控制施工过程。
1.2.4. 以××市城市文明施工、消防安全、综合治理等有关条例、规定为标准，组织施工生产，使施工活动与××市府、市民要求有机统一起来。
1.2.5. 各种技术难题超前进行研究，以预防为主。
地铁车站接地网工程施工方案
地铁车站接地网工程施工方案一、概述地铁车站接地网工程是地铁建设中的重要环节，其作用是有效地接地并排斥电流，保护地铁车站及乘客的安全。
本施工方案旨在详细介绍地铁车站接地网工程的施工流程、材料选择、施工方法等内容，确保工程质量达到设计要求。
二、施工准备1.资料准备：施工前需收集车站结构、线路电缆设计、实测环境等相关资料，确保施工的详细准确。
2.材料准备：根据设计要求和地质条件，采购合适的接地材料，如镀锌钢棒等。
3.设备检查：确保施工所需设备完好，并对其进行检修和维护。
4.环境评估：对施工现场进行环境评估，确保安全施工并采取必要的防护措施。
三、施工流程1.安全措施：在施工现场设置明显的安全警示标识，配备必要的安全防护设备，组织员工进行安全教育培训。
2.地面标志线：根据设计要求，使用合适的标志线在地面勾勒出地铁车站接地网工程的轮廓，确保施工的精确性。
3.掘土工程：针对地埋段，根据现场实际情况采用机械或人工开挖，确保开挖尺寸满足设计要求。
4.钢筋制作：根据设计图纸制作钢筋，要求弯曲和连接处牢固可靠，通过抽检确保质量。
5.钢筋安装：根据设计要求，将制作好的钢筋按照规定的尺寸和位置进行安装，并进行精确的测量，确保安装正确。
6.接地材料安装：将选购的接地材料按照设计要求穿过钢筋并与钢筋连接牢固，确保接地电阻符合标准。
7.现浇混凝土：在钢筋和接地材料安装完成后，进行现浇混凝土施工，确保接地网工程的承载力和稳定性。
8.压接接地线：在混凝土凝固后，对接地网工程进行压接检测，确保各接地线与建筑物或地下设备良好连接。
9.检查和测试：对施工完工后的接地网工程进行全面检查，进行接地电阻和接地导通性能测试，确保施工质量符合规范要求。
10.施工记录：对施工过程进行详细记录，包括施工时间、施工人员、施工材料等内容，并备案保存。
四、施工质量控制1.施工验收：在施工工序完成后，进行专项验收，确保施工质量符合设计要求。
2.抽检：进行施工过程的抽检，包括钢筋制作、钢筋安装、接地材料安装等，确保施工质量符合标准。
地铁防雷接地网施工工艺工法
地铁防雷接地网施工工艺工法1前言1.1工艺工法概况地铁施工中接地网工程是水平接地体和垂直接地体通过焊接形成整体的接地网，此网又以隐蔽的方式存在于将来车站建筑物的下面，出现质量问题很难返工重修，因此，对接地体施工质量要求高，接地网连接时焊接点的焊接质量作为关键工序，要进行严格的工艺操作和质量把关。
1.2工艺原理放热焊接是一种通过铝和氧化铜的化学反应（放热反应）产生液态高温铜液和氧化铝的残渣，并利用放热反应产生的高温来实现高性能的电气熔接的现代焊接工艺，适用于铜、钢、铁及铁合金等同种或异种材料的电气连接，无需外加能源和动力，是一种简单、高效率、高质量的金属连接工艺。
2工艺工法特点2.1适合作业面狭小等特殊条件下的施工，可避免工序衔接造成的窝工和各不同施工作业队之间的干扰。
2.2 采用放热焊工艺，提高模具使用寿命和减少焊剂浪费，焊接牢固可靠，避免材料浪费，节约成本支出。
2.3 提高模具焊接成功率，保证焊点一次顺利完成。
2.4焊接工序和性能测试，分工、合作，实现规范化、程序化，施工速度快，整体施工工期短，工作效率高。
3适用范围适用于新建、改建的城市轨道交通防雷接地网系统的安装施工、测试。
4主要引用标准4.1 《铁路信号施工规范》（TB10206）；4.2 《铁路信号工程质量评定验收标准》（TB10419）；4.3 《地下铁道设计规范》（GB50517）；4.4 《铁路信号维护规则》（铁运[2000]14号）；4.5 《城市轨道交通信号工程施工及验收规范》（GB 50578）。
5施工方法在地铁的安装施工中，根据设计位置，准确测定安装位置，准备施工材料和工具，根据安装操作流程，严格按照要求的精度进行施工。
根据工程进度安排，采用定员、定责，工序间分项流水交叉作业，大大节省了施工时间。
6施工工艺6.1施工工艺流程工艺流程图见图1。
图1 工艺流程图6.2操作要点6.2.1施工安装1水平、垂直接地体制作与安装水平接地体采用50×5mm规格和50×4mm规格的铜排加工制作，50×5mm规格的铜排用于接地环网外层和中间有接地引出线出线的纵向与横向连接带，50×4mm 规格的铜排用于接地环网中间无接地引出线出线的综向与横向连接带。
地铁接地网施工方案.
目录一、编制依据................................................................................................................ - 1 -二、工程概况................................................................................................................ - 1 -2.1、工程概况....................................................................................................... - 1 -2.2、工程地质概况............................................................................................... - 1 -三、施工部署................................................................................................................ - 2 -3.1 施工平面布置及分段划分............................................................................. - 2 -3.2工程材料统计表.............................................................................................. - 3 -3.3人员设备配置.................................................................................................. - 4 -四、施工方案................................................................................................................ - 4 -4.1埋深与布置...................................................................................................... - 4 -4.2工程材料说明.................................................................................................. - 4 -4.3连接方式.......................................................................................................... - 5 -4.4施工方法.......................................................................................................... - 5 -4.4.1施工准备............................................................................................... - 5 -4.4.2地网沟开挖........................................................................................... - 6 -4.4.3垂直接地体........................................................................................... - 6 -4.4.4水平接地体敷设................................................................................... - 6 -4.4.5测量接地电阻....................................................................................... - 6 -4.4.6高阻处理............................................................................................... - 6 -4.4.7 放热焊.................................................................................................. - 6 -4.6施工工艺.......................................................................................................... - 7 -4.7接头连接.......................................................................................................... - 8 -4.8使用工具.......................................................................................................... - 9 -4.9接地引入线施工............................................................................................ - 10 -五、质量控制措施...................................................................................................... - 12 -六、安全安全文明施工.............................................................................................. - 12 -综合接地施工方案一、编制依据1）科学大道站站综合接地装置施工图2）《合肥轨道交通2号线土建08标科学大道站岩土工程详细勘察报告》3）《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》（GB50169—2006）4）《接地装置特性参数测量导则》（DL／T475—2006）5）《交流电气装置的接地》（DL/T621-1997）；6）业主下发相关的文件二、工程概况2.1、工程概况科学大道站位于长江西路与科学大道交叉口处，沿长江西路敷设，为地下两层岛式车站，车站总长273.63m，车站内设单渡线。
地铁综合接地施工方案
目录目录 (1)Ⅰ、工程概况 (2)Ⅱ、编制依据 (2)Ⅲ、接地装置的制作选择和要求 (2)Ⅳ、制作前的准备工作 (3)Ⅴ、施工敷设方案 (3)Ⅵ、测试和保证措施 (5)Ⅶ、附件 (5)Ⅰ、工程概况滨和路综合接地网，置于杭州地铁一号线滨和路站基坑底板混凝土下≥600mm 处。
该综合接地网由水平接地体、垂直接地体、接地引出装置、和接地母排等组成，其水平接地体平面为一长方形，长：131.5m，宽：15m，由725米TMY-50×5mm 的铜排组成，接地网相对于基坑开挖面布置如图JD-02所示。
垂直接地体由42根L=2500mm、Φ20mm的铜包钢构成，接地引出线采用10套SDTZ-1000具有防渗漏功能的绝缘引出装置，要求引出车站底板0.4m，并做明显标志及相应保护措施。
焊接点全部采用放热焊接(Cu-Cu)。
引出线引入电缆夹层后改用无卤低烟型电缆引至接地母排。
接地网设强电设备接地二组、弱电设备接地二组，每组接地引出线为二根，其中二根作为备用。
Ⅱ、编制依据1、杭州地铁一号线工程施工设计第六册杂散电流防护与接地第四分册综合接地分册2、〈〈电气装置安装工程接地装置施工及验收标准〉〉GB50169-20063、〈〈接地装置特性参数测量导则〉〉DL/T475-20064、〈〈接地装置施工安装通用图〉〉Ⅲ、接地装置的制作选择和要求1、接地装置的制作选择据查，该接地网敷设地段的土质为淤泥层，为低土壤电阻率土质。
因此接地网的制作、安装选择不添加降阻剂的制作方式。
接地装置选择截面符合热稳定、均压和机械强度的要求，还考虑到腐蚀的影响,采用SDTZ-1000专用接地装置。
2、接地装置的制作要求该接地网是作为降压供电设备、机电设备、通信信号弱电设备的接地用，其目的是保证人身安全、设备安全及运营可靠。
因此要求接地网的制作由技术熟练有证的电工和焊工完成。
敷设时必须保证接地网的敷设深度和回填土的密实度；接地体与接地体及接地体与引出装置的焊接必须满足设计要求，焊接牢固,表面应平滑,接头处无贯穿性的气孔。
地铁车站接地网施工方法
地铁车站接地网施工方法本工程设铜排纵横交错，互相连接，形成接地网路。
水平接地铜排敷设于结构底板下（按设计要求尺寸施工）。
竖直接地铜排按设计深度、数量，采用钻机打孔预埋。
为防止结构钢筋发生电化学腐蚀，每条接地引出线均需用绝缘带进行绝缘处理。
1..1 接地网施工工艺流程如下图所示接地网施工工艺流程图1..2 垂直接地体施工垂直接地采用钻机。
基坑开挖后，铺设钻机轨道，将钻机固定牢靠，调整钻机钻杆竖直。
采用套管跟进成孔，孔径及孔深均符合设计要求。
清孔完毕后，经驻地监理验收合格后并在监理旁站情况下，吹干孔内的泥浆并立即插入已检查合格的铜排，随后灌注降阻剂。
降阻剂用量每米约15.3kg，且应保证垂直接地体位于降阻剂填充区中心部位。
接地体埋设所处于土层，采用人工开挖。
根据本工程的接地网安装设计要求水平接地体与垂直接地体，水平接地体铜排间焊接完后，会同有关单位进行隐蔽工程的验收，验收合格后才进行下一道工序。
隐蔽工程验收合格后，将降阻剂灌入沟内，待降阻剂硬化后填土分层夯实，但注意回填土内不应夹有石块、建筑垃圾或有较强腐蚀性的土壤。
1.3.5.8.3 接地网引出线施工接地网的引出线穿过车站混凝土底板，在引出的铜排上加焊止水板，并使止水板处于混凝土底板厚度方向的中部位置，止水板与铜排之间满焊，并且止水板周围（尤其是下部）特别注意填满防水混凝土。
保证接地网引出线从底板钢筋网孔中心穿过，并在钢筋高度上下不小于150mm范围内和引出线底板的部份用JRD型复合绝缘热缩带接其工艺要求包缠（热缩带重叠部份为带宽的1/3～1/2），加热收缩使热缩带与铜排紧密结合，在土建施工过程中严禁损伤热缩带，以保证引入线与结构钢筋之间的绝缘要求。
1.3.5.8.4 接地网施工验收接地网敷设完毕后，在晴朗天气（不能在雨后），会同有关单位实测接地电阻、接触电位差及跨步电位差，测量方法参照《接地装置工频特证参数的测量导测》。
合肥地铁车站接地网工程施工方案
合肥地铁车站接地网工程施工方案一、工程概述地铁车站接地网工程是地铁建设中非常重要的组成部分，用于保护地铁车站和乘客免受静电和雷击等自然灾害的影响。
本方案主要针对合肥地铁车站接地网进行施工，保证工程施工的合规性、安全性和高效性。
二、施工目标1.实现地铁车站接地网规模化建设，确保车站和乘客的安全。
2.提高施工效率，缩短工期，减少施工成本。
3.保证施工质量，达到设计要求。
三、施工步骤1.前期准备a.完成相关施工图纸和设计方案的编制，并经权威部门审核通过。
b.清理施工场地，保证施工现场的整洁和安全。
2.材料准备a.购置符合国家标准的接地线、接地桩、接地母线等材料。
b.对材料进行质检，并备案。
3.现场施工a.根据设计方案和施工图纸，在车站周边进行定位并进行挖掘工作。
b.铺设接地线，并确保其与车站设备连通。
c.安装接地桩和接地母线，并与接地线相连接，形成完整的接地网。
d.检查接地网的质量和连接情况，确保其稳定性和电导率满足要求。
4.资料整理a.每个施工节点完成后，及时整理和归档施工资料和记录。
b.对施工中遇到的问题和难题进行总结，并提出解决方案。
5.施工验收a.完工后组织专业验收人员进行验收，确保施工质量符合要求。
b.编制施工验收报告，明确验收结果和存在的问题，并提出改进建议。
四、安全措施1.参照国家有关规定，组织施工人员进行安全教育和培训，提高其安全意识和应急处理能力。
2.在施工现场设置合适的警示标志和保护设施，确保施工人员的人身安全。
3.对危险性较高的施工环节进行详细的施工方案和操作指南编制，确保施工过程的安全性。
4.定期进行施工现场安全检查，及时发现和解决施工过程中的安全隐患。
五、施工计划根据工程的实际情况和要求，制定详细的施工计划，包括各个施工节点的时间和工作量，确保施工过程的高效性。
六、工程质量监督委托第三方权威机构对工程施工过程和施工结果进行监督和检验，确保施工质量达到设计要求和国家标准。
七、工程总结在工程竣工后，组织相关人员对施工过程进行总结，包括施工中的问题、解决方案和经验教训。
地铁车站综合接地施工方案
地铁车站综合接地施工方案在地铁建设中，车站是连接地下线路与地面世界的关键节点。
而地铁车站的接地施工方案是地铁工程建设中不可或缺的一个环节，其质量直接关系到地铁的使用安全和运营效率。
本文将介绍地铁车站综合接地施工方案的相关内容。
一、施工前的准备工作在进行地铁车站综合接地施工之前，需要进行充分的准备工作。
首先，需要对车站周边环境进行调查和评估，确定施工区域的地质情况、地下管线情况等，以便安排合理的施工方案。
其次，需要制定详细的施工计划和施工方案，明确施工的步骤和方法。
同时，也需要进行施工人员的培训和安全教育，确保施工过程中的安全。
二、地铁车站综合接地施工的关键步骤1.地下连续墙施工：地下连续墙是地铁车站的重要承载结构，其施工需要严格按照设计要求进行。
施工过程中需要注意地下水位控制，防止发生地下水涌入。
2.车站地面施工：地铁车站的地面施工包括地面站厅、通道等部分的施工，需要考虑地下管线的保护和便利通行。
施工过程中需要严格按照设计方案进行，确保施工质量。
3.车站设备安装：地铁车站的设备安装是地铁建设中的重要环节，包括通风设备、照明设备、安全设备等。
设备安装需要与地铁线路的铺设相配合，确保设备的正常使用。
三、施工注意事项及质量控制1.环境保护：在施工过程中，需要注意环境保护，减少噪音、粉尘等对周边居民的影响。
同时，还需要保护周边植被和水资源，避免施工对环境造成破坏。
2.安全施工：在进行地铁车站综合接地施工时，安全第一是最重要的原则。
需要严格遵守相关安全规定，保障施工人员和过往行人的安全。
3.质量控制：质量是地铁建设的生命线，地铁车站的综合接地施工需要严格控制施工质量。
在施工过程中需要定期进行质量检查和评估，确保施工质量符合设计要求。
四、施工后的验收与维护在地铁车站综合接地施工完成后，需要进行验收工作。
验收工作主要包括地铁车站的结构安全性、设备运行情况等方面的检查。
同时，还需要对地铁车站进行定期维护，确保车站设备的正常运行和使用寿命。
地铁车站接地网工程施工方案.
地铁车站接地网工程施工方案
一、项目背景
随着城市交通的发展，地铁系统已成为现代都市的重要交通枢纽。
地铁车站接地网工程是地铁系统中的重要组成部分，其施工方案的制定对地铁运营安全和乘客出行质量具有至关重要的意义。
二、施工目标
本工程的主要施工目标是确保地铁车站接地网的稳固性和导电性，保证地铁乘客和工作人员的安全。
三、施工内容
1.地铁车站接地网的设计方案审查；
2.施工人员的培训和管理；
3.地铁车站接地网的施工设备和材料准备；
4.施工现场的安全管理和环境保护；
5.施工进度和质量监控。
四、施工步骤
1.制定施工计划，确定施工队伍和工期；
2.对接地网施工区域进行认真勘测，并制定详细的施工方案；
3.在施工现场进行土方开挖，为接地网的铺设做准备；
4.安装地网的支架和导电链，确保其稳固性和可靠性；
5.对接地网进行导通测试和接地测试，确保其性能符合要求；
6.完成施工验收，办理相关手续并移交相关部门。
五、施工注意事项
1.施工过程中要严格按照设计方案进行，不得随意更改；
2.施工现场要做好安全防护，避免发生意外事故；
3.施工材料要符合国家相关标准，确保工程质量；
4.施工过程中要与相关部门和单位保持良好的沟通与协调。
六、效果评估
1.对接地网的稳固性和导电性进行测试，确保其达到相关标准；
2.监测地铁车站运行期间接地网的使用情况，及时发现并处理问题。
结语
地铁车站接地网工程的施工方案是确保地铁运营安全的关键一环，只有严格按照方案要求进行施工，才能保证工程质量和安全性。
希望通过本施工方案的实施，为地铁系统的安全和可靠运行贡献自己的力量。
地铁车站综合接地施工方案
车站综合接地施工方案1 编制说明1.1 编制依据1、《地铁设计规范》GB50157—20032、《城市轨道交通技术规范》GB50490—20093、《交流电气装置的接地设计规范》GB/T50065—20114、《电气装置安装工程接地装置施工及验收标准》GB50169—20065、《接地装置工频特性参数的测量导则》DL/T475—20066、车站主体围护结构图、主体结构图、综合接地图1.2 编制原则1、严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准；2、遵守、执行合同文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等各方面的目标；3、结合工程实际情况，应用新技术成果，使施工组织具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点；2 工程概况2.1 车站概况车站形式为地下双层岛式车站，本站设置4个出入口和两组风亭。
车站中心里程为K17+400.000，车站总长227.5米，标准段宽度21.1米，盾构端头井段宽度24.6米。
车站顶板覆土3米，中心里程附近覆土5米；标准段底板埋深17.74米，盾构井段底板埋深19.38米。
本车站为两层三跨框架式结构，车站采用明挖顺做法和局部盖挖顺做法施工。
2.2 综合接地概况车站综合接地装置以水平接地为主，以垂直接地为辅，外缘闭合，内部敷设多条水平网络带的复合接地网。
(1)组成综合接地装置由两部分构成，一部分由车站结构围护桩内的钢筋组成自然接地体，一部分由车站结构底板下的人工接地网组成，并通过车站主体结构钢筋与人工接地网的连接构成车站的总等电位联结。
人工接地网施工完成后，将其与车站结构围护桩内的结构钢筋进行连接。
（2）埋深与布置综合接地装置的水平接地极埋设在车站主体结构底板下800mm 处。
综合接地装置的人工外引接地网外缘应闭合，外缘各角应做成圆弧形。
圆弧半径不应小于均匀带间距的一半，本站圆弧半径为5m。
除水平接地极外，综合接地装置还设置了垂直接地极，垂直接地极每隔适当距离分布在接地网的周边地带，并和水平接地极之间进行连接，从而构成复合接地网。
地铁车站接地网工程施工方案
××市轨道交通首期工程广电大学站接地网工程施工方案建设单位：××轨道交通有限公司设计单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司监理单位：上海三维工程建设咨询有限公司施工单位：中铁××局集团有限公司编制：审核：审批：日期：年月目录一、施工方案编制说明 (1)1.1. 编制依据 (1)1.2. 编制原则 (1)1.3. 编制目标 (1)二、工程概况 (1)2.1. 广电大学站概况 (1)2.2. 设计原则及要求 (1)2.3. 工程数量 (3)三、施工组织机构 (3)3.1. 项目组织机构 (3)四、施工准备 (4)4.1. 机具材料及劳动力准备情况 (4)4.2. 现场准备 (5)五、施工工艺流程及施工方法 (5)5.1. 施工工艺流程 (5)5.2. 施工方法及工艺要求 (5)六、质量保证措施 (10)6.1. 质量管理措施 (10)6.2. 质量控制点 (10)七、安全与文明施工 (11)接地网工程施工方案一、施工方案编制说明1.1.编制依据1.1.1.《××轨道首期工程广电大学站接地网施工图纸》;1.1.2.《××轨道交通工程广电大学站实施性施工组织设计》;1.1.3.《建筑物防雷设计规范》（GB50054-2000）;1.1.4.《建筑工程施工质量验收统一标准》（GBJ50300-2001）;1.1.5.《电气装置安装工程接地装置施工及验收标准》（GBJ50169-2006）。
1.2.编制原则1.2.1. 以确保安全为前提，并具有可操作性。
1.2.1. 选择合理的施工方案。
1.2.3. 采用ISO9002质量标准全方位控制施工过程。
1.2.4. 以××市城市文明施工、消防安全、综合治理等有关条例、规定为标准，组织施工生产，使施工活动与××市府、市民要求有机统一起来。
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1内容简述地铁接地网工程主要由水平接地体（铜排）和垂直接地体（铜管）通过放热焊接形成一个整体的接地大网，此网又以隐蔽的方式埋设于地铁车站结构底板下方与大地泥土接触，唯有接地引上线漏出结构底板为后期整个车站的接地使用。
由于接地网的特殊性与重要性，出现质量问题不可能返工重修，因此，对接地网的施工质量要求极高，尤其是接地网连接处的放热焊接点的焊接质量作为关键工序，要严格按照施工工艺操作进行质量把关。
工艺原理水平接地体、垂直接地体和非磁性成套装置通过发热焊接形成的整体接地大网。
放热焊接是利用化学反应时产生超高热来完成熔接的一种方法。
放热焊接化学反应速度极快产生热量极高，可以有效传导至熔接部位使熔接剂、焊材紧密熔为一体，形成分子结合，提高导电性能。
放热熔焊无需其它热源，运用于接地线路金属导体的连接是最好的方法，在国外发达国家已被普遍采用。
工法特点（1）接地网施工工序采用分项流水作业，节省施工作业时间，适合作业面狭小等特殊条件下的施工，可避免工序衔接造成的窝工和土建单位交叉作业的干扰，降低施工危险性。
（2）接地网施工采用放热焊接工艺，可提高模具的使用寿命和减少焊药浪费，使焊接牢固可靠，避免材料浪费，节约施工成本。
（3）提高放热焊接成功率保证焊点一次焊接成功。
（4）克服外界不利条件因素，改善放热焊接环境，充分保证焊接质量。
（5）焊接工序和性能测试，分工、合作，实现规范化、程序化，提高工作效率。
（6）地下车站潮湿、泥泞等恶劣环境条件下有效提高放热焊接一次成功率。
适用范围本工法适用于新建、改建的城市轨道交通、新型有轨电车等采用放热焊接施工的接地网系统安装。
2关键技术保密点关键技术：本工法在原有火溶泥焊接的基础上在使用模具和工器具上进行改进，将放热焊接运用于地铁潮湿、淤泥等复杂的接地网施工环境中，减少劳动力，提高施工质量和施工效率。
保密点：无。
3技术水平难度本工法依托苏州地铁2号线延伸线、4号线及支线工程，从生产实践中提取工艺做法，又将工艺做法运用于现场实践，重点解决了放热焊接在地铁潮湿环境中的应用以及注意事项，形成了一套完整的接地网施工艺，填补了一项施工空白。
4成熟可靠性说明在苏州地铁2号线延伸线、4号线及支线接地网施工中，成功运用了本工法，取得了很好的效果，得到了建设单位、监理单位等相关单位的肯定，使得验收一次性通过；在苏州有轨电车1号线及2号线变电所接地网施工中熟练的运用本工法，顺利完成接地网施工，同时得到业主及监理单位的肯定。
在安全和环保方面分别采取了相关措施，确保采用该工法进行施工的可靠性和适用性。
5应用情况前景为缓解城市交通压力，全国各大中型城市地铁迅速崛起；为保证文明绿色出现，现代有轨电车已成为交通发展趋势，因此本工法具有很好的推广前景。
6经济和社会效益本工法在苏州地铁2号线延伸线、4号线及支线63个车站、苏州有轨电车1号线及2号线10个变电所接地网施工中，不但保质保量完成了施工，而且降低了劳动力的投入，提高了接地网施工效率，降低了项目施工成本，同时也得到业主、监理单位及相关政府的肯定，为项目赢得荣誉，从接地电阻值测试到引上线个数，无任何遗留问题，保证了工程一次验收通过，顺利完成移交。
地铁接地网施工工法中国铁建电气化局集团第一工程有限公司刘向1 前言地铁接地网工程主要由水平接地体（铜排）和垂直接地体（铜管）通过放热焊接形成一个整体的接地大网，此网又以隐蔽的方式埋设于地铁车站结构底板下方与大地泥土接触，唯有接地引上线漏出结构底板为后期整个车站的接地使用。
由于接地网的特殊性与重要性，出现质量问题不可能返工重修，因此，对接地网的施工质量要求极高，尤其是接地网连接处的放热焊接点的焊接质量作为关键工序，要严格按照施工工艺操作进行质量把关。
2 工法特点1、接地网施工工序采用分项流水作业，节省施工作业时间，适合作业面狭小等特殊条件下的施工，可避免工序衔接造成的窝工和土建单位交叉作业的干扰，降低施工危险性。
2、接地网施工采用放热焊接工艺，可提高模具的使用寿命和减少焊药浪费，使焊接牢固可靠，避免材料浪费，节约施工成本。
3、提高放热焊接成功率保证焊点一次焊接成功。
4、克服外界不利条件因素，改善放热焊接环境，充分保证焊接质量。
5、焊接工序和性能测试，分工、合作，实现规范化、程序化，提高工作效率。
6、地下车站潮湿、泥泞等恶劣环境条件下有效提高放热焊接一次成功率。
3 适用范围本工法适用于新建、改建的城市轨道交通、新型有轨电车等采用放热焊接施工的接地网系统安装。
4 工艺原理综合接地网由水平接地体、垂直接地体和非磁性成套装置通过发热焊接形成的整体接地大网。
放热焊接是利用化学反应时产生超高热来完成熔接的一种方法。
它的反应方程式是：3Cu2O+Al┄┄>6Cu+Al2O3+热量（温度可达2537℃以上）放热焊接化学反应速度极快（仅几秒钟就可以完成焊接），产生热量极高，可以有效传导至熔接部位使熔接剂、焊材紧密熔为一体，形成分子结合，提高导电性能。
放热熔焊无需其它热源，运用于接地线路金属导体的连接是最好的方法，在国外发达国家已被普遍采用。
施工准备 沟槽开挖、钻孔 整体电阻测试沟槽回填 放热焊接 接地体、引上线敷设 过程中电阻测试 测量划线 添加降阻剂电阻过大5 工艺流程及操作要点5.1工艺流程根据施工现场实际情况和施工顺序按一下施工工艺流程图进行，见下图5.1-1。
图5.1-1接地网施工流程图5.2操作要点 5.2.1测量划线 找轴法确定起点：即依据施工区域内土建单位轴线找出接地网施工图纸所对应轴线，利用图纸比例关系计算出此轴距最近垂直接地体距离确定接地网起点，依起点按图纸跨距进行整体接地网布局划线。
5.2.2接地引上线安装接地引上线采用非磁性成套装置,引出铜排外漏50cm,安装前与土建单位技术负责人确认此处有无上翻梁、垫层、底板以及后期整平层的高度确定接地引上线具体安装高度，避免后期接地引上线外漏过长或过短而被浇筑；因接地网敷设于地铁车站等电缆夹层内的特殊性，须采用焊接钢管加混凝土灌注的防盗，避免接地引上线外漏铜排被盗而被后期整平层浇筑，造成引上线丢失，无法完成接地网工程竣工移交。
5.2.3放热焊接根据施工现场环境搭设简易放热焊接施工平台，保证放热焊接处干燥。
（1）“一”字焊接步骤：（如图：5.2.3-1） 图5.2.3-1“一”字焊接流程图注意：a.水平接地体两接头处长度以10cm 为宜，保持平整、干净； b.因模具受力不能密贴，所以采用2个木工夹上下固定模具，防止漏浆造成虚焊；c.点火前采用手锤等压住模具盖，防止溶液喷射。
（2）“T ”字焊接步骤：（如图5.2.3-2） 图5.2.3-2“T ”字焊接流程图注意：①垂直接地体敷设时尽量保证垂直，方便“T ”字焊接；② 垂直接地体中先灌注泥土到距焊接点50cm 处灌注干燥细沙用木棍夯实并烘干，防止铜管溶化后漏液；③铜管焊接点处用手持式切割机除去表面氧化物；④接头处理时用大扳手一正一反的方式将铜排扭转密贴铜管。
（3）放热焊接实例展示模具烘烤固定模具 固定模具铜排洁净及加热夹入模具固定接头放入铝片、焊药冷却后拆除模具 点火 模具烘烤 固定模具 固定模具铜管注沙及加热夹入模具 接头处理 放入铝片、焊药冷却后拆除模具点火图5.2.3-3大力钳运用图5.2.3-4“一字”模具固定图5.2.3-5“T”字模具固定图5.2.3-6焊接效果图5.2.4过程中电阻测试接地网电阻测试使用接地电阻测试仪三点法测量，接地引上线工频接地电阻等于对地电压与通过接地引上线流入地中的工频电流比值。
接地引上线的对地电压是指接地装置与地中电流场的实际零位之间的电位差。
接地电阻的具体测量方法按照《接地装置工频特性参数的测量导则》DL475-92进行。
为了接地电阻的测量准确，电压表和电流表的准确度不低于1.0级，电压表输入阻抗不小于100千欧姆。
每次接地引上线敷设完成后测量接地电阻值，其意义为保证电阻值满足设计要求和检验接地引上线安装过程中有无脱焊现象；下次施工时现场技术员复测上次敷设的接地引上线电阻，检查是否有土建单位垫层浇筑时对引上线是否破坏。
保证以上两次工程中的电阻测试无任何问题后，便消除了接地网施工的质量隐患，为后续移交和竣工验收一次通过提供可靠保障。
6 材料与设备接地网施工主要材料设备见表6-1序号名称规格单位数量备注1 手持切割机台 12 配电箱220V 个 13 大力钳把 24 木工夹个5 大3个小2个5 活动扳手700 把 26 工具箱个 27 接地电阻测试仪ZC29B-2 台 18 铜丝刷把 29 甲烷气瓶瓶若干10 点火枪把 211 9座面包车辆 17 质量控制7.1质量标准《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》（GB50169-92）；《工业与民用电力装置的接地设计规范》（GBJ65-83）；《交流电气装置的接地》（DL/T621-1997）；《110～500kv架空电路线路施工及验收规范》（GBJ233—90）；《铁路电力施工规范》（TB10207—99）；《铁路电力工程施工质量验收标准》（TB10420—2003）；工程的设计文件、施工图纸、技术要求。
7.2质量控制（1）接地体敷设沟槽开挖深度满足设计要求。
（2）铜排、铜管焊接点处和模具一定要清洁干净，并对铜排、铜管和模具进行预热，以免放热过程中产生水气，影响熔焊质量。
（3）将模具加入时采用木工夹紧固，必须保证与焊接物密贴，防止漏液造成焊点空虚。
（4）凡附着于熔接物表面的尘土、油脂、镀锌、氧化膜等熔接前必须完全去除，使其光亮后才可以进行焊接作业。
（5）模具内遗留的焊渣等及时用铜丝刷完全清除，否则将使熔接接头表面不平滑或不光亮。
（6）加强工程中电阻测试并做好记录。
7.3质量检查（1）对地沟开挖深度、宽度、挺直度及沟底平整度检查。
（2）对现场放热焊接的操作程序和焊点质量检查。
（3）对铜管敷设质量进行检查，铜管要紧贴沟底，不得翘起，不得有蛇行弯，要满足埋深要求。
（4）配合监理工程师和业主代表质量检查，以及政府机构过程中检查。
8 安全措施1、施工现场悬挂醒目的安全标语及安全标志牌，危险部位要设警告、警示标志并有专人负责。
2、施工现场临时用电、材料堆放、临时设施的平面布置，都必须符合安全、卫生、防火的要求，并加强管理，做到安全生产和文明施工。
3、各种电气设备，电动工具等绝缘要良好，现场电气设备检查和接线等必须是持有操作证的电工负责，严禁电线拖地使用。
5、配电箱符合统一的标准要求，箱内零件齐全，严格按照“一机、一闸、一漏”要求，箱内漏电保护器灵敏、有效，无带电裸露线，无杂物，箱门要有锁，防雨措施良好。
6、所有特种作业人员必须持有相关政府部门颁发的特种作业证，方可上岗作业，在施工期间佩带其上岗证供监理工程师随时检查。